32

Fach

kun

de

Die FIAT Ducato- und FIAT Talento-Baureihen

Die Nutzlastklassen unterscheiden sich in den maximal zu-lässigen Gesamtgewichten sowie in den maximal zulässigen Achslasten sowie teilweise auch in den Radständen. Dabei ist zu beachten, dass die Fahrzeuge eventuell werkseitig oder im Nachhinein aufgelastet wurden. Daher lassen sich in be-sonderen Fällen die Nenn-Nutzlastklassen nicht (alleine) über die Gewichtsangaben ermitteln.

Bei der Bestellung von Fahrwerk-Sonderbauteilen des Herstellers KUHN AUTO TECHNIK muss lediglich darauf geachtet werden, ob es sich um die Basisbaureihen 280/290 oder um die Baureihe 230 handelt, denn KUHN AUTO TECHNIK hat alle ihre Zusatzfedern und den Hinterachsstabilisator so konzipiert, dass diese an allen verschiedenen Nutzlastklassen sowie an den verschieden dicken Hinterachsrohren passen und zugelassen / genehmigt sind.

SEVEL-Fahrgestell

lfd. Nr.

BaureihenTypen-Nummern

SEVEL Süd

Fahrzeug-Handels-

Bezeichnungen

Fahrgestell-Nr.-Bereiche

Produktions-Zeiträume

Erkennungs-merkmale

1 280Ducato 10

Ducato 13

von 20211

bis 287714

von 1981

bis Dez. 1985

• rechteckiges Kurbel-Fenster mit Ausstellfenstern in den vorderen Türen

• Rundrohrachse

von 600272bis 656129 von Mai 1988

Talento von 664411bis 818314

bis Juli 1990 • - s.o.• Kastenprofi lrahmen

2 280 Ducato 10

Ducato 14

von 287715

bis 535231

von Dez. 1985

bis Juli 1990

ohne hintere Rad- häuser und Stoß-

dämpfer innen neben den Chassisrahmen platziert

Ducato Maxi (18)von 536995bis 790197

von Mai 1988bis Juli 1990

3 290

Talentovon 123159

bis 490822 von Juli 1990

• Keilform von den vorderen Kotfl ügeln durch die Vordertüren verlaufend

Ducato 10Ducato 14

Ducato Maxi (18)

von 123159bis 504800

bis Juli 1994• schräges Kurbel-

fenster ohne Ausstellfenster

4 230Ducato 10Ducato 14

Ducato Maxi (18)

von 5000001

bis 5741636

Kleinserie ab Anfang 1994Großserie von September 1994bis Juni 1999

• Gangschalthebel in die Armaturenkonsole integriert

• rechteckiges Hinterachsrohr

5 230Ducato 10Ducato 14

Ducato Maxi (18)

ab 5741637

bis 6 222 000

von Juni 1999

bis Dezember 2001

• s.o.• abgerundete

Außenspiegel mit je 2 Spiegelfl ächen

• runde el. Schalter am Armaturenbrett

seit Herbst 2001 wurden in die Fahrzeuge der Serie 230 schon Komponenten der Serie 244 verbaut: so z.B. die Scheibenbremsen an der Hinterachse, der Bremskraftregler für die Fahrzeuge ohne ABS sowie das Schaltgetriebe und die Bedienung der Gangschaltung

6 244 Ducato 11Ducato 15

Ducato 18 (Maxi)

ab 7 000 000 seit November 2001

• Frontmaske mit rundem, historischem FIAT-Emblem

• Scheibenbremsen an der Hinterachse verschiedener Fahrzeugversionen

• neue Armaturenkonsole• Airbag(s) ©

Ku

hn

33

Fach

kun

de

Informationen über das

Wohnmobil-Fahrgestell

Rund 70 % aller Wohnmobile werden auf das sogenannte Euro-Chassis aufgebaut. Diese Fahrzeuge sind eine Ge-

meinschaftsproduktion von FIAT, Peugeot und Citroën. Das Produktionswerk, das zu 50 % der FIAT-Gruppe und zu 50 % der Peugeot (PSA)-Gruppe gehört, nennt sich SEVEL-Süd.

