El diseñador del siglo....sea de aplicación el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD)...

NO 62 / Abril 2018

EL ESPECIALISTA

ORGANIZA Y GESTIONA TU PROPIO RALLY

GIORGIO GIUGIAROEl diseñador del siglo.

¿CUÁL TE HUBIERA GUSTADO QUE FUERA TU COCHE CUANDO CORRÍA ZANINI CON SU 1430?

Envíanos una foto de tu clásico más valorado a [email protected] y dinos los recuerdos que te evoca.Entre todos los e-mails recibidos antes del 1/06/2018 seleccionaremos 2 ganadores:

EL MEJOR RECUERDO.LA MEJOR FOTO.

Cada uno de los ganadores, se llevará un SEAT 1430 firmado por Zanini

¿COMPITES?

ÍNDICE

15 Giorgio Giugiaro.

SCALEXTRIC CLUB 4 Buzón del Club, concursos y curiosidades

GRANDES DISEÑADORES 7Giorgio Giugiaro. El diseñador del siglo.

COCHES MÍTICOS 11 Seat 1430-1800.

EL MAQUETISTA 12 Circuito Yas Marinat

EL ESPECIALISTA 14 Cómo organizar y gestionar un rally de Scalextric.

NOVEDADES 17Nueva colección para los más pequeños.

EDITORIAL

Edita: Scalextric Club. Mayo 2018. Número 62. Publicación cuatrimestral. Realización editorial: Dataction / dataction-dbm.com. Colaboración textos y fotos: Dataction / Miquel Gubianas, José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro. Foto portada: Shutterstock Impresión: Impresión Offset Derra, SL. Depósito legal: B-1773/98

Estimado asociado,Nos es grato informarle que tras una operación de transmisión de rama de actividad, AMBRO INVEST, S.L. (B-66166760), en fecha 10 de abril de 2018, ha adquirido todos los derechos asociados al Club Scalextric, pasando a ser la nueva titular tanto para la emisión de facturas como para la gestión y administración del propio club y sus socios (bien directamente o a través de terceras entidades encargadas del tratamiento). Puesto que queremos ofrecerle una atención a la altura de sus expectativas, le recordamos que puede enviarnos todas sus dudas, consultas o solicitudes a la dirección de correo electrónico [email protected] o bien llamando al teléfono 902 361 600.Así mismo, le comunicamos que sus datos personales se tratarán en los ficheros titularidad de AMBRO INVEST, S.L., para gestionar su relación como socio y facilitarle infor-mación de productos y servicios del CLUB y de terceros relacionados con SCALEXTRIC que puedan ser de su interés, a través de cualquier medio de comunicación presente o futuro. Al amparo de la todavía vigente Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD), puede ejercer los derechos de información, acceso, rectificación, cancelación y oposición, ante el Encargado del tratamiento “DATACTION, S.L.” (B-61424883), en el e-mail [email protected]. Una vez sea de aplicación el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, podrá ejercer dichos derechos y, cuando procedan, los derechos a la limitación del tratamiento, a la portabilidad, a la supresión, y el derecho a no ser objeto de decisiones individualizadas automatizadas.En relación a todo lo anterior, si se facilitasen datos de un tercero, se deberá estar autorizado e informar al titular de nuestra política de privacidad. Si se es menor de 14 años es imprescindible la firma del padre, de la madre o del tutor y el nº de DNI.

