EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG TIGA

JL. KUPANG INDAH – JL. RAYA KUPANG JAYA – JL. DUKUH KUPANG UTARA 1 SURABAYA

oleh :

Punang Jati Arso (3111030054) Dimita Brilian Zahra (3111030057)

Dosen Pembimbing :

Ir. Hj. Ami Asparini NIP. 19511201 198502 2 001

PROGRAM STUDI DIPLOMA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA

Latar Belakang Berdasarkan kondisi eksisting lalu – lintas simpang bersinyal pada simpang tiga Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I, pada saat jam – jam puncak tertentu sering terlihat volume kendaraan yang cukup padat dengan kapasitas jalan yang kurang memadai sehingga tidak jarang menimbulkan kemacetan serta antrian kendaraan yang cukup panjang pada kedua lengan persimpangan yaitu pada Jl. Raya Kupang Jaya dan Jl. Dukuh Kupang Utara I. Serta ditambah dengan sering adanya pelanggaran rambu lalu lintas dan marka jalan yang ada. Oleh karena itu perlu dilakukan evaluasi untuk mengetahui kinerja eksisting dan selanjutnya dapat digunakan sebagai dasar di dalam merencanakan peningkatan kinerja pada persimpangan tersebut. Evaluasi simpang dapat ditinjau dari waktu sinyal, kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti.

Rumusan Masalah Berdasarkan dari latar belakang diatas, maka dapat disimpulkan permasalahan yang terjadi pada persimpangan Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I adalah : 1) Bagaimana kinerja persimpangan pada simpang tiga Jl. Kupang Indah – Jl.

Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I pada kondisi eksisting saat ini.

2) Apakah dengan manajemen lalu lintas yang ada pada saat ini tahun 2014 masih dapat dipertahankan dan dalam waktu berapa lama.

3) Bagaimana memperbaiki kinerja persimpangan dengan evaluasi ulang baik pengaturan trafficlight, manajemen lalu lintas maupun geometrik dengan metode MKJI 1997 untuk saat ini tahun 2014 dan jangka waktu 5 tahun kedepan dari tahun 2015 – 2020.

Tujuan Penulisan Berdasarkan dari rumusan masalah diatas, maka tujuan dari penulisan Proyek Akhir ini yaitu: 1) Untuk mengetahui kinerja simpang Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya –

Jl. Dukuh Kupang Utara I pada kondisi eksisting, kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian, tundaan berdasarkan volume lalu lintas pada saat ini tahun 2014.

2) Untuk mengetahui kelayakan simpang pada Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I dan berapa lama manajemen lalu lintas yang ada dapat dipertahankan.

3) Merencanakan dan memperbaiki kinerja persimpangan berdasarkan MKJI 1997 untuk saat ini tahun 2014 dan jangka waktu 5 tahun ke depan dari tahun 2015 - 2020.

Batasan Masalah Dalam penulisan Proyek Akhir ini hanya ditekankan pada beberapa pembahasan yang terkait pada permasalahan dan rumusan masalah yang ada, diantaranya: 1) Mengevaluasi kinerja persimpangan Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya

– Jl. Dukuh Kupang Utara I pada kondisi saat ini tahun 2014.

2) Menganalisa dan merencanakan kinerja persimpangan pada Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I berdasarkan MKJI 1997.

3) Merencanakan kinerja persimpangan pada Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I untuk saat ini tahun 2014 dan jangka waktu 5 tahun ke depan dari tahun 2015 – 2020 dengan tidak mempertimbangkan koordinasi antar simpang yang terdapat disekitar lokasi yang ditinjau.

Manfaat Penulisan Manfaat dari penulisan Proyek Akhir ini yaitu untuk mengevaluasi serta merencanakan kembali kinerja persimpangan pada Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I Surabaya untuk jangka waktu 5 tahun kedepan. Sehingga diharapkan dengan peningkatan kinerja pada persimpangan tersebut dapat mengatasi permasalahan kemacetan yang ada serta memberikan kenyamanan bagi masyarakat selaku pengguna jalan.

