❖ Enargas

❖ Previsiones de la IANGV

La nueva conquistadel GNCCon la presencia del presidente de laNación, se inauguró la primera estaciónde expendio de gas vehicular. El municipiode Lima ya inició el proceso de conversión, comenzado por la camionetadel alcalde de la ciudad. Pág. 28

❖ Perú

Una cita dehonorDespués de Río, Lima seconvirtió en el próximopunto de encuentro del mercado mundial del gas vehicular. Una ciudad y un país donde está todopor hacer, será sede de la ExpoGNV2006, que se llevará a cabo del 6 al 8de julio próximos. Pág. 30

Periódico Especializado en GNC - Gas Natural Comprimido- • Año XV - N º 199 - REPUBLICA ARGENTINA • 15 DE NOVIEMBRE DE 2005Uspallata 711 - (1268) Cap. Fed. • Telfax: (54-11) 4307-4559/5201 4300-6137 • info@prensavehicular.com • www.prensavehicular.com

Entre el 27 y 29 de octubre, con la asistencia de más de 4.000 visitantes, Río de Janeiro abrió sus puertas al mundo del gasnatural vehicular. Negocios, lanzamiento de productos, intercambio tecnológico, conferencias. Entre el 27 y 29 de octubre, con la asistencia de más de 4.000 visitantes, Río de Janeiro abrió sus puertas al mundo del gasnatural vehicular. Negocios, lanzamiento de productos, intercambio tecnológico, conferencias.

La ExpoGNV 2005 movilizó el mercadoLa ExpoGNV 2005 movilizó el mercado

BRASIL ALCANZÓ EL MILLÓN DE VEHÍCULOS CONVERTIDOSBRASIL ALCANZÓ EL MILLÓN DE VEHÍCULOS CONVERTIDOS

Se trata del primer símbolo vial para un combustible alternativo que cuenta con el apoyo de este organismo internacional. Se trata del primer símbolo vial para un combustible alternativo que cuenta con el apoyo de este organismo internacional.

El GNC tendríauna señalúnica en el mundo El GNC tendría una señalúnica en el mundo

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Pág. 4 a 22

CON EL OK DE LA ONU, EL ÍCONO DISTINGUIRÁ A TODAS LAS ESTACIONES DE CARGACON EL OK DE LA ONU, EL ÍCONO DISTINGUIRÁ A TODAS LAS ESTACIONES DE CARGA

En 15 años, 50 millonesEl presidente de la AsociaciónInternacional, Juan Carlos Fracchia, adelantó datos de un estudio que se daráa conocer formalmente en poco tiempo ysegún el cual se prevé que para el año2020 habrá 50 millones de vehículos aGNC en el mundo. Pág. 12

Se fortalecen loscontrolesEl ente regulador creó la Unidad de Auditoría y Control de GNC, que yarealizó varias inspecciones en talleres demontaje, PECs y estaciones de carga.Además, a partir de 2006, los TDM deberán contar con un certificado deaptitud técnica. Pág. 26

4 Noviembre 2005

EXPOGNV 2005, UNA BISAGRA EN LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO BRASILEÑO

Durante los tresdías que duró el

evento fueron cerrados numerosos

negocios por partede las empresas expositoras, se

lanzaron nuevosproductos y servicios,

se establecieron contactos comerciales

locales e internacionales y los

medios de comunicación

efectuaron una cobertura

permanente.

Entre el 27 y 29 de octu-bre, con la asistenciade más de 4.000 visi-

tantes, Río de Janeiro abriósus puertas al mundo del gasnatural vehicular.

En momentos en que elmercado brasileño se esfuerzapor su recuperación, la Ex-poGNV 2005 desempeñó un

papel reactivador del mismo.

La dimensión de los nego-cios y los contactos comercia-les que se generaron en lamuestra, así lo indican, y elevento seguramente será re-cordado como una bisagra enla evolución inmediata delGNC en Brasil.

El secretario de Energía delestado de Río de Janeiro,Wagner Victer, anunció duran-

te la ceremonia inaugural queBrasil alcanzó la marca del mi-llón de vehículos a GNC, loque consolidó el carácter his-tórico de la muestra.

El predio Marina da Glóriafue el escenario donde se rea-lizó la Expo, en simultáneo alas conferencias que se desa-rrollaron durante los dos pri-meros días, bajo el lema"GNC, el combustible de inte-gración para Amércia del Sur".

Brasil llegó al millón devehículos durante la muestra

Un gran número de asisten-tes participaron activamentede las mismas, presenciando,preguntando y debatiendoacerca de las principales tec-nologias, novedades y solu-ciones para el mercado delgas natural vehicular.

Durante las presentacionesde las terminales automotricesel público se mostró especial-mente participativo –con unpico de 350 asistentes-, gene-rándose un intenso debate altérmino de las mismas.

Continúa en página 6

EL PRESIDENTE DE NGV COMMUNICATIONS GROUP, LUIS POMPA; GASPAR CARNEVALE, ASESOR ESPECIAL DE LASECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE DE RJ; EL SECRETARIO DE ENERGÌA DE RJ, WAGNER VICTER; EL PRESIDENTEDEL IBP, JOÃO C. DE LUCA; EL PRESIDENTE DE LA IANGV, JUAN C. FRACCHIA Y R. FERNANDES, COORDINADOR DELCOMITÉ DE GNV DEL IBP.

NEGOCIOS SIN FRONTERAS

La convocatoria traspasótodas las fronteras. Los pasi-llos de la Expo se convirtieronen una verdadera Torre de Ba-bel: visitantes de Perú, Colom-bia, Ucrania, Pakistán, India,Irán, Uruguay, Argentina, Italia,Corea, Malasia, Estados Uni-dos, Bangladesh, Rusia, Chile,Bolivia, Holanda, España, Ca-nadá, Venezuela, Tailandia,China, Gran Bretaña, Portugal,

6 Noviembre 2005

Viene de página 4

entre otros, recorrieron losstands de la feria, especialmen-te durante las dos primeras jor-nadas. El sábado 29, el públicobrasileño ganó mayoritariamen-te los espacios de la muestra.

En el marco del evento fuedestacada la importancia de queRío de Janeiro haya sido elegidapor la Asociación Internacionalde Gas Natural Vehicular comosede anfitriona del Congreso yExposición NGV 2008.

El sábado 29 la exposicióncerró sus puertas con un ba-lance positivo: fueron cerra-

dos numerosos negocios porparte de las empresas exposi-toras, las que a su vez poten-ciaron su marca e imagen; selanzaron y testearon nuevosproductos y servicios; se ana-lizó pormenorizadamente elmercado local y mundial; losmedios de comunicaciónefectuaron una constante eimpecable cobertura -TV Glo-bo y Bandeirantes, la prensagráfica y los periódicos espe-cializados difundieron cadadía lo acontecido en la Ex-poGNV 2005.

Al mediodía del jueves 27se procedió al corte decinta que dejó inaugu-

rada la ExpoGNV 2005. João Carlos de Luca, presiden-

te del IBP; el secretario de Ener-gía, Industria Naval y Petróleo lo-cal, Wagner Victer; y Juan CarlosFracchia, presidente de la IANGV,protagonizaron el acto, acompa-ñados por las demás personalida-des presentes: Gaspar Carnevale,asesor especial de la Secretaríade Medio Ambiente de Río de Ja-neiro; R. Fernandes, Coordinadordel Comité de GNV del IBP; auto-ridades de NGV CommunicationsGroup, coorganizadora del even-to, entre otros asistentes.

Posteriormente se efectuó elcóctel de agasajo y una recorridaoficial por todos los stands de lamuestra, en un clima festivo y optimista que ade-lantaba el entusiasmo que luego se registró du-rante los tres dias del evento.

"Seis de cada 10 vehículos que andan a GNCpor el mundo están en nuestros países", señalóFracchia, en alusión a Brasil y la Argentina.

El corte de cintaanticipó el entusiasmo

EL CORTE DE CINTA DEJÒ INAUGURADA OFICIALMENTE LA FERIA: JOÃO DELUCA, IBP; JUAN C. FRACCHIA, IANGV Y WAGNER VICTER, SEC DEENERGÌA RJ, ACOMPAÑADOS POR DEMÁS AUTORIDADES PRESENTES.

DURANTE LA EXPO FUERON CERRADOS NUMEROSOS NEGOCIOS POR PARTE DELAS EMPRESAS EXPOSITORAS

LA MÚSICA CARIOCA TAMBIÉN ESTUVO PRESENTE EN LA MUESTRA

COKTAIL INAUGURALRECORRIDA OFICIAL

BRASIL Y ARGENTINA, LÍDERES MUNDIALES

8 Noviembre 2005

LIDERAZGO INTERNACIONAL CONSOLIDADO

Nuestro país es actual-mente una gran po-tencia exportadora

en productos y servicios rela-cionados con el GNC.

El volumen de ventas al exte-rior viene multiplicándose des-de hace más de cinco años.

Brasil, Pakistán, Tailandia,India, Bangladesh, España,

Bolivia, Colombia son algunosde los principales destinos delos productos argentinos.

En todas las muestras delsector que se realizan en el

mundo, las empresas denuestro país participan a tra-vés de stands, sponsorizacio-nes, conferencias o simple-mente con su asistencia.

En ExpoGNV 2005 la pre-sencia argentina fue rotunda.

