Exclusión social urbana
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Satisfacción de las necesidades humanas “La vida se pone, entonces, al servicio de los artefactos en vez de los artefactos al servicio de la vida” NECESIDAD SATISFACTOR Modo por el cual se expresa una necesidad BIEN Medio por el cual se potencian los satisfactores. Tienen un límite impuesto por su materialidad. Proceso de DESARROLLO Y EVOLUCIÓN HUMANA VISIÓN TRADICIONAL Pobreza = Déficit. Ausencia de subsistencia (pan, techo, abrigo) Desvalorizar nuestros propios recursos y riquezas Escalas de valores, deseos y consumos ajenos a nuestra historia e identidad como pueblos ¿Necesidad de afecto en la sociedad latina? ¿Relación con la naturaleza de los pueblos andinos y amazónicos? REALIDAD Crecimiento económico desordenado ingreso per cápita consumo producción de basura = = CONSUMISTA Posesión de Bienes Ausencia de necesidad Oferta de sastisfactores inmateriales Riqueza ASCÉTICA ECOLÓGICA BRASIL - Exclusión social POBLACIÓN TOTAL POBREZA MISERIA 194 Millones 62 Millones 20 Millones Ejemplo AUTOMOVIL AUTOMOVIL BIENES - Si es escaso y exclusivo de una minoría. Altas velocidades en una infraestructura libre. MALES - Si se masifica, se satura y se vuelve problemático para todos EXCLUSIÓN juego suma cero Si alguien gana es porque otro pierde. Aquello que no se puede medi no importa. Aquello que no tiene precio, no tiene valor. Ejemplo ESPARCIMIENTO Y SOCIABILIDAD Ejemplo Espacio Público Plazas, parques, andenes, carriles de las calles Clase Humilde Centro Comercial Restaurantes, almacenes, parques de diversiones Clase Media Clubes distinguidos Golf, clubes nauticos, cabañas de veraneo Clase Adinerada De una sociedad A través del endeudamiento A una FRUGAL CONSUMIDORA Norteamérica 1 carro cada 2 o 3 personas Pérdida de LIBERTAD Futura y Autonomía Incómodo (Puertas estrechas, escalones altos, registradora, pasamanos altos, sillas pequeñas, no acceso silla de ruedas) Aumento de la proporción de seres humanos viviendo en las ciudades Segregado (Sólo quienes tienen vehículos particular pueden disfrutar de los eventos culturales nocturnos, puesto que el TPC no cubre en horarios extensos, dejando el taxi como única opción que es imposible de pagar para las personas de bajos ingresos) Compromiso de fuerza de trabajo adeudada Se perdieron las calles y las comunidades para la INTERACCIÓN HUMANA DESPERDICIO DEL TIEMPO LIBRE BAJA CALIDAD DE VIDA Lugares para las máquinas metálicas Niños jugando en la calle Pobres Ancianos Adolescentes Discapacitados Trabajo, Educación, Salud. Las personas con menos ingresos viven más lejos y no pueden acceder a un sistema inclusivo de transporte, quedándose lejos de las posibilidades de ascender en la pirámide social para salir de la pobreza. “La apropiación del espacio público para estar al aire libre y en la calle por parte de los habitantes de la cudad disminuye el estrés, los niños pueden jugar en las calles sin miedo a los vehículos motorizados, o a moverse con independencia de sus padres, todos pueden disfrutar del sueño reparador, de la interacción con los vecinos, del aire limpio, de las caminatas, disfrutar bares, cafeterías en sitios abiertos, etc.” (Moller, 2006) AISLADOS EXCLUIDOS ACCESO LIMITADO A LA CIUDAD PERPETUACIÓN DE LA POBREZA +DESEMPLEO INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL COLOMBIA NO ES PRODUCTOR DE AUTOMÓVILES PARTICULARES CONDICIONA LA INVERSIÓN EN SALUD, EDUCACIÓN, ESPACIO PÚBLICO, QUE GENEREN INCLUSIÓN SOCIAL ENSAMBLE CKD MAZDA