EGR Ventil Multijet

5/28/2018 EGR Ventil Multijet

1/31

Zagolicala me ova tema a se pozabavim ovim problemom. Mislim na EGR/DPF iskljuivanje. DPF se jo i nekako uklanja

softverski to je neophono a bi auto izaao iz safe moa, ona slei fiziko izbacivanje i problem reen.A EGR se bar

nai JTD-ova zatvara paretom lima. Greka se pojavljuje al ne mari. Ja jo nisam nao alat koji uklanja EGR iako je sa ne

navono mogude to jenostavno ne rai.

Upravo tim sam hteo a se pozabavim jer ako EGR belei greku ko JTD-a a navodno MJET-a baca u safe mod zbog iste

onda to treba softverski odraditi.

EGR je samo jedan elektro-ventil koji ka ne uspe a se nae u ogovarajudem poloaju ECU-u daje signal da je u probl

tu je omah error p0404. Meutim EGR prati instrukcije ECU-a i na osnovu njih se otvara odnosno zatvara, ako mu ECU

aje komanu za otvaranje ona de on ostati tamo ge jeste i nede vradati signal za error. Ovo je moja hipoteza moa

greim

Zbog toga sam se danas pozabavio analizom dumpa mog ECU-a(Stilo JTD 85kw) i uspeo sam da lociram deo u kom se na

a kaem mapa koja kontrolie EGR. Prema nekim informacijama kojim raspolaem EGR-u treba zadati parametre iste i

vede o onih u kojima je zatvoren na taj nain on nikaa nede stedi uslove za otvaranje.To jest bide uvek zatvoren jer EC

misli a tako treba. Ovo sam napravio, jo samo a rai

FiatECUScan moe a prikae a li je EGR aktivan ili ne i u kom procentu je otvoren, obino na ler gasu bue 1% otvoren

dodavanjem gasa se pomera procenat otvaranja. Sutra du napraviti snimak testa na mom autu na kom EGR rai ali prili

loe. I nakon toga ako sve bue kao treba snimak kako egr ne radi nakon fleovanja eitovanim softverom. Ako na prom

RPM-a EGR % otvaranja bude mirovao to je to! Ovo bi u principu bilo reenje kako zatvoriti EGR bez a se ubacuju limov

a a greke P0404 nema. Naam se a sam uspeo, ako ne ao mi je to sam vas loio

BRAVOO Bravo JTD-e :DDDD, ja sam apsolutno siguran da se EGR moze iskljuciti reprogramiranjem ECU-a, posto on dob

od njega sve informacije (kada i koliko da bude otvoren...), samo ne znam kako bi iskljucivanje EGR-a uticaticalo na

multijet... da li bi dosta sporije dolazio do radne temperature, i da li bi mu to na primer smetalo u zimskim uslovima??

hteo bi da pitam samo sve clanove foruma za koliko ( vremena voznje ili predjenih KM) im auto dolazi do radne temper

na ovih 30 stepeni spoljne temperature?? posto imam utisak da se to kod mene desava malo sporije... kod druga na JTD

2002 god. kazaljka pokazuje radnu temperaturu bukvalno posle 2 min i leti i a bogami i zimi... dok kod mene je potrebn

sada oko 15 minuta ili nekih mozda 6-7 km, a zimi i dosta duze... zavisno od stila voznje...

Neto o sa nika nisam primetio a jutros prvi put viim.EGR kada je motor hladan i radi na leru otvara se 100% do

oreenog trenutka ka ostigne neku temperaturu i ta se zatvara. U aljem rau ka je motor na ranoj temperatur

je obino zatvoren a na oavanje gasa se otvara i.t..

Pogledajte prvi grafikon, plava je RPM, a ova druga je procenat otvorenosti EGR-a. Kao to viite EGR se otvorio na

oavanje gasa i zatim ostao otvoren neko vreme i tek ona se zatvorio. Da vas ne buni ovaj poetak auto je ved napola

zagrejan bio dok sam ovo slikao.