Bugatti GNCCaodetexCilbrasDinamotorElectrodielGaspetroGNC GalileoGN GroupInflex-ArgentoilOyrsa GNCPump ControlVálvulas HoffmannZetronic

PARTICIPARON CON STANDS:

AgiraAspro-Delta Compresión

NGV Communications Group

CONFERENCIA PRIVADA:

Tomasetto Achille

ASISTIERON:

Aba GasB&HPelmagPVRSitec

Argentinos en Río

Argentinosen Río

10 Noviembre 2005Argentinosen Río

12 Noviembre 2005

Juan Carlos Fracchia, presente en la ExpoGNV 2005, adelantó datos de un

estudio que se dará a conocer formalmenteen poco tiempo y que plantea un

horizonte prometedor para el mercado mundial del gas natural vehicular.

"Para el año 2020 podemos esperar 50 millones de vehí-culos a GNC andando por el mundo", indicó Juan Car-los Fracchia, presidente de la IANGV, en diálogo con PV.

La cifra no es una mera expresión de deseos; surge de un es-tudio que en poco tiempo va a ser difundido oficialmente, segúnseñaló el empresario argentino. "Yo quise compartir entre amigosestos datos tan entusiasmantes en el horizonte de las conversio-nes", dijo.

"Una regla simple nos dice que para abastecer 50 millones devehículos harían falta alrededor de 50 mil estaciones. Sin estacio-nes no hay conversiones, sin conversiones no hay estaciones",afirmó marcando el desafío que hay por delante.

"Poder desarrollar en 15 años una meta semejante es muy tras-cendente porque puede ir cubriendo la brecha que existe hoy díaentre la producción de petróleo y la demanda. Además porque va

a ayudar a cumplir con el Protocolo de Kyoto, ya que de los com-bustibles que están disponibles hoy en el mundo, el GNC es elmenos contaminante. Por eso yo considero una meta espectacu-lar llegar a 50 millones de vehículos a gas."

Brindando un panorama del mercado mundial, resaltó el hechode que actualmente existen países donde las estaciones son pú-blicas, en otros son privadas, otros donde la gente tiene compre-sores privados y se surten en su domicilio, como en Estados Uni-dos y Francia, y otros donde el combustible llega en camiones alas localidades donde no hay tendido de redes.

Además puso de relieve la importancia del proyecto de Corre-dores Azules, rutas surtidas con estaciones de GNC de carga rá-pida para vehículos de transporte pesado.

BRASIL VA POR MÁS

Fracchia se mostró muy satisfecho con la realización de la Ex-poGNV 2008, y al referirse al país anfitrión del evento, opinó que"Brasil va por más. Por eso hemos aceptado la propuesta de ha-cer aquí la feria mundial del 2008".

"Creo mucho en este mercado –añadió-, y la conversión de laflota pesada es la próxima etapa. Así que vamos a estar trabajan-do en conjunto para llevar adelante la NGV 2008. Esperamos quepara esa época el mercado de transporte pesado esté más con-solidado. Y el Corredor Azul sea una realidad."

"No me sorprende ver que Brasil es un mercado muy activo, yme da una enorme satisfacción que hayan llegado al millón de ve-hículos. A esta cifra no se llega por casualidad. Hace falta autori-dades como el señor Wagner Victer, hace falta un instituto comoel IBP empujando, hacen falta medios de comunicación aompa-ñando y difundiendo los beneficios de este combustible, hace fal-ta gente como R Fernandes, como Francisco Barros o como Cle-nardo de Petrobras, que no sólo ponen trabajo, sino que ponen elalma para que un proyecto funcione. El millón de vehículos se de-be a tanta gente que ha hecho tanto esfuerzo", concluyó el presi-dente de la Asociación Internacional de GNC.

PREVISIONES DEL PRESIDENTE DE LA IANGV

En 15 años habrá 50 millones de vehículos a gas

14 Noviembre 2005

EL STAND DE NGV COMMUNICATIONS GROUP

Ubicadoestratégicamente

junto a la zona derefrigerio,

sobresalió por su diseño y

confortabilidad. Fue uno de los más

visitados.

La gran afluencia de pú-blico de la ExpoGNV2005 de Río de Janei-

ro, tuvo su correlato en elstand de nuestro grupo edito-rial, en el que confluían perma-nentemente visitantes de to-das partes del mundo.

Esta vez, la experiencia deNGV Communications Groupen la organización de eventosrelacionados con el GNC tam-

bién se vio reflejada en el dise-ño innovador y funcional delstand.

Un elemento que sumó paraque el mismo se convirtiera enun punto de atracción fue elplasma, ubicado frente al sec-

Un atractivo punto de encuentro Además, se dispuso una sa-

la vip para reuniones propias,que también fue solicitada pornumerosas empresas asisten-tes para cerrar sus negocios.

Desde el stand se distribu-yeron ejemplares de nuestroscuatro magazines: Prensa Ve-hicular, Folha do GNV, The

tor de refrigerios, donde losasistentes siempre se sentabancon la mirada hacia la pantalla,la cual estuvo activa constan-temente, divulgando nuestraspropuestas de comunicaciónelectrónicas y con filmacionesde la propia muestra.

GVR y Asian NGV Communi-cations y se brindó informa-ción sobre la trayectoria de laempresa como difusora de laindustria del gas vehicular yorganizadora de eventos vin-culados con este sector.

La ExpoGNV 2006, quetendrá lugar en Perú, cosechóel interés de los visitantes, yfueron reservados numerososstands. En Río, Lima quedóinstalada como la próxima citade honor y negocios para elmercado del GNC.

16 Noviembre 2005

WAGNER VICTER

El Gobierno de Río deJaneiro asumió elcompromiso de insta-

lar al GNC en la matriz energé-tica.

El gas natural vehicular espara nosotros una estrategiade gobierno, una vía paraatraer empresas a la región.

Hay algunos nombres quefueron claves en la tarea dehacer que esto sea una reali-dad en nuestro Estado: el go-bernador Brizola, que dio elprimer impulso con los ómni-bus de la CTC que circulabancon este combustible a iniciosde la década del 90; otras fi-guras como Clenardo Fonsecao el ex gobernador Garotinho,merecen también ser destaca-dos.

Ahora, la gobernadora Ro-sinha va a entregar la placasimbólica al vehículo númeroun millón, el que a su vez es elnúmero 400 mil en Río.

También alcanzamos oficial-mente la cifra de 400 estacio-nes de abastecimiento deGNC en RJ, y 1.000 en Brasil.

Esto demuestra que el com-bustible ganó el gusto popular,por su economía y mejora pa-ra el medio ambiente. Y vamosa continuar el proceso.

Este segmento genera mi-llares de empleos y negocios

Estos tres días de la Ex-poGNV 2005 demostraron queel GNC constituye el mejorprograma de aprovechamien-to social del gas en Brasil.

Ahora el mayor desafío estáen manos del gobierno fede-ral. Urge trabajar con toda laUnión y romper los precon-ceptos.

El GNC comoestrategia de

gobierno

SECRETARIO DE ENERGÍA DE RÍO DEJANEIRO

R. FERNANDES

El mercado brasileño re-cuperó la confianza entérminos de abasteci-

miento, y el número de conver-siones está aumentando.

Lo interesante es que la can-tidad vehículos que están sien-do convertidos está cada vezmás integrado por particulares,no por vehículos comerciales.

Para el año que viene espera-mos consolidarnos en las15.000 conversiones por mes.

El desafío de convertir a gas el transporte de carga y de pasa-jeros depende sustancialmente de los incentivos del gobierno fe-deral, así como de los gobiernos de cada uno de los estados.

Por el momento, esos incentivos están disponibles solamenteen estados que son abastecidos con el gas de Bolivia, como SanPablo y otros estados del sur de Brasil.

Acerca de la eventual creación de un anillo energético entre lospaíses latinoamericanos, pienso que antes que nada necesitamosconseguir una integración regional, ya que tenemos discusionesmuy grandes entre nuestras naciones. Los brasileños creemosque para el crecimiento y desenvolvimiento de América del Surnos tenemos que integrar, y alcanzar acuerdos de una vez.

En cuanto a la ExpoGNV 2005, considero que se logró el obje-tivo de intercambiar informaciónes, actualizar posiciones, discu-tir tecnologías, conocer nuevos productos, y sobre todo hacerbuenos negocios.

El mercadorecuperó laconfianza

COORDINADOR DEL COMITÉ DE GNV DELIBP

JOÃO CARLOS DE LUCA

El IBP junto a NGVC o m m u n i c a t i o n sGroup, en su segunda

edición, organizaron esteevento en momentos en queBrasil llega al millón de vehí-culos a gas y más de mil esta-ciones de abastecimiento, loque demuestra la pujanza deeste combustible alternativo.

Río de Janeiro lidera estemercado nacional. El GNC tieneun papel importante en la in-dustria brasileña y el liderazgode esta ciudad sirve como refe-rencia para los otros estados.

El segmento del gas naturalvehicular actúa favoreciendola balanza comercial nacionaly contribuye para la disminu-ción de las emanaciones demonóxido de carbono.

Tenemos además la satis-facción y el orgullo de infor-mar que Rio de Janeiro fueescogido por la IANGV paraen 2008 albergar el encuentromundial del gas natural vehi-cular, y esperamos para en-tonces constituir el mayormercado de GNC en el mun-do.

Todos los negocios que sehan cerrado durante la realiza-ción de la ExpoGNV 2005 in-centivan el desarrollo denuestra industria y su creci-miento.

Nuestro mercado se estárecuperando y ahora tenemosun desafio mucho mayor, quees atender la grande deman-da de gas natural en Brasil.

Todas las empresas petro-leras están invirtiendo en estesentido, lo que fue comproba-do en la séptima ronda de lici-tación del IBP para áreas degas, que fue una gran éxito.

