ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE … · Accidentes Fallecidos en moto 35% 65% Entre semana...

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ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE

MOTOCICLETAS EN ESPAÑA��

Madrid, 13 de junio de 2008


CONTENIDOS:CONTENIDOS:

•• OBJETIVOS Y METODOLOGOBJETIVOS Y METODOLOGÍÍA DEL ESTUDIO.A DEL ESTUDIO.

•• DATOS DE LA MUESTRA.DATOS DE LA MUESTRA.

•• INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.

•• VEHVEHÍÍCULOS.CULOS.

•• MOTOCICLISTAS.MOTOCICLISTAS.

•• CONCLUSIONES.CONCLUSIONES.


ObjetivosAnAnáálisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, unlisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una motocicleta a motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de esimplicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas tas úúltimas (ltimas (EneEne ––Oct, 2007).Oct, 2007).

Estudio de Estudio de unos 300 Informes Tunos 300 Informes Téécnicoscnicos (Destacamentos de la Agrupaci(Destacamentos de la Agrupacióón n de Trde Trááfico de la Guardia Civil).fico de la Guardia Civil).

No se han utilizado datos de CataluNo se han utilizado datos de Cataluñña ni del Paa ni del Paíís Vasco. s Vasco.

Estudio en profundidad y reconstrucciEstudio en profundidad y reconstruccióón virtual de una muestra de n virtual de una muestra de accidentes.accidentes.

Propuesta de modificaciones al cuestionario estadPropuesta de modificaciones al cuestionario estadíístico de accidentes de la stico de accidentes de la DGT.DGT.

Estudiomacroscópico

Estudiomacroscópico

EstudioIn-situEstudioIn-situ


AnAnáálisis de IT por Centro, extrayendo la mlisis de IT por Centro, extrayendo la mááxima informacixima informacióón disponible.n disponible.

INSIA

IDIADACIDAUT

INSIA

IDIADACIDAUT

(excluida Cataluña:sin datos)

(excluido País Vasco:sin datos)

Metodología


PARPARÁÁMETROS IDENTIFICADOSMETROS IDENTIFICADOS

dia mes año hora diasem tipo dia provincia termino municipalGENERAL

posición edad sexo nacionalidad tip permiso año permiso accseg lesividadPERSONAS

tipo marca modelo color clasif año matrícula cilindrada potencia (CV) tara plazas ITV pasada SeguroDATOS DE VEHÍCULOS

Sport Touring Naked Cruiser Scooter Trail, enduro,

marca D/T dimensión D/T estado D/T presión D/T frenos dirección suspension estado posición pos. Señaliz. cambioNeumático Alumbrado

DAÑOS EN VEHÍCULOS

tipo denom/calle kM/nº localidad sentido ancho plataf ancho calzada nº carriles sentido anch carril anch arcenVÍA

geometría radio G's espec G's recom pendiente int. tipo estado luminosidad visibilidad deslumbra buen tiempoFirme

VÍA

circulación mediana barr seg izq barr seg der panel direcc hitos aris izq hitos aris der captaf izq captaf derVÍA

Metodología


PARPARÁÁMETROS IDENTIFICADOS.METROS IDENTIFICADOS.

vertical i sep. carriles sep arcen horizontal i balizas agente vel. gener vel. especi veloc veh veloc cond vel. recomSEÑALIZACIÓN

frenada fren long friccion fricc long derrape derrap long otras otr long observacihuellas ante choque

vehículo carretera atmosférica somática psiquica conoc/experiencia otrascausas mediatas

infraccion percepcion error evasion condic. negat otracausas inmediatas

caida prev tipo accidente choque mot veh culpable causa(s) mi opinionotra cirucunstaciaCONCLUSIONES

Metodología


UBICACIUBICACIÓÓN GEOGRN GEOGRÁÁFICA.FICA.

Metodología

INSIA

IDIADACIDAUT

INSIA

IDIADACIDAUT

(excluida Cataluña:sin datos)

(excluido País Vasco:sin datos)


DATOS GENERALES DE LA MUESTRA:DATOS GENERALES DE LA MUESTRA:

•• AnAnáálisis de 235 accidentes (considerando lisis de 235 accidentes (considerando úúnicamente accidentes nicamente accidentes interurbanos, excluidas las Comunidades Autinterurbanos, excluidas las Comunidades Autóónomas de Catalunomas de Cataluñña y Paa y Paíís s Vasco, en el perVasco, en el perííodo entre enero y octubre del 2007).odo entre enero y octubre del 2007).

