Entreposage Et Materiels de Manutention

5/26/2018 Entreposage Et Materiels de Manutention

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STRUCTURE DENTREPOSAGE ET LES MATERIEL S DE MANUTENTION

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Module de formation

LENTRPOSAGE ET LES MATERIELS

DE MANUTENTION

ANNEE DE FORMATION 2007- 2008


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LES STRUCTURES DE LENTREPOSAGE ET LESMATERIELS DE MANUTENTION

PLAN

CHAPITRE 1. LES STRUCTURES DE STOCKAGE ET LES MATERIELS DEMANUTENTION

I. LES MATERIELS DE STOCKAGE

1. Stockage en vrac, charges isoles2. Stockage de charges unitaires sans superstructure

3. Stockage de charges unitaires avec superstructure

II. LES ENTREPOTS

III. LES QUAIS

1. Implantation des quais

2. Caractristiques des quais

3. quipement des quais

CHAPITRE 2 LES FONCTIONS PHYSIQUES DE LENTREPOSAGE

I. LA PREPARATION DE COMMANDE

II. LES GRANDS SYSTEMES DE PRPARATION DES

COMMANDES


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CHAPITRE 1.

LES STRUCTURES DE STOCKAGE ET LES MATERIELS DEMANUTENTION

Les oprations de manutention constituant un sous-systme de la logistique, dunemanire simplifie la chane logistique physique est une succession organise etcoordonne des fonctions suivantes : manutention, conditionnement, stockage, transport.Linterdpendance de ces quatre fonctions montre lintrt quil faut porter lamanutention dans la conception dun systme logistique.Nous verrons dans larticle consacr aux applications de certains secteurs conomiquesque la manutention continue tient une place prpondrante dans les objectifs logistiques,

en termes de cots et de taux de service.

1. LES MATERIELS DE STOCKAGE

1 Stockage en vrac, charges isoles

1.1 Le stockage en vrac sans quipement est le plus lmentaire, le plus simple, le plusancien..., il reste parfois le plus adquat

Le produit est dpos sur le sol pratiquement sans support. Parfois les produits sont

empils les uns sur les autres si la rsistance mcanique le permet. Le sol est amnagprincipalement en fonction des engins de manutention.

Quels produits peut-on rencontrer dans ce type de stockage ?

Par exemple :- Des produits finis lourds, volumineux :Machine-outil, vhicule, candlabres routiers, etc.,- Des produits mtallurgiques :bobine de tle, poutre, lment d'oloduc, etc.,- De la "matire premire" :

bois (rondin, planche, etc.).

On rencontre ce type de stockage principalement l'air libre.

AVANTAGES :- En principe, seul le terrain est indispensable pour cette technique, d'o linfluence

considrable sur le cot,- Souplesse dans le choix du lieu de stockage,- Adaptation immdiate aux variations de production.-


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INCONVENIENTS :- Impossibilit d'automatiser beaucoup les manutentions,- Solution trs coteuse l o le m2 de terrain est cher,- Risque de difficult pour le comptage ou le mesurage du stock.

1.2 Stockage en vrac des charges isoles avec quipement

Pour un certain nombre de produits, l'quipement en question sert uniquement decontenant. C'est--dire d'enveloppe pour ces produits, ces derniers peuvent tre petits(boulon, pot de yaourt, ampoule, etc.) ou plus grands (ft de zool, chssis de voiture,etc.). Cette enveloppe permet ainsi la constitution de ce que nous appelons une chargeunitaire. Souvent elle correspond aux possibilits des engins de manutention classique.Les techniques de stockage des charges unitaires ainsi formes seront abordes dans leschapitres suivants.

Rayonnages : On reprend sous ce vocable tous les types d'ossatures destines recevoirun produit. Nous nous limiterons aux dispositifs destins aux charges isolesmanutentionnes la main.

On y rencontre :


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les rayonnages de hauteur faible (< 2,20m) avec accs direct pour les manutentions, lesrayonnages de grande hauteur (jusqu' 5 m) avec utilisation d'escabeaux, d'chelles, etc.,(la zone d'accessibilit du rayonnage se trouve ainsi augmente).

Les plans de stockage sont niveaux fixes ou variables. Des cloisons verticales peuventtre mises en place. Ceci permet une adaptation aux formes des produits. Les matriauxutiliss sont la tle, le bois, etc. Notons l'existence des rayonnages coulissants et desrayonnages mobiles. Ils sont utiliss pour des produits taux de rotation trs faibles (parex : archives). L'utilisation du volume disponible pour le stockage est excellente.

Les casiers : Ce sont des meubles de rangement destins aux manutentions manuelles. Ilsreoivent des pices petites et lgres, le plus souvent sans conditionnement. Ondistingue les meubles tiroirs et les meubles bacs. Ces derniers sont plus adaptslorsque les entres se font par grandes quantits.

Les charges longues et les produits trfils constituent souvent des charges unitaires(fardeaux, gerbes, etc.), nous examinerons plus loin les quipements les concernant.

2 Stockage de charges unitaires sans superstructure


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2.1 La technique du stockage en bloc est des plus rudimentaires. Les charges unitairessont gerbes les unes sur les autres mme le sol sans aucun support intermdiaire.

Les charges unitaires peuvent tre de divers types :produit sur paletteproduit en caisse-palette, praticableproduit de son emballage (carton, bois, toile, acier, etc.) sans support ou accessoirepermettant la manutention par un engin de manutention classique.

Souvent cette technique est applique lorsqu'il s'agit d'un stock homogne... mais celan'est pas une rgle absolue.

AVANTAGES :- technique peu onreuse (pas de superstructure),- couverture du stockage non indispensable,- bon coefficient d'occupation du volume disponible,- la forme de l'emballage ne pose pas de problme (si la pile est homogne),- possibilit de disposer les piles en pi : rduction des largeurs d'alles.

INCONVENIENTS :- l'accs au produit (SELECTIVITE) est souvent mauvais (mode opratoire parfois

long... d'o cot des manutentions lev),- les oprations de prise et de dpose sont dlicates (boulement de la pile),- risque vident d'crasement des emballages.

2.2 Nous allons illustrer cette technique par un exemple.

Si on a un stock homogne important et que l'on dsire sortir la charge la plusanciennement en stock, on a la solution de rangement suivante :


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Deux blocs et un espace vide "MOBILE". Les charges entrant en stock sont toujoursmises du mme ct de cet espace. De l'autre ct s'effectuent les prlvements. Arriv un bout, on repart l'autre bout. Un reprage des files du bloc par numros peut faciliterles oprations.

3 Stockage de charges unitaires avec superstructure

L'utilisation de structures de stockage surtout en acier est trs rpandue. Elle s'avreindispensable :lorsque le conditionnement des produits ne permet pas le stockage en bloc,lorsqu'on dsire avoir un accs quasiment direct la charge,lorsqu'on opte pour un stockage grande hauteur automatis ou non.

Nous allons passer successivement en revue :

- le stockage statique,- le stockage mobile,

- le stockage dynamique.

Dans le premier mode envisag, stockage statique, la charge unitaire est reprise dans lestock l'emplacement mme o elle a t dpose quel que soit le moyen de manutentionutilis. Dans le stockage mobile, les charges restent immobiles dans la structure qui elle,est mobile. Dans le troisime mode, les charges circulent dans la structure de stockage :elles passent des emplacements d'entre aux emplacements de sortie, entranes par lagravit ou par des moyens mcaniques.

3.1. Stockage statique


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Les casiers et rayonnages

Les casiers et rayonnages adapts aux manutentions manuelles peuvent recevoir descharges unitaires. Souvent, la hauteur maximale est de 2,20 m. Pour les casiers, lesdimensions intrieures (cases) suivantes sont souvent retenues : 0,60m X 0,60m X 0,60m.Les quipements sont presque toujours dmontables donc aisment adaptables suivant lescontraintes. La meilleure accessibilit se situe entre 1 met 1,5 m (cela reprsente souvent le quart du volume de rangement du casier).

Casiers pour palettes

Ce sont des structures de stockage en profils du commerce ou spciaux.

Le tube rond est souvent employ (20 X 27, 26 X 34,...) pour des raisons de cot, desimplicit de montage, de robustesse et de souplesse (modifications).


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Le tube rectangulaire est galement employ. Son moment dinertie est avantageux dansle cas des lisses soumises flexion. Souvent, sa construction est telle qu' une alvolecorrespond une charge (1000kg). Cette structure se rencontre l'intrieur ou l'extrieur.

Elle est moins adaptable ou volutive que les palettiers.

Palettiers

Le palettier est une structure de stockage trs rpandue dans tous les entrepts. C'est uncasier pour palette amliore.

Il comprend des chelles (disposes verticalement) et des longerons ou lisses reliant ceschelles. Les chelles sont constitues de montants ou poteaux en profils souds. Lesmontants comportent une srie de perforations ou une rainure permettant un accrochagedes lisses soit directement soit l'aide de divers dispositifs (brides, pattes, etc.). Lesystme d'accrochage ou d'encastrement permet un dplacement facile des lisses, d'oune modification du volume de l'alvole.


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AVANTAGES :

le poids des charges admissibles dans une case peut aller jusqu' 4000 kg et plus, le changement de niveau des lisses permet une adaptation facile aux diverses

formes de charges, structure volutive, accessibilit (d'o slectivit) au produit : excellente : les palettiers double face

ou double profondeur autorisant une desserte par deux alles constituant unesolution trs bonne en regard des critres suivants : slectivit, taux d'occupation,

le palettier s'accommode bien du systme d'adressage inhrent une gestionintgre et des mthodes de rangement "scientifiques",

le palettier peut tre adapt divers schmas d'organisation :o stockage rserve,o stockage rserve + prparation de commandes (palettes entires)o stockage rserve + prlvement sur palettes,

divers engins de manutention peuvent desservir un palettier.

