AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL

1.- DIAGNOSTICAR FALLAS QUE COMPROMETAN A AGUJAS Y TOBERAS

TOBERAS CON ORIFICIO TAPADO•OBSTRUCCION DE ORIFICIOS DE LA TOBERA, EL COMBUSTIBLE NO ES REPARTIDO EN TODA LA CAMARA; REMOVER CON EL CEPILLO DE CERDAS DE BRONCE EL CARBON DENTRO DE LA TOBERA.

GOTEO DE LA VALVULA DE LA TOBERA•EL GOTEO FORMARA RAPIDAMENTE CARBONILLA EN LA CAMARA, ADEMAS DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.•PUEDE SER POR EL DESGASTE DE LOS ASIENTOSO O SIMPLEMENTE POR CUALQUIER SUCIO QUE ESTE ADHERIDO AL ASIENTO.•EL ASENTAMIENTO CON POMADA SERIA SUFICIENTE PARA EVITAR ESTE PROBLEMA SALVO QUE REQUIERA CAMBIO DE TOBERA.

EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE COMBUSTIBLE•OCURRE CUANDO SE HA TRABAJO MUCHAS HORAS O CON UN COMBUSTIBLE DE BAJA CALIDAD A ESTO SE LE PUEDE PRESENTAR UN DESGASTE ENTRE LA AGUJA Y SU ALOJAMIENTO EN LA TOBERA QUE NORMALMENTE ES DE 0.0006•EL AUMENTO DE ESTE HUELGO PRESENTA UN VIA FACIL PARA QUE EL COMBUSTIBLE SE FUGUE HACIA EL RETORNO DISMINUYENDO LA CANTIDAD INYECTADA

• SI EL REBOSE ES MUY VARIADO DE UNA TOBERA A OTRA SE COMORENDERA QUE UNOS CILINDROS EJERCERAN MAS ESFUERZO QUE OTROS. EN ESTE CASO DEBE REPONERSE POR UNA TOBERA NUEVA

TOBERA CON LA AGUJA PEGADA• EN LOS COMBUSTIBLES DE BAJA CALIDAD O CONTAMINADOS EL

CALOR PRODUCE TRANSFORMACIONES DE SUS COMPONENTES EN CARBONILLA, LACAS Y OXIDO.

• ESTOS SE ADHIEREN EN LA AGUJA DE LA TOBERA ANULANDO SU MOVIENTO ASI COMO TAMBIEN LO HACEN LA OXIDACION O LA CORROSION.

• UN TIEMPO PROLONGADO DEL MOTOR SIN FUNCIONAR ES OTRA DE LAS CAUSAS DE AGARROTAMIENTO DE LAS TOBERAS.

TOBERAS CON ORIFICOS DEFORMADOS• LA OXIDACION O CORROSION PUEDEN ABRAZIONAR LOS ORIFICIOS

DE LAS TOBERAS, PERO ES MAS COMUN EL DAÑO CUANDO TRATAMOS DE DESTAPARLOS CON UN ALAMBRE DE MAYOR DIAMETRO QUE LA DE LOS ORIFICOS, SU MAYOR DIAMETRO O DEFORMACION PERMITE ESPARCIR EL CHORRO IREGULARMENTE, LO QUE PEJUDICA LA MEZCLA, CAUSA LAVADO DEL LUBRICANTE O FORMACION DE CARBONILLA. EN ESTE CASO SE DEBERIA CAMBIAR POR UNA TOBERA NUEVA.

2.- DE QUE MANERA SE REALIZA LA REGULACION DE LA PRESION Y COMPROBACION DE LOS INYECOTRES

• PARA LA REGULACION DEL INYECTOR SE PUEDE HACER DE DOS MANERAS:

1. CON TORNILLO DE GRADUACION:• CONSTA DE UN TORNILLO QUE AL AJUSTARLO, HACE CONTACTO CON EL

RESORTE, PRESIONÁNDOLO CONTRA EL VÁSTAGO QUE EMPUJA LA AGUJA CONTRA SU ASIENTO, LO QUE HACE QUE AUMENTE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE AL SALIR POR LOS ORIFICIOS.

• AL AFLOJARLOS LA FUERZA DEL RESORTE CONTRA EL VÁSTAGO, CEDE, DISMINUYENDO LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE AL SALIR, Y UNA CONTRATUERCA ENCARGADA DE FIJAR EL TORNILLO PARA QUE NO SE DESCALIBRE EL INYECTOR.

2. CON SUPLEMENTOS DE CALIBRADOS• PARA REALIZAR EL CALIBRE CON ARANDELAS CALIBRADAS. SE DEBE

POSEER UN BUEN SURTIDO DE ESTOS EN DIFERENTES MEDIDAS EN SU ESPESOR. GENERALMENTE VIENEN EN CENTÉSIMAS DE MILÍMETRO Y EN MILÉSIMAS DE PULG.

