Étude de faisabilité d’un petit train touristique à...
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Étude de faisabilité d’un petit train touristique
à Sierre
Source: http://users.skynet.be/fa342819/
Travail réalisé pour l’obtention du diplôme de Gestionnaire en Tourisme
École Suisse de Tourisme de Sierre
Déposé le 12 juin 2009 à Sierre
Élaboré par :
Anne‐Laure Florey Rte de Planige 25 3972 Miège anne‐[email protected]
Directeur de mémoire :
Rolf Wilk Professeur à l’École Suisse de Tourisme 3960 Sierre [email protected]
Anne‐Laure Florey II Juin 2009
RÉSUMÉ
Ce travail de mémoire fait suite à une demande de M. Vincent Courtine, Directeur de l’Office de
Tourisme (OT) de Sierre.
Habitant la région de Sierre depuis 22 ans, j’ai choisi ce thème pour contribuer à une amélioration de
l’offre touristique. En effet, Sierre propose déjà une large palette d’activités, mais pourrait encore
améliorer son offre par l’introduction d’un petit train touristique.
Le but de mon travail est d’étudier la faisabilité d’un petit train touristique à Sierre, en prenant
exemple sur deux autres villes proposant déjà ce service (Sion et Martigny) tout en tenant compte de
l’avis des différentes personnes qui seraient impliquées dans le projet.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Diplomarbeit folgt einer Anfrage von Vincent Courtine, Direktor des Verkehrsamtes von Siders.
Als Bewohnerin der Region Siders seit über 22 Jahren, habe ich dieses Thema als eine mögliche
Verbesserung des touristischen Angebotes ausgewählt. Obwohl Siders schon viele Freizeitangebote
bietet, kann sein Angebot durch die Einführung eines kleinen Touristenzuges verbessert werden.
Das Ziel meiner Arbeit besteht darin, die Machbarkeit eines kleinen Touristenzuges in Siders zu
untersuchen. Ich werde zwei andere Städte (Sitten und Martinach), welche bereits über einen
Touristenzug verfügen, als Vorlage nehmen. Dabei werden die Meinungen möglicher involvierten
Personen auch berücksichtigt.
Anne‐Laure Florey III Juin 2009
TABLE DES MATIÈRES
Résumé ______________________________________________________________________________ II
Zusammenfassung _____________________________________________________________________ II
Table des matières ____________________________________________________________________ III
Répertoire des graphiques et tableaux ____________________________________________________ IV
Répertoire des abréviations et sigles ______________________________________________________ IV
1. Introduction ______________________________________________________________________ 1
2. Étude de deux petits trains existants en Valais __________________________________________ 3
2.1. Sion _____________________________________________________________________________ 3
2.1.1. Promotion, chiffres et informations diverses ___________________________________________________ 3
2.1.2. Analyse SWOT du P’tit Sédunois _____________________________________________________________ 7
2.1.3. Brochure du P’tit Sédunois 2009 ____________________________________________________________ 8
2.1.4. Sondage _______________________________________________________________________________ 10
2.2. Martigny ________________________________________________________________________ 12
2.2.1. Promotion, chiffres et informations diverses __________________________________________________ 12
2.2.2. Analyse SWOT du Baladeur________________________________________________________________ 14
2.2.3. Brochure du Baladeur 2009 _______________________________________________________________ 15
2.3. Comparaison entre les deux villes ___________________________________________________ 17
2.3.1. Prix __________________________________________________________________________________ 17
2.3.2. Différences principales ___________________________________________________________________ 20
3. Un service idéal pour la ville de Sierre? ________________________________________________ 21
3.1. Analyse SWOT pour un petit train touristique à Sierre ___________________________________ 21
3.2. Fournisseur, prestataire et partenariat _______________________________________________ 22
3.2.1. Fournisseur ____________________________________________________________________________ 22
3.2.2. Prestataire _____________________________________________________________________________ 23
3.2.3. Partenariat ____________________________________________________________________________ 23
3.3. Finances ________________________________________________________________________ 25
3.3. Un projet intéressant pour la ville de Sierre ____________________________________________ 29
4. Création d’un itinéraire ____________________________________________________________ 30
4.1. Les travaux à Sierre _______________________________________________________________ 30
4.2. Proposition d’itinéraire ____________________________________________________________ 31
4.3. Prix du billet _____________________________________________________________________ 41
4.4. Projets pour le futur _______________________________________________________________ 43
5. Conclusion _______________________________________________________________________ 44
Bibliographie __________________________________________________________________________ V
Annexes _____________________________________________________________________________ VII
Déclaration de l’auteur _______________________________________________________________ XXIV
Anne‐Laure Florey IV Juin 2009
RÉPERTOIRE DES GRAPHIQUES ET TABLEAUX
Graphiques
Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008 ____________________ 5
Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois _________________________________________ 6
Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)? _____________________________ 10
Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers _____________________________________ 11
Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs ___________________________ 11
Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre _________________________________ 27
Tableaux
Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois _________________________________ 4
Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny ___________________________________________ 18
Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz ________________________________________ 18
Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand" _____________________________________________ 19
Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre _____________________ 25
Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre _______________________________________________ 28
Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre _____________________________________ 34
Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre ______________________________________ 35
Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre ___________________________________________ 41
Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde ___________________________________________ 42
Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch _____________________________________ 42
RÉPERTOIRE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES
CA Chiffre d’affaires
env. environ
EST École Suisse de Tourisme
etc. et cetera
OT Office de Tourisme
SWOT de l’anglais Strengths (forces), Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunités), Threats (menaces)
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 1 Juin 2009
1. INTRODUCTION
Ce travail de diplôme est le résultat d’une recherche personnelle et n’engage aucunement l’École
Suisse de Tourisme (EST).
Motivation
Suite à la demande de l’OT de Sierre, j’ai tout de suite été convaincue par le thème d’un éventuel
petit train touristique dans cette ville. Sierre représente beaucoup pour moi car j’y ai grandi et y ai
passé mon adolescence. Tout ce qui concerne cette ville me tient particulièrement à cœur, et je suis
prête à m’investir dans toute action qui lui sera bénéfique. Je suis toujours enchantée de l’ambiance
sympathique que délivre un petit train lorsque j’en croise un dans une autre ville, rempli de
passagers impatients de découvrir de nouvelles curiosités et charmés par ce moyen de transport
particulier. Entre ses châteaux, sa vie culturelle et ses randonnées, je suis persuadée que la Cité du
Soleil a un grand potentiel touristique, certes déjà exploité aujourd’hui mais qui peut l’être
davantage. L’introduction d’un petit train touristique est un projet intéressant à étudier, qui pourrait
être un complément à l’offre touristique actuelle.
Objectifs
«Un train touristique à Sierre ? Mais qu’est‐ce que tu veux montrer à Sierre, il n’y a rien !» Telle fut la
réaction de mes proches lors de l’annonce du sujet de mon travail de diplôme. Une réaction
spontanée peut‐être, mais peu réfléchie. Ces personnes comprendront que, malgré tout, Sierre
dispose de nombreux sites touristiques très intéressants. Le but de mon travail est d’étudier la
faisabilité d’un petit train touristique à Sierre.
Méthodologie
Dans la réalisation de mon travail, j’ai tout d’abord analysé deux villes proposant déjà ce service, à
savoir Sion et Martigny. Je me suis donc inspirée du mode de travail des deux cités pour en retirer le
meilleur et pouvoir présenter un service approprié à une ville comme Sierre, après avoir analysé si ce
service se révélait bénéfique ou non. J’ai ensuite élaboré un itinéraire en tenant compte des divers
endroits à découvrir.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 2 Juin 2009
Difficulté
Une difficulté importante rencontrée lors de la création d’un itinéraire fut les travaux en cours et
prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient d’être terminés en 2012 seulement. J’ai
donc tenu compte de ces changements pour mon itinéraire en me basant sur un plan de la ville en
2012, une fois les travaux terminés.
Remerciements
Je tiens à remercier chaleureusement M. Yves Jeanmonod (responsable du petit train touristique de
Martigny), M. Alain Gretz (directeur de CarPostal à Sion), M. Serge Ballestraz (responsable promotion
économique à Sierre) et M. Stéphane Delaloye (ingénieur de ville à Sierre) qui m’ont consacré un peu
de leur temps précieux.
Également un grand merci à M. Vincent Courtine (mon 2e lecteur) qui m’a aimablement proposé ce
thème de travail de diplôme et M. Rolf Wilk, mon directeur de mémoire.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 3 Juin 2009
2. ÉTUDE DE DEUX PETITS TRAINS EXISTANTS EN VALAIS
Comme mentionné précédemment, il me semble intéressant d’analyser dans un premier temps les
autres cités disposant d’un petit train touristique afin d’en prendre exemple.