Die aktuellen Fahrzeuge, die in diesem Gemeinschaftswerk gebaut werden, sind der FIAT Ducato (230), der Peugeot

SEVEL-Fahrgestell 33

Die Ducato-Baureihe 244 = ab Baujahr 2002

Die Ducato-Baureihe 230 = Baujahre 1994-2001

Beispielhaft für die SEVEL-Süd Baureihen sind hier die FIAT-Typen gezeigt und in der Tabelle aufgelistet

Die Talento-/Ducato-Baureihe 280 = Baujahre 1981-1989

Die Talento-/Ducato-Baureihe 290 = Baujahre 1990-1993

34

Fach

kun

de

SEVEL-Fahrgestell

Boxer und der Citroën Jumper.

Die Vorgängerfahrzeuge sind der FIAT Ducato und der Talento (280 und 290), der Peugeot J 5 sowie der Citroën C 25 und in Italien gibt es den Alfa Romeo AR und auf den britischen Inseln den Talbot Express.

Wegen des äußerst großen Erfolgs dieser Fahrgestelle im Bereich der Wohnmobil-Industrie fi nden Sie nachfol-gend wichtige Informationen über diese Chassis, sowie Empfehlungen, wie diese mit großem Abstand meistver-kauften Wohnmobil-Chassis im Fahrverhalten verbessert werden können.

Die Armaturenkonsole der Baureihen 280 und 290=Baujahre 1981-1993

Fach

kun

de

vorhandene Federversion am Fahrzeug

einlagige Blattfeder(keine Aufl agen bei allen Federsystemen)

StahLift Super Plus (SL-SP)*

Übersicht über die Einbaumöglichkeiten von verschiedenen Zusatzfe-dern sowie der Voll-Luftfederung bei den verschiedenen Versionen der Original-Hinterachsfedern der SEVEL-Fahrzeugbaureihe 230/240Beispielhaft sind die Zusatzfedern der KUHN AUTO TECHNIK sowie die Voll-Luftfederung der Fa. VB-Techniek (NL) aufgeführt

aufgesetzte Stützfedermit oder ohne Distanzplatte(n) zwischen Achsrohr und

Hauptblattfederzweilagiges Blattfederpaket

= neues Camping Car-Paket ab Anfang 1995

Die aufgesetzte Stützfeder muss ausgebaut werden. Dazu sind kürzere

Herzbolzen notwändig, die von KUHN AUTO TECHNIK lieferbar sind.

keine Aufl agen

StahLift (rot) (SL)seit 1995 nicht mehr in

Produktion

Kein Problem, wenn keine Distanzplatten montiert sind. Aber wenn Distanzplatten

vorhanden sind, dann müssen diese unbedingt ausgebaut werden.

nicht einbaubar, da die Achse jetzt tiefer liegt. (Die Vorspannung geht verloren

durch das 2. Blatt)

PneumaLift Rollbalg(PL-RB)

Mindesthinterachslast von 1 t erforderlich!

Kein Problem, wenn keine oder nur 1-2 Distanzplatten montiert sind. Wenn 2

Distanzplatten belassen werden, ist zu prüfen, ob der Rollbalg in der Form bleibt, wenn die Achse ganz ausgefedert ist. Drei oder mehr Distanzplatten sind unzulässig.

keine weiteren Aufl agen

PneumaLift Faltenbalg

6 Zoll (PL-FB-6)*Mindesthinterachslast von

1,15 t beachten!

PneumaLift Faltenbalg

8 Zoll (PL-FB-8)*Mindesthinterachslast

von 1,2 t beachten!Hierbei ist das Vorhandensein von Stabilisatoren an Vorder-

und Hinterachse unbedingt zu empfehlen.

Die aufgesetzte Stützfeder muss ausgebaut werden, da der Abstand bis zum Rahmen zu gering ist. Dazu sind Herzbolzen notwändig, die von KUHN AUTO TECHNIK lieferbar sind. Ebenso

dürfen max. 2 Distanzplatten zwischen Blattfeder und Achsrohr belassen werden.