Y CHEVROLET DETRIMENTO DE LA PRODUCCIÓN NACIONAL ECONOMÍA INFORMAL Persistencia y aumento Fomentar el uso de vehículos particulares de transporte urbano significa transferir empleo hacia otros países productores. Alta productividad Baja generación de empleo Buses Bicicletas CONTAMINACIÓN del Aire RUIDO A finales de 2004, China tenía 34.000 Km de carreteras Compra acelerada de vehículos 2 o 3 ruedas 2 tiempos Nueva Delhi CO2 Transporte Motocicletas Crecimiento urbano Urbanización Importación Mala calidad Transporte Público Colectivo Ausencia opciones No motorizadas 982 Millones de vehículos Año 2009 2600 Millones de vehículos Año 2050 ACCIDENTES VIALES Lider de muertes y lesiones PUENTES PEATONALES para dar prioridad al automotor NO SI Interacción de los vecinos Necesario para mantener el nivel de competitividad alcanzada “Todos somos iguales, pero habemos algunos que somos más iguales que otros”. 25% Transporte Motorizado Consumo combustibles fósiles Otros 1 carro cada 226 personas India En Ciudad de México, aproximadamente el 20% de los pasajeros, gastan más de tres horas viajando cada día, y 10% gastan más de cinco horas En Alemania, en la década de los setenta, se habían desarrollado aproximadamente 500 áreas peatonalizadas en 300 ciudades y pueblos. En Yakarta, Indonesia, desde el año 1990 hasta 1998 se empleó el 88% de su presupuesto de transporte a carreteras, aunque solamente el 12% de la población tiene acceso a un vehículo privado “El Banco Mundial estima que la congestión del tráfico en Bangkok reduce el producto interno bruto de Tailandia en un 6%” (Willoughby, 2000) En el año 2025 habrá 27 megaciudades, dos en África, 18 en Asia, cinco en América Latina, y sólamente dos en países industrializados. La tecnología de los buses debe adecuarse a las necesidades de las personas, no viceversa. “En algunas sociedades, por ejemplo, la capacidad adquisitiva para comprar un automóvil puede resultar irrelevante para la calidad de vida, si el ámbito de actuación laboral y personal es cercano y no se necesita. Lo que no es irrelevante es disponer de atención sanitaria adecuada y escuelas próximas.“ (Parellada, 2009) INVERSIÓN MUNICIPAL DEPENDENCIA ECONÓMICA De la importación de combustibles para el tráfico motorizado En los últimos cinco años la producción del país ha caído en casi 300.000 barriles diarios. Del año 2000 al 2015 se espera que los aportes de Ecopetrol al PIB nación pasen de 0.9 a 0.4 FUENTES: MOLLER, Rolf (2009) “Transporte urbano sostenible y calidad de vida para los municipios de Colombia” Universidad del Valle, Cali. 1 - 66p PARELLADA, Ricardo. Ilustración, progreso y desarrollo*. ISEGORIA. Revista de Filosofía Moral y Política. No. 40, enero-junio, 2009, 17-28. ELIZALDE, Antonio. Desarrollo humano y ética para la sustentabilidad. Universi- dad Bolivariana. PNUMA. 2003. 61 - 79p En la ciudad. EXCLUSIÓN SOCIAL COMO CATALIZADOR DE LA AUTOMÓVIL PARTICULAR CENTRADO EN LA CULTURA DEL CRECIMIENTO URBANO JORGE SANABRIA 352936
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Cómo el automóvil particular tiene un papel protagonista como factor de exclusión social al interior de la urbe. Infografía
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Satisfacciónde las necesidades humanas “La vida se pone, entonces, al servicio de los
artefactos en vez de los artefactos al servicio de la vida”
NECESIDAD
SATISFACTOR Modo por el cual seexpresa una necesidad
BIENMedio por el cual se potencianlos satisfactores. Tienen un límiteimpuesto por su materialidad.
