Estudio de Transito Final Impresion

7/23/2019 Estudio de Transito Final Impresion

http://slidepdf.com/reader/full/estudio-de-transito-final-impresion 1/14

2014 01 24

PICK UPRURALCombi

B2 >= B3 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 C2R3 3T2 >=3T3

DIAGRA.

VEH.

6 - 7 2 10 2 14

7 - 8 8 6 3 11 3 1 32

8 - 9 6 6 12 24

9 - 10 5 7 11 4 27

10 -11 6 4 3 9 3 3 2811 - 12 9 8 1 12 1 31

12 - 13 7 8 2 14 2 1 34

13 - 14 15 16 1 22 1 55

14 - 15 7 11 12 30

15 - 16 8 6 3 8 25

16 - 17 8 5 9 22

17 - 18 9 3 12 1 25

18 - 19 5 5 1 13 3 27

19 - 20 8 11 5 14 38

20 - 21 10 16 2 16 44

TOTAL 113 21 185 0 0 0 17 1 0 0 456

% 25 5 41 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

JEFE DE BRIGADA : ________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

HOJA Nº 01

ESTACION

TOTAL

SENTIDO

CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

ENCUESTADOR : ____________________

UBICACIÓN

CODIGO DE LA ESTACION

DIA Y FECHA

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULARESTUDIO DE TRAFICO

Unico -entre Calle chullpas y jiron los jardines (AV.union y progreso)

provincia de huaraz -distrito de independencia

HORA AUTOSTATIONWAGON

CAMIONETASMICRO

BUS

1

001SUR A NORTE

TRAMO DE LA CARRETERA



2014 01 27

PICK UPRURALCombi

B2 >= B3 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 C2R3 3T2 >=3T3

DIAGRA.

VEH.

6 - 7 1 1 8 2 12

7 - 8 8 6 3 9 3 1 30

8 - 9 6 6 13 25

9 - 10 4 5 9 2 20

10 -11 6 4 3 11 3 27

11 - 12 7 6 1 8 1 23

12 - 13 7 8 2 14 1 1 33

13 - 14 15 16 1 19 1 52

14 - 15 5 10 11 26

15 - 16 8 6 3 7 24

16 - 17 8 5 8 21

17 - 18 9 3 11 1 24

18 - 19 5 5 1 10 21

19 - 20 8 11 5 15 39

20 - 21 10 16 2 17 45

TOTAL 107 22 170 0 0 0 14 1 0 0 422

% 25 5 40 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

JEFE DE BRIGADA : ________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

TOTAL

DIA Y FECHA

SUR A NORTE CODIGO DE LA ESTACION 001

SEMI TRAYLER TRAYLER

UBICACIÓN

Unico -entre jr 27 de Noviembre y Francisco Bolognesi

ESTUDIO DE TRAFICO

ENCUESTADOR : ____________________

HOJA Nº 02

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION 1

Distrito de Huaraz

HORA AUTOSTATIONWAGON

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION

SENTIDO



%220 33.794

43 6.605

355 54.531

0 0.000

31 4.762

0 0.000

0 0.000

2 0.307

0 0.000

TOTAL 651 100.000

T3S1/3S2

1 + 1 =T2S1/2S2

AUTO

Cuadro de resumen del día

MICRO 0 + 0 =

B2

>= B3

0 + 0 =

0 + 0 =

Tipo de Vehiculo

17 + 14 =

170 + 185 =

21 + 22 =

113 + 107 =

0 + 0 =

C2

RURAL

PICK UP

Cantidad

34%

7%

54%

0%

5%

0%

0% 0%

0%

PORCENTAJE DE VEHICULOS DE LOSDIAS (2014/01/24 - 2014/01/27)

AUTO

PICK UP

RURAL

MICRO

C2

B2

>= B3

T2S1/2S2

T3S1/3S2



1º dia 2º dia Total113 107 220

21 22 43

185 170 355

0 0 0

17 14 31

0 0 0

0 0 0

1 1 2

0 0 0

337 314 651

0

0

1

0

0

0

1

0

B2

>= B3

T2S1/2S2

T3S1/3S2

MICRO 0 0

C2 1816

Hallamos el IMD para cada tipo de vehículo para el año 0 (2013), usando la siguiente expresión:

1 - CALCULO DEL I.M.D.

