ESTRATÉGIAS DE INTERNACIONALIZAÇÃO DA MARCOPOLO" SR. JOSÉ MARTINS 19/08/2004.

““ESTRATÉGIAS DE ESTRATÉGIAS DE

INTERNACIONALIZAÇÃO INTERNACIONALIZAÇÃO

DA MARCOPOLO"DA MARCOPOLO"

SR. JOSÉ MARTINS

19/08/2004

Fundação agosto de 1949

Localização Caxias do Sul - RS

Área construída 235.000 m²

Área total 1.949.000 m²

Capacidade de produção - Brasil 70 un/dia

Capacidade de produção - Grupo 110 un/dia

Funcionários 10.286

Representantes de Vendas Brasil 25

Exterior 32

Volare 64

I. VISÃO GERAL DA MARCOPOLOI. VISÃO GERAL DA MARCOPOLO

2

Fonte: FABUS/SIMEFRE - OICA

* Fabus em 2001 foram inclusos os números da marca Caio, arrendada pela Induscar, não associada da Fabus; ** Dados até junho;

II. PRODUÇÃO BRASILEIRA DE ÔNIBUSII. PRODUÇÃO BRASILEIRA DE ÔNIBUS

ANO MI

(unidades)

Participação (%)

ME (unidades)

Participação (%)

Total

1990 8.480 91,7 766 8,3 9.246

1991 14.203 92,6 1.141 7,4 15.344

1992 14.784 82,9 3.046 17,1 17.830

1993 10.355 78,0 2.919 22,0 13.274

1994 9.401 74,5 3.224 25,5 12.625

1995 14.401 81,7 3.224 18,3 17.625

1996 16.379 88,5 2.119 11,5 18.498

1997 14.775 80,5 3.614 19,5 18.389

1998 15.883 82,3 3.408 17,7 19.291

1999 10.333 80,5 2.488 19,4 12.821

2000 13.267 73,3 4.832 26,6 18.099

2001 15.561 71,7 6.119 28,2 21.680

2002 15.299 70,2 6.488 29,7 21.787

2003 14.368 67,1 7.013 32,8 21.381

2004** 8.581 71,8 3.377 28,2 11.958

3

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004*

8.001 6.645 10.944 12.067 14.777 14.362 7.932

III. PRODUÇÃO TOTAL GRUPO MARCOPOLO (MI + ME) III. PRODUÇÃO TOTAL GRUPO MARCOPOLO (MI + ME)

Fonte: Marcopolo* Até junho

8.0016.645

10.94412.067

14.777 14.362

7.932

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

4

2004 * 2003 2002 2001 2000 1999 1998

Rodoviário 60,3 64,9 64,9 50,7 45,8 44,6 51,8

Urbano 50,9 44,9 46,5 43,3 46,1 41,0 31,6

Micros 34,5 38,5 40,9 45,9 45,9 54,7 59,5

Minis 24,1 31,7 43,8 34,7 - - -

TOTAL 48,1 47,0 49,8 45,3 46,0 43,4 38,7

Obs.: Volare e Furgões não são computados para efeito de participação de mercado;

IV. PARTICIPAÇÃO NA PRODUÇÃO BRASILEIRA (%)IV. PARTICIPAÇÃO NA PRODUÇÃO BRASILEIRA (%)

* Até junho

5

2004* 2003 2002 2001

BRASIL

Marcopolo 4.212 8.314 8.749 7.391

Ciferal 1.597 2.368 2.630 2.261

TOTAL BRASIL 5.809 10.682 11.379 9.652

EXTERIOR

México 993 1.687 1.964 1.423

Portugal 84 119 96 112

Argentina - - - -

África do Sul 201 399 204 120

Colômbia 845 1.475 1.134 375

TOTAL EXTERIOR 2.123 3.680 3.398 2.415

TOTAL GERAL 7.932 14.362 14.777 12.067

V. PRODUÇÃO MARCOPOLO – MUNDIAL CONSOLIDADA POR V. PRODUÇÃO MARCOPOLO – MUNDIAL CONSOLIDADA POR EMPRESA – (UN)EMPRESA – (UN)

Fonte: Marcopolo* até junho

6

VI. PRODUÇÃO MARCOPOLO MUNDIAL CONSOLIDADA (POR VI. PRODUÇÃO MARCOPOLO MUNDIAL CONSOLIDADA (POR PRODUTOS E MERCADOS EM UNIDADES)PRODUTOS E MERCADOS EM UNIDADES)