Hola Scalextrista, Tenemos una gran noticia que comunicarte, Scale Competition Xtreme S.L., compañía de nueva creación, toma en sus manos Scalextric con el objetivo de actualizarlo y potenciarlo con la incorporación de nuevas tecnologías.Scalextric lleva ya 56 años con nosotros, desde sus inicios en Exin (1962-1992) y luego Tyco (1993-1997), Tecnitoys (1998-2011) y Fábrica de Juguetes (2012-2017) hasta llegar ahora en SCX SL (Scalextric Competition Xtreme S.L.) de quien esperamos grandes momentos para Scalextric. Este año 2018 Scalextric empieza lazando su línea de producto más joven, Scalextric Compact, mientras prepara para 2019 un gran lanzamiento del nuevo Scalextric 1:32 con importantes incorporación de nuevas tecnologías.SCX SL, con su espíritu joven y dinámico, impulsa nuevos retos y proyectos en Scalextric, conducidos con la experiencia que le aportan varios de sus componentes involucrados desde hace años en Scalextric en los apartados de I+D+i y marketing en diversas etapas de su recorrido hasta ahora. De esta forma, SCX SL asegura la continuidad de los valores y esencia que ya conocemos de Scalextric pero actualizados y renovados. Todos los aficionados esperamos poder disfrutar de este nuevo Scalextric durante muchos más años.

SCALEXTRIC CLUB P. 3

S O R P R E N D I D O S, sí, sí, sorpren-didos en mayúsculas y con espacio. Así nos hemos quedado con la calidad de imágenes que nos ha enviado nuestro socio Francisco Javier Lapeña Belda.Si queréis quemar las ruedas de vues-tros bólidos podréis encontrar este fan-tástico circuito en el Club Slot Medina Cars de Medina Sidonia. Los 4 socios que han ayudado en la ejecución del cir-cuito nos comentan que hacen carreras con coches Scalextric prácticamente de serie. ¡No dejéis de contarnos noticias campeones!.

¿Quieres ganar el coche del 50 aniver-sario?Envíanos tus fotos a [email protected] con el asunto “buzón del club” y, si salen publicadas, te llevarás el Sharknose del 50 aniversario de Scalextric.

PARTICIPA

BUZÓN DEL CLUB

Gracias Jordi Munné por enviarnos esta foto. No os perdáis la maqueta de este número de la revista. Toda una inspiración.

CONCURSOS

GANADOR DE LA MAQUETA PADDOCK.

¡LLÉVATE LA MAQUETA A CASA!¿Quieres incorporar a tu circuito la maqueta de Yas Marina que han trabajado nuestros expertos maquetistas?Envíanos un e-mail a [email protected] o llámanos al 902 361 600 con el asunto “maqueta” ¡Que tengas mucha suerte!

El de la mayor colección.El premio en la categoría de Mayor Colección es para nuestra socia Ma-ría Otero Rodríguez de Lugo.Nos envía imágenes de la colección que empezó su padre hace más de 50 años y que recoge bellas glorias co-mo un Mini y un Wankel.Además nos presenta con orgullo la escudería STUKA con la que logra-ron alcanzar el primer puesto en los campeonatos gallegos.

EXPLÍCANOS CÓMO HA ACABADO TU SUEÑO.

La presentación más original. Y en la categoría de Presentación más original se lleva el galar-dón Antonio Martínez Bautista de Agramunt con esta presen-tación de un circuito a la medida de nuestro nombre.

La mejor foto.En la categoría de mejor foto, el ganador ha sido el socio Juan Pablo del Amo Álvarez de Soria con estos originales puentes en sus circuitos.


Supongo que todos vosotros recordáis el Concurso de la edición pasada. Pues bien, ha llegado el momento de desvelar los ganadores.

Disfruta de un 15% de descuento sobre el PVP durante el periodo del 1 de Mayo hasta el 1 de junio de 2018 (promoción válida para 4 entradas).Si quieres disfrutar de esta ventaja sigue lo siguientes pasos:1. Compra tus entradas en https://proticketing.com/canalcolaboradorscircuit/es_ES/tickets2. Utiliza el código SCALEXTRIC18, exclusivo para todo los socios del Club.Te beneficiarás de un 15% de descuento adicional sobre el precio vigente en el momento de la compra de tus entradas de MotoGP™)

AHORA, LOS SOCIOS DE SCALEXTRIC CLUB TIENEN UN 15% de descuento en el Gran Premio de MOTO GP™

GRANDES DISEÑADORES

GIORGIO GIUGIAROEl diseñador del siglo.Este año se cumple el 50 aniversario de Italdesign-Giugiaro, probablemente la empresa de diseño de automóviles y “concept cars” más influyente, no sólo por la gran cantidad de modelos de éxito que ha desarrollado, sino también por los nuevos caminos que han abierto sus conceptos novedosos y rupturistas, a los que el tiempo ha acabado dando la razón.

