SQUADRA CORSEPosljednja vožnja za dobri stari Gallardo

VOZISMO Rolls Royce Wraith, Maserati Ghibli, BMW 435i vs Audi S5

32 STRANE RETROPRILOG

Nemilosrdni test za GTI Golf GTI vs Audi S3 vs Ford Focus ST vs

Mégane 265 vs Mercedes A45 AMG

PLUS

Seks bomba!Alfa Romeo 4C - pozerska igračka ili pravi vozački stroj? Iznenađenje je neizbježno!

PR E KR A S NA .TALIJAN S K A . L AG ANA .

EVO 093 • PROSINAC 2013. • 28,00kn

V O Ž N J A J E S T R A S T

093 2013 #11

PROSINAC

NOVI BUGATTI VEYRONTehnološko savršenstvo biti će još bolje?!

BUDUĆE IKONE 39 najboljih automobila u

zadnjih 15 godina093

ww

w.evo

-magazin

.com

AL

FA

RO

ME

O 4

C N

LA

MB

OR

GH

INI G

AL

LA

RD

O S

QU

AD

RA

CO

RS

E N

BU

DU

ĆE

IKO

NE

- 39

NA

JB

OL

JIH

U Z

AD

NJ

IH 15

GO

DIN

A N

EVO

RETRO: JAGUAR E-TYPE

GOODWOOD REVIVAL

MERCEDES 300 SL

SQUADRA CORSEPosljednja vožnja za dobri stari Gallardo

BU

DU

ĆE

IKO

NE

- 39

NA

JB

OL

JIH

U Z

AD

NJ

IH 15

GO

DIN

A N

SADRŽAJBROJ 093 prosinac 2013.

086 GALLARDO SQUADRA CORSE

“Nakon deset godina proizvodnje Gallardo odlazi u mirovinu. Je li

njegova posljednja verzija najbolja?”

008 evo-magazin.com

Avanture037

BUDUĆE IKONE To su automobili koje možete

voziti, znajući da njihova vrijednost neće padati. Štoviše, mogli bi postati

automobilske ikone

044

ALFA ROMEO 4CKonačno je stigla Alfa zbog koje nam je srce snažnije zakucalo. Saznajte prve

dojmove s vožnji novog 4C

051

EVO RETROJaguar E-Type

Tri najbolje zagrebačke mačke kod nas na okupu. Reportaža o legendarnim E-Type modelima

Mercedes-Benz 300SL Prića o najdugovječnijem

Mercedesovom kabrioletu u povijesti

Goodwood Revival Čarobni korak u prošlost, prilika za

oživjeti duh i glamur prošlih vremena. Najbolji i najveći motorport tulum

094

GOLF GTI Usporedili smo novi Golf GTI sa

žestokim konkurentima. Focus ST, Audi S3 Sportback, Megane RS i A45 AMG u lovu na Golfa. Kakvi su dojmovi nakon

usporedbe?

Planet EVO010

RADARBugatti planira nasljednika Veyrona,

McLaren otkrio performanse novog P1, najava Lexus RC...o svijetloj budućnosti

sportskih automobila pričitajte u našem radaru

030

KOLUMNISTIPriče iza kulisa, priče iz davnina i istinita svjedočanstva. Naši kolumnisti govore o

tome kuda ide svijet automobila

036

TEMPOPredstavljamo sat limitirane serije

nadahnut Jaguarom, retro kronograf i sat koji komunicira s vašim

automobilom

102

EVO FLOTAGdje su bili i što su prošli naši flotni

limeni ljubimci. Mjesečni pregled prijeđenih kilometara, troškova i

dojmova o vozilima

114

STRAST ZA BRZINOMPriča o legendarnim i neponovljivim Gullwing, odnosno galebljim vratima

BROJ 093 PROSINAC 2013.