Les deux villes de Sion et Martigny sont des modèles intéressants étant donné qu’elles ont chacune
une méthode différente. En effet, j’ai pris connaissance de deux manières d’aborder ce projet car
Sion a opté pour des itinéraires différents selon les jours, tandis que Martigny propose le même
parcours quotidiennement. Une analyse de chaque ville se trouve ci‐après.
2.1. SION
Depuis neuf ans, la capitale valaisanne a élargi son offre touristique grâce au petit train nommé «Le
P’tit Sédunois». En effet, celui‐ci sillonne la ville et ses curiosités touristiques et transporte également
les passagers dans le site extraordinaire des Iles durant la période estivale du 5 juin au 6 septembre
2009. Le prestataire qui gère le train touristique de Sion est CarPostal, mais l’OT de Sion vend
également des billets.
2.1.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES
Promotion
La promotion du petit train est réalisée par le biais de flyers distribués aux différents OT de la région.
Il n’y a pas de site Internet spécialement conçu pour le train, mais l’on trouve de la publicité sur les
sites Internet de CarPostal et de la ville de Sion.
Source: http://www.bahn‐bus‐ch.de/bahnen/ptsed/index.html
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 4 Juin 2009
Chiffres1
Le P’tit Sédunois transporte en moyenne 12'000 voyageurs par saison.
Voici les différents coûts et revenus partiels transmis par M. Gretz, Directeur de CarPostal Sion :
Coûts : Revenus :
Frais d'impressions, communication : CHF 5'000.‐ Contrat publicitaire avec entreprise CHF 10'000.‐ Entretien/réparations, carburant, assurances, impôts : CHF 18'000.‐
Loyer pour le stationnement du train : CHF 4'000.‐
Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois
Les chiffres ci‐dessus sont approximatifs. À tenir compte également de l’amortissement annuel du train (amorti sur dix ans),
ainsi que des recettes encaissées par la vente de billets (chiffres qui ne sont malheureusement pas communiqués). Mais il
faut savoir que le déficit s’élève à environ CHF 56'000.‐ par année et qu’il est pris en charge par la ville de Sion.
Informations diverses
Pour l’instant, il n’existe pas encore de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel pour Le P’tit
Sédunois. Il n’y a pas non plus de questionnaire de satisfaction, mais cette idée peut être
envisageable selon M. Gretz. Il est possible de louer le petit train pour diverses manifestations
(mariages, sorties d’entreprise ou autres événements). Les écoles souhaitant profiter du train lors de
leurs courses scolaires peuvent aussi le réserver. CarPostal entretient de bonnes relations avec l’OT
de Sion qui fait l’effort d’intégrer régulièrement le petit train lors de manifestations.
À noter que CarPostal dispose d’un partenariat avec les commerçants de la ville de Sion. En effet,
ceux‐ci peuvent acheter des billets chez CarPostal et les revendre à leurs clients à prix réduits. Il y a
également environ sept entreprises locales qui paient un panneau publicitaire sur les wagons ou la
locomotive. Pour s’occuper de l’entretien et des réparations du petit train, CarPostal a conclu un
contrat avec la société de transport Lathion.
1 Source: Gretz Alain; Directeur de CarPostal Sion
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 5 Juin 2009
Le tableau ci‐dessous illustre la répartition de la clientèle du P’tit Sédunois lors de la saison passée.
1
Ces chiffres ne tiennent pas compte des enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement.
Durant l’été 2008, la grande partie de la clientèle ayant fréquenté le train était des adultes et des
enfants de plus de six ans. Ces derniers paient seulement CHF 1.‐ alors que les plus jeunes voyagent
gratuitement. Quant aux adultes, le prix du billet s’élève à CHF 3.‐. Un trajet en petit train est donc
bon marché pour une famille.
Le P’tit Sédunois a été très peu utilisé par les personnes du camping des Iles (appartenant au TCS) et
du camping Sédunum situé à 300m des Iles. Jusqu’à l’année passée, il existait un parcours spécial
nommé «parcours découverte» qui était prévu une fois par jour tous les mardis et jeudis et pendant
lequel les clients avaient droit à une visite de la ville commentée par un guide à bord du petit train.
L’appellation «découverte enfant» et «découverte adulte» reflète donc le nombre d’enfants et
d’adultes ayant opté pour une visite commentée de la ville. Mais comme le graphique nous le
prouve, la demande était faible et c’est la raison pour laquelle cette prestation a été supprimée cette
année.
1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8
Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 6 Juin 2009
L’introduction d’un petit train touristique a fait prendre conscience aux citoyens de Sion que leur ville
avait un réel attrait touristique. Les Sédunois ont tout d’abord été étonnés de l’introduction du train
touristique, mais ils furent ensuite les premiers utilisateurs à bord du train. En effet, 60%1 de la
clientèle du P’tit Sédunois réside à Sion.
Le tableau ci‐dessous présente l’évolution des tickets vendus pour un trajet à bord du P’tit Sédunois.
2
Ces chiffres ne tiennent pas compte des billets vendus pour les enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement
Depuis l’introduction du P’tit Sédunois en 2000, le nombre de tickets vendus a régulièrement
progressé pour atteindre aujourd’hui une moyenne de 12'000 voyageurs transportés par saison.
L’augmentation la plus importante est intervenue entre la 1ère et la 2e année de fonctionnement, soit
entre 2000 et 2001 où l’on relève une progression d’environ 110%. En se basant sur cette évolution,
nous remarquons qu’il faut donc compter environ une année pour faire connaître le petit train et
trouver une clientèle régulière. Durant les années suivantes, les résultats sont restés stables. À noter
que durant les deux dernières années, le seuil record de 13'000 billets a été atteint et ceci pour la
plus grande satisfaction des membres de l’OT de Sion.
1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Directeur de l’OT de Sion 2 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8
Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 7 Juin 2009
2.1.2. ANALYSE SWOT DU P’TIT SÉDUNOIS
Forces Faiblesses
• Réputation et reconnaissance : le petit
train existe depuis neuf ans
• Offre diversifiée grâce à un programme
différent tous les jours
• Prestataire reconnu: CarPostal,
entrepreneur important de la région
jouissant de beaucoup d’expérience
• Prix du billet attractif
• Subventions reçues de la ville de Sion
• Déficitaire : entraîne un déficit annuel
d’environ CHF 56'000.‐
• Pas de site Internet conçu spécialement
pour le petit train, uniquement des
rubriques sous les autres sites
www.carpostal.ch et www.sion.ch
• Pas de statistiques sur les motifs et les
raisons de la course, ni sur les critères
socio‐démographiques (sexe, âge, etc.),
mais uniquement sur le nombre de
passagers
• Pas de questionnaire de satisfaction,
d’abonnement annuel ou carte de
fidélisation
Opportunités Menaces
• Développement touristique de la région
• Changement de comportement des
gens en matière de transport (écologie,
transports en commun)
• Peut circuler uniquement lors de la
saison estivale et dépend des
conditions climatiques (lors des jours de
pluie, il ne peut pas circuler à tous les
arrêts prévus)
• Normes techniques à respecter : la
route doit être suffisamment large
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 8 Juin 2009
2.1.3. BROCHURE DU P’TIT SÉDUNOIS 2009
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 9 Juin 2009
Tous les arrêts sont à but touristique. Les deux chauffeurs du petit train connaissent les arrêts préférés des clients et ceux qu’il faudrait annuler. Chaque étape
des itinéraires est donc rediscutée d’année en année et l’on remarque que les haltes ont diminué en comparaison avec les années précédentes. Pendant le
circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les informations principales des curiosités touristiques.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 10 Juin 2009
La brochure présente un horaire simple et précis accompagné d’une petite carte indiquant les trois
itinéraires.
L’horaire est différent selon le jour de la semaine. En effet, les lundis – mardis – mercredis – jeudis et
samedis, le train parcourt le tour de la ville pour présenter les principales curiosités. Ces mêmes
jours, il effectue deux courses spéciales en direction des Iles : la première amène les personnes au
site des Iles en début d’après‐midi (13h) et la deuxième les ramène en ville en fin de journée (17h).
Cette course permet aussi de conduire inversement les touristes présents aux campings (TCS et
Sédunum) en ville et de les reconduire ensuite, puisque les campings sont mal desservis avec les
transports publics (il y a uniquement trois bus par jour en direction du centre‐ville).
Le vendredi, Le P’tit Sédunois circule jusqu’au Lac de Montorge alors que le dimanche, il parcourt le
domaine des Iles. Cet horaire est adapté au mieux pour les clients et présente une offre de trajet
diversifiée.
2.1.4. SONDAGE
La saison 2009 du P’tit Sédunois a débuté le 5 juin 2009. Pour l’ouverture, il m’a semblé intéressant
d’aller sur place pour profiter de poser quelques questions aux passagers1, qui étaient peu nombreux
en ce début de saison. Les graphiques ci‐dessous illustrent les résultats de ce sondage.