INCONVENIENTS :

par construction, le palettier a un caractre d'instabilit d'o ncessit de liaison une paroi (mur par ex) ou d'accrochage un autre palettier,

cot :1. coefficient de remplissage du volume offert par le palettier : 0,72. le volume perdu cause des alles est important : il dpend du type d'engin

retenu,3. largeur d'alle pour chariot fourches frontales : 3 3,50 m4. largeur d'alle pour chariot mt rtractable : 2 2,60 m5. largeur d'alle pour chariot fourches latrales : 1,80 2 m6. largeur d'alle pour chariot prise trilatrale : 1,5 1,80 m7. largeur d'alle pour chariot poste de conduite levable : 1 1,50m

A partir de 6,7 m de hauteur, la desserte des palettiers ncessite des engins demanutention sophistiqus ; d'o incidence financire (maintenance,investissement),

Lorsque la toiture et les parois sont fixes directement sur l'ossature de stockageconstitue par les palettiers, cet ensemble s'appelle btiment intgr ou

casier-btiment. La desserte se fait par des transtockeurs.

Casiers de stockage " accumulation" ou compact

L'ossature mtallique (voir palettiers) prsente la forme de couloirs plus ou moins longs,traversant ou ferms leur extrmit. La largeur du couloir permet juste le passage duchariot lvateur. Les charges (presque toujours palettises) reposent sur desencorbellements constitus par des amorces de lisses et ce, sur divers niveaux.


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En fait, on rencontre deux types de stockage compact :

1. le stock n'est accessible que par une face (couloir ferm). "La premirepalette entre sera la dernire sortie".

2. Le stock est accessible par les deux faces (couloir traversant). "Lapremire palette entre sera la premire sortie".

Le stockage compact n'est utilisable que dans le cas o un mme produit est stock engrande quantit. Pour la desserte d'une installation de stockage compact, on peut utiliserles mmes moyens que pour le stockage classique.


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Casier-btiment ou btiment intgr

L'ossature de stockage (du type palettier) sert en mme temps de supports aux paroisextrieures et la toiture de btiment. Cette technique est utilise dans les entrepts degrande hauteur (10 30 m). La construction par tapes et les extensions sont possiblesavec ce mode de stockage. Un "transtockeur" permet l'introduction soit de palettes soit deconteneurs dans les alvoles de la structure de stockage. Ce transtockeur se dplace surun rail au milieu de l'alle il dessert une ou plusieurs alle (s). Souvent le travail en 3quipes s'impose (rentabilit).

AVANTAGES :

prix du terrain (conomie de surface), grande densit de stockage (casier de grande hauteur, alles troites et courtes,

banalisation, etc.), diminution du temps de manutention, vitesse de translation du transtockeur : 2 200 m/mn, vitesse de levage du transtockeur : 2 40 m/mn, possibilit d'conomie de main duvre, rduction des risques (incendie, vol, etc.), possibilit de fonctionnement dans des ambiances particulires : chambres

froides, chambres de mrissement, etc., possibilit de servir pour le stock de rserve et pour la prparation de commande

(prlvement).

INCONVENIENTS :

Rigidit de fonctionnement : un changement de programme d'utilisation peutrendre un casier-btiment tout fait inadapt et donc inutilisable,

dpendance "absolue" l'gard de la technique : une dfaillance (panne)lectrique provoque l'arrt de l'installation. D'o ncessit d'avoir un matriel trsfiable et bien entretenu (personnel d'entretien),

ncessit de normalisation des charges unitaires stockes avec risque de rupturede charge la rception,

cot, tudes, matriels, assurances,... (mais la solution btiment intgr, apparat

parfois comme celle impliquant l'investissement le moins lev).

quipements de stockage pour charges longues

Il s'agit du stockage de produits mtalliques (par ex. barres, tubes, profils...). Le"parc fers" dans les usines peu modernises utilise beaucoup de surface, permet une tenuedifficile du stock, et demeure le thtre de beaucoup de manutentions complexes etonreuses. Quels quipements peut on trouver ?


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Le casier pour barres (la desserte manuelle impose une limite au poids des chargeslongues admises dans ce type de rangement) ?

Rtelier pour stockage horizontal, deux types sont courants : le type "mt de perroquet" letype "double U" la desserte est assure souvent par chariot prise latrale ou par pontgerbeur.

Rtelier pour stockage vertical, une fosse est parfois amnage au pied du rtelier defaon faciliter les manuvres.

Berceau gerbable, mme principe que le casier pour barres, mais ici la partie suprieureest accessible, en pont-roulant comme dans un rtelier pour barres couches, les berceauxchargs constituent une "charge unitaire" de barres.

quipements de stockage pour matriaux en plaques

Les matriaux en feuilles, en plaques sont stocks plat et quelquefois de chant surrteliers.

3.2.Stockage mobile

Les structures de stockage se dplacent. La manuvre suivant la structure est faite lamain ou grce un moteur. Ce type de stockage peut rpondre 2 proccupations :

rsoudre un problme de service : sortir le produit du stock.

Le stock est constitu par des pices ou produits regroups dans des conteneurs ou surdes supports. Ce stock dfile devant le prparateur ou l'oprateur qui prend au passage leproduit dsir. Les quipements quoique relevant du mme principe sont divers :- convoyeur balancelles,- train de remorques (towveyor),- casier - carrousel,- casier - noria,- casier - rotatif.

rsoudre un problme de place.

L'important est de rduire au minimum le nombre d'alles. Le dispositif de stockage estmont sur des sommiers quips de roues. D'o possibilit de dplacer chaque unit destockage de faon raliser, si ncessaire, un bloc compact. Les units de stockagepeuvent tre :- des meubles bacs,- des rayonnages,- des palettiers,- etc.


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Cette technique est plus frquente dans sa version "manutention manuelle". Les varitsde structures mobiles sont nombreuses... mais la plupart requirent le respect de rgles deprudence lmentaires.

3.3.Stockage dynamique

A la diffrence du stockage mobile, ce sont les charges ici qui se dplacent. Les produitssur palettes ou simplement dans leur conditionnement sont introduits dans le casier parune face (face d'entre) et cheminent jusqu' la face oppose (sortie). Principe"premierentr premier sorti". Les produits s'accumulent sur toute la profondeur du casier.

Les dplacements sont obtenus :- par gravit : les couloirs des casiers sont en pente quips de glissires, de roulettes

ou de rouleaux. La profondeur est souvent limite cause de la pente importantencessaire,

- par incitateurs mcaniques : des frotteurs mobiles entrans par moteurs permettantd'accentuer l'action de la gravit et de limiter la pente,

- par entranement mcanis : les charges sont soit entranes par des chanes soittransportes par des chariots automatiques (possibilit dans ce cas de dplacementdans deux directions orthogonales).

Dans ce cas, la pente ne constitue plus un frein. Le casier peut avoir une profondeurimportante (15 m et plus). Le stockage dynamique permet d'atteindre une trs bonnedensit de stockage. Cette technique se trouve tre trs utile lorsque la premption desproduits est un facteur contraignant. Le stockage dynamique apparat tre une solutiontrs rationnelle au niveau de l'implantation et de l'organisation du travail.

L'aire de manutention "entre" est distincte de l'aire de "sortie" La prparation decommande se trouve tre facilite (rduction des dplacements, etc.).

Le stockage dynamique permet la conception d'entrept entirement automatiqueNotons qu'une solution mixte (stockage grande hauteur avec transstockeur et stockagedynamique) est possible avec rentabilit.


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2. LES ENTREPOTS

Les entrepts et btiments de stockage sont considrer dans le cadre de la distributionphysique des produits.

La distribution physique reprend l'ensemble des oprations de transport, manutention etde stockage qui permet l'acheminement des produits (finis ou semi-finis) depuis leproducteur jusqu'au client.

Un schma illustre la situation de la distribution.

Il est noter que suivant la nature du produit, l'importance due aux cots de manutention,transport et stockage peut monter de quelques quelques dizaines de % du prix derevient.

Comment voluent les structures de la distribution ?

Elles sont conditionnes par deux facteurs :- accroissement du nombre de produits mis en circulation,- augmentation de la consommation.

L'volution se fait suivant 3 voies :- rationalisation des processus et des moyens de stockage et de manutention,- dveloppement de la distribution physique pour compte d'autrui,- concentration des rseaux de dpts.

Comment rechercher le nombre optimum de centres de distribution ?Le produit entre dans un circuit de distribution. Il subit un supplment de cot du fait dece processus.

Le nombre optimal de centres de distribution sera celui pour lequel la somme dessupplments de cots attachs chaque produit sera minimale.

Entrons dans le dtail :

Les frais supplmentaires apparaissent du fait : des transports, T des manutentions, M de l'emballage et du conditionnement, C du stockage. S

Ces divers postes varient en fonction du nombre nde centres de distribution, du temps destockage t.


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Le supplment de cot est en fait une fonction (T-P-M-C-S-n-t). Au minimum de cesupplment correspond le noptimal.

L'entrept, le btiment de stockage sont des constructions fermes1, c'est--dire muniesd'une enceinte et d'une couverture, abritant divers espaces affects aux activits suivante : rception, contrle et conditionnement ventuels, stockage, prparation des commandes, emballage et conditionnement divers, expdition.

3. LES QUAIS

Le quai est une plate forme sur-leve situe au bord d'une voie d'accs etamnage pour des oprations de manutention de marchandises.

Actuellement les quais constituent une partie intgrante de l'ensemble industriel oucommercial considr (entrept,...). Cela tait moins vrai, il y a quelques dizainesd'annes, quand les manutentions taient faites la main ou en utilisant les moyens dubord .