Lokasi Persimpangan

Persimpangan yang ditinjau

Video Situasi

Metodologi

Pengumpulan Data

YA TIDAK

Analisa dan Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Kondisi Eksisting

Pengolahan Data

DS < 0,75

& QL - Memperbaiki kinerja simpang dengan perubahan waktu sinyal traffic light

- Pengaturan manajemen Lalu Lintas

- Memperbaiki kondisi geometrik jalan

-Kombinasi dari keduanya atau ketiganya

Kesimpulan

Selesai

Mengevaluasi kondisi simpang untuk saat ini dan jangka waktu 5 tahun kedepan.

Mulai

Data Primer : -Data Geometrik -Data Arus Lalu Lintas -Data Kondisi Lingkungan Data Sekunder : -Data Jumlah Penduduk -Data Pertumbuhan Kendaraan -Tata Guna Lahan

DS & QL lebih baik dari kondisi eksisting

Gambar 3.1 Flow Chart / Bagan Alir Pelaksanaan Proyek Akhir

Analisa Simpang Bersinyal Kondisi Eksisting

Kondisi Eksisting Persimpangan

Lokasi Persimpangan

Gambar Tata Guna Lahan Persimpangan Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I Surabaya

Keterangan : = Pemukiman = Perdagangan dan Jasa = Fasilitas Umum (Hotel, Rumah Makan, Apartmen) = Ruang Terbuka Hijau

Pergerakan Fase Kondisi Eksisting U

Keterangan : = Berhenti = Jalan = Jalan Terus

Animasi Pergerakan Fase Simpang Kondisi Eksisting

Titik Konflik Pada Persimpangan Kondisi Eksisting

Gambar Titik Konflik Fase 1 ke Fase 2 Kend. Berangkat : Jl. Kupang Indah

Kend. Datang : Jl. Raya Kupang Jaya

Gambar Titik Konflik Fase 2 ke Fase 3 Kend. Berangkat : Jl. Raya Kupang Jaya

Kend. Datang : Jl. Raya Dukuh Kupang Utara I

Gambar Titik Konflik Fase 3 ke Fase 1 Kend. Berangkat : Jl. Dukuh Kupang Utara I

Kend. Datang : Jl. Kupang Indah

Rekapitulasi Kinerja Lalu Lintas Pada Kondisi Eksisting di Lapangan Kamis 06 Februari Tahun 2014

Persimpangan Periode Cycle Time

(detik) Pendekat Q/C

Rasio Panjang

Antrian (m)

Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan

(LOS)

Simpang JL. Kupang Indah - JL. Raya

Kupang Jaya - JL. Dukuh Kupang Utara

I

Pagi 114

S 0,501 26

32,12 D T 0,849 178

B-STOR 0,833 194

B 0,704 140

Siang 129

S 0,558 37

29,60 D T 0,780 150

B-STOR 0,607 135

B 0,332 70

Sore 133

S 0,553 32

38,93 D T 0,838 222

B-STOR 0,817 206

B 0,775 183

Sumber : Hasil Perhitungan

QL maks. Timur > 205m

Persimpangan Periode Cycle Time (detik) Pendekat Q/C

Rasio Panjang

Antrian (m)

Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan

(LOS)

Simpang JL. Kupang Indah - JL. Raya Kupang Jaya

- JL. Dukuh Kupang Utara I

Pagi 114

S 0,557 32

29,40 D T 0,784 156

B-STOR 0,799 176

B 0,424 73

Siang 127

S 0,612 37

34,91 D T 0,864 217

B-STOR 0,800 194

B 0,426 83

Sore 132

S 0,567 32

37,68 D T 0,908 267

B-STOR 0,800 194

B 0,387 77

Rekapitulasi Kinerja Lalu Lintas Pada Kondisi Eksisting di Lapangan Sabtu 08 Februari Tahun 2014

Sumber : Hasil Perhitungan QL maks.

