april 2019Een uitgave van Havenbedrijf AntwerpenNV van publiek recht

jaargang 7 - nummer 2

Eén met de wereld

Energie voor de toekomst

H A V E N I N B E E L D

W E R K E N I N D E H A V E N

De meest veelzijdige werkgever van het land

T R A N S P O R T

Lekker fris van A naar B

|2

Haven&Goed

I N H O U D

6

03. I tattoo you: Annick De Ridder

04. Werken in de haven De meest veelzijdige werkgever van het land

06. Watt’s next in Port of Antwerp?

08. Lekker fris van A naar B: De koudeketen

09. Grazen in de haven

10. Emmerbaggermolen

10. Haven in zee met Universiteit Antwerpen tegen plastic

10. Opruim Galgeschoor

11. Puzzel

11. Agenda

12. De haven in de wereld: Verenigd Koninkrijk 9

COLOFON - Haven&Goed is een driemaandelijks belevingsmagazine over de boeiende en fascinerende havenwereld.

V.U. Nathalie Van Impe — Zaha Hadidplein 1 — 2030 Antwerpen

T +32 3 205 20 11 — E communicatie@portofantwerp.comwww.portofantwerp.com — Volg ons op Facebook, Instagram en Twitter (@portofantwerp)

Redactie en coördinatie: Havenbedrijf Antwerpen

Lay-out: viaVictor — Coverbeeld: Lynn Van Den Broeck

Foto’s: viaVictor (tenzij anders vermeld) D/2

019/

12.4

43/2

I T A T T O O Y O U

Waarom is dit jouw favoriete plek in de haven?

“Het droogdokkenpark met zicht op de Schelde en de Hogere Zeevaartschool inspireert mij. In de zomer kom ik hier met vrienden picknicken. En ik ben lang niet de enige. Met de aanleg van dit nieuwe park heeft de omgeving een verdiende upgrade gekregen. En dat is nog maar het begin van de opwaarderingswerken in deze buurt.”

Wat betekent de haven voor jou?

“De haven is de motor van onze welvaart en een poort naar de wereld. Daar mogen we fier op zijn. Ik woon aan de Marnixplaats, waar een van de Scheldevrij monumenten staat. Er zouden meer plaatsen in de stad mogen zijn waar mensen de verbinding met de haven zien en voelen.”

Ken je de havenwereld goed?

“Mijn vader was scheepsagent en later expediteur. Hij nam me regelmatig mee aan boord van grote zeeschepen. Ik ben dus al van jongs af gefascineerd door de havenwereld. Als lid van de commissie Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Parlement zat ik op de eerste rij bij de onderhandelingen over de Scheldeverdieping.

Dankzij de Scheldeverdieping kunnen de grootste containerschepen Antwerpen bereiken. Daardoor blijft onze haven groeien. Ik werkte ook enkele jaren bij een logistiek bedrijf. Ik ken de Antwerpse haven dus vanuit verschillende invalshoeken.”

Hoe beleef je de eerste maanden als havenschepen?

“Het is gigantisch hectisch (lacht). Ik ben begonnen aan een brede en intensieve ken-nismakingsronde. Niet alleen met rederijen, expediteurs, havenarbeiders en de industrie, maar bijvoorbeeld ook met de nautische diensten. Zo heb ik een beloodsing meegemaakt en ben ik met een containerschip van Vlissingen naar Antwerpen gevaren. Een hele belevenis en de ideale manier om rechtstreeks in contact te komen met de verschillende spelers, die instaan voor een vlot en veilig scheepvaartverkeer.”

Welke havenprojecten liggen je nauw aan het hart?

“Als politieke vertegenwoordiger is het mijn opdracht om mee aan de kar te trekken en de haven te ondersteunen op haar weg naar meer duurzame groei. Maar het succes van de haven

wordt gemaakt door de havengemeenschap zelf. Het zijn de werkgevers en de werknemers, die de haven groot maken. Ik kijk er naar uit om mee te werken aan strategische projecten zoals de uitbreiding van de containercapaciteit, duurzame mobiliteit en modal shift, digitalisering en circulaire economie. Die dossiers zullen het maatschappelijk en economisch draagvlak van de haven nog verder vergroten.”

