Exam en Ingles

8/8/2019 Exam en Ingles

1/57

INGLS LICENCIAS DE MANTENIMIENTO (300)

1 SLIGHT CLEARANCES IN BOLTHOLES ARE PERMISSIBLE WHEREVER BOLTS ARE USED INTENSION AND ARE NOT SUBJECT TO REVERSAL OF LOAD. (18715) REF.: AC 65-9A, PAGE 132.

A) EN CARGAS DE TENSIN EL ORIFICIO DEBE SER IDNTICO AL PERNO.B) EN CARGAS REVERSAS EL ORIFICIO PUEDE TENER UNA LIGERA TOLERANCIA CONRESPECTO AL PERNO.C) EN CARGAS DE TENSIN EL ORIFICIO PUEDE TENER UNA LIGERA TOLERANCIA CON

RESPECTO AL PERNO.D) EN CARGAS DE TENSIN EL ORIFICIO PUEDE TENER UNA ESTRECHA TOLERANCIA CONRESPECTO AL PERNO.

2 IN ORDER TO DISTRIBUTE THE LOADS SAFELY THROUGHOUT A STRUCTURE, IT ISNECESSARY THAT PROPER TORQUE BE APPLIED TO ALL NUTS, BOLTS, STUDS AND SCREWS.(18718) REF.: AC 65-9A, PAGE 132.

A) EL TORQUE SE APLICA PARA LA DISTRIBUCIN DE LAS CARGAS.B) EL TORQUE SE APLICA PARA LA DISTRIBUCIN SEGURA DE LAS CARGAS.C) EL TORQUE SE APLICA EN PERNOS Y TUERCAS PARA LA DISTRIBUCIN DE LAS CARGAS.D) EL TORQUE SE APLICA PARA LA SEGURIDAD EN LA DISTRIBUCIN DE LAS CARGAS.

3 THE THREE MOST COMMONLY USED TORQUE WRENCHES ARE THE FLEXIBLE BEAM, RIGIDFRAME AND THE RATCHET TYPE. (18719) REF.: AC 65-9A, PAGE 133.

A) LOS TRES TIPOS DE LLAVES DE TORQUE MS COMN SON DE MARCO CHICHARRA,MARCO RGIDO Y CHICHARRA REVERSIBLE.B) LOS TRES TIPOS DE LLAVES DE TORQUE MS COMN SON DE MARCO FLEXIBLE, MARCORGIDO Y CHICHARRA.C) LOS TRES TIPOS DE LLAVES DE TORQUE MS COMN SON DE MANGO FLEXIBLE, MARCORGIDO Y CHICHARRA.D) LOS TRES TIPOS DE LLAVES DE TORQUE MS COMN SON DE MANGO FLEXIBLE, MARCORGIDO Y CHICHARRA REVERSIBLE.

4 INSTALL THE REQUIRED SOCKET OR ADAPTER TO THE SQUARE DRIVE OF THE HANDLE.(18722) REF.: AC 65-9A, PAGE 133.

A) INSTALE UN DADO CUADRADO EN LA HERRAMIENTA.B) INSTALE EL SOQUETE REQUERIDO EN LA HERRAMIENTA.C) INSTALE UN CUADRADO EN LA HERRAMIENTA.D) INSTALE EL DADO O ADAPTADOR REQUERIDO EN LA HERRAMIENTA.

5 SEVERAL MATERIALS REQUIRED FOR THINNING SPECIFIC PAINTS AND LACQUERS ARE ALSOAVAILABLE FOR SOLVENT CLEANING, BUT THEY MUST BE USED WITH CARE. (19122) REF.: AC65-15A, PAGE 113.

A) ALGUNOS ADELGAZADORES Y LACAS DEBEN USARSE CON CUIDADO CUANDO LOS USECOMO SOLVENTES.B) NUNCA LOS ADELGAZADORES Y LACAS PUEDEN USARSE COMO SOLVENTES.C) ALGUNOS SOLVENTES, ADELGAZADORES Y LACAS PUEDEN USARSE COMO LIMPIADORES.

6 WHAT IS THE PRIMARY PURPOSE OF AIRCRAFT WEIGHT AND BALANCE CONTROL? (18639)REF.: AC 65-9A, PAGE 53.

A) CUL ES EL PROPSITO PRINCIPAL DEL CONTROL DE PESO Y BALANCE EN AERONAVES.B) CUL ES EL MOTIVO PARA CONTROLAR EL PESO Y BALANCE.C) QU NOS HACE CONTROLAR EL PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES.D) QU ES PRIORITARIO EN EL CONTROL DE PESO Y BALANCE DE LAS AERONAVES.


2/57

7 "VAPORIZATION OF GASOLINE IN FUEL LINES RESULTS IN A REDUCED SUPPLY OF GASOLINETO THE ENGINE" (18648) REF.: AC 65-9A, PAGE 74.

A) LA VAPORIZACIN EN LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DISMINUYE LA ALIMENTACIN ALMOTOR.B) LA VAPORIZACIN EN LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE AUMENTA LA ALIMENTACIN ALMOTOR.C) LA VAPORIZACIN EN LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE HACE QUE EL MOTOR CONSUMA MS

COMBUSTIBLE.D) LA VAPORIZACIN ES EL RESULTADO DE LA REDUCCIN DE LAS LNEAS DECOMBUSTIBLE.

8 "THE TOP OF EACH TANK IS VENTED TO THE OUTSIDE AIR IN ORDER TO MAINTAINATMOSPHERIC PRESSURE WITHIN THE TANK" (18659) REF.: AC 65-9A, PAGE 82.

A) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE SON CONECTADOS A LA ATMSFERA.B) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE NO PUEDEN SER CONECTADOS A LA ATMSFERA.C) PARA VENTILACIN, TODOS LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOSENTRE SI.D) EL TOPE DE CADA ESTANQUES DE COMBUSTIBLE ES CONECTADO EN ORDEN.

9 "STRAINERS ARE INSTALLED IN THE TANK OUTLETS AND FREQUENTLY IN THE TANK FILLERNECKS" (18665) REF.: AC 65-9A, PAGE 84.

A) FILTROS SON INSTALADOS EN LA SALIDA DE LOS ESTANQUES.B) FRECUENTEMENTE SE INSTALAN FILTROS EN LA SALIDA Y ENTRADA AL ESTANQUE.C) TODOS LOS AVIONES TIENEN FILTROS EN EL CUELLO DEL ESTANQUE.D) LOS FILTROS FRECUENTEMENTE SON INSTALADOS EN LA SALIDA DE LOS ESTANQUES.

10 "THE FUEL PRESSURE GAGE INDICATES THE PRESSURE OF THE FUEL ENTERING THECARBURETOR" (18670) REF.: AC 65-9A, PAGE 90.

A) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE INDICA LA PRESIN DE COMBUSTIBLE QUE

ENTRA AL CARBURADOR.B) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE INDICA LA PRESIN QUE ENTRA AL MOTOR.C) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE INDICA LA PRESIN QUE ENTREGA ELCARBURADOR.D) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE INDICA LA PRESIN QUE ENTRA ALCARBURADOR.

11 REPAIR OF LEAKS IN INTEGRAL FUEL TANKS MUST BE ACCOMPLISHED IN ACCORDANCEWITH THE AIRCRAFT MANUFACTURERS SPECIFICATION (18684) REF.: AC 65-9A, PAGE 97.

A) LAS REPARACIONES DE FILTRACIONES EN LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALESDEBEN SER EFECTUADAS CON MANUALES APROBADOS.

B) LOS TRABAJOS EN ESTANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES DEBEN SER EFECTUADASPOR PESONAL CALIFICADO.C) LAS REPARACIONES DE ESTANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALES DEBEN SEREFECTUADAS POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE.D) LAS REPARACIONES DE FILTRACIONES DE ESTANQUES DE COMBUSTIBLE INTEGRALESDEBEN SER EFECTUADAS CON MANUALES ESPECFICOS.

12 "FUEL CAPS HAVE PROVISIONS FOR LOCKING DEVICES TO PREVENT ACCIDENTAL LOSSDURING FLIGHT" (18660) REF.: AC 65-9A, PAGE 83.

A) UN SEGURO EVITA LA PRDIDA DEL COMBUSTIBLE Y DE LA AERONAVE.B) UN SEGURO EVITA LA PRDIDA DE LA TAPA DE CADA ESTANQUE DE COMBUSTIBLE.


3/57

C) UN SEGURO AYUDA A LA CONSERVACIN DEL COMBUSTIBLE.D) PARA PROVEER EL COMBUSTIBLE ASEGURE LA PRDIDA DE LA TAPA DE CADA ESTANQUE.

13 "GENERALLY, ALUMINUM ALLOY OR CORROSION-RESISTANT STEEL TUBING HAVEREPLACED COPPER TUBING" (18696) REF.: AC 65-9A, PAGE 99.

A) LAS TUBERIAS DE ALEACIN DE ALUMINIO HAN REEMPLAZADO A LAS DE COBRE.B) LAS TUBERIAS DE COBRE HAN REEMPLAZADO A LAS DE ALEACIN DE ALUMINIO.C) LAS TUBERIAS DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIN NO PUEDE REEMPLAZAR A LAS DE

COBRE.D) LAS TUBERIAS DE ALEACIN DE ALUMINIO Y LAS RESISTENTES A LA CORROSIN HANSIDO REEMPLAZADAS.

14 "FLEXIBLE HOSE IS USED IN AIRCRAFT PLUMBING TO CONNECT MOVING PARTS WITHSTATIONARY PARTS IN LOCATIONS SUBJECT TO VIBRATION" (18697) REF.: AC 65-9A, PAGE100.

A) LAS MANGUERAS FLEXIBLES CONECTAN PARTES MOVIBLES CON PARTES ESTACIONARIASSUJETAS A VIBRACIN.B) LAS PARTES SOMETIDAS A VIBRACIN ESTN CONECTADAS CON MANGUERASAFLEXIBLES.

C) ALGUNAS PARTES DEL LOS AVIONES ESTN CONECTADAS CON MANGUERAS FLEXIBLES.D) LAS MANGUERAS FLEXIBLES CONECTAN PARTES MOVIBLES CON PARTES RGIDAS.

15 AIRCRAFT HARDWARE IS THE TERM USED TO DESCRIBE THE VARIOUS TYPES OFFASTENERS AND MISCELLANEOUS SMALL ITEMS USED IN THE MANUFACTURE AND REPAIR OFAIRCRAF. (18701) REF.: AC 65-9A, PAGE 121.

A) PERNOS, TUERCAS, GOLILLAS, CHAVETAS, ALAMBRE, TORNILLOS, REMACHES, SONFERRETERA DE AVIACIN.B) VIGAS, COSTILLAS, AROS, MARCOS, LARGEROS, SON FERRETERA DE AVIACIN.C) MANPAROS, NGULOS, PIELES, SOPORTES SON FERRETERA DE AVIACIN.D) PERNOS, TUERCAS, GOLILLAS, TAPAS, CHAVETAS, ALAMBRE, TORNILLOS, REMACHES,

SON FERRETERA DE AVIACIN.16 EYEBOLTS. THIS TYPE OF SPECIAL PURPOSE BOLT IS USED WHERE EXTERNAL TENSIONLOADS ARE TO BE APPLIED. (18706) REF.: AC 65-9A, PAGE 123.

A) PERNOS DE OJO, ESTE TIPO DE PERNO SE USA DONDE EXISTEN CARGAS DE TENSINEXTERNAS.B) PERNOS DE OJO, ESTE TIPO DE PERNO SE USA DONDE EXISTEN CARGAS DE TENSININTERNAS.C) PERNOS DE OJO, ESTE TIPO DE PERNO SE USA DONDE EXISTEN TODO TIPO DE CARGAS.D) PERNO DE OJO, ESTE TIPO DE PERNO SE USA DONDE EXISTEN CARGAS DE EXTENSINEXTERNAS.

17 THE ELASTIC STOP NUT IS A STANDARD NUT WITH THE HEIGHT INCREASED TOACCOMODATE A FIBER-LOCKING COLLAR. (18712) REF.: AC 65-9A, PAGE 128.

A) UNA TUERCA CON FIBRA ES UNA TUERCA ESTANDAR FABRICADA MS LARGA PARAACOMODAR EL COLLAR DE SEGURO DE FIBRA.B) UNA TUERCA ESTANDAR ES FABRICADA MS LARGA QUE UNA DE SEGURO CON FIBRAPARA HACER LA DIFERENCIA.C) LA TUERCA ESTANDAR ES FABRICADA DEL MISMO LARGO QUE UNA DE SEGURO CONFIBRA.D) UNA TUERCA ESTANDAR ES FABRICADA MS CORTA QUE UNA DE SEGURO CON FIBRA.


4/57

18 IT IS VERY IMPORTANT THAT ALL BOLTS OR NUTS, EXCEPT THE BOLTS SELF-LOCKINGTYPE, BE SAFETIED AFTER INSTALLATION. (18717) REF.: AC 65-9A, PAGE 132.

A) CASI TODOS LOS PERNOS Y TUERCAS DEBEN SER FRENADOS DESPUS DE INSTALADOS.B) CASI TODOS LOS PERNOS Y TUERCAS DE AUTO-SEGURO DEBEN SER FRENADOS DESPUSDE INSTALADOS.C) CASI TODOS LOS PERNOS Y TUERCAS DEBEN SER TORQUEADOS DESPUS DEINSTALADOS.D) CASI TODOS LOS PERNOS Y TUERCAS DEBEN SER APRETADOS DESPUS DE INSTALADOS.

19 TO ASSURE GETTING THE CORRECT AMOUNT OF TORQUE ON THE FASTENERS, ALLTORQUE WRENCHES MUST BE TESTED. (18723) REF.: AC 65-9A, PAGE 135.

A) PARA APLICAR EL TORQUE CORRECTO LA LLAVE DE TORQUE DEBE SER PROBADA.B) PARA APLICAR EL TORQUE CORRECTO LA LLAVE DE TORQUE DEBE TENER LA ESTAMPILLADE PROBADA.C) PARA APLICAR EL TORQUE CORRECTO LA LLAVE DE TORQUE DEBE ESTAR GUARDADA ENSU ESTUCHE.D) PARA APLICAR EL TORQUE CORRECTO LA LLAVE DE TORQUE DEBE ESTAR CALIBRADA.

20 THE CODING SYSTEM USED TO IDENTIFY SCREWS IS SIMILAR TO THAT USED FOR BOLTS.

(18728) REF.: AC 65-9A, PAGE 136.A) EL SISTEMA DE CDIGO USADO PARA IDENTIFICAR TORNILLOS ES SIMILAR AL USADO ENLOS PERNOS.B) EL SISTEMA DE CDIGO USADO PARA IDENTIFICAR TORNILLOS ES IDNTICO AL USADOPARA IDENTIFICAR PERNOS.C) EL SISTEMA DE CDIGO USADO PARA IDENTIFICAR TORNILLOS ES TOTALMENTEDIFERENTE AL USADO PARA IDENTIFICAR PERNOS.D) EL SISTEMA DE CDIGO USADO PARA IDENTIFICAR TORNILLOS ES SIMILAR AL USADOPARA CALIFICAR PERNOS.

21 FLIGHT CONTROL CABLE LINKAGE ALSO HAS SOME DISADVANTAGES, TENSION MUST BE

ADJUSTED FREQUENTLY DUE TO STRETCHING AND TEMPERATURE CHANGES. (18732) REF.:AC 65-9A, PAGE 143.A) LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA ES UNA DESVENTAJA PARA LOS CABLES DE LOSCONTROLES DE VUELO.B) LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA ES UNA VENTAJA PARA LOS CABLES DE LOS CONTROLESDE VUELO.C) LA TENSIN DE LOS CABLES DE LOS CONTROLES DE VUELO ES UNA DESVENTAJA.D) LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA CAMBIAN LA TENSIN DE LOS CABLES DE LOSCONTROLES DE VUELO.

22 SAFETY WIRING IS THE MOST POSITIVE AND SATISFACTORY METHOD OF SAFETING

CAPSCREWS, STUDS, NUTS, BOLTHEADS AND TURNBUCKLE BARRELS. (18736) REF.: AC 65-9A, PAGE 145.A) EL FRENADO ES EL MTODO MS POSITIVO Y SATISFACTORIO PARA ASEGURARELEMENTOS.B) CUALQUIER MTODO ES SATISFACTORIO PARA ASEGURAR ELEMENTOS.C) EL ELEMENTO MS SEGURO ES LA CHAVETA Y EL ALAMBRE.D) EL FRENADO ES EL MTODO MS EFECTIVO PARA ASEGURAR ELEMENTOS.

23 SEVERAL METHODS ARE USED TO HOLD METAL PARTS TOGETHER; THEY INCLUDERIVETING, BOLTING, BRAZING AND WELDING. (18740) REF.: AC 65-9A, PAGE 150.

A) SE USAN VARIOS MTODOS PARA MANTENER UNIDAS LAS DIFERENTES PARTES DE LAS


5/57

AERONAVES: ELLAS INCLUYEN REMACHADO, APERNADO, SOLDADO.B) LOS SIGUIENTES MTODOS SON USADOS PARA MANTENER UNIDAS LAS DIFERENTESPARTES DE LAS AERONAVES: REMACHADO, APERNADO, FORJADO, PEGADO.C) LOS SIGUIENTES MTODOS SON USADOS PARA MANTENER UNIDAS LAS DIFERENTESPARTES DE LAS AERONAVES: REMACHADO, APERNADO, FORJADO, CABLEADO.D) SE USAN VARIOS MTODOS PARA MANTENER UNIDAS LAS DIFERENTES PARTES DE LASAERONAVES: REMACHADO, APERNADO, SOLDADO.