Bei der 8-Zoll-Version müssen alle Distanzplatten ausgebaut werden. Beim

Ausbau von Distanzplatten ist der Text auf Seite 36 unten rechts zu beachten.

keine weiteren Aufl agen

Es ist empfehlenswert, das untere Federblatt zu entfernen, um das von den Kunden so oft beanstandete Quietschen vollkommen zu

unterbinden. Vor allem bei der 8-Zoll-Version sollte dieses untere

Federblatt unbedingt ausgebaut werden. Beim Ausbau des unteren Federblattes ist der Text

auf Seite 37 zu beachten.

VB-System* keine Aufl agen keine Aufl agen

* freigegeben zur staatlich genehmigten Gewichtsaufl astungAlle Zusatzfedern sind mit dem Hinterachsstabilisator kompatibel. Der Einbau bringt deutlich mehr Sicherheit im Fahrverhalten.

SEVEL-Fahrgestell

Bitteaufklappen

36

Einbaumöglichkeiten von Zusatzfedern

in die SEVEL-Fahrzeugbaureihe 230/244 (Citroën Jumper,

FIAT Ducato, Peugeot Boxer) und wichtige Hinweise hierzu:(= Erklärungen zur Tabelle auf Seite 35)

Beim Eurochassis 230 verläuft die Blattfeder / das Blattfederpaket genau unterhalb des Rahmens. Daher gibt es hier die Möglichkeit, eine Zusatzfeder sowohl zwischen Blattfeder(paket)-Oberkante und Chassisrah-menunterkante, als auch zwischen Konsolen innen neben dem Chassisrahmen und Oberkante Vierkan-tachsrohr zu platzieren. Ebenso gibt es hier bei diesen Fahrzeugen❍ eine einlagige Blattfeder❍ eine zweilagige Blattfeder❍ eine aufgesetzte Stützfeder❍ Distanzplatten zwischen Achsrohr und Blattfeder (paket) in Verbindung mit der aufgesetzten Stützfeder Dies macht die Aufgabe der Federverstärkung so kompli-ziert und birgt so große Gefahren, dass dieses Kapitel unbedingt beachtet werden muss.

Die Zusatzstahl- und Zusatzluftfedern der KUHN AUTO TECHNIK sowie die Hinterachsluftfederung der Fa. VB-Techniek aus den Niederlanden sind hier bei-spielhaft beschrieben. Gültigkeit haben diese wichtigen Hinweise aber auch für die Zusatzfedern aller anderen Hersteller.

AllgemeinesZusatzfedern, egal welchen Herstellers, sind nicht bei allen werkseitigen Federungsvarianten bedenkenlos einbaubar. Hier sind ggf. Vorarbeiten notwendig, oder es muss auf eine andere als ursprünglich gewünschte Zusatzfeder zurück-gegriffen werden.

Briden

Wenn Distanzplatten ausgebaut werden sollen, so blei-ben die Herzbolzen davon unberührt, - aber kürzere Briden sind notwendig.Es gibt 4 verschiedene Bridenlängen. Die Gesamtlänge der Bride, die bei der einlagigen Blattfeder Verwendung fi ndet ist 70mm (FIAT-Teile-Nr. 1 304 637 080). Die Briden-länge für die Version mit aufgesetzter Stützfeder sowie für die Version des zweilagi-gen Blattfederpaketes ist 107 mm (FIAT-Teile-Nr.

1 314 942 080). Die beiden extra langen Briden fanden Verwendung bei der aufgesetzten Stützfeder in Verbin-dung mit montierten Distanzplatten. Die Bridenmuttern haben die FIAT-Teile-Nummer 60 809 800.Bei Ausbau der aufgesetzten Stützfeder ist der Einbau der kurzen Briden ratsam, da der Einbau des Hinterachs-stabilisators nicht möglich ist, wenn die Gewindeschenkel der Briden zu weit über die Muttern hinausragen. Dieser 70 mm-Bridensatz (BS 70) ist von KUHN AUTO TECHNIK unter der Art.-Nr. 22.001 H lieferbar.