A remarquer que ces structures demandent l'utilisation d'appareils demanutention, d'appareils de levage...

Lorsqu'on examine les manutentions terminales, il faut considrer :- les aires pour le dchargement et le chargement des vhicules (quais),- les aires de circulation (de dgagement) pour les vhicules.

1 Implantation des quais

1.1 Quais ferroviaires

La disposition de l'embranchement et l'implantation des quais ferroviaires dpendent dela nature des charges et des conditions de travail imposes. En effet, la voie d'unembranchement ferroviaire peut tre :

extrieure et loigne des btiments

Il en sera ainsi, par exemple, lorsque :- les produits peuvent tre stocks l'extrieur (lamins bruts, matriel de T.P,.. ),- les produits manutentionner doivent tre l'air libre pour diverses raisons (GPL, gaz

divers, produits toxiques et dangereux),

1 Les constructions munies d'une simple couverture sont assez particulires.


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- lorsqu'il s'agit de gros conteneurs (30 ou 40') manutentionns l'aide de portiquesappropris.

Extrieure et adjacente l'une des faades du btiment

C'est une situation trs courante. L'accs au plancher du wagon est direct :- soit par un quai fixe,- soit par un quai mobile.

Intrieure aux locaux

Cela peut permettre le chargement de wagons spciaux de produits dlicats manutentionner pour diverses raisons (forme, poids, fragilit, sensibilit aux agentsatmosphriques...).

Cette solution est aussi avantageuse pour d'autres raisons :- scurit des biens,- commodit pour le personnel.

1.2 Quais routiers

Notons quelques facteurs qui sont dterminants - l'infrastructure du terrain :- la nature et la quantit de marchandise qui doit transiter,- le matriel de manutention et de transport,- les possibilits de stationnement, de manuvre et de dgagement des vhicules.

Examinons divers cas :

Quais donnant sur une faade du btimentCette solution est la plus commune avec diverses dispositions possibles :

disposition classique, disposition en creux, disposition en pi (manutentions par l'arrire ou par l'arrire et par un ct), disposition en toile.

On a tendance, l'heure actuelle, construire des quais dont la face avant est confondueavec les murs du btiment. Cette solution est intressante divers points :- pas d'auvent,- commodit pour les manutentionnaires,- meilleure tanchit entre le camion et la porte.

Quais disposs l'intrieur du btimentSignalons deux dispositions suivant le nombre d'ouvertures existantes. Notons quelquespoints positifs :- la protection physique des marchandises est plus complte,


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- des dispositifs de manutention "adapts" peuvent faciliter les oprations dechargement et de dchargement (ponts roulants,...)

- la prvention "vol" est meilleure. Certaines contraintes apparaissent du fait del'utilisation de moteurs thermiques l'intrieur des btiments (limitation du temps demanuvre des vhicules, ventilation approprie, ...)

Quais l'extrieur (en plein air)Cette solution devient rare, actuellement. Elle est peu rentable si l'entreposage doit sefaire l'intrieur des btiments.

Dans tous les cas certains dispositifs sont indispensables - auvent (protection contre lesintempries), - clairage, -marquage visible au sol.

2 Caractristiques des quais

2.1 Caractristiques dimensionnelles

2.1.1 Quais ferroviairesLes wagons plats du type courant peuvent avoir jusqu' 22 m de longueur. Les wagonscouverts jusqu' 15 m de longueur. La profondeur ou la largeur du quai doit tre tellequ'elle puisse permettre l'volution des engins de manutention (avec la mise en place dedispositifs de liaison), l'ventuel stockage (en attente) des marchandises.

Pas de rgle prcise pour la largeur du quai. La hauteur idale du quai est celle du plateaudu wagon qui y accoste. Il n'y a point de valeur constante dans le transport ferroviaire,cela peut varier de 1,18 1,30m.

2.1.2 Quais routiersLes caractristiques des quais dpendent des caractristiques des vhicules routiers. En cequi concerne la profondeur des quais, la remarque concernant les quais ferroviaires restede mise.

Souvent les quais (destins la manutention de charge par l'arrire du camion) ont une

largeur comprise entre 4m et 4,5m. Rappelons que la largeur des attelages est de 2,5m. Lahauteur des quais pose vritablement un problme du fait de la trs grande diversit desvhicules et des plateaux. Sauf, dans le cas des vhicules surbaisss, on peut dire que leshauteurs de plateaux s'talent de 0,9m 1,45m. Une solution (optimale) rsiderait dans lechoix de quai de 1,15 1,25m de hauteur avec. des dispositifs de liaison ou de mise niveau. Nous parlerons de ces dispositifs ci-aprs. La figure 16 illustre quelques types deprofils de quai.

2.2 Bordure des quais


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Lorsqu'un vhicule de P.T.A.C. 18t accoste un quai avec une vitesse de 6km/h - le quaiest soumis une force de 68t. D'o risque de : dommage la structure du quai, dtrioration du chargement.

2.3 Sols des quaisLes sols doivent pouvoir porter en toute scurit les charges concentres prvues(marchandises ou engins de manutention). Un accent particulier doit tre mis sur lerevtement de sol. Celui-ci doit tre lisse, antidrapant et ne pas constituer une sourceanormale de poussires.

3 quipement des quais

3.1 Couverture - Fermeture

Lorsque le quai se trouve l'extrieur du btiment, la mise en place d'un auvent abritantde la neige et de la pluie est indispensable.

Les problmes d'tanchit entre porte et camion sont trs difficiles sinon impossibles rsoudre.

Lorsque la face avant du quai est confondue avec les murs du btiment, il est possibled'assurer l'tanchit entre le gabarit du camion et la porte grce des bourrelets,"shelters" (en textile ou en caoutchouc) monts sur le pourtour de l'ouverture de la porte.Ceci est indispensable dans les entrepts climatiss.

La fermeture des quais est ralise l'aide de rideaux glissires ou de stores.

3.2 clairage - Signalisation

Le niveau d'clairement gnral ne doit pas tre infrieur 50 lux... Le minimum estport 100-150 lux dans les zones o il y a risque de chute ou de heurt.

Un clairage artificiel est trs souvent indispensable.

La signalisation au sol (emprunte la signalisation routire) aux abords des quais vise faciliter les manuvres et la circulation tant pour les vhicules que pour les pitons.

3.3 Appareils de levage

Principalement pour les quais intrieurs, divers appareils de levage peuvent serencontrer : potence articule, monorail,


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poutre roulante, pont-roulant.

Ces appareils de levage sont souvent adapts un type particulier de produit, un typeparticulier de vhicule.

3.3.1 Dispositifs permettant d'assurer une liaison quai-vhicule et (ou) unecompensation des diffrences de niveaux dues la grande varit dans les typesde vhicules et donc la grande varit dans les hauteurs de plateaux.

Ces dispositifs doivent tre tels que l'inclinaison soit infrieure 15% de faon permettre une circulation sans risque des divers engins de manutention. Citons quelquesdispositifs :

Passerelle amovible (accompagnant quelque fois le vhicule durant le transport), ellepeut-tre : soit monobloc (dans ce cas le rattrapage de la diffrence de niveaux est difficile

sinon impossible), soit articule (permettant des rattrapages de niveau de l'ordre de 300 mm), La capacit des passerelles amovibles est variable, elle peut atteindre dans

certains cas 5t.

Le pont de liaison ou de chargementCe dispositif gnralement intgr au quai est conu pour des rattrapages de niveauximportants et pour un service rgulier et intensif.

Le pont de liaison est articul du ct quai afin de prendre l'inclinaison positive oungative dsirable. Cet avant-bec est complt parfois par des languettes escamotablespermettant l'ajustement de la largeur du pont celle du vhicule.

La mise niveau de ces ponts est ralise soit mcaniquement, soit hydrauliquement, soitlectriquement. La capacit de ces ponts peut atteindre 10t.

L'lvateur d'essieux arrire du vhiculeC'est un plan inclin mobile commande hydraulique. Le vhicule l'emprunte en marchearrire : on peut ainsi amener le plateau du vhicule au niveau du quai. L'lvateurd'essieux arrire peut supporter des charges importantes (en fait, une large fraction duvhicule charg) allant jusqu' 40 t.

3.4 Voies d'accs, aires de manuvre de chargement (vhicules routiers)

3.4.1 Les caractristiques des voies d'accs dpendent : de la frquence du trafic, du gabarit des vhicules, des dimensions de la voie publique d'accs, de la population travaillant dans l'tablissement.


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A noter que le sens idal de circulation est le sens inverse des aiguilles d'une montre.

3.4.2 L'aire de manuvreElle doit permettre l'accostage du vhicule au quai en toute scurit. Les dimensions decette zone sont en relation avec le type de quai retenu (classique, en pi, en toile)... etavec les dimensions des attelages susceptibles de frquenter l'tablissement.

3.4.3 L'aire de chargementC'est celle qui se trouve devant les quais. La largeur de cette zone est fonction de la tailledes attelages (pour un quai classique, il est courant d'avoir une largeur d'aire dechargement de 20 m).

Le sol peut-tre en lgre pente vers le quai : cette disposition facilite le travaild'approche et l'accostage du vhicule. Cette disposition prsente parfois l'inconvnientd'accentuer l'inclinaison de semi-remorques ayant dj tendance pencher lgrementvers l'arrire (d'o difficults pour la manutention de conteneurs-roll par exemple).

La solution oppose, c'est--dire inclinaison vers la clture du btiment, existe maisdemeure moins courante. Des dos d'ne peuvent tre amnags une distance respectabledu quai de faon avertir le conducteur de la position exacte de son vhicule.

