Reduza até1.000 eurosa factura como combustívelO petróleo está em alta e a gasolina e gasóleo também.Atestar o depósito do carro é cada vez mais caro. Utilizarmenos o automóvel ou carregar menos no acelerador podeproporcionar algumas poupanças. Mas a opção pelo GPLtalvez seja uma decisão a ponderar. Saiba quais as vantagense como gastar menos mil euros em combustível.

GPLReduza até mileuros a facturacom combustível

Consumo

E cada vez mais caro atestaro depósito. Os preços dos combustíveistêm fixado recordes atrás de recordes, levandoos portugueses a procurar formas de baixara factura. Talões e cartões dão descontos, mas há umaforma mais permanente de garantir uma poupança.Com o GPL, pode poupar até mil euros por ano.PAULO MOUTINHO paulomoutinho@negocios.pt

A gasolina e o gasóleo prosseguema escalada. Têm atingido, ambos,recordes consecutivos, levandocada vez mais portugueses a procu-rarem alternativas para reduzir oselevados custos. Uma delas é o GPL.Os veículos preparados para utili-zar este combustível gastam mais,mas o baixo custo mais do que com-

pensa Podem permitir uma pou-pança de até mil euros por ano.

"Sempre que existem picos de

preço nos combustíveis tradicio-nais, é normal haver um aumentode procura por alternativas. Os da-dos transmitidos pelos importado-res de equipamentos e instaladoresde GPL indicam-nos que existe umaumento da procura dos seus pro-dutos e serviços", revela Miguel Ro-

drigues, presidente da ANIC-GPL.Há outras alternativas, como o

carro eléctrico, mas a sua utilizaçãoestáaindacondicionadapelarededeabastecimento. "O GPL é uma dasalternativas com melhor relaçãocusto/benefício", refere o responsá-vel ao Negócios. O preço do GPL temvindo a aumentar, mas continuabastante abaixo dos valores pratica-dos quer na gasolina, quer no gasó-leo. Custa metade da gasolina É co-mercializado a 0,82 euros, contraos

quase 1,70 euros da gasolinaE um preço atractivo que permi-

te uma poupança expressiva ao fi-

nal de um ano. Assumindo que se

percorrem 20 mil quilómetros porano, com um automóvel "diesel"

cujo consumo médio seja de 4,6 li-tros, a despesa total ascende a 1.379euros. Caso seja a gasolina, o valordespendido dispara para 2.209 eu-ros. E aGPL? O consumo é, em mé-dia, 20% mais alto (7,8 litros), masa factura fica-se pelos 1.293 euros.

É mais barato do que o gasóleo,mas a poupança mais expressivaverifica-se no confronto com a ga-solina. São menos 915 euros porano. E quanto custa a conversão

para GPL? Ronda os 1.500 euros. Écaro. Mas, tendo em conta a pou-pança conseguida, em pouco maisde um ano e meio o gasto estáamortizado. A partir daí é semprea poupar.

"De forma simplista, se a relaçãodos preços se mantiver, quantomais caros estiverem os combustí-veis, mais rentável se torna e mais

depressa se consegue amortizar oinvestimento", remata Miguel Ro-drigues. Isto é verdade tanto para oinvestimento que se faz na conver-são como no custo adicional de umveículo a GPL novo, face ao seu

equivalente a gasolinaSó há uns anos as fabricantes de

automóveis estão a apostar nestenicho. Primeiro a Chevrolet e, maisrecentemente, a Fiat, com recurso

a alguns dos seus modelos mais

populares. Uma estratégia queveio dar "um maior conforto e

segurança ao proprietário.Apesar de ainda ser poucoexpressivo, o parque instala-do de automóveis "bi-fuel de

origem' já contribuiu paraconvencer alguns dos des-crentes", diz o presidente daANIC-GPL.

Outramedidaquepoderádarmaior conforto e segurança aospotenciais clientes será a revisão

dalegislação sobre o GPL Recen-temente, foi discutida na Assem-bleia da República uma propostado PS parapor fim ao uso do dístico

identificativoeacabarcornaproibi-ção de estacionamento em parquessubterrâneos. Perante reservas do

PSD, o projecto-lei baixou nova-mente à especialidade para ser dis-cutida, sendo esperadas novidadesnos próximos dois meses.

AANIC-GPLdiz estar disponívelparadar o seu contributo na revisãodalei. Miguel Rodrigues gostaria dever aprovado nesta alteração legis-lativa, entre outras, um "protocoloespecífico na IPO das viaturas a GPL,nomeadamente na detecção de fu-

gas degases e validade de reservató-rios" que poderia diminuir o estig-ma sobre os veículos GPL, alvos devários mitos (ver texto ao lado).