Aan wie geef je de tattoo door en waarom?

“I tattoo Jasper Van Eyck, leerling van het Sint-Carolus Instituut in Sint-Niklaas en deel-nemer aan een duaal leertraject in de chemie-sector. De Antwerpse haven heeft de grootste chemiecluster van Europa en de tweede grootste wereldwijd. Recent zijn verschillende grote investeringen aangekondigd, die deze positie bevestigen en versterken. Dat betekent nieuwe tewerkstellingsmogelijkheden. Via duaal leren, een project waar ik grote fan van ben, krijgen jongeren zoals Jasper de kans om tijdens hun studies rechtstreeks praktijkervaring op te doen bij een bedrijf. Ik ben benieuwd om te horen hoe hij zijn stage bij Lanxess ervaart.”

“De haven verdient een prominente plek in de stad”

Sinds januari 2019 heeft Antwerpen een nieuwe havenschepen. Vol trots draagt Annick De Ridder de ‘I love Port of Antwerp’ tatoeage. Op haar favoriete havenplek praten we over de toekomst van de Antwerpse haven.

Annick De Ridder

40 jaar

Studeerde Rechten aan Universiteit Antwerpen

Havenschepen van Antwerpen sinds januari 2019

© Dries Luyten

W E R K E N I N D E H A V E N

De meest veelzijdige werkgever van het landDenk jij bij ‘een job in de haven’ meteen aan kaaimuren, loskades en sleepboten? Dan heb je maar voor een klein stukje gelijk. Voor veel van de havenjobs heb je geen zeebenen nodig want het loopt in het havengebied ook vol ingenieurs, administratieve medewerkers, technische specialisten, marketeers en verkopers. Jobs die je gelijk waar kunt uitoefenen, maar die toch nét dat tikkeltje anders zijn in het havengebied. Bovendien komen er permanent havenjobs bij!

Christel Paeshuys, HR-coördinator bij Havenbedrijf Antwerpen: “De haven groeit, en dat merken we altijd het snelst aan de openstaande vacatures. Het Havenbedrijf en de bedrijven in het havengebied publi-ceren permanent nieuwe advertenties. En die lopen erg uiteen: zo is er een hoge nood aan ingenieurs voor alle nieuwe en complexe industriële en infrastructurele projecten, maar ook beleidsmatige of strategische krachten en mensen in operationele functies zijn keihard nodig.”

Wat maakt werken in de haven zo speciaal?

“In de eerste plaats zijn dat onze concrete infrastructuurprojecten. Zo bouwen we slimme kaaimuren aan het Deurganckdok: dat is een echte speeltuin voor Internet of Things specialisten. Tegelijk plannen we een hydroturbine aan de Kallosluis om elektriciteit op te wekken met het

water van de sluis. Aan het Kanaaldok en het Hansadok verplaatsen en verdiepen we dan weer de kaaimuren met hypermoderne tech-nieken. En aan Kaai 602 liggen intussen twee nagelnieuwe drijvende droogdokken die permanent onderhoud nodig hebben. Zo kan ik nog een tijdje doorgaan. Dat zijn stuk voor stuk megaprojecten waar je het gevoel krijgt om mee te werken aan iets groots en blijvends. Dat geeft veel voldoening.”

“Anderzijds bezorgt werken in de haven je ook een indrukwekkend gevoel van verbondenheid. Dat geldt niet alleen voor het Havenbedrijf, maar voor alle bedrijven hier in dat grote havengebied. In zowat álle jobs hier heb je contact met mensen in andere landen en werelddelen. En vanuit Antwerpen voelt het dan een beetje alsof je in de hoofdstad van de wereld werkt.”

“Het Vierde Havendok is een

waterpretpark voor ingenieurs”

Bill Van den Acker28 jaar / Technisch manager bouwkunde / Civil Engineering project

“Het Vierde Havendok werd pas 87 jaar, en wordt alle dagen bezocht door tientallen tankers. Om straks ook grotere schepen te kunnen ontvangen aan de uitgebreide tankparken, moet het dok echter uitgediept worden, en de kaaimuren aangepast. Daar werk ik aan mee.”

