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ESPECIAL / Energía offshore

Wiresa lleva prác-ticamente 30años operandocon Schottel enEspaña, 25 de

ellos a cargo de Emilio Costoso, que haconvertido a la empresa en un referen-te nacional en cuanto a propulsión na-val. Costoso desgrana para Rotaciónlos últimos desarrollos y proyectos enlos que está inmersa Schottel, entre losque destaca el sector de la energíaoffshore, y nos da su particular visióndel mercado.

Schottel ha comenzado recientemen-te con el desarrollo y la producciónde plantas de generación de energíamareomotriz. ¿Cómo surgió eso?La demanda mundial de energía sigueaumentando. Los combustibles fósilessólo están disponibles en cantidades li-mitadas. Por lo tanto, deben aprove-charse plenamente las oportunidadesofrecidas por las energías renovables.Cuando fundamos el Centro de Inves-tigación Josef Becker, cuyo objetivo erallevar a cabo la investigación funda-mental no sólo en los sistemas de pro-pulsión marinos, sino sobre los futurosproductos Schottel para esta área, lasenergías renovables fueron en nuestralista de proyectos potenciales.Como fabricantes de sistemas de pro-pulsión marinos, tenemos un amplioconocimiento en el desarrollo, fabrica-ción y operación de un equipo com-

“No debemos pensar sólo en las plataformas, el revulsivo para el sector será el negocio que se genere alrededor”

DIRECTOR COMERCIAL DE WIRESA

Emilio COSTOSO

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plejo en el agua. En el último InformeSchottel, hemos mostrado cómo hemosincorporado nuestra experiencia en lossistemas de Hammerfest Strom. Allí,nuestro trabajo consistía en desarrollary suministrar la placa de cojinete y elsello, el eje lento y el cubo del rotor yde ajuste para el prototipo de una tur-bina de 1 MW de la marea. Vamos porla vía de estar presentes en este sector,sin embargo, pensamos que el negocioestá en todo lo que rodea a la genera-ción, tanto en las plataformas como enlos buques auxiliares. No debemos pensar sólo en las plata-formas, lo que realmente supondrá unrevulsivo para el sector será todo el ne-gocio que se genere alrededor.

¿Qué ventajas ve usted en energíamareomotrizLa tecnología de la energía fotovoltai-ca y eólica son muy estudiadas y sonoptimizadas continuamente. Cadavez son más los parques eólicos quese están estableciendo tanto en tierracomo offshore. Pero la energía solar yeólica son variables e impredecibles.Sin embargo, aunque la fuerza de lascorrientes de marea varíen en función

del ciclo, se puede predecir con exac-titud. Además, el cambio de fase quese produce entre los sitios ubicados re-lativamente cerca uno del otro, es losuficientemente grande como parahacer que el uso a gran escala de plan-tas de energía de las mareas se ade-cuadas para la que cubre los requisi-tos de carga base.

¿Cuáles son sus perspectivas y nove-dades en este sector?Para asegurar el éxito económico de lasplantas de energía de las mareas, se de-ben dar varios factores. Estos sin dudano sólo incluyen una turbina fiable yrentable y un generador, sino tambiénun desembolso económico y la instala-ción y puesta en marcha, así como elacceso eficiente a efectos de manteni-miento. Vemos una gran necesidad ypotencial de mejora en este ámbito, yaque la mayoría de las actividades en elcampo de la energía de las mareas secentran hasta ahora en el desarrollo delas turbinas y creemos que se han des-cuidado el aspecto de la instalación yel mantenimiento.Después de algunas deliberaciones ini-ciales, descubrimos la compañía Ti-

dalStream Ltd. (TSL) con sede en ReinoUnido, que se ocupa de cuestiones si-milares. Schottel ahora posee una par-ticipación del 40% en TidalStream, yjuntos estamos llevando adelante la in-vestigación y el desarrollo.

