Facteurs Humains (pour les aérostiers). Michel Leduc Spécialiste, Évaluation du système...
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Facteurs Humains
(pour les aérostiers)
Michel LeducSpécialiste, Évaluation du systèmeSécurité du système700, Leigh CapreolDorval (Québec) H4Y 1G7Tél.:(514) 633-3484 Fax.:(514) [email protected]
Mise à jour des connaissances
• Séminaire de TC
• Programme de formation périodique approuvé par TC
• PPC
• Nouvelle ou renouvellement d’annotation
• Examen écrit
• Révision en vol avec instructeur
• Auto-formation : Sécurité Aérienne - Nouvelles ou;www.tc.gc.ca/aviationcivile/securitedusysteme/bulletins/tp185/
menu.htm
Norme 421.5 du RAC
L’interface SHELL
S
H
E
LL
L’interface SHELL
S
H
E
LL
Software = Manuel de vol, manuel de procédures
L’interface SHELL
S
H
E
LL
Hardware = Montgolfière, remorque
L’interface SHELL
S
H
E
LL
Environnement = Météo, configuration de l’emplacement ou de l’appareil
L’interface SHELL
S
H
E
LL
Liveware = L’humain, pression externe, faire voler le passager à tout prix
L’interface SHELL
S
H
E
LL
Liveware = Nous, humains, au centre de tout ça
Pourquoi ?
Les humains commettent des erreurs. 70-85% de tous les accidents et
incidents d’aéronefs sont dûs au facteur humain.
La plupart des accidents et incidents se produisent parce que le pilote a négligé
de considérer un facteur essentiel lors de la planification de son vol.
Sondage de la NASA
Pourcentage des répondants qui ont dit :
“Notre première erreur est survenue lors de…”
10%
27%
63% La planification avant-vol
Le démarrage, la circulationau sol et le pré-décollage
Les autres phases du vol
Accidents impliquant le facteur temps
Planification de vol
Le dernier point, mais non le moindre
Êtes-VOUS prêt mentalement et physiquement à accomplir ce vol?
Le stress, la fatigue et la pression ont tous des effets adverses sur votre capacité à prendre les bonnes décisions et sur vos performances en général.
Planification de volLa checklist “I’m SAFE”
Incapacités? Suis-je malade, ai-je des symptômes?
Médicaments? Suis-je sous médication, même en vente
libre?
Stress? Suis-je sous l’influence d’une pression psychologique au travail? Ai-je des soucis financiers, des problèmes de santé, des
disputes familiales?
Alcool? Ai-je bu dans les derniers 8 heures? Les derniers 24 heures?
Fatigue? Suis-je fatigué ou bien reposé?
Eau/nourriture? Me suis-je bien nourri et hydraté?
Liste de vérification personnelle
La décision d’effectuer le vol ou non repose
sur des critères personnalisés et
sécuritaires, adaptés selon les situations.
La réglementation est le minimum qu’il faut
suivre; elle ne tient pas compte des
différences entre les pilotes.
Maladie & médication Les médicaments peuvent masquer les
symptômes, mais ils ne guérissent pas toujours le problème réel.
Consultez toujours un médecin examinateur de l’Aviation Civile.
Informez-vous des effets secondaires des médicaments prescrits et en vente libre.
Doublez le temps recommandé entre les doses avant de voler.
Stress vs Performance
Perfomance optimale
Performance basse
Performance moyenne
Performance élevée
Danger
Stress faible
Stress moyen
Stress élevé
Gestion du stress
Identifiez et gérez (4T) les causes de stress.
Soyez bien reposé, mangez sainement et
faites de l’exercice.
Surveillez votre attitude, votre sens de
l’humour et votre état émotionnel.
Gestion du stressSoyez pro-actif envers les causes de stress :
Soyez au courant de tous les éléments…
Parlez de vos ennuis à quelqu’un
qui peut vous aider.