• SE DEBEN COLOCAR ARANDELAS EN EL INYECTOR Y COMPROBAR CADA VEZ QUE SE CAMBIAN. COLOCANDO ARANDELAS AUMENTA LA PRESIÓN QUITANDO, DISMINUYE.

• CON EL PROBADOR DE INYECTORES ES POSIBLE EFECTUAR LAS SIGUIENTES PRUEBAS

CALIBRACION DEL INYECTOR 1. INSTALAR EL INYECTOR AL PROBADOR DE INYECTOR Y ELIMINAR EL AIRE

AFLOJANDO LA TUERCA DEL TUBO DE ALTA PRESION.

2. BOMBEAR LENTAMENTE (UNA VEZ POR SEGUNDO) Y OBSERVAR EL MANOMETRO.

3. LEER LA PRESION EN EL MANOMETRO JUSTO CUANDO EL INYECTOR PULVERIZA Y REGULARLO SI ES NECESARIO A LA PRESION DE INYECCION RECOMENDADA POR EL MANUAL DEL FABRICANTE.

PRUEBA DE GOTEO

1.MANTENER LA PRESION ( ENTRE 120 A 250 PSI) POR DEBAJO DE LA PRESION DE INYECCION.

2.OBSERVAR QUE NO HAYA GOTEO EL LA PUNTA PULVERIZADORA O ALREDEDOR DEL CUERPO.

3.SI HAY GOTEO LIMPIARLO Y DARLE ASENTAMIENTOM SI EL GOTEO CONTINUA REEMPLAZAR LA TOBERA.

PRUEBA DE PULVERIZACION

1.MOVER LA PALANCA DE BOMBEO DE 4 O 6 VECES POR SEGUNDO O MAS

2.OBSERVAR LA PULVERIZACION.

3.SI LA PULVERIZACION NO ES CORRECTA, LIMPIAR LA TOBERA. SI NO MEJORA CAMBIAR LA TOBERA.

3.-CUAL ES EL CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES Y QUE EQUIPOS SE UTILIZA

• EL TRANSPORTE AUTOMOTRIZ CONSUME MAS DEL 90% DE LA ENERGIA UTILIZADA PARA EL TRANSPORTE Y UNA GRAN PÁRTE DE LOS HIDROCARBUROS DE CADA PAIS. LA CANTIDAD ATMOSFERICA RESULTANTE DE ESTA ACTIVIDAD TIENE POR ENDE UN INPACTO MUY VISIBLE Y SIGNIFICATIVO, MAS AUN SI TOMAMOS EN CONSIDERACION QUE ALTAS DENSIDADES DE TRAFICO COINCIDEN CON ALTAS CONCENTRACIONES POBLACIONALES.

• LAS EMISIONES Y AFECTOS DE MOTORES AUTOMOTRICES SON:

1. CO (Monóxido de carbono)

SE PRODUCE POR COMBUSTIÓN INCOMPLETA

DISMINUYE LA ABSORCION DEL OXIGENO POR CELULAS ROJAS, AFECTA LA PERCEPCION Y LA CAPACIDAD DE PENSAR, DISMINUYE LOS REFLEJOS Y PUEDE CAUSAR INCONCIENCIA.

2. HC (Hidrocarburos)

SE PRODUCE POR RESULTADO DE COMBUSTION INCOMPLETA O EVAPORACION

PUEDE TENER EFECTO CANCERIGENO O PUTATIVO.LOS HIDROCARBUROS DE MOTORES DIESEL PUEDEN CAUSAR ENFERMEDADES PULMONARES

3. PB (Plomo)

SE PRODUCE POR AUMENTAR EL OCTANAJE DE LA GASOLINA

REDUCE LA HABILIDAD DEL APRENDIZAJE DE LOS NIÑOS Y PUEDE PROVOCAR HIPERACTIVIDAD, PUEDE CAUSAR DAÑOS NEUROLOGICOS.

4.PARTICULAS

PRODUCIDO POR DEFICIENCIA DEL OXIGENO

PUEDE INICIAR ENFERMEDADES RESPIRATORIAS (AFECTANDO MAS A NIÑOS Y ANCIANOS) Y PROVOCAR CANCER EN LOS PULMONES

5.Nox (Óxidos de Nitrógeno)

PRODUCIDO POR ALTAS TEMPERATURAS

IRRITA LOS OJOS, NARIZ, GARGANTA Y CAUSA DOLORES DE GARGANTA

6.So2 (Dióxido de azufre)

PRODUCIDO POR EL CONTENIDO DE AZUFRE DIESEL

IRRITA LAS MEMBRANAS DEL SISTEMA RESPIRATORIO Y CAUSA INFLAMACION EN LA GARGANTA.

EQUIPOS QUE SE UTILIZA• EL OPACIMETRO ES UN INSTRUMENTO QUE MIDEN EL VALOR DE LOS GASES DE

COMBUSTION.