¿Cómo van a conseguir que la insta-lación y mantenimiento de los siste-mas de energía mareomotriz seanmás rentable?Para reducir al mínimo los costos defondeo y el tendido de cables por kWde capacidad del generador instalado,las instalaciones deben ser a gran esca-la. Los sistemas actualmente en des-arrollo en TSL consisten en dos boyasque se mantienen unidas por brazoscruzados en los que las turbinas estándispuestas a continuación. Este sistemaflotante está conectado a una articula-ción de rótula universal a través de unacorrea rígida de sujeción, lo que le per-mite girar libremente en la corriente.Dentro de las boyas de pértiga están laelectrónica de potencia y los sistemasde monitoreo, que son accesibles parael personal de servicio en cualquiermomento. Al bombear fuera el agua delastre, el sistema oscila en la posición

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de mantenimiento, en el que todas lasturbinas se sitúan por encima del agua.De hecho, el sistema estará totalmenteensamblado en el puerto y luego seráremolcado hasta el sitio, así que no senecesitan grandes buques especiales.

¿Alguno de estos sistemas está ya enservicio?No, pero se han llevado a cabo pruebastanto en el laboratorio como en el Tá-mesis. Esto ha confirmado el principioy la estabilidad dinámica en las posi-ciones de operación y mantenimientoy también ha demostrado el proceso detransición. Además, se ha diseñado unsistema a tamaño completo de la es-tructura de acero con el fin de obtenerinformación fiable sobre la cantidad detrabajo necesario y los costes. También

se han puesto en marcha simulacionesdinámicas para simular el comporta-miento del sistema sobre la base de da-tos desde el sitio correspondiente y lasturbinas de gas utilizadas y determinarlos requisitos para el diseño detallado.Otros componentes, tales como la arti-culación de la esfera universal, se en-cuentran actualmente en desarrollo.Esperamos empezar a trabajar en pro-yectos reales a mediados de 2012, des-pués de lo cual vamos a ser capaces deponer la primera planta piloto en elagua.

¿Podría explicar con mayor detalle enqué consiste la construcción de estossistemas y cómo operan? La plataforma Triton 3 cuenta con tresturbinas dispuestas lado a lado. Para

una planta de 3 MW, los rotores de lasturbinas por lo general sería de 20 me-tros de diámetro. Un sistema Triton 3de este tamaño se desplegaría a unaprofundidad de 35 a 55 m.La Triton 6 es el ejemplo perfecto deuna planta de turbinas en el que se or-ganizan tanto vertical como horizon-talmente. Con seis turbinas, exacta-mente como se simuló en el tanque deprueba, se puede instalar una capaci-dad eléctrica de hasta diez MW en unasola planta, dependiendo del tamaño.La mayoría de los conceptos de turbi-nas de mareas se basan en principiosde diseño de las turbinas eólicas esta-blecidas hace unos 30 años. Sin embar-go, la densidad del agua del mar es 800veces mayor que la del aire, y la tasa deflujo en áreas de interés está normal-

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Emilio Costoso y elequipo de Wiresa enlas oficinas de la em-

presa en Madrid

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mente en el rango de 2 a 2,5 m / s. Laspalas del rotor de las turbinas de mare-as, por tanto, sólo necesitan la mitad detiempo que los de las turbinas de vien-to. Sin embargo, gracias a su disponi-bilidad confiable, las plantas de ener-gía mareomotriz pueden lograr muchomás horas anuales a plena carga.

Estos sistemas se ven afectados poragentes externos meteorológicosmuy fuertes. ¿Qué tipo de sistema deanclaje recomienda Schottel el fondodel mar?Cuando se extrae la energía de la co-rriente, se reduce la velocidad. La fuer-za de reacción resultante de esta des-aceleración es un empuje indeseable,pero inevitable, que actúa sobre la pla-taforma. Esta fuerza debe ser dirigidaal fondo marino a través del sistema deanclaje. Dependiendo de las condicio-nes del fondo marino, se pueden utili-zar diferentes sistemas de anclaje. Ba-ses gravitatorias o pilares son algunasde las opciones. Por desgracia, estasfuerzas de empuje son más fuertes enlas plantas de energía mareomotricesque para las turbinas de viento, inclusocon la misma calificación. Al menoscon los sistemas Triton, no existe incli-nación de contención.

