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Saber Electrónica 5

AA rtículortículo dede ttApAApA

EsacnEo automotrizQué EscanEr sE DEbE ElEgir

Para caDa casoEn este artículo describimos cuáles son los escáners mas utilizados. Obviamente este tema es

dedicado para las personas que no tienen muy claro aún qué lector necesitan y para qué lo

necesitan. Esperamos que cuando termine de leer este tema tenga mas claro cuál es el mejor

escáner para usted y el que mejor se adapte a sus necesidades. Lo primero que debemos tener

en cuenta es la antigüedad de nuestro vehículo y, por lo tanto, saber si tiene OBD u OBD 2.

Una vez con este detalle resuelto es necesario ver qué uso le vamos a dar a nuestro futuro lec-

tor de códigos. Si somos meramente aficionados y sólo queremos tener información de la ECU

y borrar los fallos de ésta, les recomiendo un lector genérico por cable USB o con conexión por

bluetooth. Su precio es bastante reducido en comparación con otros, puesto que son lectores

de bajo costo. Cuando queremos profundizar más en el tema de nuestro vehículo y poder modi-

ficar algunos datos, debemos adquirir entonces un escáner concreto para la marca de nuestro

vehículo. Este sólo puede ser usado en nuestra marca, aunque hay equipos que aplican per-

fectamente para varias empresas. Para entender la importancia de estos conceptos, comenza-

remos explicando qué es OBD II y cómo comunicarnos con la computadora del auto (ECU) y

aunque muchos de estos temas ya los hemos abordado varias veces en ediciones anteriores,

es necesario “refrescar” términos.

Coordinador: Ing. Horacio D. Vallejo

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Artículo de tapa

6 Saber Electrónica

IntroDuCCIón

Durante los años 70 y principios de los 80 algunos fabricantes empezaron a usar componenteselectrónicos de control y diagnóstico de errores en sus automóviles. Al principio fue solo para conocery controlar las emisiones del vehículo y adaptarlas a los estándares exigidos, pero con el paso deltiempo estos sistemas fueron volviéndose cada vez mas sofisticados, hasta los años 90, donde surgióel estándar OBD II.

El OBD II, como su nombre indica “On Board Diagnostic Second Generation”, es un sistema quepermite diagnosticar los errores que se producen en el vehículo sin necesidad de desmontar partespara descubrir la procedencia de dicho error.

Este sistema de codificación única se encuentra actualmente implantado en todos los turismos yvehículos industriales ligeros que se producen y a diferencia de otros sistemas desarrollados antes de1996, este se caracteriza por ser un sistema estandarizado, que permite, de manera fácil, ver queerrores se han producido en un vehículo cualquiera utilizando una única codificación y claro esta, unconector estandarizado.

FunCIones Del oBD II

Como ya sabemos, todos los vehículos actuales, disponen de una o varias ECU “Electronic ControlUnit”, en general son muchas, que se encargan de gestionar ciertos parámetros de nuestro vehículopara asegurar su correcto funcionamiento, figura 1). Las relaciones entre estos parámetros debenmantenerse acotadas, dependiendo de las condiciones externas varían ciertos rangos, o sino, es quese está produciendo algún mal funcionamiento en nuestro vehículo.

Los parámetros principales que dictan como debe estar funcionando nuestro motor, y si verifican sitodo funcionando correctamente son:

* Velocidad

* Carga

* Temperatura del motor

* Consumo de combustible

* Temperatura ambiente

* Caudal de aire

* Emisiones

Figura 1


Qué escaner Automotriz usar


Para conocerlos, los automóviles actuales, incorporan una gran cantidad de sensores, que per-miten conocer a las ECU, cuales son las condiciones externas, y decidir como actuar sobre el motor.En caso de que alguno de los parámetros se salga de los rangos marcados, el sistema OBD II, es elencargado de almacenar esta información, y avisar al conductor de que algo sufre un mal fun-cionamiento, señalizando con un indicador luminoso que es recomendable ir al taller a revisar queerror se a producido.

