Esempi Sbalzi calcestruzzo armato
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ESEMPIO DI PROGETTO
SBALZO LATERALE
SBALZO D’ANGOLO
PROGETTO SBALZI
POSSIBILI STRATEGIE PROGETTUALI
Trave di bordo reagente a torsione (rigidezza del solaio retrostante
trascurabile); secondo tale schema il momento flettente (ed il taglio) dello
sbalzo viene assorbito attraverso un regime torsionale dalla trave di bordo
considerata incastrata alle estremità.
Trave di bordo non reagente a torsione (appoggio); il momento flettente
dello sbalzo viene trasmesso al solaio retrostante attraverso travetti
ortogonali alla trave di bordo.
Trave di bordo non reagente a torsione e piano rigido; il momento flettente
viene trasferito al solaio attraverso due forze di uguale intensità, una di
trazione e una di compressione.
PROGETTO SBALZO LATERALE
Per il dimensionamento dello sbalzo laterale è stato utilizzato il modello di
trave di bordo non reagente a torsione (appoggio). In questo schema, per la
congruità nella trasmissione delle sollecitazioni, la trave di bordo dovrà
avere, seppur minima, una certa rigidezza torsionale.
Secondo tale schema il momento flettente dello sbalzo viene trasmesso al
solaio retrostante. Affinché possa avvenire questa trasmissione di momento
flettente bisognerà creare una struttura capace di fare ciò al di là della fascia
piena, dato che per le ipotesi fatte le pignatte sono non collaboranti e quindi
non in grado di trasferire alcuna sollecitazione.
Al di là della fascia piena vengono realizzati dei travetti ortogonali alla
trave di bordo di larghezza in genere di 25 cm, quanto la lunghezza di
una pignatta, disposti ad interasse circa 1,5 – 2,00 m di lunghezza.
PROGETTO SBALZO LATERALE
PROGETTO SBALZO LATERALE
DATI DI PROGETTO
PROGETTO SBALZO LATERALE
Lo sbalzo viene realizzato con altezza utile minore di quella
relativa al solaio, per motivi di natura tecnologica, evitare cioè
infiltrazione delle acque piovane.
Questa scelta progettuale incide sensibilmente sui carichi fissi
(Gk_sbalzo<Gk_solaio), cui vanno sommati i carichi accidentali
(Qk_sbalzo>Qk_solaio), opportunamente amplificati con i
coefficienti allo SLU.
Il momento massimo agente sullo sbalzo, è ottenuto dalla
relazione:
PROGETTO SBALZO LATERALE
Calcolo armatura travetti sbalzo
PROGETTO SBALZO LATERALE
PROGETTO SBALZO LATERALE
A valle del dimensionamento, si individua una dimensione finita del travettone e se ne
calcola il numero necessario. E’ da intendersi che la presenza del travetto di ripartizione
riduce il numero di travettoni necessari, considerando la sua funzione di ripartizione delle
sollecitazioni.
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Modello di calcolo (Costruzione Grafica)
Regione sbalzo d’angolo
Modello di calcolo (Costruzione Grafica)
Trave di contrappeso
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Lo sbalzo viene realizzato con altezza utile minore di quella
relativa al solaio, per motivi di natura tecnologica, evitare cioè
infiltrazione delle acque piovane.
Questa scelta progettuale incide sensibilmente sui carichi fissi
(Gk_sbalzo<Gk_solaio), cui vanno sommati i carichi accidentali
(Qk_sbalzo>Qk_solaio), opportunamente amplificati con i
coefficienti allo SLU.
Il momento massimo agente sullo sbalzo, è ottenuto dalla
relazione:
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dati di progetto
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dati di progetto
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dati di progetto
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dati di progetto
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dimensionamento
Si definisce l’area dello sbalzo d’angolo, il cui prodotto per il carico
uniformemente distribuito qd restituisce la risultante Qdsbalzo . Determinato il
momento agente con la relazione:
si progetta l’armatura.
Si verifica a compressione la sezione resistente (verificando su h) tramite la
formula approssimata:
Se la verifica non risultasse soddisfatta, si deve prevedere una sezione
resistente più larga.
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dimensionamento Sbalzo
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dimensionamento Trave di contrappeso
La trave di contrappeso si considera semplicemente appoggiata agli estremi e
caricata in mezzeria con la reazione Rsol.
Si calcola il momento:
Con il quale si considera sollecitata l trave. In realtà sulla trave di contrappeso
grava anche parte del solaio retrostante riducendo il momento provocato dallo
sbalzo; a vantaggio di sicurezza non lo si considera.
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Dimensionamento Trave di contrappeso
Noto il momento si verifica il calcestruzzo: essendo già fissata l’altezza pari a
quella del solaio (trave a spessore), si ricava la larghezza b della trave di
contrappeso:
Si calcola l’armatura, che consiste in molle in numero dispari disposte
simmetricamente rispetto alla diagonale e a raggiera a partire dall’estremità
della trave di contrappeso dove sono ancorate. E’ opportuno disporre in
corrispondenza dello sbalzo d’angolo una rete di ripartizione per sopperire ai
problemi di cucitura dei vari elementi di solaio.
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Trave di contrappeso – Progetto e Verifica flessionale
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Trave di contrappeso
Progetto eVerifica al
taglio
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO
Lo sbalzo viene realizzato con altezza utile minore di quella
relativa al solaio, per motivi di natura tecnologica, evitare cioè
infiltrazione delle acque piovane.
Questa scelta progettuale incide sensibilmente sui carichi fissi
(Gk_sbalzo<Gk_solaio), cui vanno sommati i carichi accidentali
(Qk_sbalzo>Qk_solaio), opportunamente amplificati con i
coefficienti allo SLU.
Il momento massimo agente sullo sbalzo, è ottenuto dalla
relazione:
PROGETTO SBALZO D’ANGOLO