“De huidige dokbodem ligt op 12 meter waterdiepte. Om schepen met een diepgang tot 14,5 meter toe te laten, zal de dokbodem nog 3,5 meter omlaag moeten, en dat over bijna de gehele lengte van het dok: meer dan een kilometer. Toch bouwt het Havenbedrijf er geen nieuwe kaaimuur: de kaaimuur wordt verdiept door het aanbrengen van een gronddicht scherm onder de bestaande kaaimuur. Dit gronddicht scherm bestaat uit (en nu worden we even technisch) verticale en schuine groutkolommen die gerealiseerd worden door zeer hoge druk injecties. De bestaande kaaimuur zal daarvoor eerst helemaal doorboord moeten worden. Eenmaal de nieuwe fundering er ligt, bouwen we de kaaimuurkop en alle kaaimuuruitrustingen weer op.”

Haakte je halfweg de vorige paragraaf af?

Niet erg – dat deden de meeste lezers. Maar als je wél het einde haalde, ben je misschien een van de vele technische profielen die we zoeken in de haven.

JOB IN DE HAVEN?De meest directe routes naar werk in de Antwerpse haven vind je bij: Alfaport www.jobsindehaven.be Cepa www.cepa.be Talentenstroom www.talentenstroom.be

JOB BIJ HET HAVENBEDRIJF?Het Havenbedrijf Antwerpen runt de haven. Ingenieurs en technische bachelors zijn meer dan welkom, maar ook de lijst met andere vacatures en stageplaatsen groeit elke dag.

Je vindt ze op www.portofantwerp.com/jobs

5|

L UC H

T B AL

A N T W E R P E N

N ED ER LA N

DLI NKEROEVER

K AL L O

BERENDRECHT

B EL GI Ë

ZANDVLI ET

DOEL

LI LLO

BLAUWHOEF

OOSTERWEEL

S I NT - A N

NA

OOR DE R E N

WI L M

A R S D ONK

Bevrijdingsdok

Kana

aldo

k

Kana

aldo

k B1

Churchilldok

6e Havendok

Ekerse Putten

Fr. T

ijsm

anst

unne

l

Liefkens-

hoek-

tunnel

Schelde

Deurganckdok

Doeldok

Verrebroekdok

Vrasenedok

Waaslandkanaal

Noordelijk

Insteekdok

Zuidelijk

InsteekdokBeveren

tunnel

Kallosluis

Schelde

Marshalldok

Han

sado

k

Kuifeend

GroteKreek

Leopolddok4e Havendok5e Havendok

Waaslandtunnel

Alb

ertd

ok

Galgen-weel

Albertkanaal

Kennedytunnel

Amerikadok

Met walstroom – zeg maar een megagroot stopcontact – willen we zeeschepen aan de kade elektriciteit van het net laten gebruiken zodat ze hun diesel- motoren niet meer hoeven te laten draaien.

Op dit moment testen we in de Kallosluis een hydroturbine die elektriciteit opwekt uit water. Als die test succesvol is, bouwen we ze ook in andere sluizen in de haven. Zo besparen we straks elk jaar 1500 MWh, of het verbruik van 425 gezinnen.

Port of Antwerp wil de eerste multifuel-haven van Europa worden. Kleine zeeschepen en binnenschepen tanken nu al LNG via tankwagens. Aan kaai 526 en 528 werkt Fluxys aan een vaste installatie. Voor grote schepen wordt een drijvend bunkerstation gebouwd. De vaste LNG-in-stallatie en het bunkerponton zijn de eerste stap om in de toekomst ook andere duurzame brandstoffen zoals waterstof en methanol aan te bieden.