383TOTAL

Promedio110

22

178

I.M.D.

De donde obtenemos los siguientes IMD's

Donde:

P.T: porcentaje de transito = 0.85

Vd,…,Vdn: Volumenes de tráfico registrado

N: Número de días de conteo.

Tipo de VehiculoAUTO

PICK UP

RURAL

25

209

129

INDICE MEDIO DIARIO

PT PT n

V V V

D M I

dnd d

Promedio

...

...

21



FCEpesado= 1.13

Como el conteo se relizó en el mes de enero, el FCEP para vehículos pesados es 1.130000

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2012)

Para hallar el IMDA se debe de multiplicar el IMD por el Factor de correción estacional (FCE), del peaje más

cercano a la localización del proyecto, o de otra zona que presente los mismos patrones de comportamiento, en

nuestro caso trabajaremos con el peaje de Catac para los vehículos pesados. Para los vehículos ligeros se trabajará

con un factor igual a 1.1

2 - CALCULO DEL I.M.D.A.

1.10FCEligero =

Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. P/

17,872 18,743 17,382 17,713 15,130 16,166 14,410 14,712 15,603 14,896 16,602 16,986 17,721

0.871721 0.93997622 0.922411035 1.0798854 1.010680853 1.1338422 1.110567337 1.047149053 1.0968493 0.9841385 0.9618902 0.9219946

Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. P/

15,319 14,111 12,353 13,124 10,405 13,474 14,124 12,851 11,775 13,116 12,741 12,826 14,378

0.9170033 1.04750533 0.985967185 1.2436169 0.960355747 0.9161593 1.006912562 1.098924275 0.9865686 1.0156058 1.0088752 0.8999745FCE - LIGEROS

Unidades de Pago de

Peaje - ANCASH

Catac

Catac

FCE - PESADOS

FLUJO VEHICULAR TOTAL DEVEHÍCULOS LIGEROS EN LAS UNIDADES DEPEAJEPARA EL DEPARTAMENTO DEANCASH 2011 - 2012

2011 2012

FLUJO VEHICULAR TOTAL DEVEHÍCULOS PESADOS EN LAS UNIDADES DEPEAJEPARA EL DEPARTAMENTO DEANCASH 2011 - 2012

2011 2012Unidades de Pago de

Peaje - ANCASH

FCEIMDIMDA *



Donde:

r VP : Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros

r PB/b : Tasa de crecimiento anual del PBI per cápita

r b : Tasa de crecimiento anual de la población

EVP : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos de pasajeros con relacion al PBI percapita

i) Cálculo de r VP

Datos:

Pn

Po

Fuente: Indicadores económicos 1991-2012, valores a precios constantes

Reemplanzando los valores, obtenemos:

r PB/b= 3.63%

ii) Cál l d b

3 - TASA DE CRECIMIENTO DEL TRANSITO NORMAL

3.1 - Para vehículos ligeros y Omnibus (i = r VP )

Año PBI per cápita

2012 225668.72

…………………………...…(I)

La tasa de crecimiento anual del PBI per cápita lo calculamos con la siguiente expresión:

2011 210142.94n=2

FCE IMD IMDA *

VP bb PBVP

E r r r *1)1)(1( /

100*1/

n

o

n

b PB

P

P r



iii) Cálculo de E VP

EVP= 1.10

Reemplzando estos valores en la expresión (I) obtenemos:

rVP = 6.00%

Donde:

r VC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

r PBI : Tasa de crecimiento anual del PBI

EVC : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos de carga con relacion al PBI.

i) Cálculo de r PBI

La tasa de crecimiento anual del PBI calculamos con la siguiente expresión:

Datos:

…………………………...…(II)

La elasticidad se puede adoptar de los estudios realizados por la Sociedad Argentina de Estudio (S.A.E.)

que recomienda una elasticidad de 1.1 para vehiculos ligeros y una elasticidad de 1.0 para camiones y

vehiculos pesados.