UN TALENTO PRECOZGiorgio Giugiaro nació en Garessio (Piamonte) el 7 de agosto de 1938. Muy dotado para el dibujo, a los catorce años ingresó en la escuela de diseño de Golia en Turín. Allí estudió bellas ar-tes durante el día y diseño técnico por las noches. En 1955, en la exhibición de final de curso, algunos de sus diseños llamaron la atención de Dante Giacosa, ingeniero jefe de Fiat. Impresionado, Giacosa incorporó al joven Giugiaro, de sólo 17 años, al departa-mento de diseño de Fiat, en Mirafiori. Sin embargo, durante su es-tancia allí, ninguno de sus diseños fue tomado en consideración. Frustrado, Giugiaro mostró sus nonatos diseños al gran diseña-dor Nuccio Bertone quien, viendo su talento, le dio la oportuni-dad de hacer una prueba. Después de ver el resultado, Bertone lo

contrató inmediatamente y el diseño que Giugiaro había presen-tado se convirtió en su primer coche: el Alfa Romeo 2000.En poco tiempo el jovencísimo talento se convirtió en el jefe de diseño de Bertone. Allí trabajó en muchos proyectos notables como Alfa Romeo Giulia Sprint, Ferrari 250GT SWB Bertone, BMW 3200CS, Maserati Ghibli o De Tomaso Mangusta. Des-pués de seis años muy provechosos, Giugiaro “fichó” por Ghia donde continuó trabajando para algunos de sus antiguos clien-tes y desarrolló el concepto para el Ford Mustang pero, al verse limitado por la dirección de Ghia, decidió emprender su propio camino y, en 1968, fundó Italdesign con su amigo el ingeniero Aldo Mantovani.



ITALDESIGN: UN ICONO DEL DISEÑOItaldesign-Giugiaro nació como una empresa independiente pro-veedora de una amplia gama de servicios para la industria del au-tomóvil con un enfoque innovador, incluyendo creatividad, de-sarrollo, construcción de prototipos y pruebas. Desde su nueva empresa, Giugiaro empezó a producir docenas de nuevos diseños de coches pensados para ser producidos en serie y a experimen-tar con nuevas formas y conceptos a través de prototipos que an-ticipaban la evolución del automóvil. Sus concept cars inspiraron soluciones que demostraron ser eficaces y de gran éxito a lo lar-go de los años: coches compactos y altos, formas aerodinámicas que ahorraban combustible, coches urbanos o vehículos híbridos.En sus 50 años de actividad bajo la marca Italdesign, Giugiaro di-señó 200 modelos que, una vez puestos en producción, supusie-ron más de 60 millones de coches en las carreteras. Además de modelos para fabricantes de Japón, Corea y, más recientemente, China, él fue responsable de los diseños de los Volkswagen de los 70’s, incluyendo los Golf, Passat y Scirocco, así como del Audi 80 y los Seat Ibiza, Toledo y Málaga.En 1975 empezó a colaborar con el Gruppo Fiat creando coches de gran éxito como los Lancia Delta, Prisma y Thema, los Fiat Panda y Uno o los modelos Alfa Romeo 156, 159 o Brera Coupé.AUTOMOVILES Y MÁSHoy, Italdesign es un icono global del diseño que se ha expandido más allá del mundo del automóvil abarcando motos, diseño inte-rior de barcos o aviones, mobiliario de hogar y oficinas, relojes, armas, cámaras o gafas de sol. Pero sin perder nunca de vista su misión principal, el diseño de automóviles y manteniéndose siem-pre fiel a su visión: diseño útil, riguroso, original y un punto audaz y provocador, como corresponde no sólo a un gran diseñador sino a un auténtico “agitador de ideas”.