Nakon ovoga slei fleovanje softverom koji sam sinod pominjao i koji bi trebalo a EGR ri zatvoren bez obzira na sve

grafikona nakon toga.
http://postimage.org/image/1ky62or7o/http://postimage.org/image/1ky62or7o/http://postimage.org/image/1ky62or7o/http://postimage.org/image/1ky62or7o/


2/31

Kao to viite linija RPM-a radi svoje a EGR linija ostaje zalepljena dole Dakle problem je reen nema potrebe za

ubacivanjem lima a EGR je zatvoren trajno

I ono to je najvaanije nema vie error-a P0404

Toliko o tome, viedu ta mogu a uraim sa ump-om o multijet maina, ovo to sam uraio je primenljivo na sve JTD

euro 3 motore i njima srodne familije da sad ne nabrajam sve.

Kao sto sam opisao imam 2006 god. stilo multijet 120ks . Blokirao sam sam prosle godine EGR i konstantno svetli zuta

lampica motora na tabli i prilikom paljenja par puta blinkne check engine i to je to. Ne verujem da da je u safe modu to

primetilo sigurno. Da je u safe modu ne bi mi onda ortak koga sam provozao od 0 do nekih 180 rekao jbt! ovo ubrzava b

nego avion za takmicarske skokove padobranom posto se time bavi

Inace cim skupim pare pred zimu cu da gazemenim posto stvarno drasticno sporije nabija radnu temperaturu.

Leti se to ne moze primetiti. Taj preblem zimi je imao i vladac81 sa foruma pa je manjo EGR.

Neto do sad nikad nisam primetio a jutros prvi put vidim. EGR kada je motor hladan i radi na leru otvara se 1do odreenog trenutka kad dostigne neku temperaturu i tad se zatvara.

Ja na ovom sajtu pronaoh skroz kontra podatakhttp://www.autodijag...gr-senzora.html

Moda su pod ovim ''ne funkcionie'' mislili da je otvoren, a ja da je zatvoren.

U servisnom treningu za G. Punto 1.3 mJet takoe pie:

Quote

Centrala ubrizgavanja upravlja EGR solenoidnim ventilom, ukoliko je temperatura rashladne

tekuine vea od 20C i broj okretaja motora izmeu 800 i 3.000 o/min, preko signala

kvadratnog oblika.

P.S.

Svaka ast za tuning

Ima tu jea problem, mehaniki. Kaa je egr neispravan, on je najede prosto aav i njegova neispravnost ie na

nedovoljno otvaranje ali i nedovoljno zatvaranje. Mislim da kod JTD-a esto stoji prljav tako a nede ni a zatvara valjan

ved mu stalno ulaze gasovi na recirkulaciju pa ona obijamo onu knelu na gasu koju ne moe a proguta it. Ko takv

egr-a aba nam komana "bui zatvoren" kaa je on zaglavljen nege u poluotvorenom stanju. Moa bi bilo obro o
http://www.autodijagnostika.eu/test-egr-senzora.htmlhttp://www.autodijagnostika.eu/test-egr-senzora.htmlhttp://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://postimage.org/image/1ky4f5epw/http://postimage.org/image/1ky7q83pg/http://www.autodijagnostika.eu/test-egr-senzora.html


3/31

ga, proveriti a on hode a zatvara 100 posto pa mu ona softverski redi "ostani zatvoren".

Ko mjetova bi ovo sofverisanje leglo mnogo obro, kaa bi eliminisalo prijavljivanje greke i eventualno bacanje u safe

mo. Ja sam imao malo iskustva sa tim i greku na mom 1.3 mjetu. Mislim a je ko greke rekao "neovoljna koliina

vazuha u elu o egra naza ka motoru" to znai a tamo postoji senzor kojeg treba zeznuti. To mi se esilo poto m

egr ne moe a se otvori 100 posto na zaanih 100, ved se otvori 70 posto, zaglavljen je u fazonu "neovoljnog otvaran

U svakom sluaju, bravo za BravoJTD na aljim pronalascima

Tano tako, svakako je najbolje zatvoriti EGR limom i uraiti ovo. Onda je sve kompletirano.

to se tie MJT-a nema senzora u tom elu to bui siguran. Razmisli o ovome moa ti sine neka ieja. ta misli a me

protokomer? ta meri ka je EGR zatvoren a ta ka je otvoren? Ima ELM pa isprati parametre vazuha zajeno sa

pokretanjem EGR-a viede neke stvari.

