Etude Acoustique VENATECH

Rapport n11-11-30-0206-TLE

Etude Acoustique sur le Port de Commerce de lle-Rousse

Chambre de Commerce et d'Industrie

Bastia-Haute-Corse

INTERVENANT :

M. Tanguy LEGAY

DOCUMENT EDITE PAR :DOCUMENT EDITE PAR :DOCUMENT EDITE PAR :DOCUMENT EDITE PAR :

AGENCE EST - SIEGE SOCIAL

Centre dAffaires Les Nations

B.P. 10101 54503 VANDOEUVRE-LES-NANCY

AGENCE ILE-DE-FRANCE NORD

11 rue Jean-Jaurs

95400 ARNOUVILLE

AGENCE ILE-DE-FRANCE SUD

22 rue Descartes

94450 LIMEIL BREVANNES

AGENCE SUD

Centre dAffaires La Ferme Entreprises

Parc de la Duranne, 225, Avenue Galile

13857 AIX EN PROVENCE

Courriel : [email protected]

Rfrence du document : 11-11-60-0206-TLE

Client Socit Chambre de Commerce et dIndustrie Territoriale de Bastia Haute Corse Adresse Htel consulaire

Rue du nouveau port 20 293 Bastia

Tl 04 95 54 44 44 Fax 04 95 54 44 45

Interlocuteurs Nom M. PERFETTINI Christophe M. ALLEGRINI SIMONETTI Jean Stphane Fonction Port de Commerce de Bastia Chef de Service du Port de lIle Rousse Courriel [email protected] [email protected]

Diffusion Copie 1 Papier Informatique X

Rvision Indice 1 Date 07/09/2011 Rdaction T. LEGAY [email protected] Vrification S. MARTIN Contrle qualit C. MATHIEU La diffusion ou reproduction de ce document nest autorise que sous la forme dun fac simile comprenant 26 pages

10-10-30-0206-TLE - Etude dimpact acoustique Port de Commerce de lle Rousse

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VENATHEC S.A.S. au capital de 225 000 - RCS NANCY - SIRET 423 893 296 00016 - APE 7112B

SOMMAIRE

1. OBJET __________________________________________________________________ 4 2. GLOSSAIRE______________________________________________________________ 5 3. CONTEXTE RGLEMENTAIRE ET NORMATIF __________________________________ 6 3.1. Contexte rglementaire _______________________________________________________________________ 6

3.2. Contexte normatif _____________________________________________________________________________ 6

4. METHODOLOGIE RELATIVE AUX MESURES ACOUSTIQUES _____________________ 7 4.1. Ralisation des mesures acoustiques _________________________________________________________ 7

4.2. Position des points de mesures _______________________________________________________________ 8

4.3. Analyse des mesures acoustiques____________________________________________________________ 10

5. DEROULEMENT DU MESURAGE ____________________________________________ 11 5.1. Oprateur concern par les mesures ________________________________________________________ 11

5.2. Droulement gnral ________________________________________________________________________ 11

5.3. Appareillage de mesure ______________________________________________________________________ 11

5.4. Conditions mtorologiques pendant la priode de mesure ________________________________ 11

6. RECENSEMENT DES NIVEAUX SONORES ____________________________________ 13 6.1. Introduction __________________________________________________________________________________ 13

6.2. Rsultat de mesures au point n1 ____________________________________________________________ 14



7. CONCLUSION ___________________________________________________________ 20 8. ANNEXES ______________________________________________________________ 21


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1. OBJET

Le prsent rapport a t ralis dans le cadre de ltude acoustique concernant lactivit du port de commerce de lle Rousse, en vue de la ralisation dun plan de dveloppement portuaire. La mission dtude acoustique fait partie des tudes connexes et pr-oprationnelles que doit engager le port de commerce de l'le Rousse, dans la perspective dacqurir les autorisations ncessaires la ralisation des travaux d'extension et de rhabilitation. L'tude acoustique a consist raliser trois mesures de longue dure sur les axes principaux de l'le Rousse, interprter les rsultats et valuer les niveaux de bruit prvisionnels futurs en fonction notamment de l'volution du trafic maritime.


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2. GLOSSAIRE

Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent :

Le dcibel (dB) : Le son est une sensation auditive produite par une variation rapide de la pression de lair. Lorigine de cette variation est engendre par la vibration dun corps qui met en vibration lair environnant. Ainsi est cre une succession de zone de pression et de dpression qui constitue londe acoustique. Quand cette onde arrive loreille, elle fait vibrer le tympan : le son est alors peru.

La pression acoustique dun bruit est mesure en PASCAL (Pa). Loreille est sensible des pressions allant de 0.00002 Pa 20 Pa, soit un rapport de 1 1 000 000. Pour ramener cette large chelle de pression, exprime en Pascal, une chelle plus rduite et donc plus pratique dutilisation, on a adopt la notation logarithmique et cr le dcibel (dB).

Du fait de lchelle logarithmique, on ne peut pas ajouter arithmtiquement les dcibels de deux bruits pour arriver au niveau sonore global. A noter 2 rgles simples: 40 dB + 40 dB = 43 dB et 40 dB + 50 dB 50 dB.