PBIAñ

Para vehículos ligeros y ómnibus

3.2 - Para vehículos de carga (i = r VC )

VC PBI VC E r r *

100*1

n

o

n

PBI

P

P r



Con las tasas calculadas calculamos lo siguientes:

4.1- Indice Medio Diar io Anual acumulado para el año de in ici o del pr oyecto

Usamos la siguiente expresión:

Donde:

2014

2015

m = 1

I.M.D.A. i (1 + i)m I.M.D.A(0)

2014 2014(1) (2) (3) (1)*(3)

142 0.0006 1.0006 142

28 0.0006 1.0006 28230 0.0006 1.0006 230

0 0.0006 1.0006 0

21 0.0003 1.0003 21

0 0.0003 1.0003 0

0 0.0003 1.0003 0

1 0.0003 1.0003 1

0 0 0003 1 0003 0

4 - TRAFICO PROYECTADO

MICRO

C2

B2

>= B3

Año de medición:

Año de inicio de proyecto:

Tipo de Vehiculo

RURAL

AUTO

PICK UP

T2S1/2S2

T3S1/3S2

mi IMDA IMDA )1(*mediciondeaño) proyecto(0iniciodeaño



Tasas:

Vehiculos ligeros: 0.06 %

Vehiculos de carga: 0.03 %

Indice Medio Diario Anual:

IMDAaño(n)

IMDAaño(0)

Factor de crecimiento:

5 - CALCULO DEL EAL DE DISEÑO - INSTITUTO DEL ASFALTO

: Indice Medio Diario Anual acumulado para el período de análisis n

: Indice Medio Diario Anual acumulado para el año de inicio del proyecto

i

i IMDA IMDA

n1)1(

*(0)año(n)año

mi IMDA IMDA )1(*mediciondeaño) proyecto(0iniciodeaño

i

i FC

n1)1(



I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor I.M.D.An

2014 (%/100) 2015 crecimiento 2034

FC

(1) (2) (3) (4) (5)=(3)(4) (6)=(5)*365

AUTO 142 0.0006 1.0006 20.11 2856 1 042 440PICK UP 28 0.0006 1.0006 20.11 563

205 495RURAL 230 0.0006 1.0006 20.11 4626 1 688 490

MICRO 0 0.0006 1.0006 20.11 0

C2 21 0.0003 1.0003 20.06 421 153 665

B2 0 0.0003 1.0003 20.06 0

>= B3 0 0.0003 1.0003 20.06 0

T2S1/2S2 1 0.0003 1.0003 20.06 20 7 300

T3S1/3S2 0 0.0003 1.0003 20.06 0 TOTAL 3 097 390

Tn Lb Tn Lb Tn Lb Tn Lb Eje 1 Eje 2 Eje 3

(11) (12) (13) (14) 5)=(11)+(12)+(13)+(1

AUTO 3 6608 3 6608 0.0160 0.0160 0.0320

PICK UP 3 6608 3 6608 0.0160 0.0160 0.0320

RURAL 3 6608 3 6608 0.0160 0.0160 0.0320

MICRO 7 15419 11 24229 0.5387 3.1445 3.6832

C2 7 15419 11 24229 0.5387 3.1445 3.6832

B2 7 15419 11 24229 0.5387 3.1445 3.6832>= B3 7 15419 16 35242 0.5387 1.2663 1.8050

T2S1/T2S2 7 15419 11 24229 18 39648 0.5387 2.0130 2.0130 4.5648

T3S1/T3S2 7 15419 18 39648 18 39648 18 39648 0.5387 2.0130 2.0130 2.0130 6.5778

Factor de equivalencia de carga

FEE (según el Instituto del asfalto) FactorEAL

(factor camión)Eje delantero

Eje posteriorEje

delantero

Eje posteriorEje 1 Eje 2 Eje 3

(7) (8) (9) (10)

Tipo de Vehiculo

Tipo de Vehiculo

Número devehículos hasta

el año 2035

Carga bruta por eje



(15)