Fiat je za ovaj problem sa pocetka teme na MJTD naknadno predvideo kao dodatni deo restrikcionu plocu koja se ubacu

na mesto gde se stavlja lim za blokiranje EGR-a. To je fakticki lim sa nekoliko probusenih rupa na sebi. Postoji i katalosk

za njega,ali ga ne znam napamet.

Da li misli a je ona bolje a ga softverski limitiram na recimo nekih 15-20% otvaranja? Pokusaj ako je izvodljivo. Mislda ce u tom slucaju prijaviti premalo otvaranje ili zaglavljivanje. U varijanti sa restriktorom ima rad od 0 do 100% ali je s

kretanje gasova fizicki smanjeno.

Ja mislim da premalo otvaranje detektuje MAF, on se nalazi ispred spoja sa EGR-om i jeini moe a uoi promene u

protoku vazduha pre i posle otvaranja EGR-a. Samo kretanja EGR-a mogu a namestim tako a uvek puta 10% izuvnih

gasova ako je on pokretan naravno.

Evo kako zapravo izgledaju i jedan i druga mapa EGR-a zajeno. Ova gornja ravna je ta koja ga uvek ri zatvoreno a ova

onja koja se elimino viije fabrika.
http://postimage.org/image/2eqo4k5ms/http://postimage.org/image/2eqo4k5ms/


4/31

kada je kod mene radjeno odstranjivanje EGR-a bila je i treca mapa pored ove dve ali koliko se secam bila je na nekom

drugom mestu u ECU! Gde tacno ne znam ali znam da je bilo 3 mape...inace nemam veze sa elektronikom pa ti samo

skrecem paznju na ono sto sam video dok su radili a mozda ti pomogne:)

Tano MJT ima vie mapa EGR-a, ja nema MJT-a a imam ved bi moa imao neke rezultate u vezi toga ovako ne mogu

izledem. U teoriji znam kako a reim ali nisam u praksi testirao a li to rai.

pozdrav svima na forumu!!! unapred se izvinjavam ako postoji slicna tema, ali ja nisam uspeo da nadjem odgovor na m

problem!!

zapravo posedujem stila 1,9 multijet 8V sa 120 "konja" i DPF-om... auto je kraj 2006. i trebalo bi da je presao pravih 170

od kojih oko

20 000 kod mene za nesto malo vise od godinu dana koliko ga imam...

problem je sledeci: kada automobil dostigne radnu temperaturu ponekad pocne cudno da se ponasa, pocinje da trza na

gasu i potpuno da gubi

snagu na leru, kada je sve u redu bez imalo dodavanja gasa krecem normalno uzbrdo, a kada pocinje da se desava taj

problem skoro da ne mogu da

krenem ni po ravnom... kazaljka obrtaja se spusta do 3 4mm ispod 750 obrataja pa skace do skoro 1000 obrtaja... u tim

situacijama imam osecaj da

auto ima veoma malo snage do nekih mozda 2000 obrtaja.... takodje veoma sporo prima gas, ali moze da dodje do 450

obrtaja pa cak

i vise bez ikakvih problema... kada ukljucim klimu ona ga dodatno umrtvi...

A ono najgore sto mi se desilo je to da mi se auto ugasio iz cista mira kod hotela Jugoslavija u zemunu, i nije bilo sanse d

upali, nije palio ni jednu lampicu, verglao je normalno, i morao sam da ga slepam do kuce, prilikom slepanja probao sam

ga verglam jos malo uz dosta dodavanja gasa, i on je odjenom upalio, poceo je da radi mnogo mnogo nestabilno obrtaj

padali do CAK 500 pa skakali strahovito lose je primao gas, ali se do sutradan koliko toliko normalizovao... Sutradan kad


5/31

sam ga odvezao u servis nije pokazivao ni jednu gresku na dijagnostici svi parametri su bili ok... ljudi su skidali EGR koji j

nov u mahnickom pogledu, u elektronskom nije pokazivao gresku, skidan je MAP senzor koji je takodje ok, radjeni su pr

da diznama koji nisu bili bas najbolji pa sam odlucio da radim ciscenje i stelovanje dizni u ovlascenom BOSCH servisu, od

tada mi je auto znacajno smanjio potrosnju (ne zelim da se hvalim ali kada normalno radi auto trosi po BG u ispod 7 lita

na 120 130 po auto putu oko 5,5 , sa cime sam prezadovoljan!!!), samo zelim da naglasim da mi je ranije trosio po grad

12 litara a na auto putu na 120 kmh skoro 7.