•• 253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados. 253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados.

•• ÉÉstos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:stos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:

-- 242 muertos.242 muertos.

-- 32 heridos graves.32 heridos graves.

-- 11 heridos leves.11 heridos leves.

-- 3 ilesos.3 ilesos.

•• Esto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehEsto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehíículos en culos en el ael añño 2007 (datos de la DGT a 24 horas).o 2007 (datos de la DGT a 24 horas).

Datos de la muestra


RESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTÓÓNOMAS.NOMAS.

53

7 5

15

8

3532

9

17

73

1114

27 5

8 9 73 2

17 151217

3336

1716

55

0

10

20

30

40

50

60

Andalu

cíaArag

ónAstu

rias

Canari

asCan

tabria

Castill

a - La

Man

cha

Castill

a y Le

ón

Comun

idad V

alenc

iana

Extrem

adura

Galicia

Islas

Bale

ares

La R

ioja

Madrid

Murcia

Navarr

a

Accidentes Fallecidos en moto

Datos de la muestra


Datos de la muestraRESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE ACCIDENTES POR MES.MERO DE ACCIDENTES POR MES.

1311

2124

26

32

23

28

37

20

1311

23 2426

33

25

29

37

21

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Enero

Febrer

o

Marzo

Abril

Mayo

Junio Julio

Agosto

Septie

mbre

Octubre



RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR DN DE ACCIDENTES POR DÍÍA DE LA SEMANA.A DE LA SEMANA.

83

152

84

158

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Entre semana Fin de semana


35%

65%


Fin de semana incluye desde las 15:00 h del viernes

Datos de la muestra


FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).

El 81% de los accidentes mortales se produce en pleno dEl 81% de los accidentes mortales se produce en pleno díía o con a o con iluminaciiluminacióón suficiente.n suficiente.

El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.

El 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convenciEl 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, y onal, y de de ééstos el 80% con un arcstos el 80% con un arcéén inferior a 1,5 metros. Los accidentes n inferior a 1,5 metros. Los accidentes mortales en estas mortales en estas úúltimas se incrementa el fin de semana.ltimas se incrementa el fin de semana.

El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal,El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en el 47% en autonautonóómicas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.micas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.

El 87% de accidentes mortales se produce en una vEl 87% de accidentes mortales se produce en una víía en buen estado de a en buen estado de conservaciconservacióón.n.

Infraestructura



El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con motocicleta con un vehun vehíículo contrario, con o sin caculo contrario, con o sin caíída previa. Junto a esto, en el 60% se produce da previa. Junto a esto, en el 60% se produce una cauna caíída o salida de la vda o salida de la víía, sin otro veha, sin otro vehíículo con el que impacte.culo con el que impacte.

El 74% de accidentes mortales ocurre fuera de intersecciEl 74% de accidentes mortales ocurre fuera de interseccióón, y el 63% en curva. En n, y el 63% en curva. En intersecciinterseccióón, predomina la colisin, predomina la colisióón con otro vehn con otro vehíículo (75%), mientras en curva culo (75%), mientras en curva predomina la capredomina la caíída o salida (81% en curva fuerte).da o salida (81% en curva fuerte).

La proporciLa proporcióón de no existencia de sistema de contencin de no existencia de sistema de contencióón de vehn de vehíículos en los culos en los accidentes tratados disminuye, segaccidentes tratados disminuye, segúún la titularidad, como sigue: diputacin la titularidad, como sigue: diputacióón (53%) n (53%) –– autonautonóómica (40%)mica (40%)-- estatal (27%).estatal (27%).

El 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto mEl 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto máás severo el s severo el producido contra elementos situados fuera de la vproducido contra elementos situados fuera de la víía: sea: seññal, poste, hito, talud, al, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vcuneta, muro u otros elementos situados fuera de la víía. Este porcentaje es del a. Este porcentaje es del 68% en las salidas de v68% en las salidas de víía sin caa sin caíída previa, y del 38% en las salidas de vda previa, y del 38% en las salidas de víía con a con cacaíída previa.da previa.

Infraestructura



El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto mEl 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto máás severo el s severo el producido contra los sistema de contenciproducido contra los sistema de contencióón de vehn de vehíículos. Este porcentaje es del culos. Este porcentaje es del 14% en las salidas de v14% en las salidas de víía sin caa sin caíída previa, y del 52% en las salidas de vda previa, y del 52% en las salidas de víía con a con cacaíída previa.da previa.

