EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EUROPA Y SU INFLUENCIA EN LA LOGÍSTICA DE LAS EMPRESAS ALMERIENSES
description
Transcript of EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN EUROPA Y SU INFLUENCIA EN LA LOGÍSTICA DE LAS EMPRESAS ALMERIENSES
Prof. Dr. Alberto Camarero OriveUniversidad Politécnica de Madrid
La nueva realidadLa cadena de transporteLa logísticaLa logística y la cadena de transporteAplicación a Almería: Reflexiones
Índice
Efecto de la entrada de china Efecto de la entrada de china en la OMC (año 2001)en la OMC (año 2001)
Todos los países aplican reglas comunes de comercio internacionalEl transporte crece por encima del PIB de las regionesLa estandarización de productos y procesosEl empleo de las TIC en todos los procesos
Thomas Friedman (2006)La tierra es plana. Breve historia del mundo globalizado
Claves de la globalización
Incremento de la complejidad de la actividad logísticaProgresiva autonomía y capacidad de decisión de los agentes del sector logísticoProcesos productivos con mayor grado de maduración logísticaLa logística se convierte en un FACTOR DRE COMPETITIVIDAD de las empresas
Efectos de la globalización en la logística
Se trata de una crisis a escala planetaria. Reconocer que no se trata sólo de una crisis
de financiación, sino que ya toca al corazón mismo de la economía.
Entender que se trata de una crisis duradera, tal y como el mismo FMI afirma -prevé dos años como mínimo- y que no va a poder solucionarse con las recetas tradicionales.
Tener claro que esta crisis económica, financiera y de largo alcance, también es una crisis geopolítica que implica la reorganización progresiva de la relación de fuerzas a escala planetaria.
Fuente: SAMI NAÏR El Pais 22 agosto 2008
Alcance de la crisis Alcance de la crisis
“TALENTO,TECNOLOGÍA, Y TOLERANCIA”
Angela Merkel, Presidenta de turno de la Unión Europea en su discurso del 17 de enero de
2007
Eslogan de la construcción Eslogan de la construcción europeaeuropea
Globalización y una Europa ampliada: nuevos desafíos para todos
Recursos limitados de infraestructuras Rápido crecimiento del transporte de
mercancías◦ Crecimiento económico y empleo◦ Congestión, ruidos, accidentes, contaminación,
pérdidas de energía, dependencia de combustibles fósiles
El transporte es una elemento integrante de la cadena de suministro logístico (modal y multimodal) y debe ser optimizado con soluciones logísticas avanzadas
Necesidad de lograr una complementariedad óptima de los distintos modos
La logística puede aumentar la eficiencia de los modos de transporte y sus combinaciones◦ Se transportarán más mercancías◦ El impacto medioambiental disminuirá
Dimensión continental tras la ampliación Cambios en el sector: grandes empresas
logísticas y consolidación del transporte aéreo y marítimo
Desarrollo de la I+D+i Integración con los compromisos
internacionales en materia de medio ambiente
La política europea debe contribuir a la sostenibilidad y a la seguridad en el abastecimiento energético
Coste ambiental del 1,1% PIB Gran protagonista del transporte por carretera:
◦ 44% en mercancías◦ 85% en viajeros
Escaso protagonismo del transporte por ferrocarril◦ 10% en mercancías◦ 6% en viajeros
Fuerte dinamismo del transporte aéreo, fluvial y marítimo (39% del transporte interno de mercancías y 90% del comercio exterior)
Modernizar el ferrocarril y las vías navegables Integrar en el sistema las mercancías aéreas Acelerar el desarrollo del transporte marítimo
de corta distancia Desarrollar el transporte marítimo de alta mar
y sus conexiones con el hinterland Cambio hacia modos de transporte menos
perjudiciales para el medio ambiente Optimizar cada modo individualmente Desarrollo de la comodalidad
El uso eficiente de los diferentes modos de transporte, tanto individualmente como en combinaciones, resultará en una utilización óptima y sostenible de los recursos
La comodalidad y la eficacia del sistema de transportes son también fundamentales para que Europa pueda hacer frente a los crecientes flujos de mercancías que se transportan cada día a través de nuestras infraestructuras y vías navegables.
La comodalidad y la eficacia del sistema de transportes son también fundamentales para que Europa pueda hacer frente a los crecientes flujos de mercancías que se transportan cada día a través de nuestras infraestructuras y vías navegables.