2005, homenaje de Ferrari a los 50 años de Giugiaro en el diseño automovilístico: Ferrari GG 50 (Giorgetto Giugiaro 50) exhibido en el shwroom de Italdesign-Giugiaro en Moncalieri (Italia

Lotus Turbo Esprit, 1981; ejemplo paradigmático de la estética “folded paper” característica de los diseños de Giugiaro: líneas más geométricas que orgánicas, superficies planas y siluetas angulosas. Foto: Sergey Kohl / Shutterstock.com

1962, el primer proyecto de Giugiaro en Bertone: Alfa Romeo 2600 Sprint Coupé (foto: Sv1ambo CC)

P. 8 SCALEXTRIC CLUB

La primera generación del Volkswagen Golf fue un éxito monumental de diseño que marcó el camino para los futuros compactos de 5 puertas (segmento C) en Europa y en todo el mundo.A principios de 1970, Volkswagen sufría graves dificultades finan-cieras debido a que su modelo estrella, el veterano Beetle, estaba ob-soleto. El reto que afrontaba la marca era sustituir con éxito un mo-delo que acumulaba más de 20 millones de unidades vendidas. Se trataba de un asunto crucial para la supervivencia de la compañía y no valían reestylings o soluciones convencionales porque la crisis del petróleo empezaba a cambiar el paradigma, ahora los coches debían ser más pequeños y mucho más eficientes.En 1.969, los directivos de Volkswagen habían visitado el Salón de Turín. Examinaron minuciosamente los modelos expuestos de todas las marcas y seleccionaron los 6 que más les gustaban. De esos seis, cuatro habían sido diseñados por Italdesign. A los pocos meses, ya habían invitado al joven Giugiaro a visitarles en Wolfsburg y le encar-garon el nuevo proyecto.Volkswagen no le dio carta blanca. Por el contrario, las especifica-ciones eran muy claras y precisas, incluyendo las medidas interiores y exteriores o el tipo de motores. El encargo incluía una carrocería de tres puertas y otra de cinco.

UNA METODOLOGÍA DE DISEÑO PARA EL PRESENTE Y EL FUTUROEn sus diseños, Giugiaro pone siempre el énfasis en los factores funcionales pero también tiene muy presente el confort, la lige-reza o la reducción de los costes de producción haciendo uso pa-ra ello de las tecnologías más avanzadas, incluyendo el uso efi-ciente de la energía. Para Giugiaro, la estética no debe en ningún caso anular el planteamiento general del proyecto. Esta aproxi-mación se refleja en sus soluciones pioneras para vehículos pe-queños como el Fiat Panda o el Proyecto Biga: un vehículo eléc-trico con fácil acceso para sillas de ruedas a través de una puerta trasera, que puede ser usado en programas de alquiler público o de “car sharing” en áreas peatonales cerradas al trafico privado. El mismo tipo de diseño ergonómico se refleja en otros objetos diseñados por Giugiaro. Tanto si son cámaras fotográficas, re-lojes, herramientas o aparatos médicos, todos ellos invariable-mente tratan de proveer la mejor respuesta posible tanto desde el punto de vista de la seguridad como de la facilidad de uso.