Sur les six personnes
interrogées, cinq d’entre
elles sont venues en
famille.
1 Voir questionnaire en annexe 8
Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)?
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 11 Juin 2009
L’âge des passagers est aussi un élément important à prendre en compte, puisque c’est lui qui
détermine le prix du billet à payer. Selon le graphique ci‐dessous, il n’y avait pas de passagers entre 6
et 16 ans à bord du petit
train. Les principaux
clients étaient des
adultes avec leurs
enfants en bas âge.
Aucun voyageur en provenance de l’extérieur de la Suisse n’était à bord, mais une personne venait
de Lucerne. Le reste des clients habitait tous Sion ou une commune proche des alentours.
La raison pour laquelle ces personnes ont opté pour une balade en petit train était quasiment
pareille pour tout le monde : pour faire plaisir aux enfants. Quant à la personne venant de Lucerne,
elle voyageait seule et a utilisé le train pour son plaisir et pour découvrir la ville de Sion de manière
originale.
Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs
Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 12 Juin 2009
Ces clients pensent que le prix est bon marché (gratuit pour les petits de 0 à 6 ans, CHF 1.‐ pour les
enfants de 6 à 16 ans, et CHF 3.‐ pour les adultes). Un tour en petit train est accessible à tout le
monde et c’est certainement la clef de l’important succès du P’tit Sédunois. Beaucoup de passagers
ont également mentionné que, dans les autres villes avec un petit train, le prix était beaucoup plus
élevé allant parfois jusqu’à CHF 10.‐ par personne.
Il est évident que ce sondage n’est pas très représentatif, d’une part car il a été réalisé les premiers
jours de la saison et d’autre part car il n’y avait pas beaucoup de monde, mais il est tout de même
intéressant d’avoir de telles informations. De plus, la réalisation de ce sondage m’a permis de
découvrir les trois itinéraires de la ville et de m’entretenir avec le chauffeur, personne emblématique
du P’tit Sédunois.
2.2. MARTIGNY
La ville de Martigny a également opté pour un petit train touristique : «Le Baladeur» qui fête cette
année son 10e anniversaire. Jusqu’en 2006, les fondateurs du projet se sont chargés de la promotion
et la gestion du Baladeur. Or, bien que motivés, ces personnes n’étaient pas des professionnels du
tourisme. L’OT, quant à lui, est chargé par la commune de la promotion touristique de la région et
emploie des personnes spécialisées dans le domaine touristique. De ce fait, et depuis maintenant
trois ans, c’est l’OT de Martigny qui gère entièrement le petit train. Pour cette année, Le Baladeur est
en fonction du 30 mai au 27 septembre 2009, mais avec des horaires réduits en basse saison (mai‐
juin et fin août‐fin septembre).
2.2.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES
Promotion
La promotion du Baladeur est réalisée au niveau local. Chaque année et peu avant l’entrée en
fonction du petit train, une circulaire est envoyée aux écoles, crèches et partenaires régionaux pour
les informer de la mise en service prochaine du petit train. Les habitants de Martigny sont informés
par le biais d’un tout ménage. Une série de brochures est également à disposition dans tous les OT
intéressés. Le site Internet de l’OT permet aussi de faire de la publicité pour Le Baladeur.
Chiffres1
L’année dernière, Le Baladeur a enregistré une légère progression par rapport à 2007. En effet, le CA
(chiffre d’affaires) a progressé de 29% par rapport à 2007, tout comme les courses spéciales qui ont
1 Source: communiqué de presse du 11 septembre 2008 (annexe 3), OT de Martigny
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 13 Juin 2009
augmenté de 41%, ce qui réjouit les responsables de l’OT. En moyenne, Le Baladeur transporte
désormais 2'600 passagers.
Concernant le budget1, env. CHF 3'500.‐ correspondent aux frais d’impression des horaires, des
affiches et aux quelques modifications opérées sur le site Internet. Le coût d’exploitation se monte à
env. CHF 65'000.‐ par année (chauffeur + entretien). Ces coûts sont couverts à raison de 1/3 par la
ville et les services industriels et de 2/3 par les recettes clients.
Informations diverses
Il n’existe pas de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel, car la clientèle principale est la
clientèle touristique et de ce fait, les touristes ne reviendront pas régulièrement à Martigny. Lors de
la mise en fonction du Baladeur, les divers prestataires de Martigny évoluaient chacun de leur côté
sans prêter particulièrement attention au Baladeur. Depuis quelques années, le petit train est
régulièrement utilisé lors d’activités touristiques et régionales ou de manifestations diverses. Sur
demande, il est même possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages,
sorties d’entreprises, fêtes ou autres événements).
L’OT de Martigny ne dispose d’aucun partenariat pour ce service et veut rester totalement
indépendant. En effet, il souhaite garder une certaine neutralité et ne pas dépendre de la publicité
ou du sponsoring.
Afin de pouvoir proposer ce service, l’OT dispose d’une autorisation communale pour circuler. Quant
au chauffeur, il est en possession d’un permis professionnel.
À relever encore l’esprit créatif et innovant des membres de l’OT de Martigny a donné naissance à la
nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand2. Dans cette offre, le petit train allie la découverte de trois
sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Espérons que cette formule soit gagnante !
1 Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur 2 Voir annexe 6: Le Baladeur Gourmand
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 14 Juin 2009
2.2.2. ANALYSE SWOT DU BALADEUR
Forces Faiblesses
• Réputation et reconnaissance : le petit
train existe depuis dix ans
• Subventions reçues de la ville de
Martigny
• Nouveauté 2009 : Le Baladeur
Gourmand
• Déficitaire : entraîne un déficit annuel
(montant non connu)
• Pas de site Internet conçu spécialement
pour le petit train, uniquement des
rubriques sur le site
www.martigny.com
• Pas de statistiques sur les motifs et les
raisons de la course, ni sur les critères
socio‐démographiques (sexe, âge, etc.),
mais uniquement sur le nombre de
passagers
• Pas de questionnaire de satisfaction,
d’abonnement annuel ou carte de
fidélisation
Opportunités Menaces
• Développement touristique de la région
• Changement de comportement des
gens en matière de transport (écologie,
transports en commun)
• Peut circuler uniquement lors de la
saison estivale et dépend des
conditions climatiques (lors des jours de
pluie, il ne peut pas circuler à tous les
arrêts prévus)
• Normes techniques à respecter, la route
doit être suffisamment large
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 15 Juin 2009
2.2.3. BROCHURE DU BALADEUR 2009
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 16 Juin 2009
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 17 Juin 2009
Horaire
L’horaire est clair et complet, il contient toutes les informations nécessaires au voyageur potentiel.
L’itinéraire est visible sur la gauche lorsque l’on ouvre le dépliant et nous permet d’être mieux
informés sur le parcours du petit train touristique.
La saison est répartie en deux périodes :
• La haute saison : (du 29 juin au 30 août) pendant laquelle le train circule huit fois par jour
• La basse saison : (du 30 mai au 26 juin et du 31 août au 27 septembre) pendant laquelle le
train roule uniquement du vendredi au dimanche et à des heures déterminées
Contrairement à Sion, le train de Martigny effectue tous les jours le même tour de ville, avec une
option pour le château de la Bâtiaz (quatre courses quotidiennes du vendredi au dimanche en
parcourant uniquement un aller‐retour au château). Cette offre supplémentaire est intéressante,
puisqu’elle satisfait les personnes qui veulent seulement se rendre au château de la Bâtiaz afin de
prendre un apéritif ou un repas.
De plus, il existe un programme spécial sur demande pour les touristes : il s’agit d’un itinéraire qui
fait le tour des 13 ronds‐points de Martigny, tous aménagés avec une œuvre d’art. La demande est
faible pour cette offre, peut‐être car elle n’est pas mentionnée sur la brochure, contrairement à une
autre offre sur demande nommée «Plan‐Cerisier». Cette course spéciale permet de découvrir le
travail de la vigne et de visiter le plus petit mazot‐musée de Suisse tout en dégustant des spécialités
régionales.
2.3. COMPARAISON ENTRE LES DEUX VILLES
2.3.1. PRIX
Tour de ville
Le prix joue un grand rôle dans le comportement du consommateur. En effet, le tarif est un élément
moteur de l’acte d’achat et doit être fixé avec la plus grande attention.
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Anne‐Laure Florey 18 Juin 2009
Ci‐dessous figure une comparaison de prix entre les deux villes valaisannes :
Prix pour le tour de ville Sion Martigny
Adultes CHF 3.‐ CHF 4.‐ Enfants CHF 1.‐ CHF 2.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit Gratuit
Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny
Il y a une différence de prix entre les deux villes valaisannes. En effet, le tour de ville de Sion s’élève à
CHF 1.‐ moins cher que celui de Martigny. L’explication de cette différence pourrait se justifier par la
distance à parcourir mais il n’en est rien : le circuit de Sion dure même cinq minutes de plus. Cette
différence de prix n’est donc pas explicable, mais semble uniquement refléter le choix personnel des
gérants du petit train touristique.
