El Titanic: Construcción de una leyenda

8/6/2019 El Titanic: Construcción de una leyenda

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Nacionalidad:------------------------------------

-------- Británico

Armador:-----------------------------------------

---------White Star Line

Constructor:-------------------------------------

---------Harland and Wolff Yards (Belfast)

Inicio construcción:----------------------------

---------31 de marzo de 1909

Botado:-------------------------------------------

--------31 de mayo de 1911

Viaje inaugural:-----------------------------------------

10 de abril de 1912



Tonelaje:-----------------------------------------

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46.329 t.

Eslora:--------------------------------------------

-------269 m.

Manga:-------------------------------------------

-------28.2 m.

Poder:--------------------------------------------

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29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas

alternativas de 4

cilindros de triple expansión y 1 Turbina

Parsons de Baja presión.

Propulsión:--------------------------------------

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Dos propulsores de 3 palas laterales, yun propulsor central

de 4 palas.

Velocidad Máxima:----------------------------

-------25 Nudos



� En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense deWilliam J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dosgrandes barcos (más adelante se agregó un tercero) quecompitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de lascompañías rivales, especialmente de la Cunard, que en eseaño había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania;ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora deaproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4nudos y una potencia de 70.000 CV.



Morgan, J Bruce Ismay



Maqueta original del ³Titanic´ y ³Olympic"



Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas.



El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los

astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que

se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30

metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de

1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es

impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero

ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa

y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante

mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas

sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay.

El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff.

Comienza la construcción del Titanic.



Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908

sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además

de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con unaaltura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta,.



Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic

En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas,de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic



El Ancla



Traslado de una de las Anclas



Calderas en Construcción



Las Calderas antes de su Instalación(Compárese el tamaño con la persona de la derecha)



Instalación de una de las Calderas



Armado de uno de los Motores Principales



CIGÜEÑAL DE MOTORES



La Colocación de los Ejes



La Pala del Timón



Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta ³C´



El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic.

Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto

móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sidoconstruido por el hombre. Para que el bar co corra por la grada

del astiller o hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo,

jabón y aceite para pr oteger el calzo sobre el que está

apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.

Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será

terminado.



La siguiente secuencia de fotos la ilustran

Invitación para la botadura



Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique seco.



Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a latierra a un buque que flotaba en su entorno natural.

Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y

accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora fueremolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlocomo trasatlántico.

El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco delmuelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos

encargados del montaje final viven a bordo del barco.



HELICES



El Titanic en el Dique Seco



El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa



� Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a

unos 450 metros por la proa y el barco navegaaproximadamente a 21 nudos, siendo por ellomaterialmente imposible que lo hubieran podidodetener antes del impacto.

� A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cualse lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas haciaaguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde.Tanta es la confianza en el buque y su construcción que

las pruebas han llevado menos de un día!!!



Puente de Mando visto desde la Proa



La Popa



Detalle del costado de Estribor



Detalle de costado de Babor



Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, yposiblemente el comandante más exper imentado en las derr otas del Atlánticoseptentrional. Había estado al mando del Adriatic, otr o gran trasatlántico del la

compañía y del Olympic. Tenia 38 años de exper iencia con la White Star Line y

poseía una excelente fo ja de ser vicio en cuanto a segur idad se ref ería;

cur iosamente en todos sus años de mar ino nunca había tenido ningún pr oblema

grave.



Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith



Parte super ior de la escalera, donde se ubicaba el relo j y la

cúpula de cr istal que br indaba luz natural a la escalera



Escalera de pr imera clase. Se cree que es la escalera ubicada

mas a popa.



Único gimnasio a bor do del bar co. Pertenecía a pr imera clase.



El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto de Southampton

con destino Nueva York. Desde Southampton viajó a Cherburgo

donde embarcó más pasajeros, luego atracó en Queenstown, dondeembarcó pasajeros de tercera clase y el correo.

El 14 de abril, poco antes de media noche, los vigías dieron alarma de

iceberg a 600 m. de la proa. En un intento de evitar la colisión, se

corrigió el rumbo del barco, logrando evitar en el ultimo minuto el

choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y

hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin

problemas). Finalmente, el buque rozó el iceberg abriéndose las

placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado. Se hundió

dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15.



� A pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no

llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Losbotes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco

podía albergar hasta 3.547 personas. El hundimiento se saldó con

1.500 muertes aproximadamente. El 50% de las personas que

viajaban en tercera clase perecieron. Sin embargo, el barco cumplía

con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica

y norteamericana.



Una de las más f amosas leyendas del Titanic es la relativa a su

banda de musica. Durante el hundimiento, los ocho miembr os de

la banda dir igidos por Wallace Hartley, se situar on en el salón de

pr imera clase en un intento por hacer que los pasajer os no

per dieran la calma ni la esperanza. Más tar de continuar on

tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no

dejó de tocar incluso cuando ya era segur o que el buque se

hundiría. Algunos testigos dicen que la última canción f ue «Nearer ,my God to Thee» («Más cerca, oh Dios, de ti »).

El cuerpo de Hartley f ue uno de los que se recuperar on y

pudier on ser identificados. Su f uneral en Inglaterra contó con la

presencia de miles de personas. A pesar de ser consideradocomo un hér oe en su país, la naviera White Star Line le cobr ó a

su f amilia por el coste de la pér dida de su uniforme.



La or questa del Titanic (f alta uno de los miembr os, en total eran

ocho). En el centr o, Wallace Hartley.



� Si el buque permaneció a flote bastante más tiempo del

previsto, si los radiotelegrafistas seguían transmitiendo SOS Y

CQD (antigua señal para pedir auxilio) a las 02:10, y si las lucespermanecieron encendidas hasta las 02:18, cuando el buque

se partió en dos y se hundió, fue gracias a que el personal de

máquinas, con el Jefe Joseph Bell al frente, se las arregló de

alguna manera para mantener funcionando hasta el final una

sala de calderas, las bombas de achique y los generadores,que estaban detrás de la sala de la turbina y en las entrañas

de la popa.

� La proeza les costó la vida, ya que ni uno solo de los 35Oficiales de Máquinas y de Electricidad vivieron para contarlo.

El monumento del East Park de Southampton recuerda sus

nombres.



East Park, Southampton, Inglaterra.



Fotografia de la pr oa del

Titanic tomada desde el

sumer gible ruso MIR

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