EXPOVIAL COLOMBIA. Septiembre 2015 · Francia), bajo el Canal de La Mancha. Datos principales:...

ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA

“FERROPISTA EN LA CORDILLERA CENTRAL”

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EXPOVIAL COLOMBIA. Septiembre 2015

arcs urbaconsult (España)

uc consult (Colombia)

Plan Maestro de Transporte Intermodal-PMTI

2015-2035

¿qué esperamos?

Definición y vínculo entre elementos esenciales:

infraestructura-servicios de transporte-logística

Plan Maestro de Transporte

Políticas del sector transporte

Consideraciones esenciales

•Cambio climático.

•Ahorro energético

•Seguridad de los usuarios.

•Conservación de la infraestructura de transporte.

•Beneficio social



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Situación actual

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FERROPISTA EN LA CORDILLERA CENTRAL

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Soluciones a nivel mundial

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Conexión ferroviaria bajo los Alpes Suizos, que forma parte del New Rail

Link through the Alps (NRLA), junto con el túnel del Gotthard (previsto para

2017), que dan continuidad al corredor transeuropeo de transportes de

Rotterdam (Holanda) a Génova (Italia).

Datos principales:

Longitud del túnel de base: 34,6 Km.

Túnel único en 63% longitud (21,7 Km)

2 Millones veh./año por antiguo túnel

(montaña)

> 40 Millones de pasajeros / año en

nuevo túnel (de base).

En servicio desde 2007

THE LÖTSCHBERG BASE TUNNEL (SUIZA)


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Soluciones a nivel mundial (II)

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EUROTUNNEL

(FRANCIA – REINO UNIDO)

Conexión ferroviaria entre Folkestone (Kent, UK) y Coquelles (Pas-de-Calais,

Francia), bajo el Canal de La Mancha.

Datos principales:

Longitud total del túnel: 50 Km. (túnel doble)

Longitud total bajo el Canal de La Mancha: 37,8 Km.

Uso mixto trenes de pasajeros y trenes shuttle para vehículos

10 millones de usuarios / año, entre todos los tipos de trenes.

2,5 millones de coches y autobuses transportados en 2012.

1,5 millones de camiones transportados en 2012.

En servicio desde 1994


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Tipología de solución en el mundo

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ANTES DESPUÉS


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Cordillera Central: barrera para el transporte.

Bogotá - Buenaventura como eje económico de

Colombia.

Potenciar el comercio exterior del eje

Bogotá – Buenaventura.

Impulsar la equidad social y la competitividad en

todo el país.

Justificación del Proyecto

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Nombre del Proyecto:

Ferropista en la Cordillera Central. Colombia.

Concepto:

o Continuidad de la red vial entra Armenia e Ibagué.

o Sistema Multimodal: ferrocarril + vial.

o Prioridad al transporte de cargas.

o Peajes inferiores a costos alternativos.

Objetivos principales:

o Reducción de costos y tiempos para usuarios.

o Crecimiento del PIB, incremento de la competitividad y la conectividad entre las regiones.

Perfil del Proyecto

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Emplazamiento estratégico

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IBAGUÉ

Características Principales (I)

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Datos técnicos del Proyecto:

o Distancia entre estaciones: 59,7 km

o Pendiente máxima: 13 ‰

o Túnel de base bajo la Cordillera Central: 44,2 km

o Túnel 2: 7,2 km

o Galerías de acceso y evacuación: 15,4 km (5 ud)

o Ancho de la vía UIC= 1.435 mm (Vía en Placa)

o 1 vía + bypass central


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Planta de la Propuesta

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Perfil Geológico

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Características Principales (II)

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Instalaciones:

o Tracción eléctrica

o 2 estaciones de transferencia de camiones: Armenia e Ibagué

o Accesos, peajes y edificios auxiliares

o Zonas logísticas y francas

o Espacio para otras redes: telecomunicaciones, electricidad…


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Costo estimado: 6,85 Billones de $COP.

Puesta en servicio: año 2024.

Población en el área de influencia: >28 Mill. hab.

Generación de empleo:

o 15.000 empleos en Construcción, Instalaciones y Fabricación

del material móvil.

o 1.500 nuevos empleos estables en O&M.