Le tour de ville pour les enfants de 0 à 6 ans est gratuit pour les deux cités. Elles ont donc
simplement compris que le but premier était d’attirer les enfants afin que les adultes cèdent aux
désirs des petits en leur offrant un tour de ville en train. Un billet pour un enfant en dessous de 6 ans
n’est donc finalement pas réellement gratuit, puisqu’il nécessite dans la majorité des cas qu’un
adulte payant joue le rôle d’accompagnant.
À relever encore que Sion considère comme «enfants» les personnes de 6 à 16 ans, tandis qu’à
Martigny, les jeunes de 16 ans sont déjà considérés comme des «adultes». Encore un avantage côté
prix pour la ville de Sion, qui accorde le tarif enfant un an de plus.
Aller‐retour au château de la Bâtiaz
Martigny complète son offre en proposant qu’un aller‐retour jusqu’au château de la Bâtiaz. Les prix
pour ce service sont les suivants :
Prix pour un aller‐retour au château la Bâtiaz
Martigny
Adultes CHF 2.‐ Enfants (6 – 15 ans) CHF 1.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit
Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 19 Juin 2009
Le prix pour cette prestation est la moitié moins cher que le service précédent, soit le tour de ville
complet. Un prix toujours intéressant pour les petits de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement, mais
également pour les enfants de 6 à 15 ans qui ne paient que CHF 1.‐.
Nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand
Comme cité précédemment, Martigny propose une nouvelle offre 2009 : Le Baladeur Gourmand,
itinéraire qui permet de découvrir trois sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Les prix
pour ce service sont les suivants :
Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand"
Cette nouvelle offre illustre l’esprit novateur et créatif des membres de l’OT de Martigny. Le prix de
CHF 35.‐ peut s’avérer élevé pour un petit enfant qui ne mange et ne boit pas beaucoup, mais chacun
est libre d’opter ou non pour ce service.
Courses spéciales
Dans les deux villes, il est possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales
(mariages, sorties d’entreprises ou autres événements). Sur la brochure du Baladeur de Martigny, le
prix de groupe pour un événement de ce genre est de CHF 200.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure
supplémentaire. À ajouter également un supplément nocturne dès 22h de CHF 50.‐.
Sur la brochure de Sion, le prix pour les courses spéciales n’est pas mentionné. C’est sur le site
Internet www.carpostal.ch que figurent les informations recherchées : à savoir un prix forfaitaire de
location pour une heure de CHF 180.‐.
Prix : Le Baladeur Gourmand
Martigny
Adultes CHF 49.‐ Enfants (jusqu’à 10 ans) CHF 35.‐
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 20 Juin 2009
2.3.2. DIFFÉRENCES PRINCIPALES
Voici un bref résumé des principales différences entre les petits trains de Sion et Martigny :
Itinéraire
L’itinéraire de Sion n’est pas identique tous les jours, contrairement à celui de Martigny. Mais la ville
martigneraine offre la possibilité à ses clients d’opter uniquement pour un aller‐retour au château de
la Bâtiaz sans faire le tour complet de la ville, ce que la ville de Sion ne propose pas dans son offre.
Publicité
Le P’tit Sédunois est «sponsorisé» par environ sept entreprises locales représentées par des
panneaux publicitaires sur les wagons ou la locomotive. Le Baladeur, quant à lui, désire garder une
certaine neutralité en se refusant d’afficher de la publicité sur sa locomotive et ses wagons.
Nombre de passagers transportés par saison
Comme mentionné précédemment, le nombre de passagers transportés par Le P’tit Sédunois s’élève
à env. 12'000 passagers, tandis que pour Le Baladeur, il se monte à env. 2'600 voyageurs. Pour les
deux villes, ce chiffre se calcule de la même manière : en fonction de la quantité de tickets vendus. Le
nombre de voyageurs transportés lors de la location du petit train pour les courses spéciales n’est
pas compris dans ce total, ni les enfants de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement. Cet écart important
entre les deux villes peut peut‐être s’expliquer par le fait que Sion est la capitale du Valais et propose
un itinéraire varié, contrairement à Martigny.
Prestataire
À Martigny, c’est la troisième année que l’OT gère entièrement le petit train. Tandis qu’à Sion, ce
n’est pas l’OT mais CarPostal qui gère Le P’tit Sédunois. Cependant, ils entretiennent tout de même
une bonne collaboration car l’OT vend également des billets pour Le P’tit Sédunois.
Durée de mise en service
Le Baladeur a opté pour une durée de mise en service plus longue. En effet, pour la saison 2009, le
petit train est en service du 30 mai au 27 septembre, mais avec des horaires réduits en basse saison
(mai‐juin et fin août‐fin septembre).
À Sion, Le P’tit Sédunois préfère se concentrer sur une durée plus courte (du 5 juin au 6 septembre),
mais avec un horaire chargé.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 21 Juin 2009
3. UN SERVICE IDÉAL POUR LA VILLE DE SIERRE?
Après avoir analysé en détail le service proposé par les deux villes valaisannes et suite aux conseils
des personnes interrogées, je connais désormais les critères à prendre en compte et suis maintenant
en mesure d’analyser si ce service peut être bénéfique ou non pour la ville de Sierre.
3.1. ANALYSE SWOT POUR UN PETIT TRAIN TOURISTIQUE À SIERRE
Forces Faiblesses
• Proposition d’un itinéraire varié1
• Le projet serait développé avec
CarPostal, entrepreneur important de la
région jouissant de beaucoup
d’expérience
• Réputation, jeunesse du projet
• Coûts de publicité/marketing
importants lors de l’introduction
Opportunités Menaces
• Développement touristique de la
région
• Changement de comportement des
gens en matière de transport (écologie,
transports en commun)
• Offre touristique variée (châteaux,
musées, dégustations, gastronomie,
détente (Lac de Géronde))
• Circule uniquement lors de la saison
estivale
• Normes techniques à respecter, la route
doit être suffisamment large
1 Voir point 4.2 ci‐après
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 22 Juin 2009
3.2. FOURNISSEUR, PRESTATAIRE ET PARTENARIAT
Les rubriques suivantes traitent des partenariats/coopérations à conclure afin d’être à même de
proposer un petit train touristique. Pour chacune d’elles, j’ai mentionné le contact qui, à mon avis,
semble être le plus approprié.
3.2.1. FOURNISSEUR1
Le fournisseur accessible le plus proche est la Société PRAT en France, à Peyrins. Cette entreprise
spécialisée dans la conception, la fabrication et la commercialisation de véhicules spéciaux pour le
transport des personnes a fourni les trains de Martigny et Sion. La société PRAT a déjà élaboré plus
de 400 trains et occupe la place de leader européen avec plus de 40 ans d’expérience.
Quatre types de locomotives sont à choix :
Et les wagons ordinaires :
1 Source: www.prattrains.com, plusieurs informations suivent en annexe
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 23 Juin 2009
Les véhicules bénéficient des dernières innovations du marché et sur demande, il est possible de
créer des trains qui sortent de l’ordinaire comme le montrent les photos ci‐dessous :
Prestataire
CarPostal Suisse SA
3.2.2. PRESTATAIRE
CarPostal Suisse SA
CarPostal Suisse SA est la plus grande entreprise de transports en commun, comptant près de 30001
collaboratrices et collaborateurs. La marque CarPostal incarne la fiabilité, la sécurité et la confiance.
Le projet du petit train touristique serait développé avec cette société, qui gère déjà le train de Sion
et de Brig. L’entreprise bénéficie donc d’une grande expérience dans le domaine des trains
touristiques.
Lors de mon entretien avec M. Alain Gretz, (Directeur de CarPostal Sion) en date du 14 mai 2009, je
lui ai présenté l’idée d’introduire un train à Sierre et celui‐ci a semblé tout de suite intéressé par le
projet. Suite au succès des trains touristiques dans les villes voisines de Sion et de Brig, il est
convaincu que le projet pourrait amener un grand plus à la ville de Sierre.
En définitive, la ville de Sierre pourrait donc établir un contrat avec CarPostal, qui gérerait le petit
train.
3.2.3. PARTENARIAT
Bus du Soleil SA
Fondée en 1987, la société anonyme «Bus du Soleil SA» propose différents moyens de transports
publics de personnes et s’occupe notamment de l’exploitation des bus Sierrois ainsi que de toutes les
activités liées à ce type d’exploitation.