Le dcibel pondr A (dBA) : Pour traduire les units physiques dB en units physiologiques dBA reprsentant la courbe de rponse de loreille humaine, il est convenu de pondrer les niveaux sonores pour chaque bande doctave. Le dcibel est alors exprim en dcibels A : (dBA).

Octave : Intervalle de frquence dont la plus haute frquence est le double de la plus basse. Pour le btiment et dans lenvironnement, le lgislateur a dfini 6 octaves normalises centres sur les frquences de 125, 250, 500, 1000, 2000 et 4000 Hz.

Niveau de bruit quivalent Leq: Niveau de bruit en dB intgr sur une priode de mesure. Lintgration est dfinie par une succession de niveaux sonores intermdiaires mesurs selon un intervalle dintgration. Gnralement dans lenvironnement, lintervalle dintgration est fix 1 seconde. Le niveau global quivalent se note Leq, il sexprime en dB. Lorsque les niveaux sont pondrs selon la pondration A, on obtient un indicateur not LA,eq.

Niveau fractile (Ln) : Anciennement appel indice statistique percentile Ln. Le niveau fractile Ln reprsente le niveau sonore qui a t dpass pendant n% du temps du mesurage. Dune manire gnrale, un niveau L90 reprsente un niveau de bruit rsiduel nocturne, un niveau L50 reprsente un niveau de bruit rsiduel diurne.

Norme NFS 31-010 : La norme NF S 31-010 Acoustique Caractrisation et mesurage des bruits de l'environnement Mthodes particulires de mesurage de 1996 est utilise dans le cadre de la rglementation Bruit de voisinage . Elle indique la mthodologie appliquer concernant la ralisation de la mesure.

Norme NFS 31-085 : La norme NF S 31-085 Caractrisation et mesurage du bruit d au trafic routier dcrit une mthode de mesurage in situ du bruit rsultant du trafic routier issu dune infrastructure de transport en conformit avec les principes de la norme NF S 31-010.


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3. CONTEXTE RGLEMENTAIRE ET NORMATIF

3.1. Contexte rglementaire

Aucune rglementation nexiste ce jour concernant les nuisances sonores mises par le transport par ferries dans lenvironnement. Seules les infrastructures routires, empruntes par les vhicules embarquant ou dbarquant dun bateau, sont soumis des exigences en matire de bruit dans le cas de modifications significatives (article 12 de la loi bruit, complt par le dcret 95-22 du 9 janvier 1995 et l'arrt du 5 mai 1996 posant les principes de la protection contre le bruit des btiments riverains des projets d'infrastructures ou des infrastructures existantes devant tre amnages ou modifies). Une route modifie de manire significative signifie, dun point de vue rglementaire, que lmission sonore aprs travaux a t augmente dau moins 2 dBA. Dans le cas prsent, il sagit dun projet dextension du port de commerce de lle Rousse et non dune modification des infrastructures routires permettant dy accder : il nexiste, par consquent, aucune exigence rglementaire concernant les nuisances sonores gnres par les entres et sorties des ferries dans le port, dans le cadre du projet dextension et de rhabilitation. Nanmoins, la Chambre de Commerce et dIndustrie Territoriale de Bastia et de la Haute-Corse souhaite dans le cadre dune bonne gestion des nuisances environnementales du port de lle Rousse connaitre limpact acoustique des vhicules embarquant et dbarquant sur les axes principaux de lle Rousse. 3.2. Contexte normatif

Pour la ralisation des mesures acoustiques, nous nous sommes appuys sur les normes suivantes :

NF S 31-010 Acoustique - Caractrisation et mesurage des bruits de l'environnement ,

NF S 31-085 Acoustique - Caractrisation et mesurage du bruit d au trafic routier .


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4. METHODOLOGIE RELATIVE AUX MESURES ACOUSTIQUES

4.1. Ralisation des mesures acoustiques

Selon les exigences du cahier des charges relatif ltude, trois mesures de niveaux sonores ont t ralises, sur une dure de 7 jours, sur les axes principaux de lle Rousse :

Route du port (mesure des entres et sorties des bateaux),

RD513, boulevard Pierre Pasquini,

RN197, Route de Calvi.

Les mesures ont t ralises conformment la norme NF S 31-010 : Acoustique -Caractrisation et mesurage des bruits de l'environnement . La premire mesure, situe route du port, a permis d'valuer les niveaux sonores sur l'ensemble d'une semaine proximit des entres/sorties du port. Les deux autres mesures ont permis quant elles dvaluer limpact acoustique li au trafic routier induit par l'activit du port de commerce. Associes ces trois mesures, des informations relatives la circulation maritime et au nombre de vhicules dbarquant ou embarquant nous ont t transmises. De manire caractriser au mieux l'impact acoustique des entres et sorties maritimes, nous avons ralis pendant une dure de 2h, un codage des sources sonores apparues lors d'une priode forte en activit pendant la semaine : ferries, trafics routiers autour du port... Ce codage a permis ensuite de reconnatre les diffrents bruiteurs sur l'ensemble de l'enregistrement sonore, et ainsi valuer de manire adquate la contribution sonore lie la circulation maritime dans le niveau sonore global. En complment, des mesures ponctuelles audio ont galement tre ralises sur le point de mesure, route du port, dans loptique d'identifier clairement limpact acoustique des vhicules entrant et sortant du bateau ainsi que le bruit des ferries.