2004* 2003 2002

PRODUTOS/

MERCADOSMI ME TOTAL MI ME TOTAL MI ME TOTAL

Rodoviários 738 818 1.556 1.352 1.654 3.006 1.469 1.856 3.325

Urbanos 2.046 1.144 3.190 2.586 2.209 4.795 3.060 2.238 5.298

Micros 639 675 1.314 1.399 1.104 2.503 966 780 1.746

Mini (LCV) 141 238 379 452 558 1.010 779 496 1.275

SUBTOTAL 3.564 2.875 6.439 5.789 5.525 11.314 6.274 5.370 11.644

Volare e Furgões 1.266 227 1.493 2.903 145 3.048 2.875 258 3.133

Produção Total 4.830 3.102 7.932 8.692 5.670 14.362 9.149 5.628 14.777

Fonte: Marcopolo* Até junho

7

VII. RECEITA LÍQUIDA – EM R$ MILHÕESVII. RECEITA LÍQUIDA – EM R$ MILHÕES

443,7 464,6

833,5

1.056,6

1.481,6

1.288,5

736,7

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004*

* Até junho

8

VIII. LUCRO LÍQUIDO EM MILHÕES E ROE (%)VIII. LUCRO LÍQUIDO EM MILHÕES E ROE (%)

LUCRO LÍQUIDO (R$ MM)

ROE (%)10,1

17,2

40,1

53,8

80,9

40,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004*

* Até junho

5,1

8,5

18,9

22,8 23,8

10,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004*

* Até junho

9

IX. MERCADO MUNDIAL DE ÔNIBUSIX. MERCADO MUNDIAL DE ÔNIBUS

(UNIÃO EUROPÉIA) EUROPA OCIDENTAL

2000 = 26.000

2010 = 23.000

AUSTRÁLIA E PACÍFICO

2000 = 1.000

2010 = 2.000

E.U.A / CANADÁ

2000 = 45.000

2010 = 45.000

MÉXICO

2000 = 9.000

2010 = 12.000

CHINA

2000 = 33.000

2010 = 59.000

COREA DO SUL

2000 = 11.000

2010 = 16.000

SUDESTE ÁSIA (FAR EAST)

2000 = 6.000

2010 = 25.000

JAPÃO

2000 = 7.000

2010 = 6.000

AMÉRICA CENTRAL E SUL /CARIBE

2000 = 26.000

2010 = 30.000

EUROPA ORIENTAL E ÍNDIA

2000 = 48.000

2010 = 68.000

R E S U M O

2000 = 214.000

2010 = 291.000

Marcopolo tem 6,5% mercado Mundial

ÁFRICA

2000 = 2.000

2010 = 5.000

10

X. ESTRATÉGIAS DE CRESCIMENTOX. ESTRATÉGIAS DE CRESCIMENTO

INTERNACIONALIZAÇÃO

VERTICALIZAÇÃO

TECNOLOGIA PRÓPRIA

SISTEMAS DE TRANSPORTES

11

XI. INTERNACIONALIZAÇÃOXI. INTERNACIONALIZAÇÃO

Internacionalização ocorre quando uma empresa decide tornar-se uma empresa multinacional.

Esse processo pode ser feito:

Através do controle 100% da empresa brasileira.

Através de operações de joint – venture com empresas localizadas nos países para onde a empresa brasileira quer se implantar.

Joint-ventures poderão ser feitas com controle majoritário, minoritário ou 50%/50%.

É importante não confundir contratos de cessão de tecnologia, exportação de componentes ou produtos completos com Internacionalização.

12

XII. POR QUE A MARCOPOLO SE INTERNACIONALIZOU?XII. POR QUE A MARCOPOLO SE INTERNACIONALIZOU?

Os processos de exportação passam primeiramente por exportações de produtos completos (CBU).

Surgem as barreiras de importação, impondo impostos elevados, pois os países todos querem se industrializar.

No caso Marcopolo, há muitos anos atrás resolvemos penetrar nesses países com produtos desmontados CKD ou

SKD, vendendo nossa tecnologia.

Surge aí o risco de criar competidores em potencial, que após término contratos, passam a ser proprietários da tecnologia.

A solução é estabelecer-se no país alvo, em joint-venture ou independentemente.

13

XIII. REQUISITOS PARA INTERNACIONALIZAÇÃOXIII. REQUISITOS PARA INTERNACIONALIZAÇÃO

Pesquisa mercado.

Aceitação do produto – preço, qualidade, performance, adaptação às leis locais.