Una vez el vehículo llega al taller, el equipo de mecánicos, puede acceder a la información alma-cenada por el OBD II, ver que error era el que se había producido, y arreglarlo en caso de necesidadsin tener que hacer múltiples pruebas para descubrir la procedencia del error.

Por supuesto, el sistema no es perfecto, y habitualmente, cuando se produce un error en nuestrovehículo, se desencadena una serie de errores inducidos, que también son almacenados. Aquí esdonde entra la experiencia y el saber del mecánico para descubrir donde esta la raíz del problema.

DeteCCIón De errores Con oBDII

Como ya hemos comentado el sistema OBDII, es el encargado de almacenar los códigos de loserrores que se generan en nuestro vehículo, pero no solo almacena el error, sino que lo almacena detal manera, que su lectura, nos indique donde se ha producido el error y nos facilite el trabajo dereparación.

Las decenas de unidades de control que hay repartidas en nuestro vehículo, son las encargadasde interpretar todas las informaciones que generan los sensores, velocidades, caudales, presiones,etc. y gracias a estas informaciones, actúan sobre los componentes del vehículo, que regularan el fun-cionamiento de este.

La cantidad de información con la que se trabaja, y la situación de dichas ECU’s en el vehículo,hace imposible, escanear 1 por 1 las diferentes ECU’s para buscar un mal funcionamiento. Para ellose usa el OBDII, cuando alguna unidad de control, recibe una señal anómala, informa al resto del sis-tema, y el OBDII es el encargado de avisar al conductor de que se ha producido un error y almace-narlo.

Por tanto, se ha de dejar claro que no es el sistema OBDII el encargado de detectar los errores,sino, simplemente es el encargado de informar y almacenar los errores detectados por el resto deunidades de control y facilitarnos el acceso a estos.

ACCeso A lA InFormACIón Del sIstemA oBDII

Cuando el sistema almacena alguna información de error, nos indica, generalmente con una señalluminosa, que algo esta funcionando incorrectamente y por tanto es aconsejable que acudamos a untaller para que revisen el automóvil.

Una vez en el taller, el equipo de mecánicos, conectará nuestro automóvil un escáner o lector delsistema OBDII que le facilitara la información almacenada. A principios de los 80, cuando se extendió,el uso de este sistema de diagnosis, cada fabricante era libre de incorporar su propio conector y uti-lizar los códigos de error que quisiera.

Esto dificultaba mucho la utilización de este sistema para la reparaciones, ya que la inversión querequería en los talleres mecánicos era altísima y poco practica (debían disponer de muchos lectores yde muchas tablas de códigos). Para que el uso de este sistema fuera practico y viable, en 1996, sellego a un consenso entre los fabricantes y se estandarizaron los códigos y el conector. Así con unúnico lector de códigos y una tabla de errores, se puede diagnosticar un error en cualquier coche, inde-pendientemente del fabricante.


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el ConeCtor

El conector del sistema OBDII tiene que cumplir las siguientes especificaciones según la normativa,ISO 15031-3:2004, figura 2.

Según el código o protocolo que el vehículo emplee, no todos los contactos del conector son usa-dos. En la figura 3 se puede observar cuáles contactos estarán con conexión dependiendo del proto-colo empleado.

Figura 2

Figura 3




En general, las aplicaciones que se emplean para “escanear” un auto y que se instalan en una com-putadora tipo PC incluyen esta información para que el técnico la tenga “a mano” cuando la precise,figura 4.

CóDIgos De error

Los códigos también están estandarizados y deben seguir el esquema de la figura 5.Por supuesto, existe una tabla con todos los códigos estandarizados, pero eso no impide que cada

fabricante, añada sus propios códigos para el control de parámetros o errores que no están tabuladosen los códigos estándares.