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4.2. Position des points de mesures Point n1 : Le point n1 a t positionn en toiture des bureaux de la CCI situ sur le port, proximit immdiate des entres/sortie des vhicules dans les bateaux et proximit galement des ferries :

Position point de mesure n1 Photo du point de mesure n1

Point n2 : Le point n2 a t positionn environ 5 m en bordure du boulevard Pierre Pasquini, lintrieur de la carrosserie Savelli :

Position point de mesure n2 Photo du point de mesure

Point n3 : Le point n3 a t positionn environ 2m en bordure de la Route de Calvi (RN197), au sein du cabinet de radiologie Imagerie Mdicale de Balagne

Position point de mesure n3 Photo du point de mesure


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Vue densemble des 3 points de mesure :

Outre lvaluation du niveau de bruit proximit du port, Le point n1 sert de rfrence pour reprer prcisment les priodes de dpart/arrive des ferries et dentres/sorties des vhicules. Le point n2 permet dvaluer limpact acoustique de la totalit (ou presque) des vhicules embarquant ou dbarquant des bateaux sur les habitations situes le long du boulevard Pasquini. Le point n3, situ en bordure dun axe de passage trs important, permet dvaluer limpact acoustique des vhicules embarquant sur le(s) ferrie(s) et provenant de presque toute la Corse (hormis Calvi) ou dbarquant en direction de la RN197.

Point n1

Point n2

Point n3


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4.3. Analyse des mesures acoustiques En fonction des informations transmises par le port de lle Rousse sur la circulation maritime (donnes fournies en annexe) et des volutions temporelles des niveaux de pression acoustique mesurs au niveau du point n1, situ route du port, nous avons identifi prcisment les diffrentes entres et sorties des bateaux. Pour les deux points situs proximit des axes principaux de circulation routire (points n2 et n3), nous avons alors tent dvaluer limpact acoustique du trafic de vhicules embarquant ou dbarquant des bateaux sur le trafic rsiduel de la RN197. En complment, des tests de validation issus de la norme NF S 31-085 ont t effectus dans le but de :

vrifier que le bruit mesur est imputable au trafic routier, vrifier que le bruit mesur est imputable linfrastructure considre, caractriser le type de flux (intermittent du fait de larrive et du dpart des ferries, ou continu)

dtecter les priodes de mesurage prsentant des singularits dues une modification des conditions mtorologiques,

liminer autant que possible les priodes de mesurage perturbes par des bruits parasites Lobjectif est de caractriser limpact acoustique des vhicules embarquant ou dbarquant de(s) bateau(x) par rapport au niveau de bruit engendr par le trafic de la RN197. Limpact sera caractris par une mergence sonore (diffrence de niveaux sonores entre une situation avec et sans entres/sorties des vhicules issus des bateaux)


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5. DEROULEMENT DU MESURAGE

5.1. Oprateur concern par les mesures

M. T. LEGAY, ingnieur acousticien, diplm de lEcole Nationale Suprieure dIngnieurs du Mans (ENSIM), responsable de lAgence dAix en Provence.

5.2. Droulement gnral

Les mesures se sont droules du lundi 22 Aout au mardi 30 Juillet 2011 pour les points n1 et 3 et du 23 au 30 Aout pour le point n2, soit un minimum de 7 jours comme souhait dans le cahier des charges relatif la mission acoustique.

5.3. Appareillage de mesure

Nature Marque/Type Nde srie

Sonomtres Intgrateurs SOLO BLUE

01dB 60174 60539

Sonomtre intgrateur 2250

B&K 2579724

Calibreur B&K 4231

2450784

Avant et aprs chaque srie de mesurage, la chane de mesure a t calibre laide du calibreur NORSONIC conforme la norme EN CEI 60-942. 5.4. Conditions mtorologiques pendant la priode de mesure

Les conditions de propagation daprs la norme NFS 31-085 sont les suivantes : Du lundi 22 au samedi matin 27 Aout ainsi que du dimanche 28 au lundi soir 29 Aout :

Conditions mtorologiques recenses

JOUR NUIT

Vent Vent faible Vent faible

Couverture nuageuse Ciel dgag Ciel dgag

Humidit Surface sche Surface sche

Classe U3 / T1 U3 / T4

Conditions de propagation Dfavorables (-) Favorables (+)


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Du samedi matin 9h au samedi soir 22h :


JOUR

Vent Vent trs fort

50 km/h de moyenne, rafales 70-90km/h

Conditions non adaptes la tenue de mesure acoustique selon la norme NF S 31-010

Commentaires : Le vent sest brutalement lev dans la nuit du vendredi au samedi, entrainant une incompatibilit mesurer un niveau de bruit selon les exigences de la norme NF S31-010. La vitesse de vent a ensuite significativement baiss dans la soire du lundi, permettant ainsi de mesurer nouveau dans des conditions acceptables.