Waterstof is de toekomst. Als brandstof, maar ook als basis- element om nieuwe brandstoffen aan te maken. De technologie om brandstof uit waterstof te maken staat nog in haar kinderschoenen. Port of Antwerp is met alle chemische industrie, logistiek en transportmogelijkheden de ideale plek om met waterstof te experi- menteren. Daarom steunen we initiatieven zoals de Hydroville van de Antwerpse rederij CMB. De Hydroville is een passagiersshuttle die deels op waterstof vaart en de werknemers van CMB van en naar de rederij brengt.

Het vijf kilometer lange ECLUSE-buizennet transporteert stoom van 400°C onder hoge druk van de afvalverbran-dingsinstallaties van Indaver en SLECO naar bedrijven in de Waaslandhaven. Ecluse maakt hun gasgestookte stoomketels bijna volledig overbodig en helpt zo om elk jaar 100.000 ton CO2-uitstoot te vermijden. Dat is te vergelijken met de CO2-besparing van 50 windmolens.

1

3

4

2

5

|6

2

3

4

5

E N E R G I E E N D U U R Z A A M H E I D

Watt’s next in Port of Antwerp?Eind maart ontving Port of Antwerp de Energy Observer, het eerste vaartuig ter wereld dat vaart op 100% groen aangemaakte waterstof. De ideale gelegenheid om het verhaal van duurzame energie in de haven te vertellen.

Enkele initiatieven op een rijtje:

L UC H

T B AL

A N T W E R P E N

N ED ER LA N

D

LI NKEROEVER

K AL L O

BERENDRECHT

B EL GI Ë

ZANDVLI ET

DOEL

LI LLO

BLAUWHOEF

OOSTERWEEL

S I NT - A N

NA

OOR DE R E N

WI L M

A R S D ONK

Bevrijdingsdok

Kana

aldo

k

Kana

aldo

k B1

Churchilldok

6e Havendok

Ekerse Putten

Fr. T

ijsm

anst

unne

l

Liefkens-

hoek-

tunnel

Schelde

Deurganckdok

Doeldok

Verrebroekdok

Vrasenedok

Waaslandkanaal

Noordelijk

Insteekdok

Zuidelijk

InsteekdokBeveren

tunnel

Kallosluis

Schelde

Marshalldok

Han

sado

k

Kuifeend

GroteKreek

Leopolddok4e Havendok5e Havendok

Waaslandtunnel

Alb

ertd

ok

Galgen-weel

Albertkanaal

Kennedytunnel

Amerikadok

Port of Antwerp heeft plannen voor een ‘power to methanol’- demonstratie-installatie. Daarmee willen we lokaal methanol produceren met CO2 van industriële installaties en de overschotten aan opgewekte elektriciteit uit zon en wind. De installatie zal vanaf 2021 tussen de 4000 en 15.000 ton methanol per jaar opleveren.

Samen met Fluxys en alle haven-bedrijven werkt Port of Antwerp aan een CO2-neutrale toekomst. We onderzoeken hoe we de CO2 van de industrie in de haven kunnen opvangen, vervoeren en hergebruiken of opslaan.

69 windmolens sieren vandaag de skyline van de Antwerpse haven. Die zijn samen goed voor een jaarlijks vermogen van bijna 200 megawatt groene stroom of het verbruik van meer dan 130.000 gezinnen.

Tel je alle zonnepanelen in het havengebied op? Dan kom je aan meer dan 200.000. Samen produceren ze voor 60 megawatt aan stroom. Die zonne-energie is onuitputtelijk en stoot geen schadelijke CO2 uit. Het enige nadeel is dat de zon niet altijd schijnt. Daarom onderzoeken we of we de energie van de zonnepanelen aan de Kieldrechtsluis tijdelijk kunnen opslaan in een batterij.

De Energy Observer is het eerste zelfvoorzienende waterstofschip zonder uitstoot van broeikasgassen of fijne deeltjes. De waterstof produceert het schip via elektrolyse uit zeewater, met behulp van 130 m2 zonnepanelen en 2 windturbines aan boord.

Een schip met een missie

“HET LIJKT OP EEN RUIMTESCHIP” Ook heel wat scholen uit Antwerpen kwamen langs. Dit vonden de leerlingen van het vijfde leerjaar van Iqra in Borgerhout ervan.