1 Source: www.carpostal.ch
Trains spéciaux, parc d’attraction Mini‐trams, sur pneumatiques Trains urbains, design futuriste
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 24 Juin 2009
Pour l’entretien et les réparations du petit train, il est nécessaire de collaborer avec une société de ce
type. C’est la raison pour laquelle j’ai présenté mon projet à l’entreprise pour avoir leur avis. Le
planning chargé de M. Pierre Melly, Directeur des Bus du Soleil SA, ne lui a malheureusement pas
permis de m’accorder du temps. C’est donc son fils, M. Nicolas Melly, est étudiant à l’EST, qui a été
chargé de représenter son père pour répondre à mes questions.
L’avis des Bus du Soleil SA
Les dirigeants de l’entreprise émettent quelques doutes quant à la fréquentation de l’éventuel petit
train. En effet, ils ne pensent pas qu’il y aurait suffisamment de touristes qui utiliseraient le train et
n’ont pas de moyen de définir ce nombre, car lors d’un trajet en bus, les données permettent
d’analyser uniquement le type d’abonnement dont dispose le client. Or, si ce dernier n’en détient
pas, il paie alors son billet comptant tout comme les touristes qui prennent le bus. Aucune distinction
n’est donc faite entre les Sierrois et les touristes qui ne possèdent pas d’abonnement.
En définitive, la société des Bus du Soleil SA n’est pas totalement contre le projet, mais il faudrait que
l’utilisation du véhicule soit «garantie» dans le cadre d’une étude de marché.
L’entretien du petit train
L’entretien et les réparations du train ne causent pas de difficultés particulières, étant donné que la
maintenance est semblable à un poids lourd. Les mécaniciens actuels de la société ne devraient donc
pas suivre une formation plus approfondie. Les coûts pour ce service s’élèvent env. à CHF 33'000.‐, et
comprennent les frais suivants : entretien/réparations, carburant, assurance, impôt et charges
salariales. Pour le stationnement des bus, ils louent des locaux que la commune prend en charge.
Observations de la commune de Sierre
Le projet a été présenté à M. Serge Ballestraz, responsable de la promotion économique et M.
Stéphane Delaloye, ingénieur de la ville. Selon eux, l’introduction d’un petit train touristique à Sierre
est un projet tout à fait envisageable, d’autant plus que la société des Bus du Soleil SA serait
volontiers de la partie. Cependant, il y a tout de même un petit bémol car deux villes proches
possèdent déjà un petit train et le risque de faire un copier/coller peu attractif existe. En effet, il est
important d’avoir un produit particulier, surtout dans le domaine du tourisme. Ils pensent également
qu’il pourrait être intéressant d’utiliser le train en hiver, afin de diversifier les produits touristiques et
développer, en termes de rentabilité, la location du petit train lors d’événements dans la région
sierroise.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 25 Juin 2009
En définitive, mes deux interlocuteurs préfèrent attendre la fin des travaux au centre‐ville pour se
pencher sur l’introduction d’un éventuel petit train.
3.3. FINANCES
En me basant sur les coûts des petits trains touristiques de Sion et de Martigny, voici une estimation
du compte charges et produits pour une saison à Sierre.
Charges et produits
Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train
Frais d'impressions, communication 5'000 Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances, impôts
33'000 8'800 Recettes billets vendus
Loyer pour le stationnement du train 4'000
Total des charges 73'808 18'800 Total des produits
55'008 Perte de l'exercice
Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre
Charges
Amortissement annuel
Selon la liste de prix en annexe 11, une locomotive avec moteur IVECO AIFO TURBO DIESEL 3000cm3
ainsi que trois wagons «CONFORT» coûte 210'360 €, converti en CHF s’élève à 318'0771.
L’amortissement se calcule sur une durée de dix ans2, soit CHF 318'077 / 10 = CHF 31'808 par année à
amortir.
Frais d’impressions & communication
Ces coûts concernent les frais d’impression de l’horaire et des billets ainsi que les frais de
communication. Je me suis appuyée sur le modèle de Sion, en prenant la même proportion de coûts.
1 Converti sur le site Internet http://www.xe.com/ucc/convert.cgi, au taux de 1,51206 CHF, 29 mai 2009 2 Selon Alain Gretz; Directeur CarPostal Sion
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 26 Juin 2009
Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances et impôts
Selon M. Nicolas Melly et en prenant exemple sur les frais des trains de Sion et Martigny, les coûts
pour ces services s’élèvent approximativement à CHF 33'000.‐, à savoir :
Entretien/réparations, carburant, assurances et impôts : CHF 18'000.‐
Charges salariales (3 mois à CHF 5'000.‐) : CHF 15'000.‐
Total : CHF 33'000.‐
Loyer pour le stationnement du train
Sion paie un loyer de CHF 4'000.‐ pour le stationnement du train. J’ai tenu compte du même montant
pour Sierre.
Produits
Publicité
Les CHF 10'000.‐ correspondent au montant que des entreprises locales et régionales de Sion ont
payé pour obtenir un panneau publicitaire sur les wagons ou la locomotive. J’ai à nouveau repris le
même montant pour Sierre.
Recettes billets vendus
Ce chiffre est estimé de la manière suivante :
J’ai tout d’abord évalué le nombre de passagers transportés par saison et parmi celui‐ci, le
pourcentage d’adultes et d’enfants. Sachant que Sion attire env. 12'000 voyageurs et Martigny env.
2’600, il m’a semblé réaliste d’estimer un nombre d’env. 4'000 voyageurs pour Sierre.
Suite à cela et en me basant sur le graphique 1 illustrant la répartition de la clientèle du P’tit
Sédunois pour la saison estivale 2008, j’ai alors estimé qu’il y aurait 40% d’enfants et 60% d’adultes.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 27 Juin 2009
Ces chiffres ne tiennent pas compte
des enfants de moins de 6 ans, qui
voyagent gratuitement.
Suite à ces estimations, j’ai ensuite calculé combien représentait le 40% et le 60% du total des
passagers transportés.
Nombre d'enfants (40%) 1'600 Nombre d'adultes (60%) 2'400
Total 4'000
J’ai fixé le prix à CHF 1.‐ pour un enfant dès 6 ans et CHF 3.‐ pour un adulte (voir chapitre 4.3 ci‐
dessous). En multipliant le nombre d’enfants par le prix et de même pour les adultes, on trouve les
recettes totales.
Les recettes de billets vendus s’estiment donc à un total de CHF 8’800.‐ par saison. Les billets aller‐
retour pour le Lac de Géronde ou de Swiss‐Plage à Salgesch ne sont pas comptabilisés, étant donné
qu’ils ne représentent qu’une faible part des trajets.
Perte
Selon les données précitées, la perte approximative s’élèverait à CHF 55’008.‐.
Recettes enfants (1'600 x 1) CHF 1'600Recettes adultes (2'400 x 3) CHF 7'200
Recettes totales : CHF 8'800
Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 28 Juin 2009
Point mort
Pour atteindre le point mort, il faudrait transporter 29’004 passagers dans le but d’obtenir CHF
63’808.‐ de recettes clients.
Charges et produits
Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train
Frais d'impressions, communication 5'000 Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances, impôts
33'000 63'808 Recettes billets vendus
Loyer pour le stationnement du train 4'000
Total des charges 73'808 73'808 Total des produits
0 Perte de l'exercice
Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre
J’ai tenté d’indiquer des montants les plus réalistes possibles en me basant sur les chiffres des deux
autres villes. D’autres coûts peuvent également s’ajouter lors d’actions ponctuelles, comme par
exemple la rénovation après quelques années de tous les arrêts du train.
En définitive, il est impossible de rentabiliser financièrement un petit train car son prix d’achat est
très important.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 29 Juin 2009
3.3. UN PROJET INTÉRESSANT POUR LA VILLE DE SIERRE
Après avoir analysé l’offre de petit train touristique des deux villes valaisannes et les différents
critères dont il faut tenir compte, j’ai la certitude que ce service amènerait une réelle plus‐value à la
promotion de la ville de Sierre pour les raisons suivantes :
La ville dispose de tous les partenaires nécessaires :
o un fournisseur Français ayant plus de 40 ans d’expérience dans les trains touristiques
o un prestataire compétent convaincu du succès de l’introduction d’un train à Sierre et
en mesure de gérer le petit train (CarPostal)
o un partenariat avec Pierre Melly (directeur des Bus du Soleil SA)
La région de Sierre comprend deux importantes destinations touristiques : Crans‐Montana et
le Val d’Anniviers. Sans oublier les campings présents à proximité (Swiss‐Plage et Bois‐de‐
Finges) ainsi que plusieurs Bed and Breakfast. La région de Sierre attire donc annuellement
de nombreux touristes1, qui seront certainement intéressés par le fait de découvrir la région
sierroise à bord d’un moyen de transport chaleureux et convivial.
La ville de Sierre et ses environs dispose de nombreuses curiosités touristiques (châteaux,
musées, randonnées pédestres, vins et gastronomie, etc.) : de quoi montrer et prouver aux
touristes comme aux résidents la beauté de notre région !