Conhecer a legislação local – comercial, técnica, sindical, financeira, etc.

Mão-de-obra disponível.

Logística – Infra-estrutura.

Disponibilidade de matérias – primas locais e potenciais fornecedores de componentes.

Exigências de índices de nacionalização progressiva.

Barreiras alfandegárias – importação de componentes.

14

XIII. REQUISITOS PARA INTERNACIONALIZAÇÃOXIII. REQUISITOS PARA INTERNACIONALIZAÇÃO

Financiamento disponível.

Inserção do país alvo em Mercados Comuns.

Costumes, religião, alimentação, habitação.

Adaptação dos executivos expatriados.

Existência de redes de distribuição dos seus produtos.

Existência de sistemas adequados onde seu produto irá operar.

Adaptação do produto ao uso local.

Sistemas de transportes existentes – Infra-estrutura viária – Tarifas – Sistemas Regulamentados ou não.

Operações estatais ou privadas.

15

XIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: VERTICALIZAÇÃOXIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: VERTICALIZAÇÃO

Por verticalização entende-se a produção dos componentes

necessários na montagem das carrocerias.

Marcopolo produz poltronas, janelas, portas, porta – pacotes,

estruturas, componentes de fibra, componentes de

termoplásticos, ar condicionado, toaletes, etc.

Sem dominar a verticalização é difícil estabelecer os planos de

nacionalização progressiva exigidos por todos governos.

Sem verticalização há risco de a tecnologia ser burlada.

Sem verticalização perde-se a flexibilidade de adaptar o

produto ao uso local.

16

XIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: TECNOLOGIA PRÓPRIAXIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: TECNOLOGIA PRÓPRIA

A única maneira de ter liberdade de mercado é ser dono da

própria tecnologia.

Se uma empresa compra tecnologia estará sempre limitada a

não penetrar nos territórios do cedente daquela tecnologia.

Isso restringe mercado e o processo de internacionalização fica

limitado.

O domínio da própria tecnologia é talvez o ponto mais forte da

Marcopolo na sua caminhada rumo à internacionalização.

17

XIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: SISTEMAS DE TRANSPORTEXIV. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO: SISTEMAS DE TRANSPORTE

No segmento que operamos as empresas operadoras estão

perdendo sua individualidade.

Passam a fazer parte de um Sistema Integrado de Transporte.

Aqui no Brasil, Jaime Lerner foi o pioneiro com o Sistema

Integrado de Curitiba.

Surgiu depois ABC, Porto Alegre, Criciúma, Goiânia, Belo

Horizonte e outras cidades estão se estruturando.

Bogotá – Projeto Transmilenio.

Marcopolo já está preparada para junto com os processos de

Internacionalização, comercializar pacotes completos com o

sistema de transporte mais adequado às cidades.

18

XV. PROCESSOS EMPREGADOS NA EXPORTAÇÃO E XV. PROCESSOS EMPREGADOS NA EXPORTAÇÃO E INTERNACIONALIZAÇÃOINTERNACIONALIZAÇÃO

CBU – Completely Built Up

CKD – Completely Knocked Down

SKD – Semi Knocked Down

PKD – Partial Knocked Down

19

XVI. CONSIDERAÇÕES NA DECISÃO DO PROCESSOXVI. CONSIDERAÇÕES NA DECISÃO DO PROCESSO

Ilustração Processo

Frete Aproximado

US$ Unidade

Taxa de Importação

Investimento (US$)

Quantidade por ano

Possível Fornecedor Local

CBU 5.500,00Por unidade

25% 0 1 0%

PKD 4.500,00Por unidade

15 - 20% 200 M 15 0,15%

SKD 1.750,002 Unid CNT

40

0-15 % 1,5 - 2,5 MM

100 0 - 50%

CKD 1.167,003 Unid. CTN

40

0 – 5% 5-6 MM 1.500

0 - 80%

20

XVII. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLOXVII. ESTRATÉGIAS DA MARCOPOLO

I. INTERNACIONALIZAÇÃO

A) PORTUGAL: 1990 - Foi o primeiro passo. Colocamos a empresa na União Européia

Operação 100% Marcopolo.

Mercado estável 23.000/ano. Grande número de competidores.

Produto não bem adequado ao mercado.

Mão-de-obra não especializada.

Falta de experiência resultou numa operação pequena – 10 unidades/mês.

A partir de 2002, com Euro favorável, reestruturamos a operação completamente e passamos a operar forte no sistema PKD.