Imran: “De Energy Observer is echt cool. De binnenkant lijkt op die van een ruimteraket in tekenfilms, heel spacy!”

Isra: “Zelfs de keuken van het schip werkt op zonne-energie, ongelooflijk toch!”

Asia: “Het leukste aan de Energy Observer is dat het schip goed is voor het milieu, en geen vuil stof achterlaat in de lucht.”

Het schip vaart sinds 2017 door 50 landen en 101 havens. Hiermee willen de initiatiefnemers het bewustzijn rond hernieuwbare energie in de wereld vergroten. Port of Antwerp was de 34ste halte van de Energy Observer.

Meer dan 2500 mensen zakten tussen 21 en 29 maart af om het unieke schip te spotten aan het Zaha Hadidplein en een bezoek te brengen aan de inter-actieve tentoonstelling ‘Watt’s next?’ over de groene energie van morgen.

© Marta Sostres

|8

Eerste echte koelschip Het eerste schip met een echte koelmachine aan boord, de Northam, zag al het licht in 1876. Tijdens zijn maidentrip kampte die echter met een stroompanne waardoor alle bevroren goederen toch bedorven op hun bestemming aankwamen. Vandaag plugt men de koelcontainers uiteraard gewoon in aan boord.

Elke dag vinden duizenden producten hun weg naar je koelkast. Die daar kraakvers krijgen, is een hele uitdaging. Fruit en vis reizen soms de halve wereld rond om in België te geraken. Omgekeerd exporteren Belgische bedrijven heel wat temperatuurgevoelige producten zoals chocolade, frietjes, kroketten en medicijnen. Neem ook een koele duik in de koudeketen!

E N E R G I E

Lekker fris van A naar B: DE KOUDEKETEN

Eens koud, altijd koudWie voedingswaren vers wil transporteren, moet kunnen rekenen op een constante temperatuur van begin tot eind. Daarvoor is een heel netwerk aan aangepaste infra-structuur nodig bij verladers, rederijen, transportbedrijven en logistieke centra. Alleen als al die schakels in de koudeketen uitstekend samenwerken, zijn je verse groenten gegarandeerd.

Het transport van verse producten zit in de lift bij Port of Antwerp. Zo opende Luik Natie in januari nieuwe koelmagazijnen voor tropisch fruit en honing. Een state-of-the-art koelinstallatie, zonnepanelen en een eigen reservoir met regenwater zorgen er voor een energiezuinige koeling

Belgische trots België is een van de grootste exporteurs van farmaceutica ter wereld. Daar zorgt de aanwezigheid van bedrijven als Janssen Pharmaceutica voor. Deze bedrijven kiezen sinds kort ook voor vervoer via schip voor medicijnen die minder snel maar wel in grote hoeveelheden geëxporteerd worden.

Vanuit West-Vlaanderen vervoeren we bij-zonder veel diepvriesgroenten. Die worden hier geteeld en verpakt en ingevroren om over de hele wereld in diepvriezers te belanden. Ook die boontjes en spruitjes maken een stop in de koelmagazijnen van de Antwerpse haven.

DE WEG DIE EEN FRISSE VIS AFLEGT

-65°

C

Rederijen vervoeren gekoelde producten in reefers of koelcontainers.

Die geïsoleerde witte containers worden elektrisch gekoeld tot -65°C.

Koelschepen of reeferschepen zijn speciaal ingericht om bevroren of gekoelde ladingen

te transporteren. Dat gebeurde voor de komst van reefers gewoon in een ruim vol natuurijs. Vandaag ontvangt onze haven reeferschepen

met plaats voor meer dan 1000 reefers.

De loskades van containerterminals zijn ingericht met stopcontacten om reefers

tijdelijk te stockeren, waarna ze verdwijnen naar koelmagazijnen.

Eens uit de reefer, worden gekoelde of bevroren producten opgeslagen in magazijnen met koelcellen op een

constante temperatuur. Hier gebeurt ook de controle door douane of voedselveiligheid.