Du lundi soir 29 Aout au mardi matin


JOUR NUIT

Vent Vent moyen Vent moyen

Couverture nuageuse Ciel dgag Ciel dgag

Humidit Surface sche Surface sche

Classe U3 / T1 U3 / T4

Conditions de propagation Dfavorables (-) Favorables (+)


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6. RECENSEMENT DES NIVEAUX SONORES

6.1. Introduction

Pour chacun des points de mesure, nous prsentons un tableau synthtique rcapitulant les principaux rsultats pour chaque entre/sortie des bateaux sur le port. Limpact acoustique est caractris par une mergence sonore correspondant la diffrence de niveaux de bruit entre une situation avec et sans entres/sorties des vhicules issus des bateaux. Pour estimer les niveaux de bruit sans les entres/sorties de vhicules issus des bateaux, nous avons retenu deux mthodes en fonction du contexte de la journe :

Choix n1 : priode prcdant ou suivant la priode dembarquement ou de dbarquement des vhicules,

Choix n2 : priode identique celle darrive ou de dpart des vhicules issus des bateaux mais sur un jour o aucune circulation maritime na eu lieu. -> Ce choix est retenu lorsque les priodes prcdentes ou suivantes ne sont pas cohrentes du fait dune volution du trafic non induite par les entres-sorties des bateaux (variation du trafic en fonction de la journe par exemple)

Les niveaux de bruit LAeq retenu ont t intgrs selon un intervalle dune seconde.


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6.2. Rsultat de mesures au point n1

Navire Date Heure

d'arrive

Nombre de vhicules

dbarquant

Heure de dpart

Nombre de vhicules

embarquant

Niveau de bruit LAeq

LAeq sans bateau(x)

Emergence

en dBA

Priode retenue LAeq sans bateau(x)

MONTE D'ORO 23/08/2011 06h25 9 08H05 132 65,0 51,0 14,0 mercredi matin 6-8h

MEGA EXPRESS V 23/08/2011 14H05 126 14H45 375 65,5 52,0 13,5 heure qui suit

MONTE D'ORO 23/08/2011 21h30 32 22h55 126 62,0 55,5 6,5 mercredi soir 21h30-23h00

CORSE 24/08/2011 13h20 75 15h25 332 61,0 53,5 7,5 heure qui suit

SARDINIA VERA 25/08/2011 5h50 29 6h50 225 61,5 53,0 8,5 demi-heure qui suit

MONTE D'ORO 25/08/2011 7h30 60 9h00 177 65,0 53,5 11,5 heure qui suit

MEGA EXPRESS V 25/08/2011 14h45 167 15h30 485 64,5 55,5 9,0 heure qui suit

MONTE D'ORO 25/08/2011 21h45 25 23h05 182 62,5 49,0 13,5 heure qui suit

MEGA SMERALDA 26/08/2011 12h05 149 12h40 455 63,5 59,0 4,5 heure prcdente

CORSE 26/08/2011 13H05 97 15h15 551 62,0 52,0 10,0 heure qui suit

NAPOLEON BONAPARTE 26/08/2011 0h30 0 2h30 630 68,5 55,0 13,5 heure prcdente

SARDINIA VERA 27/08/2011 06h20 197 07h30 220 64,0 53,0 11,0 mme priode que 25/08

MONTE D'ORO 27/08/2011 08h00 151 9H30 157 65,0 53,5 11,5 mme priode que 25/09

ILE DE BEAUTE 27/08/2011 10h50 126 Vitesse de vent trop leve, mesures non reprsentatives selon norme NF S 31-010 ILE DE BEAUTE 27/08/2011 20h00 433

MONTE D'ORO 28/08/2011 0h30 76 61,5 53,5 8,0 heure prcdente

MONTE D'ORO Stationnement toute la nuit 56,5 45,0 11,5 nuit du 25 au 26 de 1 6h

MONTE D'ORO 28/08/2011 08h00 155 62,0 52,5 9,5 heure qui suit

CORSE 28/08/2011 14h45 269 17h00 393 62,0 53,0 9,0 heure prcdente

MEGA SMERALDA 28/08/2011 19h00 269 20h05 505 62,5 55,5 7,0 heure qui suit

MONTE D'ORO 28/08/2011 21H30 23 23H30 182 61,0 55,5 5,5 heure prcdente

SARDINIA VERA 29/08/2011 06H00 45 07H00 246 60,0 49,5 10,5 heure qui suit

MEGA EXPRESS V 29/08/2011 13h00 150 15h35 369 62,5 55,0 7,5 heure prcdente

CORSE 29/08/2011 14h10 117 15h00 430

MONTE D'ORO 30/08/2011 06h00 10 08h00 140 63,0 54,0 9,0 heure prcdente


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Analyse des rsultats au point n1 : Limpact acoustique des entres/sorties des bateaux ainsi que des embarquements et dbarquements des vhicules issus des ferries est trs clairement peru au niveau du btiment de la CCI. Les mergences sonores varient en fonction du niveau de bruit ambiant ainsi que du type de bateau. Daprs les rsultats obtenus, les premires habitations ainsi que lhtel Santa Maria situes 400m environ au sud du port, sont susceptibles de ressentir des nuisances sonores issues des entres et sorties des vhicules lors de priodes o lactivit humaine et le trafic routier sont faibles (6-8h le matin, aprs 22h le soir). Ces mergences sonores en priode creuse pourraient, de notre point de vue, tre comparables celles estime au point n2, paragraphe suivant, voire lgrement plus importantes du fait dun trafic routier probablement plus faible route du port (que celui du boulevard Pierre Pasquini) en dehors de celui li aux ferries. Le bruit, issu du bateau lui-mme, est moins impactant du fait de la distance. Ct nord, lhtel La Pietra est moins impact par le trafic des vhicules car le btiment est situ environ 140m de la voie de circulation emprunte par les vhicules entrant et sortant des bateaux.