Datos Básicos

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Usuarios estimados (año 2024):

oVehículos pesados al año : 1.720.000 camiones/año

Demanda de tráfico

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Velocidad de circulación: 100 – 120 km/h.

Tiempo de recorrido (en el tren): 30 min.

Tiempo integrado

(acceso + peaje + embarque + viaje + desembarque): 60 min.

Equipamiento para cada convoy (750 m):

o Locomotora: 1 ud.

o Vagones - plataforma: 35 ud.

o Vagones para conductores: 1 ud.

Capacidad :

Operación

13 Trenes / hora Veh. / hora Veh. / día

10 350 6.300


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Estaciones de Transferencia: Armenia - Ibagué

Estaciones de Peaje y Control de Seguridad.

Edificios administrativos.

Puesto central de control de la estación y del recorrido.

Zonas comerciales y servicios para el usuario.

Talleres de mantenimiento del material rodante y de servicios.

Zonas francas y de servicios logísticos.

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Propuesta Básica de

ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA

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Costos de Inversión (CAPEX)

Costos de O&M

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Construcción: 2.770 Mill. US$

Material móvil: 330 Mill. US$

Costos anuales de operación y mantenimiento 115 Mill. US$

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Dedicado inicialmente al transporte de camiones:

Camiones Ferropista.

Ligeros y otros Ruta 40.

Sistema de transporte seguro, confiable, y económico.

Desarrollo integrado del entorno e impulso de la equidad.

Innovación y liderazgo tecnológico en América.

Desarrollo de nuevas oportunidades de negocio, nuevas industrias.

Desarrollo social.

Oportunidad para la formación y la educación.

Beneficios del Proyecto

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Ventajas en competitividad

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Reduce el tiempo de recorrido de los veh. pesados:

o Paso actual: 4 horas (en condiciones óptimas)

o Ferropista: 60 min (tiempo integrado)

Reduce costos de los transportes.

Incrementa oportunidades del comercio exterior.

Ahorra tiempo para los usuarios de la vía.

Favorece el ahorro en externalidades.


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Efectos económicos del Proyecto – Informe ANDI

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Efectos económicos del Proyecto

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Para los usuarios:

- Ahorro de 223.000 COP$ por viaje

- Ahorro de 383.700 Mill. COP$ en el primer año

- 2,8 Millones hora - camión en el primer año

Para Colombia:

- Recaudos fiscales directos: 18,5 Bill. COP$

- Costos externos: 17,9 Bill. COP$

- Mejora del servicio en la vía actual: 7,7 Bill. COP$

- Otros: 12,9 Bill. COP$

Crecimiento comercio exterior por Buenaventura: 39% (año inicial)

Crecimiento PIB de Colombia: 0,25% (año inicial)


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HOY 2024

Ventajas medioambientales

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Reducción de emisiones contaminantes: 90.000 t/año

Reducción del consumo de combustible: 18 Mill. Gal/año

Importante reducción de las emisiones de ruido.

Ayuda a luchar contra los efectos del cambio climático.


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Ventajas Medioambientales

Reducción de

emisiones y consumos

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APP – Situación actual

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Asociación Público Privada de Iniciativa Privada planteada originalmente a la Agencia Nacional de

Infraestructura de la República de Colombia con fecha 27 de Septiembre de 2013

(Rad. No. 2013-409-038967-2).

Acogida a la Ley 1508 de 2012 y sus principales decretos reglamentarios 1467 de 2012, 100 de

2013, y 1553 de 2014.

Otorgada Declaración de VIABLE en Etapa de Prefactibilidad, con fecha 16 de octubre de

2014 (Rad. No. 2014-702-019976-1).


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ARCS, Estudios y Servicios Técnicos, S.L.

Málaga, ESPAÑA

www.arcs.com.es

Juan A. Alba, Ingeniero de Caminos – Ing. Civil (COPNIA)

Email: [email protected]

UC CONSULT, S.A.S.

Bogotá, COLOMBIA

Hernán Otoniel Fernández Ordóñez, Dr. Ingeniero Civil.

Tel: +57 310 2855706

Email: [email protected]

Contacto

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arcs – urbaconsult (España)


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GRACIAS POR SU ATENCIÓN



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