Figura 4

Figura 5


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ProtoColos De ComunICACIón

Básicamente existen 3 protocolos de comunicación del sistema OBDII con los lectores. Los fabri-cantes han escogido que protocolo utilizar y todos los vehículos que salen de su fábrica salen con elmismo protocolo, por tanto es fácil saber que tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nue-stro coche.

* ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos y Chrysler con variantes(Key Word

Protocol=Palabra Clave)

* SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA

* SAE J1850 PWM que indica Modulación Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatión) utilizado por

Ford USA.

* KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.

* ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

Como es fácil deducir, cada uno de estos protocolos, requiere de un tratamiento de la información,antes de conectar el OBDII con el PC, diferente. Y por tanto, se requieren interfaces de conexión difer-entes. Esto no es del todo exacto, ya que existe la posibilidad de fabricar un interfaz de conexión delOBDII con el PC, capaz de utilizar todos los protocolos e incluso seleccionar automáticamente cual esel protocolo utilizado por el vehículo a conectar.

leCtores De CóDIgos

Para poder extraer los datos del OBDII de un vehículo, se necesita un interfaz de conexiones, querecodifique la información que obtiene del vehículo, para que esta pueda ser entendida por el softwarede la PC.

Dichos interfaces son bastante sencillos, y como podemos ver en la figura 6, no se necesitangrandes conocimientos de electrónica, ni materiales difíciles de conseguir para fabricar uno.

Como se ha comentado en el apartado anterior, para cada protocolo, es necesario utilizar un inter-faz diferente, o bien crear un interfaz capaz de trabajar con todos los protocolos. En las figuras 7, 8 y9 se parecían el circuito, el PCB y la placa de una interfase común.

soFtwAre neCesArIo

Una vez tenemos conectado el OBDII del vehículo con el PC, es necesario disponer del softwarecapaz de leer la información, una vez recodificada, que viene del vehículo. Por supuesto que existenmuchas opciones y a continuación se detallan algunos de los softwares disponibles actualmente parala lectura de dicha información, figura 10:

- Scantool.net 1.13

- EasyOBD II 2.1.1

Figura 6




- ELM Scan Master

- Digimoto V5

Figura 7

Figura 8


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otros sIstemAs De leCturA

Todos los sistemas que se han visto hasta el momento, estaban formados por:

- Cable de conexión de del conector OBDII al Interfaz

- Interfaz de conexiones

- Cable del interfaz al puerto COM del PC.

- Software para lectura de los códigos

Aunque existen otras posibilidades, algo más simplificadas, y que pueden ser adquiridas fácil-mente. Se trata de instrumentos de lectura de códigos, que disponen de capacidad de lectura delOBDII sin necesidad de ningún PC, figura 11.

Estos sistemas realizan el tratamiento de la información del OBDII del vehículo y muestran en supantalla los códigos de error.

Figura 10

Figura 9




otrAs FunCIones ContenIDAs en oBD II

Cuando el sistema almacena alguna información de error, nos indica, generalmente con una señalluminosa, que algo esta funcionando incorrectamente y por tanto esaconsejable que acudamos a untaller para que revisen el automóvil.Una vez en el taller, el equipo de mecánicos, conectará nuestroautomóvil un escáner o lector del sistema OBDII que le facilitara la información almacenada. Aprincip-ios de los 80, cuando se extendió, el uso de este sistema de diagnosis, cada fabricante era libre deincorporar su propio conector y utilizar los códigos de error que quisiera. Esto dificultaba mucho la uti-lización de este sistema para la reparaciones, ya que la inversión que requería en los talleres mecáni-cos era altísima y poco practica (debían disponer de muchos lectores y de muchas tablas de códigos).Para que el uso de este sistema fuera practico y viable, en 1996, se llego a un consenso entre los fab-ricantes y se estandarizaron los códigos y el conector. Así con un único lector de códigos y una tablade errores, se puede diagnosticar un error en cualquier coche, independientemente del fabricante.