24 THE MATERIAL USED FOR THE MAJORITY OF AIRCRAFT SOLID-SHANK RIVETS IS ALUMINUMALLOY. (18745) REF.: AC 65-9A, PAGE 151.A) LA ALEACIN DE ALUMINIO ES USADA EN LA MAYORA DE LOS REMACHES DE VSTAGOSLIDO.B) LA ALEACIN DE ALUMINIO ES USADA EN LA MAYORA DE LOS AVIONES.C) LA ALEACIN DE ALUMINIO ES USADA EN LA MAYORA DE LOS TRABAJOS SLIDOS.D) LA ALEACIN DE ALUMINIO ES USADA EN TODOS LOS REMACHES DE VSTAGO SLIDO.

25 ROUNDHEAD RIVETS ARE USED IN THE INTERIOR OF THE AIRCRAFT, EXCEPT WHERECLEARANCE IS REQUIRED FOR ADJACENT MEMBERS. (18749) REF.: AC 65-9A, PAGE 153.

A) LOS REMACHES DE CABEZA REDONDA SON USADOS EN ALGUNOS LUGARES DEL INTERIOR

DE LAS AERONAVES.B) LOS REMACHES DE CABEZA REDONDA SON USADOS EN TODOS LOS LUGARES DELINTERIOR DE LAS AERONAVES.C) LOS REMACHES DE CABEZA REDONDA SON USADOS EN ALGUNOS LUGARES DEL INTERIORDE LAS AERONAVES DONDE SE NECESITA TOLERANCIA.D) LOS REMACHES DE CABEZA REDONDA SON USADOS EN ALGUNOS LUGARES DEL INTERIORDE LAS AERONAVES DONDE HAY MIEMBROS ADYACENTES.

26 THE SELF-PLUGGING (FRICTION LOCK) BLIND RIVETS ARE MANUFACTURED BY SEVERALCOMPANIES. (18754) REF.: AC 65-9A, PAGE 155.

A) EL REMACHE CIEGO ES FABRICADO POR VARIAS COMPAIAS.

B) EL REMACHE CIEGO ES FABRICADO POR MUY POCAS COMPAIAS.C) EL REMACHE CIEGO NECESITA HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA SU INSTALACIN.D) EL REMACHE CIEGO ES FABRICADO POR COMPAIAS SEVERAS.

27 THE MECHANICAL LOCK TYPE OF SELF-PLUGGING RIVET CAN BE USED IN THE SAMEAPPLICATIONS AS THE FRICTION LOCK TYPE OF RIVET. (18758) REF.: AC 65-9A, PAGE 158.

A) EL REMACHE DE SEGURO MECNICO Y EL DE SEGURO POR FRICCIN PUEDEN SERUSADOS EN LA MISMA APLICACIN.B) EL REMACHE DE SEGURO MECNICO Y EL DE SEGURO POR FRICCIN NO SONINTERCAMBIABLES.C) EL REMACHE DE SEGURO MECNICO Y EL DE SEGURO POR FRICCIN PUEDEN SER

USADOS, DE VEZ EN CUANDO, COMO INTERCAMBIABLES.D) EL REMACHE DE SEGURO MECNICO Y EL DE SEGURO POR FRICCIN SONINTERCAMBIABLES.

28 THE RIVNUT MAY BE USED AS A RIVET IN SECONDARY STRUCTURES OR FOR THEATTACHMENT OF ACCESSORIES SUCH AS BRACKETS, INSTRUMENTS OR SOUNDPROOFINGMATERIALS. (18762) REF.: AC 65-9A, PAGE 161.

A) EL REMACHE LLAMADO "RIVNUT" PUEDE SER USADO EN ESTRUCTURAS SECUNDARIAS.B) EL REMACHE LLAMADO "RIVNUT" PUEDE SER USADO EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS.C) EL REMACHE LLAMADO "RIVNUT" PUEDE SER USADO EN ESTRUCTURAS ACCESORIAS.D) EL REMACHE LLAMADO "RIVNUT" PUEDE SER USADO EN ESTRUCTURAS LATERALES.


6/57

29 THERMOSETTING PLASTICS HARDEN UPON HEATING AND REHEATING HAS NO SOFTENINGEFFECT. (18766) REF.: AC 65-9A, PAGE 163.

A) LA CUALIDAD DEL MATERIAL "THERMOSETTING" ES QUE CUANDO SE RECALIENTA NO SEREBLANDECE.B) LA CUALIDAD DEL MATERIAL "THERMOSETTING" ES QUE CUANDO SE CALIENTA NO SEENDURECE.C) LA CUALIDAD DEL MATERIAL "THERMOSETTING" ES QUE CUANDO SE RECALIENTA SE

REBLANDECE.D) LA CUALIDAD DEL MATERIAL "THERMOSETTING" ES QUE CUANDO SE RECALIENTA NO LEPASA NADA.

30 THE UNIVERSAL HEAD RIVET IS A COMBINATION OF THE ROUNDHEAD Y FLATHEAD.(18752) REF.: AC 65-9A, PAGE 153.

A) EL REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL ES UNA COMBINACIN DEL REMACHE DE CABEZAREDONDA Y DE CABEZA ACHAFLANADA.B) EL REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL ES UNA MEZCLA DEL REMACHE DE CABEZAREDONDA Y DE CABEZA PLANA.C) EL REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, DE CABEZA REDONDA Y DE CABEZA PLANA SON LO

MISMO.D) EL REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL ES UNA COMBINACIN DEL REMACHE DE CABEZAREDONDA Y DE CABEZA PLANA.

31 REINFORCED PLASTIC COMPONENTS OF AIRCRAFT ARE FORMED OF EITHER SOLIDLAMINATES OR SANDWICH-TYPE LAMINATES. (18772) REF.: AC 65-9A, PAGE 164.

A) LOS COMPONENTES DE PLSTICOS REFORZADOS DE AERONAVES ESTN FORMADOS PORLMINAS SLIDAS O TIPO SANDWICH.B) LOS COMPONENTES DE PLSTICOS REFORZADOS DE AERONAVES ESTN FABRICADOSPOR LMINAS SLIDAS O TIPO SANDWICH.C) LOS ELEMENTOS DE PLSTICOS REFORZADOS DE AERONAVES ESTN FORMADOS POR

LMINAS SLIDAS O TIPO SANDWICH.D) LOS COMPONENTES DE PLSTICOS REFORZADOS DE AERONAVES ESTN FORMADOS PORCAPAS SLIDAS O TIPO SANDWICH.

32 NATURAL RUBBER DETERIORATES MORE RAPIDLY THAN SYNTHETIC RUBBER. (18776) REF.AC 65-9A, PAGE 165.

A) LAS GOMAS SINTTICAS SON MS DURADERAS QUE LAS NATURALES.B) LAS GOMAS NATURALES SON MS DURADERAS QUE LAS SINTTICAS.C) LAS GOMAS NATURALES Y SINTTICAS TIENEN LAS MISMAS CARACTERSTICAS.D) LAS GOMAS SINTTICAS SON MS BLANDAS QUE LAS NATURALES.

33 IN NEOPRENE RUBBER ALTHOUGH ITS DISTORTION RECOVERY IS COMPLETE, IT IS NOT ASRAPID AS NATURAL RUBBER. (18780) REF. AC 65-9A, PAGE 165.A) LA RECUPERACIN DEL NEOPRENE ES MS LENTA QUE LAS GOMAS NATURALES PERO ESCOMPLETA.B) LA RECUPERACIN DEL NEOPRENE ES MS RPIDA QUE LAS GOMAS NATURALES.C) LA RECUPERACIN DEL NEOPRENE Y LAS GOMAS NATURALES ES IGUAL.D) LA RECUPERACIN DEL NEOPRENE ES MS LENTA QUE LAS GOMAS NATURALES.

34 PACKINGS ARE MADE IN THE FORM OF O-RINGS, V-RINGS AND U-RINGS, EACH DESIGNEDFOR A SPECIFIC PURPOSE. (18784) REF.: AC 65-9A, PAGE 166.

A) EL DISEO DE LAS EMPAQUETADURAS DEPENDE DE SU USO ESPECFICO.


7/57

B) EL DISEO DE LAS EMPAQUETADURAS DEPENDE DE SU FORMA ESPECFICA.C) EL DISEO DE LAS EMPAQUETADURAS DEPENDE DEL PROPSITO ESPECFICO.D) EL DISEO DE LAS EMPAQUETADURAS DEPENDE DE SU FABRICACIN ESPECFICA.

35 AN O-RING WILL BE USELESS IF IT IS NOT COMPATIBLE WITH THE SYSTEM FLUID ANDOPERATING TEMPERATURE. (18789) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.

A) UN "O-RING" NO SE DEBE USAR SI NO ES COMPATIBLES CON LOS FLUIDOS Y LASTEMPERATURAS DE OPERACIN.

B) LOS "O-RING" PUEDEN SER INCOMPATIBLES CON LOS FLUIDOS Y COMPATIBLES CON LASTEMPERATURAS DE OPERACIN.C) LOS "O-RING" DEBEN SER COMPATIBLES CON LOS FLUIDOS Y PUEDEN SERINCOMPATIBLES CON LAS TEMPERATURAS DE OPERACIN.D) UN "O-RING" DEBE SER COMPATIBLES CON LOS FLUIDOS Y LAS TEMPERATURAS DEOPERACIN.

36 PACKINGS AND GASKETS SUITABLE FOR USE WITH SKYDROL FLUID WILL ALWAYS BECODED WITH A GREEN STRIPE. (18792) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.

A) UNA CINTA VERDE IDENTIFICA LAS EMPAQUETADURAS ADECUADAS PARA USAR ENSKYDROL.

B) UNA CINTA VERDE IDENTIFICA LAS EMPAQUETADURAS QUE SE USAN EN AVIACIN.C) UNA CINTA VERDE IDENTIFICA LAS EMPAQUETADURAS QUE SE USAN EN LOS SISTEMASHIDRULICOS.D) UNA CINTA VERDE IDENTIFICA LAS EMPAQUETADURAS QUE SE USAN EN SKYDROL.

37 IF THINNING IS DESIRED, THE THINNER RECOMMENDED BY THE SEALANT MANUFACTURERSHOULD BE USED. (18796) REF.: AC 65-9A, PAGE 169.

A) SI SE REQUIERE DILUIR, EL RECOMENDADO POR EL FABRICANTE DEL SELLANTE DEBE SERUSADO.B) CUANDO SE REQUIERE DILUYENTE, EL RECOMENDADO POR EL REPRESENTANTE TCNICOSE DEBE UTILIZAR.

C) CUANDO SE REQUIERA DILUIR, USE UNO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE DELDILUYENTE.D) CUANDO SE REQUIERE DILUYENTE, EL RECOMENDADO POR EL FABRICANTE DELSELLANTE DEBE SER USADO.

38 CORROSION CAN CAUSE EVENTUAL STRUCTURAL FAILURE IF LEFT UNCHECKED. (18801)REF.: AC 65-9A, PAGE 171.

A) LA CORROSIN EVENTUALMENTE PUEDE CAUSAR FALLAS ESTRUCTURALES SI SE DEJASIN REVISIN.B) PUEDE FALLAR LA ESTRUCTURA SI SE DEJA ALGN TIPO DE CORROSIN SIN REVISIN.C) LAS FALLAS ESTRUCTURALES SE PRODUCEN POR ALGN TIPO DE CORROSIN.

D) PUEDEN OCURRIR FALLAS ESTRUCTURALES SI SE DEJA ALGN TIPO DE CORROSIN SINREVISIN.

39 THE TERM COMPOSITE IS USED TO DESCRIBE TWO OR MORE MATERIALS THAT ARECOMBINED TO FORM A MUCH STRONGER STRUCTURE. (18813) REF.: JS312645C, PAGE 1.

A) EL TMINO COMPUESTO ES USADO PARA DESCRIBIR DOS O MS MATERIALES QUE SONCOMBINADOS PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA MUCHO MS RESISTENTE.B) EL TMINO COMPUESTO ES USADO PARA CLASIFICAR DOS O MS MATERIALES QUE SONCOMBINADOS PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA MS RESISTENTE.C) EL TMINO COMBINADO ES USADO PARA DESCRIBIR DOS O MS MATERIALES QUE SONCOMBINADOS PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA MS LIVIANA.


8/57

D) EL TMINO COMPUESTO ES USADO PARA DESCRIBIR DOS O MS MATERIALES QUE SONCOMBINADOS PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA LIGERAMENTE MS RESISTENTE.

40 THE AIRCRAFT FUEL SYSTEM STORES FUEL AND DELIVERS THE PROPER AMOUNT OFCLEAN FUEL AT THE RIGHT PRESSURE TO MEET DE DEMANDS OF THE ENGINE. (18821) REF.:AC 65-9A, PAGE 81.

A) EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE ALMACENA COMBUSTIBLE Y ENTREGA LACANTIDAD APROPIADA DE COMBUSTIBLE LIMPIO A LA PRESIN CORRECTA.

B) EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE ALMACENA COMBUSTIBLE Y LO ENTREGADERECHO Y LA CANTIDAD APROPIADA.C) EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE ALMACENA COMBUSTIBLE Y ENTREGA LACANTIDAD APROPIADA Y LIMPIA.D) EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE ALMACENA COMBUSTIBLE Y LO ENTREGALIMPIO Y LA CANTIDAD APROPIADA.

41 STRESSED SKIN PANELS MAY BE EITHER SMOOTH OR BEADED. (18825) REF.: AC 65-15A,PAGE 24.

A) LOS PANELES DE PIEL RESISTENTE PUEDEN SER SUAVES O DE BORDE REFORZADO.B) LOS PANELES DE PIEL RESISTENTE PUEDEN SER BLANDOS O DE BORDE REFORZADO.

C) LOS PANELES DE PIEL FATIGADA PUEDEN SER SUAVES O DE BORDE REFORZADO.D) LOS PANELES DE PIEL RESISTENTE DEBEN SER SUAVES Y DE BORDE REFORZADO.

42 IN MOST CASES IT IS DESIRABLE FOR STRUCTURAL MEMBERS TO CARRY END LOADSRATHER THAN SIDE LOADS. (18839) REF.: AC 65-15A, PAGE 25.

A) EN LA MAYORA DE LOS CASOS ES DESEABLE QUE LOS MIEMBROS ESTRUCTURALESSOPORTEN CARGAS TERMINALES EN VEZ DE CARGAS LATERALES.B) ES MEJOR QUE LOS MIEMBROS ESTRUCTURALES SOPORTEN CARGAS LATERALES EN VEZDE CARGAS TERMINALES.C) EN LA MAYORA DE LOS CASOS ES MEJOR QUE LOS MIEMBROS ESTRUCTURALESSOPORTEN CARGAS LIVIANAS EN VEZ DE CARGAS PESADAS.

D) ES MEJOR QUE LOS MIEMBROS ESTRUCTURALES SOPORTEN CARGAS TERMINALES EN VEZDE CARGAS LATERALES.

43 MOST AIRCRAFT IN PRODUCTION TODAY ARE OF ALL-METAL CONSTRUCTION. (18843)REF.: AC 65-15A, PAGE 85.

A) LA MAYORA DE LOS AVIONES EN PRODUCCIN HOY DA SON DE CONSTRUCCIN TODODE METAL.B) LA MAYORA DE LOS AVIONES EN PRODUCCIN HOY DA SON EN SU MAYOR PARTE DEMETAL.C) LOS AVIONES EN PRODUCCIN HOY DA SON TODO DE METAL.D) LA MAYORA DE LOS AVIONES EN PRODUCCIN HOY DA SON TODO DE METAL.

44 CLAD ALUMINUM AND STAINLESS STEEL PARTS NEED NOT BE DOPE PROOFED. (18847)REF.: AC 65-15A, PAGE 91.

A) LAS PARTES DE ALUMINIO "CLAD" Y ACERO INOXIDABLE NO NECESITAN SER A PRUEBA DEDOPE.B) LAS PARTES DE ALUMINIO "CLAD" Y ACERO INOXIDABLE NECESITAN SER PROTEGIDASCON DOPE.C) LAS PARTES DE ALUMINIO "CLAD" Y ACERO INOXIDABLE DEBEN SER A PRUEBA DE DOPE.D) LAS PARTES DE ALUMINIO "CLAD" Y ACERO INOXIDABLE NO NECESITAN SER PROTEGIDASCON DOPE.


9/57

45 FUSELAGES ARE COVERED BY EITHER THE SLEEVE OR BLANKET METHOD. (18851) REF.:AC 65-15A, PAGE 95.

A) LOS FUSELAJES SON CUBIERTOS POR CUALQUIERA DE LOS DOS MTODOS, DE MANGA OCOBERTOR.B) LOS FUSELAJES SON CUBIERTOS POR UNO U OTRO MTODO.C) LOS FUSELAJES SON CUBIERTOS POR LOS MTODOS DE MANGA, COBERTOR, MANTA OFRAZADA.D) LOS FUSELAJES SON CUBIERTOS POR EL MTODO DE MANGA O COBERTOR, CUALQUIERA

DE LOS DOS.46 THE VARIOUS COVERS PROTECTING THE AIRCRAFT MUST BE REMOVED BEFOREATTEMPTING TO TURN THE ENGINE. (18856) REF.: AC 65-9A, PAGE 489.

A) LOS ELEMENTOS DE PROTECCIN DE LA AERONAVE DEBEN SER REMOVIDOS ANTES DEINTENTAR GIRAR EL MOTOR.B) TODAS LAS CUBIERTAS DE PROTECCIN DEBEN SER INSTALADAS ANTES DE GIRAR ELMOTORC) TODOS LOS ELEMENTOS DE PROTECCIN DEBEN SER INSTALADOS ANTES DE ABANDONARLA AERONAVE.D) TODOS LOS ELEMENTOS DE PROTECCIN DEBIERAN SER RETIRADOS ANTES DE INTENTAR

GIRAR EL MOTOR.47 TURN THE AUXILIARY FUEL PUMP ON, IF AIRCRAFT IS SO EQUIPPED. (18864) REF. AC 65-9A, PAGE 490.

A) CONECTE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR, SI LA AERONAVE ESTA AS EQUIPADA.B) SI LA AERONAVE TIENE BOMBAS DE COMBUSTIBLE AUXILIAR, CONECTELAS.C) SI LA AERONAVE EST EQUIPADA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR,DESCONECTELA.D) SI LA AERONAVE EST EQUIPADA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR,CONECTELA.