La ExpoGNVIncentivó la

industria

PRESIDENTE DEL IBP

18 Noviembre 2005

GASPAR CARNEVALE

Para la Secretaría deMedio Ambiente Mu-nicipal es muy im-

portante que 40% del millónde vehículos convertidos enBrasil esté en Río de Janeiro.Esto repercute en una mejorcalidad del aire de la ciudadpor los beneficios ecológicosde este combustible.

La mayor parte de la flotamunicipal es tercerizada, pe-ro todos los vehículos son li-citados con la obligatoriedadde que sean a gas.

Nuestra Secretaría actúaen diversos barrios de la ciu-dad con una estación móvilpara medir la calidad atmos-férica. Este monitoreo nossirve para establecer las me-jores condiciones para mejo-rar el aire que respiramos.

Hoy está constatado que elmayor poluente lo constitu-yen las emanaciones vehicu-lares. Con el GNC podemosayudar para que se tengauna calidad de vida cada vezmejor.

Monitoreo de lacalidad del aire

ASESOR DE LA SECRETARÍA DE MEDIOAMBIENTE DE RÍO DE JANEIRO

CONFERENCIA PRIVADA

La empresa argentinaTomasetto Achille brin-dó una conferencia pri-

vada en el auditorio del predio

Marina da Glória, donde fue-ron presentadas las activida-des y la nueva planta de estaempresa que lleva más de 10

años en la producción y desa-rrollo de equipos y tecnologíaaplicada al GNC.

Carlo Evi, presidente; San-tiago Manconi, gerente gene-ral; Sergio Sarquís, gerentecomercial del mercado brasi-leño; Alberto Garibaldi, jefe deDiseño y Emilano Valtorta,agente de Comercio exterior,ocuparon el panel ante unanutrida asistencia que presen-ció la conferencia al caer lanoche del viernes 28.

"Nuestra compañía de haconsolidado en el mercadomundial gracias al alto gradode compromiso de parte decada integrante de la organi-zación. Es así como llegó a

convertirse en la empresa ar-gentina que concentra másdel 65% de las exportacionesde sistemas de conversión,llegando a más de 18 países."

Actualmente, TomasettoAchille cuenta con una plantamodelo de 6.000 m2 propiosde instalaciones que involu-cran a más de 150 personasen la Argentina y Brasil, cons-tantemente trabajando, inves-tigando y optimizando proce-sos.

DESARROLLOS ESPECIALES

Dentro de lo que han deno-minado desarrollos especia-les, producen sistemas deconversión diesel a gas, siste-mas de conversión mixtosdiesel-gas, sistemas dedica-dos y kits para motocicletas.

Una de las claves del creci-miento esta empresa son lasalianzas estratégicas que man-tiene con distribuidoras de gasnatural, automotrices, petrole-ras y clientes en general.

Hoy, su tecnología es apli-cable a motos, vehículos livia-nos de última generación, ca-miones de diversos usos, bu-ses de pasajeros, grúas, ele-vadores y otros rodados.

La compañía está presenteen Brasil desde 1998, donde através de Tomasetto Achille doBrasil atiende con oficinaspropias a este mercado.

Cuenta con instalaciones enRío de Janeiro y filiales estra-tégicamente distribuidas paralograr una atención personali-zada y un adecuado serviciode post venta.

Desde la Argentinahacia el mundo

ESTACION DE SERVICIOArea metropolitana

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20 Noviembre 2005

LAS EMPRESAS INTERNACIONALES DIERON SU VOTO DE CONFIANZA

Presencia internacional en la ExpoGNV 2005

22 Noviembre 2005

GNC - LescoESTACION DE CARGA - GNC

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PLANES DE FINANCIACION

23Noviembre 2005

24 Noviembre 2005

LA ONU APROBÓ UN SÍMBOLO QUE DISTINGUIRÁ A LAS ESTACIONES DE CARGA

Se trata del primerícono vial para un

combustible alternativo que

cuenta con el apoyode este

importantísimoorganismo

internacional.

Luego de dos años dedebate, se acordó unmodelo de señal inter-

nacional para las estacionesque expenden GNC. Esta ini-ciativa fue impulsada princi-palmente por la Asociación In-ternacional y la Europea deVehículos a Gas Natural(IANGV y ENGVA, respectiva-mente. El logo ya tuvo la apro-bación de la Junta de la Segu-ridad Vial de las Naciones Uni-das.

Si bien la imagen que seacordó es simple, éste fue untema altamente debatido porla comunidad internacional,conformada en su mayoría porabogados e ingenieros civilesde distintos países del mundo.

Finalmente se readaptó elmodelo convencional de la se-ñal de estaciones de carga: unsurtidor negro, con otro pordetrás como si fuera sombradel primero en color azul os-curo con marco cuadrado delmismo color. También se in-cluyen las letras CNG, que eninglés representan al gas natu-ral comprimido (compressednatural gas), ubicadas en elborde superior izquierdo delsurtidor.

IDAS Y VUELTAS

Antes de arribar a la pro-puesta actual, la primera su-gerida por la ENGVA y laIANGV fue un símbolo de unamolécula de metano con arre-glos en blanco y negro que secolocaría encima del surtidor.

Pero luego de otro año dedebate y de presentacionesformales que se hicieron deacuerdo a normas internacio-nales de señalización vial, sellegó al primer símbolo apro-bado por las Naciones Unidaspara un combustible alternati-vo. El modelo actual está ba-sado en las propuestas deAlemania y Suiza.

El grupo que trabajó en laseñal conocido como WorkingParty 1 (WP1) también reco-mienda incluir una aclaraciónsegún la denominación nacio-nal que le den a este combus-tible, para su mejor reconoci-miento.

EN OTROS PAÍSES

En muchos países el GNCes ampliamente popular y elloestá dando origen a logos na-cionales para las estacionesde carga de este fluido.

Por ejemplo, en el caso deItalia –cuna del metano- exis-ten señales de moléculas demetano curvilíneas en azul yblanco. En Suecia, también setrató de imitar esta iniciativaiconográfica mediante la sigladentro de un círculo.

Por su parte, en Suiza utili-zan el logo de Erdgas, unacompañía local que expendegas vehicular y en nuestro países muy común ver la siglaGNC en estaciones de servicio

tanto duales como dedicadas.En los últimos años, el gas

vehicular, sinónimo de cuida-do del medio ambiente y demenores costos, está tenien-do una gran aceptación tantoen países desarrollados comoen aquellos que presentaneconomías más relegadas.

Por ello, su expansión yasupera los 3 millones de vehí-culos y las 6.500 estacionesde carga en el mundo. Ade-más, se estima que esta cifra

continuará creciendo hasta al-canzar los 50 millones de ro-dados de este tipo para el2020.

No existe duda de que loshorizontes del GNC continúanextendiéndose en todos lossegmentos que conforman es-ta pujante industria. Es así,que la adopción de una señalinternacional que identifique asus estaciones de carga es ungran paso para su consolida-ción como fenómeno global.

El GNC tendría una única señal en todo el mundo

25Noviembre 2005

26 Noviembre 2005

Fue creada la Unidad de Auditoría y Controlde GNC, que ya realizó varias

inspecciones en talleres de montaje, PECs yestaciones de cargas. Además, a partir de

2006 los TDM deberán contar con un certificado de aptitud técnica.

El notable crecimiento experimentado en los últimos años porel sector del GNC, el aumento de vehículos convertidos, lacreación de nuevos talleres de montaje y el aumento de re-

clamos de usuarios merecen un refuerzo en los controles.

En este sentido, fuentes autorizadas del Enargas comentaron queeste organismo de control actualiza constantemente la normativaconforme a las observaciones que recibe de los sujetos de la indus-tria del gas y trabaja para asegurar las condiciones de funcionamien-to más confiables, seguras y eficientes. "La detección de activida-des delictivas conexas al sistema condujeron al Ente a mejorar loscontroles para la habilitación y el funcionamiento de los Talleres deMontaje", manifestaron.

En relación a ello, el Enargas informa que a partir de enero de2006 todo TDM que opere como tal deberá contar con el certifica-do de aptitud técnica, bajo la Especificación Técnica NAG E 408,emitido por un organismo de certificación reconocido por este Ente;además de los requerimientos ya existentes actualmente.

Para el presidente del Ente, Fulvio Madaro, es fundamental refor-zar los controles. "Es por ello que estamos avanzando en una pro-funda revisión de toda la normativa relacionada con el GNC que in-formaremos oportunamente", adelantó el funcionario.

Según afirman desde el Enargas, "para llevar adelante esta tarease sumó personal capacitado que se aboca a las tareas de controlde la actividad. Particularmente, se incorporó personal especializa-do en el control de la base de datos del sistema informático con elfin de detectar irregularidades en la información suministrada por lossujetos del sistema, dando lugar a una primera etapa de depuraciónde esa base de datos".

AUDITORÍAS

"La Unidad de Auditoría yControl está trabajando para ha-cer cumplir las normas y se en-cuentra realizando inspeccionesen los PEC, los CRPC, los TDMy las estaciones de carga. Losresultados hablan por sí solos:de 21 PEC auditados el 100%mereció observaciones, de 40TDM inspeccionados, 38 pre-sentaban irregularidades. Lasestaciones de carga, por su par-te, mostraron números menos impactantes, dado que de 25 esta-ciones inspeccionadas, 7 tuvieron observaciones", informaron voce-ros del Enargas.

También desde el Ente comentaron a Prensa Vehicular que en for-ma paralela se están realizando allanamientos sorpresivos en todo elpaís a talleres clandestinos; tal es el caso de Mar del Plata, donde apedido de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, se auditaronvarios talleres de montaje.