DISEÑADOR DEL SIGLOGiugiaro ha ganado, a lo largo de su carrera, numerosos premios. Entre ellos el Compasso d’Oro por su trabajo en el Fiat Panda. En 1995 obtuvo el Golden Steering Wheel por su carrera hasta la fe-cha y un segundo Compasso d’Oro por el Fiat Punto. En 1999 un jurado de 130 periodistas del motor lo nombraron “Diseñador del Siglo” y en 2013 le otorgaron el Premio Antonio Feltrinelli, una es-pecie de Nobel italiano que celebra a los grandes maestros mun-diales en historia y ciencias morales, Física y matemáticas, litera-tura, arte y medicina.Antes de coger el lápiz de diseñador, el trabajo de Giugiaro duran-te todos estos años ha consistido en avanzarse al futuro, en ima-ginar cómo evolucionaría la vida de la gente y, en consecuencia, cómo iba a relacionarse el público con los nuevos productos que él debía crear. No es de extrañar, por lo tanto, que Giugiaro sea a menudo invitado a expresar su “visión del mundo” en multitud de certámenes internacionales y no sólo en términos de diseño o de automóviles.

VOLKSWAGEN GOLF MK1

Lancia Delta S4 “Toptip”

Foto: Zlajs / Shutterstock.com


“En la colección de históricos de Scalextric hay una buena representación de coches diseñados por Giugiaro como: BMW M1, Lancia Delta HF y los Seat Ibiza, Toledo, León y Panda.”

El diseño inicial de Giugiaro para sustituir al Beetle contrastaba en todo con su predecesor. La silueta cuadrada creada por Italdesign albergaba un motor delantero de cuatro cilindros en línea, refrige-rado por agua y era de tracción delantera (“todo delante” frente al “todo detrás” de su predecesor). Una vez resuelto el diseño inicial, se hicieron muy pocos cambios motivados por razones legales o de reducción de costes.El diseño radical de Giugiaro transformó las suaves curvas y perfiles redondeados por superficies planas y líneas rectas. Un diseño mo-derno y claro que demostró ser un éxito total y marco una tendencia que siguieron todos los demás fabricantes y convirtió al Golf en el referente en su categoría y un éxito de ventas a nivel mundial.


1999

2004

2008

2011 2011 2012 2012

2015 201620142013

2009 2010 2010

2005 2006 2007

2001

¿TIENES COMPLETA TU COLECCIÓN?

Envíanos un e-mail a [email protected] o llama al 902 36 16 00

Solo tú, como Socio de Scalextric Club,

tienes acceso a los coches de ediciones anteriores por solo

BMW GT2 M3 Edición 2013Citroën DS21 Edición 2014 Original / The digital system Plymouth Barracuda Edición 2015 Mercedes C Coupé AMG DTM Edición 2016

Renault Mégane Edición 1999 Seat Córdoba WRC Edición 2001 F1 Edición 2002

Seat Panda Edición 2007Mini Cooper Edición 2004 Seat León Edición 2005 F1 Edición 2006

Porsche-911 Edición 2008 Renault 8 Edición 2009 VW Touareg Edición 2010 / Original Audi R10 Edición 2010 / The digital system

Renault 5 Edición 2011 / OriginalAston Martin Edición 2011 / The digital system

Mercedes Benz SLS AMG Edición 2012 F1 Edición 2012 / The digital system

46,89€

2003

LMC Competición Edición 2003

2002

agotado

COCHES MÍTICOS

SEAT 1430-1800

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Auto-móvil de Barcelona de 1969. Se trataba de una versión del Fiat 124 Special diseñada específicamente para el mercado español que in-corporaba ciertos elementos procedentes del Fiat 125. El cambio más apreciable en el exterior era su frontal con cuatro ópticas cua-dradas y los motores procedían tanto del Fiat 124 S -motor 1430 con árbol lateral- como de los Fiat 125 y Fiat 132 -motores biárbol-.En abril de 1973 se lanzó el nuevo SEAT 1430 Especial 1600, con motor biárbol de 1.592 c.c. de mayor potencia. De este modelo existieron varias especificaciones: FU-00 y FU-02 (ambos con ca-jas de cambio de 4 velocidades) y FU-01 (con caja de cambios de 5 velocidades).En 1.974, el modelo evoluciona y aparece otro nuevo “catorce treinta” con apellido FU. Se trata del Seat 1430 Especial 1.800 FU-10, del que se fabricaron 904 unidades. Contaba con un motor de