48 IN ALL CASES A FIREGUARD SHOULD STAND BY WITH A CO2 FIRE EXTINGUISHER WHILETHE AIRCRAFT IS BEING STARTED. (18869) REF.: AC 65-9A, PAGE 491.A) EN TODOS LOS CASOS EN QUE SE VA A PONER EN MARCHA UNA AERONAVE, UNAPERSONA CON UN EXTINTOR DE CO2 DEBE ESTAR LISTA.B) EN MUCHOS CASOS EN QUE SE VA A ENCENDER UN MOTOR, UNA PERSONA CON UNEXTINTOR DEBE ESTAR CERCA DEL MOTOR.C) EN TODOS LOS CASOS EN QUE SE VA A ENCENDER UN MOTOR, UNA PERSONA DEBEESTAR CERCA DEL MOTOR.D) EN TODOS LOS CASOS EN QUE SE VA A ENCENDER UN MOTOR, UNA PERSONA CON UNEXTINTOR DEBE ESTAR CERCA DEL MOTOR.

49 PREIGNITION IS GENERALLY ATTRIBUTED TO OVERHEATING OF SPARK PLUG ELECTRODES,EXHAUST VALVES OR CARBON DEPOSITS. (18931) REF.: AC 65-9A, PAGE 75.A) LA PRE-IGNICIN ES GENERALMENTE ATRIBUIDA A SOBRE TEMPERATURA DE LOSELECTRDOS DE LAS BUJAS, VLVULAS DE ESCAPE O DEPSITOS DE CARBN.B) LA PRE-IGNICIN ES SIEMPRE ATRIBUIDA A SOBRE TEMPERATURA DE LOS ELECTRDOSDE LAS BUJAS, VLVULAS DE ESCAPE O DEPSITOS DE CARBN.C) LA PRE-IGNICIN ES ATRIBUIDA A SOBRE TEMPERATURA DE LOS ELECTRDOS DE LASBUJAS, VLVULAS DE ADMISIN O DEPSITOS DE CARBN.D) LA PRE-IGNICIN ES OCASIONALMENTE ATRIBUIDA A SOBRE TEMPERATURA DE LOSELECTRDOS DE LAS BUJAS, VLVULAS DE ESCAPE O DEPSITOS DE CARBN.


10/57

50 DURING ANY KIND OF HORIZONTAL OR VERTICAL FLIGHT THERE ARE FOUR FORCESACTING ON THE HELICOPTER. (18979) REF.: AC 65-15A, PAGE 49.

A) DURANTE CUALQUIER FORMA DE VUELO HORIZONTAL O VERTICAL HAY CUATROFUERZAS ACTUANDO EN UN HELICPTERO.B) DURANTE CUALQUIER VUELO HORIZONTAL O VERTICAL HAY CUATRO ESFUERZOSACTUANDO EN UN HELICPTERO.C) DURANTE LOS VUELOS ESTACIONARIOS HAY CUATRO FUERZAS ACTUANDO EN UNHELICPTERO.

D) DURANTE CUALQUIER VUELO HORIZONTAL O VERTICAL HAY CUATRO FUERZASACTUANDO EN UN HELICPTERO.

51 DURING VERTICAL FLIGHT IN A NO-WIND CONDITION, THE LIFT AND THRUST FORCESBOTH ACT VERTICALLY DOWNWARD. (18985) REF.: AC 65-15A, PAGE 50.

A) DURANTE EL VUELO VERTICAL, SIN VIENTO, LA SUSTENTACIN Y EL EMPUJE ACTUANVERTICALMENTE HACIA ABAJO.B) EN UN VUELO VERTICAL, SIN VIENTO, LA SUSTENTACIN Y EL EMPUJE ACTUANVERTICALMENTE HACIA ARRIBA.C) DURANTE EL VUELO VERTICAL, CON VIENTO SUAVE, LA SUSTENTACIN Y EL EMPUJEACTUAN VERTICALMENTE HACIA ABAJO.

D) EN UN VUELO VERTICAL, SIN VIENTO, LA SUSTENTACIN Y EL EMPUJE ACTUANVERTICALMENTE HACIA ABAJO.

52 AUTOROTATION IS THE TERM USED FOR THE FLIGHT CONDITION DURING WHICH NOENGINE POWER IS SUPPLIED AND THE MAIN ROTOR IS DRIVEN ONLY BY THE ACTION OF THERELATIVE WIND. (18990) REF.: AC 65-15A, PAGE 54.

A) AUTOROTACIN ES EL TRMINO USADO PARA LA CONDICIN DE VUELO EN LA CUAL ELMOTOR NO PROPORCIONA POTENCIA.B) DURANTE LA AUTOROTACIN EL MOTOR TIENE POTENCIA Y EL ROTOR PRINCIPAL GIRAPOR LA ACCIN DEL VIENTO RELATIVO.C) DURANTE LA AUTOROTACIN EL MOTOR GIRA POR LA ACCIN DEL VIENTO RELATIVO Y

EL ROTOR PRINCIPAL TIENE POTENCIA.D) AUTOROTACIN ES EL TRMINO USADO PARA LA CONDICIN DE VUELO EN LA CUAL ELMOTOR PROPORCIONA POTENCIA ANORMAL.

53 THE BLADE FLAPPING ACTION CREATES AN UNBALANCE CONDITION WITH RESULTINGVIBRATION. (19023) REF.: AC 65-15A, PAGE 53.

A) LA ACCIN DE FLAPEO DE LAS PALAS CREA UNA CONDICIN DE DESBALANCE QUERESULTA EN VIBRACIN.B) LA VIBRACIN NO TIENE RELACIN CON EL DESBALANCE Y EL FLAPEO DE LAS PALAS.C) LA ACCIN DE FLAPEO DE LAS PALAS CREA UNA CONDICIN DE VIBRACIN Y TIENERELACIN CON EL DESBALANCE DE LAS PALAS.

D) LA VIBRACIN TIENE RELACIN CON EL DESBALANCE Y EL FLAPEO DE LAS PALAS.54 WITH SUPERSONIC FLOW, ALL CHANGES IN VELOCITY, PRESSURE, TEMPERATURE, DENSITYAND FLOW DIRECTION TAKE PLACE SUDDENLY AND OVER A SHORT DISTANCE. (19028) REF.:AC 65-15A, PAGE 59.

A) CON EL FLUJO SUPERSNICO, TODOS LOS CAMBIOS EN VELOCIDAD, PRESIN,TEMPERATURA, DENSIDAD Y DIRECCIN DEL FLUJO TOMAN LUGAR REPENTINAMENTE Y ENUNA CORTA DISTANCIA.B) CON EL FLUJO SUPERSNICO, TODOS LOS CAMBIOS EN VELOCIDAD, PRESIN,TEMPERATURA, DENSIDAD Y DIRECCIN DEL FLUJO TOMAN LUGAR REPENTINAMENTE Y ENUNA GRAN DISTANCIA.


11/57

C) CON EL FLUJO SUPERSNICO, TODOS LOS CAMBIOS EN VELOCIDAD, PRESIN,TEMPERATURA, DENSIDAD Y DIRECCIN DEL FLUJO TOMAN LUGAR LENTAMENTE Y SOBREUNA DISTANCIA MUY CORTA.D) CON EL FLUJO SUPERSNICO, TODOS LOS CAMBIOS EN VELOCIDAD, PRESIN,TEMPERATURA, DENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO TOMAN LUGAR REPENTINAMENTE Y ENUNA CORTA DISTANCIA.

55 IN A TWO-BLADED SYSTEM, THE BLADES FLAP AS A UNIT. (19032) REF.: AC 65-15A, PAGE

53. A) EN UN SISTEMA DE DOS ASPAS, LAS ASPAS FLAPEAN COMO UNA UNIDAD.B) EN UN SISTEMA DE DOS ASPAS, LAS ASPAS FLAPEAN COMO UNIDADES SEPARADAS.C) EN UN SISTEMA DE DOS ASPAS, LAS ASPAS FLAPEAN COMO UN CONJUNTO.D) EN UN SISTEMA DE DOS ASPAS, LAS ASPAS FLAPEAN INDIVIDUALMENTE.

56 MOVEMENT ABOUT THE VERTICAL AXIS PRODUCES YAW. (18992) REF. AC 65-15A, PAGE55.

A) EL MOVIMIENTO EN EL EJE VERTICAL PRODUCE CABECEO.B) EL MOVIMIENTO EN EL EJE VERTICAL PRODUCE ALAVEO.C) EL MOVIMIENTO ACERCA DEL EJE VERTICAL PRODUCE GUIADA.

D) EL MOVIMIENTO ACERCA DEL EJE VERTICAL PRODUCE ACELERACIN.57 WHEN THE FORCE OF LIFT ON AN AIRCRAFT' S WING EQUALS THE FORCE OF GRAVITY, THEAIRCRAFT MAINTAINS LEVEL FLIGHT. (19038) REF.: AC 65-15A, PAGE 30.

A) CUANDO, EN UNA AERONAVE, LA SUSTENTACIN IGUALA A LA GRAVEDAD, LA AERONAVEMANTIENE VUELO NIVELADO.B) CUANDO, EN UNA AERONAVE, LA SUSTENTACIN IGUALA A LA GRAVEDAD, EST PUEDEASCENDER LENTAMENTE.C) CUANDO, EN UNA AERONAVE, LA SUSTENTACIN IGUALA A LA GRAVEDAD, EST PUEDEDESCENDER LENTAMENTE.D) CUANDO, EN UNA AERONAVE, LA SUSTENTACIN IGUALA A LA GRAVEDAD, EST SE

MANTIENE EN VUELO RECTO Y NIVELADO.58 AS THE AIRCRAFT TAKES OFF, MOST OF THE FORCES IN THE FUSELAGE CONTINUE TO ACTIN THE SAME DIRECTION. (19043) REF.: AC 65-15A, PAGE 131.

A) ASI COMO LA AERONAVE DESPEGUE LA MAYORA DE LAS FUERZAS EN EL FUSELAJECONTINUAN ACTUANDO EN LA MISMA DIRECCIN.B) DURANTE EL DESPEGUE LA MINORA DE LAS FUERZAS DEL FUSELAJE SIGUEN ACTUANDOEN LA MISMA DIRECCIN.C) DURANTE EL DESPEGUE LA MAYORA DE LAS FUERZAS DEL FUSELAJE SIGUEN ACTUANDOEN DIFERENTE DIRECCIN.D) DURANTE EL DESPEGUE LA MAYORA DE LAS FUERZAS DEL FUSELAJE SIGUEN ACTUANDO

EN LA MISMA DIRECCIN.59 ALL HEAT ENGINES HAVE IN COMMON THE ABILITY TO CONVERT HEAT ENERGY INTOMECHANICAL ENERGY. (19101) REF.: AC 65-12A, PAGE 1.

A) TODOS LOS MOTORES TRMICOS TIENE EN COMN LA HABILIDAD DE CONVERTIR LAENERGA CALRICA EN ENERGA MECNICA.B) LO COMN EN LOS MOTORES TRMICOS ES QUE CONVIERTEN LA ENERGA MECNICA ENENERGA CALRICA.C) LO COMN EN LOS MOTORES TRMICOS ES QUE FUNCIONAN CON DERIVADOS DELPETRLEO.D) LO COMN EN LOS MOTORES TRMICOS ES QUE CONVIERTEN LA ENERGA CALRICA EN


12/57

ENERGA MECNICA.

60 TO PROVIDE FOR ENGINE OPERATION UNDER VARIOUS LOADS AND AT DIFFERENT ENGINESPEEDS, EACH CARBURATOR HAS SIX SYSTEMS. (19105) REF.: AC 65-12A, PAGE 115.

A) PARA PROVEER LA OPERACIN DEL MOTOR BAJO VARIAS CARGAS Y A DIFERENTESVELOCIDADES DE MOTOR, CADA CARBURADOR TIENE SEIS SISTEMAS.B) PARA OPERAR EL MOTOR BAJO VARIAS CARGAS Y A DIFERENTES VELOCIDADES, CADACARBURADOR TIENE VARIOS SISTEMAS.

C) PARA PROVEER LA OPERACIN DEL MOTOR BAJO VARIAS CARGAS Y A DIFERENTESVELOCIDADES, CADA SISTEMA TIENE SEIS CARBURADORES.D) PARA PROVEER LA OPERACIN DEL MOTOR BAJO VARIAS CARGAS Y A DIFERENTESVELOCIDADES, CADA CARBURADOR TIENE UNA SERIE DE SISTEMAS.

61 AS THE AIR FLOWS THROUGH THE VENTURI, ITS VELOCITY INCREASE. (19110) REF.: AC65-12A, PAGE 119.

A) A MEDIDA QUE EL AIRE FLUYE A TRAVS DEL VENTURI, SU VELOCIDAD AUMENTA.B) A MEDIDA QUE EL AIRE FLUYE A TRAVS DEL VENTURI, SU VELOCIDAD DISMINUYE.C) A MEDIDA QUE EL AIRE FLUYE A TRAVS DEL VENTURI, SU VELOCIDAD PERMANECE SINVARIAR.

D) A MEDIDA QUE EL AIRE FLUYE A TRAVS DEL VENTURI, SU PRESIN Y VELOCIDADAUMENTAN.

62 ALWAYS WEAR SAFETY GOGGLES WHILE DRILLING. (19126) REF.: AC 65-15A, PAGE 139.A) SIEMPRE USE GUANTES DE SEGURIDAD MIENTRAS TALADRA.B) PARA TALADRAR SE DEBE VESTIR CON GUANTES.C) SIEMPRE ANTEPONGA LA SEGURIDAD CUANDO TALADRE METALES.D) SIEMPRE DEBE COLOCARSE GUANTES DE SEGURIDAD PARA TALADRAR.

63 A SOFT NEUTRAL FLAME SHOULD BE USED FOR WELDING. (19130) REF.: AC 65-15A, PAGE259.

A) UNA LLAMA NEUTRA SUAVE DEBE SER USADA PARA SOLDAR.B) PARA SOLDAR SE PODRA USAR UNA LLAMA NEUTRA SUAVE.C) LA LLAMA PARA UNA SOLDADURA SUAVE DEBE SER NEUTRA.D) PARA SOLDAR SE DEBE USAR UNA LLAMA NEUTRA SUAVE.

64 RELIEF VALVES ARE USED IN PNEUMATIC SYSTEMS TO PREVENT DAMAGE. (19266) REF.:AC65-15A, PAGE 334.

A) VLVULAS DE ALIVIO SON USADAS EN EL SISTEMA NEUMTICO PARA EVITAR DAOS.B) VLVULAS DE CONTROL SON USADAS EN EL SISTEMA NEUMTICO PARA EVITAR DAOS.C) VLVULAS DE ALIVIO SON USADAS EN EL SISTEMA HIDRONEUMTICO PARA EVITARDAOS.

D) VLVULAS DE ALIVIO SON REQUERIDAS EN EL SISTEMA NEUMTICO PARA EVITAR DAOS.65 THE MAJORITY OF SHOCK STRUTS ARE EQUIPPED WITH AN AXLE ATTACHED TO THELOWER CYLINDER TO PROVIDE FOR INSTALLATION OF THE WHEELS. (19270) REF. AC 65-15A,PAGE 343.

A) LA MAYORA DE LOS AMORTIGUADORES ESTAN EQUIPADOS CON UN EJE CONECTADO A LAPARTE INFERIOR DEL CILINDRO PARA PROPORCIONAR LA INSTALACIN DE LAS RUEDAS.B) LA MAYORA DE LOS AMORTIGUADORES ESTAN EQUIPADOS CON UN EJE CONECTADO A LAPARTE INFERIOR DEL CILINDRO PARA INSTALACIN DE LOS FRENOS.C) LA MAYORA DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE ESTAN EQUIPADOS CON UN EJE CONECTADOA LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO PARA INSTALACIN DE LAS RUEDAS.


13/57

D) LA MAYORA DE LOS AMORTIGUADORES ESTAN EQUIPADOS CON UN EJE CONECTADO A LAPARTE INFERIOR DEL CILINDRO PARA INSTALACIN DE LAS RUEDAS.

66 METALS CAN BE JOINED BY MECHANICAL MEANS. (19129) REF.: AC 65-15A, PAGE 247.A) LOS METLES SE PUEDEN REUNIR POR MEDIOS MECNICOS.B) LOS METLES SE PUEDEN FUNDIR POR MEDIOS MECNICOS.C) CON MEDIOS MECNICOS SE PUEDEN MAQUINAR LOS METLES.D) LOS METLES SE PUEDEN UNIR POR MEDIOS MECNICOS.

67 THE DIAL FACE OF THE TYPICAL ALTIMETER IS GRADUATED WITH NUMERALS FROM ZEROTO NINE INCLUSIVE. (19274) REF.: AC 65-15A, PAGE 476.

A) LA CARA DEL DIAL DE UN ALTMETRO TPICO ES GRADUADO CON NMEROS DESDE ELCERO AL NUEVE INCLUSIVE.B) LA CARA DEL DIAL DE UN ALTMETRO ES GRADUADO CON NMEROS DESDE EL CERO ALNUEVE.C) LA CARATULA DE UN ALTMETRO EST GRADUADA CON NMEROS DESDE EL CERO ALNUEVE.D) LA CARA DEL DIAL DE UN ALTMETRO TPICO ES GRADUADO CON NMEROS DESDE ELCERO AL NOVENTA Y NUEVE INCLUSIVE.

68 THE MONOSPAR WING INCORPORATES ONLY ONE MAIN LONGITUDINAL MEMBER IN ITSCONSTRUCTION. (19278) REF.: AC 65-15A, PAGE 7.

A) EL ALA DE UNA VIGA INCORPORA SOLAMENTE UN MIEMBRO LONGITUDINAL PRINCIPAL ENSU CONSTRUCCIN.B) EL ALA DE UNA VIGA INCORPORA GENERALMENTE UN MIEMBRO LONGITUDINALPRINCIPAL EN SU CONSTRUCCIN.C) EL ALA DE UNA VIGA INCORPORA SOLAMENTE UN MIEMBRO LONGITUDINAL EN SUCONSTRUCCIN.D) UN ALA DE UNA VIGA INCORPORA SOLAMENTE UN MIEMBRO LONGITUDINAL DELANTEROY PRINCIPAL EN SU CONSTRUCCIN.