Timur > 205m

Analisa Perbaikan Kinerja Persimpangan Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang Jaya – Jl. Dukuh

Kupang Utara I Surabaya

Alternatif Perbaikan 1 (Perubahan Waktu Sinyal)

Jam Puncak

Waktu Siklus Kondisi Eksisting

(detik)

Waktu Siklus Rencana (detik)

Puncak Pagi 114 104

Puncak Siang 129 98

Puncak Sore 133 85

Kamis (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Rekapitulasi Kinerja Persimpangan Dengan Pilihan Alternatif Perubahan Waktu Sinyal Kamis (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Persimpangan Periode Cycle Time

(detik) Pendekat

Q/C Rasio

Panjang Antrian (m)

Tundaan Simpang

Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan (LOS)

Simpang JL. Kupang Indah - JL. Raya Kupang Jaya - JL. Dukuh Kupang

Utara I

Pagi 104

S 0,457 26

31,40 D T 0,871 172

B-STOR 0,838 176

B 0,736 133

Siang 98

S 0,424 26

25,97 D T 0,767 117

B-STOR 0,660 112

B 0,408 60

Sore 85

S 0,412 21

38,46 D T 0,945 194

B-STOR 0,841 141

B 0,907 140

Sumber : Hasil Perhitungan QL. Timur < 205m

Persimpangan Periode Cycle Time

(detik) Pendekat Q/C Rasio

Panjang Antrian (m)

Tundaan Simpang

Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan (LOS)

Simpang JL. Kupang Indah -

JL. Raya Kupang Jaya - JL. Dukuh Kupang Utara I

Pagi 104

S 0,508 32

28,16 D T 0,805 144

B-STOR 0,804 165

B 0,443 70

Siang 95

S 0,427 26

31,90 D T 0,873 172

B-STOR 0,867 165

B 0,561 70

Sore 100

S 0,401 21

34,29 D T 0,902 206

B-STOR 0,878 171

B 0,517 63

Rekapitulasi Kinerja Persimpangan Dengan Pilihan Alternatif Perubahan Waktu Sinyal Sabtu (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Sumber : Hasil Perhitungan QL maks.

Timur > 205m

Alternatif Perbaikan 2 Perubahan Geometrik

Titik Konflik Pada Persimpangan Setelah Perubahan Geometrik

Gambar Titik Konflik Yang Terjadi Pada Daerah Persimpangan Setelah Perubahan Geometrik

Rekapitulasi Kinerja Persimpangan Dengan Pilihan Alternatif Perubahan Waktu Sinyal + Perubahan Geometrik Kamis (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Persimpangan Periode Cycle Time

(detik) Pendekat

Q/C Rasio

Panjang Antrian (m)

Tundaan Simpang Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan (LOS)

Simpang JL. Kupang Indah - JL. Raya

Kupang Jaya - JL. Dukuh Kupang Utara

I

Pagi 104

S 0,474 26

22,79 C T 0,699 77

B-STOR 0,668 129

B 0,532 107

Siang 98

S 0,436 26

24,09 C T 0,383 45

B-STOR 0,685 118

B 0,422 63

Sore 85

S 0,427 21

23,05 C T 0,802 77

B-STOR 0,631 100

B 0,593 100

Sumber : Hasil Perhitungan

QL. Timur < 205m

Persimpangan Periode Cycle Time

(detik) Pendekat Q/C Rasio

Panjang Antrian (m)

Tundaan Simpang

Rata-Rata (det/smp)

Tingkat Pelayanan

(LOS)

Simpang JL. Kupang Indah -

JL. Raya Kupang Jaya - JL. Dukuh Kupang Utara I

Pagi 104

S 0,528 32

22,27 C T 0,646 69

B-STOR 0,642 124

B 0,319 57

Siang 95

S 0,443 26

23,07 C T 0,696 75

B-STOR 0,655 118

B 0,362 57

Sore 100

S 0,416 26

24,04 C T 0,675 85

B-STOR 0,667 124

B 0,335 53

Rekapitulasi Kinerja Persimpangan Dengan Pilihan Alternatif Perubahan Waktu Sinyal + Perubahan Geometrik Sabtu (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Sumber : Hasil Perhitungan QL. Timur < 205m