Já em 2004, deveremos atingir 20 un/mês.

21

B) ARGENTINA: 1997 - fábrica em Rio Cuarto.

Operação em CKD e SKD – chegamos a produzir 100

unidades/mês com 35% de market share.

Crise econômica em 2001, obrigou-nos hibernar a empresa.

Estima-se que o mercado argentino volte a reagir forte a partir

de 2005. Vendas já estão retornando, dependendo mercado

fábrica poderá ser reaberta a partir de 2005.



22



C) MÉXICO: 2000

Implantamos a empresa POLOMEX, em Águas Calientes 100%

Marcopolo.

Daimler Chrysler, em função de ser uma operação bem

sucedida, propôs uma joint-venture onde Daimler Chrysler

participaria com 26% no capital.

Feita a joint-venture, Daimler Chrysler convidou POLOMEX a

transferir-se para própria fábrica da Daimler Chrysler, em

Monterrey.

23



Atualmente POLOMEX está em Monterrey, sendo a operação

internacional mais bem sucedida da Marcopolo.

Produção de 1423 un/mês, em 2001, 1964 em 2002, 1687 em

2003.

Todos os erros cometidos na Argentina e Portugal foram

corrigidos, no México.

México pertence ao mercado comum NAFTA.

24



D) COLÔMBIA: 2001

Fábrica em Bogotá, em associação 50/50 com Superbus, fábrica

de ônibus do grupo FANALCA.

Operação muito bem sucedida.

Produção em 2001 – 375 unidades e em 2002 – 1.134 e 1.475

unidades em 2003.

Colômbia faz parte do Mercado Comum Pacto Andino.

25

E) ÁFRICA DO SUL: 2001

Compramos a fábrica da Volvo em Johannesburg – 100%

Marcopolo Operação bem sucedida.

Fábrica com grandes perspectivas de crescimento.

Produção em 2001 – 120 unidades e em 2002 – 204. Em 2003

produção de 399.

Mercado Comum – Cone Sul da África (não é um Mercado

Comum Oficial).



26



F) CHINA: 2002

Venda de tecnologia para Iveco.

Operação de US$ 12,5 milhões de dólares.

Montagem micro, urbano, high decker.

China é o maior mercado mundial – 50.000 ônibus/ano.

Venda tecnologia foi condicionada à instalação de uma fábrica

de componentes para toda indústria de ônibus na China.

27

Índia – 1 bilhão de habitantes.

Pacific Rim – 600 milhões habitantes (Indonésia, Tailândia,

Singapura, Malásia, Filipinas, Burma, Vietnam).

Rússia/Leste Europeu – 300 milhões de habitantes.

Irã – 70 milhões de habitantes.

USA – Bom mercado para mini e microônibus - mais ou

menos 8.000 a 9.000/ano

XVIII. OUTROS MERCADOS EM POTENCIALXVIII. OUTROS MERCADOS EM POTENCIAL

28

MERCOSUL – Brasil e Argentina.

PACTO ANDINO – Colômbia.

NAFTA – México.

UNIÃO EUROPÉIA – Portugal.

CONE SUL ÁFRICA – África do Sul.

FAR EAST – China.

CARICOM – México e Colômbia.

ECOWAS – Nigéria (futuro).

MAGREB (Norte África) – Via Portugal e Marrocos.

CAFTA – CENTRO AMERICA – Colômbia e México.

XIX. POSICIONAMENTO MARCOPOLO NOS MERCADOS COMUNSXIX. POSICIONAMENTO MARCOPOLO NOS MERCADOS COMUNS

29

XX. ESTRUTURA CORPORATIVAXX. ESTRUTURA CORPORATIVA

MARCOPOLO S.A.Unidades: Ana Rech e PlanaltoCaxias do Sul – RS

MARCOPOLO S.A.Unidades: Ana Rech e PlanaltoCaxias do Sul – RS

CIFERAL S.ADuque de Caxias - RJ

CIFERAL S.ADuque de Caxias - RJ

MARCOPOLO

Portugal

POLOMEX México

POLOMEX México

MVC São José dos Pinhais- PR

MARCOPOLOÁfrica do Sul

MARCOPOLOArgentina

MARCOPOLO Colômbia

MARCOPOLO

China

POLOPLAST

México

POLOPLAST

México

MVC CAXIAS DO SULUnidade: Caxias do Sul - RSMVC CAXIAS DO SULUnidade: Caxias do Sul - RS