Como hemos visto hasta ahora, el conector OBDII nos permite acceder a las informaciones alma-cenadas en las ECU’s de nuestro sistema, aunque hasta ahora solo se ha comentado el acceso a loserrores del vehículo, pero esta no es la única opción del sistema OBDII, ya que también nos permiteconectarnos al BUS CAN del vehículo, y así acceder no solo a los errores, sino que podemos accederal software de control de nuestro vehículo e incluso modificarlo.

Así que a través del conector del OBDII también podemos acceder a partes del vehículo que nospermitirán hacer modificaciones, reparaciones y comprobaciones del funcionamiento en las ECU’s denuestro vehículo.

Para realizar estas operaciones no necesitamos ningún elemento que no conozcamos a estasalturas del estudio. Se necesita (figura 12):

Figura 11

Figura 12


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- La interfase de conexión o adaptación de las señales

- Los cableados de conexión del puerto OBDII hasta el PC

- Una PC

- Software capaz de realizar las nuevas operaciones

Simplemente, para realizar estas nuevas funciones, se requieren mayores conocimientos de lossistemas que integra nuestro vehículo para ser capaces de entender las nuevas informaciones querecibiremos en nuestro PC y así poder trabajar con ellas.

Es herramienta, es extremadamente potente, y en muchísimos casos permite modificar práctica-mente toda la información necesaria para el funcionamiento de nuestro vehículo, desde gráficos deinyección y encendido, hasta modificar el funcionamiento de control de tracción, estabilidad,…

Por supuesto, todas estas funciones y opciones que nos facilita el OBDII, deben manipularse concuidado, ya que algunos cambios pueden producir errores muy graves en el funcionamiento delvehículo y provocar graves roturas.

Cómo elegIr un esCáner oBD 2

La tarea de elegir un scanner como Herramienta de Diagnóstico se ha convertido en una decisiónmás que importante por la INVERSIÓN que significa. Si lo hacemos mal, es posible PERDER LAINVERSION MUY PRONTO.

Esta guía pretende diferenciar a los equipos en base a:

1. Tipo de protocolos de comunicación entre vehículos, para entender las diferentes apli-caciones.

- oBD1: On Board Diagnostic 1 (Diagnóstico a bordo Versión 1) Cualquier vehículo Americano,Europeo o Asiático que no cuente con el conector de 16 pines para fácil identificación se le llamaravehículo OBD1.

- En USA, todas las marcas hasta el año 1996.- En EUROPA, la mayoría hasta los años 2001.- En ASIA, la mayoría hasta los años 1999.- En MERCOSUR, una buena parte hasta 2002

Figura 13




En la figura 13 se pueden apreciar las conexiones en OBD I

- OBD2/EOBD: On board Diagnostic Version 2 / European On Board Diagnostic. Todos usan conec-tor de 16 pines. Como sugerencia, aunque el equipo cuente con un conector de 16 pines, pregunte siabarca TODOS los protocolos OBD2/EOBD y los CAN BUS de alta velocidad (high speed).

- CAN BUS: Es la manera en que se comunican las computadoras y componentes entre si...Tendencia actual. Se diferencian en la velocidad de comunicación y solo algunos scanner poseen elhardware para comunicarse con los vehículos más nuevos, figura 14.

2. Cobertura por Procedencia. Indudablemente una de las características más importante a lahora de elegir un equipo. Cuando más amplia sea la cobertura mejor. Los equipos brasileros son losmás adecuados para los vehículos brasileros porque cubren la mayor cantidad de unidades constru-idas o ensambladas ahí. El mismo concepto es aplicado a los asiáticos, europeos y americanos. Esdecir, no hay mejor equipo de diagnóstico que el diseñado y construido en la zona. Por ejemplo si Ud.,necesita un scanner para vehículos asiáticos importados usados, no hay mejor que un scannerasiático. Equipos de otra procedencia no lograrán cubrir todas las marcas y gamas de vehículos.