69 THE TAIL CONE SERVES TO CLOSE AND STREAMLINE THE AFT END OF MOST FUSELAGES.(19282) REF.: AC 65-15A, PAGE 16.

A) EL CONO DE COLA SIRVE PARA CERRAR Y FUSELAR EL EXTREMO TRASERO EN LAMAYORA DE LOS FUSELAJES.B) EL CONO DE COLA SIRVE PARA CERRAR Y FUSELAR LA COLA EN TODOS LOS FUSELAJES.C) EL CONO DE COLA SIRVE PARA ENCERRAR Y FUSELAR LA COLA EN LA MAYORA DE LOSFUSELAJES.D) EL CONO DE COLA SIRVE PARA CERRAR Y FUSELAR LA COLA EN LA MAYORA DE LOSFUSELAJES.

70 AIR IS A MIXTURE OF GASES COMPOSED PRINCIPALLY OF NITROGEN AND OXYGEN. (19286)REF.: AC 65.15A, PAGE 27.A) EL AIRE ES UNA MEZCLA DE GASES COMPUESTO PRINCIPALMENTE DE OXGENO YNITRGENO.B) EL AIRE ES UNA COMBINACIN DE DOS GASES QUE SON EL OXGENO Y NITRGENO.C) OXGENO Y NITRGENO COMPONEN PRINCIPALMENTE EL AIRE.D) EL AIRE ES UNA COMBINACIN DE GASES, ENTRE ELLOS EL OXGENO Y EL NITRGENO.

71 VARIOUS MECHANICAL LINKAGES CONNECT THE COCKPIT CONTROLS TO CONTROL CABLESAND SURFACE CONTROLS. (19290) REF.: AC 65-15A, PAGE 68.

A) VARIOS EMPALMES MECNICOS CONECTAN LOS CONTROLES DE CABINA A LOS CABLES DE


14/57

CONTROL Y LAS SUPERFICIES DE CONTROL.B) VARIOS EMPALMES MECNICOS CONECTAN LOS MANDOS DE CABINA A LOS CABLES DECONTROL Y LAS SUPERFICIES DE CONTROL.C) VARIOS EMPALMES MECNICOS CONECTAN LOS CONTROLES DE CABINA Y LOS CABLES DECONTROL A LAS SUPERFICIES DE CONTROL.D) VARIOS EMPALMES MECNICOS CONECTAN LOS CONTROLES DE CABINA Y LOS CABLES DECONTROL A LAS SUPERFICIES DE CONTROL.

72 EDDY CURRENT INSPECTION REQUIRES THAT GOOD CONTACT BE MADE WITH THE PARTAND THE TEST COIL. (19294) REF.: AC 43-3, PARAGRAPH 9.A) LA INSPECCIN DE CORRIENTE PARSITA REQUIERE QUE SE HAGA UN BUEN CONTACTOCON LA PARTE Y LA BOBINA DE PRUEBA.B) LA INSPECCIN DE CORRIENTE PARSITA REQUIERE CONTACTO DIRECTO DE LA PARTE YLA BOBINA DE PRUEBA.C) LA INSPECCIN DE CORRIENTE PARSITA REQUIERE BUENA CONEXIN DE LA PARTE Y LABOBINA DE PRUEBA.D) LA INSPECCIN DE CORRIENTE PARSITA REQUIERE BUEN CONTACTO DE LA PARTE Y LABOBINA DE PRUEBA.

73 RADIOACTIVITY WHICH IS A PHENOMENON OF SPONTANEOUS ATOMIC DISINTEGRATION IS APROPERTY DISPLAYED BY ATOMS OF CERTAIN MATERIALS. (19298) REF.: AC 43-3,PARAGRAPH 14 d.

A) LA RADIOACTIVIDAD, LA CUAL ES UN FENMENO DE LA DESINTEGRACIN ATMICAESPONTNEA, ES UNA PROPIEDAD DESPLEGADA POR LOS TOMOS DE CIERTOSMATERIALES.B) LA RADIOACTIVIDAD ES UN FENMENO DE LA DESINTEGRACIN ATMICA ESPONTNEA,ES UNA PROPIEDAD DESPLEGADA POR LOS TOMOS DE TODOS LOS MATERIALES.C) LA RADIOACTIVIDAD, LA CUAL ES UN FENMENO DE LA DESINTEGRACIN ATMICAESPONTNEA, ES UNA PROPIEDAD DESPLEGADA POR LOS TOMOS DE LOS MATERIALESNATURALES

D) LA RADIOACTIVIDAD, LA CUAL ES UN FENMENO DE LA DESINTEGRACIN ATMICAESPONTNEA, ES UNA PROPIEDAD DESPLEGADA POR LOS TOMOS DE TODOS LOSELEMENTOS.

74 CRACK INDICATIONS ARE DETECTED BY OBSERVING THE PARTICLE PATTERN FORMED ONTHE SURFACE OF THE PART BEING INSPECTED. (19306) REF.: AC 43-3, PARAGRAPH 19.

A) LA INDICACIN DE LA TRIZADURA ES DETECTADA OBSERVANDO LA FORMA DE LASPARTCULAS FORMADAS EN LA SUPERFICIE DE LA PARTE INSPECCIONADA.B) LA INDICACIN DE LA FALLA ES DETECTADA OBSERVANDO LAS PARTCULAS FORMADASEN LA SUPERFICIE DE LA PARTE INSPECCIONADA.C) LA MUESTRA DEL DEFECTO ES DETECTADO OBSERVANDO EL PATRN DE LAS PARTCULAS

INTRODUCIDAS EN LA FALLA DE LA PARTE INSPECCIONADA.D) LA INDICACIN DE LA TRIZADURA ES DETECTADA OBSERVANDO LA FORMA DE LASPARTCULAS FORMADAS EN LA SUPERFICIE DE LA PARTE EN ESTUDIO.

75 QUANTITY OR NUMBER OF RAYS AVAILABLE DURING A SPECIFIC PERIOD OF TIME MUST BEDETERMINED. (19299) REF.: AC 43-3, PARAGRAPH 14 e.

A) LA CANTIDAD O EL NMERO DE RAYOS DISPONIBLES DURANTE UN PERODO DE TIEMPOESPECFICO PUEDEN SER DETERMINADOS.B) LA CANTIDAD O EL NMERO DE RAYOS DISPONIBLES DURANTE UN PERODO DE TIEMPOESPECFICO DEBE SER DETERMINADO.C) LA CALIDAD O EL NMERO DE RAYOS ENCONTRADOS DURANTE UN PERODO DE TIEMPO


15/57

ESPECFICO DEBE SER DETERMINADO.D) LA CANTIDAD O EL NMERO DE RAYOS DISPONIBLES DURANTE UN PERODO DE TIEMPOESPECFICO DEBE SER CONTROLADO.

76 ULTRASONIC INSPECTION UTILIZES A HIGH-FREQUENCY SOUND WAVE AS A MEANS OFDETECTING DISCONTINUITIES IN PARTS. (19310) REF.: AC 43-3, PARAGRAPH 27.

A) LA INSPECCIN DE ULTRA-SONIDO UTILIZA UNA ONDA DE SONIDO DE ALTA FRECUENCIACOMO UN MEDIO DE DETECTAR DISCONTINUIDADES EN LAS PARTES.

B) LA INSPECCIN DE ULTRA-SONIDO UTILIZA UNA BANDA DE SONIDO DE MEDIAFRECUENCIA COMO UNA FORMA DE DETECTAR DISCONTINUIDADES EN LAS PARTES.C) LA INSPECCIN DE ULTRA-SONIDO UTILIZA UNA ONDA DE SONIDO DE FRECUENCIAINTENSA COMO UN MEDIO DE DETECTAR DISCONTINUIDADES EN LA PARTE.D) LA INSPECCIN DE ULTRA-SONIDO UTILIZA UNA ONDA DE SONIDO DE ALTA FRECUENCIACOMO UN MEDIO DE DETECTAR LAS PARTES CON DISCONTINUIDADES.

77 A DETAIL DRAWING IS A DESCRIPTION OF A. (18637) REF.: AC 65-9A, PAGE 35.A) UN DIBUJO DETALLADO ES UNA DESCRIPCIN DE.B) UN DIBUJO DE DETALLE ES UNA DESCRIPCIN DE.C) UN GRFICO ES UNA DESCRIPCIN DE.

D) LA DESCRIPCIN DE UN DIBUJO ES DETALLADA.78 WHAT THIS FIGURE (+) MEAN WHEN YOU TALK ABOUT TOLERANCES? (18638) REF.: AC 65-9A, PAGE 39.

A) QUE SIGNIFICA ESTA FIGURA (+) CUANDO SE HABLA DE MEDIDAS.B) QUE INDICA ESTA FIGURA (+) CUANDO SE HABLA DE TOLERANCIA.C) QUE SIGNIFICA ESTA FIGURA (+) CUANDO SE HABLA DE TOLERANCIA.D) LA FIGURA (+) SIGNIFICA SUMA CUANDO HABLAMOS DE TOLERANCIAS.

79 WHAT DOES MEAN THIS PARAGRAPH? "IT CAN BE THE CAUSE OF FAILURE TO COMPLETE AFLIGHT. OR EVEN TO START IT" (18643) REF.: AC 65-9A, PAGE 53.

A) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO "PUEDE COMPLETAR UNA FALLA".B) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "PUEDE CAUSAR UNA FALLA"C) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "PUEDE COMPLETAR EL VUELO"D) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "PUEDE SER LA CAUSA DE UNA FALLA"

80 WHAT THIS PARAGRAPH MEAN? "THE MANUFACTURER CAN WEIGHT THE AIRCRAFT, ORHE CAN COMPUTE THE WEIGHT AND BALANCE REPORT" (18644) REF.: AC 65-9A, PAGE 53.

A) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "EL FABRICANTE PUEDE PESAR LA AERONAVE".B) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "EL FABRICANTE PUEDE BALANCEAR LA AERONAVE".C) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "EL FABRICANTE PUEDE COMPUTAR LA AERONAVE".D) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO "EL FABRICANTE DEBE PESAR LA AERONAVE".

81 WHAT THIS PARAGRAPH MEAN? "FOR THIS REASON, PERIODIC AIRCRAFT WEIGHINGS AREDESIRABLE" (18645) REF.: AC 65-9A, PAGE 53.

A) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "POR ESTA RAZN ES INDISPENSABLE EFECTUARPESAJES PERIDICOS"B) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "POR ESTA RAZN ES DESEABLE EFECTUAR PESAJESPERIDICOS"C) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "POR ESTA RAZN ES OBLIGATORIO EFECTUAR PESAJESPERIDICOS"D) QU SIGNIFICA ESTE PRRAFO. "POR ESTE PERODO, LA RAZN DE PESAJE ES DESEABLEEFECTUARLA".


16/57

82 "THE DATUM IS AN IMAGINARY VERTICAL PLANE FROM WHICH ALL HORIZONTALMEASUREMENTS ARE TAKEN FOR BALANCE PURPOSES" (18646) REF.: AC 65-9A, PAGE 54.

A) EL DATO SIRVE PARA TODAS LAS MEDIDAS VERTICALES Y HORIZONTALES.B) EL DATO DE REFERENCIA ES UNA LNEA HORIZONTAL IMAGINARIA.C) EL DATO DE REFERENCIA ES UNA LNEA VERTICAL IMAGINARIA.D) EL DATO DE REFERENCIA ES UNA LNEA VERTICAL PARA LAS MEDIDAS IMAGINARIAS.

83 "FUEL IS A SUBSTANCE THAT, WHEN COMBINED WITH OXYGEN, WILL BURN AND PRODUCEHEAT" (18647) REF.: AC 65-9A, PAGE 73.A) EL COMBUSTIBLE ES UNA SUBSTANCIA QUE PRODUCE CALOR.B) EL COMBUSTIBLE ES UNA SUBSTANCIA QUE PRODUCE OXGENO.C) EL COMBUSTIBLE CUANDO SE QUEMA PRODUCE OXGENO.D) EL COMBUSTIBLE ES UNA SUBSTANCIA QUE CUANDO SE QUEMA PRODUCE CALOR.

84 "THERE ARE TWO DISTINCT TYPES OF CORROSION CAUSED BY THE USE OF ETHYLGASOLINE". (18649) REF.: AC 65-9A, PAGE 74.

A) HAY DOS TIPOS MUY SIMILARES DE CORROSIN CAUSADA POR EL USO DE BENCINAETLICA

B) HAY DOS TIPOS DISTINTOS DE CORROSIN CAUSADA POR EL USO DE BENCINA ETLICA.C) HAY VARIOS TIPOS DE CORROSIN CAUSADA POR EL USO DE BENCINA ETLICAD) HAY DOS TIPOS PARECIDOS DE CORROSIN CAUSADA POR EL USO DE BENCINA CON ETL.

85 "ONE OF THE MOST IMPORTANT CHARACTERISTICS OF A JET FUEL IS ITS VOLATILITY"(18650) REF.: AC 65-9A, PAGE 77.

A) EL COMBUSTIBLE JP-1 O JP-4 TIENE UNA DE LAS CARACTERSTICAS MS IMPORTANTE.B) LA VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE JP-1 O JP-4 DEPENDE DE SUS CARACTERSTICAS.C) UNA DE LAS CARACTERSTICAS MS IMPORTANTE DEL COMBUSTIBLE JP-1 O JP-4 ES SUVOLATILIDAD.D) UNA DE LAS CARACTERSTICAS DE VOLATIBILIDAD MS IMPORTANTE DEL COMBUSTIBLE

JP-1 O JP-4 ES QUE ES VOLTIL.86 "AVIATION FUELS MUST BE FREE OF IMPURITIES THAT WOULD INTERFERE WITH THEOPERATION OF THE ENGINE". (18651) REF.: AC 65-9A, PAGE 76.

A) EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN ES LIBRE DE IMPUREZAS.B) EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN PUEDE ESTAR LIBRE DE IMPUREZAS.C) EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN NO DEBE INTERFERIR CON LAS IMPUREZAS DEL MOTOR.D) EL COMBUSTIBLE DE AVIACIN DEBE ESTAR LIBRE DE IMPUREZAS.

87 "LOW VOLATILITY IS DESIRABLE TO REDUCE THE POSSIBILITY OF VAPOR LOCK AND TOREDUCE FUEL LOSSES BY EVAPORATION" (18652) REF.: AC 65-9A, PAGE 77.

A) EL COMBUSTIBLE AL TENER BAJA VOLATILIDAD REDUCE LA EVAPORACIN.B) EL COMBUSTIBLE AL TENER BAJA VOLATILIDAD AUMENTA LA EVAPORACIN.C) EL COMBUSTIBLE DEBE TENER BAJA VOLATILIDAD PARA CONTROLAR LA EVAPORACIN.D) EL COMBUSTIBLE DE BAJO OCTANAJE REDUCE LA EVAPORACIN.

88 "BEFORE INSTALLING A LINE ASSEMBLY IN AN AIRCRAFT, INSPECT THE LINE CAREFULLY.(18653) REF.: AC 65-9A, PAGE 115.

A) PARA INSTALAR UNA LNEA DE ENSAMBLAJE DEBE INSPECCIONARLA CUIDADOSAMENTE.B) ANTES DE INSTALAR UNA LNEA DE ENSAMBLAJE DEBE INSPECCIONARLACUIDADOSAMENTE.C) INSPECCIONE LA LNEA DE ENSAMBLAJE CUIDADOSAMENTE DURANTE LA INSTALACIN.


17/57

D) ANTES DE INSTALAR UNA LNEA DE ENSAMBLAJE CUIDELA DE DAOS CUIDADOSAMENTE.

89 "ANYTIME FUEL IS TRANSFERRED IT IS SUSCEPTIBLE TO CONTAMINATION" (18654) REF.:AC 65-9A, PAGE 81.

A) EL COMBUSTIBLE CONTAMINADO NO SE PUEDE TRANSFERIR.B) EL COMBUSTIBLE ES MUY SUSCEPTIBLE DURANTE LAS TRANFERENCIAS.C) CADA VEZ QUE EL COMBUSTIBLE ES TRANSFERIDO SE PUEDE CONTAMINAR.D) CADA VEZ QUE EL COMBUSTIBLE SE CONTAMINA NO SE PUEDE TRANSFERIR.

90 "IN SOME AIRCRAFT, THE FUEL TANKS ARE INTEGRAL WITH THE WING" (18655) REF.: AC65-9A, PAGE 82.

A) EL ALGUNOS AVIONES LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE SE INTEGRAN A LAS ALAS.B) EL ALGUNOS AVIONES LAS ALAS SON INTEGRALES CON LOS ESTANQUES DECOMBUSTIBLE.C) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE Y LAS ALAS SON INTEGROS EN ALGUNOS AVIONES.D) EL ALGUNOS AVIONES LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE SON INTEGRALES CON LASALAS.

91 "SOME FUEL TANKS ARE EQUIPPED WITH DUMP VALVES THAT MAKE IT POSSIBLE TO

JETTISON FUEL DURING FLIGHT" (18661) REF.: AC 65-9A, PAGE 83.A) TODAS LAS AERONAVES TIENEN UN SISTEMA DE VACIADO DE COMBUSTIBLE.B) TODOS LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIENE UN SISTEMA DE VACIADO DECOMBUSTIBLE.C) ALGUNOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIENE UN SISTEMA DE VACIADO DECOMBUSTIBLE.D) ALGUNOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE SON EQUIPADOS CON UN SISTEMA DE CARGUIOEN VUELO.

92 "THE BLADDER-TYPE FUEL CELL IS A NONSELF-SEALING CELL THAT IS USED TO REDUCEWEIGHT" (18664) REF.: AC 65-9A, PAGE 83.

A) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIPO CLULA SON USADOS PARA REDUCIR ESPACIO.B) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIPO CLULA SON USADOS PARA OCUPAR TODOS LOSESPACIOS.C) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIPO CLULA SON USADOS PORQUE SON DEAUTOSELLADO.D) LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE TIPO CLULA SON USADOS PARA REDUCIR PESO.

93 "THE HAND, OR WOBLE, PUMP IS FREQUENTLY USED ON LIGHT AIRCRAFT" (18666) REF.:AC 65-9A, PAGE 85.

A) TODOS LOS AVIONES PEQUEOS TIENEN BOMBA DE MANO.B) ES FRECUENTE USAR EN AVIONES PEQUEOS UNA BOMBA MANUAL.

C) ALGUNOS AVIONES GRANDES TIENEN BOMBA DE MANO.D) FRECUENTEMENTE SE USA EN AVIONES PEQUEOS UNA BOMBA.

94 "THE PURPOSE OF THE ENGINE-DRIVEN FUEL PUMP IS TO DELIVER A CONTINUOUS SUPPLYOF FUEL AT THE PROPER PRESSURE AT ALL TIMES DURING ENGINE OPERATION" (18667) REF.:AC 65-9A, PAGE 86.

A) EL PROPSITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR ES ALIMENTAR EL MOTOR.B) EL PROPSITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR ES ENTREGAR COMBUSTIBLEAL MOTOR, CUANDO ES CONECTADA.C) EL PROPSITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR ES ENTREGAR COMBUSTIBLEAL MOTOR TODO EL TIEMPO QUE ESTE EST OPERANDO.


18/57

D) EL PROPSITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR ES ENTREGAR COMBUSTIBLEAL MOTOR SIEMPRE QUE FUNCIONE.

95 "SELECTOR VALVES ARE INSTALLED IN THE FUEL SYSTEM TO PROVIDE A MEANS FORSHUTTING OFF THE FUEL FLOW" (18668) REF.: AC 65-9A, PAGE 87.

A) VLVULAS SELECTORAS ESTAN INSTALADAS PARA CORTAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE.B) VLVULAS SELECTORAS ESTN INSTALADAS PARA PERMITIR ACELERAR EL MOTORCUANDO EST FUNCIONANDO.

C) EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIENE VLVULAS SELECTORAS PARA CORTAR EL FLUJODURANTE EL VACIADO.D) VLVULAS SELECTORAS ESTN INSTALADAS EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARACORTAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE.

96 "THE LOCATION OF LEAKS AND DEFECTS WITHIN THE INTERNAL PORTIONS OF THE FUELSYSTEM IS USUALLY A MATTER OF OBSERVATION OF THE PRESSURE GAGE" (18672) REF.: AC65-9A, PAGE 95.

A) CON LA OBSERVACIN DE LOS INDICADORES DE PRESIN SE PUEDEN DETECTARFILTRACIONES DE COMBUSTIBLE EXTERNAS.B) LA UBICACIN DE FILTRACIONES Y FALLAS DENTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ES

GENERALMENTE MATERIA DE OBSERVACIN DE LOS INDICADORES DE PRESIN.C) CON LA OBSERVACIN DE LOS INDICADORES DE PRESIN SE PUEDEN DETECTARFILTRACIONES DE LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE.D) CON LA OBSERVACIN DE LOS INDICADORES DE PRESIN SE PUEDEN DETECTARFILTRACIONES DE COMBUSTIBLE INTERNAS.

97 "IN ORDER TO PREVENT LEAKAGE OF FUEL, IT IS OF UTMOST IMPORTANCE THAT ALLGASKETS, SEALS AND PACKINGS BE PROPERLY INSTALLED" (18673) REF.: AC 65-9A, PAGE 95.

A) LA CORRECTA INSTALACIN DE SELLOS Y EMPAQUETADURAS TIENEN UNA APROPIADAIMPORTANCIA.B) LA CORRECTA INSTALACIN DE SELLOS Y EMPAQUETADURAS ES BASTANTE IMPORTANTE.

C) LA CORRECTA INSTALACIN DE SELLOS Y EMPAQUETADURAS TIENEN UNA GRANIMPORTANCIA.D) EVITE FILTRACIONES HACIENDO CORRECTA LA INSTALACIN DE SELLOS YEMPAQUETADURAS.

98 "FUEL SYSTEM; ALWAYS REPLACE OLD GASKETS AND SEALS WITH NEW ONES" (18674)REF.: AC 65-9A, PAGE 95.

A) LAS EMPAQUETADURAS USADAS DEBEN SER REEMPLAZADAS.B) SISTEMA DE COMBUSTIBLE, LAS EMPAQUETADURAS USADAS Y DAADAS DEBEN SERREEMPLAZADAS.C) SISTEMA DE COMBUSTIBLE, LAS EMPAQUETADURAS USADAS DEBEN SER LIMPIADAS CON

BENCINA.D) SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SIEMPRE REEMPLACE LAS EMPAQUETADURAS Y SELLOSUSADOS.

99 STATIC BALANCE IS THE TENDENCY OF AN OBJECT TO REMAIN STATIONARY WHENSUPPORTED FROM ITS OWN CENTER OF GRAVITY. (18690) REF.: AC 65-15A, PAGE 82.

A) EL BALANCE GRAVITACIONAL ES LA TENDENCIA A PERMANECER ESTACIONARIO CUANDOES SOPORTADO DESDE SU PROPIO CENTRO DE GRAVEDAD.B) EL BALANCE ESTTICO ES LA TENDENCIA A PERMANECER ESTACIONARIO CUANDO ESSOPORTADO DESDE SU PROPIO CENTRO DE GRAVEDAD.C) EL BALANCE ESTTICO ES LA TENDENCIA A PERMANECER GIRANDO, SIN DESPLAZARSE,


19/57

CUANDO ES SOPORTADO DESDE SU PROPIO CENTRO DE GRAVEDAD.D) EL BALANCE ESTTICO ES LA TENDENCIA A PERMANECER EN UNA ESTACION CUANDO ESSOPORTADO DESDE SU PROPIO CENTRO DE GRAVEDAD.

100 "THE TERM 'AIRCRAFT PLUMBING' REFERS NOT ONLY TO THE HOSE, TUBING, FITTINGSAND CONNECTORS USED IN THE AIRCRAFT, BUT ALSO TO THE PROCESSES OF FORMING ANDINSTALLING THEM" (18695) REF.: AC 65-9A, PAGE 99.

A) LA INSTALACIN Y LOS PROCESOS NO ESTAN INCLUIDOS EN EL TRMINO CAERIAS DE

AERONAVES ( 'AIRCRAFT PLUMBING').B) LA INSTALACIN NO ESTA INCLUIDA EN EL TRMINO CAERIAS DE AERONAVES ('AIRCRAFT PLUMBING').C) LA INSTALACIN ESTA INCLUIDA EN EL TRMINO CAERIAS DE AERONAVES ( 'AIRCRAFTPLUMBING').D) EL TRMINO CAERIAS DE AERONAVES ( 'AIRCRAFT PLUMBING') TAMBIEN SE REFIERE ALOS MAMPAROS DE MOTOR.

101 "TEFLON HOSE IS A FLEXIBLE HOSE DESIGNED TO MEET THE REQUIREMENTS OF HIGHEROPERATING TEMPERATURE AND PRESSURES" (18698) REF. AC 65-9A, PAGE 102.

A) LAS MANGUERAS DE TEFLON SON FLEXIBLES Y DISEADAS PARA SOPORTAR BAJAS

TEMPERATURAS Y ALTAS PRESIONES.B) LAS MANGUERAS DE TEFLON SON FLEXIBLES DISEADAS PARA SOPORTAR ALTASTEMPERATURAS Y PRESIONES.C) LAS MANGUERAS DE TEFLON SOPORTAN ALTAS TEMPERATURAS Y BAJAS PRESIONES.D) LAS MANGUERAS DE TEFLON SOPORTAN ALTAS TEMPERATURAS Y PRESIONES.

102 "THE SIZE OF FLEXIBLE HOSE IS DETERMINED BY ITS INSIDE DIAMETER" (18699) REF. AC65-9A, PAGE 102.

A) EL DIMETRO INTERIOR DE LAS MANGUERAS FLEXIBLES DETERMINA LOS MATERIALESDEL CUAL ESTN HECHAS.B) EL DIMETRO EXTERIOR DE LAS MANGUERAS FLEXIBLES DETERMINA LA MEDIDA.

C) EL DIMETRO INTERIOR DE LAS MANGUERAS FLEXIBLES DETERMINA LA MEDIDA.D) EL DIMETRO DE LAS MANGUERAS FLEXIBLES DETERMINA SU FLEXIBILIDAD.

103 "DAMAGED TUBING AND FLUID LINES SHOULD BE REPLACED WITH NEW PARTSWHENEVER POSSIBLE" (18700) REF.: AC 65-9A, PAGE 108.

A) TUBOS DAADOS DEBEN SER REEMPLAZADOS CON NUEVAS LNEAS.B) SI ALGN TUBO EST DAADO REALICE CAMBIO DE FLUDO.C) SI ALGN TUBO EST DAADO CAMBIE LAS LNEAS.D) TUBOS Y LNEAS DE FLUDOS DAADOS DEBEN SER REEMPLAZADOS CON NUEVOS.

104 VARIOUS TYPES OF FASTENING DEVICES ALLOW QUICK DISMANTLING OR REPLACEMENT

OF AIRCRAFT PARTS. (18702) REF.: AC 65-9A, PAGE 121.A) CON EL FIN DE ARMAR Y DESARMAR LAS AERONAVES, LA INDUSTRIA PROPORCIONAVARIOS TIPOS DE PERNOS Y TUERCAS.B) CON EL FIN DE ARMAR Y DESARMAR LAS AERONAVES, LA INDUSTRIA PROPORCIONAVARIOS TIPOS DE SUJETADORES.C) CON EL FIN DE ARMAR Y DESARMAR LAS AERONAVES, LA INDUSTRIA PROPORCIONAVARIOS TIPOS DE MATERIALES Y PROCESOS.D) CON EL FIN DE ARMAR Y DESARMAR LAS AERONAVES, LA INDUSTRIA PROPORCIONAVARIOS TIPOS DE ELEMENTOS.


20/57

105 BOLTS DESIGNED FOR A PARTICULAR APPLICATION OR USE ARE CLASSIFIED AS SPECIAL-PURPOSE BOLTS. (18704) REF.: AC 65-9A, PAGE 123.

A) LOS PERNOS DE PROPSITO ESPECIAL SON PARA LAS VIGAS SOLAMENTE.B) LOS PERNOS DE PROPSITO ESPECIAL SON PARA UNA APLICACIN GENERAL.C) LOS PERNOS DE PROPSITO ESPECIAL SON PARA UNA APLICACIN EN PARTICULAR.D) LOS PERNOS DE PROPSITO ESPECIAL SON PARA APLICACINES PARTICULARES.

106 CLEVIS BOLTS. THIS TYPE OF BOLT IS USED ONLY WHERE SHEAR LOADS OCCUR AND

NEVER IN TENSION. (18705) REF. AC 65-9A, PAGE 123.A) EN LOS LUGARES SOMETIDOS AL ESFUERZO DE TENSIN SE PUEDEN USAR PERNOSCLEVIS.B) EN LOS LUGARES SOMETIDOS AL ESFUERZO DE TENSIN SE PUEDEN USAR PERNOSCLEVIS.C) SE PUEDEN USAR PERNOS CLEVIS EN LUGARES SOMETIDOS A TODOS LOS ESFUERZOS.D) EN LOS LUGARES SOMETIDOS AL ESFUERZO DE CORTE SE PUEDEN USAR PERNOS CLEVIS.

107 LOCKBOLTS. THIS BOLTS COMBINES THE FEATURES OF HIGH-STRENGTH BOLT AND RIVET,BUT IT HAS ADVANTAGES OVER BOTH. (18707) REF.: AC 65-9A, PAGE 124.

A) LOS REMACHES SON MEJORES QUE LOS PERNOS DE ALTA RESISTENCIA Y LOS PERNOS DE

SEGURO.B) LOS PERNOS DE SEGURO SON MEJORES QUE LOS REMACHES Y LOS PERNOS DE ALTARESISTENCIA.C) LOS PERNOS DE ALTA RESISTENCIA SON MEJORES QUE LOS PERNOS DE SEGURO Y LOSREMACHES.D) LOS PERNOS ASEGURADOS SON MEJORES QUE LOS REMACHES Y LOS PERNOS DE ALTARESISTENCIA.

108 THE LOCKBOLT REQUIRES A PNEUMATIC HAMMER OR PULL GUN FOR INSTALLATION.(18709) REF.: AC 65-9A, PAGE 124.

A) LOS PERNOS DE SEGURO SON INSTALADOS CON MARTILLO NEUMTICO Y HERRAMIENTAS

COMUNES.B) UN MARTILLO ELCTRICO ES USADO EN LA INSTALACIN DE LOS PERNOS DE SEGURO.C) UN MARTILLO NEUMTICO ES USADO EN LA INSTALACIN DE LOS PERNOS DE SEGURO.D) UN MARTILLO DE EMPUJE ES USADO EN LA INSTALACIN DE LOS PERNOS DE SEGURO.

109 AIRCRAFT NUTS ARE MADE IN A VARIETY OF SHAPES AND SIZES. (18710) REF.: AC 65-9A,PAGE 126.

A) LAS TUERCAS DE AERONAVES SON HECHAS EN DIFERENTES FORMAS Y MEDIDAS.B) LAS TUERCAS DE AERONAVES SON HECHAS DE FORMAS Y MEDIDAS SIMILARES.C) LAS TUERCAS SON HECHAS DE FORMAS Y MEDIDAS IDENTICAS.D) LAS TUERCAS DE AERONAVES SON HECHAS DE UNA VARIEDAD DE FORMAS Y MEDIDAS.

110 ALUMINUM AND ALUMINUM ALLOY WASHERS MAY BE USED UNDER BOLTHEADS OR NUTSON ALUMINUM ALLOY OR MAGNESIUM STRUCTURES. (18713) REF.: AC 65-9A, PAGE 131.

A) LAS GOLILLAS DE ALEACIN DE ALUMINIO PUEDEN SER USADAS SOLO BAJO LASCABEZAS DE LOS PERNOS.B) LAS GOLILLAS DE ALUMINIO Y DE ALEACIN DE ALUMINIO PUEDEN SER USADAS BAJOLAS TUERCAS Y LAS CABEZAS DE LOS PERNOS.C) LAS GOLILLAS DE ALEACIN DE ALUMINIO PUEDEN SER USADAS SOLO BAJO LASTUERCAS.D) LAS GOLILLAS DE ALEACIN DE ALUMINIO PUEDEN SER USADAS BAJO LAS TUERCAS YLAS CABEZAS DEL LOS PERNOS.


21/57

111 EXAMINE THE MARKINGS ON THE BOLTHEAD TO DETERMINE THAT EACH BOLT IS OF THECORRECT MATERIAL. (18716) REF.: AC 65-9A, PAGE 132.

A) LAS MARCAS DE LA CABEZA DEL PERNO INDICAN EL MATERIAL DEL CUAL EST HECHO.B) EXAMINE LAS MARCAS DE LA CABEZA DEL PERNO PARA DETERMINAR LAS CARGAS QUESOPORTA.C) LAS MARCAS DE LA CABEZA DEL PERNO INDICAN LOS LUGARES EN QUE PUEDE SERINSTALADO.

D) EXAMINE LAS MARCAS DE LA CABEZA DEL PERNO PARA DETERMINAR EL MATERIAL DELCUAL EST HECHO.

112 SCREWS ARE THE MOST COMMONLY USED THREADED FASTENING DEVICES ON AIRCRAFT.(18724) REF.: AC 65-9A, PAGE 135.

A) LOS PERNOS HILADOS SON LOS SUJETADORES DE MAYOR USO EN AERONAVES.B) LOS TORNILLOS HILADOS SON LOS SUJETADORES DE MAYOR USO EN AERONAVES.C) LOS TORNILLOS HILADOS SON LOS NICOS SUJETADORES DE MAYOR USO ENAERONAVES.D) LOS TORNILLOS Y LOS TORNILLOS HILADOS SON LOS SUJETADORES DE MAYOR USO ENAERONAVES.

113 SEVERAL TYPES OF STRUCTURAL SCREWS DIFFER FROM THE STANDARD STRUCTURALBOLTS ONLY IN HEAD STYLE. (18726) REF.: AC 65-9A, PAGE 135.

A) VARIOS TIPOS DE TORNILLOS ESTRUCTURALES DIFIEREN DE LOS PERNOSESTRUCTURALES ESTNDAR EN LAS MARCAS DE LA CABEZA.B) VARIAS CLASES DE TORNILLOS ESTRUCTURALES DIFIEREN DE LOS PERNOS EN GENERALSOLAMENTE EN LA FORMA DE LA CABEZA.C) VARIOS TIPOS DE TORNILLOS ESTRUCTURALES DIFIEREN DE LOS PERNOSESTRUCTURALES ESTNDAR SOLAMENTE EN LA FORMA DE LA CABEZA.D) VARIOS TIPOS DE TORNILLOS ESTRUCTURALES DIFIEREN DE LOS PERNOSESTRUCTURALES ESTNDAR SOLAMENTE EN LA FIGURA DE LA CABEZA.

114 STRUCTURAL SCREWS ARE MADE OF ALLOY STEEL, ARE PROPERLY HEAT TREATED ANDCAN BE USED AS STRUCTURAL BOLTS. (18727) REF.: AC 65-9A, PAGE 133.

A) LOS TORNILLOS ESTRUCTURALES SON HECHOS DE ALEACIN DE ACERO Y TIENENTRATAMIENTO TRMICO.B) LOS TORNILLOS ESTRUCTURALES Y LOS PERNOS ESTRUCTURALES SONINTERCAMBIABLES.C) LOS TORNILLOS ESTRUCTURALES SON HECHOS DE ALEACIN DE ACERO, TIENENTRATAMIENTO TRMICO Y NO PUEDEN SER USADOS COMO PERNOS ESTRUCTURALES.D) LOS TORNILLOS ESTRUCTURALES SON HECHOS DE ALEACIN DE ACERO, TIENENTRATAMIENTO TRMICO Y PUERDEN SER USADOS COMO PERNOS ESTRUCTURALES.

