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Cas d’étude Extension du Terminal à Conteneurs

Porte-conteneurs de 6000 EVP

L x B x T = 320m x 46m x 14.5m

Conditions environnementales locales Estuaire de la Loire : marée, débit Vent

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Modèle d’amarrage

Modèle général Scénario de ballastageMarée

Efforts induits par le passage de navires

Efforts de vent

Efforts induits par le courant

Mouvements &

Tensions dans les lignes

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Marée et efforts de courant Modèle d’écoulement global

Modèle hydrodynamique restituant l’écoulement dans l’estuaire et tenant compte des modifications du site prévues

ARTELIA avait déjà réalisé et validé un modèle de cette partie de l’estuaire (GIP Loire-Estuaire)

Logiciel : TELEMAC 3D 3 conditions de marée :

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Situation Coefficient Débit moyenNormale 70 850m3/s

Extrême en étiage 115 150m3/sExtrême en crue 115 2500m3/s

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Marée et efforts de courant Efforts sur le navire amarré

Calculs hydrodynamiques locaux, tenant compte de l’écoulement en amont du poste et de la présence du navire

Sensibilités- tirants d’eau : T=14.5m et 12.5m- écartement au quai (d)- incidence / quai ()- Cap aval et cap amont

Lois d’efforts ont été recherchées sous la forme

Compte-tenu de la complexité de l’écoulement, les coefficients ont été estimés séparément pour les 3 conditions d’écoulement, en fonction de T au lieu du ratio H/T.

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30

86.8 77.7

111.4

221.2 212.4

0

50

100

150

200

250

850 m3/s 150 m3/s 2500 m3/s

FY (t

onne

s)

Navire collé, cap amont

TE 12.5m

TE 14.5m

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Marée et efforts de courant Efforts sur le navire amarré

Observations:- Faible influence du débit sur les efforts max en conditions

extrêmes (Fig 1)- Diminution des efforts cap aval, qui s’explique par un

décollement plus rapide de l’écoulement côté chenal + un effet de blocage de l’écoulement côté quai (Fig 2)

- L’écartement du quai diminue les efforts- La prise d’incidence n’augmente pas les efforts (Fig 3)

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Fig 1

Fig 2

Fig 3

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Efforts induits par le vent Vents décostants, jusqu’à 45nds

Surface longitudinale jusqu’à 11000m²

Efforts induits par le vent moyen (en tonnes)

Occurence de vent(en ‰)

0‰

20‰

40‰

60‰

80‰

100‰N

NE

E

SE

S

SW

W

NW

1 à 10 noeuds11 à 21 noeuds22 à 33 noeuds>33 noeuds

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VLCC

Q-Max

Drague « Samuel de Champlain »

Efforts induits par le passage de navires Navires chenalants

VLCC : passage en condition normale à PM-30min Q-Max : passage en condition normale à PM Drague : passage en condition extrême au jusant

Efforts transverses max induits sur le PC amarré :

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Amarrage

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Amarrage 5-4-2, cap amont

Amarrage 5-4-2, cap aval

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Amarrage Lignes

Lignes du navire (n=12)- Atlas Ropes : D70mm, MBL 103t

Lignes fournies par le port - Bexco Dyneema SK75 HMPE : D40mm, MBL 100t- Avançon BexcoFlex Compo 110 : D80mm , MBL 125t

Critères

Défenses Défenses du poste 4: 150t.m Défenses de l’extension : 210t.m

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Calculs d’amarrage Liste des cas de calcul (Souille à –16m)

Simulations temporelles : escale de 24H Logiciel de tenue d’amarrage : DIODORE

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Les valeurs correspondent à l’écartement max du quai

Calculs d’amarrage Extrait des résultats à Vent 20nds

Condition normale Condition extrême

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Calculs d’amarrage Résultats

Limites à -15m CM

(Extrapolation basée sur l’influence du ratio H/T)

Limites à -16m CM

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Calculs d’amarrage Limites par vent décostant (amarrage non homogène)

Sensibilités L’amarrage homogène est moins performant, car les lignes ne travaillent pas ensemble Légère amélioration en configuration cap aval Effet du passage de navires:

- VLCC (à 150m à 6nds à PM-30min) : pas de problème particulier- Qmax (à 50m à 2nds à PM) : sans effet- Drague (à 50m à 10nds au jusant) : risque de rupture d’amarre.

Treuils en mode tensionnement Treuils sur frein

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