Proceso de DESARROLLO Y EVOLUCIÓN HUMANA
VISIÓN TRADICIONAL
Pobreza = Déficit. Ausencia de subsistencia (pan, techo, abrigo)
Desvalorizar nuestros propiosrecursos y riquezas
Escalas de valores, deseosy consumos ajenos a nuestrahistoria e identidad como pueblos
¿Necesidad de afecto en la sociedad latina?¿Relación con la naturaleza de
los pueblos andinos y amazónicos?
REALIDAD
Crecimientoeconómicodesordenado
ingresoper cápita consumo producción
de basura= =
CONSUMISTA Posesión de BienesAusencia de necesidadOferta de sastisfactores inmaterialesR
ique
za
ASCÉTICAECOLÓGICA
BRASIL - Exclusión social
POB
LAC
IÓN
TO
TAL
POB
REZ
A
MIS
ERIA
194Millones
62Millones
20Millones
Ejemplo
AUTOMOVIL
AUTOMOVIL BIENES - Si es escaso yexclusivo de una minoría.Altas velocidades en unainfraestructura libre.
MALES - Si se masifica,se satura y se vuelveproblemático para todos
EXCLUSIÓNjuego suma cero
Si alguien gana es porque otro pierde.Aquello que no se puede medi no importa.Aquello que no tiene precio, no tiene valor.
Ejemplo
ESPARCIMIENTOY SOCIABILIDAD
Ejemplo
Espacio PúblicoPlazas, parques, andenes,
carriles de las calles
Clase Humilde
Centro ComercialRestaurantes, almacenes,
parques de diversiones
Clase Media
Clubes distinguidosGolf, clubes nauticos,
cabañas de veraneo
Clase Adinerada
De unasociedad
A través del endeudamientoA una FRUGAL CONSUMIDORA
Norteamérica 1 carro cada 2 o 3 personas
Pérdida deLIBERTADFutura y Autonomía
Incómodo(Puertas estrechas, escalones altos,registradora, pasamanos altos, sillas pequeñas, no acceso silla de ruedas)
Aumento de la proporción deseres humanos viviendo en las ciudades
Segregado(Sólo quienes tienen vehículos particular pueden disfrutarde los eventos culturales nocturnos, puesto que el TPC nocubre en horarios extensos, dejando el taxi como única opciónque es imposible de pagar para las personas de bajos ingresos)
Compromiso de fuerzade trabajo adeudada
Se perdieron las calles y las comunidadespara la INTERACCIÓN HUMANA
DESPERDICIO DEL TIEMPO LIBREBAJA CALIDAD DE VIDA
Lugares para lasmáquinas metálicas
Niños jugando en la calle
PobresAncianosAdolescentesDiscapacitados
Trabajo, Educación, Salud.
Las personas con menosingresos viven más lejosy no pueden acceder a unsistema inclusivo de transporte, quedándoselejos de las posibilidadesde ascender en la pirámidesocial para salir de la pobreza.
“La apropiación del espacio público para estar al aire libre y en la calle por parte delos habitantes de la cudad disminuye el estrés, los niños pueden jugar en las callessin miedo a los vehículos motorizados, o a moverse con independencia de sus padres, todos pueden disfrutar del sueño reparador, de la interacción con los vecinos, delaire limpio, de las caminatas, disfrutar bares, cafeterías en sitios abiertos, etc.” (Moller, 2006)
AISLADOSEXCLUIDOS
ACCESO LIMITADO A LA CIUDAD
PERPETUACIÓN DELA POBREZA
+DESEMPLEO
INVERSIÓN ENINFRAESTRUCTURAVIAL
COLOMBIANO ES PRODUCTORDE AUTOMÓVILES PARTICULARES
CONDICIONA LA INVERSIÓNEN SALUD, EDUCACIÓN, ESPACIO
PÚBLICO, QUE GENEREN INCLUSIÓN SOCIAL
ENSAMBLE CKDMAZDA Y CHEVROLET
DETRIMENTO DE LAPRODUCCIÓN NACIONAL
ECONOMÍA INFORMALPersistencia y aumento
Fomentar el uso devehículos particularesde transporte urbano
significa transferir empleohacia otros países productores.