En el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de vEn el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de víía (con o sin caa (con o sin caíída previa) da previa) y en caso que haby en caso que habíía un sistema de contencia un sistema de contencióón de vehn de vehíículos en alguno de los culos en alguno de los laterales de la vlaterales de la víía, a, ééstas no han retenido adecuadamente al motorista ya que stas no han retenido adecuadamente al motorista ya que ééste ste ha colisionado con algha colisionado con algúún elemento situado fuera de la vn elemento situado fuera de la víía.a.

En el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de vEn el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de víía (con o sin caa (con o sin caíída previa) da previa) y en caso que haby en caso que habíía un sistema de contencia un sistema de contencióón de vehn de vehíículos en alguno de los culos en alguno de los laterales de la vlaterales de la víía, el impacto contra a, el impacto contra ééstos ha sido la causa probable del stos ha sido la causa probable del fallecimiento.fallecimiento.

Infraestructura


FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.

El 67% de los vehEl 67% de los vehíículos implicados son motocicletas, y en el 56% de los culos implicados son motocicletas, y en el 56% de los accidentes mortales saccidentes mortales sóólo se ven implicadas motocicletas.lo se ven implicadas motocicletas.

El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o NakedNaked..

El 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada supeEl 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada superior a los 500 rior a los 500 cccc, y el 64% una potencia superior a los 71 CV., y el 64% una potencia superior a los 71 CV.

Relacionando el nRelacionando el núúmero de motocicletas implicadas en los accidentes mortales mero de motocicletas implicadas en los accidentes mortales con el ncon el núúmero de vehmero de vehíículos del parque (culos del parque (parqueparque del adel añño 2006), se observa un o 2006), se observa un notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la cilindrada.cilindrada.

El 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigEl 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigüüedad inferior a 2 aedad inferior a 2 añños, y el os, y el 67% inferior a 4 a67% inferior a 4 añños.os.

Vehículo


MotociclistasFACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.

El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30 y 34 ay 34 añños, os, y el 57% entre 25 y 39 ay el 57% entre 25 y 39 añños.os.

En los grupos de edad mEn los grupos de edad máás expuestos, predominan las potencias y s expuestos, predominan las potencias y cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cccc).).

Las motocicletas con potencias elevadas se ven mLas motocicletas con potencias elevadas se ven máás frecuentemente s frecuentemente implicadas en accidentes en fin de semana.implicadas en accidentes en fin de semana.

El motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siEl motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siniestros (tras niestros (tras revisirevisióón de atestados). Esta responsabilidad es mn de atestados). Esta responsabilidad es máás frecuente en los s frecuente en los accidentes con resultado de caaccidentes con resultado de caíída o salida, sin impacto con otro vehda o salida, sin impacto con otro vehíículo.culo.


Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminaciPredominan los accidentes ocurridos con buena iluminacióón, buenas condiciones n, buenas condiciones meteorolmeteorolóógicas, y buen estado de conservacigicas, y buen estado de conservacióón de la vn de la víía.a.

Los accidentes mortales se producen en mayor proporciLos accidentes mortales se producen en mayor proporcióón en carreteras n en carreteras convencionales, con arcconvencionales, con arcéén inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de interseccin inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de interseccióón.n.

Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con sistemas de sistemas de contencicontencióón de vehn de vehíículos.culos.

La configuraciLa configuracióón de colisin de colisióón mn máás frecuente es la cas frecuente es la caíída o salida de la vda o salida de la víía sin otro a sin otro vehvehíículo con el que se impacte.culo con el que se impacte.

En las colisiones de la motocicleta con un vehEn las colisiones de la motocicleta con un vehíículo contrario (37% del total), con o culo contrario (37% del total), con o sin casin caíída previa, el sistema de contencida previa, el sistema de contencióón de vehn de vehíículos prculos práácticamente no interviene cticamente no interviene en las consecuencias fatales del accidente. en las consecuencias fatales del accidente.

El sistema de contenciEl sistema de contencióón de vehn de vehíículos sculos sóólo ha intervenido como elemento de lo ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporciproporcióón sube al n sube al 52% en el caso de las salidas de v52% en el caso de las salidas de víía con caa con caíída previa del motociclista.da previa del motociclista.

Conclusiones(1/3)


La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que elLa salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 35% de los 35% de los motociclistas fallecidos presenten como impacto mmotociclistas fallecidos presenten como impacto máás severo el producido contra s severo el producido contra elementos situados fuera de la velementos situados fuera de la víía: sea: seññal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros al, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la velementos situados fuera de la víía. Este porcentaje es del 68% en las salidas de va. Este porcentaje es del 68% en las salidas de víía a sin casin caíída previa, y del 38% en las salidas de vda previa, y del 38% en las salidas de víía con caa con caíída previa.da previa.