Há marcas que vendem carros novos a GPL Mas são poucas. Daí que a maioria opte pela conversão dos

veículos, através da instalação de sitemas de GPL Quanto custam? O preço varia, mas muito pouco. Ronda os

1500 euros. É um investimento algo elevado, mas que rapidamente poderá ser compensado. Tendo em contaos actuais preços do litro de GPL e da gasolina de 95 octanas, e assumindo que o utilizador percorre 20 mil

quilómetros por ano, o custo inicial terá sido amortizado em menos de dois anos. A partir daí, e assumindo

os preços actuais, é só poupar. Por ano, a diferença de gasto em combustível atinge os 915 euros.Face aos veículos a gasóleo, a vantagem é menor, porque os consumos destes últimos são

mais baixos. Mas, atenção: os veículos a gasóleo são invariavelmente mais caros.

AMORTIZAÇÃO DA CONVERSÃOPARA GPL EM MENOS DE DOIS ANOS

CINCO MITOS SOBREOS CARROS A GPL

Há uma série de mitos que afastam os condutoresdos veículos que utilizam GPL. O principal é o de quepodem explodir, em caso de colisão. Mas há outros,como o de que o GPL estraga o motor, reduz-lhea potência e aumenta exponencialmente o consumode combustível. Gasta mais, é um tacto. Mas não muitomais. E o combustível é mais barato.

1.Reservatóriosde GPL explodem

Muitos condutores mantêm

reservas sobre o GPL. E um dos

principais argumentos é o receio

de que o reservatório expludanuma situação de embate. Mas,

actualmente, essa é uma questão

que não se coloca. Os sistemas de

GPL são instalados por entidades

credenciadas e depois são

validados numa inspecçãoextraordinária em centros de

inspecção automóvel de categoriaB. Desde 2006 que as falhas de

segurança nestes sistemas são

estatisticamente desprezáveisdesde que sejam cumpridas as

boas práticas de instalação.

2.Estraga o motordos carros

Desde que o funcionamento

do motor a gasolina esteja perfeitonão são expectáveis problemas após

a instalação de um "kit" GPL.

Poderão existir casos de motores

mais exigentes em que a

necessidade de um substituto dos

aditivos utilizados na gasolina é

impreterível, pois o aumento da

temperatura dos gases de escape é

quase inevitável. Nestes casos, o

instalador está tecnicamente

documentado para poder identificar

as soluções mais adequadas.

3.GPL tira potência

O mito da perda de potência é uma

consequência histórica. Os sistemas

de GPL mais antigos instalados em

motores de carburador eram

ineficientes, havendo uma perdade potência nos veículos que

poderia chegar a 10%. Mas,

actualmente, com os sistemas de

gestão electrónica, isso já não

acontece. Inclusive, existem casos

de motores turbo em que a

afinação adequada permite um

aumento de potência aproveitandoa maior octanagem do GPL.

4.Consumos disparam

O aumento exponencial nos

consumos, após a conversão paraGPL, é um mito. De facto, um carro

a GPL gasta mais, mas não muito

mais. O aumento registado resulta

das características do própriocombustível. É normal haver um

aumento no consumo na ordem

dos 20% em número de litros. Mas

também é preciso ter em conta queo custo deste combustível é muito

mais baixo e acaba por compensarem termos económicos com uma

redução de cerca de 40%.

5.Carros ficamsem bagageira

Um dos mitos sobre o GPL

é que a instalação dos reservatórios

acabam por tirar espaço à

bagageira. Antigamente os

reservatórios eram cilíndricos,

retirando espaço para arrumação na

mala, mas os novos "kits" acabam

com esse problema. Os

reservatórios em forma de "donut"

são montados no local onde está o

pneu suplente, pelo que a bagageiranão sofre qualquer perda. Para

solucionar o facto de ficar sem

suplente, o condutor deve adoptarum "kit" de reparação de furos.

MIGUEL RODRIGUES, PRESIDENTE DA ANIC-GPL

"GPL é umadas alternativasmais viáveis noscombustíveis"

Subida dos preços dos combustíveis tem levado à procura alternativas. Uma delasé o GPL Consome-se mais, mas é substancialmente mais barato. Só os receiosquanto à segurança travam maior apetite dos consumidores paulo mout.nho Pauiomoutinho®negodo S .pt

QuantDsutilizadoresdevefculasaGPL

existem, actualmente, em Portugal?

Qual tem sido a evolução, nos últimos

anos?

