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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

Gestion patrimoniale

des ouvrages d'art

Bron, 18 décembre 2012

La méthode de gestion

des Ouvrages d’Art

chez ATMB

David BANANT – Responsable Entretien Patrimoine

ATMB

Sommaire

1 - Patrimoine Ouvrages d’Art

2 – Politique de surveillance

3 – Politique d’entretien

11 000 km d’autoroutes dont 8 600 km

concédés

ATMB

AREA

ESCOTA

APRR

SANEF COFIROUTE

ASF

10 sociétés d’autoroutes

ATMB, une entreprise

dont l’Etat est l’actionnaire

majoritaire

SFTRF

SAPN

ALIS

Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB)

Le Tunnel sous le Mont Blanc (gestion commune avec la SITMB par l’intermédiaire d’un GEIE) d’une longueur de 11.6 km

La Route Blanche (RN 205) et la rampe d’accès au Mont Blanc : 20 km dont 2 tunnels avec un trafic moyen de 17000 v/j

L’ Autoroute Blanche : 110 km d’autoroutes dont 1 tunnel de 1400m avec un trafic moyen de 26 000 v/j (section frontalière avec des trafics de 45 000 v/j) L’ensemble de ces réseaux sont situés, soit en zone péri-urbaine, soit en zone de montagne.

Patrimoine Ouvrages d’art

ATMB c’est un patrimoine d’ouvrages d’art important et

diversifié.

218 Ponts (167 sur l’autoroute et 51 sur la RN 205 représentant une surface de 158 000 m2 de tablier)

30% du patrimoine des OA sont non courants et de nature diverses

140 Murs (20 sur l’autoroute et 120 sur la RN 205 représentant une surface de 53 000 m2 )

41 écrans antibruit (représentant une longueur 11 100 m)

3 péages pleine voie et 8 péages en entrée/sortie

Patrimoine Ouvrages d’art Nos différents types d’ouvrages:

. Pont dalle en béton armé

. Pont dalle en béton précontraint (PS DP, dalle nervurée )

. Pont cadre ou portique (PICF, PIPO)

. Pont à caisson précontraint

. Pont mixte

. VIPP

. Pont canal, pont à béquille, pont Haubané

. Buse Béton Armé, ARMCO et TUBOSIDER

Nos différents types de murs de soutènement:

. Terre Armée, parois moulées ou ancrées, éléments préfabriqués, poids en pierre sèche ou jointoyée…

L’âge moyen de nos ouvrages est de 34 ans

Patrimoine Ouvrages d’art

Viaduc de Bellegarde

Long: 1050 ml

Viaduc de Bardonnex Long: 356 ml

Patrimoine Ouvrages d’art

Viaduc du Bois d’Arlod

à Eloise long: 194 ml

Viaduc des Egratz

long: 1469 ml

Patrimoine Ouvrages d’art

Pont à Béquille long: 74 ml Pont canal de la Griaz: 68 ml

PS DP

Pont haubané de la BAGNA

Politique de surveillance

La surveillance du patrimoine permet: De déterminer les mesures à appliquer pour assurer en

permanence un niveau de service garantissant la sécurité

des usagers et la pérennité des structures.

De définir et programmer, à partir de l’analyse et du

traitement des informations recueillies, les actions à

entreprendre sur le parc d’ouvrages.

Politique de surveillance Notre organisation interne: 1/ Deux conducteurs de travaux basés aux centres d’entretien

d’Eloise et Bonneville.

Ce sont les correspondants ouvrages d’art de terrain (organisent et

programment les visites ou IDP avec les prestataires (BE, Topo,

cordiste, etc), suivent les travaux d’entretien courant et spécialisés)

2/ Un Responsable de l’Entretien du Patrimoine

C’est le référent Ouvrage d’art. Anime la cellule OA. Pilote les

différents marchés d’inspection. Propose les orientations techniques et

financières concernant la politique d’entretien des OA. Supervise les

opérations d’entretien et de réparation.

3/ Un Directeur de l’Entretien du Patrimoine (en charge également

de l’Exploitation)

Politique de surveillance La surveillance des ouvrages:

1/ Surveillance continue. Réalisée par nos 3 patrouilleurs (en h 24)

2/ Visites annuelles des OA tous les ans (sauf l’année n+1/l’année d’IDP)

Prestations sous-traitées et réalisées par un BE extérieur qualifié (société

IOA pour les OA et QUADRIC pour les murs)

3/ Inspections détaillées des OA tous les 5 ans

Prestations sous-traitées et réalisées par un BE extérieur qualifié

(sociétés identiques)

4/ Inspections détaillées des OA sensibles (annuelles ou +)

Les IDP et VA sont notées suivant la méthode IQOA.

L’ensemble des données est renseigné dans notre base

Ouvrage « OASIS »

Politique de surveillance Dans les 2 cas (IDP et VA), une classification de l’état de l’ouvrage est faite.

1 – Les ouvrages en bon état apparent

2 – Les ouvrages dont la structure porteuse est en bon état

apparent ou présente éventuellement des défauts mineurs, mais

qui nécessitent un entretien spécialisé sans caractère d’urgence.

2 E - idem ci-dessus avec un caractère d’urgence

3 - Les ouvrages dont la structure porteuse est altérée et qui

nécessitent des travaux de réparation sans caractère d’urgence.