En un elevado porcentaje de accidentes mortales sEn un elevado porcentaje de accidentes mortales sóólo se ven implicadas lo se ven implicadas motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevasmotocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y , de tipos sport y nakednaked con elevada relacicon elevada relacióón potencia n potencia –– cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cccc..

En el 23% de los accidentes mortales estEn el 23% de los accidentes mortales estáá implicado un motociclista con edad entre implicado un motociclista con edad entre 30 y 34 a30 y 34 añños, conduciendo una motocicleta de mos, conduciendo una motocicleta de máás de 500 s de 500 cccc., y con m., y con máás frecuencia s frecuencia en fin de semana.en fin de semana.

Predomina la responsabilidad del motociclista como causa del accPredomina la responsabilidad del motociclista como causa del accidente, idente, especialmente en caespecialmente en caíídas o salidas sin colisidas o salidas sin colisióón con otro vehn con otro vehíículo.culo.

Conclusiones (2/3)


1.1. LA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCILA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCIÓÓN DE MOTORISTAS (SPM) N DE MOTORISTAS (SPM) ADECUADA, RESULTARADECUADA, RESULTARÍÍA EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO A EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO CONTRA LA MISMA ASCONTRA LA MISMA ASÍÍ COMO ELEMENTO DE RETENCICOMO ELEMENTO DE RETENCIÓÓN PARA EVITAR QUE LOS N PARA EVITAR QUE LOS MOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CMOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CASOS ASOS DE CADE CAÍÍDAS Y SALIDAS DE LA VDAS Y SALIDAS DE LA VÍÍA CON CAA CON CAÍÍDA PREVIA.DA PREVIA.

2.2. UN GRUPO DE ESPECIAL INTERUN GRUPO DE ESPECIAL INTERÉÉS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIÓÓN EN N EN ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS ““TREINTATREINTA--AAÑÑEROS EROS --BABYBOOMERSBABYBOOMERS””, CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y , CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR CARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCCARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCÉÉN REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE N REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE SE CAEN EN CURVAS. SE CAEN EN CURVAS.

Conclusiones (3/3)


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍÍA.A.

Infraestructura

17%

43%

4%4% 2%

19%

11%

Autopista/Autovía

C. Conv. (arcen > 1,5m)C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m)C. Conv. (arcen < 0,5m)C. Conv. (arcen desc)

Camino

Otros interurbanos


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍÍA Y TIPO DE A Y TIPO DE DDÍÍA.A.

Infraestructura

46 4431 34

10

33

60

54 5669 66

90

67

40

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Autopista/Autovía C. Conv. (arcen >1,5 m)

C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m)

C. Conv. (arcen <0,5 m)

C. Conv. (arcendesc)

Camino Otros interurbanos



RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VÍÍA.A.

33%

47%

18%

1% 1%

Estatal

Autonómica

Provincial

Municipal

Otra

Infraestructura


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓÓN DE N DE VVÍÍA.A.

11%

26%

37%

6%

12%

8% 0%

Recta sin cruce

Curva suave sin cruce

Curva fuerte sin cruce

X o +

T o Y

Otras intersecciones

Desconocido

Infraestructura


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓÓN DE N DE VVÍÍA Y TIPO DE ACCIDENTE.A Y TIPO DE ACCIDENTE.

Infraestructura

44

28

8

64

42

4

2

8

11

0

15

5

4

0

11

4

15 40

7

16

26

47

37

16

32

7 3 2 2 0

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Recta sin cruce Curva suave Curva fuerte T, Y, X o + Otras intersecciones

Colis vehi sin caída previa Colis veh con caída previa Caída Salida vía con caída previa Salida vía sin caída previa Otros


InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ESTADO DE N DE ACCIDENTES POR ESTADO DE CONSERVACICONSERVACIÓÓN DE VN DE VÍÍA.A.

87%

10%2%1%

Ninguno/Buen estado

Mala conservación

Otros

Desconocido


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DÍÍA.A.

Infraestructura7%

20%

42%

31%0 - 5

6 - 11

12 - 17

18 - 23


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIÓÓN DE VN DE VÍÍA.A.

74%

4%

7%

4%

9%2%

20%

Pleno día Crepúsculo Iluminación suficiente

Iluminación insuficiente Sin iluminación Desconocido

Infraestructura


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGÍÍA.A.