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Navire Date

Entres des vhicules dans le port Sorties des vhicules vers les axes principaux de lle Rousse

Entre des vhc dans le

port

Nombre de vhicules

embarquant

LAeq Priode d'arrive

LAeq rfrence

Emergence en dBA

Priode de rfrence retenue

Heure de sortie des vhc

Nombre de vhicules

dbarquant

LAeq Priode

de sortie

LAeq rfrence

Emergence en dBA


MONTE D'ORO 23/08/2011 6h30-7h30 132 Mesure non encore mise en place 06h25 9 Mesure non mise en place

MEGA EXPRESS V 23/08/2011 12h45-13h45 375 55,5 56,5 0,0 11h45-12h45 14h05 126 60,0 59,0 1,0 14h30-15h30

MONTE D'ORO 23/08/2011 21h30-22h30 126 53,0 55,5 0,0 20-21h 21h30 32 54,5 54,0 0,5 22h-22h30

CORSE 24/08/2011 13h30-14h30 332 57,5 57,0 0,5 12h25-13h25 13h20 75 57,5 57,0 0,5 13h50-15h20

SARDINIA VERA 25/08/2011 5h30-6h30 225 57,0 52,0 5,0 6h-7h la veille 5h50 29 57,0 53,0 4,0* 6h-6h30 la veille

MONTE D'ORO 25/08/2011 6h30-7h30 177 58,0 54,0 4,0 7h30-8h30 la veille 7h30 60 55,5 53,5 2,0* 7h35-8h05 la veille


MONTE D'ORO 25/08/2011 21h30-22h30 182 54,0 53,5 0,5 21h30-22h30 la veille 21h45 25 53,0 51,5 1,5 21h50-22h20 la veille

MEGA SMERALDA 26/08/2011 11h15-12h15 455 58,0 57,0 1,0 10h15-11h15 12h05 149 60,0 59,0 1,0 12h40-13h10

CORSE 26/08/2011 13h30-14h30 551 59,0 57,0 2,0 10h15-11h15 15h15 97 56,0 55,0 1,0 15h50-16h20

NAPOLEON BON. 26/08/2011 22h00-23h00 630 54,0 53,0 1,0 22-23h mercredi

SARDINIA VERA 27/08/2011 5h30-6h30 220 55,0 52,5 2,5 5h30-6h30 mercredi 06h20 197 54,5 54,0 0,5 6h55-7h25

MONTE D'ORO 27/08/2011 7h30-8h30 157 55,5 54,0 1,5 7h30-8h30 mercredi 08h00 151 57,5 56,5 1,0 8h05-8h35 mercredi

ILE DE BEAUTE 27/08/2011 Vitesse de vent trop leve, mesures non reprsentatives selon norme NF S 31-010

126 Vitesse de vent trop leve, mesures non reprsentatives selon norme NF S 31-010 ILE DE BEAUTE 27/08/2011 18h30-19h30 433 20h00

MONTE D'ORO 28/08/2011 0h30 76 53,5 48,5 5,0 1h05-1h35

MONTE D'ORO 28/08/2011 6h30-7h30 155 51,0 46,0 5,0 5h30-6h00

CORSE 28/08/2011 15h30-16h30 393 54,5 54,5 0,0 16h30-17h30 14h45 269 55,0 53,5 1,5 15h20-15h50


MONTE D'ORO 28/08/2011 22h00-23h00 182 55,5 53,0 2,5 22-23h mercredi 21h30 23 53,0 52,5 0,5 21h35-22h05 mercredi

SARDINIA VERA 29/08/2011 5h30-6h30 246 53,5 51,5 2,0 6H30-7H 6H55 45 50,5 51,5 0,0 6H30-7H

MEGA EXPRESS V 29/08/2011 13h00-14h00 369 57,0 58,0 0,0 12h-13h 14h10 150 58,0 56,0 2,0 13h45-14h15

CORSE 29/08/2011 14h00-15h00 430 57,0 56,0 1,0 15h35-16h35 13h00 117 57,0 57,5 0,0 12h35-13h05

MONTE D'ORO 30/08/2011 6h30-7h30 140 56,5 52,5 4,0 6h30-7h30 mercredi 06h05 10 55,0 51,5 3,5 6h10-6h40 mercredi

*Emergence probablement surestime du fait de la simultanit du passage sur le boulevard Pasquini des vhicules embarquant et dbarquant des ferries.


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Analyse des rsultats au point n2 : Pour chaque passage de bateau dans le port de lle Rousse, nous avons valu deux types dmergence :

Lmergence sonore induite par les vhicules empruntant la RD513 pour embarquer sur le bateau (entres des vhicules dans le port),

Lmergence sonore induite par les vhicules empruntant la RD513 aprs dbarquement du bateau (sorties des vhicules vers les axes principaux de lle Rousse).