Ljudi u servisu su takodje uvideli da sporije prima gas... rekli su mi da ga testiram po gradu pa da se javim ako se opet u

jer ovako ne mogu da utvrde kvar, osim da menjaju deo po deo...

zelim da napomenem da mi auto nesto sporije dolazi do radne temperature po nekom mom subjektivnom osecaju u

poredjenju sa stilom jtd od druga...

sada kada ne napolju temperatura oko 30 stepeni auto dodje do 90 stepeni za nekim 6-7 km vonje ili nekih mozda 15-2

min voznje, zavisno od stila voznje, a zimi kada je hladno u gradu mu treba i preko pola sata da dodje do radne tempera

a po auto putu cak nije ni dolazio do radne temperature nego je kazalja bila na nekih mozda 75 80 stepeni...

Jos jedna situacija koja mi se dogodila pri povratku iz grcke sa mora je ta da je motor usao u safe mod i nije hteo da pre

90 100 kmh, tada je trenutna potrosnja bila 18 19 litara, to je trajalo nekih mozda 15 20 minuta i posle je poceo da radi

normalno, tada se upalila zuta lampica sa znakom motora... koja je svetlela narednih nekoliko dana, i sama od sebe se

ugasila, kadda sam auto odvezao u servis na dijagnostici se pojavila greska FAP filter odnosno DPF!!! tada je pokazivalo

zapusenost od 26% i majstori su rekli da nema potrebe za ciscenjem... najverovatnije se ocistio samociscenjem kada je

u safe mod!!!

zelim jos samo da naglasim da kada pocnu da mi se desavaju gore navedeni problemi da se trenutna a samim tim i pros

potrosnja znatno povecaju u odnosu na neku normalnu, zelim takodje da kazem da se to ne desava bas svaki dan, neka

radi normalno a nekada je to veoma ucestalo, i imam neki mozda i subjektivan osecaj da mi se auto inace ulenjio u odn

na pre....

Unapred hvala puno na odgovorima i savetima i izvinite za ovoliki post!!!VELIKI POZDRAV SVIMA!!! Protokomer te zeza. Jedino je problem kod Mjet-a sto je u jednom komadu,pa ne znam za ce

Kot Jtd Motora se ulozak menja. On je 80 Eur. Pozdrav

Jean problem si reio, ostali su ti joneki nepoznati uzroci kvara. Treba dijagnostikom ispratiti parametre u toku rada,

moa bi najbolje bilo ka se problem pojavi a ne samo traiti greke. Druga stvar DPF mi je tu jako sumnjiv, ta pria a

pokrenuo regeneraciju dok je auto bacio u safe mo ne ri vou. Nije neki problem pokrenuti ijagnostikom regenera

pa vieti kaka je propustljivost posle toga. I na kraju ono to je moa najpametnije a to je izbaciti DPF.

Zar ne bi trebalo da je upaljena lampica ili da bord izbacuje poruku kada je aktivno idenje DPF-a?

Mislim da sam nasao glanog krivca svih mojih problema, koje sam opisao na pocetku topica!

Tvrdim da je 99.9% problem u glupom DPF-u.

Naime, juce sam bio kod neke robine u bosni i vracao se i preko hrvatske...presao nekih 650-700 km. Kada sam krenuo

zemuna zapusenost dpf-a mi je bila oko 80%, i auto je isao recimo OK. Medjutim, stao sam u jednom mesto u bosni da

kupimo neke stvari u prodavnici, kad da krenem auto skoro nece da upali, mislim na pocetku on pripali normalno na po

kljuca, kad kao da se zagasi, i na ekranu mi pise zapusen DPF.