Não temos dados actualizados

por parte do IMTT que nos permi-tam afirmar, com rigor, o númerode veículos que circulam a GPL-Auto. No entanto, podemos, por viaindirecta, através do consumo deGPL-Auto disponibilizado pelaDGEG, afirmar que, entre 2005 e

2011, o consumo deste combustívelaumentou cerca de 40%. Como aeficiência dos veículos movidos a

GPL é cada vez maior e, ao contrá-rio do que sucedia no passado, são

convertidos veículos com potênciasmais reduzidas, podemos com cer-teza garantir que o aumento per-centual de veículos movidos a GPL-Auto foi superior a esse valor e esti-mamos que rondem as 45 a 50 milviaturas.

De que forma é que a subida dos pre-

ços da gasolha e gasóleo tem contri-

buído para aumentar a procura peloGPL?

Sempre que existem picos de

preço nos combustíveis tradicionaisé normal haver um aumento de pro-cura por alternativas. E o GPL assu-me-se como uma das alternativasmais viáveis e com amelhor relaçãocusto/benefício. Os dados transmi-tidos pelos importadores de equi-

pamentos e instaladores nossos as-sociados indicam-nos que existe umaumento da procura dos seus pro-dutos e serviços. No entanto, não étão significativo quanto no últimopico dos combustíveis porque hámais oferta de automóveis em ver-sões bi-fuel novas, e por outro lado,o crédito a que alguns clientes re-corriam para fazer a conversão nosusados é agora mais difícil de con-tratar.

0 GPL apresentou, no último ano, umaumenta Estava a ser vendkto a 0,75

euros, há um ano. Agora custa 0,80 eu-

ros.Oqueexplkaasubidados preços?

Apesar do GPL ser um combus-tível que é obtido em 60% daextrac-

ção e processamento do gás natural,os outros 40% são obtidos a partirda refinação do petróleo, e portan-to o preço acaba por ser influencia-do pelo preço do petróleo. No en-tanto, o diferencial entre o preço doGPL e o dos outros combustíveis ro-doviários aumentou marginalmen-te em beneficio do GPL.

A estes preços, e tendo em conta queum veiculo a GPL tem um consumo

20% superior ao deum vefculoagaso-

lina, contínuaaser rentável?

Sim, cada vez mais rentável, Ofactor mais preponderante paraessa análise é o diferencial entre o

preço do litro de gasolina e o de GPL

Como esse diferencial tem vindo amanter-se e a favorecer o GPL ulti-mamente, ainda mais rentável éneste momento. De formasimplis-ta, se a relação dos preços se manti-ver, quanto mais caros estiverem os

combustíveis, mais rentável se tor-na e mais depressa se consegueamortizar o investimento.

Com os valores recorde da gasolina e

do gasóteo, o preço da conversão deveículos para GPL deixa de ser um en-

trave? Quanto custa, actualmente, pro-ceder à alteração?Em novo, o valor da versão bi-

fuel é cerca de 1.500 euros superiorà versão a gasolina Na instalaçãopós-venda, os valores variam entreos 900 e os dois mileuros e estas di-ferenças resultam da tecnologia, donúmero de cilindros e da potêncianominal do motor aconverter. Parao parque normalmente instaladoronda os 1.500 a 1.600 euros.

De que forma é que a venda de vefcu-

tos novos petas marcas tem contribuí-

dopararetlraroestigmasobreoGPt?Um dos entraves à conversão

pós-venda ainda na garantia do au-tomóvel era a invalidação da mes-mapelofabricante.Actualmente,osfabricantesque disponibilizem ver-sõesbi-fueldãogarantiaintegralaoautomóvel e isso dá um maior con-forto e segurança ao proprietário.

Apesar de ainda ser pouco expres-sivo o parque instalado de automó-veis "bi-fuel de origem' já contribuiu

para convenceralguns dos descren-tes que usavam o argumento que 'se

fosse assim tão bomjávinhade ori-gem'. Por outro lado, também per-mite que um potencial compradorfaçaum'test-drive' às duas versões,bi-fuel e gasolina, para perceber queas diferenças significativas entre a

condução de um e outro se sentemna carteira na hora de abastecer.

0 que poderia tomaroGPL mais atrac-tivo? A cwnpartkipaçáo da conversão

de veiculas deveria ser.de alguma for-

ina,a)rnpensadaemtennosfíscais,por

exemplo?

Alguns países implementaramuma política de comparticipação nocusto da conversão dos automóveis,combons resultados. AANIC-GPLjáfez no passado esta sugestão, bemcomo a implementação de outrasiniciativas como permitir a circula-

ção em zonas de poluição reduzida,ou diminuição no valor do impostode circulação pela redução de emis-sões obtida no processo de conver-são. Mas o melhor incentivo seria aalteração da legislação que restrin-ge o estacionamento, muitas vezesmal e abusivamente interpretada e

que leva, na prática, a uma proibi-ção daquase totalidade de garagense parques privados ou públicos.