Bremsen

Bei Fahrzeugen mit Bosch-ABS inkl. EBD entfällt der Bremskraftregler. Bei fehlendem Bremskraftregler wird die Bremskraft durch den Einbau von Zusatzfedern nicht mehr beeinfl usst. Ebenso ist auch keine vorgeschriebene Mindesthinterachslast mehr erforderlich und die Balg-drücke können frei gewählt werden. Dennoch muss der Luftdruck in den Bälgen in einem vorgegebenen Bereich bleiben: Er muss mindestens so hoch sein, dass die in den Zweifaltenbälgen integrierten Gummipuffer nicht aufl iegen und somit ein Mindestfederweg garantiert wird, und er darf nur so hoch sein, dass der Abstand zwischen Rahmen-Unterkante und Oberkante Achsrohr 170mm nicht übersteigt. Diese Balgdrücke sind abhängig von der tatsächlichen Hinterachslast des Fahrzeugs. Ein Aufkleber mit diesen Luftdruckangaben ist im Sichtfeld des Fahrers anzubringen. All dies hat Fa. Kuhn bei der Typprüfstelle des TÜV Rheinland / Berlin-Brandenburg in Köln prüfen lassen.Bei Fahrzeugen mit vorhandenem Bremskraftregler sind nachfolgende Hinweise und Aufl agen genau zu beachten.

Ausbau von Distanzplatten

Sollten bei Einbau der Zusatzfeder eine oder mehrere Distanzplatten zwischen Blattfeder und Achse entfernt werden, so ist das Originalverstellgestänge des Brems-kraftreglers um die Gesamtdicke der Distanzplatte(n) zurückzustellen, bevor das Korrektur-gestänge zusätzlich montiert wird. Gegebenenfalls ist ein kürzeres Ver-stellgestänge einzubauen (2x FIAT-Teile-Nr. 7 558 631 plus 2x 4 339 230).

SEVEL-Fahrgestell 36

Bitt

e Se

ite 3

5 au

fkla

ppen

➔

37

Fach

kun

de

Ersetzen einer anderen Zusatzfeder

Wenn bereits eine andere Zusatzfeder montiert wurde, so ist diese auszubauen und die Einstellung des Brems-kraftreglers ist wieder in den Originalzustand zu bringen. Ggf. muss der Bremskraftregler lt. Reparaturhandbuch des Fahrzeugherstellers neu eingestellt werden, wie z.B. bei FIAT in der Untergruppe 33 auf den Seiten 27-29 beschrieben.

Wenn die Prüfung/Einstellung bei noch nicht mon-tierten Zusatzfedern erfolgt, darf keinesfalls vorher schon das zum Zusatzfedersatz gehörende Bremskorrektur-blech (bei Fahrzeugen mit Scheibenbremse auch an der Hinterachse = Distanzrohr) montiert sein.

Wird diese Prüfung/Einstellung bei montierten Zu-satzfedern vorgenommen - was zu empfehlen ist - dann hat dieser Arbeitsvorgang bei montiertem Bremskorrektur-blech (Distanzrohr) zu erfol-gen. Auf vorgeschriebenen Luftdruck in den Bälgen ist zu achten.

Ausbau des unteren Federblattes des zweilagigen Blattfederpaketes = neues Camping Car-Paket ab Anfang 1995 (Siehe auch Seiten 38/39)

Der Ausbau des unteren Federblattes des zweilagigen Originalfederpaketes sollte vor allem bei Montage der 8 Zoll Zweifaltenbalg-Zusatzluftfeder (Kuhn PL-FB 8) vorgenommen werden, wenn z.B. an einem Wohnmobil kein Motorradträger vorhanden ist und auch später nicht montiert werden wird und wenn das Wohnmobil keine Heckgarage für ein Motorrad besitzt. Bei Ausbau der unteren Blattfederlage ist ein kürzerer Herzbolzen zu verwenden.

Dieser Herzbolzensatz HBS 26 (Art.-Nr. 20.026 H) ist von KUHN AUTO TECHNIK lieferbar.