MVC

China

MVCDuque de

Caxias - RJ

MVCDuque de

Caxias - RJ

MVC Catalão - GO

30

PortugalPortugal

ÁSIAÁSIA

EUROPAEUROPA

OCEANIAOCEANIA

ÁFRICAÁFRICA

AMÉRICA DO SULAMÉRICA DO SUL

AMÉRICA DO NORTEAMÉRICA DO NORTE

África do SulÁfrica do Sul

ChinaChina

Rio de JaneiroRio de Janeiro

Caxias do SulCaxias do Sul

ArgentinaArgentina

ColômbiaColômbia

MéxicoMéxico

RODOVIARIORODOVIARIO

MARÍTIMOMARÍTIMO

OCEANO GLACIAL ANTÁRTICOOCEANO GLACIAL ANTÁRTICO

OCEANO OCEANO ÍNDICOÍNDICO

OCEANOOCEANOATLÂNTICOATLÂNTICO

OCEANOOCEANOPACÍFICOPACÍFICO

OCEANOOCEANOPACÍFICOPACÍFICO

OCEANO GLACIAL ÁRTICOOCEANO GLACIAL ÁRTICO

Coligada: Marcopolo South ÁfricaDistância: Rodoviário: 970 Km Marítimo: 6100 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 03 dias Marítimo: 12 diasTempo total: 22 diasTipo de produto: Urbano Torino

Coligada: ChinaDistância: Rodoviário - 970 Km Marítimo: 22070 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 02 dias Marítimo: 45 diasTempo total: 50 diasTipo de produto: Micro/Viale

Coligada: Marcopolo Latinoamérica SADistância: Rodoviário: 1950 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 02 diasTipo de produto: Urbano Torino/Micro/Viale

Coligada: Superpolo SADistância: Rodoviário: 570 Km Marítimo: 8300 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 03 dias Marítimo: 14 diasTempo total: 20 diasTipo de produto: Urbano Articulado/Viale

Coligada: Polomex SA de CVDistância: Rodoviário - 570 Km Marítimo: 8600 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 03 dias Marítimo: 17 diasTempo total: 25 diasTipo de produto: MP 100/MP 120/Andare

Coligada: Marcopolo Indústria de Carroceria SADistância: Rodoviário: 970 Km Marítimo: 8500 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 03 dias Marítimo: 17 diasTempo total: 25 diasTipo de produto: Viaggio II/Alegro SE

Coligada: Ciferal Com Ind e Partic SADistância: Rodoviário: 1580 KmModal/Tempo Viagem: Rodoviário: 02 diasTempo total: 02 diasTipo de produto: Urbano Turquesa/Fratello/Viale

XXI. MAPA ROTA COLIGADAS CKDXXI. MAPA ROTA COLIGADAS CKD

31

XXII. MERCADOS DE EXPORTAÇÃO MARCOPOLOXXII. MERCADOS DE EXPORTAÇÃO MARCOPOLO

32

NOSSAS NOSSAS FÁBRICASFÁBRICAS

MARCOPOLO PLANALTOMARCOPOLO PLANALTO

Caxias do Sul/RS - Brasil34

MARCOPOLO ANA RECHMARCOPOLO ANA RECH


CIFERAL CIFERAL

Duque de Caxias - RJ

36

MARCOPOLO INDÚSTRIA DE CARROÇARIAS S.AMARCOPOLO INDÚSTRIA DE CARROÇARIAS S.A

Coimbra - Portugal

37

MARCOPOLO LATINOAMÉRICA S.A MARCOPOLO LATINOAMÉRICA S.A

Rio Cuarto - Córdoba - Argentina38

Monterrey - México

POLOMEX S.A. DE C.VPOLOMEX S.A. DE C.V

39

Johannesburg - África do Sul

MARCOPOLO SOUTH AFRICA (PTY) LTD.MARCOPOLO SOUTH AFRICA (PTY) LTD.