VLAAMS KUDDESCHAAP De schapen van Ludo vallen op door hun lichtbruine kop. “Mijn kudde bestaat bijna uitsluitend uit één soort schapen: het Vlaams kuddeschaap. Dat ras heb ik in de jaren zeventig en tachtig mee gefokt, toen de zuiver inlandse schapen dreigden te verdwijnen. We zijn toen met enkele herders boerderijen afgelopen om dekrammen en ooien te vinden om onze kudde uit te breiden. Dat ik vandaag de grootste kudde van die soort onder mijn hoede heb, vind ik wel mooi.”

“MIJN SCHAPEN HOUDEN DE NATUUR MEE GEZOND”

H A V E N I N B E E L D

Grazen in de haven“Boss! Whee!” Ludo moet de commando’s naar zijn border collie niet eens roepen, of de hond schiet in actie en rent tegen de klok in rond de kudde van dik tachtig schapen. Op minder dan dertig seconden zijn ze samen op weg naar de herder, die er op zijn stok leunend geconcentreerd naar kijkt. “Hij is genoemd naar Bruce Springsteen, maar het is een Schot, geen Amerikaan. De honden uit het Verenigd Koninkrijk zijn veel beter opgevoed.”

Toegegeven, het kost een beetje moeite om de romantiek van het schaap-herderschap terug te vinden in een context van snelwegafritten, tunnels, fabrieken, containerschepen en afvalverwerkende bedrijven. “Mijn job hier aan de inrit van de Tijsmanstunnel verschilt niet zoveel van die van een herder op de Kalmthoutse heide of in de Alpen”, vertelt Ludo, die al meer dan dertig jaar in het vak zit. “Ik zorg ervoor dat mijn schapen de juiste stukken plant en gras kortwieken, en andere percelen onaangeroerd laten. Zo groeien zij op, terwijl de natuur weer opleeft. En dat verkeer stoort mij en mijn kudde niet. Integendeel: het is best een boeiende context.”

“In de haven groeit de aandacht voor duurzame omgang met de natuur. En tegelijk ook het besef dat landbouw en natuurbehoud best hand in hand kunnen gaan. Want dat is niet evident. Mijn schapenkudde is er het beste

bewijs van: ze zijn mede verantwoordelijk voor de gezondheid van de zwart-kopmeeuwenkolonie die hier in de buurt nestelt, een fantastische groep vogels. En sowieso is begrazen veel ecologischer dan zomaar maaien.”

Naast Ludo zijn nog vier herders actief in het havengebied. Samen begrazen hun schapen een paar duizend vierkante meter weide. Vooral nu, in de lente, kan je ze her en der op Linker- en Rechteroever tegenkomen.

|10

Antwerpse emmerbaggermolen uitgeroepen tot varend erfgoed

Met 52 emmers kan deze emmerbaggermolen een diepte van 18 meter bereiken. In de grootste stand geraken 59 emmers zelfs tot 22 meter diep. Het opgeschepte slijk komt terecht in baggerschuiten naast het schip. Elke emmer heeft een inhoud van 700 liter.

Sinjoor, De Neus en Den Duvel

Baggeren met emmermolens is een techniek uit de achttiende eeuw. Toen werden ze

aangedreven door stoommachines. Het principe bleef zo lang in gebruik omdat het een efficiënte uitvinding was. De ‘Emmerbag-germolen B1’ deed 43 jaar dienst in de haven van Antwerpen (van 1972 tot 2015) en was vooral actief in de zeesluizen.

Vandaag beschikken de baggerdiensten van Port of Antwerp over drie vaartuigen: een sleephopperzuiger (Sinjoor 1), een bagger-kraan (De Neus) en een duwboot (Den Duvel).

H A V E N I N B E E L D

I N N O V A T I E Haven in zee met Universiteit Antwerpen tegen plastic De aanval tegen plastic is ingezet. Universiteit Antwerpen en Port of Antwerp werken al 12 jaar nauw samen op thema’s als havenlogistiek of duurzame ontwikkeling. Een van die onderzoeksprojecten brengt sinds begin 2018 in kaart hoe, hoeveel en welk type plastic via de Schelde de Noordzee opdrijft. Het ultieme doel: geen plastic meer in het water.