Parfois, l'aire de chargement est munie d'une semelle en bton pour servir d'appui auxbquilles des remorques dont le tracteur a t dsaccoupl.


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CHAPITRE 2 LES FONCTIONS PHYSIQUES DELENTREPOSAGE

I. LA PREPARATION DE COMMANDE

La prparation matrielle des commandes est l'opration qui consiste, en partant d'un bonde prparation, identifier les marchandises concernes/qualitatif), sortir les quantitsdemandes (quantitatif) et les acheminer vers un point de regroupement avant expdition.

A cela viennent s'ajouter des oprations de vrification, pesage, emballage, tiquetage,

etc. mais qui ne sont pas, en rgle gnrale, effectues par le prparateur des commandeslui-mme.

1 La prparation physique

Si en thorie, les mthodes de Prparation des commandes ne sont pas nombreuses, leurapplication prsente toujours dans chaque cas, quelques particularits afin de s'adapter l'activit de l'entrept.

Ainsi, il est donc ncessaire de prendre en considration de nombreux facteurs parmilesquels, on peut citer :

la nature des marchandises stockes,le nombre de rfrences en stock,le nombre de commandes prparer par jour,l'importance de la commande moyenne en nombre de lignes.

2 Les systmes de collecte

les systmes de collecte des marchandises sont entirement dfinis par les quatrefonctions suivantes :mise disposition de la marchandise,prlvement ou tirage de la marchandise,

dplacement du prparateur,vacuation des prlvements par le prparateur.

La mise disposition de la marchandise

Elle peut se faire de deux faons :

Le prparateur va vers la marchandise. Les stocks de rserve peuvent tre proximit immdiate du lieu de prlvement ou part, dans une zone dite de rserve.


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La marchandise va vers le prparateur, elle est alors achemine vers un postespcial (en gnral fixe) de prlvement.

Le prlvement de la marchandise

Il peut-tre soit :

Manuel : le prparateur prlve manuellement, avec ou sans auxiliaire, lamarchandise.

Mcanis : indpendant du prparateur. Les marchandises sont prleves par unautomate (ventouses, pinces, fourches tlescopiques, tiroirs motoriss, etc.). Lespossibilits de mcanisation dpendent essentiellement des produits prlever, deleur homognit et du taux de dgroupage. Le taux de dgroupage reprsente lerapport de la quantit prleve la quantit prsente. Exemple : prlever 5 colisd'une palette de 100 units.

Automatis : les oprations de prise des marchandises et leur transfert se fontmcaniquement et automatiquement. Compte tenu de leur cot, de tellesinstallations ne se justifient que pour des articles trs forte rotation.


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Les schmas ci-dessous dcrivent bien les 3 principes de prlvement de marchandises

Prparation manuelle Prparation mcanise

Le prparateur- Repre la marchandise

- Reconnat la marchandise- Sort- et confie celle-ci un moyen de

manutention continue.

Le prparateur :- Repre- Reconnat la marchandise- Sort la marchandise

et accompagne celle-ci au lieu

d'expdition ou au point de regroupement


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Prparation automatiseSource : Mannesmann Demag Manutention

Le dplacement du prparateur

Il peut s'effectuer de deux faons :

le dplacementest unidimensionnel : le prparateur se dplace pied ou sur unengin qui ne permet, un moment donn, que des mouvements horizontaux ou quedes mouvements verticaux (transpalettes lectriques, chelles, etc.). L'expression"faire du linaire", si largement rpandue, illustre cette mthode.

le dplacement est bidimensionnel : le prparateur se dplace sur un engin quipermet de raliser simultanment des mouvements verticaux et horizontaux (pick-order, chariot magasinier, transtockeur, etc.).

L'vacuation des prlvements

Elle peut tre :

Centralise : les prparations sont achemines, aprs traitement de la commande,vers un centre de regroupement par le prparateur lui-mme (marchandisesaccompagnes).


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Dcentralise : les prparations sont achemines au lieu mme de prlvement parun systme de manutention (convoyeurs, chariots tlguids, balancelles, etc.).

Les dplacements du prparateur se limitent dans ce cas, la seule zone de prlvement.

3 L'optimisation de la fonction prparation

Aprs avoir tudi les diffrents systmes de collecte, il convient de prciser qu' l'heureactuelle, les deux modes de prparation les plus utiliss sont : les systmes manuels etmcaniss.

Or, il apparat que l'homme intervient pour une grande part dans ces modes deprparation de commandes. Il importe donc de rationaliser son travail en :

- limitant les dplacements en cours de prparation,- vitant les recherches de marchandises,- rendant les marchandises directement accessibles,- vitant les ruptures de charges.

Rduire la distance parcourir

Dans un premier temps, il est ncessaire de diviser le stock en deux parties :- d'une part, un stock de distribution,- d'autre part, un stock de rserve.

La rpartition des zones de travail en zone de distribution

Echantillonnage complet de toutes les rfrences tenues en stock.Marchandise en quantit constituant au mieux une unit de stockage pour permettre desatisfaire les demandes pour une priode normale fixe (jour, semaine...) en fonction duvolume et de la rotation du produit.Les emplacements de stockage sont affects.

La rpartition des zones de travail en zone de rserve

Constituer des quantits ne trouvant pas place dans la zone de distributionLes emplacements de stockage sont banaliss.

A partir de ce tableau, la technique consiste donc regrouper les rfrences dans unesurface aussi rduite que possible : c'est ce que l'on appelle la zone de DISTRIBUTIONou la zone de PRELEVEMENT.

Par ailleurs, les quantits ne se trouvant pas places dans la zone de distribution sontstockes dans une zone de RESERVE, suivant la mthode du stock banalis.

Le prlvement des marchandises pour les commandes clients s'effectue dans la zone dedistribution.


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Sortir les marchandises en suivant un circuit de prparation

IL est possible d'viter les retours en arrire, de limiter les recherches, les oublis enlibellant le bon de commande dans l'ordre du plan de rangement et en imposant un circuitde prparation (ainsi, au fur et mesure qu'il avance, le prparateur prlve lesmarchandises mentionnes sur l'ordre de sortie).

Le plan de rangement est tabli en attribuant chaque rfrence un emplacement biendfini (adresse de stockage).

En premier lieu le plan de rangement doit tenir compte des contraintes de stockage tellesque :

- la conservation sous temprature dirige,- la fragilit des marchandises,- le dgagement d'odeurs ou de gaz,- la scurit incendie.

Les schmas ci-dessous nous montrent les possibilits d'organisation du prlvementdans les alles.

Prparation par demi-allesimplantation descendante, puis remontante.


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Prlvement par alleimplantation par alternance gauche/droite.

Eviter les recherches

Le rangement des marchandises emplacements fixes et la mise en place d'un circuit deprparation contribuent viter des recherches un prparateur confirm.

Exemple : l'dition par l'informatique d'un bon de prparation comportant les rfrencestries dans l'ordre dcroissant des emplacements gographiques permet de rduireconsidrablement les temps de prlvement.

De plus, il est possible de reprer les emplacements l'aide d'tiquettes mentionnant parexemple :

- la famille du produit,- la dsignation du produit,- son numro de codification.

Rendre la marchandise directement accessible

Si nous examinons le champ d'accs normal de l'homme en position debout nous voyonsque l'espace l'intrieur duquel un prparateur peut saisir normalement un colis est limitdans les deux dimensions

d'une part, la profondeur (environ 0,80 m) et d'autre part, la hauteur de stockage.

Lorsque celle-ci dpasse la hauteur directement accessible manuellement (environ 1,95m), il faut donner au prparateur un moyen mcanis d'lvation comme par exemple, unchariot avec une plate-forme levable.


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La hauteur des rayonnages dpend de la nature des marchandises stocker. Ce schmamontre l'accessibilit des tagres en fonction de leur hauteur.

Afin de faciliter le prlvement manuel des articles entreposs, ceux-ci doivent tredirectement accessibles pour viter l'emploi d'chelles, d'escabeaux, etc. Ils ne doiventpas tre une hauteur suprieure 2100 mm au-dessus du sol.

Pour ce qui concerne la profondeur, avec un systme de stockage dynamique, ce sont lesmarchandises qui viennent automatiquement se placer la porte du prparateur.


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Eviter les ruptures de charge

L'analyse du travail du prparateur fait ressortir qu'une part importante de son temps estncessaire pour fractionner les conditionnements d'origine (ouverture duconditionnement, comptage des quantits...). Ce fractionnement est de plus une sourced'erreurs lors des prlvements.

Des conomies apprciables peuvent tre obtenues en gnralisant le principe du conditionnement de vente qui vite toute rupture lors de prlvements en entrept.

Ce problme est videmment li des contraintes commerciales (contrainte envers laclientle). Une solution de compromis devra donc tre mise en place.

4 La prparation des commandes et la palettisation

Il est indispensable de constituer une palette stable en respectant les contraintes physiquesdes produits. De la qualit de cette opration va dpendre le bon tat des marchandisestransportes.

Pour cela, les principaux critres prendre en considration sont les contraintes de poidset de dimensions imposant la constitution de palettes en pyramides, en tenant compte del'ordre logique de prlvement lors de l'implantation des articles.

Le plan ci-dessous nous donne les principes de constitution d'une palette.

lgers/petits

lourds/grands

5 La qualit de la palettisation

Quelques rgles d'or :

Ne jamais faire de dbord, Assurer un croisement des colis suffisant, Colis les plus lourds au-dessous, colis les plus lgers dessus, Pratiquer un filmage ar,


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Placer les tiquettes de colisage de manire qu'elles soient visibles, Ne pas surcharger une palette.