40

Bogotá - Colômbia

SUPERPOLO S.A SUPERPOLO S.A

41

Changzhou - China

TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA

42

São José dos Pinhais/PR - Brasil

MVC SÃO JOSÉ DOS PINHAIS MVC SÃO JOSÉ DOS PINHAIS

43

Catalão/GO - Brasil

MVC CATALÃOMVC CATALÃO

44

Xerém/RJ - Brasil

MVC XERÉMMVC XERÉM

45

MVC CAXIAS DO SUL MVC CAXIAS DO SUL


MVC MÉXICOMVC MÉXICO

Monterrey - México47

NOSSOS NOSSOS

PRODUTOSPRODUTOS

TORINOTORINO

VIALEVIALE

49

TORINO ARTICULADOTORINO ARTICULADO

VIALE ARTICULADOVIALE ARTICULADO

50

TORINO BIARTICULADOTORINO BIARTICULADO

VIALE BIARTICULADOVIALE BIARTICULADO

51

TROLLEYBUSTROLLEYBUS

VIALE HÍBRIDOVIALE HÍBRIDO

52

VIALE HIVIALE HI

53

PARADISO 1200PARADISO 1200


54

PARADISO 1800 DDPARADISO 1800 DD

55


56


57

VOLARE A6 & A8 – MARCOPOLO PLANALTOVOLARE A6 & A8 – MARCOPOLO PLANALTO

VOLARE A6VOLARE A6

VOLARE A8VOLARE A8

62

TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA CBC – IVECO - CHINATRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA CBC – IVECO - CHINA

VIALE LOW ENTRYVIALE LOW ENTRY

PARADISO 1200 HDPARADISO 1200 HD

63

TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA CBC – IVECO - CHINATRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA CBC – IVECO - CHINA

SENIORSENIOR

64

PKDPKD

65

PKDPKD

66

SKD/CKDSKD/CKD

SKD (semi-montada)

Principais componentes já montados

CKD (completamente desmontada)

Carroceria completamente desmontada67

PROCESSO VACUUM FORMINGPROCESSO VACUUM FORMING

Peças internas da cabine

Painéis

Tomadas de arPára-choques / defletores

68

PROCESSO VACUUM FORMINGPROCESSO VACUUM FORMING

Carenagens para caixas eletrônicas

Painéis

Pára-lamas

Telefones públicos

69

PROCESSO EM FIBERPRINTPROCESSO EM FIBERPRINT

Paradas de ônibus

Lâminas em fibra de vidro

70

PROCESSO RTMPROCESSO RTM

Calha de ar condicionado Móveis para postos de gasolina

Peças frontais Escadas71

CASA CASA FIBERPRINTFIBERPRINT

72

CASA CASA FIBERPRINTFIBERPRINT

73

COMPONENTES AGCOCOMPONENTES AGCO

74

PONTOS FORTES E VANTAGENS COMPETITIVAS PONTOS FORTES E VANTAGENS COMPETITIVAS DA MARCOPOLODA MARCOPOLO

Objetivo Corporativo: Liderança de Mercado

Empresa internacionalizada

Tecnologia própria

Sistemas de produção verticalizados

Foco no cliente

Linha completa e diversificada de produtos

Instalações preparadas para altos volumes

Fabricação e processos confiáveis e modernos

Constante desenvolvimento interno de produtos e tecnologia

Flexibilidade para adaptar-se ao chassi e especificação do cliente

Produção com baixo custo e alta qualidade

76

PONTOS FORTES E VANTAGENS COMPETITIVAS PONTOS FORTES E VANTAGENS COMPETITIVAS DA MARCOPOLODA MARCOPOLO

Competitiva globalmente em qualidade e preços

Cultura Marcopolo

Grande habilidade no Management

Equipe disposta a ser expatriada

Alta capacidade em treinamento

Certificação ISO 9001, OHSAS 18001 e ISO 14.000

Assistência Técnica e Rede de Pós Venda

Gerenciamento Profissionalizado

Forte imagem mundial

Grupo capitalizado, finanças saudável e balanço publicado

Organização com fácil acesso a mercados capitais

77

Observações:Esta apresentação contém informações futuras. Tais informações não são apenas fatos históricos, mas refletem os desejos e as expectativas da administração da Companhia. As palavras antecipa, deseja, espera, prevê, pretende, planeja, prediz, projeta, almeja e similares, pretendem identificar afirmações que, necessariamente, envolvem riscos previsíveis e imprevisíveis. Riscos previsíveis incluem incertezas, que não são limitadas ao impacto da competitividade dos preços e serviços, aceitação dos serviços no mercado, transições de serviço da Companhia e seus competidores, aprovação regulamentar, moeda, flutuação da moeda, mudanças no mix de serviços oferecidos e outros riscos descritos nos relatórios da Companhia. Esta apresentação está atualizada até a presente data e a Marcopolo não se obriga a atualizá-la mediante novas informações e/ou acontecimentos futuros.

ESTRATÉGIAS DE INTERNACIONALIZAÇÃO DA MARCOPOLO" SR. JOSÉ MARTINS 19/08/2004.

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