1 46'158 nuitées hôtelières pour l’année 2007/2008 et 63'786 nuitées parahôtelières. Source: OT de Sierre; Rapport d’activités 2008, p.27‐28
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 30 Juin 2009
4. CRÉATION D’UN ITINÉRAIRE
En tenant compte de tous les critères et des curiosités touristiques à découvrir à Sierre et dans ses
alentours, j’ai imaginé deux variantes d’itinéraires :
• Un itinéraire parcourant les principaux endroits touristiques de Sierre, tous les jours sauf le samedi
• Un itinéraire allant jusqu’à Salgesch, en passant par le camping Swiss‐Plage puis qui amène les clients au Lac de Géronde, uniquement le samedi
Une étude détaillée de chaque lieu visité se trouve au point 4.2 ci‐dessous.
Comme mentionné dans l’introduction, une difficulté rencontrée lors de la création de mes
itinéraires fut les travaux en cours et prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient
d’être terminés en 2012 seulement, suite au réaménagement de la nouvelle place de l’Hôtel de Ville
et à l’aménagement d’une place piétonne à la gare. Pour la création d’un itinéraire, il m’a semblé
préférable de tenir compte de ces changements en me basant sur un plan de la gare en 20121, une
fois les travaux terminés.
4.1. LES TRAVAUX À SIERRE2
Nouvelle place de l’Hôtel de Ville
C’est en 2008 que les premiers travaux ont débuté, avec la construction de la nouvelle crèche, du
parking et du jardin de l’Europe. Les transformations continuent cette année avec la nouvelle place
de l’Hôtel de Ville qui sera terminée pour l’été 2009. Puis c’est le chantier du nouveau poste de
police qui s’achèvera à l’automne.
Avenue de la gare et Général‐Guisan
Les travaux se poursuivront ensuite à la gare, qui deviendra une place piétonne. Deux nouveaux
accès routiers à la gare seront mis à l’enquête ce printemps et les chantiers débuteront en principe
début 2010. Une fois les nouveaux accès routiers opérationnels, l’Avenue de la gare pourra être
transformée en place piétonne. Puis, ce sera le tour de l’Avenue Général‐Guisan. D’ici la fin 2012, il
est prévu que tout le secteur Hôtel de Ville – place de la gare – Général‐Guisan soit transformé en
espace de rencontre. L’annexe 7 illustre le plan de la gare prévu pour 2012.
1 Voir annexe 7 ci‐dessous 2 Source: Ville de Sierre, INFO Sierre, bulletin d’information n°10, édition avril 2009, p. 6
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 31 Juin 2009
4.2. PROPOSITION D’ITINÉRAIRE
Chaque arrêt est décrit de manière approfondie ci‐dessous. Les passagers ont la possibilité de
stopper la course à chaque point afin de visiter le site, puis de reprendre une navette plus tard.
Pendant le circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les
informations principales des curiosités touristiques. Tous les arrêts sont à but touristique.
Description des deux itinéraires :
Itinéraire 1 :
1. Office de Tourisme
Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la
gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De
plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état
d’esprit du petit train touristique.
2. Château de Villa
Dans le château de Villa construit au 16e et 17e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant,
une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin.
C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de
Sierre à Salgesch.
3. Château Mercier1
Le Château Mercier fut construit à la demande de Jean‐Jacques Mercier et son épouse Marie Mercier
de Molin pour les besoins de leur famille et terminé en 1908. Depuis 1992, le Château est géré par
une fondation. Aujourd’hui, il est devenu un centre pouvant accueillir jusqu’à 80 personnes pour des
séminaires, des conférences ainsi que de nombreuses manifestations culturelles et artistiques.
4. Piscine de Guillamo
La piscine de Guillamo fut entièrement rénovée en 2006. Elle propose désormais de nombreuses
infrastructures dont une piscine, un espace bien‐être, un fitness et solarium.
1 Source: http://www.chateaumercier.ch/
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 32 Juin 2009
5. Lac de Géronde
De la piscine de Guillamo au Lac de Géronde, le petit train passe par la rue du Bourg 30, où se situent
deux grandes curiosités touristiques : la Fondation Rainer Maria Rilke (musée, expositions,
conférences) et la Maison De Courten (expositions et théâtres).
À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de
plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac
gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos.
6. Office de Tourisme
La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT.
Itinéraire 2 :
1. Office de Tourisme
Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la
gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De
plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état
d’esprit du petit train touristique.
2. Château de Villa
Dans le château de Villa construit au 16e et 17e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant,
une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin.
C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de
Sierre à Salgesch aménagé de 80 panneaux explicatifs mettant en évidence les caractéristiques du
paysage, leur diversité ainsi que les techniques et l’histoire de la vigne.
Les personnes qui le désirent peuvent interrompre la course en train à cet arrêt et marcher jusqu’à
Salgesch (durée : env. 2h30), puis reprendre la course depuis la Maison Zumofen située à Salgesch.
3. Camping Swiss‐Plage
Le camping Swiss‐Plage est situé à proximité du parc naturel de Pfyn‐Finges, au bord d’un lac et du
Rhône. Les touristes séjournant au camping Swiss‐Plage peuvent susciter un intérêt pour une balade
en petit train et découvrir de nouvelles curiosités dans les sites voisins. Les voyageurs peuvent
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 33 Juin 2009
prendre une course réduite en allant seulement jusqu’à Salgesch et descendre du petit train lorsque
celui‐ci retourne sur Sierre, sans être obligés de poursuivre la course complète jusqu’à Sierre.
4. Maison Zumofen
L’autre partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin se trouve à la Maison Zumofen, à Salgesch.
Cette dernière est dédiée à la découverte des gestes traditionnels de la viticulture.
Les personnes qui ont choisi de faire la marche du Sentier viticole peuvent reprendre la course à bord
du train à partir de ce point.
5. Centre nature et paysage
Situé à Salgesch, le centre nature et paysage expose toutes les informations nécessaires sur le parc
naturel de Pfyn‐Finges et ses excursions. Les passagers peuvent également visiter une exposition sur
les espèces d’oiseaux menacés en Valais.
6. Camping Swiss‐Plage
Cet arrêt a pour but de déposer les voyageurs ayant opté pour une course réduite en allant
seulement jusqu’à Salgesch, sans poursuivre la course complète jusqu’à Sierre.
7. Lac de Géronde
À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de
plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac
gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos.
8. Office de Tourisme
La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT.
Courses spéciales
Les personnes désirant louer le petit train pour une occasion spéciale (anniversaire, mariage ou
d’autres événements) ont cette opportunité.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 34 Juin 2009
Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre
Tour de Ville (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche)
1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 3 Château Mercier 10h13 11h13 14h13 15h13 16h13 4 Piscine de Guillamo 10h21 11h21 14h21 15h21 16h21 5 Lac de Géronde 10h33 11h33 14h33 15h33 16h33 6 Office de Tourisme 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45
Lac de Géronde (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche)1 Office de Tourisme 13h00 17h00 2 Lac de Géronde 13h15 17h15 3 Office de Tourisme 13h30 17h30
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 35 Juin 2009
Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre
Château Villa / Swiss‐Plage / Salgesch / Géronde (samedi) 1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 3 Camping Swiss Plage 10h20 11h20 14h20 15h20 16h20 4 Maison Zumofen 10h26 11h26 14h26 15h26 16h26 5 Centre nature et paysage 10h29 11h29 14h29 15h29 16h29 6 Camping Swiss Plage 10h35 11h35 14h35 15h35 16h35 7 Lac de Géronde 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45 8 Office de Tourisme 10h57 11h57 14h57 15h57 16h57
Lac de Géronde (samedi) 1 Office de Tourisme 13h00 17h00 2 Lac de Géronde 13h15 17h15 3 Office de Tourisme 13h30 17h30
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 36 Juin 2009
Itinéraire 1 : Tour de ville (lundi‐mardi‐mercredi‐jeudi‐vendredi‐dimanche) Parcours Arrêts
111...
222... 333...
444...
666...
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 37 Juin 2009
555...
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 38 Juin 2009
Itinéraire 2 : Château Villa – Swiss‐Plage – Salgesch – Lac de Géronde (samedi) Parcours Arrêts
111...
222...
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 39 Juin 2009
333...
444... 555...
666...
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 40 Juin 2009
777...
888...
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 41 Juin 2009
Police municipale
La police municipale de Sierre a étudié le parcours. Ils m’ont toutefois rendue attentive que les
routes ci‐dessous étaient en pente :
• La route des Longs‐Prés montante de 10 %
• Le départ du chemin des Cyprès descendant de 18 %
• Montée du Château de 9 % descendant sur 400 mètres
La principale difficulté que peut rencontrer le petit train est le degré de la pente entre le château
Villa et le château Mercier. Mais le train est équipé pour affronter ce degré de pente.