Cette distinction a t faite car les priodes de passage des vhicules ne sont pas les mmes. Les mergences calcules ne sont pas significatives en journe, du fait dun trafic routier dj important sur le boulevard Pasquini : limpact acoustique est y est jug nul ou trs faible de 8 22h. En dbut de matine (6-8h) et en toute fin de soire (aprs 22h), limpact des entres/sorties de vhicules des bateaux est par contre plus significatif, lactivit humaine (y compris le trafic routier, voir annexes permettant la caractrisation du trafic routier) tant beaucoup moins important. A noter que lors de notre priode de mesure, les vhicules dbarquant taient beaucoup moins nombreux comparativement aux vhicules embarquant dans les bateaux. Si cette constatation est juge reprsentative de la fin du mois daout, elle ne lest plus pour le mois de juillet et le dbut du mois daout o le nombre de touristes arrivant en Corse est sans nul doute plus important que le nombre partant. Ceci signifie que limpact acoustique des vhicules dbarquant des ferries lors des priodes creuses (6-8h et aprs 22h) est un peu plus prononc lors du mois de juillet et de la premire quinzaine du mois daout.


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Navire Date

Entres des vhicules dans le port Sorties des vhicules vers les axes principaux de lle Rousse

Entre des vhc dans le

port

Nombre de vhicules

embarquant

LAeq Priode d'arrive

LAeq rfrence

Emergence en dBA


Heure de

sortie des vhc

Nombre de vhicules

dbarquant

LAeq Priode

de sortie

LAeq rfrence

Emergence en dBA


MONTE D'ORO 23/08/2011 6h30-7h30 132 64,5 64,5 0,0 6h30-7h30 vendredi 06h25 9 64,0 64,5 0,0 6H30-7H00


MONTE D'ORO 23/08/2011 21h30-22h30 126 63,5 63,0 0,5 20-21h 21h30 32 63,0 63,0 0,0 22h-22h30

CORSE 24/08/2011 13h30-14h30 332 66,5 66,0 0,5 12h25-13h25 13h20 75 67,0 66,0 1,0 13h50-15h20

SARDINIA VERA 25/08/2011 5h30-6h30 225 62,0 61,5 0,5 5h30-6h30 vendredi 5h50 29 64,5 63,5 1,0 5h55-6h25 vendredi

MONTE D'ORO 25/08/2011 6h30-7h30 177 65,5 66,5 0,0 7h30-8h30 vendredi 7h30 60 66,5 67,0 0,0 7h35-8h05 vendredi


MONTE D'ORO 25/08/2011 21h30-22h30 182 63,0 63,0 0,0 21h30-22h30 lundi 21h45 25 64,5 63,0 1,5 21h50-22h20 lundi


CORSE 26/08/2011 13h30-14h30 551 67,0 66,5 0,5 15h50-16h50 15h15 97 68,0 67,0 1,0 15h50-16h20

NAPOLEON BON. 26/08/2011 22h00-23h00 630 64,0 64,0 0,0 22-23h vendredi

SARDINIA VERA 27/08/2011 5h30-6h30 220 62,0 61,5 0,5 5h30-6h30 vendredi 06h20 197 64,0 62,0 2,0 6h55-7h25


ILE DE BEAUTE 27/08/2011 Vitesse de vent trop leve, mesures non reprsentatives selon norme NF S 31-010

126 Vitesse de vent trop leve, mesures non reprsentatives selon norme NF S 31-010 ILE DE BEAUTE 27/08/2011 18h30-19h30 433 20h00

MONTE D'ORO 28/08/2011 0h30 76 62,0 61,0 1,0 1h05-1h35

MONTE D'ORO 28/08/2011 6h30-7h30 155 60,0 59,5 0,5 5h30-6h00

CORSE 28/08/2011 15h30-16h30 393 66,0 65,5 0,5 16h30-17h30 14h45 269 66,0 65,0 1,0 15h20-15h50


MONTE D'ORO 28/08/2011 22h00-23h00 182 63,0 64,0 0,0 22-23h vendredi 21h30 23 60,5 63,0 0,0 21h35-22h05 vendredi

SARDINIA VERA 29/08/2011 5h30-6h30 246 61,5 61,5 0,0 5h30-6h30 vendredi 6H55 45 65,5 64,0 1,5 6H30-7H

MEGA EXPRESS V 29/08/2011 13h00-14h00 369 67,0 66,0 1,0 12h-13h 14h10 150 66,5 66,5 0,0 13h45-14h15

CORSE 29/08/2011 14h00-15h00 430 66,5 67,5 0,0 15h35-16h35 13h00 117 65,5 66,0 0,0 12h35-13h05



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Analyse des rsultats au point n3 : A linstar du point n2, pour chaque passage de bateau au port de lle Rousse, nous avons valu deux types dmergence :

Lmergence sonore induite par les vhicules empruntant la RD513 pour embarquer sur le bateau,

Lmergence sonore induite par les vhicules empruntant la RD513 aprs dbarquement du bateau.

Cette distinction a t faite car les priodes de passage des vhicules ne sont pas les mmes. Les mergences calcules ne sont pas significatives quelle que soit la priode de la journe, du fait dun trafic routier soutenu sur la route de Calvi y compris en priode dite creuse : limpact acoustique des entres/sorties des vhicules du port est donc jug nul ou trs faible sur les habitations situes route de Calvi, quelle que soit la priode de la journe.