115 CABLES ARE THE MOST WIDELY USED LINKAGE IN PRIMARY FLIGHT CONTROL SYSTEMS.(18729) REF.: AC 65-9A, PAGE 143.

A) CABLES SON USADOS PARA CONECTAR ALGUNOS DE LOS CONTROLES DE VUELO.B) CABLES SON USADOS PARA CONECTAR EL SISTEMA DE CONTROLES DE VUELOPRIMARIOS.C) LA CONEXIN ENTRE LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS Y SECUNDARIOS ES PORCABLES.D) CABLES SON USADOS PARA CONECTAR LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS.


22/57

116 INSTALLATION OR REPLACEMENT OF BOLTS IS SIMPLE WHEN COMPARED TO THEINSTALLATION OR REPLACEMENT OF STUDS. (18730) REF. AC 65-9A, PAGE 137.

A) LA INSTALACIN DE PERNOS Y PRISIONEROS UTILIZA EL MISMO MTODO.B) LA INSTALACIN DE PERNOS Y PRISIONEROS ES MUY SIMILAR.C) LA INSTALACIN O EL REEMPLAZO DE PERNOS ES SIMPLE CUANDO SE COMPARA CON LOSPRISIONEROS.D) LA INSTALACIN O EL REEMPLAZO DE PERNOS ES SIMPLE CUANDO SE TRABAJA CONPRISIONEROS.

117 A MATERIAL THAT WILL RESIST WEAR IS USED WHERE REMOVAL AND REPLACEMENT ISFREQUENT. (18731) REF.: AC 65-9A, PAGE 137.

A) MATERIALES QUE RESISTAN EL DESGASTE SON USADOS DONDE LA REMOCIN ESFRECUENTE.B) MATERIALES RESISTENTES SON USADOS DONDE LA REMOCIN ES FRECUENTE.C) MATERIALES SUAVES SON USADOS DONDE LA REMOCIN ES FRECUENTE.D) UN MATERIAL QUE RESISTA EL DESGASTE ES USADO DONDE LA REMOCIN ESFRECUENTE.

118 THE DIAMETER OF THE WIRE DETERMINES THE TOTAL DIAMETER OF THE CABLE. (18733)

REF.: AC 65-9A, PAGE 143.A) EL DIMETRO DE LOS ALAMBRES Y DEL CABLE SON MUY SIMILARES.B) EL DIMETRO DE LOS CABLES DEPENDE DEL DIMETRO DE LOS ALAMBRES.C) ALGUNAS VECES EL DIMETRO DEL ALAMBRE DEPENDE DEL DIMETRO DEL CABLE.D) EL DIMETRO DE LOS CABLES DEPENDE DEL DIMETRO FINAL DE LOS ALAMBRES.

119 A TURNBUCKLE ASSEMBLY IS A MECHANICAL SCREW DEVICE CONSISTING OF TWOTHREADED TERMINALS AND A THREADED BARREL. (18734) REF.: AC 65-9A, PAGE 144.

A) EL CONJUNTO DEL TENSOR (TURNBUCKLE) CONSISTE DE VARIAS PIEZAS CON Y SINHILOS.B) EL CONJUNTO DEL TENSOR (TURNBUCKLE) CONSISTE DE TRES PIEZAS SIN HILOS.

C) EL CONJUNTO DEL TENSOR (TURNBUCKLE) CONSISTE DE TRES PIEZAS CON HILOS.D) EL CONJUNTO DEL TENSOR (TURNBUCKLE) CONSISTE DE TRES PIEZAS CON DOS HILOSDIFERENTES.

120 SAFETYING IS THE PROCESS OF SECURING ALL AIRCRAFT, BOLTS, NUTS, SCREWS, PINSAND OTHER FASTENERS SO THAT THEY DO NOT WORK LOOSE DUE TO VIBRATION. (18735)REF.: AC 65-9A, PAGE 143.

A) LA VIBRACIN PUEDE CAUSAR EL DESPRENDIMIENTO DE ALGUNOS SUJETADORES.B) LOS SUJETADORES PUEDEN SOLTARSE DEBIDO A SU TRABAJO.C) ALGUNOS PROCESOS DE SEGURIDAD EN LAS AERONAVES EVITAN LA VIBRACIN.D) LA VIBRACIN PUEDE CAUSAR LA SOLTURA DE ALGUNOS SUJETADORES.

121 NUTS, BOLTS AND SCREWS ARE SAFETY WIRED BY THE SINGLE-WIRE OR DOUBLE-TWISTMETHOD. (18737) REF.: AC 65-9A, PAGE 146.

A) LOS MTODOS DE FRENADO SON DE ALAMBRE SIMPLE O ALAMBRE DOBLE.B) LOS MTODOS DE FRENADO SON DE ALAMBRE SIMPLE O TORCIDO DOBLE.C) EN EL FRENADO SE USA UNO O DOS ALAMBRES.D) LOS MTODOS DE FRENADO SON DE ALAMBRE SIMPLE O DOBLE.

122 CASTELLATED NUTS ARE USED WITH BOLTS THAT HAVE BEEN DRILLED FOR COTTERPINS. (18738) REF.: AC 65-9A, PAGE 150.

A) LOS PERNOS DEBEN SER CASTILLO PARA RECIBIR UNA CHAVETA.


23/57

B) LAS TUERCAS CASTILLO SE INSTALAN EN PERNOS CON DOS PERFORACIONES PARACOLOCARLES CHAVETAS.C) LAS TUERCAS CASTILLO SE INSTALAN EN PERNOS PERFORADOS PARA COLOCARLESCHAVETA.D) LAS TUERCAS CASTILLO SE INSTALAN EN PERNOS PERFORADOS PARA COLOCARLESTUERCA CON FIBRA.

123 AN AIRCRAFT, EVEN THOUGH MADE OF THE BEST MATERIALS AND STRONGEST PARTS,

WOULD BE OF DOUBTFUL VALVUE UNLESS THOSE PARTS WERE FIRMLY HELD TOGETHER.(18739) REF.: AC 65-9A, PAGE 150.A) LAS AERONAVES SIEMPRE NECESITAN LOS MEJORES Y MS FIRMES MATERIALES Y LOSSUJETADORES MS FUERTES.B) LAS AERONAVES SIEMPRE NECESITAN BUENOS MATERIALES PARA NO FALLAR.C) LAS FALLAS EN LAS AERONAVES SE PRODUCEN PORQUE NO SE UTILIZAN LOS MEJORES YMS FIRMES MATERIALES Y SUJETADORES.D) LAS AERONAVES SIEMPRE NECESITAN LOS MEJORES Y MS FIRMES MATERIALES YSUJETADORES.

124 A RIVET IS A METAL PIN USED TO HOLD TWO OR MORE METAL SHEETS, PLATES OR PIECES

OF MATERIAL TOGETHER. (18741) REF.: AC 65-9A, PAGE 150.A) UN REMACHE PUEDE UNIR DOS PLACAS DE METAL.B) UN REMACHE ES UN PASADOR DE METAL QUE PUEDE UNIR DOS O MS PLACAS DEMETAL.C) LAS PIEZAS UNIDAS POR UN REMACHE PUEDEN SER HASTA DOS.D) UN REMACHE PUEDE MANTENER UNIDAS DOS O MS PLACAS DE METAL.

125 SOLID SHANK RIVETS ARE GENERALLY USED IN REPAIR WORK. (18742) REF.: AC 65-9A,PAGE 151.

A) EN MANTENIMIENTO GENERALMENTE SE USAN REMACHES SLIDOS.B) EN LA CONSTRUCCIN GENERALMENTE SE USAN REMACHES SLIDOS.

C) EN TRABAJOS DE REPARACIN GENERALMENTE SE USAN REMACHES DE VSTAGOSLIDO.D) EN TRABAJOS DE REPARACIN GENERALMENTE SE USAN REMACHES SLIDOS.

126 THE RIVETS ARE IDENTIFIED BY THE KIND OF MATERIAL OF WHICH THEY ARE MADE,THEIR HEAD TYPE, SIZE OF SHANK AND TEMPER CONDITION. (18744) REF.: AC 65-9A, PAGE151.

A) LA CONDICIN DE TEMPLADO EST CLARAMENTE IDENTIFICADA EN CADA REMACHE.B) LA CONDICIN DEL DIMETRO DEL VSTAGO EST IDENTIFICADA EN MUCHOSREMACHES.C) EL TIPO DE CABEZA EST IDENTIFICADO EN CASI TODOS LOS REMACHES.

D) LA CONDICIN DE TEMPLADO EST IDENTIFICADA EN CADA REMACHE.127 THE USE OF COPPER RIVETS IN AIRCRAFT REPAIR IS LIMITED. (18746) REF.: AC 65-9A,PAGE 151.

A) EL USO DE REMACHES DE COBRE ES ILIMITADO EN LOS AVIONES.B) EL USO DE REMACHES DE COBRE ES LIMITADO EN LOS AVIONES.C) EL USO DE REMACHES DE COBRE ES MUY COMN EN LOS AVIONES.D) EL USO DE REMACHES DE COBRE ES DE USO FRECUENTE EN LOS AVIONES.


24/57

128 METAL TEMPER IS AN IMPORTANT FACTOR IN THE RIVETING PROCESS, SPECIALLY WITHALUMINUM ALLOY RIVETS. (18747) REF.: AC 65-9A, PAGE 151.

A) EL TRATAMIENTO TRMICO ES UN FACTOR EN EL PROCESO DE REMACHADO.B) EL TRATAMIENTO TRMICO ES ESPECIAL EN EL PROCESO DE REMACHADO.C) EL TRATAMIENTO TRMICO ES UN FACTOR IMPORTANTE EN EL PROCESO DEREMACHADO.D) EL TRATAMIENTO TRMICO ES EL FACTOR MS IMPORTANTE EN EL PROCESO DEREMACHADO.

129 MARKINGS ON THE HEADS OF RIVETS ARE USED TO CLASSIFY THEIR CHARACTERISTICS.(18748) REF.: AC 65-9A, PAGE 152.

A) PODEMOS ENCONTRAR LAS CARACTERSTICAS Y LA CLASIFICACIN DE LOS REMACHESEN SUS CABEZAS.B) PODEMOS ENCONTRAR TODA LA INFORMACIN DE CADA REMACHE EN SU CABEZA.C) PODEMOS MARCAR LAS CARACTERSTICAS DE LOS REMACHES EN SUS CABEZAS.D) PODEMOS ENCONTRAR LAS CARACTERSTICAS DE LOS REMACHES EN SUS CABEZAS.

130 EACH TYPE OF RIVETS IS IDENTIFIED BY A PART NUMBER SO THAT THE USER CAN SELECTTHE CORRECT RIVET FOR THE JOB. (18750) REF.: AC 65-9A, PAGE 153.

A) CADA USUARIO DE REMACHE TIENE NMERO DE PARTE.B) CADA TIPO DE REMACHE TIENE NMERO DE PARTE PARA SU IDENTIFICACIN.C) CADA TRABAJO TIENE NMERO DE PARTE.D) CADA TIPO DE REMACHE TIENE NMERO DE PARTE PARA QUE EL USARIO PUEDAIDENTIFICARLO.

131 THE FLATHEAD RIVET, LIKE THE ROUNDHEAD RIVET IS USED ON INTERIOR STRUCTURES.(18751) REF.: AC 65-9A, PAGE 153.

A) LOS REMACHES DE CABEZA PLANA, DE CABEZA REDONDA Y CUALQUIER TIPO DEREMACHE PUEDEN SER USADOS EN ESTRUCTURAS INTERIORES.B) LOS REMACHES DE CABEZA PLANA Y DE CABEZA REDONDA NO PUEDEN SER USADOS EN

ESTRUCTURAS INTERIORES.C) LOS REMACHES DE CABEZA PLANA Y DE CABEZA REDONDA PUEDEN SER USADOS ENESTRUCTURAS INTERIORES.D) LOS REMACHES DE CABEZA PLANA Y DE CABEZA REDONDA PUEDEN SER USADOS ENESTRUCTURAS EXTERIORES.

132 SPECIAL RIVETS HAVE BEEN DESIGNED WHICH CAN BE BUCKED FROM THE FRONT.(18755) REF.: AC 65-9A, PAGE 155.

A) SE HAN DISEADO REMACHES ESPECIALES LOS QUE PUEDEN FORMAR LA CABEZA DETALLER CON HERRAMIENTAS ESPECIALES.B) SE HAN DISEADO REMACHES ESPECIALES LOS QUE PUEDEN FORMAR LA CABEZA DE

TALLER POR EL FRENTE.C) SE HAN DISEADO REMACHES ESPECIALES LOS QUE PUEDEN FORMAR LA CABEZA DETALLER EN FORMA NORMAL.D) SE HAN DISEADO REMACHES ESPECIALES LOS QUE PUEDEN SER INSTALADOS POR ELFRENTE.

133 THE SPECIAL (BLIND) RIVETS REQUIRE SPECIAL INSTALLATION TOOLS, SPECIALINTALLATION PROCEDURES AND SPECIAL REMOVAL PROCEDURES. (18756) REF.: AC 65-9A,PAGE 155.

A) LOS REMACHES CIEGOS REQUIEREN SOLAMENTE DE HERRAMIENTAS ESPECIALES.B) LOS REMACHES CIEGOS REQUIEREN SOLAMENTE DE INSTALACIONES ESPECIALES.


25/57

C) LOS REMACHES CIEGOS REQUIEREN TODO ESPECIAL.D) LOS REMACHES CIEGOS REQUIEREN DE CAPACITACIN ESPECIAL.

134 FACTORS TO CONSIDER IN THE SELECTION OF THE CORRECT RIVET FOR INSTALLATIONARE: INSTALLATION LOCATION, COMPOSITION OF THE MATERIAL BEING RIVETED, THICKNESSOF THE MATERIAL BEING RIVETED AND STRENGTH DESIRED. (18757) REF.: AC 65-9A, PAGE157.

A) EN LA SELECCIN DE LOS REMACHES HAY MUCHOS FACTORES QUE DEBEN SER

CONSIDERADOS.B) EN LA SELECCIN DE LOS REMACHES CORRECTOS LA DUREZA ES EL FACTOR DE MAYORCONSIDERACIN.C) EN LA SELECCIN DE LOS REMACHES CORRECTOS HAY DOS O TRES FACTORES QUE SONLOS MS IMPORTANTES.D) EN LA SELECCIN DE LOS REMACHES CORRECTOS HAY MUCHOS FACTORES QUE DEBENSER CONSIDERADOS.

135 SELF-PLUGGING MECHANICAL LOCKED BLIND RIVETS ARE AVAILABLE IN SEVERAL HEADSTYLES DEPENDING ON THE INSTALLATION REQUIREMENTS. (18759) REF.: AC 65-9A, PAGE158.

A) LOS REQUISITOS DE INSTALACIN DEFINEN EL DIMETRO DEL VSTAGO DE LOSREMACHES CIEGOS DE SEGURO MECNICO.B) LOS REQUISITOS DE INSTALACIN DEFINEN EL TIPO DE CABEZA DE LOS REMACHESCIEGOS DE SEGURO MECNICO.C) LOS REQUISITOS DE INSTALACIN DEFINEN EL LARGO DE AGARRE DE LOS REMACHESCIEGOS DE SEGURO MECNICO.D) LOS REQUERIMIENTOS DE INSTALACIN DEFINEN EL TIPO DE CABEZA DE LOS REMACHESSLIDOS DE SEGURO MECNICO.

136 SHANK DIAMETERS ARE MEASURED IN 1/32 INCH INCREMENTS AND ARE GENERALLYIDENTIFIED BY THE FIRST DASH NUMBER. (18760) REF.: AC 65-9A, PAGE 158.

A) 1/32 DE PULGADA GENERALMENTE IDENTIFICA LOS PRIMEROS GUIONES DESPUS DELNMERO.B) 1/32 DE PULGADA GENERALMENTE IDENTIFICA LOS INCREMENTOS DEL LARGO.C) 1/32 DE PULGADA GENERALMENTE IDENTIFICA LOS INCREMENTOS DEL VSTAGO.D) 1/32 DE PULGADA GENERALMENTE IDENTIFICA LOS INCREMENTOS DEL DIMETRO DE LACABEZA.

137 GRIP LENGTH REFERS TO THE MAXIMUN TOTAL SHEET THICKNESS TO BE RIVETED AND ISMEASURED IN 1/8 OF AN INCH. (18761) REF.: AC 65-9A, PAGE 158.

A) EL LARGO DE AGARRE SE REFIERE AL ESPESOR DE LA PLANCHA MS GRUESA QUE PUEDESER REMACHADO.

B) EL LARGO DE AGARRE SE REFIERE AL ESPESOR MNIMO QUE PUEDE SER REMACHADO.C) EL LARGO DE AGARRE SE REFIERE AL ESPESOR DE LA PLACA MS GRUESA A REMACHAR.D) EL LARGO DE AGARRE SE REFIERE AL ESPESOR MXIMO QUE PUEDE SER REMACHADO.

138 PLASTICS ARE USED IN MANY APPLICATIONS THROUGHOUT MODERN AIRCRAFT. (18763)REF.: AC 65-9A, PAGE 163.

A) LOS PLSTICOS SON USADOS EN ALGUNOS LUGARES EN LOS AVIONES MODERNOS.B) LOS PLSTICOS SON USADOS EN MUCHAS APLICACIONES EN LOS AVIONES MODERNOS.C) LOS PLSTICOS SON USADOS EN MUY POCOS LUGARES EN LOS AVIONES MODERNOS.D) LOS PLSTICOS SON USADOS EN ALGUNAS APLICACIONES EN LOS AVIONES MODERNOS.