À ne pas oublier que, dans le secteur de la gare, l’itinéraire est basé sur le plan prévu pour 2012. Pour
le début de l’itinéraire, le train part de l’OT en direction de l’Hôtel de Ville. Cette route est
actuellement une impasse, mais deviendra fréquentable dès 2012.
J’ai fait de mon mieux pour créer un itinéraire le plus approprié possible. Or, il se peut que, pour des
raisons techniques, le parcours ou certains arrêts devront être modifiés. C’est pourquoi il est
important que l’itinéraire proposé soit testé avant toute mise en circulation éventuelle.
4.3. PRIX DU BILLET
Tour de ville
Ci‐dessous les prix du billet pour enfants et adultes :
Prix pour le tour de ville Sierre
Adultes CHF 3.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 1.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit
Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre
J’ai opté pour un prix accessible à tout le monde en me basant sur les tarifs de la capitale valaisanne.
En effet, le P’tit Sédunois le prouve par la vente élevée de billets, que le prix est certainement une
des raisons de son grand succès !
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 42 Juin 2009
Aller‐retour au Lac de Géronde
Pour ceux qui choisissent l’option d’un aller‐retour au Lac de Géronde, les prix sont divisés par deux :
Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde
Sierre
Adultes CHF 1.50.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit
Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde
Course réduite : Swiss‐Plage – Salgesch – Swiss‐Plage
Il y a également la possibilité pour les personnes séjournant au camping Swiss‐Plage de ne faire
qu’un aller‐retour jusqu’à Salgesch. Les prix pour ce service sont également divisés par deux.
Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch
Sierre
Adultes CHF 1.50.‐ Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 0 ‐ 6 ans Gratuit
Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch
Courses spéciales
Les personnes peuvent réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages, sorties
d’entreprises, anniversaires ou autres événements) pour un prix forfaitaire de location pour une 1ère
heure de CHF 180.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure supplémentaire.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 43 Juin 2009
4.4. PROJETS POUR LE FUTUR
Les deux itinéraires proposés ont été créés après mûres réflexions. Il est évident que d’autres
possibilités auraient pu être envisagées, mais je juge préférable de laisser le projet se développer
quelques années pour ensuite s’adapter aux demandes/envies des voyageurs.
Selon moi, deux autres projets pourraient être intéressants à développer suivant la demande, à
savoir :
• Mettre en place une liaison entre les petits trains de Sierre et de Sion
• Ouvrir un passage dans le Bois‐de‐Finges pour le petit train
Liaison Sierre – Sion
Les deux petits trains touristiques de Sierre et de Sion pourraient se rencontrer à mi‐parcours, sur les
Berges du Rhône dans un esprit chaleureux et convivial.
Bois de Finges
Pourquoi ne pas amener une atmosphère tropicale en faisant passer le petit train dans le Bois‐de‐
Finges? Il s’agit certes d’une proposition attrayante. Mais dans un site comme celui‐ci, il faut
respecter certaines règles de comportement et mes doutes sur la faisabilité d’un tel projet restent
importants. C’est la raison pour laquelle j’ai demandé l’avis de M. Pierre‐Alain Oggier, biologiste aux
routes nationales qui m’a clairement expliqué que le projet n’était malheureusement pas réalisable.
Voici un extrait de sa réponse :
« Un petit train touristique cela suppose une infrastructure construite, donc une emprise au sol. Dès lors cela a
une forte influence sur l'ambiance du site (moins naturel), cela crée des coupures au cœur des biotopes (certains
animaux ne peuvent pas traverser ces structures) et cela favorise la pénétration de plantes exotiques
envahissantes. En résumé, c'est tout le contraire de la philosophie du projet A9 (mettre les infrastructures sous
terre, rétablir les liaisons, restaurer les biotopes, lutter contre les exotiques déjà installées, ...).
Pour situer le cas, le projet de faire passer les vélos sur la future passerelle (pour piétons) sur le Rhône est déjà
combattu par les ONGs.
L'idée d'un petit train peut donc être rapidement abandonnée. »
Sa réponse est claire et un projet futur au Bois‐de‐Finges n’est pas envisageable.
Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme
Anne‐Laure Florey 44 Juin 2009
5. CONCLUSION
La réalisation de ce travail fut très intéressante, car il s’agit d’un projet concret et pour lequel j’ai pu
faire appel à mon imagination (notamment pour la proposition d’itinéraires). Il était couru d’avance
que le petit train ne serait pas rentable financièrement, mais mon analyse met en lumière les réels
sites touristiques de la ville de Sierre et ses alentours.
Je suis convaincue que le fait d’introduire un petit train touristique à Sierre serait une réelle plus‐
value, car cela présenterait Sierre comme une ville attrayante, éveillée et conviviale. En effet, ce petit
train amènerait une atmosphère amicale correspondant parfaitement à celles des zones de
rencontres prévues d’ici la fin des travaux, soit en 2012.
Sierre se situe non seulement au cœur du Valais, mais surtout au cœur de beautés naturelles.
L’introduction d’un petit train serait une opportunité supplémentaire pour les touristes, mais
également pour nous, Sierrois, de découvrir Sierre d’une manière tout à fait originale.
Anne‐Laure Florey V Juin 2009
BIBLIOGRAPHIE
Mémoire
Moret, Pascale Le petit train touristique de Martigny : projets pour l’année 2001 et
réflexion pour le futur, Travail de Diplôme EST, février 2001
Rapports
OT de Sierre Information, Sierre, Salgesch et environs, 89 pages
OT de Sierre Rapport d’activités 2008, Sierre, Salgesch et environs, 53 pages
OT de Sion Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, 11 pages
Ville de Sierre INFO Sierre, Bulletin d’information, n° 10, édition avril 2009, 16 pages
Ville de Sierre Plan directeur d’aménagement et d’urbanisation du centre‐ville,
information sur l’évolution du dossier, décembre 2008, 30 pages
Contacts
Ballestraz, Serge Responsable de la promotion économique, Sierre
Delaloye, Stéphane Ingénieur de ville, Sierre
Gretz, Alain Directeur de CarPostal Sion, prestataire gérant Le P’tit Sédunois
Jacquod, Jean‐Marc Directeur de l’OT de Sion
Jeanmonod, Yves Responsable du Baladeur, petit train touristique de Martigny
Melly, Pierre/Nicolas Directeur des Bus du Soleil SA, Sierre
Oggier, Pierre‐Alain Biologiste aux routes nationales
Suter, Rudi Police municipale, Chef section intervention, Sierre
Anne‐Laure Florey VI Juin 2009
Communiqués de presse
OT de Martigny Le Baladeur en progression pour la 3e saison consécutive, 11 septembre
2008
OT de Martigny Bilan positif pour le Baladeur de Martigny, 10 septembre 2007
OT de Martigny Le Baladeur de Martigny – une saison 2006 en progression, 15 septembre
2006
Article de journal
Sans auteur Gourmandise en balade!, dans Le Nouvelliste du 09 mai 2009, p. 26
Sites Internet
http://www.carpostal.ch/
http://www.chateaudevilla.ch/
http://www.chateaumercier.ch/
http://maps.google.ch/
http://www.prattrains.com/
http://www.sierre.ch/
http://www.sierre‐salgesch.ch/
Anne‐Laure Florey VII Juin 2009
ANNEXES
Table des annexes
Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009 _______________________ VIII
Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009 ______________________ X
Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008 ____________________________ XII
Annexe 4 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 10 septembre 2007 ___________________________ XIII
Annexe 5 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 15 septembre 2006 ___________________________ XIV
Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand _____________________________________________________________ XV
Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012 __________________________________________________ XVI
Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009 ___________ XVII
Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI ________________________________ XVIII
Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige ________________________________ XX
Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons _____________________________________ XXII
Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige _____________________________ XXIII
Anne‐Laure Florey VIII Juin 2009
Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009
Le P’tit Sédunois : petit train touristique de Sion
Quels sont les types de clients qui fréquentent Le P’tit Sédunois?
Tous utilisent le petit train. Les Sédunois, mais également beaucoup de touristes lors de la haute saison (juillet‐août).
Avez‐vous mis en place des statistiques ?
Oui. Nous savons aujourd’hui que nous transportons en moyenne 12'000 voyageurs par saison.
Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ?
Oui. Avec ses 3 wagons de 20 places, le train a une capacité de 60 places. Lorsque les écoles veulent profiter du petit train touristique, elles doivent s’annoncer auprès de nous et le réserver.
Avez‐vous un site Internet ?
Pas un site conçu spécialement pour le petit train. Mais sur le site Internet de CarPostal (www.carpostal.ch) et sur le site de Sion (www.sion.ch), une rubrique est réservée pour la promotion du P’tit Sédunois.
Comment faites‐vous votre promotion ?