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7. CONCLUSION

Les mesures de bruit ralises du 22 au 30 Aout 2011 ont permis dvaluer limpact acoustique de la circulation maritime provenant du port de commerce sur les axes principaux de lle Rousse. Il ressort de lanalyse effectue que limpact acoustique est nul ou trs faible de 8 22h aux abords des habitations situes en bordure des axes principaux de la ville (route du port, boulevard Pasquini, Route de Calvi). Cette constatation sexplique notamment par la trs forte affluence touristique au sein de lle Rousse, impliquant un trafic routier trs dense sur lensemble des infrastructures routires de la ville. Lorsque lactivit humaine est plus faible en priode nocturne ou en tout dbut de journe (6-8h), limpact acoustique des vhicules embarquant ou dbarquant des bateaux est cependant plus important au niveau de la route du port et du boulevard Pasquini. Limpact acoustique sur la route de Calvi reste, quant lui, trs faible en priode nocturne, du fait dun trafic routier encore significatif. Cette analyse permet de mettre en avant les observations suivantes concernant lvolution du trafic maritime sur le port de lle Rousse :

Laugmentation du trafic maritime des ferries sur le port de lle Rousse naura pas ou peu dimpact acoustique sur les axes principaux de la ville lors de la priode 8-22h,

Laugmentation du trafic maritime des ferries sur le port de lle Rousse est susceptible de produire un impact acoustique en priode nocturne sur la route du port et le boulevard Pasquini.

En matire de gestion des nuisances sonores, il est donc prconis, dans le cadre dune augmentation prvisionnelle du trafic maritime (hypothse de 2 3 % par an), de favoriser le renforcement d'escales sur le crneau compris entre 8h00 et 22h00, et de limiter le trafic en priode nocturne.


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8. ANNEXES

ANNEXE A : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N1 ........................................................................... 22

ANNEXE B : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N2 ........................................................................... 23

ANNEXE C : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N3 ........................................................................... 24

ANNEXE D : TEST DE VALIDATION NF S 31-085 POINT N2 .......................................................... 25

ANNEXE E : TEST DE VALIDATION NF S 31-085 - POINT N3 ............................................................ 26


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ANNEXE A : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N1

Evolution temporelle point n1 au niveau du port de commerce

Solo 061783 Leq 1m A Source :CORSE dB dBLUN 22/08/11 16h20m44 VEN 26/08/11 16h12m44

MONTE D'ORO MEGA EXPRESS V CORSE SARDINIA VERAMEGA SMERALDA Rsiduel

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

23/08/11 24/08/11 25/08/11 26/08/11

Solo 061783 Leq 1m A Source :CORSE dB dBVEN 26/08/11 16h12m44 MAR 30/08/11 11h00m44

MONTE D'ORO MEGA EXPRESS V CORSE SARDINIA VERAMEGA SMERALDA Rsiduel

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

27/08/11 28/08/11 29/08/11 30/08/11

Napolon

Vent trop lev


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ANNEXE B : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N2

Evolution temporelle point n2 en bordure du boulevard Pasquini

#832 Leq 50s A Source :Rsiduel dB dBMAR 23/08/11 07h23m52 55.0 VEN 26/08/11 22h07m12 51.6

Rsiduel

10

20

30

40

50

60

70

80

90

24/08/11 25/08/11 26/08/11

#832 Leq 50s A Source :Rsiduel dB dBVEN 26/08/11 22h07m12 51.6 MAR 30/08/11 10h30m32 63.9

Rsiduel

10

20

30

40

50

60

70

80

90

27/08/11 28/08/11 29/08/11 30/08/11


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ANNEXE C : EVOLUTION TEMPORELLE - POINT N3

Evolution temporelle point n3 en bordure de la route de Calvi

LAeq Leq 1m A dB dBLUN 22/08/11 17h47m19 66.4 VEN 26/08/11 14h59m19

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

23/08/11 24/08/11 25/08/11 26/08/11

LAeq Leq 1m A dB dBVEN 26/08/11 14h59m19 MAR 30/08/11 10h13m19 63.2

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

27/08/11 28/08/11 29/08/11 30/08/11


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ANNEXE D : TEST DE VALIDATION NF S 31-085 POINT N2

Suivant la norme NF S31-085, nous vrifions que le bruit mesur est reprsentatif dun bruit routier. Dans ce but, nous ralisons un test statistique qui permet dvaluer la rpartition gaussienne du bruit routier. La validation consiste pour un intervalle de base donn, associer aux rsultats, un test statistique simple, en supposant que la rpartition des niveaux sonores gnrs par un trafic routier suit une loi normale (loi de Gauss). Pour des mesures ralises en zone dgage relatives des trafics rguliers, on dfinit pour chaque intervalle de base (1h dans notre cas), lindice :

LA,eq, Gauss = L50 + 0.07 (L10-L50)

On effectue alors pour chaque intervalle de base la diffrence suivante :

d = LA,eq,base - LA,eq,Gauss

En fonction de cette diffrence d, il est possible de caractriser la continuit du trafic. Nous prsentons juste la journe du vendredi dans le tableau suivant :