Hoe meet je zo’n stroom aan plastic? Elk seizoen installeert de onderzoeks-groep Ecosysteembeheer fuiken of kokervormige vangnetten in de Schelde. Ze nemen ook stalen vanop een vissers-boot. Die techniek laat toe om plastic te verzamelen over de volledige diepte van de rivier. Het gevangen goedje wordt gesorteerd en geïnventariseerd. Dit lijkt eenvoudig, maar je moet rekening houden met wind, stroming, vorm en gewicht van het plastic.

Is daarmee alle plastic verzameld? Neen. De hoeveelheid kleine plastic korrels of pellets voor industrieel gebruik die in het water terecht komt, valt moeilijker te registreren. Daarvoor stelt het team wetenschappers nu een onderzoeksplan op.

De uitkomst van het onderzoek dient als inspiratie voor oplossingen om de plastic afvalstroom tegen te gaan – van automatische plasticvangers tot preven-tiemaatregelen aan de bron. Zo zet het ‘Zero Pellet Loss’ platform in de haven in op acties die het verlies van pellets bij zowel productie als transport beperken tot het absolute minimum. Zo hopen we dat in de toekomst opruimacties als die van Galgeschoor niet meer nodig zijn.

Op zaterdag 9 maart ruimden we samen het Galgeschoor op. Zo is het natuurgebied weer klaar voor het broedseizoen.

Wat is een emmerbaggermolen? De naam verklaart de functie van het vaartuig: een draaiende molen van stalen emmers die dient om de bodem van dokken, sluizen en waterwegen af te graven.

440 deelnemers

8200 kg afval

waarvan80% plastics!

meer dan 100 vogelsoorten zeggen dankjewel

Weetje Slib bestaat uit een plakkerige massa van plantenresten, afval en sediment dat zich vastzet op de bodem van dokken, sluizen en vaarwegen. Dit slijk kan op termijn het scheepvaartverkeer hinderen. Baggeren is het verwijderen van opgehoopt slib van de waterbodem. Zo blijven waterwegen en havendokken vlot bereikbaar.

S P E E L T I J D I N D E H A V E N

Kom je ook? Ontdek de haven op een van deze activiteiten

STORMKOP doorlopend deze zomer

Het nieuwe droogdokkenpark laat nog even op zich wachten. Dat weerhoudt de creatieve geesten van Stormkop er niet van heel wat workshops en cursussen te organiseren in hun tijdelijke stek aan de oude droogdokken. Creatief in een havensetting: jawel! Info en cursussen via www.stormkop.be

VERKEN DE HAVEN juli tot en met september

Elke week neemt Port of Antwerp je mee op sleeptouw voor een boeiende tocht door de haven met oneindig veel verhalen. Met de fiets leg je 30 km af en neem je DeWaterbus. Heb je het niet voor fietsen? Schrijf je dan in voor een begeleide wandeling op en rond het Eilandje. Inschrijven doe je via www.portofantwerp.com MUSEUMNACHT 3 augustus

Ook het MAS Havenpaviljoen zet de deuren wijd open tijdens de Antwerpse museumnacht. Spring binnen voor een korte of uitgebreide uitleg over de haven.

BOOTTOCHT IN DE HAVEN OP DE BOLLEKESFEESTEN 16 tot en met 18 augustus

De Bollekesfeesten zijn ooit begonnen als een culinair festival en ondertussen uitgegroeid tot een waar volksfeest van drie dagen. Schrijf je in voor een boottocht in de Antwerpse haven. Hou www.portofantwerp.com in de gaten.

EK HOCKEY 16 tot en met 25 augustus

Port of Antwerp staat als een blok achter de Belgische hockeymannen en -vrouwen. Kom mee supporteren en schreeuw de Red Lions en de Red Panthers naar de Europese titel op het Wilrijkse plein. Tickets via www.hockey.be

WIN het boek ‘De haven, mijn wereld’

Op zoek naar een goede havengids? Danny Deckers is één van de namen die spontaan over de tongen rolt. Hij kent de Antwerpse haven als zijn broekzak en schudt als geen ander kleine en grote verhalen van vroeger en nu uit zijn mouw. Hij belandde in 1975 in de haven, bouwde een carrière uit bij verschillende privé-bedrijven in de maritieme sector en is er sindsdien nooit meer helemaal weg geweest.