Alta productividadBaja generación de empleo
BusesBicicletas
CONTAMINACIÓN del AireRUIDO
A finales de 2004, Chinatenía 34.000 Km de carreteras
Compra aceleradade vehículos
2 o 3 ruedas2 tiempos
Nueva DelhiCO2 Transporte
MotocicletasCrecimiento urbanoUrbanizaciónImportaciónMala calidad Transporte Público ColectivoAusencia opciones No motorizadas
982 Millonesde vehículosAño 2009
2600 Millonesde vehículos
Año 2050
ACCIDENTES VIALESLider de muertes y lesiones
PUENTES PEATONALES para dar prioridad al automotor
NO
SI
Interacción de los vecinos
Necesario para mantener elnivel de competitividad alcanzada
“Todos somos iguales, perohabemos algunos que somosmás iguales que otros”.
25%Transporte Motorizado
Consumocombustiblesfósiles
Otros
1 carro cada 226 personasIndia
En Ciudad de México, aproximadamenteel 20% de los pasajeros, gastan más detres horas viajando cada día, y 10%gastan más de cinco horas
En Alemania, en la década de los setenta,se habían desarrollado aproximadamente500 áreas peatonalizadas en 300ciudades y pueblos.
En Yakarta, Indonesia, desde el año 1990hasta 1998 se empleó el 88% de su presupuesto de transporte a carreteras, aunque solamente el 12% de la poblacióntiene acceso a un vehículo privado
“El Banco Mundial estima que lacongestión del tráfico en Bangkokreduce el producto interno brutode Tailandia en un 6%” (Willoughby, 2000)
En el año 2025 habrá 27 megaciudades,dos en África, 18 en Asia, cinco enAmérica Latina, y sólamente dos enpaíses industrializados.
La tecnología de los busesdebe adecuarse a lasnecesidades de laspersonas, no viceversa.
“En algunas sociedades, por ejemplo, la capacidad adquisitiva para comprar un automóvil puede resultar irrelevante para la calidad de vida, si el ámbito de actuación laboral y personal es cercano y no se necesita.Lo que no es irrelevante es disponer de atención sanitariaadecuada y escuelas próximas.“ (Parellada, 2009)
INVERSIÓNMUNICIPAL
DEPENDENCIA ECONÓMICADe la importación de combustibles para
el tráfico motorizadoEn los últimos cinco años la produccióndel país ha caído en casi 300.000 barriles diarios.Del año 2000 al 2015 se espera que los aportesde Ecopetrol al PIB nación pasen de 0.9 a 0.4
FUENTES:MOLLER, Rolf (2009) “Transporte urbano sostenible y calidad de vida para los municipios de Colombia” Universidad del Valle, Cali. 1 - 66p
PARELLADA, Ricardo. Ilustración, progreso y desarrollo*. ISEGORIA. Revista de Filosofía Moral y Política. No. 40, enero-junio, 2009, 17-28.
ELIZALDE, Antonio. Desarrollo humano y ética para la sustentabilidad. Universi-dad Bolivariana. PNUMA. 2003. 61 - 79p
En la ciudad.EXCLUSIÓN SOCIALCOMO CATALIZADOR DE LAAUTOMÓVIL PARTICULARCENTRADO EN LA CULTURA DELCRECIMIENTO URBANOJORGE SANABRIA 352936
![Escenarios de Desde La Exclusión Urbana[1]](https://static.fdocuments.net/doc/165x107/55cf8611550346484b93ef28/escenarios-de-desde-la-exclusion-urbana1.jpg)