"Hasta la fecha se ha procedido a la suspensión de cuatro PECs.Una de estas suspenciones fue levantada al cumplimentarse la do-cumentación faltante y en otro de los casos la empresa notificó alEnargas por carta documento que no va a continuar con su tarea co-mercial", señalaron desde este organismo.

Asimismo, agregaron que en el primer trimestre, los allanamientosdieron como resultado la detención por parte de la Policía bonaeren-se de cuatro personas, dos en Mar del Plata y dos en la zona sur dela Provincia de Buenos Aires.

CERTIFICADO DE APTITUD

La NAG –E 408 establece las pautas mínimas que debe cumplirun taller de montaje a los efectos de ser reconocido como técnica-mente apto para realizar las operaciones de instalación, revisión,modificación, desmontaje o baja del equipo completo, de acuerdo alas normas vigentes.

Entre otras cuestiones, describe las condiciones del local y lasinstalaciones determinando la superficie mínima, la demarcación deáreas, la ventilación, iluminación, normas de higiene y seguridad yseñalización, entre otras.

La norma especifica también el equipamiento que debe tener co-mo mínimo el TDM, la documentación que debe obrar en el lugar yla administración correcta de la misma. Además, establece la capa-citación permanente que debe tener el personal.

El objetivo es generar además una instancia superadora en la re-lación entre los productores de equipos completos y los talleres demontaje, al pasar de una relación meramente comercial a otra don-de se comparten responsabilidades en cuanto a las aptitudes técni-cas.

Para ello, se utiliza la figura de los organismos de certificación re-conocidos por el Enargas y se los faculta para otorgar la aptitud téc-nica de los TDM y su permanencia en el tiempo, en su carácter deterceros independientes.

Para más datos se puede ingresar a la página web del organismo:www.enargas.gov.ar. Clickeando en la solapa "GNC" se encuentratoda la normativa vigente.

MEDIANTE LA ACTUALIZACIÓN DE LA NORMATIVA Y REALIZANDO AUDITORÍAS

El Enargas fortalece sus controles

RECLAMOS

Existen diversas vías de comunicación para efectuar recla-mos:

Telefónicamente, al 0800-333 4444 (la llamada es gratui-ta). La comunicación será dirigida a la Delegación Regional oAgencia más cercana al lugar desde donde se efectué el re-clamo.

Por correo, es posible enviar cartas sin cargo mediante elservicio postal, enviándola al Apartado Especial Nº 600(C1000WAF) - Correo Central.

FULVIO MADARO

28 Noviembre 2005

Con la presencia del presidente de la Nación, comenzó a funcionar oficialmente

el primer centro de expendio de gas vehicular. Significará un ahorro de hasta un70% en relación a los combustibles que son

utilizados actualmente. El gobierno tiene ambiciosos planes para

esta industria y proyecta una gran expansión para los próximos años.

Alejandro Toledo, jefe de Estado peruano, en el acto inau-gural la primera estación de GNC en territorio nacional,fue concluyente para enumerar las razones del fuerte

apoyo gubernamental brindado hacia este combustible: es impor-tante utilizar este gas –el de Camisea- porque lo tenemos enabundancia, es más limpio, cuesta menos, contamina menos, esnuestro y nos da independencia".

La estación - que pertenece a la firma Midas Gas y está equi-pada con tecnología argentina- cuenta con cuatro bocas de ex-pendio. Está ubicada en el distrito de San Luis, en el cruce de lasavenidas Nicolás Ayllón y Nicolás Arriola y utiliza gas provenientedel gran yacimiento de Camisea.

En Perú, un galón de gasolina cuesta entre 3 y 5 dólares. Y sibien el Presidente no precisó aún cuál será el costo del GNC pa-ra los usuarios, indicó que significará un ahorro de entre el 50% y70% con respecto a los carburantes que actualmente se utilizanen el país.

Toledo calificó esta inauguración como un paso para "redibujarel rostro energético" de Perú, que permitirá independizar la eco-nomía del uso del petróleo -cuyo precio estuvo ronda los 60 dó-lares por barril-.

TRANSPORTE PÚBLICO Y CRÉDITOS

"Todos los vehículos estatales serán convertidos a GNC". Conesta frase, el presidente Toledo anunció el vuelco masivo de losrodados oficiales hacia este combustible. Para ello, aprobará unanorma que dispone adaptar la totalidad de los motores oficiales.

El presidente también señaló que en el primer año de ejecucióndel proyecto se espera convertir 2.400 vehículos y agregó: "Si te-nemos que dar algún esquema tributario, lo daremos".

En su discurso el presidente agradeció a la Corporación Finan-ciera de Desarrollo (Cofide) por garantizar los créditos para quelos taxistas puedan adaptar sus vehículos y aprovechar las venta-jas del GNC.

MÁS ESTACIONES

Según comentó el presidente de la Asociación de Grifos de Pe-rú, Octavio Cabrero, el próximo año se espera la inauguración deotras seis estaciones de carga en el país.

"Las empresas están haciendo los trámites correspondientespara instalar sus gasocentros, aunque el número final no se defi-nirá hasta que se obtengan las autorizaciones, pero esperamosque alcancen la media docena", señaló.

Según Cabrero, la comercialización del GNC representará unadisminución en las ventas de otros combustibles por su bajo cos-to (1.95 nuevos soles por m_) y estimó que resultará muy atracti-vo para el consumidor. "Con esto ingresa al mercado un nuevocombustible, más limpio, eficiente y, sobre todo, más barato",agregó.

Por su parte, Antonio Tella, gerente comercial de Gas de Plus-petrol y presidente de la Cámara Peruana de GNV cree que un

EL PAÍS YA CUENTA CON LA PRIMERA ESTACIÓN DE CARGA

Perú, la nueva conquista del GNC

TRANSPORTE PÚBLICO

Toledo también exhortó a estas empresas para que op-ten por el uso del GNC en su flota. Para ello, el gobier-

no otorgará importantes incentivos.

"Será un proyecto por el cual el transporte público hace laconversión de gasolina o de gasoil al gas natural de Camiseaa través de un sistema de crédito que se le va cobrando arazón de 1,20 soles (36 centavos de dólar) cada vez que vaa cargar fluido a una estación de servicio" amplió el Presi-dente.

CIUDAD PIONERA

El municipio de Lima ya comenzó el proceso de conver-sión de sus unidades, comenzado por la camioneta de

propiedad del alcalde de la ciudad, Luis Castañeda Lossio,quien adelantó que el programa oficial "Protransporte" re-querirá de 650 buses que utilizarán GNC

En el corto plazo, la Municipalidad de Lima proyecta tenerentre 30 y 40 vehículos convertidos. Además, en la actuali-dad cuenta con un camión recolector de residuos que utiliza-rá una mezcla de gasoil y GNC.

Castañeda también anunció que la dependencia que en-cabeza cuenta con el primer bus a gas construido en el Pe-rú. "Es el inicio de una cultura del gas", subrayó.

EL GNV TIENE UN FUTUROPROMETEDOR EN NUESTRO PAÍS

*Por Enrique Richter

Con la llegada del gas de Camisea a nuestra capital –Li-ma-, no solo llegó un combustible nuevo sino también

oportunidades de hacer empresa y de crear nuevos puestos detrabajo. Si bien es cierto el Estado peruano empezó algo lentoel desarrollo y promoción del gas natural, reconocemos los es-fuerzos que se están haciendo para masificarlo.

Es así que se creó la Comisión de Promoción del Uso delGas Natural que es dirigida por el Ministerio de la Produc-ción, integrada por el sector público y empresas privadas yde la cual somos miembros activos.

Vemos además que en los últimos meses, dada la coyun-tura del petróleo en el mundo, las empresas exploradoras dehidrocarburos han puesto los ojos en nuestro país, que es-tá brindando la normativa adecuada para fomentar la explo-ración. Esto indica que es probable que pronto se encuen-tren más reservas de gas que permitirán que el mercado in-terno tenga combustible por muchos años.

Celebramos el anuncio de la inauguración de las primeraestación de servicio ya que servirá de despegue para el usodel GNC en el sector del transporte -que en conjunto con lostalleres de conversión- permitirá el ahorro de miles de solesa los conductores y tener una ciudad con menos emanacio-nes contaminantes.

El Ministerio de la Producción, el Ministerio de Transportes yel Ministerio de Energía y Minas han elaborado un conjunto denormas que rigen adecuadamente este sector, probablementecon algunas deficiencias que en el camino se subsanarán. Es-ta normativa evitará la informalidad ocurrida con el GLP y da-rá confianza a los inversionistas y seguridad al usuario.

Asimismo, el Cofide ha sido encargado como Administradordel Sistema de Carga Inteligente, proyecto que esta basado enmodelos colombianos que permite, además de verificar que laconversión del auto se ha hecho en talleres autorizados, tam-bién el financiamiento del kit de conversión con cargos míni-mos por cada metro cúbico que consuma el vehículo.

Por último, la presentación de Proinversión de dar en conce-sión los proyectos de los gasoductos regionales de Ica, Ayacu-cho, Junin y Cuzco nos indica que en un futuro cercano tendre-mos autos a GNC que recorrerán todo el territorio nacional.

* Empresario pionero en la industria peruana de GNC

factor importante en la gasificación de un país es el mercado. Enese sentido, manifestó que "cuánto más industrializada esté unanación, más fácil resulta gasificarla".