Bei Fahrzeugen, die kein ABS mit EBD haben, sondern einen Bremskraftregler besitzen, muss nachfolgendes beachtet werden:Um den richtigen Bremsdruck im hinteren Bremskreis nicht zu erhöhen, muss mit 2,5 bar Luftdruck in den 8“ Bälgen gefahren werden anstelle der 1,5 bar. Wenn der Kunde nicht mit dem um 1 bar erhöhten Luftdruck fahren möchte, muss der Bremskraftregler lt. Reparaturhand-buch des Fahrzeugherstellers neu eingestellt werden, wie z.B. bei FIAT in der Untergruppe 33 auf den Seiten 27-29 beschrieben.Wenn die Prüfung/Einstellung bei noch nicht montierten Zusatzfedern erfolgt, darf keinesfalls vorher schon das zum Zusatzfedersatz gehörende Bremskorrekturblech (Distanzrohr) montiert sein.Wird diese Prüfung/Einstellung bei montierten Zusatz-federn vorgenommen – was zu empfehlen ist – dann hat dieser Arbeitsvorgang bei montiertem Bremskorrektur-blech zu erfolgen. Auf vorgeschriebenen Luftdruck in den Bälgen ist zu achten.In Zweifelsfällen steht Ihnen das Service-Telefon unter der Nr. 06532/9530-0 zur Verfügung.

SEVEL-Fahrgestell

Kuhn-Bremskorrekturblech

Hans Peter H. Kuhn und die von ihm entwickelte 8-Zoll-Zweifaltenbalg-Zusatz-

luftfeder mit integriertem Gummipuffer (Kuhn PL-FB 8)

Unteres Federblatt ausbauenbei Einbau der Kuhn PL-FB 8

38

Emp

feh

lun

g

SEVEL-Fahrgestell

Empfehlung zur Optimierung des Fahrwerks an Wohnmobilen auf FIAT Ducato-, Peugeot Boxer- und Citroën Jumper-Chassis

* Vor allem, wenn das Wohnmobil keinen Motorradträger oder keine Heckgarage hat. Siehe auch Seite 37 unten.

Die Firma Kuhn wurde von FIAT bereits 1993 als ein-ziger Hersteller von Fahrwerk-Sonderbauteilen einge-laden, den Prototypen des neuen SEVEL-Eurochassis zu besichtigen. Somit konnte KUHN AUTO TECHNIK schon zum Produktionsbeginn der neuen Eurochas-

sis Anfang 1994 eine Zusatzstahlfeder und eine Zusatzluftfeder anbieten. Seitdem sind zigtausende Transporter und

Wohnmobile dieser SEVEL-

SÜD-Fahrzeugbaureihe mit den Fahrwerk-Sonderbauteilen der KUHN AUTO TECHNIK ausgerüstet worden.Als Kunde kommt Ihnen daher die große Erfahrung der Fa. Kuhn mit der neuen Fahrzeugbaureihe FIAT Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper zugute.

Die Ausgangssituation:

❍ Das neue Eurochassis hat ein zulässiges Gesamt-gewicht zwischen 2,8 t und 3,85 t.

❍ Die Nutzlast der Wohnmobile, selbst beim Maxi-Chassis, ist oft zu gering.

❍ Die maximal zulässige Hinterachslast beträgt oft nur 1,46 t bzw. 1,7 t und ist damit zu gering.

❍ Das Gewicht des Wohnmobil-Aufbaus und die Beladung drücken das Fahrzeugheck nach unten.

❍ In der Regel ist eine 2-lagige Stahl-Blattfederung vorhanden, die für ihre sofort oder erst später auftre-tenden lästigen Quietschgeräusche bekannt ist.

❍ Fast immer ist zwar ein Stabilisator an der Vorder-achse vorhanden, aber an der Hinterachse fehlt er meistens und somit ist das Wankverhalten deutlich spürbar.