• EN LA ACTUALIDAD HAY MEDIDORES DE 4 GASES (4 CANALES) COMO SON:

C0 MONOXIDO DE CARBONO EN % DE VOLUMEN

C02 DIOXIDO DE CARBONO EN % DE VOLUMEN

HC HIDROCARBUROS EN PPM (PARTES POR MILLON)

O2 OXIGENO EN % DE VOLUMEN

EXISTEN VARIAS MARCAS Y SISTEMAS PARA MEDIR HUMO. LO MAS RECOMENDABLE ES UTILIZAR MEDIDORES DE OPACIDAD DE FLUJO PARCIAL. ESTOS EQUIPOS FUNCIONAN CON TODO TIPO DE VEHICULOS Y NO DEPENDEN DEL DIAMETRO DEL TUBO DE ESCAPE.

ESCALA EN BACHARACH:

ESCALA QUE SIRVE PARA COMPARAR EL ENNEGRECIMIENTO DE LOS HUMOS Y QUE CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PLACAS GRADUALMENTE OSCURECIDAS DESDE EL BLANCO, QUE

CORRESPONDE AL CERO, AL NEGRO, QUE CORRESPONDE AL NUEVE PARA UTILIZAR ESTA ESCALA SE PASA UNA CANTIDAD NORMALIZADA DE GAS A TRAVÉS DE UN PAPEL DE FILTRO, CUYO ENNEGRECIMIENTO SE COMPARA LUEGO CON EL DE LAS PLACAS.

EQUIPOBOMBA CON PAPEL DE FILTRO

MEDIDOR DE OPACIDAD DE FLUJO PARCIAL

MEDIDOR DE OPACIDAD DE FLUJO TOTAL

UNIDADES QUE MIDE BACHARACH O UNIDADES BOSCH DE ENNEGRECIMIENTO

OPACIDAD VALOR K(M-1)

SOLO EN: DE OPACIDAD

4.-CUALES SON LOS LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA LAS EMISIONES HEVICULARES

• VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados)

• PARA VEHÍCULOS A GASOLINA: ÚNICAMENTE PARA CONTROLES EN CARRETERA O VÍA PÚBLICA, QUE SE REALICEN A MÁS DE 1800 M.S.N.M., SE ACEPTARÁN LOS SIGUIENTES VALORES SÓLO PARA HC: MODELOS HASTA 1995, HC 450 PPM Y 8% CO + CO2, MODELOS 1996 EN ADELANTE, HC 350 PPM Y 8% CO + CO2

AÑO DE FABRICACION

CO % DE VOLUMEN

HC (PPM) CO +CO2 %

HASTA 1995 3,0 400 10

1996 EN ADELANTE

2,5 300 10

2003 EN ADELANTE

0,5 100 12

• VEHICULOS MAYORES A DIESEL (livianos, medianos y pesados)

•  ÚNICAMENTE PARA CONTROLES EN CARRETERA O VÍA PÚBLICA, QUE SE REALICEN A MÁS DE 1000 M.S.N.M., SE ACEPTARÁ UNA CORRECCIÓN POR ALTURA DE 0,25 K(M -1) POR CADA 1000 M.S.N.M. ADICIONALES, HASTA UN MÁXIMO DE 0,75 K(M-1)

AÑO DE FABRICACION OPACIDAD : K (M-1) OPACIDAD EN %

ANTES DE 1995 3,0 72

1996 EN ADELANTE 2,5 65

2003 EN ADELANTE 2,1 60

5.-CUAL ES LA PROTECCION QUE SE DEBE TOMAR EN CUENTA AL MANIPULAR EL PROBADOR DE

INYECTORES

• COMO AL TRABAJAR CON EL PROBADOR DE INYECTORES APARECEN SIEMPRE ALTAS PRESIONES, HAY QUE TENER MUCHO CUIDADO PARA EVITAR ACCIDENTES

REGLAS PARA EL TRABAJO

1. MAXIMA LIMPIEZA EN EL AREA DE TRABAJO.

2. EVITAR EL USO DE MAQUINAS ELECTRICAS, INSTALACIONES ELECTRICAS Y FUEGO CERCA DEL ARE DE PRUEBA.

3. CUIDAR LA VENTILACION DEL PUESTO DE TRABAJO YA QUEDURANTE LA PRUEBA DE PULVERIZACION EL INYECTOR EMANA GASES COMO PRODUCTO DE ALTA PRESION CON QUE SALE EL COMBUSTIBLE Y PUEDE SER INHALADO POR LA PERSONA QUE ESTA HACIENDO LA PRUEBA AFECTANDO SU SISTEMA RESPIRATORIO Y SANGUINEO.

4. NUNCA PONER LAS MANOS DELANTE DEL INYECTOR QUE ESTA INYECTANDO CUANDO SE HALLA COLOCADO EN EL COMPROBADOR , YA QUE ESTO TRAE COMO CONSECUENCIA LA DESTRUCCION DE LA PIEL Y EL ENVENENAMIENTO DE LA SANGRE.