MASIFICACIÓN

Según el MEM (Ministerio de Energía y Minas) desde 2006 elgas natural comenzará a crecer geométricamente. La meta es te-ner en cinco años el 30% de la matriz energética sustentada eneste fluido extraído de Camisea y en una década superar los50.000 rodados a gas vehicular.

Gustavo Navarro, director de Hidrocarburos del MEM comentóque existen actualmente unas 25 medidas que el gobierno impul-sará en los próximos dos meses para lograr la gasificación del mer-cado local. Cabe señalar que este proceso a la Argentina le demo-ró más de 50 años y a Colombia y Venezuela alrededor de 20.

Desde este ministerio se considera como "bastante acelerada"la expansión de Perú con respecto al gas natural. Próximamentehabrá seis nuevas estaciones de carga, ya circulan algunos vehí-culos convertidos y en Lima existen 200 kilómetros de tuberíasque atraviesan la ciudad y dos plantas de generación eléctricaque utilizan este combustible. Por todo esto, en Perú creen que2006 será "el año del despegue" para el GNC.

Lima, la próxima citade honor y negocios

Bajo el slogan "El GNV, por la salud y el medio ambien-te", se llevará a cabo, del 6 al 8 de julio próximo, la

ExpoGNV 2006, en Lima, Perú.

La exposición se realizará en el Centro de ConvencionesJockey Plaza Shopping Center, que cuenta con un espaciode 4.000 m2 para la instalación de stands.

Se exhibirán vehículos a GNC, válvulas y accesorios, ci-lindros, compresores, surtidores y demás productos.

Además, en el marco de la Expo –en dos salas de con-ferencia simultáneas- se desarrollarán más de 20ponencias sobre temas relacionados con el

gas vehicular, sus adelantostecnológicos, gasoduc-

tos móviles y comer-cialización.

30 Noviembre 2005

FUE INAUGURADO A FINES DE OCTUBRE

En Perú, como enotras naciones del

mundo, también eligen equipos de

industria nacional.Los responsables de

esta instalación pionera son,

además, dueños deuna importante una

flota de taxis quecirculará a GNC yque podría contar

con su propia estación de carga de

combustible.

Irsagas –propiedad deInustrias Richter- es el pri-mer taller de conversión a

GNC de Perú y tiene capaci-dad para realizar este procesomecánico a un ritmo de 10 ro-dados por día. Está ubicadoen la avenida Reducto Nº 825de Miraflores y ocupa una im-portante superficie -800 m2-.

Pero el dato más significati-

vo de esta instalación pioneraes que utilizan kits de conver-sión de una renombrada em-presa argentina. Además,cuentan con personal espe-cializado proveniente de nues-tro país, listo para comenzar elproceso de capacitación paralos nuevos talleres que se va-yan inaugurando en Perú.

La empresa también ha ad-quirido un rol difusor para laindustria del GNC ya que estádando seminarios, conferen-cias y charlas de capacitacióna usuarios, mecánicos, jefesde taller, dueños de flotas, ins-

tituciones educativas y públi-co interesado en este sector.

Adelantándose a la llegadadel gas vehicular a Perú, ya enabril del 2005 la compañíaconvirtió dos unidades pararealizar pruebas y medir surendimiento. Los testeos delos rodados indicaron que setiene buena combustión, ope-ran sin problemas y sus ema-naciones están libres de azu-fre y plomo.

ESTACIÓN PROPIA

Para su flota de 150 unida-

des, Taxi Seguro, tiene un al-to consumo diario de com-bustible. Por ello, desde lacompañía siempre se consi-deró al gas vehicular comouna manera viable y eficazpara abaratar costos.

Según dichos de EnriqueRichter, titular de IndustriasRichter, el proyecto de insta-lar una estación propia deGNC está limitado a ubicarlapor donde pasa el gasoduc-to.

Por esta razón, tambiénestán evaluando el uso deotras alternativas como sonlos sistemas de abasteci-miento virtual. De todas ma-neras, la viabilidad económi-ca de una estación de cargaestá asegurada ya que la flo-ta tiene un consumo fijo deaproximadamente de250.000 m_ de gas por mes.

Además, la flota de taxiscontinuará creciendo hastallegar a los 250 automóviles,los cuales serán

todos convertidos a GNCen los talleres de la empresa."Siempre estuvimos segurosde que el gas natural es unexcelente sustituto de loscombustibles derivados delpetróleo", concluyó Richter.

El primer taller de conversiónutiliza tecnología argentina

Uno de los secretos del éxito empresario consiste no en hacer uno mismo el trabajo, sino en reconocer

al hombre apropiado para hacerlo.

Uno de los secretos del éxito empresario consiste no en hacer uno mismo el trabajo, sino en reconocer

al hombre apropiado para hacerlo.

DISTINGA SU TALLER DE CONVERSIÓN • RESOLUCION NAG - E - 408

32 Noviembre 2005

EN DICIEMBRE, NÚMERO ANIVERSARIO DE PV

Festejamos nuestras 200ediciones ininterrumpidas

Prensa Vehicular celebra estehito con una edición especial,

bilingüe y que tendrá una distribución extraordinaria de

65.000 ejemplares.

En diciembre, PV, publicación de NGVCommunications Group, quiere com-partir el orgullo de llegar a su edición Nº

200. Por ello, y en señal de gratitud por todosestos años en los que tanto lectores comoanunciantes nos acompañaron, celebraremosel acontecimiento con una edición muy espe-cial.

La misma tendrá una distribución extraordi-naria de 65.000 ejemplares, los cuales llegarán

al mundo entero, será bilingüe –castellano e in-glés- y en la misma participarán las más desta-cadas personalidades de esta industria, de lapolítica y el staff completo de Prensa Vehicular.

Este número aniversario coincide ademáscon otro gran acontecimiento para nuestro sec-tor: el GNC cumple 21 años en la Argentina, loque representa la mayoría de edad para una in-dustria que hace honor a su "emancipación",consolidada en el mercado interno y lista paraseguir expandiéndose por el mundo entero.

Como siempre, estamos trabajando incansa-blemente en la tarea en la que llevamos añosdesarrollando: la de difundir y retratar por elglobo las bondades del GNC. Pero esta laborsería imposible sin su presencia. Esperamosseguir contando con ella para continuar cre-ciendo juntos.

33Noviembre 2005

34 Noviembre 2005

Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido

Escenario IIIEl aporte del GNC al deba-

te sobre el futuro delDownstream en Argentina

Es casi ocioso repetir unavez más que el Gas NaturalVehicular participa con unaporción destacada en la ca-nasta de combustibles y muyen especial al servicio de lasclases populares y del trabajo.Tampoco ya nadie puede pa-sar por alto que somos una in-dustria de procesamiento queconstituye una formidable "re-finería de petróleo equivalen-te" conformada por el conjun-to de las 1500 estaciones decarga de GNC en donde elGas Natural que llega por lared de distribución (domicilia-ria e industrial) se transforma,dando por resultado anualunos 3.400 millones de litrosde nafta equivalente,

O sea que es conceptual-mente viable que se deba con-siderar al GNC como parte atener en cuenta indisoluble-mente en el debate sobre elfuturo del "Downstream" quecomo es sabido abarca desdeel transporte y carga de petró-leo crudo, hasta el despachode destilados en estacionesde servicio y demás bocas deexpendio.

El 2º Foro Internacional dela Energía 2005, que tuvo lu-gar en el marco de la "Argenti-ne Oil & Gas 2005" organizadapor el Instituto Argentino delPetróleo y Gas, dio lugar a undebate entre especialistas re-presentantes del sector petro-lero extranjero a cargo de estaindustria en nuestro país, so-bre el Futuro del Downstreamen Argentina. Del respectivocomunicado del IAPG, extrae-mos algunas conclusiones alas que arribaron y que pue-den resumirse así:

• "El parque refinador estáal tope de utilización de su ca-pacidad de conversión y como

consecuencia de ello, la ofertade los destilados -particular-mente el gasoil – depende dela oferta de crudos livianos, lacual se encuentra en continuodescenso".

• "Si esta situación no se re-vierte, la creciente brecha en-tre demanda y producción lo-cales deberá ser cubierta conimportaciones".

En otro capítulo del Foro seconcluyó en que:

• "La solución a los proble-mas energéticos que atraviesaArgentina provendrá de la re-gión antes que del mercadointerno, y Bolivia –aún con ac-tual incertidumbre institucional– continúa siendo la alternati-va más natural, simple y bara-ta para resolver la escasez deoferta de gas que enfrenta elpaís desde 2004".

Conclusiones

1. El debate sobre cómocombatir la pobreza en el Con-tinente con la perspectiva deun petróleo caro sin techo deprecio y problemático, posi-blemente lo hace casi abstrac-to en varios aspectos.

2. Es urgente peticionar pa-ra la urgente Integración Gasí-fera Vehicular para neutralizarel efecto de posible aumentode costo del transporte a cor-to o mediano plazo.

3. Es poco entendible que abreve plazo debamos adquirircrecientemente gasoil a preciointernacional, pese a que do-minamos la tecnología de sus-titución de los combustibles lí-quidos, dándose por otra par-te el sinsentido de la exporta-ción de gas natural en el ordende 22 millones de m3 diarios.

4. En el debate por el futurodel "downstream" los petrole-ros omitieron hablar del GNC.

5. Es hora de emprenderuna campaña educativa dirigi-da a la población sobre elefecto tóxico de las naftas quese pretende ignorar pese alavance reciente del conoci-miento del tema en la materia.