6 Stabilisation des marchandises charges sur palettes

Pour assurer une bonne stabilit des chargements sur palette, on peut avoir le choix parexemple entre le filmage et l'utilisation d'un ruban adhsif. Le film est le systme le pluscommode d'utilisation. IL assure la bonne tenue des palettes au cours du transport. Lefilmage ou l'utilisation du filet ne dispense pas d'une confection rationnelle des palettes,comme le montre le tableau ci-dessous.

(*) le ceinturage multiple l'aide de film assure la stabilit des palettes chargesirrgulirement.

Filmer les marchandises pour viter la casse

En premier lieu, il est indispensable de charger les colis en retrait.

Cela permet :- une bonne stabilit de la charge,- une bonne scurit contre les chocs pour la marchandise,

- un chargement rapide des palettes dans les vhicules,- de casser moins de palettes lors du chargement.

Ceinturage

suprieur et infrieur

Ceinturage

Multiple (*)


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Cela se traduit donc par une rduction des litiges, des chargements plus faciles et plusrapides avec une perte de place minimise.

En second lieu, il est impratif de charger les colis sans dbord, car cela provoquedavantage de casse (marchandises et palettes), cela entrane galement un chargementcompliqu et plus lent des palettes, avec une perte de place dans le vhicule.

Ci-dessous quelques illustrations des propos noncs prcdemment.

Cassure

1. Au sol la palettisation

palettisation2. Manutention au chariot

lvateur3. Au sol aprs dpose


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Croisement insuffisant

Dfauts nuisibles la stabilit :

Couloirs

Constitution de la palette

1. Au sol la palettisation 3. Au sol aprs dpose2. Manutention au chariotlvateur


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II. LES GRANDS SYSTEMES DE PRPARATION DESCOMMANDES

Il y a lieu de distinguer tout d'abord : le principe gnral (prparation au fil de l'eau ou prparation par vague), et ensuite les techniques de prparation des commandes, qui feront l'objet d'une

description plus complte dans le prochain chapitre.

1 Le principe gnral

Le fil de l'eauDans ce principe, les commandes arrivent de manire continue, les oprations deprparation sont lances au fur et mesure de la rception des commandes.

Dans ce contexte, il est difficile de planifier la charge de travail. Le prparateur doits'attendre des irrgularits dans le rythme de son travail. IL doit tre disponible, prt ragir toute demande. Par ailleurs, il devra faire preuve de polyvalence, de capacitd'adaptation. Enfin, il devra bnficier d'une large autonomie dans son travail et d'uneplus grande responsabilisation.

Le traitement par vagueDans ce cas, l'ensemble des commandes de la priode est connu avant le dbut du travailde prparation. L'activit est planifie et rpartie entre les diffrents oprateurs. La chargede travail est rgulire. Le prparateur doit faire preuve de qualit d'organisation. Lencore, il doit tre pleinement responsable et autonome dans son activit.

2 Les mthodes de prparation

Nous allons prciser dans ce chapitre les caractristiques de chacune de ces mthodes deprparation des commandes.

On distingue en effet 5 mthodes de prparation des commandes

- un prparateur une commande complte,- plusieurs prparateurs une commande simultanment,- plusieurs prparateurs une commande successivement,

- un prparateur plusieurs commandes simultanment,- plusieurs prparateurs plusieurs commandes.

Nous allons envisager tout d'abord, les principales mthodes de prparation rfrencierfixe. Dans une deuxime partie, nous aborderons les mthodes rfrencier mobile.


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2.1 Les mthodes rfrencier fixe

2.1.1 Un prparateur, une commandeC'est le systme le plus simple dans sa conception, il s'apparente au principe de lamnagre qui fait ses courses l'hypermarch.Le prparateur se dplace devant le linaire de rfrence en prlevant les quantitsindiques sur son bon de commande.

Cependant, cette mthode prsente les inconvnients suivantsD'une part, les trajets parcourus sont longs et fastidieux lorsque le linaire est important,et d'autre part, le volume de marchandises dplac peut tre une source de fatigue pour leprparateur.

En fin de circuit, les marchandises collectes sont dposes en un point d'expdition.

Cette mthode facilite le contrle de la productivit des prparateurs et permet de dtecterles sources d'erreurs plus facilement.

2.1.2 Plusieurs prparateurs, une commandeTraitements simultans

Dans cette mthode, la commande est clate, entre les diffrents secteurs de l'entrept.Dans chaque secteur un prparateur prlve les rfrences qui correspondent sacommande. Les marchandises sont ensuite achemines vers une zone de regroupage.

Le dlai de traitement de la commande est rduit au temps de prparation dans le secteurle plus important.


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Traitements successifs

La commande passe successivement de secteur en secteur et dans chaque zone, unprparateur prlve les rfrences concernes. Le circuit de la commande est simple maisle dlai de prparation est important. De plus, la commande doit tre prise en charge danschaque secteur.

Au point de regroupement, les marchandises sont rassembles avec le numro decommande correspondant.

Quelle que soit la solution retenue, le bon de prparation doit tre libell dans l'ordre duplan de rangement du stock. De plus, il est souhaitable que chaque ligne de commandesoit affecte d'un code secteur.

Cette mthode pose le problme de l'quilibre du travail dans chacun des secteurs. Dsqu'un secteur prend du retard, celui-ci peut bloquer le travail des autres secteurs et crerun goulot d'tranglement. Toutefois, on peut remdier cet inconvnient en envisageantles deux possibilits suivantes

Lorsque les secteurs sont situs sur le mme plan, en n'instituant pas de frontiresrigide entre les secteurs, en partageant quitablement les lignes du bon de prparationsuivant le nombre de secteurs mais aussi, en supprimant la notion de secteur dansl'entrept.

Lorsque les secteurs sont situs sur des niveaux diffrents, le chef de la prparationpeut prvoir "un dispatcheur" qui lance les bons de prparation, et reoit les marchandisesprpares.

Ds qu'il s'aperoit que l'un des secteurs prend du retard, il dispose d'une quipe deprparateurs polyvalents qu'il envoie dans le secteur surcharg.

2.1.3 Un prparateur, plusieurs commandesCette mthode consiste regrouper toutes les quantits ncessaires pour une priodedonne ou pour un nombre de commandes dtermin. Cela permet d'effectuer lesprlvements en une seule fois.

C'est ce que l'on appelle la sortie de masse ou encore la sortie par train de commandes.

Principe de fonctionnement

Un bon de commande rcapitulatif pour chaque train doit tre tabli indiquant pourchaque rfrence les quantits globales sortir. L'tablissement de ce rcapitulatif neprsente pas de difficult lorsque l'on dispose d'quipements informatiques.


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De plus, les quantits globales sorties sont achemines dans une zone d'clatement oelles sont rparties entre les diffrentes commandes composant le train de commandes,suivant les quantits demandes pour chacune d'elles.

Par ailleurs, l'opration d'clatement permet de contrler la conformit des prlvementslorsque toutes les commandes sont servies.

Prparation en cumul

Le prparateur prpare une commande qui est la somme (en quantits) d'un groupe decommandes. Ce peuvent tre des commandes d'une tourne de livraison, ou bien lesquantits sortir pour la journe.

Cette commande, souvent intitule "rcapitulatif" ou "train de commandes", ncessiteultrieurement un clatement par client. C'est--dire qu'elle donne lieu une deuximeprparation des commandes qui est faite : soit dans le magasin, dans une airespcialement amnage, soit avec le client si la "commande" est charge dans unvhicule.

Cette mthode prsente un intrt lorsque le rcapitulatif permet de faire prparer des lotscomplets, en vitant ainsi les prlvements moins importants.

Prparation en simultan

Le prparateur prpare en mme temps plusieurs commandes. L'avantage de cettemthode rside dans la rduction des trajets, mais elle ne peut tre utilise pour descommandes avec peu de lignes.

Plusieurs commandes, plusieurs prparateurs

Dans cette mthode, les marchandises doivent tre achemines mcaniquement vers unpoint de regroupement pour tre ensuite clates sur un numro de commande.

Pour faciliter l'opration d'clatement, la marchandise doit tre identifie selon sadestination (dsignation, numro de commande, au moment mme o elle est disposesur le matriel d'acheminement.

Pour ce faire, chaque ligne de commande fait l'objet d'un "ticket" ou "tiquette deprparation" o sont mentionns :

- la dsignation et les caractristiques techniques de la marchandise,- le numro de code,- la quantit rclame,- le numro de la commande concerne.


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Le prparateur dans cette technique ne reoit donc plus un bon de commande, mais uneliasse de tickets ou tiquettes concernant son secteur, classs par numros de rfrence.

Toute marchandise sortie est identifie par l'apposition du "ticket de prparation".

L'allotissement de la marchandise sur le numro de la commande peut se faire soit,mcaniquement, en y "indexant" l'lment moteur du convoyeur qui l'achemine, soit enl'ayant pralablement affect un numro de commande.

L'opration peut se faire manuellement, en effectuant une srie de tris successifs sur leschiffres du numro de commande (units, dizaines,...) Les tris sont effectus le long desconvoyeurs au fur et mesure de l'avancement des marchandises qui se trouvent ainsidiriges vers le point de regroupement.

Cette mthode fort simple, rclame par contre beaucoup de surface, mais galement de lamain-d'oeuvre, en effet, les marchandises sont manipules chaque tri.


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Voici le tableau rcapitulatif des mthodes de prparation des commandes

Type Support administratif Matriel mettre en place observations

1 commande,1 prparateur

Bon prparation libelldans l'ordre du plan derangement (si possible).

Support de prparation(chariot bras parexemple).

1 commande,plusieurs

prparateurs(successivement)

Bon prparation libellobligatoirement dans

l'ordre du plan derangement.

Support de prparationavec transfert mcanique

ventuellement.