26/57

139 TRANSPARENT PLASTIC MATERIALS USED IN AIRCRAFT CANOPIES, WINDSHIELDS ANDOTHER SIMILAR TRANSPARENT ENCLOSURES. (18764) REF.: AC 65-9A, PAGE 163.

A) EN LA CABINA ESTN PROHIBIDOS LOS PLSTICOS TRANSPARENTES PARA PARABRISAS YVENTANAS.B) EN LA CABINA NUNCA SE USAN PLSTICOS TRANSPARENTES PARA PARABRISAS YVENTANAS.C) EN LA CABINA SE USAN PLSTICOS TRANSPARENTES PARA PARABRISAS Y VENTANAS.D) EN LA CABINA SE USAN PLSTICOS TRANSPARENTES PARA PARABRISAS Y VENTANAS Y

SOPORTES.140 THERMOPLASTIC MATERIALS WILL SOFTEN WHEN HEATED AND HARDEN WHEN COOLED.(18765) REF. AC 65-9A, PAGE 163.

A) LOS MATERIALES TERMOPLSTICOS SE ABLANDAN CON EL CALOR Y SE ENDURECEN CONEL FRO.B) LOS MATERIALES TERMOPLSTICOS SE ENDURECEN CUANDO SE CALIENTAN Y SEABLANDAN CUANDO SE ENFRAN.C) LOS MATERIALES TERMOPLSTICOS SE ABLANDAN Y SE ENDURECEN CUANDO SECALIENTAN.D) LOS MATERIALES TERMOPLSTICOS SE ABLANDAN CUANDO SE CALIENTAN Y SE

ENDURECEN CUANDO SE ENFRAN.141 THE THERMOSETTING PLASTICS CANNOT BE RESHAPED AFTER ONCE BEING FULLYCURED BY THE APPLICATION OF HEAT. (18767) REF. AC 65-9A, PAGE 163.

A) EL PLSTICO LLAMADO "THERMOSETTING" PUEDE SER REFORMADO DESPUS QUE HASIDO TOTALMENTE CURADO POR LA APLICACIN DE CALOR.B) EL PLSTICO LLAMADO "THERMOSETTING" NO PUEDE SER REFORMADO DESPUS QUE HASIDO TOTALMENTE CURADO POR LA APLICACIN DE CALOR.C) EL PLSTICO LLAMADO "THERMOSETTING" NO PUEDE SER REFORMADO DESPUS QUE HASIDO CURADO POR LA APLICACIN DE CALOR.D) EL PLSTICO LLAMADO "THERMOSETTING" NO PUEDE SER REFORMADO DESPUS QUE HA

SIDO TOTALMENTE CURADO POR LA APLICACIN DE TEMPERATURA.142 ALIPHATIC NAPHTHA IS NOT TO BE CONFUSED WITH AROMATIC NAPHTHA AND OTHERDRY-CLEANING SOLVENTS WHICH ARE DEFINITELY HARMFUL IN THEIR EFFECTS ON PLASTIC.(18769) REF.: AC 65-9A, PAGE 164.

A) LA NAFTA AROMTICA Y LA ALIFTICA NO SON DAINAS EN PLSTICOS.B) LA NAFTA AROMTICA NO ES DAINA EN PLSTICOS.C) LA NAFTA AROMTICA ES DAINA EN PLSTICOS.D) LA NAFTA AROMTICA Y LA ALIFTICA SON DEFINITIVAMENTE DAINAS EN PLSTICOS.

143 ALIPHATIC NAPHTHA IS FLAMMABLE AND ALL PRECAUTIONS REGARDING THE USE OF

FLAMMABLE LIQUIDS MUST BE OBSERVED. (18770) REF.: AC 65-9A, PAGE 164.A) LA NAFTA ALIFTICA ES INFLAMABLE Y ALGUNAS PRECAUCIONES DEBERIAN SEROBSERVADAS.B) LA NAFTA ALIFTICA NO ES INFLAMABLE Y LAS PRECAUCIONES NO SON NECESARIAS.C) LA NAFTA ALIFTICA ES INFLAMABLE Y TODAS LAS PRECAUCIONES, SIN IMPORTAR SUUSO, PODRAN SER OBSERVADAS.D) LA NAFTA ALIFTICA ES INFLAMABLE Y TODAS LAS PRECAUCIONES, SIN IMPORTAR SUUSO, DEBEN SER OBSERVADAS.


27/57

144 RUBBER IS USED TO PREVENT THE ENTRANCE OF DIRT, WATER OR AIR AND TO PREVENTTHE LOSS OF FLUIDS, GASES OR AIR. (18773) REF.: AC 65-9A, PAGE 164.

A) LAS GOMAS SON USADAS CON EL FIN DE MINIMIZAR LAS FILTRACIONES EN LOS SISTEMASDE LAS AERONAVES.B) LAS GOMAS SON USADAS CON EL FIN DE EVITAR PRDIDA DE FLUIDO EN LOS SISTEMASDE LAS AERONAVES.C) LAS GOMAS SON USADAS CON EL FIN DE AYUDAR EN EL CONTROL DE FILTRACIONES ENLOS SISTEMAS DE LAS AERONAVES.

D) LAS GOMAS SON USADAS CON EL FIN DE EVITAR FILTRACIONES DE LQUIDOS EN LOSSISTEMAS DE LAS AERONAVES.

145 NATURAL RUBBER HAS BETTER PROCESSING AND PHYSICAL PROPERTIES THANSYNTHETIC OR SILICONE RUBBER. (18774) REF.: AC 65-9A, PAGE 165.

A) LAS GOMAS NATURALES SON MEJORES QUE LAS SINTTICAS O DE SILICONA AUNQUEESTS TENGAN MEJORES PROPIEDADES.B) LAS GOMAS SINTTICAS SON MEJORES QUE LAS NATURALES O DE SILICONA.C) LAS GOMAS NATURALES SON MEJORES QUE LAS SINTTICAS O DE SILICONA.D) LAS GOMAS NATURALES SON MEJORES QUE LAS SINTTICAS O DE SILICONA AUNQUEESTAS TENGAN PROPIEDADES FSICAS.

146 NATURAL RUBBER IS A GENERAL-PURPOSE PRODUCT. (18775) REF.: AC 65-9A, PAGE 165.A) LA GOMA NATURAL ES UN PRODUCTO DE USO GENERAL.B) LA GOMA NATURAL ES UN PRODUCTO DE USO MASIVO EN LAS AERONAVES.C) LA GOMA NATURAL ES UN PRODUCTO DE MLTIPLES PROPSITOS EN LAS AERONAVES.D) LA GOMA NATURAL ES UN PRODUCTO DE PROPSITO GENERAL.

147 SYNTHETIC RUBBER IS AVAILABLE IN SEVERAL TYPES, EACH OF WHICH IS COMPOUNDEDOF DIFFERENT MATERIALS TO GIVE THE DESIRED PROPERTIES. (18777) REF.: AC 65-9A, PAGE165.

A) LA DURABILIDAD DE LA GOMA SINTTICA DEPENDE DEL MATERIALE CON EL CUAL ES

FABRICADA.B) LA GOMA SINTTICA ESTA DISPONIBLE EN MUCHOS TIPOS, Y COMPUESTA DE DIFERENTESMATERIALES.C) LOS COMPONENTES DE LA GOMA SINTTICA DEPENDEN DE LOS MATERIALES CON LOSCUALES SON FABRICADAS.D) LAS PROPIEDADES DE LA GOMA SINTTICA DEPENDEN DE LOS MATERIALES CON LOSCUALES SON FABRICADAS.

148 THE BUTYL RUBBER WILL SWELL IN PETROLEUM OR COAL TAR SOLVENTS AND HAS ALOW WATER-ABSORPTION. (18778) REF.: AC 65-9A, PAGE 165.

A) LA GOMA BUTYL SE HINCHA SUMERGIDA EN PETROLEO Y TAMBIEN EN AGUA.

B) LA GOMA BUTYL SE HINCHA SUMERGIDA EN AGUA PERO TIENE UNA MUY BAJAABSORCIN EN PETRLEO.C) LA GOMA BUTYL SE HINCHA SUMERGIDA EN PETROLEO Y EN ALQUITRN PERO TIENEUNA MUY BAJA ABSORCIN DE AGUA.D) LA GOMA BUTYL SE HINCHA SUMERGIDA EN PETROLEO PERO TIENE UNA MUY BAJAABSORCIN DE AGUA.

149 NEOPRENE CAN TAKE MORE PUNISHMENT THAN NATURAL RUBBER AND HAS BETTERLOW-TEMPERATURE CHARACTERISTICS. (18779) REF.: AC 65-9A, PAGE 165.

A) EL NEOPRENE PUEDE TOMAR MS TRABAJO QUE LAS GOMAS NATURALES.B) EL NEOPRENE PUEDE TRABAJAR PEOR QUE LAS GOMAS NATURALES.


28/57

C) EL NEOPRENE PUEDE TRABAJAR MEJOR QUE LAS GOMAS NATURALES A ALTASTEMPERATURAS.D) EL NEOPRENE PUEDE TRABAJAR MEJOR QUE LAS GOMAS NATURALES.

150 SEALS ARE USED TO PREVENT FLUID FROM PASSING A CERTAIN POINT, AS WELL AS TOKEEP AIR AND DIRT OUT OF THE SYSTEM. (18781) REF.: AC 65-9A, PAGE 166.

A) LOS SELLOS REGULAN EL PASO A LOS LQUIDOS DESDE CIERTOS PUNTOS Y ATRAPAN LASUCIEDAD DEL SISTEMA.

B) LOS SELLOS LE CORTAN EL PASO A LOS LQUIDOS DESDE CIERTOS PUNTOS Y MANTIENENLA SUCIEDAD FUERA DEL SISTEMA.C) LOS SELLOS SON USADOS PARA CONTROLAR LOS FLUJOS DESDE CIERTOS PUNTOS YCONTROLAN LA SUCIEDAD EN EL SISTEMA.D) LOS SELLOS LE CORTAN EL PASO A LOS LQUIDOS DESDE CIERTOS PUNTOS Y MANTIENENLA SUCIEDAD DEL SISTEMA.

151 NO ONE STYLE OR TYPE OF SEAL IS SATISFACTORY FOR ALL INSTALLATION. (18782)REF.: AC 65-9A, PAGE 166.

A) ALGUNOS SELLOS SON BUENOS PARA TODAS LAS INSTALACIONES.B) TODOS LOS TIPOS DE SELLOS SON SATISFACTORIOS PARA TODAS LAS INSTALACIONES.

C) NO TODOS LOS TIPOS DE SELLOS SON SATISFACTORIOS PARA TODAS LAS INSTALACIONES.D) NO TODOS LOS TIPOS DE SELLOS SIRVEN EN TODAS LAS INSTALACIONES.

152 PACKINGS ARE MADE OF SYNTHETIC OR NATURAL RUBBER. (18783) REF. AC 65-9A, PAGE166.

A) LAS EMPAQUETADURAS SE DIVIDEN EN NATURALES Y SINTTICAS.B) LAS EMPAQUETADURAS SON HECHAS DE MATERIAL NATURAL Y SINTTICO.C) LOS ENVASES SON HECHOS DE GOMA NATURAL O SINTTICO.D) LAS EMPAQUETADURAS SON HECHAS DE GOMA NATURAL O SINTTICA.

153 O-RING PACKINGS ARE USED TO PREVENT BOTH INTERNAL AND EXTERNAL LEAKAGE.

(18785) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.A) LOS EMPAQUES "O-RING" SON USADOS PARA EVITAR FILTRACIONES INTERNAS.B) LOS EMPAQUES "O-RING" SON USADOS PARA EVITAR FILTRACIONES INTERNAS YEXTERNAS.C) LOS EMPAQUES "O-RING" SON USADOS PARA EVITAR AMBAS FILTRACIONES.D) LOS EMPAQUES "O-RING" SON USADOS PARA EVITAR CONTAMINACIN Y MEZCLA DEFLUIDOS.

154 WHEN AN O-RING PACKING IS TO BE SUBJECTED TO PRESSURE FROM BOTH SIDES, AS INACTUATING CYLINDERS, TWO BACKUP RINGS MUST BE USED. (18786) REF.: AC 65-9A, PAGE167.

A) AUNQUE UN EMPAQUE "O-RING" TENGA PRESIN POR AMBOS LADOS NO ES NECESARIOUSAR EMPAQUES ADICIONALES.B) CUANDO UN EMPAQUE "O-RING" TIENE PRESIN POR AMBOS LADOS SE PUEDEN USARDOS EMPAQUES ADICIONALES.C) CUANDO UN EMPAQUE "O-RING" TIENE PRESIN POR AMBOS LADOS SE DEBEN USAR DOSEMPAQUES ADICIONALES.D) CUANDO UN EMPAQUE "O-RING" TIENE PRESIN POR AMBOS LADOS QUIERE DECIR QUEPERTENECE A UN CILINDRO ACTUADOR.


29/57

155 THE MATERIALS FROM WHICH O-RINGS ARE MANUFACTURED HAVE BEEN COMPOUNDEDFOR VARIOUS OPERATING CONDITIONS, TEMPERATURES AND FLUIDS. (18787) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.

A) LOS "O-RINGS" SON FABRICADOS DE MATERIALES COMPUESTOS Y SIRVEN PARA TRABAJAREN VARIADAS CONDICIONES.B) LOS "O-RINGS" SON FABRICADOS DE VARIOS COMPONENTES PARA TRABAJAR ENVARIADAS CONDICIONES.C) LOS "O-RINGS" SON FABRICADOS PARA TRABAJAR EN CONDICIONES EXTREMAS.

D) LOS "O-RINGS" SON FABRICADOS PARA TRABAJAR EN VARIADAS CONDICIONES.156 MOST O-RINGS ARE SIMILAR IN APPEARANCE AND TEXTURE, BUT THEIRCHARACTERISTICS MAY DIFFER WIDELY. (18788) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.

A) LA MAYORA DE LOS "O-RINGS" SON SIMILARES EN APARIENCIA PERO MUY DIFERENTES ENCARACTERSTICAS.B) LA MAYORA DE LOS "O-RINGS" SON DIFERENTES EN APARIENCIA PERO MUY PARECIDOSEN CARACTERSTICAS.C) LA MAYORA DE LOS "O-RINGS" SON SIMILARES EN APARIENCIA Y CARACTERSTICAS.D) LA MAYORA DE LOS "O-RINGS" SON SIMILARES EN APARIENCIA PERO MUY DIFERENTES ENTEXTURA Y CARACTERSTICAS.

157 ADVANCES IN AIRCRAFT DESIGN HAVE NECESSITATED NEW O-RING COMPOSITIONS TOMEET CHANGED OPERATING CONDITIONS. (18790) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.

A) EL AVANCE DE LA TECNOLOGA HA REQUERIDO NUEVA COMPOSICIN EN LOS "O-RING".B) EL AVANCE EN LOS DISEOS DE LAS EMPAQUETADURAS HA REQUERIDO NUEVACOMPOSICIN EN LOS "O-RING".C) EL AVANCE EN LOS DISEOS DE AERONAVES HA REQUERIDO NUEVA COMPOSICIN EN LOS"O-RING".D) EL AVANCE EN LOS DISEOS DE AERONAVES HA REQUERIDO UNA NUEVA GENERACIN DE"O-RING".

158 MANUFACTURERS PROVIDE COLOR CODING ON SOME O-RING, BUT THIS IS NOT ARELIABLE OR COMPLETE MEANS OF IDENTIFICATION. (18791) REF.: AC 65-9A, PAGE 167.A) EL CODIGO DE COLORES DE ALGUNOS "O-RINGS" PROPORCIONA UNA INFORMACIN DEIDENTIFICACIN NO CONFIABLE.B) EL CODIGO DE COLORES DE ALGUNOS "O-RINGS" PROPORCIONA UNA INFORMACINCOMPLETA.C) EL CODIGO DE COLORES DE ALGUNOS "O-RINGS" PROPORCIONA UNA INFORMACINADICIONAL.D) EL CODIGO DE COLORES DE ALGUNOS "O-RINGS" PROPORCIONA UNA INFORMACIN NOCONFIABLE O INCOMPLETA.

159 MOST SEALANTS CONSIST OF TWO OR MORE INGREDIENTS PROPERLY PROPORTIONEDAND COMPOUNDED TO OBTAIN THE BEST RESULTS. (18793) REF.: AC 65-9A, PAGE 169.A) LA MAYORA DE LOS SELLOS CONSISTE DE DOS O MS COMPONENTES.B) LA MAYORA DE LOS SELLANTES CONSISTE DE DOS O MS INGREDIENTES ENPROPORCIONES CORRECTAS.C) LA MAYORA DE LOS SELLOS CONSISTE DE DOS O MS MATERIALES.D) LA MAYORA DE LOS SELLANTES CONSISTE DE DOS O MS INGREDIENTES APROPIADOS.

160 SOME MATERIALS ARE READY FOR USE AS PACKAGED, BUT OTHERS WILL REQUIREMIXING BEFORE APPLICATION. (18794) REF.: AC 65-9A, PAGE 169.

A) TODOS LOS MATERIALES ESTN LISTOS PARA UTILIZARSE SIN NECESIDAD DE MEZCLARSE.


30/57

B) ALGUNOS MATERIALES ESTN LISTOS PARA MEZCLARSE ANTES DE APLICARLOS.C) ALGUNOS MATERIALES ESTAN LISTOS PARA USARSE Y OTROS REQUIEREN MEZCLARSEANTES DE APLICARLOS.D) ALGUNOS MATERIALES REQUIEREN MEZCLARSE ANTES DE APLICARLOS Y OTROS ESTANLISTOS.

161 ONE-PART SEALANTS ARE PREPARED BY THE MANUFACTURER AND ARE READY FORAPPLICATION AS PACKAGED. (18795) REF.: AC 65-9A, PAGE 169.