4T=
TOLÈRETRANSFERTTRAITETERMINE
Alcool vs Sens
Réduction de l’acuité visuelle et auditive
Susceptibilité aux illusions d’optique
Susceptibilité aux illusions vestibulaires
(oreille interne)
Perte d’équilibre
Alcool vs Jugement
L’alcool affecte notre jugement en :
Augmentant notre temps de réponse
Brouillant notre mémoire
Nous faisant accepter un niveau de risque
plus élevé qu’habituellement
Nous faisant sous-estimer les risques
rencontrés
Alcool vs Jugement
L’effet le plus grave
de l’alcool est que
nous ne soyons plus
en mesure de juger
de notre propre incapacité.
Alcool vs Métabolisme
L’alcool est un diurétique… la “gueule de bois” est dûe à la déshydratation.
L’alcool perturbe aussi vos habitudes de sommeil, ce qui amène la fatigue.
L’alcool accumulé dans les liquides de l’oreille interne s’élimine beaucoup plus lentement que l’alcool accumulé dans le reste de votre corps.
Alcool vs Métabolisme
Même lorsque l’alcool est complètement
éliminé du corps, ses effets peuvent durer
jusqu’à 48 à 72 heures après votre
dernier verre.
Alcool602.03 Il est interdit à toute personne d'agir en
qualité de membre d'équipage d'un aéronef dans les circonstances suivantes :
• a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolisée;
• b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool;• c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit
ses facultés au point où la sécurité de l'aéronef ou celle des personnes à bord de l'aéronef est compromise de quelque façon.
602.04
AlcoolA.I.P. AIR 3-11Ne volez jamais sous l'influence de l'alcool ou de la drogue. Il est préférable de s'abstenir de voler pendant au moins 24 heures après la dernière consommation et pendant au moins 48 heures suite à une consommation excessive. L'alcool a des affinités avec certaines parties du corps humain où il se concentre davantage. Par exemple, l'alcool demeure dans le liquide de l'oreille interne même après qu'il ait complètement disparu du sang. Ce phénomène explique les problèmes d'équilibre associés à la « gueule de bois ». On a démontré en simulateur que même en petite quantité (0.05 %), l'alcool diminue les habiletés au pilotage. Les effets de l'alcool et de l'hypoxie se combinent et, à 6 000 pieds(1 829 mètres), l'effet d'un verre est équivalent à celui de deux verres au niveau de la mer. Le corps transforme l'alcool à une vitesse constante qu'aucune quantité de café, de médicaments ni d'oxygène ne peut accélérer.
L'ALCOOL ET LE VOL NE VONT PAS ENSEMBLE.
La fatigue
Un pilote fatigué : Est prédisposé aux illusions d’optique et
kinesthésiques et son champ visuel se rétrécit; Oublie ou ignore les vérifications et procédures Est préoccupé facilement, est distrait et
canalise son attention sur un détail; A une conscience limitée de la situation; Bâcle ou manque ses communications radio; Est enclin à sommeiller.
Antidotes à la fatigue
Dormez 8 heures si possible. Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes,
levez-vous. Faites une sieste de 45 minutes, si possible. Gardez une bonne forme physique (aérobie) et
une alimentation saine et régulière. Évitez l’utilisation des somnifères, des stimulants
artificiels, de l’alcool et du tabac. Buvez suffisamment d’eau.
Antidotes à la fatigueen vol
Si vous ressentez la fatigue en vol :
Aérez la cabine de pilotage
Bavardez
Faites un PIREP
Révisez les procédures d’urgence
Pensez à “Si…” et aux plans B, C, etc...
Bougez
État des membres d'équipage de conduite
(RAC 602.02)Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de membre d'équipage de conduite et à toute personne d'agir en cette qualité si l'utilisateur ou la personne a des raisons de croire, compte tenu des circonstances du vol à entreprendre, que la personne est :
a) fatiguée ou sera probablement fatiguée;b) de quelque autre manière inapte à exercer
correctement ses fonctions de membre d'équipage de conduite.