1.756cc con una potencia de 105cv o 118cv a 6.000rpm (según si llevaba uno o dos carburadores Bressel-Weber 34 DMS de doble cuerpo).Este coche, preparado para competición, superó con creces los 160cv y, pese a su aspecto exterior bastante civilizado, a los man-dos de Salvador Cañellas, Jorge Bäbler o Antonio Zanini dominó los rallys nacionales durante años. Estos pilotos también se aden-traron en competiciones Internacionales con resultados importan-tes.Las principales cualidades del coche en competición eran: el am-plio régimen de utilización del motor de 4.000 a 7.200 r.p.m, la bue-na estabilidad, la manejabilidad y la capacidad de frenada que lo convertían en un vehículo muy eficaz también en pruebas de ca-rretera.

Motor Configuración: Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea. Propulsión posterior Cilindrada: 1.756 cm³ Relación de comprensión: 9:1 Distribución: 2 árboles de levas, 8 válvulas. Alimentación: Carburador de doble cuerpo Weber EIES-9. Potencia máxima declarada: 118 CV (DIN) a 6.000 rpm Velocidad máxima: 175 km/h Longitud/anchura/ altura: 4050 / 1610 / 1420 mm Peso: 960 Kg

Ficha técnicaSEAT 1430-1800

Reproducción del Seat Zanini 1430, edición limitada de Scalextric Classics Series firmada por Zanini en exclusiva para los socios de Scalextric Club.

Foto: Shutterstock

SEAT 1430 ZANINIRef. 6200

Solo tú, como Socio de Scalextric Club,

tienes acceso a los coches de ediciones anteriores por solo


CIRCUITO YAS MARINA

MATERIALES

Cartón. Cartón piedra. Pintura acrílica blanca. Cartulina negra. Cola blanca. Logo de internet ( YAS Marina Circuit). Plastificado tamaño A4.

En esta ocasión vamos a construir una versión del circuito YAS Marina de “Abu Dhabi”.

Sabemos que muchos de vosotros tenéis unos circuitos Scalextric impresionantes de más de dos carriles.

La maqueta que ahora publicamos está pensada para un circuito casero de 2 carriles, pero si el vuestro es de 4, 6 ó 8 carriles podéis confeccionarla

igualmente adaptando las medidas.

Por: José Manuel Sánchez y Silvia Lázaro.

EL MAQUETISTA

Foto: Oluwaseyi Usman / Shutterstock.com


PASO A PASO

1 Descargamos dos logos del circuito de YAS marina de internet y lo forramos con un plástico A4. Lo reservamos para más adelante para utilizarlo como cristal para el puente.

1

EL MAQUETISTA


2

2

3

Siguiendo las medidas de la imagen recortamos 4 piezas de cartoón iguales.

3 Para darle consitencia encolamos de 2 en 2 las 4 figuras del paso 2. Nos quedan dos piezas iguales y entre ambas colocamos un cartón de 76 X 21 cm.

4 Una vez unido las tres partes, cortamos unas tiras de cartón piedra de 1 cm de ancho y las colocamos haciendo un zip zap tal como se aprecia en la imagen. Tenemos que cortarlas a una medida mayor que el espacio que nos queda libre. Esto nos ayudará más tarde cuando confeccionemos otros dos laterales de refuerzo.

5 Colocamos el logo del circuito intentando centrarlo y encolando la parte transparente en los cartones. De esta manera lo fijaremos mejor y evitaremeos que se nos mueva al utilizar la maqueta.

6 Volvemos a cortar varias tiras de cartón piedra de 1 cm de ancho pero esta vez más largas.

7 Para construir las vigas del techo del puente, en cartón piedra dibujamos en un papel el esquema de la foto. Sobre el plano dibujado encolamos las tiras de 1 cm de grosor que ya tenemos recortadas y vaciamos los espacios, de manera que nos queda una estructura.