Die Wünsche der WohnmobilbesitzerInnen:

❍ Weiche Federung❍ Mehr Federweg = Anheben des Hecks (z.B. bei

Benutzung von Fähren)❍ Mehr Nutzlast❍ Höhere zulässige Hinterachslast❍ Höheres zulässiges Gesamtgewicht❍ Die Möglichkeit einen Motorroller auf einem Heck-

träger mitführen zu können.❍ Lästige Quietschgeräusche an der Hinterachse für

immer beseitigen❍ Weniger Wankneigung und Seitenwindempfi ndlich-

keit❍ Bei Fährenbenutzung keinen Schaden an der Heck-

verkleidung zu erleiden.❍ Das Fahrzeug bei einseitiger Belastung gerade stel-

len zu können.❍ Bei Regenwetter auf einer schrägen Stellfl äche das

Fahrzeug nivellieren zu können, ohne mit im Matsch versinkenden Stützen arbeiten zu müssen.

Die Lösung:(bei Vorhandensein des 2-lagigen Federpaketes)

Untere Federlage ausbauen * –22,1 kg

PneumaLift FB8 einbauen + 11,3 kg

= Gewichtsreduzierung –10,8 kg

hinteren Stabilisator einbauen +18,2 kg

= Gewichtserhöhung gesamt nur +7,4 kg

Endergebnis: Nach einer jetzt möglichen Gewichts-Aufl astung haben Sie eine um 282,6 kg erhöhte maximal zulässige Hinterachslast und ein um 592,6 kg erhöhtes maximal zulässiges Gesamtgewicht – also viel mehr Nutzlast. (Anga-ben betreffen Nutzlastklasse 1 t bei Typ 230)

In Verbindung mit der möglichen Aufl astung durch die Zusatzfederung ergibt sich eine mögliche Nutzlaster-höhung von bis zu 592,6 kg und eine Erhöhung der zul. Hinterachslast um 290 kg auf 1750 kg (Angaben bezie-hen sich auf die Nutzlastklasse 1 t bei Typ 230)

Die Ausführung und deren Kosten: 1.049,00 € ohne Montage und 5,65 Stunden Montagezeit

Der Preis beinhaltet: Ausbau der unteren Federblatt-lage, Erneuern der Herzbolzen, Montage kürzerer Briden, Montage der PneumaLift FB 8 Zusatzluftfe-deranlage im 2-Kammer-System (Manometer und Füll-/Ablassventile doppelt), Montage des Hinterachs-stabilisators sowie das Aufl astgutachten. Es entstehen Kosten für die TÜV-Eintragung sowie für die Fahrzeug-schein-/Brief Umschreibung. (Siehe nächste Seite)

39

Emp

feh

lun

g

Das Grübeln hat ein Ende:Die Rechenformel für zigtausende rundum zufriedene Kunden…

…einmal das Optimum* ; und dann das Thema Fahrwerk vergessen !

Sicherheits-Regelungs-Technik im 2-Kammer-System(SRT 2)

11.022 H

€ 37,–+0,2 h Montage

PneumaLiftZweifaltenbalg 8 Zoll(PL-FB 8)

30.070 H

€ 470,–+ 3,5 h Montage

Herzbolzensatz zum Ausbau von (Zusatz-) Federblättern für 1-lagige Blattfeder(HBS 26)

20.026 H

€ 12,–+ 1,2 h Montage

Bridensatz inkl. Mutternzum Ausbau von (Zusatz-)Federblättern und/oderDistanzplatten (BS 70)

22.001 H

€ 45,–Montagezeit im Artikel 20.026 schon enthalten

+++

KUHN

Stabilisator für die Hinterachse

30.030 H

€ 405,–+ 0,75 h Montage

Aufl astungs-Dokumente,Typenschild undProdukthaftungs-Deckungs-beitrag

30.210 H

€ 80,–

Für 1 049,00 € + 5,65 h Montage

erhalten Sie die ideale* Fahrwerk-Optimierung

++=

Hinzu kommen die Kosten für die technische Abnahme bei TÜV/Dekra oder dergleichen von ca. 60,– €. Circa 13,– € Kosten entstehen beim Straßenverkehrsamt für die Eintragung in KFZ-Brief und -Schein.

SEVEL-Fahrgestell* Den höchstmöglichen Fahrkomfort erzielen Sie mit einer Voll-Luftfederung (siehe Seiten 20 und 21)