Los sistemas TidalStream sobresalendel agua. ¿Qué efecto tiene eso sobreel medio ambiente y el transportemarítimo?A diferencia de sistemas de energía eó-lica, sólo una pequeña porción de laplataforma es visible, y la parte visibleno se mueve como el rotor de una tur-bina de viento. Por lo tanto, muy pocaperturbación se crea por encima delagua. Debido a la lentitud de movi-mientos de los rotores (unos 12 m / sen las puntas de las alas frente a 70 m /s en una turbina de viento), el impactosobre la fauna no es mayor que el cau-sado por la quilla de un barco. No seconocen efectos adversos en la faunade los sistemas piloto instalados ante-riormente. Para el tráfico de buques, lasplataformas, obviamente, constituyenobstáculos que deben ser debidamentemarcados y deben contar con un puer-to de atraque suficiente para el paso deembarcaciones.

En cuanto a otros temas de actuali-dad, ¿Cuáles son las novedades den-tro de la organización del grupo?Hemos reestructurado y expandidonuestro equipo de ventas para realizarun mejor servicio. Nuestro objetivo esser "expertos asesores para nuestrosclientes". A través de nuestros puntosregionales de contacto y los especialis-tas en productos y aplicaciones proba-das, hemos establecido unas estructu-ras claras y competentes, que hacenmás fácil para que el cliente pueda co-laborar con nosotros a lo largo del ciclode vida completa de productos. Ellosforman una base sólida a largo plazo,profesional, además de establecer unarelación personal más estrecha. Nues-tros ingenieros de ventas regionalesson el contacto para nuestros clientes,ellos conocen su empresa, sus requisi-tos de aplicación específicos y lo quenecesitan.

¿Están desarrollando algún proyectonuevo ajeno a los anteriores mencio-nados?Al mismo tiempo, estamos comenzan-do a desarrollar una nueva generaciónSRP para responder a las futuras de-mandas del mercado, Este desarrollosistemático incluye una expansión dela línea Rudderpropeller por encimade los 4.000 kW por terminal de remol-que, con una tracción a punto fijo demás de 130T y rangos de potencia dehasta 8000kW por unidad para aplica-ciones offshore.

En cuanto al mercado español, ¿tie-nen algún contrato importante a lavista?Aún estando en una fase de incerti-dumbre e intranquilidad en el mercado

español, notamos un ligero incrementoen el mercado y en estos últimos mesesse han podido firmar varios contratosimportantes y otros que se han puestoen vigor, como por ejemplo, los remol-cadores para las autoridades del canalde Panamá, los dos remolcadores OSVpara la empresa Heerema donde Schot-tel suministrara tanto las líneas de ejesde nuestra factoría en Wismar, como lashélices de proa. Otro de los contratosque se ha puesto en vigor ha sido el dela autoridad portuaria de Leixoes dePortugal, teniendo además en la pipe li-ne algún que otro proyecto dónde es-peramos buenas noticias. Además, conla colaboración de RUSA y AstillerosArmon estaremos pronto ante lo queyo denomino la "nueva generación deremolcadores" que llevarán los equi-pos de nueva generación Schottel , losSRP 4000. Schottel estará presente co-mo viene siendo habitual en Navalia,aprovecho esta ocasión para hacer lle-gar a vuestros lectores mi invitaciónpara visitar nuestro stand. Ademásparticipamos en la ITS ( Int tug sal-vage Convention) que se celebra esteaño en Barcelona, aparte de por su-puesto en la SMM en Hamburgo yotras muchas que no es posible enu-merar .

¿Qué opina de lo que está sucedien-do con el “tax lease”?Como veis, tenemos Astilleros españo-les que aún con el problema quesufri-mos del “tax lease”, siguen contratan-do tanto para el mercado nacional co-mo el extranjero.La idea es asumir el sistema francés, unsistema unitario para toda Europa, porlo que el nuevo gobierno tendrá quecoger las riendas del asunto. ✦

Con la colaboración de RUSA y Astilleros Armon estaremos prontoante lo que yo denomino la "nueva generación de remolcadores" que llevarán los equipos de nueva generación Schottel , los SRP 4000

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