Nos aprestamos a con-memorar el XXI ani-versario del lanza-

miento de la actividad del GasNatural Comprimido que tuvolugar el 21 de diciembre de1984, fecha que identificamoscomo Día Nacional del GNC yque motiva el almuerzo-even-to que tendrá lugar el 7 de di-ciembre de 2005 en el Centrode Exposiciones Costa Sal-guero.

Los pasos previos son oca-sión propicia para un repasode los diversos escenarios decarácter nacional e internacio-nal que estarán flotando en elambiente de tal conmemora-ción, que puede contribuir auna visión del futuro inmediatoy mediato de la actividad.

Escenario IDefinitivamente el Futuro

es el Combustible Gaseoso

La Cámara Argentina delGNC fue invitada en abril pa-sado por el Directorio de unade las más prestigiosas ter-minales automotrices dedica-das internacionalmente altransporte pesado de pasaje-ros y carga, a compartir su vi-sión del GNC en particular yde todos los combustibles engeneral.

En su presentación se des-tacó el siguiente gráfico sobrela evolución de la utilizaciónde combustibles en el mundo

• "El descubrimiento y extrac-ción de petróleo en el mundoalcanzarán su máximo hacia el2010• El descubrimiento y produc-ción de gas natural sigue cre-ciendo y se considera que nose llegará al máximo hasta el2030• La producción de petróleoconvencional puede durarhasta el año 2100• La producción de gas naturalalcanzará al menos 30 ó 50años másDebido a factores ambientalesy/o económicos, el cambio decombustibles líquidos a ga-seosos ha comenzado ya enmuchos países.La nueva realidad ha acelera-do y expandido este cambiodebido a: • Limitadas reservas de pe-tróleo• Grandes reservas de gasnatural• Concentración de poblaciónen mayores áreas urbanas• Mayores necesidades detransporte compatibles con ni-veles aceptables de emisiones• Ventilación escasa de lasgrandes urbes "

El salto del precio interna-cional del petróleo de los últi-mos meses y la percepcióndel "peak oil" o sea del decre-cimiento de reservas/ produc-ción en el nivel internacionales cada vez más cercano yparece confirmar las tenden-cias que indica el gráfico deevolución de los combusti-bles.

Además todo indica que laaceleración del "peak oil" seacentuará con las necesida-des de los 2.200 millones dehabitantes de China e Indiaque se suman rápidamente alos grandes consumidores depetróleo.

Escenario IIEl petróleo caro y proble-

mático no ayudará a comba-tir la pobreza, sino que la au-mentará

La Cámara Argentina delGNC participó del Encuentroque tuvo lugar el 2 de noviem-bre en el Hotel Hilton, comointegrante del Sector Privadode la República Argentina, ha-ciendo entrega en mano delsiguiente documento a las 34delegaciones de los países delHemisferio y a las autoridadesnacionales presentes.

Propuesta ante el Encuentro Hemisférico del

Sector Privado2 de noviembre de 2005

Considerando el lema"Crear trabajo para enfrentarla pobreza y fortalecer la go-bernabilidad democrática",como uno de los objetivos dela IV Cumbre de las Américas,el Encuentro Hemisférico delSector Privado, que se realizaen la Ciudad de Buenos Aires,resulta ser el marco propiciopara presentar ideas paraconsolidar infraestructura que

de mucho menor costo..• Que la región puede con-

vertirse en el gran puente ha-cia el uso del combustible ga-seoso por excelencia que es elhidrógeno y el "blend" GNC_H2

Siendo que el transportevehicular involucra dos ele-mentos complementarios co-mo son la infraestructura detransporte ("planta fija" inclu-yendo estaciones de carga deGNC) y los servicios de trans-porte ("equipos móviles"), quecombinados adecuadamentepara la propulsión automotor agas natural, permitirían tránsi-to nacional y transnacional en-tre los Estados del Continentecon este combustible,

Resulta de interés estraté-gico el uso racional de los re-cursos naturales con la aplica-ción del gas natural como uncombustible de uso residen-cial, industrial, de generacióneléctrica y de propulsión auto-motor en el transporte trans-nacional de pasajeros y car-ga;

Por ello es conducente,

Promover la aplicación delgas natural no sólo en las apli-caciones tradicionales de usoindustrial y residencial, sinotambién en el uso vehiculartanto en el transporte nacionalcomo en el transnacional depasajeros y carga, como obje-tivos DE ENTENDIMIENTORELATIVO A LOS INTERCAM-BIOS GASÍFEROS E INTE-GRACION GASIFERA E INTE-GRACIÓN GASIFERA VEHI-CULAR ENTRE LOS ESTA-DOS a través de CorredoresAzules que contarán con in-fraestructura de carga de vehí-culos a GNV, alimentados porgasoductos o gasoductos mó-viles.

ayude concretamente a creartrabajo.

Que no hay posibilidad ma-siva de crecer económica ysocialmente sin energía quemotorice las actividades eco-nómicas, y que en una granparte del Continente se da laparadoja de la coexistencia derecursos energéticos abun-dantes duraderos y grandessectores de población sumer-gidos en la pobreza.

Que el gas natural apareceen Latinoamérica como moto-rizador de desarrollo masivoya que es:

• Recurso regional con am-plio horizonte de reservas, quepuede cubrir holgadamente lanecesidad energética básicade la población como bien es-tratégico de desarrollo de mu-chas generaciones por venir.

• Ofrece las característicasideales compatibles con la de-fensa del medio ambiente porser un combustible limpio ytiene el menor costo socialasociado con la salud pública.

• Que la Integración Gasífe-ra transnacional a través degasoductos troncales y la ideade gasoducto móvil, está res-paldada por avances significa-tivos en la tecnología que brin-da muy bajos costos de trans-porte del gas

• Que es posible sustituir enuna gran medida al petróleocaro y problemático.

• Que el sector privado deLatinoamérica cuenta conavanzada tecnología de pro-pulsión a gas natural vehicularque está propulsando millonesde vehículos en Argentina yBrasil, que se va extendiendoa otros países, y que demues-tra que es factible la sustitu-ción del petróleo caro con me-nores horizontes de reservas,por el combustible gaseoso

EL MENSAJE DE LA CÁMARA

Adherida a

Fausto Maranca

Presidente

Carlo Alessandro Evi

Secretario

Ing. Gregorio Kopyto

Gerente info@gnc.org.arhttp://www.gnc.org.ar

El rol del GNC ante diversos escenarios críticos

36 Noviembre 2005

ASESORAMIENTO LEGAL

Por Vanesa Nosti y Gerardo Martínez Grijalba(*)

En los últimos tiempos las empresas ar-gentinas han recuperado un "enemigo"imprevisible, poderoso y dañino: El va-

puleado Derecho Laboral.Desgraciadamente, nuestro país cuenta con

una basta historia de abusos en materia laboral,con legislaciones y jurisprudencia desprovistasde los más elementales principios de los nego-cios y del comercio.

Así, nos encontramos frente a posiciones an-tagónicas, que basadas en supuestas presun-ciones de desigualdad del empleado, emergen-cia económica, crisis empresariales; alimentan aadoptar decisiones legislativas o judiciales quevulneran los derechos del empleador o del em-pleado alternativamente.

Actualmente, vivimos un renacer del derecholaboral que pone en el acento en favorecer alempleado en caso de controversia.

A la luz de lo expuesto, efectuaremos unabrevísima reseña de algunos sucesos normati-vos y decisiones judiciales relevantes.

SIN UN SISTEMA DE RIESGOS DEL TRABAJO

Hasta el 21/09/04, nuestro país contaba conun régimen de seguros para accidentes y enfer-medades derivadas de las relaciones de trabajo(ley 24.557).

El empresario contrataba con una aseguradorade riesgos del trabajo, previendo así el costo delos eventuales infortunios de sus trabajadores.

Nuestro Supremo Tribunal, con su antiguacomposición de miembros, se había pronuncia-do respecto a la constitucionalidad del sistemade riesgos de trabajo.

Sin embargo, en la causa Aquino, Isacio c/Cargo Servicios Industriales S.A., los nuevos in-tegrantes de la CSJN, afirmaron que "el art. 39,inc. 1, de la ley 24.557 afecta las garantías cons-titucionales reconocidas en los arts. 14 bis, 16,17, 19 y 28 de la Constitución Nacional y de lostratados incorporados por el art. 75 inc. 22…" demodo que se decretó su inconstitucionalidad.

Desde entonces, una inmensacantidad de pleitos se ha desa-tado, solicitando los litiganteselevadas indemnizacionespor accidentes y enfermeda-des laborales. Las deman-das se dirigen tanto contralas aseguradoras como losempleadores.

INDEMNIZACIONES CUASIDUPLICADAS

En aras de fomentar la preserva-ción del empleo en una época de crisis total, co-mo lo fuera el comienzo del año 2002, se dictael art. 16 de la ley 25561, y los decretos 264 y265/02.

Tales normas restringen las facultades dedespedir personal, a través del mecanismo deincrementar las indemnizaciones previstas en laley de contrato de trabajo – literalmente dupli-cándolas-.

Ya superada la crisis, tales normas han sidoprorrogadas, y aún no existe la mínima certezade cuando se retornará al régimen normal. (Véa-se los decretos Nº 883/02; 2639/02; 662/03 y256/03).

Nuestra Corte Suprema, en el caso "Valente,Diego c/ Bank Boston N.A. s/ despido" -19/10/04- ha convalidado dicha normativa.

Actualmente, se redujo la penalidad por despi-do incausado, incrementándose la indemnización"sólo" un 80% más de lo dispuesto en la LCT.

