Embragues

Tipos de embragues o acoplamientos

Automotrices

Friccin

Axial

Radial

Cnica

Fluido

Fluido seco

Hidrulico

Acoplamiento

Mecnico

Neumtico

Hidrulico

Elctrico

Automtico

Embrague de contacto positivo

Acoplamientos por interferencia mecnica

No disipan energa

Acoplamiento a velocidades bajas 60rpm (quijadas) 300rpm (dientes)

Par de torsin transmitido elevado

Sin deslizamiento

Aplicacin en sincronizadores de caja de cambios

Embrague de friccin Dos superficies oprimidas mediante fuerza perpendicular

Materiales de alta friccin

Cnicos: Presentes en los sincronizadores de las cajas de

cambios manuales

Axiales: embrague del motor, embrague doble DSG, cajas

automticas

Radiales: frenos de tambor, frenos de cajas de cambios

automticas

Embrague multidisco

Dificultad de enfriamiento

Carga elevada y baja velocidad

Operacin en seco o hmedos

Embrague multidisco

=1

8()(2

2 12)

Secos

Coeficiente de friccin mas alto

Mas torque

Menos platos

Platos ms pequeos

Hmedos

Mejor enfriamiento

Mas silenciosos

Embrague de sobremarcha (1 va)

Actuacin sobre circunferencia

Velocidad relativa sobre solo una direccin.

Embragues de uas, los embragues de rodillos y los embragues de resorte.

Embragues de disco

Performance clutch

1800 lb de fuerza requeridas en el embrague.

Material: cobre-cermica vs organico

Menos superficie de contacto = mas presin sobre cada seccin = menos

deslizamiento.

Propiedades de materiales comunes de

recubrimiento de embragues y frenos.Material de friccin

contra acero

o hierro

fundido

Coeficiente

dinmico de

friccin.

Seco En aceite

Presin mxima

Psi - kPa

Temperatura mxima

F - C

Moldeado 0.25-

0.45

0.06-0.09 150 - 300 1030 2070

400-500 204-260

Tejido 0.25-

0.45

0.08-0.1 50-100 345-690 400-500 204-260

Metal

sintetizado

0.15-

0.45

0.05-0.08 150-300 1030-

2070

450-1250 232-677

Hierro fundido

o acero

endurecido

0.15-

0.25

0.03-0.06 100-250 690-720 500 260

Caja de cambios manualComponentes, configuraciones y clculos

Relaciones de engranaje para diversos tipos

de motores Para que una caja de

velocidades?

Diagrama de cuerpo libre para nL.

Calculo de mxima relacin nH.

El momento de cambiar de marcha lo decide el conductor teniendo en cuenta los siguientes parmetros:

velocidad del vehculo, las revoluciones del motor, la carga del vehculo, la superacin de pendientes,

etc. Analizando la grfica de la caja de cambios manual, se puede determinar el momento de realizar el

cambio para conseguir el mximo rendimiento del vehculo o un consumo ptimo de combustible.

Escalonamiento del cambio

Escalonamiento del cambio Las mximas prestaciones (alta potencia) se obtienen realizando el cambio a altas revoluciones

(lnea 2).

El momento ideal para un consumo reducido de combustible, el cambio de marchas, se encuentra en la zona de par mximo (lnea 1).

Para conseguir potencia y un consumo optimizado, el cambio de velocidad se debe realizar a las rpm o velocidad en km/h en las que se alcanza el par mximo.

Punto de par mximo de 3ra

vel, para cambio de 2da a 3ra

Relaciones y curvas de par y potencia del Seat Len 1.4 i 16V

75 CV.

Velocidades intermedias

Aproximacin geometrica

Aproximacin progresiva

Resuelve y entrega

Calcula las relaciones de transmisin, en las distintas velocidades, a la salida

del diferencial de la siguiente caja de cambios de la figura

Mximo y mnimo nmero de dientes en

los engranes

1. Cubo del sincronizador

2. Trabas

3. Resortes

4. Desplazable del sincronizador

5 y 6. Anillos del sincronizador

7. Engrane loco

8. Embrague

9. Eje de transmisin

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4

1

9

Borg-Wagner