Distribution Fleet management Returns and reverse logistics Sorting
Warehouse Warehouse operations Inventory management Order picking and
packing
Local delivery
Call center
Online
OR
Data center Order
processing Customer
analysis Inventory
analysis
Order origination Order receipt Order tracking Customer and
call center management
Perspectiva de la cadena Perspectiva de la cadena logísticalogística
El valor del sector logístico asciende al 13,8% del PIB mundial
La logística supone entre el 10%-15% del coste final del producto terminado
La logística da empleo a 7,5 millones de personas en la UE (25) y representa el 14% del PIB de la UE (25)
Tres cuartas de la actividad logística se realiza por cuenta ajena
El sector crece por encima de la economía
Concentración espacial de centros de producción
Implementación de procesos “just-in time” Reducción de stocks Aumento del número de productos Dispersión en la ubicación de los clientes Reducción del ciclo de tiempo de demandas
El escenario geográfico se hace cada vez
mayor ysimultáneamen
te debe sercada vez más
flexible
LA GLOBALIZACIÓN Y SU REPERCUSIÓN
EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICALa globalización y su repercusión La globalización y su repercusión en el transporte y la logísticaen el transporte y la logísticaLa globalización y su repercusión La globalización y su repercusión en el transporte y la logísticaen el transporte y la logística
FACTORES DE COMPETITIVIDAD
INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA
La calidad de los productos
El precio de los productos
El coste logístico varía, según el valor unitario de los mismos, desde un 5% hasta un 60% del
coste total
El servicio de entrega de los productos
Los servicios de entrega pueden diferenciar al producto y proporcionar ventajas competitivas
La flexibilidad de la empresa y su capacidad de adaptarse en el corto plazo a las
evoluciones de la demanda
PRINCIPALES TENDENCIAS IMPACTOS EN EL TRANSPORTE
Reducción de stocks y JIT
Integración cadena proveedores
Reducción ciclo tiempo
Aumento surtido productos
Envíos más pequeños,transporte más rápido (y fiable)
• Reducción nº proveedores / transportistas.
• Integración operativa/ informática de la cadena.
Incremento de viajes, incremento eficiencia tte
Envíos más pequeños,complejidad de manipulación
Concentración productos y almacenes
Mayores distancias tte, incremento volúmenes tte
Los cambios en la logística y Los cambios en la logística y en el transporte en el transporte Los cambios en la logística y Los cambios en la logística y en el transporte en el transporte
Introducir la dimensión logística en la política de transportes
La logística debe convertirse en un factor informador de la toma de decisiones
La complementariedad de modos y las soluciones logísticas avanzadas colaboran en la eficiencia de las cadenas de transporte
Las correctas elecciones en el campo logístico pueden contribuir a disociar el crecimiento del transporte de los efectos externos negativos
La logística fomenta la cohesión y los vínculos con las zonas periféricas
La eficiencia logística colabora en la relocalización de la mano de obra fuera de la UE
Soluciones logísticas que permitan transportar más mercancías con menos operaciones de transporte◦ Planificación para evitar los viajes en vacío en el
transporte por carretera
Identificar los obstáculos que impidan el desarrollo de la logística del transporte de mercancías para poder atacarlos y resolverlos
Prioridad a la formación logística Potenciar y reconocer la calidad de los
servicios logísticos Necesidad de desarrollar terminales
logísticas multimodales de interconexión entre las principales redes de transporte
Documento referencia Documento referencia UEUE
PLAN DE ACCIÓN PARA LA LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS: incluye la logística en el PCT
Propuestas para el desarrollo de una red ferroviaria orientada al transporte ferroviario
Diseño de una política europea en materia portuaria
Hacia un transporte marítimo europeo sin barreras
Desarrollo de las Autopistas del Mar
Modernizar el ferrocarril y las vías navegables Integrar en el sistema las mercancías aéreas Acelerar el desarrollo del transporte marítimo
de corta distancia Desarrollar el transporte marítimo de alta mar
y sus conexiones con el hinterland Cambio hacia modos de transporte menos
perjudiciales para el medio ambiente Optimizar cada modo individualmente Desarrollo de la comodalidad
Optimizar la logística Seguimiento y rastreo de las mercancías
mediante las TIC Formación en el ámbito de la logística Desarrollar la calidad de las infraestructuras
para una logística eficaz (construcción y utilización eficiente)◦ Eficacia en las instalaciones de trasbordo◦ Atraer y consolidar la inversión privada
Evaluación de la eficacia de la logística Puesta en servicio de las etiquetas de
excelencia Ventanilla única Espacio marítimo europeo común Desarrollar el transporte de mercancías por
ferrocarril◦ Interoperabilidad◦ Reducir retrasos por el tráfico mixto
Promoción del transporte multimodal Integración del transporte aéreo en la
cadena logística Creación de una estructura reglamentaria
multimodal a nivel mundial Proponer normas europeas comunes para
las unidades de carga para reducir costes y aumentar la competitividad◦ Compatibilidad de las unidades de carga aérea
con otros modos
Agencia Ferroviaria Europea◦ Acciones para potenciar la seguridad y la
interoperabilidad Programa de Seguimiento del Mercado
Ferroviario◦ Supervisar la calidad del transporte ferroviario
Fondos comunitarios para actuar sobre los problemas clave◦ Supresión cuellos de botella◦ Ayudas a países para adaptar sus sistemas
ferroviarios
Comodalidad, Comodalidad, ¿De dónde viene el valor?¿De dónde viene el valor?