Humildemente, consideramos al aumentar lasindemnizaciones laborales, en lugar de lograr di-suadir al empresario de despedir a un emplea-do, le genera dudas respecto de ampliar suplantel de trabajadores.

INDEMNIZACIONES POR EMPLEO DEFICI-TARIAMENTE REGISTRADO

Otra practica errada la encontramos en aque-llas leyes que imponen abultadas indemnizacio-nes y penalidades en el caso de despidos deempleados deficitariamente registrados.

Obviamente, no alentamos el in-cumplimiento de la ley; pero a

nuestro ver las normas que in-crementan cinco o más veceslas indemnizaciones por des-pido de empleados registra-dos en forma incorrecta son,además de impracticables,desproporcionadas, abusi-vas y reñidas con la realidad

económica y con el fomentodel empleo.No podemos perder de vista el

alto costo impositivo que una rela-ción laboral representa tanto para ciertas Pymescomo para el trabajador, lo cual muchas vecesgenera un tácito acuerdo entre las partes de pri-vilegiar el salario "de bolsillo" sobre los aportesjubilatorios.

Paradójica y abusivamente las leyes quecombaten el empleo "en negro" (leyes 24013,25323 y 25345) son utilizadas por el propio em-pleado para forzar su desvinculación, y negociaruna abultada indemnización, pese al referidoacuerdo tácito de consentir un registro parcialde su vínculo laboral.

FALTA DE TOPES PARA MEDIR EL SALARIOBASE SOBRE EL CUAL SE CALCULA LA

INDEMNIZACIÓN POR DESPIDO.

Es harto conocido el art. 245 LCT que esta-blece que al trabajador le corresponde un sala-rio mensual por cada año trabajado en oportuni-dad de decidir su despido incausado.

La misma ley establece que el tope del sala-rio nunca podrá ser superior al sueldo promedioconforme el convenio colectivo aplicable a laempresa. Este criterio fue avalado por nuestraCorte Suprema en millares de fallos, hasta queel 14/09/04, en el caso "Vizzoti, Carlos c/ AmsaS.A. s/ despido" se decidió dejar de lado tal lí-mite legal.

Desde entonces, no existe un criterio claro enla materia, generándose así innumerables recla-mos por diferencias indemnizatorias o discon-formidades respecto de la base salarial sobre la

El empresario frente al perversosistema del derecho laboral actual

cual se calculan las indemnizaciones por despi-do incausado.

EXTENSIÓN DE CONDENAS A DIRECTO-RES, GERENTES, SOCIOS, ENTRE OTROS.

En cuanto a la extensión de responsabilidadpor el pago de indemnizaciones laborales a losdirectores y socios, en caso relaciones laboralesen "negro", corresponde citar el conocido fallo"Duquelsy, Silvia c/ Fuar S.A. s/ despido"(CNATr. Sala III, 19/02/98).

En un comienzo este fue un pronunciamientoaislado y muy criticado, dado que contrariandolos principios de la ley de sociedades comercia-les decidió extender las condenas por indemni-zaciones laborales a los socios y directores de lasociedad empleadora.

Sin embargo, en la actualidad tal corriente ju-risprudencial tiene un alcance muy amplio. Elavance de esta interpretación judicial es alar-mante por lo que resulta fundamental para elempresario contar con un debido asesoramien-to legal preventivo.

ÚLTIMOS AVANCES CONTRA LASEGURIDAD JURÍDICA

Desgraciadamente, la reciente normativatampoco es alentadora, ya que son variados losdecretos que imponen incrementos salarialesobligatorios. Se suma a ello la ebullición sindicalimperante, que genera la constante renegocia-ción de convenios colectivos de trabajos.

Se vivencian incluso situaciones de confron-tación entre distintas asociaciones sindicales,que se disputan la representación de gremial detrabajadores de un mismo sector y la conse-cuente aplicación de diferentes convenios co-lectivos y sus escalas salariales.

En medio de una situación de este tipo, se en-cuentran por ejemplo los empresarios del sectorde Estacioneros, quienes en algunos casos, seven presionados por conflictos derivados de lapretendida aplicación de tres convenios colecti-vos diferentes, esto es el 317/99, el 371/03 y elreciente 415/05.

A modo conclusión, queremos señalar la ne-cesidad imperiosa de tener reglas claras y cohe-rentes en materia de Derecho del Trabajo.

No debemos olvidarnos que el motor de laeconomía no es otro que las Pymes. Es por elloque el Sector del GNC no debe estar ajeno a es-tas peligrosas y distorsivas modificaciones delrégimen legal laboral.

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38 Noviembre 2005

REUNIÓN DEL ORGANISMO CON ASISTENCIA RECORD

Más de 150 delegados de 45 países formaron parte de este Council Meetingen el que se eligió a quien conducirá alorganismo en el trienio 2009-2012 y se

debatió sobre el rol que China tendrá enel mercado del gas, entre otros temas de

gran interés.

La presidencia del IGU será para Malasia en 2009reunión. Se trata de una na-ción que aumentará conside-rablemente su demanda decombustibles a corto plazo yque, sin dudas, moverá laspiezas del escenario interna-cional.

En un panel en el que sedestacaron expertos en temasenergéticos como Coby vander Linde y Yoshihiro Saka-moto (presidente del grupoempresarial petrolero de losEmiratos Árabes Unidos –Arabian Oil Company Hol-dings), se debatieron las im-plicancias globales que podríatener el mayor consumo degas por parte de un gigantecomo China.

Otro punto para destacares que en octubre de 2009 la

Conferencia Mundial del Gasque organiza la IGU tendrá lu-gar en Buenos Aires y estaráa cargo de Ernesto LópezAnadon. Como este eventoes responsabilidad del presi-dente de la institución y esrealizada en el país de origende los mismos, en 2012 su25ª edición tendrá lugar enKuala Lumpur, capital de Ma-lasia.

El próximo evento de laIGU, la 23ª Conferencia Mun-dial del Gas, se llevará a caboen Amsterdam (Holanda) enjunio del año próximo. Ya seestán ultimando los detallesdel acontecimiento, para elque se esperan más de5.000 visitantes de todo elmundo.

SE REALIZÓ EN SAN FRANCISCO EL 23º CONGRESO NACIONAL DE LA CVEF EN ESTADOS UNIDOS

Alrededor de 130 actores de esta industria se reunieron en EE.UU. y

coincidieron en las grandes oportunidades que tiene el GNC para

continuar ganando posiciones en el mercado mundial.

Del 5 al 6 de octubre tuvo lugar la vigésimo tercera ediciónde la Conferencia Anual sobre Gas Natural Vehicular, quefue organizada por la Fundación Educacional de Vehícu-

los Ecológicos (según sus siglas en inglés CVEF).

El Director de la CVEF, durante la conferencia cuyo lema fue"Estrategias para la sustentabilidad: los vehículos a GNC son elnuevo paradigma," remarcó las oportunidades y desafíos que en-frenta esta industria, e instó a los presentes a utilizar el foro paramantenerse informado y reforzar las estrategias que aseguraránun futuro prometedor y sustentable.

Uno de los aspectos a destacar fue el análisis de Richard Ko-lodziej, presidente de la NGVC (Natural Gas Vehicle Coalition) conrespecto de las posibilidades que se abren para la industria delGNC a partir de las leyes energéticas recientemente aprobadas enEstados Unidos.

Kolodziej también comentó que la Coalition tiene planes paratrabajar conjuntantamente con los organismos de regulación y Mi-nisterio de Hacienda de los Estados Unidos a favor de la promul-gación de leyes y regulaciones, como así también de los pasos si-guientes que se necesitarán a nivel estatal para equiparar estasmedidas.

Por su parte, el vicepresidente de la Alianza Canadiense delGas Natural Vehicular, Ferry Mac Donald destacó la reciente con-quista de su organización: obtener un fuerte apoyo gubernamen-tal para las conversiones y crecimiento del GNC y para otras ini-ciativas del mercado de vehículos de transporte liviano.

DOS DÍAS INTENSOS

Las sesiones de la tarde del primer día tuvieron dos paneles dedebates. El primero se centró en las políticas gubernamentalespara promover el desarrollo de la utilización de combustibles al-

San Francisco reunió a representantes del GNV

Logros Nacionales en GNC.que fueron otorgados a ochopersonas y empresas destaca-das por su labor en el sector.Entre los galardonados se des-tacó el programa de Clean Ci-ties (Ciudades Limpias), quedepende del Departamento deEnergía de Estados Unidos.

Esta vez San Francisco fue lasede de una reunión en la quelos protagonistas del gas vehi-cular se congregaron para au-nar esfuerzos y continuar el ca-mino de crecimiento. Probablemente, lo más significativo de esteimportante encuentro es que potencias mundiales como EstadosUnidos y Canadá están trabajando activamente en un sector quetiene un presente muy alentador y futuro que se presenta aún másoptimista.

REUNIÓN DEL COMITÉ TÉCNICO

Otro de los firmes candida-tos para ocupar ese puestoera Alexey Miller, un importan-te directivo de la firma JSCGazprom, de Rusia. Actual-mente, George Verberg es lamáxima autoridad de la IGU y

será sucedido para el trienio2006-2009 por el argentino Er-nesto López Anadon, vicepre-sidente de la sección de GasNatural de Repsol YPF.

Asimismo, la incorporaciónde dos nuevas asociados a laIGU –N.V. Gasunie de Holan-da y Petrochina- hizo que sedecidiera reforzar la secretaríade la institución. Por ello, apartir de 2007, se sumará aesta dependencia al noruegoPetter Nore (presiente deNorsk Hydro en Rusia).