Nous avons des flyers que nous distribuons aux différents offices de tourisme de la région. Nous faisons également de la promotion par le biais des sites Internet de CarPostal et de Sion. Existe‐t‐il une carte de fidélisation, abonnement annuel ? Non, mais c’est envisageable. Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? Non, pas pour l’instant. Mais c’est également une bonne idée. Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? Non, car c’est en hiver. Mais les entreprises qui veulent louer le petit train pour des manifestations (mariages, sorties d’entreprise, autres événements) peuvent le faire. Ils auront donc à disposition le petit train et également le chauffeur, et peuvent décorer le train selon leurs envies s’ils le souhaitent. Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? Oui, cela arrive. Nous avons un bon contact avec l’office de tourisme qui fait l’effort d’intégrer le petit train lors de divers événements, quand c’est possible. Qui subventionne Le P’tit Sédunois ? C’est la ville de Sion qui le subventionne. Cela revient environ à CHF 56’000.‐ de subventions versées par la ville annuellement.
Anne‐Laure Florey IX Juin 2009
Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ?
Les commerçants de la ville de Sion peuvent acheter des billets et les revendre à leurs clients à des prix réduits. Mais pas autrement. Pensez‐vous que ce serait une bonne idée de faire un partenariat avec un restaurant en faisant un arrêt devant celui‐ci? Je pense qu’il faut faire attention à cela, car les réactions des autres restaurants dans le coin peuvent être négatives. Ils se demanderont alors pourquoi un partenariat avec eux et pas nous ? Bien sûr, la chose est différente si nous leur avons demandé et qu’ils ont refusé.
Êtes‐vous sponsorisés ?
Oui, par environ 7‐8 annonceurs qui sont des entreprises locales. Ils ont la possibilité de mettre de la publicité sur le toit du petit train. Les arrêts sont‐ils tous à but touristique ? Oui. Nous avons revu nos arrêts à plusieurs reprises. Les chauffeurs (il y en a 2) du petit train savent exactement quels arrêts plaisent aux clients, et lesquels il faudrait enlever. Suivant leurs avis, nous avons à présent diminué les arrêts. Il est important également de faire un test avec le train pour voir si la route est suffisamment large pour que le petit train passe.
Anne‐Laure Florey X Juin 2009
Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009
Le Baladeur : petit train touristique de Martigny
Quels sont les types de clients qui fréquentent Le Baladeur ?
Les clients principaux sont les touristes. La clientèle locale fréquente rarement le train et lorsqu’elle l’utilise, c’est pour aller au Château de la Bâtiaz étant donné que le petit train et le taxi sont les seuls moyens de transport jusqu’à ce château. Bien que les crèches bénéficient de la prestation gratuite, le petit train attire peu d’enfants. Le Baladeur existe depuis 10 ans aujourd’hui. Jusqu’à présent, avez‐vous dû ajouter davantage de wagons ou alors pensé à l’éventualité d’un deuxième train ? Non, le train est toujours resté le même, soit une capacité de 60 personnes. Il ne serait techniquement pas possible d’ajouter un wagon, certaines routes ayant déjà été réaménagées pour laisser suffisamment de place au petit train. Quant à un deuxième petit train, il ne serait pour l’instant pas forcément utile car nous arrivons à satisfaire la demande avec un train.
Avez‐vous mis en place des statistiques ?
Oui. À chaque course, le chauffeur du train peut savoir le nombre de passagers à bord suite au nombre de tickets vendus (adultes/enfants). Suite à cela, il transmet les informations à l’office de tourisme qui, lui, enregistre les données. Nous remarquons une stabilité dans les courses normales, tandis que les courses spéciales sont en augmentation. Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ? Comme je l’ai dit précédemment, les enfants ne sont pas les clients principaux du Baladeur. Or, nous envoyons une publicité aux directeurs d’école de la région locale peu avant que le petit train entre en fonction. Mais nous avons peu de succès, c’est probablement un problème de coûts (CHF 2.‐ par enfant). Nous organisons plutôt des sorties d’entreprises ! Avez‐vous un site Internet ? Un site Internet spécialement conçu pour Le Baladeur existait, mais depuis 2 ans, nous avons choisi de l’intégrer dans le site de Martigny (www.martigny.com), où une rubrique est réservée au petit train. Comment faites‐vous votre promotion ? Nous faisons de la promotion plutôt au niveau local. Peu avant que le petit train entre en fonction, nous envoyons une circulaire aux écoles, crèches et partenaires régionaux informant la mise en service prochaine du Baladeur. Un tout ménage est également envoyé aux personnes de Martigny. Pour les offices de tourismes intéressés, nous leur mettons à disposition une série de brochures. Une partie de notre promotion se fait également par le biais du site Internet de Martigny.
Anne‐Laure Florey XI Juin 2009
Existe‐il des balades proposant des circuits pour les touristes ? Oui, un. Nous avons un programme spécial sur demande pour les touristes ayant pour trajet le tour des ronds‐points de Martigny, car la ville en contient 13 tous aménagés pour présenter une œuvre d’art. Mais la demande est faible. Existe‐t‐il une carte de fidélisation, un abonnement annuel ? Non, pour la simple raison que la clientèle principale est la clientèle touristique. Ils ne reviendront donc pas régulièrement à Martigny. Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? Non, pas pour l’instant. Dans le futur, nous offrirons la possibilité aux clients de remplir un questionnaire de satisfaction via notre site Internet. Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? Non, car c’est en hiver et le train ne roule pas en cette période. Le train est décoré généralement pour des occasions spéciales, par exemple lorsque nous louons le train pour des mariages ou à une entreprise. Ils peuvent le décorer comme ils le veulent à condition de nous le rendre intact. Lorsque c’est nous qui prenons l’initiative de mettre une décoration au Baladeur, c’est comme moyen de communication. Par exemple, lorsqu’il y a le Tour de France à Martigny, nous mettons de grandes oreilles rouges et bleues au train. Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? Oui, il est même fortement intégré. Les partenaires font souvent appel au petit train maintenant ! Beaucoup plus qu’au début de la mise en fonction du Baladeur. Nous en sommes ravis. Auparavant, ce n’était pas l’Office de Tourisme qui gérait Le Baladeur. Depuis quand est‐ce que c’est l’OT qui s’occupe du train ? C’est la troisième année que nous gérons entièrement le petit train. Qui subventionne Le Baladeur ? C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train touristique.
Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ?
Non, nous sommes totalement indépendants. Nous ne faisons pas de publicité car nous voulons garder le train neutre.
Êtes‐vous sponsorisés ?
Non. Comme je l’ai dit, nous ne voulons pas faire de publicité afin de garder une certaine neutralité. C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train. Faut‐il être titulaire d’une patente pour proposer un service tel que le petit train ? Il faut disposer d’une autorisation communale pour circuler/exploiter une ligne comme un taxi. Le chauffeur doit être en possession d’un permis professionnel.
Anne‐Laure Florey XII Juin 2009
Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008
Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur
Anne‐Laure Florey XIII Juin 2009
Annexe 4 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 10 septembre 2007
Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur
Anne‐Laure Florey XIV Juin 2009
Annexe 5 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 15 septembre 2006
Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur
Anne‐Laure Florey XV Juin 2009
Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand
Source: Le Nouvelliste, 09.05.2009, p. 26
Anne‐Laure Florey XVI Juin 2009
Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012
Source: INFO Sierre, n° 10, avril 2009, p. 6
Anne‐Laure Florey XVII Juin 2009
Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009
Questionnaire
Etes‐vous venu (e) ? :
Seul(e) En couple En famille Entre amis
Quel âge avez‐vous ? :
0 – 6 ans 6 – 16 ans Plus de 16 ans
Pourquoi utilisez‐vous le petit train ? :
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Que pensez‐vous du prix ? :
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Où habitez‐vous ? :
Sion en Valais en Suisse à l’étranger
Merci beaucoup pour votre précieuse collaboration.
Anne‐Laure Florey XVIII Juin 2009
Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI
Anne‐Laure Florey XIX Juin 2009
Anne‐Laure Florey XX Juin 2009
Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige
Anne‐Laure Florey XXI Juin 2009
Anne‐Laure Florey XXII Juin 2009
Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons
Anne‐Laure Florey XXIII Juin 2009
Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige
Anne‐Laure Florey XXIV Juin 2009
DÉCLARATION DE L’AUTEUR
Anne‐Laure Florey Rte de Planige 25 3972 Miège
Miège, le 12 juin 2009
Mesdames, Messieurs,
Je certifie que le travail de diplôme «Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre» a été
réalisé dans le cadre de mes études à l’École Suisse de Tourisme à Sierre pour l’obtention du diplôme
de Gestionnaire en Tourisme.
Ce travail résulte d’une recherche et d’une rédaction personnelle à partir des sources mentionnées.
En vous souhaitant une agréable lecture de ce document, je vous prie d’agréer, Mesdames,
Messieurs, mes salutations les meilleures.
Anne‐Laure Florey