AUTO 0.0320

PICK UP 0.0320

RURAL 0.0320

MICRO 3.6832

C2 3.6832

B2 3.6832

>= B3 1.8050

T2S1/T2S2 4.5648

T3S1/T3S2 6.5778

565 982

33 323

6 578 54 048

1 042 440

205 495

1 688 490

Factor

EAL

Número de

vehículos por año

(2035)Tipo de Vehiculo

6.93E+05EAL DE DISE O =

(16)=(6)*(15)

33 368

(6)

EAL de diseño

153 665

7 300



Tasas:

Vehiculos ligeros: 0.06 %

Vehiculos de carga: 0.03 %

Aplicamos la siguiente fórmula Para Caso:

n = 4.25 Pavimento Rigido

Weje

Weje estándar

Wejeestándar

Peso

Simple (Rodado simple) 6.53 3 Tn =(3/6.53)^4.25 = 0.0367Simple (Rodado doble) 8.16 7 Tn =(7/8.16)^4.25 = 0.5212Simple (Rodado doble) 13.16 11 Tn =(11/13.16)^4.25 = 0.4667Tandem (Rodado doble) 17.85 18 Tn =(18/17.85)^4.25 = 1.0362

5 - CALCULO DEL EAL DE DISEÑO - MÉTODO PRÁCTICO

: Peso por eje

: Peso por eje estándar

FEE

4

estándar eje

eje

E

W FEE



I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor I.M.D.An

2014 (%/100) 2015 crecimiento 2034

FC

(1) (2) (3) (4) (5)=(3)(4) (6)=(5)*365

AUTO 142 0.0006 1.0006 20.11 2856 1 042 440PICK UP 28 0.0006 1.0006 20.11 563 205 495RURAL 230 0.0006 1.0006 20.11 4626 1 688 490

MICRO 0 0.0006 1.0006 20.11 0 C2 21 0.0003 1.0003 20.06 421 153 665

B2 0 0.0003 1.0003 20.06 0

>= B3 0 0.0003 1.0003 20.06 0

T2S1/T2S2 1 0.0003 1.0003 20.06 20 7 300

T3S1/T3S2 0 0.0003 1.0003 20.06 0 TOTAL 3 097 390

Tn Lb Tn Lb Tn Lb Tn Lb Eje 1 Eje 2 Eje 3

(11) (12) (13) (14) 5)=(11)+(12)+(13)+(1

AUTO 3 6608 3 6608 0.0367 0.0367 0.0734

PICK UP 3 6608 3 6608 0.0367 0.0367 0.0734

RURAL 3 6608 3 6608 0.0367 0.0367 0.0734

MICRO 7 15419 11 24229 0.5212 0.4667 0.9879

C2 7 15419 11 24229 0.5212 0.4667 0.9879

B2 7 15419 11 24229 0.5212 0.4667 0.9879

>= B3 7 15419 16 35242 0.5212 1.0362 1.5574

T2S1/T2S2 7 15419 11 24229 18 39648 0.5212 0.4667 0.9879

T3S1/T3S2 7 15419 18 39648 18 39648 18 39648 0.5212 1.0362 1.0362 1.0362 3.6298

Tipo de Vehiculo

Número devehículos hasta

el año 2035

Tipo de Vehiculo

Carga bruta por ejeFactor de equivalencia de carga

FEE (MÉTODO PRÁCTICO)Factor

EAL(factor camión)Eje delantero

Eje posteriorEje

delantero

Eje posteriorEje 1 Eje 2

(7) (8) (9) (10)

Eje 3



(15)

AUTO 0.0734

PICK UP 0.0734

RURAL 0.0734

MICRO 0.9879

C2 0.9879

B2 0.9879

>= B3 1.5574

T2S1/T2S2 0.9879

T3S1/T3S2 3.6298

EAL DE DISEÑO = 3.74E+05

1 042 440 76 465 205 495 15 074

1 688 490 123 855

151 809

153 665

7 212

7 300

(6) (16)=(6)*(15)

Tipo de Vehiculo

Número de

vehículos por año

(2035)

Factor

EALEAL de diseño

Estudio de Transito Final Impresion

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