94%

2% 3% 1%

Buen tiempo

Lluvia

Otros

Desconocido

Infraestructura


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE.N DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE.

Infraestructura

31%

6%

5%

21%

34%

3%

Colis vehi sin caída previa

Colis veh con caída previa

Caída

Salida vía con caída previa

Salida vía sin caída previa

Otros


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA N DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA DE PROTECCIDE PROTECCIÓÓN & TITULARIDAD DE VN & TITULARIDAD DE VÍÍA.A.

Infraestructura

3116 21

50

40

4024

0

27

4053

50

2 3 3 0

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Estatal Autonómica Diputación Municipal y otras

Ambas Un lado Ninguna Desconocido


InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES SEGN DE ACCIDENTES SEGÚÚN OBJETO CONTRA EL N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO.QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO.

18%

7%

6%

7%

17%5%

31%

2%7%

IPN/Bionda

Señal

Hitos y otrospostesCalzada

Talud, cuneta omuroOtro elementofuera de la víaVehículocontrarioOtros

Desconocido


InfraestructuraRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES SEGN DE ACCIDENTES SEGÚÚN OBJETO CONTRA EL N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE.QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE.

Salidas de vía sin caída previa

14%

14%

11%

4%31%

12%

0%4%

10%

Salidas de vía con caída previa

52%

8%

6%

2%

20%

4%2% 4% 2%

IPN/Bionda Señal Hitos y otros postesCalzada Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la víaVehículo contrario Otros Desconocido


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN POR TIPO DE VEHN POR TIPO DE VEHÍÍCULO IMPLICADO.CULO IMPLICADO.

67%0%

23%

3%6% 1%

MotocicletaCiclomotorTurismosFurgonetasCamionesAutobús

Vehículo


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR VEHN DE ACCIDENTES POR VEHÍÍCULO CONTRARIO.CULO CONTRARIO.

51%

5%

21%

10%

13%

Ninguno

Ciclos y motocicleta

Turismo

Furgoneta, camionesy autobusesMás de dos

Vehículo


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.

Vehículo

55%

17%

6%

6%

5%

8%3%

Sport

Naked

Touring

Cruiser

Scooter

Trail/Offroad

Otras/Desc


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO.

Vehículo

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Cilindrada (c.c.)

Pote

ncia

(C.V

.)

Sport

Naked

Touring

Cruiser

Scooter

Trail/Offroad

Lineal (Sport)


VehículoRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR CILINDRADA (CC).CILINDRADA (CC).

9%

5%

4%

49%

33%51-125

126-250

251-500

501-750

+ 751


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR POTENCIA (CV).POTENCIA (CV).

6%

9%

11%

18%

22%

24%

10%

0-15

16-34

35-70

71-100

101-130

+ 131

Desconocido

Vehículo


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR ANTIGN DE ACCIDENTES POR ANTIGÜÜEDAD DE MOTO.EDAD DE MOTO.

3%

28%

11%

7%

4%

8%

39%

0-12-45-78-1011-15+ 15Desconocido

Vehículo


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN POR EDAD DEL MOTOCICLISTA.N POR EDAD DEL MOTOCICLISTA.1% 3%

10%

17%

25%

15%

13%

7%

7% 2%

- 1718-2021-2425-2930-3435-3940-4445-49+ 50Desconocido

Motociclista


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & CILINDRADA.& CILINDRADA.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

- 17

18-20

21-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49 + 5

0de

scon

ocido

50-125 126-250 251-500 501-750 más de 751

Motociclista


RESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & POTENCIA.MOTOCICLISTA & POTENCIA.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

- 17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 + 50 desconocido

Edad

0-15 16-34 35-70 71-100 101-130 + 131

Motociclista


MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE N DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE SEMANA.SEMANA.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

potencia (entre semana) potencia (fin de semana)

+ 131101-13071-10035-7016-340-15


MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA.MOTOCICLISTA.

75%

22%

3%

SI

NO

Por determinar


MotociclistaRESULTADOS: DISTRIBUCIRESULTADOS: DISTRIBUCIÓÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE.MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa

SI NO


AccidentalidadRESULTADOS: NRESULTADOS: NÚÚMERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MORTALES POR VEHMORTALES POR VEHÍÍCULOS DEL PARQUE.CULOS DEL PARQUE.

2250

334

464

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

126 - 250 251 - 500 501 - 750 > 750

Cilindrada (cc.)

Mot

os*1

0-6/V

. par

que

(200

6)

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