FUTURO CERCANO

El rol de China en el merca-do del gas en los próximosaños también fue un tema dedebate muy esperado en la

En los 74 años de histo-ria del IGU (Internatio-nal Gas Union), pocas

reuniones de Consejo hansuscitado tanto interés comoque la que fue realizada del 17al 20 de octubre en la ciudadde Tianjin, China.

Uno de los ejes del encuen-

tro era designar al presidentede la entidad para el períodocomprendido entre 2009 y2012. El elegido resultó DatukAbdul Rahim HJ. Hashim, ac-tualmente presidente de laANGVA, de la Asociación ma-laya del Gas y vicepresidentede la compañía Petronas.

ternativos.

El eje de la segunda jornada estuvo puesto en analizar cómo sepueden mejorar las nuevas plataformas del GNC para obtenermejoras económicas en el mercado.

Una exposición diferente fue la de la ministra sueca de MedioAmbiente, Lena Sommestad, quien brindó un panorama de loslogros obtenidos en su país con el uso de biogas para desarrollarestaciones de carga de GNC e hizo referencia a las metas nacio-nales en el tratamiento de deshechos y la reducción de gasescontaminantes.

También participó de esta conferencia Jeffrey Seisler, Presiden-te de la Asociación Europea de Vehículos a GNC. En esta oportu-nidad, el máximo responsable de la ENGVA brindó informaciónrespecto a la tendencia internacional del GNC y los pasos a porlos actores de esta industria para integrar sus esfuerzos y obtenermayores logros.

Durante este evento, también se entregaron los Premios a los

DATUK ABDUL RAHIM HJ. HASHIM

LENA SOMMESTAD, MINISTRA DE MEDIOAMBIENTE DE SUECIA

GANADORES DE LOS PREMIOS A LOS LOGROS NACIONALES

VEHÍCULO BARREDOR A GNC

40 Noviembre 2005

El kit fue desarrollado en base a un cuidadoso estudio de la propagación de la combus-tión, también el circuito del agua refrigerante fue objeto de un completo análisis hidrodi-

námico y térmico, que dio lugar a establecer las dimensiones y formas correctas de los la-berintos internos y sus comunicaciones, así como las áreas y zonas de transferencia de calor.

Los conductos de admisión y escape fueron concebidos especialmente para optimizar el lle-nado y hacer más eficiente la salida de gases quemados. También se trabajó exhaustivamen-te en dimensionar los tamaños y materiales de válvulas y asientos.

Las válvulas poseen doble resorte de retención, y son comandadas por un árbol de levasde alto torque, diseñado especialmente para operar el motor a gas y obtener las prestacionesestablecidas.

Por su parte, el múltiple de admisión es de un revolucionario diseño al igual que el de es-cape que posee salidas individuales, confiriendo una sintonización óptima en todo el rangode revoluciones del motor. El carburador, que provee un arranque instantáneo, una acelera-ción óptima y un mínimo consumo, es de doble garganta, con circuito de potencia, y tambiénestá especialmente diseñado para funcionar con gas.

Además, el sistema de encendido electrónico es notablemente sencillo y de extrema con-fiabilidad y consta de un distribuidor que funciona con el sistema may, cuya única pieza mó-vil es el rotor.

Especificaciones técnicas

“cada unidad reacondicionadatendrá un costo de 20.000 pe-sos y se estima que en sietemeses se podrá recuperar loinvertido, por su bajo costo demantenimiento y de combusti-ble”.

Además, esta nueva tecno-logía permite que el motor seadapte a diversos climas y fuetesteado en pendientes, don-de los rodados pudieron as-cender sin dificultades.

El objetivo que persigue estenuevo kit es desarrollar un sis-tema superador de lo que has-ta el momento se había logradoen tecnología aplicada para ve-hículos pesados a GNC, paradarle al motor transformadosencillez, robustez y fácil acce-so al mantenimiento.

Una empresa local desarrolló una tecnología con características diferenciales

para adaptar unidades de gran porte. La misma, está siendo probada en un

camión de la Municipalidad de Las Herasque se encontraba en desuso.

El proyecto se extendería a otras comunas.

PRESENTARON UN KIT DE CONVERSIÓN ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA ESE TIPO DE RODADOS

Mendoza hace punta en vehículos pesados

destacar que este proyecto enparticular se hizo trabajandoen base a esa experiencia yresolviendo los problemas queesos camiones presentaban,para que sea un motor confia-ble”.

PRUEBAS

Si bien en principio, el nue-vo kit está siendo testeado enun solo camión, luego se ins-talará en más rodados, a loscuales se les refaccionaránsus motores para dejarlos enóptimas condiciones para fun-cionar a GNC. Además, esmuy posible que esta iniciativasea llevada a otros municipiosde Mendoza.

Según informó Luis Trotta,vicepresidente de ESI GNC,

Si bien ya se han reali-zado varios ensayospara adaptar motores

de rodados pesados a gas ve-hicular, este nuevo desarrollode la empresa ESI GNC tienecaracterísticas diferencialesque podrían ser ampliamenteaprovechadas por este sectordel parque automotor.

Fue así que mediante unconvenio con la Municipalidadde Las Heras, Mendoza, esta

nueva tecnología está siendoprobada en un camión de lacomuna que se encontrabafuera de circulación.

Según Víctor Derlich, presi-dente de la empresa, “no es laprimera vez que se rectifica unmotor y se lo pasa de nafta ogasoil a GNC. Desde el ’92que se viene haciendo y ac-tualmente hay 12 vehículosque funcionan así desde hacemás de 10 años. Pero quiero

SE INAUGURÓ UNA MODERNA ESTACIÓN DE CARGA

Con la apertura deesta nueva

instalación, se duplica la oferta delfluido en la ciudad,

que suma ocho nuevas bocas de expendio.

Ubicada estratégica-mente en el ingreso aesta localidad turísti-

ca, sobre la ruta 237 –frente allago Nahuel Huapi- se hallaesta planta que ocupa 3.000m_ y está equipada con tec-nología Aspro.

La zona de emplazamientofue elegida estratégicamente yapunta a descongestionar dealgún modo el expendio deGNC en la localidad, dondefuncionan otras ocho bocas deexpendio de este combustible.

La nueva estación posee unmini-mercado climatizado,equipado con una amplia ga-ma de productos y un espa-cioso sector para estaciona-miento y detención de auto-móviles. También, cuenta conun moderno sistema de cale-facción entre las islas de car-ga, que permite climatizar elsector externo y hacer más to-

nieros Alfredo Espinosi yEduardo Milano.

Cabe señalar que Espinosiinformó que otras tres estacio-nes de servicio ya han solicita-do la provisión de GNC en Ba-riloche. Mientras tanto, en loinmediato, la flamante instala-ción que funcionará las 24 ho-ras del día, duplica la oferta delfluido en una ciudad que estáapostando por el gas vehicular.

lerables las bajas temperatu-ras. Este sistema es único enla Argentina.

Asimismo, con este nuevocentro de abastecimiento –quedemandó una inversión de 2,5millones de pesos- se buscadar respuesta a la importantedemanda turística que existepor este combustible y ade-más promueve el desarrollo dela ciudad hacia el este.

A la inaugura-ción de la estación–que es la número46 de la red de As-pro- asistieron re-presentantes deesta empresa, elsecretario de go-bierno, AdolfoFourés y los direc-tivos de CamuzziGas del Sur, inge-

Más GNC en Bariloche, aorillas del Nahuel Huapi

PARA VEHÍCULOS CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA

La empresa GN Group,con fuerte presencia enel mercado interno y

creciente participación en el ex-terior, presenta una nueva tec-nología para las demandas co-tidianas del parque automotor.

Se trata del Sistema de LazoCerrado Lexus Lambda Control,que moderniza el concepto dela conversión a GNC y fue dise-ñado para vehículos equipadoscon inyección electrónica.

El mismo permite regularconstantemente la alimenta-ción de gas, logrando la mez-cla exacta de combustible quenecesitan los vehículos queposeen sensor lambda en elsistema de escape.

Los beneficios que aportason la disminución de consu-mo de GNC con el consecuen-te incremento de autonomía,aumento de potencia, reduc-ción de las emisiones contami-nantes y prolongación de la vi-da útil del motor.

El sistema se complemen-ta con otro producto queconsiste en un kit de softwa-re e interface, que permiteconectar la central Lexus auna PC y configurar los valo-res necesarios para un ópti-mo funcionamiento a GNC.Se presenta en un CD consoftware de configuración,Interface Lexus, cableado yguía de referencia rápida.

servicios que satisfagan lasnecesidades de los clientes",manifestó Guillermo Naranjo,titular de la firma.

Desde la compañía, tambiénbuscan aportar el mercadoproductos de calidad, que sa-tisfagan las demandas tecno-lógicas y refuercen el compro-miso por la preservación delmedio ambiente.

Si bien se consolida lademanda de los produc-tos que comercializa laempresa en países deAsia, Europa oriental yLatinoamérica, GNGroup mantiene su polí-tica de servicio de asis-tencia técnica y atenciónpersonalizada a losclientes del ámbito na-cional.

Este nuevo tecnología hasuperado la etapa de testeo envariadas marcas y modelos deautomotores y ya se está ofre-ciendo al mercado nacionalcon expectativas de granaceptación.

"En GN Group se ha desa-rrollado y nutrido una culturapara que siempre se introduz-can innovadores productos y

Nuevo sistema de lazo cerrado

41Noviembre 2005

43Noviembre 2005

Gas Vehicles ReportUna voz desde Europa hacia el mundo,en servicio de la ecologia y la economia

47Noviembre 2005

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