020ROLLS ROYCE WRIGHT

024BMW 435i M SPORT vs

AUDI S5026

PORSCHE PANAMERA

027VOLKSWAGEN GOLF GTD

028MASERATI GHIBLI

Vozismo

051

044

010

076

070

094

114

evo-magazin.com 009

Rolls-Royce Wraith

Najbrži Rolls ikad proizveden pravi je zločesti dečko. Sa svojih 633 KS zasigurno će kao od šale gutati kilometre autoputa. No, što ako otmjena gospoda odluče umjesto autoputem ići preko prijevoja i zavojitih cesta, te pritom odluče stisnuti gas, ne do

“daske” nego duboko do tepiha od janjećeg krzna? Kako će se golema masa Wraita nositi sa time?

RR WRAITHZločesti dečko sa 633 KS

gotovo da nema konkurenta

BMW vs AUDI 435i M protiv S5. Koji je bolji?

PORSCHE PANAMERAV8 motor odlazi u povijest.

Što ga mijenja?

VW GOLF GTDJuri i štedi. Golf GTD opet

postavlja nova pravila

MASERATI GHIBLIDa li je “jeftini“ Maserati

dovoljno dobar?

Ovaj mjesec

str

026

str

027

str

020

str

028

str

027

str

024

˝Dok Wraith neumoljivo nabire brzinu, unutrašnjost ispunjava oštro režanje, jedva prepoznatljivo vlasnicima prijašnjih modela Rollsa…˝

020 evo-magazin.com

olls-Royce Rado opisu-je svoj novi Wraith od 633 KS kao svoj zločesti Rolls-Royce. To možemo shvatiti kao pred-stavljanje zločestog dečka naj-

otmjenijoj kupe niši, vjerojatno najzasićenijoj na cijelom automobilskom tržištu. Jedini očiti supar-nik Wraithu je Bentley Continental GT Speed od 625 KS s početnom cijenom od s̋amo˝ 2.377.000 kn, što nije ni blizu elitne razine Wraitha i punih 3.780.000 kn.

Nastao na osnovama Rolls-Roycea Ghost, Wra-ith u osnovi ima jednake pogonske sklopove koji su uspješno dorađeni na gotovo svim poljima. Za početak, 6,6-litreni V12 biturbo s izravnim ubriz-gavanjem znatno je ojačan, ponajprije zahvalju-jući većim tlakovima turbopuhala te drukčijeg ubrizgavanja i paljenja. Vrhunac snage sada je 633 KS pri 5600 o/min (60 KS više od Ghosta), a tu je i ogroman moment od 800 Nm (20 Nm

više), dostupan već od 1500 o/min. Inženjeri Rolls-Roycea su nam rekli da je motor sposoban proizvesti još veće brojke, ali fantastičan ZF-ov automatski mjenjač s osam brzina ima ograni-čenu sposobnost podnošenja momenta. Njegovo povećavanje iznad 800 Nm zahtijevalo bi poseb-no konstruiran mjenjač, o čemu se, s obzirom na ograničen broj proizvedenih primjeraka, uopće ne isplati razmišljati.

Ostale promjene koje obuhvaća Wraith uklju-čuju jedva nešto bržu letvu upravljača (sad je tri okreta za razliku od 3,2 kod Ghosta), bolju kontrolu naginjanja zahvaljujući dorađenoj kon-troli stabilnosti, iznova ugođene zračne opruge i amortizeri, 24 mm širi trag stražnjih kotača i dodatno ojačana karoserija i podvozje kako bi se nadoknadio izostanak B nosača.

Ukupan rezultat svega gore navedenog dorađe-ni je Wraith koji je s tvorničkih 4,4 s od 0 do 100 km/h i elektronički ograničenih 250 km/h ujed-

no i najbrži Rolls-Royce ikad stavljen u serijsku proizvodnju.

Ubrzo ću provjeriti ono što me najviše zanima − je li s tako visokom razinom performansi ovaj Rolls i dalje Rolls-Royce?