6/31

Logika mi je sledeca: zapusen DPF=zapusen auspuh! = ne mogu da izadju isduvni gasovi iz cilindra da bi usla smesa. Zna

prvih pola sekunde dok se ne stvori pritisak u izduvnoj grani auto pripali, i onda kao da ga uguse izduvni gasovi. To isto

desavalo nekoliko puta, da mi auto verlglao po 2-3 sekunde i na ekranu da mi pise zapusen DPF.

Dalje ja tako idem, vozim ga po obrtajima malo, da bi pokrenuo regeneraciju DPF, ali po mojoj proceni skoro bezuuspes

mozda je pokrenuta regeneracija na kratko i ocisceno nekoliko %.... i tako prodje dan u voznji... kad u povratku na

hrvatskom auto putu, na 130kmh i na ravnici, odjednom trenutna potrosnja se popne sa 5,5 5,6 na oko 9L pa cak i jace,

9,3.... ja reko sta je sad, kad ono skontam da je u tom trenutku auto poceo da radi regeneraciju DPF-a, stanem na napla

rampu, motor trza na leru, cima, svi oni problemi koje sam naveo na pocetku topica.

Ubrzavam 1,2,3,4 u svakoj brzini mi pokazuje trenutnu potrosnju 16L/100km i ako ubrzavam sam pola gasa. Idem ja tak

neki mozda 20-30 km, ili ti 10-15 min voznje i auto odjenom smanji potrosnju sa 9L na 5,4 sto je ok potrosnja za 130km

Stanem na sledecu naplatnu rampu ili carinu, MOTOR RADI PERFEKTO, ne cuje se, ubrzava, leti od 120-150.

Nisam hteo vise da ga gazim. Kada sam dosao kuci prikljucim ga na dijagnostiku, pokazuje zacepljenost DPF-a 14%, i oci

podatak koji racunar belezi, a to je predjena kilometrza od poslednje regeneracije dpf-a i to je 45km, i regeneracija traj

oko oko 890 sekundi sto je 15 min ili ti 30 35km... sve se uklapa, znaci:

Kada ECU pokrene regeneraciju dpf-a potrosnja se odjednom poveca, motor pocne da trza, gubi po malo snagu na nizim

obrtajima!

Kada je zacepljen dpf, auto teze pali, to je i razlog sto mi se ugasio auto jednom i nije hteo da pali....

P.S. ja sam okrivljaivao EGR i protokomer, ali oni ne bi mogli da crkavaju vec nekoliko meseci, i da nekad auto radi perfe

nekad da pravi probleme, to je sve do dpf-a koji kada je cist ne pravi probleme, a kada se zapusi pravi, te ce moj naredn

korak biti uklanjanje istog.

Jedan drug koji je bio na praxi u ovlascenom VW servisu kaze da pasati B7 i golfovi 6 dizeli 2009 2010 i 2011 god dolaze

servis zbog dpf-a!!! a kamo li na stilu 2006.... pozdrav svima....

Oces da kazes da ti ne radi indikacija regeneracije dpf, jer tada treba da vozis 4 prenosom oko 70-80kmh. Ali opet ne bi

smeo da ti trza na leru i kad radi regeneraciju. Kada radi regeneraciju tada motor SPALJUJE cestice cadji, i kada je %

zapusenost veliki motor nece da udje u regeneraciju jer bi tada mogao auto da se zapali ( ovako je kod VW) samo treba

razlikovati dve stvari kolicinu cadji i kolicinu pepela.

mislim da na stilu ne pokazuje kada radi regeneraciju dpf-a, odnosno mozda pali lampicu sa oznakom dpf-a, ali ja nesto

nisam zapazaio to, a kolko se secam nikad nije nista izbacio u vezi regeneracije dpf-a, izbacio mi je vise puta poruku na

ekranu particulate filter is clogged, i to prilikom startovanja motora, i tada lose startuje, to jest u prvom delicu sekunde

verglanja motor upali, i onda se zagasi, i vergla jos jedno sekund dve i onda upali... sto se tice toga da se mora voziti 4-t

stepenom prenosa, meni radi regeneraciju i u 3 i u 5-toj brzini, i to pri raznim obrtajima, sada zadnji put, na auto putu b

zagreb radio mi je regeneraciju na 2700 obrtaja u petoj na 130-135kmh....