1 commande,plusieursprparateurs enmme temps

Bon prparation enplusieurs parties, un parzone

Support de prparationavec transfert mcaniqueindispensable.

Regroupementncessaire plusvrification.

+ commandes, 1

prparateur

Rcapitulation des

commandes par articledansl'ordre de rangement +bon commandeindividuel.

Support de prparation si

possible mcanis (poids).

Eclatement

ncessaire sursupport.

+ commandes,plusieursprparateurs

Rcapitulation descommandes par zone(tickets de prparation).Traitementinformatique.

Matriel manutentioncontinue indispensableavec indexationautomatique.

Regroupement puisclatement.

2.2 Les mthodes rfrencier mobile

Il existe deux grandes mthodes rfrencier mobile : soit l'oprateur est poste fixe,soit celui-ci se dplace.

Prparateur poste fixe


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Dans ce systme de rfrencier complet, seules les rfrences concernes se dplacentmcaniquement. Le prparateur prlve alors les quantits ncessaires de la rfrence quis'arrte devant lui. La prparation s'effectue alors commande par commande.

Prparateur se dplaant

Le prparateur n'est pas en possession des commandes des clients mais d'un documentclass par produit qui indique les quantits attribuer chacune des commandes. Lemagasin de prparation est alors constitu de "case-clients" o le prparateur vientdposer la marchandise commande.

La prparation s'effectue alors rfrence aprs rfrence, ce qui ncessite une prparationsimultane des commandes.

Ce type de prparation rduit les manutentions dans les cas suivants :le nombre de clients est important,la quantit servie par rfrence est importante,le nombre de rfrences est faible.

On rencontre galement ce type de prparation pour des commandes dont la constitutions'effectue progressivement.

III. LES DOCUMENTS ADMINISTRATIFS UTILISS ENPRPARATION DES COMMANDES

Tous les magasins n'ont pas le mme principe de fonctionnement administratif, celadpend de leur vocation et de leur importance. Pour aborder ce chapitre, posons-nousd'abord la question Quel est l'lment dclenchant la prparation ? Une commande, bienentendu. Celle-ci peut provenir : soit d'un utilisateur au sein de l'entreprise, soit d'uneclientle extrieure. Nous retrouvons ici les deux types principaux de magasins :industriel et commercial.

1 Le magasin industriel

Dans le secteur industriel pour des magasins de petite ou moyenne importance, et saufexception, la commande s'effectue en rgle gnrale de faon artisanale par l'utilisationd'une "demande de matriel", cela se traduira par un bon de commande manuscrit mispar le demandeur.

Ce moyen administratif compte tenu de la faible frquence des mouvements de stocksreste efficace.


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2 Le magasin commercial

II n'en est pas de mme dans le secteur commercial dit de distribution. Les magasinsmodernes disposent de moyens plus sophistiqus.

La mcanisation et l'informatique permettent d'obtenir un support administratif pluslabor dbouchant vers un systme de prparation plus complexe.

Revenons la source de la prparation, savoir la commande.

Cette commande peut tre achemine par divers moyens notamment : la poste, le tlex, latlcopie, le tlphone, le tl-processing.

Si l'entreprise dispose de moyens informatiques, ces commandes seront soit enregistresdirectement, soit introduites dans le systme informatique pour leur traitement.

Celui-ci transposera les informations reues sous diffrentes formes.

Le bordereau de prparation (appel galement bon de prparation), et l'tiquette deprparation (label systme).

Ce sont actuellement les supports administratifs les plus utiliss, en voici une illustrationprsente ci-aprs.


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3 L'tiquette de prparation (label systeme)

Le traitement en temps rel

Dans ce domaine, la technique la plus volue reste le tl-processing, qui permet decommuniquer directement les informations de commande l'ordinateur (terminaux)lequel dite les bordereaux de prparation correspondants (travail en temps rel).

L'analyse des documents utiliss

Que les documents soient manuscrits ou manant de l'informatique, les renseignementsconcernant la prparation restent sensiblement les mmes. Nous pouvons donc tablir uneliste non exhaustive des lments pouvant composer un bordereau de prparation

l'identification du demandeur,la ou les quantits demandes avec, si besoin est, la spcification,la dsignation et la rfrence de l'article demand,l'adresse de stockage de l'article (situation gographique dans le magasin).

Enfin, il est souhaitable pour faciliter les recherches en cas d'erreur que le prparateurvise le bordereau la fin de la prparation.


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Le Systme Graphique PALETT OGRAF Fenwick

Etapes Moyens1. Dterminer les caractristiques de

la charge Le poids dun carton (pese, tiquette, documents de livraison) et ses

dimensions (L x l x h) La gerbabilit des cartons (pictogramme) Le nombre total de cartons homognes palettiser La hauteur et le poids maximum de la charge palettise

2. Rpertorier les types de palettesdisponibles

Dimensions Charge utile

3. Raliser un graphe pour chaquetype de palette rpertorie

Tracer 2 axes Y et Y dune dimension suprieure la longueur de lapalette tester (chelle 1 cm = 100 mm)

Reporter sur laxe des abscisse X, la longueur et la largeur de la palette

teste Recommencer sur laxe des ordonnes Y Tracer daxe en axe :

- une oblique pour relier les largeurs de la palette,- une oblique pour relier les longueurs de la palette.

4. Reprsenter les cartons A partir de lorigine du graphe :* reporter sur laxe des abscisse la longueur dun carton* reporter sur laxe des ordonnes, la largeur dun carton* reprsenter le premier carton

Rpter lopration le long de chaque axe pour tendre vers la dimensionmaximale des palettes sans la dpasser

Complter le graphe par dautres cartons dans la limite des obliques5. Interprter le graphe Reprer et identifier les intersections des artes des cartons avec les

axes et les obliques Compter le nombre de largeurs et/ou longueurs disposes sur les cts de

la palette6. Choisir le plan de palettisation

optimal Retenir limplantation minimisant la surface inoccupe Totaliser le nombre de cartons formant le 1erlit (couche) Les dbordements peuvent tre tolrs sils sont peu importants et si

lemballage est rsistant Les retraitstrop importants sont dconseills et doivent tre compenss

par ladjonction de matriaux garnisseurs7. Calculer le nombre total de

cartons par palette Evaluer la hauteur de la charge Calculer le nombre de lits en divisant la hauteur limite de la charge par l a

hauteur dun carton (arrondir lunit infrieure) Multiplier le rsultat par le nombre de cartons du 1erlit

8. Respecter les limites imposes Dterminer le poids de la charge palettise Vrifier les contraintes de poids (palette, structure de stockage, chariot) et

de gerbabilit Diminuer ventuellement le nombre de lits pour ne pas dpasser le poids

ou le nombre de colis imposs9. Vrifier le nombre de cartons

palettiss Faces avant et arrire de la palette : compter les cartons sur les artes et

ajouter ceux du centre Faces latrales de la palette : compter les cartons sur le centre

uniquement Additionner les 4 faces


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Application : Dmarche guide

Consignes : pas de dbordement, pas de filmagestockage en palettier latral hauteur dalvole 1 800 mm

jeu de manuvre 200 mmcapacit du chariot lvateur 1 000 kg

Charge : 600 colis gerbables sur 7 litsdimensions dun carton L x l x h = 300 x 250 x 200 mmpoids dun carton 6,3 kg

Palette : format 800 x 1 200 x 100 mmCharge utile 800 kg tare 27 kg

Interprter le graphe Repre et identification des intersections des artes suprieures ou infrieure

des colis avec les axes et les obliques Projection des intersections sur les axes et comptage du nombre de largeurs

et/ou de longueurs compltes reprsentes jusqu lorigine du graphe


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Calcul des longueurs occupes

Lecture ct palette 800 :

1. A lintersection A sur laxe Y compter 3 largeurs compltes de colis jusque O3 x 250 = 750 mm

2. Projeter B sur laxe Y, il y a 2 largeurs compltes de colis jusque O ;projeter B sur laxe X, il y a 1 longueur complte de colis jusque O ; lintersection B, lon totalise 2 largeurs + 1 longueur

300 + (2 x 250) = 800 mm

3. Projeter C sur laxe Y, lon compte 1 largeur complte de colis jusque O ;projeter C sur laxe X, lon compte 1 longueur complte de colis jusque O ; lintersection C, lon totalise 1 longueur + 1 largeur

250 + 300 = 550 mm

4. A lintersection D sur laxe X, lon compte 2 longueurs compltes de colis jusque O ;2 x 300 = 600 mm

Lecture ct palette 1 200 :

5. A lintersection E sur laxe Y, lon compte 4 largeurs compltes de colis jusque O4 x 250 = 1 000 mm

6. Projeter F sur laxe Y, lon compte 3 largeurs compltes de colis jusque O ;projeter F sur laxe X, lon compte 1 longueur complte de colis jusque O ; lintersection F, lon totalise 3 largeurs + 1 longueur

(3 x 250) + 300 = 1 050 mm

7. Projeter G sur laxe Y, lon compte 2 largeurs compltes de colis jusque O ;projeter G sur laxe X, lon compte 2 longueurs compltes de colis jusque O ; lintersection G, lon totalise 2 largeurs + 2 longueurs

(2 x 300) + (2 x 250) = 1 100 mm

8. Projeter H sur laxe Y, lon compte 1 largeur complte de colis jusque O ;projeter H sur laxe X, lon compte 3 longueurs compltes de colis jusque O ; lintersection H, lon totalise 1 largeur + 3 longueurs

250 + (3 x 300) = 1 150 mm

9. A lintersection I sur laxe X, lon compte 4 longueurs compltes de colis jusque O4 x 300 = 1 200 mm


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Choisir le plan de palettisation optimal

a) Slection des solutions permettant une occupation optimale des cts de lapalette.