Desarrollo COMODAL
Añ
ad
e v
alo
r
Bajo
Alto
Fabricación
Globalización
DistribuciónDiseño
Marketing
Ventas / Servicios
EconomíaConceptual
DesarrollosLogísticos
I+D+i
Crear marca
FUENTE: Theo NotteboomPte. ITMMA, Univer. Antwerp
Puerto comodalPuerto comodalTerminal ferroviaria portuaria
Corredor ferroviario exclusivo mcias.
Distribución regional o local
Interfase Marítimo / Terrestre
Conexión a la red nacional
Foreland Hinterland
Terminal ffcc extraportuaria
Consideración tráfico interior
No al sistema general de ffcc.
Distribución regional o local
Terminal ffcc intraportuaria
Puerto
Puerto seco / Inland port
Terminal ferroviaria extraportuaria
TerminalTerminal y cadena de suministroy cadena de suministro
ProveedoresProveedores
Puerto de s
alida
Puerto de s
alida
Gateway
port
Gateway
port
Pueto H
UB
Pueto H
UB
salid
a/entra
da
salid
a/entra
da
Clie
ntes
Clie
ntes
Cuello de botella/estrangulamientoAlmacenamiento/estancia
DC DC
DC Centro de distribuciónFlujo terrestre de mercancías en contenedorFlujo terreste de mercancías no contenerizadasFlujo marítimo en contenedor
Termina t
erres
trel
Termina t
erres
trel
Puerto de e
ntrada
Puerto de e
ntrada
Gateway
port
Gateway
port
‘‘Ultima milla’Ultima milla’‘‘Primera mila’Primera mila’
impulso por parte de la UE de las autopistas
del mar ante la gran congestión de las
carreteras y su gran impacto ambiental.
SSS
ReflexionesReflexiones
Es imprescindible el conocimiento de las infraestructuras existentes, y planificadas, de los países en los que quiere operar la empresa.
En el caso con varios modos es necesario analizar todas las alternativas posibles y no únicamente la del modo principal.
Debe identificarse y analizarse las frecuencias de cada uno de los modos a utilizar.
Lo habitual en los transportes de larga distancia es la combinación de varios modos.
Cualquier responsable de logística internacional debe conocer y entender las propiedades específicas de los diferentes modos.
Consideración del puerto como impulsor de la actividad logísitca y económica (relación con todos los sectores productivos)
Conexiones con el hinterland y con el voreland Puesta en servicio de líneas de trasnporte
marítimo de corta distancia (Proyecto REDYMAR)
Implementación y desarrollo de plataformas logísticas de valor añadido (ZAL): logística mixta y multipolar
Potenciar el turismo: desarrollo aeroportuario, ferroviario y de cruceros
Ciudad - Puerto
PlataformaLogística
Metropoli Interior
Cliente
Cliente
Cliente Puerto Seco
Flujos de transporte marítimo
CORREDORLOGISTICO
Metropoli Interior HINTERLAND
Desarrollo portuario: Desarrollo portuario: conexiones terrestresconexiones terrestres
CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES
Relación Puerto–Ciudad
Plataformas Logísticas
Corredores Logísticos
Puertos Secos
Hinterland
Puerto GATEWAY
Puerto HUB
RutaInternacional
Rutas SSS
Puerto FEEDER 2
Puerto FEEDER 1
Puerto FEEDER 3
Puerto SPOKE
Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND
TEN TransportCONCEPTOS MARITIMOS
Puerto Hub
Puerto Gateway
Puerto Feeder
Puerto Spoke
TEN Transport
Foreland /Hinterland
FORELAND
Desarrollo portuario: Desarrollo portuario: conexiones marítimasconexiones marítimas
NUEVO ACCESO POR CARRETERA
ACCESO FERROVIARIO (sin conexión al puerto en el último tramo)
CORREDOR MEDITERRÁNEO
Culminar ejes de la red de alta capacidad Modernización de la red ferroviaria Nodos básicos del sistema de
infraestructuras y servicios que favorezcan la intermodalidad
Consolidación de una Red Logística interconectada entre sí y con el exterior
CRECIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
Estudio de la competencia entre las cadenas de logísticas y de transporte: agroalimentario, graneles sólidos, etc. (COMODALIDAD)
Posibilidades de nuevos modelos de financiación de servicios e infraestructuras logísticas
Estudio de la complementariedad entre modos de transporte: unidades de carga, rozamientos entre modos de transporte, etc.
Optimización de la cadena de transporte: estudio de los viajes en vacío
Aplicación de la logística a todos los procesos productivos y de transporte para su optimización
Integración del transporte aéreo en la cadena logística
Aplicación de la TIC a los servicios y plataformas logísticas
Certificaciones de calidad a las actividades logísticas
Unificación de estadísticas en relación con la logística
“HACER TODO LO POSIBLE Y SER
EXCELENTE EN TODO LOS QUE SE HAGA”