Wraith je stroj koji izgleda uistinu dojmljivo. Klasična Rolls-Royceova rešetka maske blago je dorađena, malo stisnuta i nagnuta prema natrag kako bi nosu automobila ponudila više aerodina-mike. Udaljenost od drske stražnjice do početka vjetrobranskog stakla bolje je izmjeriti u metrima nego u centimetrima, ali od vjetrobranskog stakla nadalje dimenzije su mu zapravo kompaktnije od Ghostovih, a i međuosovinski razmak je skraćen za 163 mm. S neobično nakošenom linijom kro-va, koja se savršeno spaja s gotovo horizontalnim stražnjim staklom, nema sumnje da Wraith izgle-da predobro, pogotovo promatrate li ga sprijeda, pod kutom od 45°. Meni straga djeluje pomalo čudno, ponajprije zbog visokog poklopca prtljaž-

R

evo-magazin.com 021

044 evo-magazin.com

Alfa Romeo 4C

ALFA JE OPET SEKSIriječi R ic h a R d M e a de n I slike gus gR eg oRy

Konačno stiže jedan od automobila koji smo nestrpljivo iščekivali i možda nam zbog Alfe srce opet brže zakuca! Novi 4C vozili smo u srcu Italije...

OSTOJI LI MARKA AU-TOMOBILA koja vas može više razljutiti i zbuniti, koja je ljepša ili karizmatičnija od alfe Romea? Jedno od pravila au-tomobilskog ludila jest da alfu morate voljeti, premda koliko

se ja ili netko od onih koje sam upitao za mišljenje možemo prisjetiti, ništa posebno od čega bi vam srce brže zakucalo nije napustilo milansku tvrtku još od modela alfasud, tamo negdje sedamdesetih godina prošlog stoljeća. a ako mislimo na posebni sportski automobil s metalnom karoserijom, morate potražiti jedinstveni model gTa iz sredine šezdesetih kao do-kaz da je alfa jednom bila među najboljima.

naravno, otada su se pojavili mnogi elegantni, šašavi, izazovni i poželjni automobili. Međutim, vri-jeme i nostalgija znaju prikriti nedostatke i promije-

niti način na koji doživljavamo modele koji su u svoje doba bili manjkavi ili neobični do te mjere da su ih samo ljubitelji alfi mogli voljeti. nije loše živjeti od šarma, individualnosti ili stare slave, ali u svijetu koji se mijenja, gdje nova tržišta slabo pamte slavno na-slijeđe, a ustaljena pokreću odluke o kupnji koje se temelje na kvaliteti, vrijednosti, performansama i imidžu, preživljavaju samo one najčišće i najprivlač-nije ponude.

Zato je ova godina prekretnica za alfu Romeo, trenutak kad se u igri ponovnog otkrivanja kao ulog stavlja mali sportski automobil s dobrom pregled-nošću kako bi se marka okitila aureolom i načinila odskočna daska za novi niz svježih, trendovskih mo-dela. Koncept 4c iz 2011. bio je sjajna odluka i jasan pokazatelj koliko u alfi ozbiljno shvaćaju taj izazov. Mali, iznimno seksi, brz i pristupačan, a ipak izrađen od materijala koje obično povezujemo sa superauto-

P

evo-magazin.com 045

ALFA JE OPET SEKSI

DUĆA 39 AUTOMOBI-LAnalazila su se u prodaji kao novi tijekom posljednjih 15 godina . Svi su suvremeni

klasici, premda smo pokušali izbjeći riječ „klasik“ jer ona podrazumijeva klasično iskustvo vožnje, što je daleko od istine.Odabrali smo ove automobile djelomice

zbog poznavanja tržišta automobila – neke ćete pronaći i kod nas u Hrvatskoj - ali najviše zbog vozačke privlačnosti. A to je bît ovog članka: ovo nisu automobi-li koji se čuvaju. Ovo su automobili koje vozite znajući da njihova vrijednost neće naglo pasti, a mogla bi čak i porasti. Neka dobri trenuci započnu...