mozda imam jos neki problemicic koji mi pravi to trzanje na leru, ali ja sam jos uvek 99% siguran da je to zbog dpf-a i

njegovih koje kakvih glupih radnji, jer kada je dpf relativno cist i nema regeneracije auto ide extra, ono sto mogu da

garantujem sa sigurnoscu je to da kada je veliki stepen zapusenosti dpf-a da je mnogo mrtviji motor na niskim obrtajim

mnogo sporije prima gas kada stoji u mestu, a i malo losije obrzava...

utvrdio sam da mi je crko termostat, i da stalno otvara, odnosno ostao je u otvorenom polozaju, i sada u hladnijim uslo

tesko dolazi do radne temperature (90 C) kako u gradu tako i na otvorenom putu, odnosno auto putu, pa samim tim ne

se uslovi za regeneraciju dpf-a... ponekad su te male gluposti gore od nekih velikih kvarova...


7/31

DIESEL PARTICULATE

FILTER CLOGGED

(amber)

(Multijet versions)

The warning light turns on when the diesel

particulate filter is clogged and the driving

conditions do not enable to activate automatically

the reclaiming procedure.

To enable the cleaning procedure, keep

the car running until the warning light

turns off.

The display will show the dedicated message

^^^ Ima na forumu itava sekcija sa uputstvima:

http://www.fiat-lanc...p?showforum=102

U okviru nje i:

http://www.fiat-lanc...showtopic=38944

kod mene nikad nije palio lampicu za dpf, ni u voznji ni prilikom regeneracije, a cak ni onda kada nema uslova za

regeneraciju... a jedino mi ispise na ekranu kada je zacepljen dpf (particulate filter is clogged) i to je to, cak nema ni gre

znaci bukvalno nista... a jednom mi se jedino desilo da mi baci auto u safe mode, i tada je ostala greska FAP filter, sto je

drugi naziv za dpf....

Kada se iskljuci DPF softverski, onda se ubije i EGR, dovoljno je postaviti visoke vrednosti istog u mapi, i nece se ni otvo

nikada....

Samo treba znati koju vrednost staviti.

ako je zaista tako onda extraaaaaaaaa, jer egr je jos jedna stavka koja moze da ode vrlo lako... a iskreno receno nema n

preveliku ulogu....

Naravno da moze da se resi.

Jedino pouzdano i trajno resenje je uklanjanje DPF-a mehanicki, te zatim iskljucivanje istog u softveru racunara. Ciscenj

istog ne vodi nicemu, jer ga nasa corba relativno brzo ponovo zapusi i ubije... Srbi su za sve pronasli lek izgleda.

ma za odstranjivanje dpf-a sam resio, i jedan covek sa foruma to moze da mi uradi, vrlo korektno, ugradio mi je i tempo

sve je ok... e sada ne znam da li smem da pominjem njegovo ime, da li ne krsim pravila foruma, i ne znam da li se on ne

ljutio ali ko god ima problem sa dpf-om i ja predlazem skidanje, jer ciscenja u servisima za oko 50-60 evra ne vode

nicemu, to traji mesec dana i ajde opet... Prvo treba skloniti varburge i trabante sa ulice koji idu na mesavinu, pa onda t

od nekog da ima euro 4 ili euro 5 standar i dpf!!!

Kod mJet-a, a i drugim savremenim motorima, na izduvnom sistemu postoje dve lambda sonde. Jedna pre i druposle katalizatora. Ako uklanja katalizator morao bi i sa sondama neto da radi. Kod starijih automobila je,mislim, ila samo jedna lambda sonda.
http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showforum=102http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showforum=102http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=38944http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=38944http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=38944http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showforum=102


8/31

Da se ispravim

Kod benzinskih motora, poevi od standarda Euro 3, idu dve lambda sonde. Kod dizela i sa Euro 4 normom idjedna lambda sonda.

Dakle, motor mutijet 88 kw, goite 2007. Na uzbrici jeva krede.