8 Encolamos el techo con el resto del puente y lo pintamos tal y como se muestra en la imagen. Para darle el efecto de asfalto no debemos olvidar forrar esta pista de cartulina negra.

9 Cortamos dos trozos de cartón siguiendo las instrucciones del dibujo. Los utilizaremos para cubrir por debajo uno de los laterales del puente. Los colocaremos en la parte inferior de la carretera dándole un poco de curva para que quede bien encolado.Con el cartón de medidas 6 X 24 cm cubrimos por debajo el otro lateral del puente.

10 Repetimos la operación del paso 9 pero en este caso utilzaremos los cartones como base de ambos lados del puente. Conseguiremos así mayor robustez.

4

5

7

8

9-105,5 cm6 cm

24 cm

12 cm

24 cm24 cm

36 cm

24 cm

CÓMO ORGANIZAR Y GESTIONARUN RALLY DE SCALEXTRIC

Texto: Miquel Gubianas. Fotos: Josep Campillo

EL ESPECIALISTA

En la línea del artículo que publicábamos hace dos números, donde se explicaba el funcionamiento de una carrera de varios coches en un circuito de velocidad, de modo que fuese paritaria para todos los participantes, vamos en este número a desarrollar el funcionamiento de un rally de Scalextric.

Rally es una palabra francesa que signifi-ca reunión o concentración. Simplemen-te con esta definición podremos adivinar cual es el origen del Rally de Montecar-lo en sus primeras ediciones: Montecarlo era el punto de reunión de coches venidos de toda Europa, la competición se desa-rrollaba cerca de la sede, aunque el espí-ritu de la concentración había empezado mucho antes, justo cuando los participan-tes tomaban la salida desde sus ciudades.

Un Rally de Scalextric es, por lo tanto, una concentración de vehículos no necesaria-mente iguales que se reúnen para competir en un recorrido igual para todos. Como en un origen (e igual en la actualidad) el rally se celebraba en carreteras comunes, el paso de los coches debía ser de uno en uno; entonces la competición es contra el cronómetro, co-che a coche, en vez de ser de varios coches a la vez, donde sería necesaria una pista ancha y mejor habilitada que un camino o carretera

cualquiera de la red viaria.El paso del concepto del rally al tamaño Scalextric es obvio: se compite en pistas de Slot con un solo carril habilitado, los coches realizan un número determinado de vueltas a uno o varios circuitos que no necesaria-mente deben ser fáciles o cortos, y se com-putan los tiempos realizados en los tramos cronometrados para establecer, mediante suma, la clasificación final.


CÓMO ORGANIZAR Y GESTIONARUN RALLY DE SCALEXTRIC

EL ESPECIALISTA

Foto: Josep Campillo.

EL TRAMO DE RALLYPor norma general suele tratarse de una pista con numerosas cur-vas, enlazadas entre sí o con rectas entre ellas, de largo recorrido (unos 12 a 15 segundos por vuelta en tramos de competición de rallyslot) y de circuito cerrado. Pueden y deben añadirse dificulta-des en el recorrido, saltos, badenes, subidas y bajadas, para simu-lar las dificultades que en las carreteras reales se topan los coches de rally reales.El coche circula por uno de los dos carriles, generalmente el que va por el interior de las curvas. Toma la salida y el tiempo empie-za a contar, cerrando el crono (ya sea manual o mediante semá-foro electrónico) al acabar las vueltas indicadas.El hecho que se trate de un circuito cerrado permite dar varias vueltas al tramo, de modo que el tiempo cronometrado amplia los 12-15 segundos de la vuelta a un minuto o más.Una pista casera es un tramo de rally, o puede serlo. De hecho el origen del rallyslot es el resultado de la unión de muchas pistas de varios aficionados, quienes acordaron realizar un trazado con-junto y cronometrar a sus coches. Este hecho real probablemen-te ha sucedido miles de veces entre grupos de amigos y puede celebrarse en cualquier casa o garaje.