A) LOS SELLANTES DE UN COMPONENTE ESTN PREPARADOS Y LISTOS PARA USARSE COMOEMPAQUETADURAS.B) LOS COMPONENTES DE UN SELLANTE ESTN PREPARADOS Y LISTOS PARA USARSE COMOEMPAQUETADURAS.C) LAS EMPAQUETADURAS Y LOS SELLANTES ESTN PREPARADOS Y LISTOS PARA APLICARSECOMO EMPAQUETADURAS.D) LOS SELLANTES DE UN COMPONENTE SON PREPARADOS POR EL FABRICANTE Y ESTANLISTOS PARA USARSE COMO EMPAQUETADURAS.

162 FURTHERMORE, THE COLOR CODING SYSTEM PROVIDES NO MEANS TO ESTABLISH THEAGE OF THE O-RING OR ITS TEMPERATURE LIMITATIONS. (18797) REF.: AC. 65-9A, PAGE 167.

A) SE PUEDE ESTABLECER LA EDAD Y LAS LIMITACIONES DE TEMPERATURA DE LOS "O-RINGS", POR SU CDIGO DE COLORES.B) NO PODEMOS ESTABLECER LA EDAD DE LOS "O-RINGS" POR SU CDIGO DE COLORES OSUS LIMITACIONES DE TEMPERATURA .C) SE PUEDE ESTABLECER LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE LOS "O-RINGS" POR SUCDIGO DE COLORES.D) NO PODEMOS ESTABLECER LA EDAD DE LOS "O-RINGS" POR SU CDIGO DE COLORES.

163 METAL CORROSION IS THE DETERIORATION OF THE METAL BY CHEMICAL ORELECTROCHEMICAL ATTACK. (18799) REF.: AC 65-9A, PAGE 171.

A) LA DETERIORACIN DE LOS METALES SE LLAMA CORROSIN Y ES QUMICA O

ELECTROQUMICA.B) LA DETERIORACIN DE LOS METALES SE LLAMA CORROSIN ELECTROMECNICA.C) LA CORROSIN METLICA ES LA DETERIORACIN DE LOS METALES POR ATAQUE QUMICOO ELECTROQUMICO.D) LA DETERIORACIN DE LOS METALES SE PRODUCE POR ATAQUE QUMICO OELECTROQUMICO.

164 METAL CORROSION CAN TAKE PLACE INTERNALLY AS WELL AS ON THE SURFACE. (18800)REF.: AC 65-9A, PAGE 171.

A) EL METAL PUEDE TENER CORROSIN INTERNA O EN LA SUPERFICIE.B) EL METAL PUEDE TENER CORROSIN SOLAMENTE EN LA SUPERFICIE.

C) EL METAL PUEDE TENER CORROSIN EN LA SUPERFICIE Y EN LOS BORDES.D) LA CORROSIN METLICA PUEDE OCURRIR INTERNAMENTE O EN LA SUPERFICIE.

165 IN THE STUDY OF PHYSICS, THE ELECTRON THEORY OF THE STRUCTURE OF MATTERWAS INTRODUCED TO EXPLAIN THE FUNDAMENTAL NATURE OF MATTER. (18802) REF.: AC65-9A, PAGE 267.

A) LA ESTRUCTURA DE LA FSICA FU INTRODUCIDA CON LA TEORA DEL ELECTRN.B) EN EL ESTUDIO DE LA FSICA, LA TEORA DEL ELECTRN EN LA ESTRUCTURA DE LAMATERIA, FU INTRODUCIDA PARA EXPLICAR LA NATURALEZA FUNDAMENTAL DE LAMATERIA.C) LA FSICA INTRODUJO LA TEORA DEL ELECTRN.


31/57

D) EN EL ESTUDIO DE LA FSICA, LA ESTRUCTURA DE LA MATERIA FU INTRODUCIDA CONLA TEORA DEL ELECTRN.

166 AN ELECTRON IS THE BASIC NEGATIVE CHARGE OF ELECTRICITY AND CANNOT BEDIVIDED FURTHER. (18803) REF.: AC 65-9A, PAGE 267.

A) LA BASE DE LA CARGA NEGATIVA ELCTRICA ES EL ELECTRN Y PUEDE SER DIVIDIDO.B) LA CARGA NEGATIVA BSICA DE LA ELECTRICIDAD ES EL ELECTRN Y PUEDE SERDIVIDIDO.

C) LA CARGA NEGATIVA BSICA DE LA ELECTRICIDAD ES EL ELECTRN Y NO PUEDE SERDIVIDIDA.D) LA CARGA NEGATIVA BSICA DE LA ELECTRICIDAD ES EL ELECTRN Y EST EN ESTUDIOSU DIVISIN.

167 SAFE, ECONOMICAL AND RELIABLE OPERATION OF MODERN AIRCRAFT IS DEPENDENTUPON THE USE OF INSTRUMENTS. (18804) REF.: AC 65-15A, PAGE 469.

A) EL USO DE INSTRUMENTOS EN LOS AVIONES MODERNOS TIENE UNA IMPORTANCIA MUYALTA.B) EL USO DE INSTRUMENTOS EN LOS AVIONES MODERNOS TIENE UNA IMPORTANCIA MUYRELATIVA.

C) EL USO DE INSTRUMENTOS EN LOS AVIONES MODERNOS GARANTIZA SEGURIDAD,ECONOMIA Y CONFIANZA.D) LA SEGURIDAD, ECONOMIA Y OPERACIN CONFIABLE DE LOS AVIONES MODERNOSDEPENDE DEL USO DE INSTRUMENTOS.

168 INSTRUMENTATION IS BASICALLY THE SCIENCE OF MEASUREMENT. (18805) REF.: AC 65-15A, PAGE 469.

A) LA INSTRUMENTACIN ES BSICAMENTE LA CIENCIA DE LA MEDICIN.B) CON EL FIN DE CONTROLAR LA MEDICIN SE UTILIZAN INSTRUMENTOS.C) CON EL FIN DE VERIFICAR SE UTILIZAN INSTRUMENTOS.D) LA MEDICIN ES LA CIENCIA DE LOS INSTRUMENTOS.

169 THERE ARE TWO WAYS OF GROUPING AIRCRAFT INSTRUMENTS. (18806) REF. AC 65-15A,PAGE 469.

A) HAY DOS FORMAS DE CLASIFICAR LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES.B) HAY DOS FORMAS DE AGRUPAR LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES.C) HAY DOS FORMAS DE INSTALAR LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES.D) HAY DOS FORMAS DE AGRUPAR LOS INSTRUMENTOS EN LAS AERONAVES.

170 THIS CHAPTER CONTAINS INFORMATION ON SOME OF THE HANDTOOLS USED BY ANAVIATIN MECHANIC. (18807) REF.: AC 65-9A, PAGE 529.

A) ESTE CAPTULO CONTIENE INFORMACIN DE LA MAYORA DE LAS HERRAMIENTAS

MANUALES USADAS POR LOS MECNICOS.B) ESTE CAPTULO CONTIENE INFORMACIN DE TODAS LAS HERRAMIENTAS MANUALESUSADAS POR LOS MECNICOS.C) ESTE CAPTULO CONTIENE INFORMACIN DE ALGUNAS HERRAMIENTAS MANUALESUSADAS POR LOS MECNICOS DE AVIACIN.D) ESTE CAPTULO CONTIENE INFORMACIN DE LAS HERRAMIENTAS USADAS POR LOSMECNICOS DE AVIACIN.

171 THE SIMPLEST ATOM IS THAT OF HYDROGEN, WHICH IS ONE ELECTRON ORBITINGAROUND ONE PROTON. (18808) REF.: AC 65-9A, PAGE 267.

A) EL TOMO MS SIMPLE ES EL DE HIDRGENO, EL QUE TIENE UN ELECTRN ORBITANDO


32/57

UN PROTN.B) EL TOMO MS SIMPLE ES EL DE HIDRGENO, EL QUE TIENE UN ELECTRN ORBITANDOPROTNES.C) EL TOMO MS SIMPLE ES EL DE HIDRGENO, EL QUE TIENE ELECTRNES ORBITANDOUN PROTN.D) EL TOMO MS SIMPLE ES EL DE HIDRGENO, EL CUAL ES UN ELECTRN ORBITANDOALREDEDOR DE UN PROTN.

172 THE ATOMIC STRUCTURE OF MATTER DICTATES THE MEANS FOR THE PRODUCTION ANDTRANSMISSION OF ELECTRICAL POWER. (18809) REF.: EISMIN ELECTRONICS, PAGE 1.A) LA ESTRUCTURA ATMICA DE LA MATERIA DICTA LOS MEDIOS PARA LA PRODUCCIN YTRANSMISIN DE LA POTENCIA ELCTRICA.B) LA ESTRUCTURA ATMICA DE LA MATERIA DICTA LOS MEDIOS DE PRODUCCIN YTRANSMISIN DE LA ELCTRICIDAD.C) LA CONFIGURACIN ATMICA DE LA MATERIA DICTA LOS MEDIOS DE PRODUCCIN YTRANSMISIN DE LA POTENCIA ELCTRICA.D) LA ESTRUCTURA ATMICA DE LA MATERIA DICTA LOS MEDIOS DE PRODUCCIN YTRANSMISIN DE LA POTENCIA ELCTRICA.

173 AIRCRAFT INSTRUMENTS OFTEN UTILIZE COLORED MARKINGS SO THAT SAFE OPERATINGVALUES CAN BE INDICATED TO THE PILOT. (18810) REF.: I.S.B.N. 0-89100-422-X, PAGE 3.A) LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES SIEMPRE UTILIZAN MARCAS DE COLORES COMOSEGURIDAD PARA LOS PILOTOS.B) LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES A MENUDO UTILIZAN MARCAS DE COLORES DETAL FORMA QUE PUEDAN INDICARLE AL PILOTO VALORES DE OPERACIN SEGURA.C) LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES A MENUDO UTILIZAN MARCAS DE COLORESCOMO ADORNO.D) LOS INSTRUMENTOS DE LAS AERONAVES A MENUDO UTILIZAN MARCAS DE COLORESCOMO VALORES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIN.

174 COMPOSITE MATERIALS ARE QUICKLY BECOMING RECOGNIZED AS THE MOST ADVANCEDSUBSTANCE FOR FABRICATION OF AIRCRAFT PARTS. (18811) REF.: JS312645C, PAGE 1.A) LOS MATERIALES COMPUESTOS RPIDAMENTE REEMPLAZARN OTROS MATERIALES ENLA CONSTRUCCIN DE AERONAVES.B) LOS MATERIALES COMPUESTOS LLEGARAN A SER LA SUSTANCIA MS AVANZADA PARACONSTRUIR AERONAVES Y PARTES.C) LOS MATERIALES COMPUESTOS RPIDAMENTE SERN RECONOCIDOS COMO LASUSTANCIA MS AVANZADA PARA CONSTRUIR PARTES DE AERONAVES.D) LOS MATERIALES COMPUESTOS RPIDAMENTE SERN RECONOCIDOS COMO LASUSTANCIA MS AVANZADA PARA CONSTRUIR AERONAVES.

175 COMPOSITE STRUCTURES ARE MADE FROM A COMBINATION OF MATERIALS IN THE FORMOF FABRICS, FIBERS, FOAMS AND HONEYCOMB MATERIALS BONDED BY A MATRIX OR RESINSYSTEM. (18812) REF.: JS 312645C, PAGE 1.

A) LAS ESTRUCTURAS DE MATERIALES COMPUESTOS SON HECHAS DE UNA COMBINACIN DEMATERIALES EN FORMA DE TELAS, FIBRAS, ESPUMAS Y PANEL DE ABEJA, ADHERIDOS PORUN AGLOMERANTE Y UN SISTEMA DE RESINAS.B) LAS ESTRUCTURAS SON HECHAS DE MATERIALES COMPUESTOS EN FORMA DE TELAS,FIBRAS, ESPUMAS Y PANEL DE ABEJA.C) LAS ESTRUCTURAS COMPUESTAS SON HECHAS DE MATERIALES COMPUESTOS EN FORMADE TELAS, FIBRAS, ESPUMAS Y PANEL DE ABEJA.D) LAS ESTRUCTURAS DE MATERIALES COMPUESTOS SON HECHAS DE UNA COMBINACIN


33/57

DE MATERIALES EN FORMA DE TELAS, FIBRAS, ESPUMAS Y PANEL DE ABEJA, ADHERIDOSPOR UN AGLOMERANTE O SISTEMA DE RESINA.

176 THE MOST SIMPLE COMPOSITE IS COMPOSED OF TWO ELEMENTS; A MATRIX WHICHSERVES AS A BONDING SUBSTANCE AND A REINFORCING MATERIALS. (18814) REF.:JS312645C, PAGE 1.

A) EL MATERIAL COMPUESTO MS SIMPLE ES EL COMPUESTO DE DOS ELEMENTOS; UNELEMENTO BASE Y UNA RESINA.

B) EL MATERIAL COMPUESTO MS SIMPLE ES EL COMPUESTO DE DOS ELEMENTOS; UNELEMENTO AGLOMERANTE Y UNA RESINA.C) EL MATERIAL COMPUESTO MS SIMPLE ES EL COMPUESTO DE DOS ELEMENTOS; UNELEMENTO AGLOMERANTE Y UNA BASE.D) EL MATERIAL COMPUESTO MS LIVIANO ES EL COMPUESTO DE DOS ELEMENTOS; UNELEMENTO AGLOMERANTE Y UNA RESINA.

177 PRINTS ARE THE LINK BETWEEN THE ENGINEERS WHO DESIGN AN AIRCRAFT AND THEMEN WHO BUILD, MAINTAIN AND REPAIR IT. (18815) REF.: AC 65-9A, PAGE 35.

A) LOS DISEADORES DE AERONAVES Y LOS MECNICOS QUE LOS MANTIENEN SECONECTAN CON LOS TALLERES.

B) LOS DISEADORES DE AERONAVES Y LOS MECNICOS QUE LOS MANTIENEN SECONECTAN CON DISEOS.C) LOS DIBUJOS SON EL ESLABON ENTRE LOS DISEADORES DE AERONAVES Y LOSMECNICOS QUE LAS CONSTRUYEN, MANTIENEN Y REPARAN.D) LOS DISEADORES DE AERONAVES Y LOS MECNICOS QUE LAS CONSTRUYEN YMANTIENEN SE CONECTAN CON DIBUJOS.

178 THE GRADE OF AN AVIATION GASOLINE IS NO INDICATION OF ITS FIRE HAZARD. (18816)REF.: AC 65-9A, PAGE 75.

A) EL RIESGO DE INCENDIO NO ES UNA INDICACIN DEL GRADO DE LA GASOLINA.B) EL RIESGO DE INCENDIO ES UNA INDICACIN DEL GRADO DE LA GASOLINA.

C) EL GRADO DE LA GASOLINA Y EL RIESGO DE INCENDIO ES UNA INDICACIN INSEGURA.D) EL GRADO DE LA GASOLINA DE AVIACIN NO ES UNA INDICACIN DE SU PELIGRO DEINCENDIO.

179 A CONVENIENT MEANS OF IMPROVING THE ANTIKNOCK CHARACTERISTICS OF A FUEL ISTO ADD A KNOCK INHIBITOR. (18817) REF.: AC 65-9A, PAGE 75.

A) UN MEDIO CONVENIENTE DE AUMENTAR LA CARACTERSTICA DE ANTI-DETONACIN DELCOMBUSTIBLE ES AGREGAR UN INHIBIDOR DE DETONACIN.B) UN INHIBIDOR DE DETONACIN PUEDE DISMINUIR LA CARACTERSTICA DE ANTI-DETONACIN DEL COMBUSTIBLE.C) UN INHIBIDOR DE DETONACIN NO TIENE EFECTO CUANDO EL MOTOR FUNCIONA A

MXIMA POTENCIA.D) UN MEDIO CONVENIENTE DE INHIBIR LA DETONACIN PUEDE SER AUMENTAR LACARACTERSTICA DE ANTI-DETONACIN DEL COMBUSTIBLE.

180 THE AIRCRAFT GAS TURBINE ENGINE IS DESIGNED TO OPERATE ON A DISTILLATE FUEL,COMMONLY CALLED JET FUEL. (18818) REF.: AC 65-9A, PAGE 77.

A) EL COMBUSTIBLE COMUNMENTE LLAMADO JET ES UN COMBUSTIBLE REFINADO.B) EL COMBUSTIBLE COMUNMENTE LLAMADO "JET FUEL" ES UN COMBUSTIBLE DESTILADO.C) EL COMBUSTIBLE COMUNMENTE LLAMADO JET ES UN COMBUSTIBLE PREPARADO.D) EL COMBUSTIBLE COMUNMENTE LLAMADO "JET FUEL" ES UN COMBUSTIBLE DISEADO.


34/57

181 THE SKIN COVERS THE WINGS, EMPENNAGE, NACELLES AND PODS. (18819) REF.: AC 65-15A, PAGE 24.

A) LA PIEL CUBRE ALAS, EMPENAJE, NACELAS Y CONTROLES DE VUELO.B) LA PIEL TAPA ALAS, EMPENAJE, NACELAS Y MONTANTES.C) LA PIEL CUBRE LAS ALAS, EL EMPENAJE, LAS NACELAS Y LOS MONTANTES.D) LA PIEL CUBRE ALAS, EMPENAJE, NACELAS Y MONTANTES.

182 BOTH JET A AND JET B FUELS ARE BLENDS OF HEAVY DISTILLATES AND TEND TO ABSORB

WATER. (18820) REF.: AC 65-9A, PAGE 77.A) LOS COMBUSTIBLES JET SON MEZCLADOS DE DESTILADOS PESADOS Y TIENDEN AABSORBER AGUA.B) LOS COMBUSTIBLES JET SON DESTILADOS DE FSILESS PESADOS Y TIENDEN A ABSORBERAGUA.C) LOS COMBUSTIBLES JET SON PRODUCIDOS DE DESTILADOS LIVIANOS Y TIENDEN A NOABSORVER AGUA.D) LOS COMBUSTIBLES JET A Y B SON MEZCLADOS DE DESTILADOS PESADOS

Exam en Ingles

Documents

Transcript of Exam en Ingles