Rekapitulasi Kinerja Persimpangan Dengan Alternatif 2 Terpilih 5 Tahun Kedepan Kamis (Puncak Pagi, Siang, Sore)

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisa pada bab sebelumnya, maka pada bab ini dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Tingkat pelayanan pada persimpangan Jl. Kupang Indah – Jl. Raya Kupang

Jaya – Jl. Dukuh Kupang Utara I untuk kondisi eksisting diperoleh LOS D pada Puncak Pagi, Siang serta Sore dengan (DI) berkisar 29,60 – 38,93 det/smp dan (QL) maksimum pada pendekat Timur = 222 m > 205 m (jarak ruas Jl. Dukuh Kupang Utara I ke simpang tiga lengan tak bersinyal) sehingga menimbulkan kemacetan.

2. Dengan kinerja persimpangan pada kondisi eksisting yang kurang optimal, maka dilakukan perbaikan ALTERNATIF 1 dengan merubah waktu sinyal, maka didapatkan tingkat pelayanan pada Puncak Pagi, Siang, serta Sore tetap diperoleh LOS D dengan (DI) berkisar 25,97 – 38,46 det/smp, serta dengan (QL) pada pendekat Timur berkisar antara 117 m – 194 m < 205 m, dimana telah lebih baik dari kondisi eksisting dan hanya mampu bertahan 1 tahun. Maka ALTERNATIF 1 dengan perubahan waktu sinyal merupakan alternatif yang dipilih hanya sebagai perbaikan jangka waktu pendek. Untuk ALTERNATIF 2 yaitu dengan perbaikan seperti alternatif 1 ditambah dengan perubahan geometrik pada daerah persimpangan berupa perencanaan pembangunan duplikat jembatan overpass. Hal ini sesuai dengan rencana dari Pemerintah Kota Surabaya yang merencanakan pembangunan duplikat jembatan overpass pada daerah tersebut. Maka didapatkan tingkat pelayanan pada Puncak Pagi, Siang, serta Sore berada pada LOS C dengan (DI) berkisar 22,79 – 24,09 det/smp, dan (QL) pada pendekat Timur berkisar 45 m – 77 m < 205 m. Hal ini menunjukkan bahwa kondisi tersebut lebih baik dari Alternatif sebelumnya serta kondisi eksisting.

3. Berdasarkan pertimbangan serta hasil perhitungan maka ALTERNATIF 2 merupakan alternatif terpilih, dari tahun 2015 – 2020 didapatkan tingkat pelayanan untuk Puncak Pagi, Siang, Sore berada pada LOS C – LOS D dan mampu bertahan hingga 5 tahun kedepan dengan berdasarkan (QL < 205 m) pada pendekat Timur.

Saran

1. Untuk perbaikan kinerja persimpangan dalam jangka waktu pendek maka Pemerintah Kota Surabaya dapat menggunakan perbaikan dengan perubahan waktu sinyal yang masih dapat bertahan hingga 1 tahun kedepan yaitu tahun 2015. Sedangkan untuk perbaikan jangka waktu panjang dapat menggunakan waktu sinyal yang sama sebelumnya ditambah dengan perubahan geometrik pada daerah persimpangan tersebut.

2. Pemerintah Kota Surabaya diharapkan segera merealisasikan pembangunan duplikat jembatan overpass pada Jl. Dukuh Kupang Utara I untuk mendapatkan kinerja persimpangan yang optimal.

3. Perlu adanya evaluasi ulang setelah pembangunan jembatan overpass guna mengetahui kinerja dari persimpangan tersebut.

Sekian dan

Terimakasih