3 U – idem ci-dessus avec le caractère d’urgence

Ces 5 notes peuvent éventuellement être complétées d’une

mention « S » au titre de la sécurité des usagers.

Contractuellement: (en nombre)

- moins de 5% des OA classés 3 ou 3U

- moins de 2% de note « S » 3 mois après la cotation

Politique de surveillance

L’inspection d’un ouvrage se divise en trois parties:

La structure (tablier, piles, culées, fondations et les appareils d’appuis)

Les éléments de protection (étanchéité, revêtement anticorrosion des surfaces métalliques, enrochements…)

Les équipements (couches de roulement, trottoirs, garde-corps, corniches, joints de chaussée…)

Politique de surveillance

Logiciel d’aide à la surveillance

Chaque responsable OA dispose du logiciel de gestion

d’ouvrage d’art « OASIS ».

- base de données

.informations administratives, géométriques,

structurelles ou fonctionnelles

- Suivre l’état des ouvrages

. Les fiches d’intervention (ID, VA…)

. Les photos

. Les plans

Patrimoine Ouvrages d’art Localisation et renseignement des ouvrages

Politique de surveillance

Surveillance avec notation IQOA

Politique de surveillance Suivi des actions sur chaque ouvrage

Politique de surveillance Surveillance spécifique et suivi

Plusieurs ouvrages sont équipés d’appareillages avec une

métrologie particulière.

Par exemple: Le Viaduc de Bardonnex

- Pesons sous les appuis

- Cellule de pression totale

- Extensomètre

- Contrôle topo (x,y,z)

Historique des ouvrages

En parallèle du logiciel OASIS, une fiche retraçant la vie de

l’ouvrage est crée. Elle regroupe depuis sa construction,

l’ensemble des données (métrologie, travaux, incident…)

Politique d’entretien Le schéma directeur de la maintenance pour une

bonne gestion…

- Approche basée sur l’état réel des OA et des résultats des IDP, VA,… avec un bon archivage.

- Adaptation aux prescriptions réglementaires (renforcement des piles aux chocs, nouvelles normes sur les DR, séisme…)

- Maintien en état avec des renforcements éventuels ( BM, Problématique VIPP, réaction sur le béton (Alcali-réaction,…))

- Prise en compte des cycles de vie des composants des OA

- Valoriser le patrimoine (charte architecturale des PS)

- Adaptation des travaux au trafic avec une limitation de la gêne à l’usager

. Travaux suivant des plages horaires décalées , en poste ( jour ou nuit)

. Réduction des temps d’intervention sur autoroute en incitant les entreprises à la mise en œuvre de solutions techniques innovantes

- Budget prévisionnel annuel des gros entretien

Politique d’entretien

Programme d’entretien courant

Il concerne le nettoyage du dispositif d’écoulement,

des fossés, drains, des sommiers d’appui, l’enlèvement de

toute végétation nuisible et de corps flottant à l’amont des

piles et entrées de buses…

Travaux exécutés principalement par les agents

des centres et gérés par le conducteur de

travaux de chaque centre.

Politique d’entretien Programme d’entretien spécialisé

Il concerne la mise en peinture des garde-corps, la

réfection des bordures de trottoir, des joints de chaussée et

trottoirs, de la chape d’étanchéité, de la mise en place

d’éléments de protection…

Programme de réparation

Il concerne la reconstitution de béton dégradé, le

changement d’appareils d’appui, la reprise d’encorbellement

le renforcement par précontrainte additionnelle…

L’ensemble de ces travaux sont exécutés par des

entreprises extérieures et gérés par le responsable OA et

l’aide des CDTX centres (maîtrise d’œuvre interne ou

externe)

Politique d’entretien

Les phénomènes de dégradation

Du fait de la situation géographique du

réseau ATMB, les ouvrages sont soumis à

de forts gradients thermiques combinés à

une utilisation importante des sels de

déverglaçage.

Agression importante des bétons et des

équipements

Politique d’entretien

Politique d’entretien

Politique d’entretien

Nos derniers chantiers d’entretien sur l’A40

et la RN 205 en 2012 . Une année très

chargée en travaux…

Viaduc de Bellegarde: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des

DR, des joints de chaussée, des bétons dégradés, renforcement des

caissons par précontrainte additionnelle – Phase 2012 pendant 5 mois sous

basculement de circulation – coût 4 M€ -programme sur 3 ans

Viaduc du Bois d’Arlod: Réfection des enrobés, des DR, des joints

de chaussée, des bétons dégradés– Phase 2012 pendant 5 mois sous

basculement – coût 400 K€ -programme sur 2 ans

Viaduc de Sallanches: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des

DR, des joints de chaussée, des bétons dégradés, vérinage de l’OA et

changement des appuis– Phase 2012 pendant 4 mois sous basculement de

circulation – coût 800 K€ - programme sur 2 ans

Viaduc du Fayet: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des DR, des

joints de chaussée, des bétons dégradés,– Phase 2012 pendant 5

semaines sous basculement de circulation – coût 200 K€ -fin de programme

Réfection des piles de PS: Réfection des bétons dégradés et

réalisation de revêtement de protection – Phase 2012 pendant 4 mois sous

neutralisation de voies – coût 200 K€ - programme sur 4 ans

Réfection des joints de chaussée: Réfection des joints de

chaussée et de trottoirs sur 6 ouvrages – Phase 2012 sous neutralisation

de voies de jour ou de nuit – coût 250 K€ - programme sur 4 ans

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Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

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