Intervalle de base Date et heure

LA,eq base L50 L10 LA,eq Gauss d=La,eq base- LA,eq gauss

Type de trafic

26/08/2011 08:00 56 48,9 58,9 55,9 0,1 CONTINU 26/08/2011 09:00 56,2 52,6 59,1 55,6 0,6 CONTINU 26/08/2011 10:00 57,3 55,3 59,7 56,7 0,6 CONTINU 26/08/2011 11:00 58,1 55,8 60,1 57,1 1,0 CONTINU 26/08/2011 12:00 58,9 56,2 60,9 57,7 1,2 CONTINU 26/08/2011 13:00 56,3 51 59,2 55,7 0,6 CONTINU 26/08/2011 14:00 56,9 50,8 59,3 55,9 1,0 CONTINU 26/08/2011 15:00 55,9 50,8 58,9 55,4 0,5 CONTINU 26/08/2011 16:00 56,1 51,4 59,2 55,7 0,4 CONTINU 26/08/2011 17:00 55,9 51,4 58,9 55,3 0,6 CONTINU 26/08/2011 18:00 57,5 53,6 59,6 56,1 1,4 CONTINU 26/08/2011 19:00 56 51,8 59,2 55,6 0,4 CONTINU 26/08/2011 20:00 55,8 48,7 58,1 54,9 0,9 CONTINU 26/08/2011 21:00 53 44,8 57 55,2 -2,2 DISCONTINU 26/08/2011 22:00 53,9 46,6 57,5 54,9 -1,0 DISCONTINU 26/08/2011 23:00 55,1 46,1 57,6 55,4 -0,3 DISCONTINU 27/08/2011 00:00 53,2 43,3 57,4 57,2 -4,0 DISCONTINU 27/08/2011 01:00 53,3 36,7 54,5 58,9 -5,6 DISCONTINU 27/08/2011 02:00 49,3 40,4 52,1 50,0 -0,7 DISCONTINU 27/08/2011 03:00 48,6 38,3 48 44,9 3,7 DISCONTINU 27/08/2011 04:00 45,3 38,4 44,6 41,1 4,2 DISCONTINU 27/08/2011 05:00 51 40,8 53,8 52,6 -1,6 DISCONTINU 27/08/2011 06:00 54,4 48,1 58,2 55,2 -0,8 DISCONTINU 27/08/2011 07:00 53,6 47,2 57,3 54,3 -0,7 DISCONTINU

Commentaires : Cest lorsque le trafic est discontinu (donc faible) que limpact acoustique de la route est le moins important aux abords des habitations situes proximit du boulevard Pasquini. Cest par consquent lors de ces priodes quil est dconseill daugmenter le trafic maritime pour viter que ce dernier ne cr de nuisances sonores supplmentaires via les arrives et sorties de vhicules du port de commerce de lle Rousse.


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ANNEXE E : TEST DE VALIDATION NF S 31-085 - POINT N3

Intervalle de base Date et heure

LA,eq base L50 L10 LA,eq Gauss d=La,eq base-LA,eq gauss Type de trafic

26/08/2011 09:00 67,4 64,2 69,3 66,0 1,4 CONTINU 26/08/2011 10:00 66,2 63,5 68,8 65,5 0,7 CONTINU 26/08/2011 11:00 66,9 62,8 68 64,7 2,2 CONTINU 26/08/2011 12:00 67 63,7 69,4 66,0 1,0 CONTINU 26/08/2011 13:00 65,9 62,9 69,2 65,7 0,2 CONTINU 26/08/2011 14:00 67,7 64,3 69,6 66,3 1,4 CONTINU 26/08/2011 15:00 67,3 64,4 69,6 66,3 1,0 CONTINU 26/08/2011 16:00 66,6 63,8 69,3 65,9 0,7 CONTINU 26/08/2011 17:00 68,1 64,5 69,7 66,4 1,7 CONTINU 26/08/2011 18:00 68,3 64,4 69,4 66,2 2,1 CONTINU 26/08/2011 19:00 67,4 64 69,2 65,9 1,5 CONTINU 26/08/2011 20:00 65,1 60,7 68,1 64,5 0,6 CONTINU 26/08/2011 21:00 62,9 55,3 66,9 64,7 -1,8 DISCONTINU 26/08/2011 22:00 63,8 52,9 66,2 65,3 -1,5 DISCONTINU 26/08/2011 23:00 63,1 58,7 66,9 63,4 -0,3 DISCONTINU 27/08/2011 00:00 62,2 51,6 65,6 65,3 -3,1 DISCONTINU 27/08/2011 01:00 58,4 45,3 62,5 66,0 -7,6 DISCONTINU 27/08/2011 02:00 58,3 48,5 59,1 56,4 1,9 CONTINU 27/08/2011 03:00 59,8 48,6 61,8 60,8 -1,0 DISCONTINU 27/08/2011 04:00 61,7 49,5 61,7 59,9 1,8 CONTINU 27/08/2011 05:00 61 53,1 63,2 60,2 0,8 CONTINU 27/08/2011 06:00 63 53,4 65,9 64,3 -1,3 DISCONTINU 27/08/2011 07:00 63,4 56,2 67 64,4 -1,0 DISCONTINU 27/08/2011 08:00 64,8 59,6 68,3 64,5 0,3 CONTINU Commentaires : Mme si le trafic est plus faible en priode nocturne, il reste un niveau relativement lev expliquant ainsi le fait que limpact acoustique du trafic maritime soit ngligeable sur la Route de Calvi.

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