Lecture ct palette 800 : Lecture ct palette 1 200 :A = l l = 750 I = 4 L = 1 200B = 1 L + 2 l = 800 H = 3 L + 1 l = 1 150

b) Reprsentation des colis sur la palette en vue de dessus

2.Solutions I/B12 colis

3.Solutions /A12 colis

Conclusion :12 colis peuvent tre placs sur chaque lit (plat, niveau, couche)Il est souhaitable dintervertir les plans pour obtenir une stabilit correcte.


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Calculer le nombre total de colis par palette

Lon place 12 colis par litDfinir la hauteur de la charge palettise : hauteur alvole jeu de manuvre de 200 mm

1 800 200 = 1 600 mm

alvole = 1 800 mm

Hauteur de la charge : hauteur de la charge palettise hauteur de la palette1 600 100 = 1 500 mm

Nombre de lits : hauteur de la charge / hauteur dun carton1 500 / 200 = 7,5 lits en thorie soit 7 lits

Contrle de la gerbabilit des colis : possible sur 7 lits donc aucune correction

Nombre total de colis sur la palette : 12 colis x 7 lits = 84 colis

Contrler les limites imposes

Vrification du poids (par rapport la contrainte palette et chariot de manutention)

1 colis = 6,3 kg84 colis = 529,20 kg < charge utile palette = 800 kg

Tare de la palette (poids vide) = 27 kgPoids total de la charge palettise = 529,20 + 27 = 556,20 kg < capacit chariot 1 000 kg

Evaluer les besoins

On place 84 colis par palette alors quil faut en palettiser 600

Nombre de palettes = 600 / 84 = 7,14 arrondi 8 palettes

En conclusion, il faut prvoir : 8 palettes 800 x 1 200 cest--dire 7 palettes de 84 colis soit 588 colis

et 1 palette de 12 colis 8 emplacements en palettier, 8 dplacements du cariste.


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CHAPITRE 5 LA GESTION ECONOMIQUE DES STOCKS

I. LES STOCKS

1 Les dfinitions des stocks

Un stock est une quantit de marchandises dposes un endroit en vue dune utilisationultrieure :

Du point de vue comptable le stock reprsente une immobilisation dactifs, En gestion de production il reprsente le rsultat dune production par lots et ungage de scurit en cas de problme, Sur le plan commercial Le stock reprsente une garantie de service auprs de ses

clients, Au niveau logistique, le stock reprsente un dsquilibre entre plusieurs flux

physiques, Le stock reprsente un manque gagner de produits financiers, Du point de vue organisationnel, Le stock peut tre considr comme une

contrainte conomique pour une organisation.

2 Les fonctions des stocks

Les raisons de dtention dun stock sont nombreuses.

Les principales fonctions dun stock sont :

1) Fonction de rserve : Pour palier aux diffrences de flux entrants et sortants, legestionnaire se trouve dans la ncessit de stocker des produits.

2) Fonction de regroupement : Afin de minimiser les cots, les entreprises aurontrecours au regroupement physique de la totalit des stocks.

3) Fonction de rgulation : Lentreprise doit disposer de stock en amont et de stocken aval pour viter les ruptures de stocks.

4) Fonction dorganisation : Dans les processus de production, il est courant delancer des ordres de fabrication dans le but doptimiser lorganisation delactivit.

5) Fonction danticipation : Rpondre dans les plus brefs dlais aux besoins desclients internes et externes.

6) Fonction conomique : Cette fonction dun stock permet doptimiser les moyensde production de lentreprise.

7) Fonction de spculation : Lentreprise peut constituer des stocks en priode derapprovisionnement pour ne pas subir une hausse importante des prix sur lesproduits dont les valeurs fluctuent considrablement sur des priodes courtes.


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3 La gestion des stocks

La gestion des stocks doit assurer une qualit de service clients tout en sassurant que leniveau des stocks soit loptimum, ainsi on peut distinguer :

1) La gestion physique : La gestion physique englobe les actions menes dans lesmagasins et entrepts.

2) La gestion administrative : La gestion administrative englobe toutes les oprationseffectues laide des supports et des systmes dinformation.

3) La gestion comptable : La gestion comptable englobe tous les principes devalorisation des stocks prsents dans lentreprise.

4) La gestion prvisionnelle : La gestion prvisionnelle englobe lensemble descalculs permettant de connatre tous les paramtres futurs de distribution, deproduction et de consommation dun produit.

4 La typologie des stocks

1) Le stock administratif correspond la quantit de produits thoriquement dtenuedans le magasin.

2) Le stock physique reprsente la quantit relle dtenue par le magasin.3) Le stock est dit actif lorsquil est mouvement (flux entrants et flux sortants).4) Le stock mort se caractrise par des produits nayant subi aucun mouvement sur

une priode dtermine.

5) Le stock de scurit permet de palier les alas dapprovisionnement ou deconsommation.

6) La rupture de stock est atteinte lorsque la quantit demande par un client (interneou externe) est suprieure la quantit en stock physique.

5 Les mouvements de stock

Pour faciliter la gestion quotidienne des flux logistiques (entres, sorties), lentreprisedoit mettre en place une nomenclature rigoureuse des articles ou rfrences en stock : Les retours fournisseurs, Les retours clients, La casse, La dmarque, La rgularisation des stocks.

Ces mouvements doivent tre justifis et faire lobjet dun traitement.Les entres et les sorties de stock sont contrles par des oprations dinventaire.

Les inventaires ont pour objet : De mesurer la quantit de produit en stock pour une priode donne. De calculer la valeur comptable du stock.


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De dtecter les dysfonctionnements dans la gestion des stocks, en faisantapparatre des carts dinventaire.

Trois types dinventaires :

1. Linventaire comptable annuel : une obligation lgale. Il sagit ducomptage de tous les articles en stock se fait en une seule fois et une datefixe.

2. Linventaire tournant : consiste confronter priodiquement (de faonjournalire, hebdomadaire, mensuelle, etc.) les quantits de certainescatgories darticles.

3. Linventaire permanent : permet de connatre en temps rel, les stocksthoriques en quantit et en valeur.

Le comptage physique du stock permet deffectuer un rapprochement avec le stockadministratif.

De ce rapprochement peuvent dcouler des carts dinventaire, indiqus en nombredarticles et valoriss.

6 La valorisation des stocks

Valoriser les stocks de lentreprise est uneobligation lgale.Tous les mouvements de stock, les entres et les sorties, doivent faire lobjet dunenregistrement comptable.Plus quune obligation lgale, connatre la valeur du stock est la base des outils depilotage stratgique de lentreprise.Trois principales mthodes de valorisation des stocks :

1) La valorisation par la mthode du Prix Unitaire Moyen Pondr (PUMP),2) La valorisation par la mthode du FIFO (First In, First Out),3) La valorisation par la mthode du LIFO (Last In, First Out).

Le PUMP est calcul en fin de priode en prenant en compte la valeur dustock initial, plus lensemble des valeurs reprsentant les entres.

Date Entre Sortie Dispo PU/HTValeurEntre

ValeurSortie

ValeurStock

01/01 750 8 600010/01 250 1000 10 250x10 850018/01 250 750 9,5 250x9,520/01 350 1100 11 350X11 1235030/01 300 800 9,5 300x9,5


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FIFO : Cette mthode consiste valuer les sorties en considrant que ce sont lesrfrences les plus anciennes en stock qui sortent les premires.Cette mthode consiste valuer les sorties en considrant que ce sont les rfrences les plus anciennes en stockqui sortent les premires.


ValeurSortie

Dtail valeursValeurStock

01/01 750 8 750x8 600010/01 250 1000 10 250x10 (750x8)+(250x10) 8500

15/01 300 700 300x8(450 x 8) + (250 x10)

6100

LIFO :Cette mthode consiste valuer les sorties en considrant que ce sont les rfrences lesplus rcentes en stock qui sortent les premires.


ValeurSortie

Dtailvaleurs

ValeurStock

01/01 750 8 750x8 6000

10/01 250 1000 10 250x10(750x8)+(250x10)

8500

15/01 300 700(250x10)+(50x8)

700 x 8 5600

La valorisation des stocks permet davoir un tat en valeur des marchandises stockes.

Le gestionnaire dispose de diffrents critres de gestion pour suivre lvolution desstocks.

La valorisation du stock est inscrite lactif du bilan comptable de lentreprise.

Valeur SI + Valeur des entres

Quantit SI + Quantits des entresPUMP =

750 + 250 + 350

6000 + 2500 + 3850PUMP =15 DH


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7 Les indicateurs de suivi des stocks

Trois indicateurs principaux : Le calcul du stock moyen, Le taux de rotation, Le taux de couverture.

7.1 Le calcul du stock moyen.Le stock moyen est la quantit moyenne de produits en stock sur une priode donne(anne, mois, etc.).Entre le 01/01 et le 25/01 : Stock Moyen 1 = (320 + 200) / 2 = 260 sur 24jours.

01 01 02 25 01 02 20 03 02 12 05 02 30 06 02

400

300

200

Quantit

Temps

Sm1=

2

32

Stock juste aprs un approvisionnement + Stock la veilledun a rovisionnement

2

SM =


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Entre le 25/01 et le 20/03 : Stock Moyen 2 = (400 + 150) / 2 = 275 sur 54 jours.Entre le 20/03 et le 12/05 : Stock Moyen 3 = (360 + 20) / 2 = 190 sur 53 jours.Entre le 12/05 et le 30/06 : Stock Moyen 4 = (290 + 130) / 2 = 210 sur 49 jours.