I

IKONEB U D U Ć E

O C J E N A U L A G A N J AOdličan u vožnji i najbolji odabir za veliku kratkoročnu zaradu—

Vozački biser, no morali biste pričekati za zaradu—

Vrijednost se ne mijenja, no vjerojatno vas neće oduševiti

—

riječi HARRY METCALFE, NICK TROTTRICHARD MEADEN & JETHRO BOVINGDON

RetroJaguar E-type

Kako smo trčali za njim zagrebačkim ulicama

GOODWOOD REVIVALKako je veliko dvorište jednog britanskog lorda postalo najveća svjetska meka trkaćih oldtimera

It doesn't just tell time, it tells history

ROLLS-ROYCE SILVER GHOSTPovratak u Opatiju bajnu nakon stotinu godina

MERCEDES-BENZ 300 SL Na listi čekanja za status pravog klasika

zadnjih 15 godina

RetroRetroRetroNa listi čekanja za status pravog klasika

zadnjih 15 godina

Jaguar E-type

056 evo-magazin.com

Najljepše zagrebačke mačke Neka se sve zgodne puce iz naše metropole ne

naljute, ali mi u potrazi za najprivlačnijim mačkama nismo otišli ni na špicu ni u jarunske klubove, nego smo malo pročeprkali po zagrebačkim garažama

riječi Dino Milić-Ja kov lić

slike v eDr a n benov ić

evo-magazin.com 057

Lamborghini Gallardo Squadra Corse

086 evo-magazin.com

Nakon deset godina i 25 različitih izvedbi, Lamborghini Gallardo došao je do kraja proizvodnog vijeka.

Posljednja izvedba, Squadra Corse, mogla bi biti najbolja. Provjerili smo to u srcu njegove domovine

riječi dav i d v i v i a n

slike d e a n s m i t h

Posljednji

094 evo-magazin.com

Golf GTI vs konkurencija

NEKA IGRE

ZAPOČNUNovi Volkswagen Golf GTI ima puno žešću konkurenciju među kompaktima od svojih prethodnika, a mi vam otkrivamo kako

se nosi s mnogo snažnijim suparnicima.

riječi M i k e Du f f

slike GuS GR eG ORY

evo-magazin.com 095

AKO ODREDITI vrijed-nost kompakta? Naš je pristup oduvijek bio da vri-jednost odredimo prema sveukupnom vozačkom iskustvu. Širina osmijeha nakon svakog putovanja

više nam znači nego koliko je kompakt brži od ne-kog zamišljenog vremena.

Međutim, taj nas pristup stavlja u nemile od-nose s proizvođačima čiji su kompakti djelo osoba opsjednutih brojkama. No unatoč kraćem sprintu do stotke, moramo priznati da taj pristup nije uro-dio plodom, odnosno na tržištu ne postoje nove generacije fantastičnih automobila usredotoče-nih na vozače.

Možda je baš to Volkswagenova namjera s no-vim GTi-jem, modelom koji ima mnogo manje snage od konkurencije. Ovaj Nijemac umjesto snage nudi opcijski paket opreme Performance, koji konjicu u odnosu na standardni model pove-ćava za skromnih 10 konja (najveća snaga s tim

paketom je 229 kS), no obuhvaća i veće kočnice te blokirajući diferencijal. Jesu li se, stoga, prioriteti pomaknuli s brojki prema tome da ovaj Golf bude pravi vozački automobil? Budući da testirani mo-del s peterim vratima i mjenjačem s dvostrukom spojkom košta nešto iznad 300.000 kuna, Golf nam se ne čini pretjerano skupim, jer je BMW M135i s ručnim mjenjačem gotovo 100.000 kuna skuplji, ali i s tom cifrom bolje mu je da bude jako dobar auto!

kako bismo otkrili je li zaista dobar, okupili smo njegove suparnike, s dva očita i dva ne tako očita izazivača. Prvi od njih je focus ST, model načinjen da konkurira upravo GTi-ju prethodne generacije. Sukladno svom statusu izvrsnog auto-mobila za radničku klasu, focus je najjeftiniji au-tomobil u našoj usporedbi. Odlučite li se za model ST2, 250 kS dobit ćete za samo 222.600 kuna.

Potom slijedi taj neizbježni Mégane RS. Opisati Renault kao naš omiljeni kompakt bilo bi kao reći da su zime u Sibiru nešto hladnije nego u Lici. Lu-dost! e upravo toliko ga volimo! Nije pretjerano

K