SUMA DE TRAMOS = ETAPA (suma de etapas = rally)Una Etapa es el recorrido por los varios tramos, numerados, que se hayan construido. Cada coche participante debe realizar el cronometraje de cada tramo, siguiendo todos los coches el mis-mo orden de paso, y siendo la suma de tiempos de todos ellos el resultado final.Una simple lista de tres columnas, con nombre de piloto, modelo de coche y tiempo realizado, es lo único necesario para estable-cer una clasificación.

Si queremos alargar el recorrido del rally podremos realizar dos o varias etapas. Incluso podremos alargar el número de vueltas por tramo, y la clasificación final será, lógicamente, la suma de tiempos de todos los tramos, y todas las etapas.

“Por norma general suele tratarse de una pista con numerosas curvas, enlazadas

entre sí o con rectas entre ellas, de largo recorrido.”

“Pueden y deben añadirse dificultades en el recorrido, saltos, badenes, subidas y bajadas, para simular las dificultades

que en las carreteras reales se topan los coches de rally reales.”


EL ORDEN DE SALIDAHemos apuntado antes que el concepto de equidad debe mante-nerse inalterado. El recorrido debe ser igual y las condiciones de la pista tan similares que sean iguales. No es así con el orden de salida: es importante para los coches que van a participar tener una referencia de quienes han pasado antes, por lo tanto, y pa-ra amortiguar las diferencias técnicas entre coches rápidos y no tan rápidos, es recomendable que los mejores participantes pa-sen primero.Si ya hay tiempos computados de una pasada anterior, el orden es el de clasificación, saliendo primero el primer clasificado. Si esta-mos en la primera cronometrada, el orden será determinado por las supuestas capacidades de los participantes.

QUIEN COMPITE Y QUIEN ASISTEEl piloto que compite debe estar atento a su coche, a su mando y al recorrido. Al ser los circuitos bastante grandes y habiendo probables salidas de pista, los pilotos que no estén compitiendo deberán realizar tareas de asistencia, estando atentos al coche

que compite para colocarlo rápidamente en caso de accidente.Si tú asistes a los demás, cuando estés compitiendo los demás te asistirán. Forma parte del concepto de igualdad de oportunida-des en que los participantes del rally están inmersos.

¿SE PUEDE CELEBRAR UN RALLY EN UN SOLO CIRCUITO?Evidentemente. Tan sólo debe organizarse un orden de paso de los coches participantes y realizar una tabla de tiempos con los resultados, asegurando la máxima equidad para todos, es decir, igual número de vueltas, iguales condiciones de la pista…

En este caso, denominarlo “rally” seria inexacto, siendo más un “tramo cronometrado” o un “rally sprint”. Tener un solo tramo no es nada negativo, es la situación perfecta para que los pilotos puedan participar con más de un coche.

imágen cedida por Josep Campillo

EL ESPECIALISTA

Las primeras de las nuevas propuestas técnicas, en diferentes escalas, que irán apareciendo en un futuro próximo, vienen de la mano de Scalextric Compact.Os presentamos estos circuitos pensados para que las nuevas generaciones empiecen a vivir la pasión del Slot con un producto a su medida.

CREANDO AFICIÓN DESDE EL PRINCIPIOScalextric presenta la nueva colección para los aficionados más pequeños.

TORNADO CHASE5,58 metros de pista | Coche: Audi A4 DTM Ultimate | Coche: Mercedes C-Klasse DTM’07 Wickens | Cuentavueltas | Elevadores pista | Dos espirales de dos y tres pisos | 2 x Mandos standard | 1 Transformador | Con vallas | Con decoración borde curvas rojo/blanco

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