3. Funciones de los equipos. Un scanner profesional no solo muestra y borra los códigos de fal-las sino puede poseer funciones especiales como ajustes, cambios de filtros, Cambios de Aceite,Cambio de partes de frenos, Cambios de inyectores, sensores, inmovilizadores, transmisión y toda la

Figura 14


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electrónica a bordo. Los equipos que incluyen: osciloscopio, multímetro y analizador de encendido sonconsiderados lo más profesional, completo y conveniente. En general el técnico con experiencia buscatener TODAS las herramientas juntas para poder hacer mejor su trabajo en el menor tiempo posible.

4. Forma de interconexión y de trabajo.

- Portátiles (stand-alone): son los más sencillos en su uso, especiales para uso en auxilios y norequieren de alimentación adicional. Algunos poseen también conexión y control del diagnóstico víaPC.

- Con interface a un pc mediante cables o inalámbricos (wireless). Es lo más marketinero frentea un cliente que no entiende. Suelen requerir alguna capacitación extra en la parte informática y muchocuidado para que la comunicación se establezca sin interrupciones. Aunque en algunos casos se usancon Notebooks, éstos al final no son tan portátiles por el tiempo que duran sus baterías y sonextremadamente delicadas y débiles. NO EXISTE SOFTWARE y CONECTORES de diferentes fabri-cantes que puedan intercambiarse.

5. Precio y servicios post venta. El scanner es un ACTIVO y por lo tanto hay que cuidarlo. Todainversión siempre es importante por eso debemos considerarlo. El precio es importante, pero mantenerel precio de reventa es aun más al igual que un vehículo o cualquier otro ACTIVO. Para eso debemostener la posibilidad de actualizarlo en cualquier momento para que el valor se mantenga. De la mismamanera, estos equipos no escapan a tener daños con el uso cotidiano. Por esa razón, es importantepensar que en el caso de algún daño, este sea posible repararlo. Normalmente comprar de un vende-dor autorizado y un equipo legal tiene muchas posibilidades de este BENEFICIO sin dudas MUYIMPORTANTE. Otra cosa a no olvidar es preguntar el precio de la actualización mínimamente por var-ios años. Algunos equipos cuestan de entrada muy poco pero luego se convierten en muy costosos ala hora de actualizarlos. Compruebe los beneficios adicionales como la capacitación en la compra denuestros productos. Hacer una inversión no es simplemente comprar un bien, sino ver lo que puedevenir agregado y aprovecharlo al máximo. Caso contrario se convierte en un simple GASTO.

ConClusIón

Gracias al sistema de auto diagnosis que se integró en los vehículos, se consiguió realizar un diag-nostico constante del vehículo y almacenar información que después será necesaria para poderencontrar posibles averías en el vehículo con mayor facilidad y precisión.

El consenso al que llegaron los fabricantes, para estandarizar sus códigos y equipos, llamadoOBDII, permite a los mecánicos de talleres no oficiales y aficionados al mundo de la mecánica, realizarun análisis del funcionamiento del vehículo más exhaustivo y conseguir reparar el vehículo con mayorfacilidad al poder tratar la información almacenada.

Del mismo modo, la facilidad de crear tu propio interfaz y la gran cantidad de software libre que sepuede encontrar, permite reducir muchísimo los costes (si se es un poco hábil con el soldador y el pc),y así conseguir una mayor utilización de este sistema para las pequeñas reparaciones.

Así mismo, creo que en el momento de la adquisición de un vehículo, debería incorporarse el cable,el interfaz y el software necesario para poder leer los códigos personalmente y sin necesidad de recur-rir a un taller para reparar pequeños desperfectos que puedan producirse en el automóvil. Aunque estaclaro que los intereses económicos de los fabricantes son totalmente contrarios a esto. J

BIBlIogrAFíA

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