Le stock moyen sur une priode :

Stock Moyen entre le 01/01 et le 30/06

30/06/02

100

400

300

200

Temps

Sm4 =

200

13

01 01 02 25 01 02 20 03 02

320

290

360

400

12 05 02

Quantits

Sm1= Sm2 =2

75

Sm3 =

20

15

(260x24) + ( 275x54) + (190x53) + (210x49)

(24 + 54 + 53 + 49)SM=


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Le calcul du taux de rotation :

Le calcul de la couverture moyenne :

Elle exprime la dure moyenne de consommation du stock moyen.

Consommation de la priode

Stock moyen de la priode

Taux de rotation =

365 joursTaux de rotation

Dure du stock moyen=

30 06 02

100

400

300

200

290

25 01 02 20 03 02

320 360

400

12 05 02

Quantits

Temps

Sm1=260 Sm2 =2

75

Sm3 = Sm4 =

200

13

20

15

Stock mo en


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Elle correspond au rapport entre le stock moyen de la priode et la consommationmoyenne de la priode

Le rsultat sexprime en nombre de jours.

II. LA METHODE ABC

1 Historique

A la fin du XIXme sicle, un statisticien, PARETO, ralisa une tude sur la collecte desimpts en Italie.

Aprs une srie de traitement statistique, il en dduisit que 20 % des bnficiaires derevenus, reprsentaient 80 % de la totalit des revenus.L'analyse ABC est une analyse(mono ou multicritres) permettant :

1. D'tablir la proportionnalit ou limportance de chaque lment tudi dansl'ensemble des lments.

2. De trier et donc de classer les lments les uns par rapport aux autres.3. De tirer les enseignements de cette proportionnalit.4. De vrifier la concentration grce l'indice de concentration de Gini.

L'analyse ABC ou loi des 20/80 provient des observations de l'conomiste WilfridoPARETO qui remarque en analysant la rpartition des terres entre les diffrentspropritaires terriens que certains phnomnes sont caractristiques. Ainsi, il dtermineque 20 % des propritaires fonciers possdent 80 % des terres.

Ultrieurement d'autres observations mettront en vidence le phnomne, comme parexemple, 20 % des contribuables payent 80 % des impts

Taux de rotation

12

Couverture moyenne =

Stock mo en de la riode

Consommation moyenne de la priode


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Lanalyse ABC permet de limiter le problme, en slectionnant sur un ensemble dedonnes,limportance du ou des critres qui justifient ltude.

2 Pratique de loutil (METHODOLOGIE)

2.1 Choix du critre

Le choix du critre dpend essentiellement des objectifs atteindre.

Le critre doit tre un lment chiffrable et reprsentatif.

Les critres sont videmment trs nombreux, il est possible den numrer quelques uns :

Cot de la pice, du produit, de larticle. Poids de la pice. Volume de la pice. Prix de revient de la pice. Distances de manutention. Nombre de caisses manutentionnes...

2.2 Etablissement de la courbe

1. Chiffrer pour chaque produit la valeur du critre.2. Classer les produits par ordre dcroissant dimportance.3. Effectuer les cumuls.4. Calculer les pourcentages des valeurs cumules et des produits.5. Ainsi au terme de cette phase, pour chaque rfrence, on pourra apprcier.6. La hirarchisation des donnes.7. Limportance de chaque donne les unes par rapport aux autres.8. La mise en vidence des caractristiques de la srie.

On regroupera les principales donnes, approximativement les 20 % de donnes qui fontenviron 80 % de la valeur cumule du critre.


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2.3 La reprsentation graphique

Tracer la courbe en portant des points aux coordonnes.

Axes des abscisses : Identification des produits.

Axes des ordonnes : cumul des valeurs du critre choisi.

Exploiter la courbe en dlimitant la sparation des diffrentes parties A, B& C.

2.4 L'analyse des rsultats

Les principaux rsultats sont donc la hirarchisation des donnes, et l'tablissement declasses homognes.

La premire analyse consiste tablir la rpartition entre les classes.

A titre indicatif :- La classe A : 20 % des donnes reprsentent 80 % de la valeur totale du critre.- La valeur B : 30 % des donnes reprsentent les 15 % suivants.- La valeur C : 50 % des donnes reprsentent les 5 % restants.

Cette rpartition thorique variera selon la concentration de la valeur du critre.


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A titre dexemple, Si la srie n'est pas concentre, alors la classe A pourrait comprendre40 % des donnes et ne reprsenter que 60 % des valeurs. A titre d'un certain seuil,lanalyse ABC n'est plus caractristique.

2.5 Indice de concentration de GINI

Il est possible de calculer un indice de concentration permettant de caractriser larpartitiondes donnes dans les diffrentes classes appel indice de concentration de GINI donnparla formule suivante :Formule de calcul de lindice de Gini :

somme des critres cumuls en pourcentagexi = pourcentage dun produit

somme des critres cumuls en pourcentagexi = nombre de produits


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Interprtation des rsultats

Pour apprcier les rsultats, on retiendra les rgles suivantes :Plus tend vers 1, plus la concentration de la courbe est forte, inversement plus elle tendvers 0, plus la courbe tend vers la droite dquipartition.

IMPORTANTSi > 0,6 ltude peut tre effectue car le critre choisi est significatif.

Conclusion

Lindice de concentration est un critre danalyse de la rpartition desvaleurs qui permet de comparer deux phnomnes ou un mmephnomne pris deux poques diffrentes.

Linconvnient est que cest un outil un peu long mettre en oeuvre, qui prsentetoutefois un caractre trs ponctuel.

Exemple dapplication

Vous tes magasinier dans la socit VENDETOUT SA situe : 35 alle de Paris 33000BORDEAUX.

Vous tes charg de rimplanter une partie du magasin de stockage. Votre tude porterasur 12 articles dont vous trouverez les frquences de sortie en annexe.

Vous devrez tablir un classement par ordre dcroissant sur lequel seront port :

- Les frquences de sortie,- Le cumul des frquences de sortie,- Le pourcentage correspondant au cumul.


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Vous tracerez la courbe des frquences de sortie en faisant apparatre les zones A, B et C.

Produits Frquence de sortie Produits Frquence de soriteA 855 G 622B 55 H 2201C 48 I 101D 1 J 145E 115 K 12F 64 L 1300

Feuille de calcul

Classement Rfrences Total Cumul % cumul % produit


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3 Les indicateurs

Le responsable de la prparation des commandes pourra suivre un certain nombred'indicateurs de performance, qu'il ralisera lui-mme ou qu'il fera raliser par le serviceadministratif. Le type et le nombre d'indicateurs sont variables. Citons ceux utiliss leplus souvent dans les entreprises

les indicateurs gnraux d'activit

nombre de commandes / jour,nombre de tonnes / jour,nombre de colis / jour,nombre de lignes / jour,nombre de ruptures / jour,nombre d'erreurs / jour.

les indicateurs de performance

nombre de commandes / prparateur,nombre de tonnes / prparateur,nombre de colis / prparateur,nombre de lignes / prparateur,nombre d'erreurs / prparateur.

les indicateurs de taux de service

C'est le nombre de commandes satisfaites dans les dlais rapport au nombre decommandes traiter dans la journe.

les indicateurs lis au personnel

l'absentisme,le recours l'emploi intrimaire.


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les indicateurs lis la scurit

Nombre d'accidents et d'incidents sur une priode.

Le responsable de la prparation des commandes fera un choix judicieux parmil'ensemble des indicateurs pour n'en conserver que 4 ou 5 significatifs de son activit.

Ensuite, dans les indicateurs de performance lis aux oprateurs, il devra discerner lajustesse de la valeur enregistre. En effet, un prparateur qui ralise une commande parheure reprsentant 2 tonnes de marchandises n'est pas forcment moins performant quecelui qui totalise 15 commandes par heure pour 1,5 tonnes de marchandises.

4 Les erreurs de prparation des commandes et leurs consquences

Tout au long de sa journe de travail, le prparateur de commandes est expos commettre un certain nombre d'erreurs.

4.1 Les erreurs de prparation des commandes

L'origine de ces erreurs peut tre :

- l'inattention et la prcipitation,- une charge de travail trop importante,- un mauvais clairage du lieu de prparation.

Les diffrents types d'erreurs peuvent se classer sous deux rubriques qui sont : en premierlieu, les erreurs de quantit, et ensuite, les erreurs de qualit.

On appelle erreur de quantit une erreur entranant soit un excdent, soit un manquant parrapport la quantit devant tre servie.

Ces manquants, ou excdents, s'ils ne sont pas dtects dans le magasin (servicecontrle), seront signals par le destinataire (principalement les manquants).

Les erreurs de qualit sont en revanche une interversion de marchandises. Ces erreurs se

rencontrent gnralement lorsque le cariste, approvisionneur du stock, commet une erreurde placement d'un produit dans la zone de distribution.

IL en dcoule gnralement un prlvement erron, le prparateur se rfrant souventseulement l'emplacement de stockage (d'o la ncessit d'identifier le produit).

Dans les deux cas, ces erreurs entranent une dsorganisation du service et par voie deconsquence un mcontentement de la clientle.


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4.2 Les consquences des erreurs de prparation

Ces erreurs ont une incidence sur deux plans :- l'aspect matriel,- l'aspect commercial.

Ces deux notions impliquent bien entendu des rpercussions financires importantes pourl'entreprise, mais aussi pour le client.

Sur le plan matriel, cela se traduit par : des prises et dposes inutiles, des risques decasse lors des manipulations, des dplacements inutiles, des sources d'erreurs lors de laremise en place au stock de marchandises errones, et enfin des travaux administratifssupplmentaires.

Sur le plan commercial, il y a des risques de mcontentement du client, une certainedtrioration de l'image de marque de l'ent

Entreposage Et Materiels de Manutention

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