Tau
x d
e su
cre
dan
s le
san
g
Glucides simples
Zone dangereuse
Glucides complexes
Temps
Élevé
Bas
Alimentation
Pause-café
Les trois choses
les plus inutiles au pilote sont :
l’altitude au-dessus de l’appareil,
la piste derrière l’appareil et
un dixième de seconde plus tôt.
Attitudes dangereuses et antidotes
• Refus de l’autorité• Impulsivité• Invulnérabilité• Machisme• Résignation
Refus de l’autorité
• Je sais comment faire ma job.
• Les « twits » à TC, volent des bureaux.
• Respecte les règles, elles ont toutes leur raison d’être.
Impulsivité
• Il faut faire vite!• Pas si vite, il faut
réfléchir d’abord!
Invulnérabilité
• Ça ne m’arrivera pas.• Ça arrive juste aux
autres.• Ça pourrait m’arriver!
Machisme
• Moi, je peux le faire.
• Attends, m’as te montrer (ce qu’un vrai pilote peut faire)!
• C’est insensé de prendre des risques pour rien!
Résignation
• À quoi bon…• Ça ne sert à rien, on ne
peut rien y changer.• Il avait pas le « right stuff ».• Je ne suis pas impuissant,
je peux faire quelque chose.
Pressions externes
Exemples de questions à se poser :
Quelles sont les contraintes externes qui
vous poussent ?
Quelle est la raison de votre vol ?
Est-ce que le temps presse ?
Quelles sont les vraies conséquences de
vos décisions ?
Pression du temps
Plus vous vous sentez pressé par le temps;
Plus vous faites les choses à la hâte;
Plus vous augmentez vos chances de
faire des erreurs.
Gestion de la pression du temps
Ne vous placez pas dans une situation où le
temps est compté :
Allouez suffisamment de temps pour faire
face aux imprévus.
Planifiez d’autres moyens de vous rendre en
cas de mauvaise météo (plans B, C, etc.).
Gestion de la pression du temps
Ne vous précipitez pas :
Utilisez votre liste de vérification et
suivez toutes les procédures.
Si vous êtes interrompu, reprenez trois
étapes en arrière sur votre liste de
vérification ou recommencez au début !
La pression des pairs et des passagers
N’ignorez ou ne minimisez pas les préoccupations des passagers avant le vol.
Faites un exposé avant-vol complet et minutieux à vos passagers.
Utilisez toutes les ressources : les passagers peuvent surveiller le trafic, lire les cartes et les publications, etc.
La pression des pairs et des passagers
Basez vos décisions sur les faits, les limites de l’appareil et les vôtres.
Ne vous laissez pas embarquer dans quelque chose que vous n’avez pas planifié. Attention aux changements de dernière minute non planifiés.
Ne prenez pas de risque inutile sous la pression !!!
Attention à l’excès de confiance
L’excès de confiance se produit lorsque le pilote
se complait dans un sentiment d’auto-
satisfaction accompagné :
d’une incapacité à reconnaître les
changements ou
d’une incapacité à évaluer les dangers ou
défaillances réels.
Antidote à l’excès de confiance
Faites une planification avant-vol minutieuse.
Prévoyez et évaluez constamment la situation.
Demeurez occupé : planifiez, faites un PIREP, pensez à “Si…”.
Ayez toujours une porte de sortie, un plan “B”.
Formation,connaissances & expérience
Le manque de : Formation et connaissances Expérience Récence des connaissances et
compétences
augmenteront :
La charge de travail Le temps de réaction Les erreurs
RAC 401.05 & 421.05
Trois livres de Transports Canada sur les facteurs humains
1-800-305-2059
http://www.tc.gc.ca/aviation/pubs/avreg_f.htm
Questions ?Questions ?