Danny’s verhalen en brede havenkennis zijn nu gebundeld in het boek ‘De haven, mijn wereld’. Een klepper van bijna 500 pagina’s, met een schat aan informatie.

Surf voor vrijdag 17 mei naar www.portofantwerp.com/dehavenmijnwereld, vul de oplossing van het kruiswoordraadsel in en win een van de 10 exemplaren!

PuzzelKan jij dit kruiswoordraadsel oplossen? De antwoorden vind je in het krantje.

HORIZONTAAL

7 Machine die elektriciteit opwekt uit water

10 Bekend herdershondenras

12 Wat heb je niet nodig voor de overgrote meerderheid van de havenjobs?

13 Welk werktuig werd uitgeroepen tot varend erfgoed?

VERTICAAL

1 Naam van de passagiersshuttle die deels op waterstof vaart

2 Naam van de eerste boot ter wereld die vaart op waterstof

3 Wat is de job van Annick De Ridder?

4 Aan welk dok ligt het Havenhuis?

5 Wat wordt vooral vervoerd vanuit West-Vlaanderen

6 Groep vogels die nestelt in de buurt van de haven

8 Een van de Engelse havens waarmee Antwerpen een goede verbinding heeft

9 Waarvan is België een van de grootste exporteurs ter wereld?

11 Naam van het allereerste reefer schip met koelmachine aan boord

1 2 3 4 5 6 7

6

8 9

10

13

11

12

7

1

4

2

5

3

1

2

3

4

5

6

7

|12

D E H A V E N I N D E W E R E L D

Brittania RULES the waves Bijna zeven uur doorzwemmen - zo dicht ligt het Verenigd Koninkrijk bij het Europese continent. Niet verwonderlijk dus dat het een van onze belangrijkste handelspartners is. Daar zal de Brexit niets aan veranderen. Al kan de manier waarop we met elkaar samenwerken wél fors wijzigen.

Handelspartner nr. 2Elk jaar bewegen 16 miljoen ton goederen tussen Antwerpen en het Verenigd Koninkrijk – meer dan naar China, India of Rusland. Ongeveer de helft van dat transport bestaat uit vloeibaar massagoed, bestemd voor de chemische bedrijven in Antwerpen. Ook heel wat retailproducten, bestemd voor de Europese markt, maken een tussenstop in het Verenigd Koninkrijk voor ze onze haven binnenvaren.

Brexit als opportuniteitHet vertrek van de Britten uit de Europese Unie opent een aantal onverwachte perspectieven. Veel Amerikaanse en Oosterse bedrijven gebruiken het Verenigd Koninkrijk nu als toegangspoort naar Europa. Dat zal veranderen. En door de files aan de Kanaaltunnel zullen veel bedrijven hun containers verschepen in plaats van ze per vrachtwagen te transporteren – zeker vanuit Ierland. Antwerpen is daar klaar voor.

Warme handelsrelaties met het Noord-OostenDe havens in het Verenigd Koninkrijk zijn in handen van privébedrijven. Dat maakt dat de concurrentie er veel scherper is. Met de Brexit voor de deur merken we dat vooral de noordelijker gelegen havens hun snelle verbinding naar Antwerpen in de markt zetten. De relaties tussen Antwerpen en Immingham, Teesport en Grangemouth zijn bijvoorbeeld bijzonder goed.

Weetje Met het oog op de (nakende?) Brexit, nemen heel wat bedrijven in het Verenigd Koninkrijk hun voorzorgen. Zo wordt er nu al druk geham-sterd in de magazijnen, om de vermoedelijke invoertaksen van na de scheiding te vermijden.

Grangemouth

TeesportBelfast

Tilbury

LiverpoolImmingham