Do 2000 okretaja praktino mrtav. Poslije 2000 ie normalno.

EGR najvjerojatnije neispravan (on ili instalacija) malo rai, vie ne rai (viljivo pomodu ELM-a na FiatEcuScan).

Nakon idenja isto.

Trenutno je blokiran i auto ie olino.

Naravno, gori lampica motora i aje greku P0401.

Pitanje je slijeede: postoji li mogudnost trajnog iskljuivanja greke P0401 a a se ne mijenja mapa? Moa s nekim

programom tipa FiatEcuScan?

pogledaj po fuorumu bila je tema vec o tome

milim da je seb odgovorio da treba malo mapu izmjeniti

al na mom doduse obicnom jtdu-u ne pravi nikakve probleme tj ne pali lampicu motora

To sa promjenom mape sam proitao i zato sam i ekstra napomenuo u pitanju. Koliko kuim treba postaviti graninuvrijednost da se egr niti ne otvara.

No nisam dovoljno siguran da se u to upustim...

Na JTD je, koliko sam itao, EGR rugaiji nego na multijetu. Na mj ijagnostika pokazuje greku omah a lampicu moto

nekad upali za par dana a nekad za par sati.

Vidim na fiatecuscanu da postoje nekakve opcije za EGR ON/OFF, ali valjda na free verziji to ne radi...

Svaki aljnji savjet je obro oao...

kod MJet-a se mora softwareski ugasit EGR...to se moe sa programom za chip tuning...kod mene 1500 kn ili j300 kn + ak hoe jo koji ks gore

Seb hvala na ponudi, ali onda mi je jeftinija varijanta:http://www.herkules.si/index.php?productID=66604

Snage, obzirom da se radi o baji na kotaima, ionako ima dovoljno...Za bilo kakve dijagnostike i eventualna brisanja uvijek sam spreman platiti pivu i evape, pogotovo ako iz togamogu neto nauiti...Naime, ta tarifa vrijedi kod mene za sve moje frendove (iskreno, veina ne plati ni to...) kada je u pitanjudijagnostika, ponitavanje servisnih intervala, bez obzira bili to fiati, VW, audi...Dakle, ako ima netko na podruju Rijeke, a da to moe uspjeno odraditi za naknadu u naturi, molim poruku uinbox...istina ali ti ona alje ai motor i opet se moe pokvarit...za sami motor je bolje a on ne rai a ka ne rai nemoe

problema na eko testu

moe ga probat oistit i vijet ali e bit ok...ako ne samo rugi EGR e ti rijeit problem ili ovo to sam ti ja ponuio...

Napisao sam da je nakon ienja isto...Samo bih primjetio da je cijena softverskog odstranjivanja EGR-a (fiziki je ve blokiran, dakle 200 eura bi kosamo gaenje lampice...) nerealno visoka obzirom da za nju kupi gotovo dva nova (ne tvorniki reparirana, kabi u VW grupaciji rekli "s iksom", ve nova...) EGR-a. Obzirom da je prvi trajao gotovo 200 tkm, a od istog jeproizvoaa, za oekivati je da e i drugi...

Naravno da je "roba" tvoja kao i pravo da odreuje cijenu, a na kupcu je da ili kupi ili ne kupi...
http://www.herkules.si/index.php?productID=66604http://www.herkules.si/index.php?productID=66604http://www.herkules.si/index.php?productID=66604http://www.herkules.si/index.php?productID=66604


9/31

Anyway, hvala na ponudi.

Moja za evape i pivo stoji i dalje otvorena...Ne razumijemo se... Sa gaenjem EGR-a u ECU obijam samo gaenje lampice i NITA DRUGO...

Dakle, ne treba mi nova mapa ved samo sitna promjena koju netko ko zna posao (dakle nije samo import-eksport...) na

u par minuta...

Obzirom na nekoliko ijagnostikih ureaja koje imam, trenutno si mogu ozvoliti luksuz a svaki an uzmem rugi u au

kad se lampica upali jednostavno je ugasim... Malo je naporno, ali moe se...

Sa tehnike i ekonomske strane, MOJE MILJENJE JE, sigurno je povoljnije ati 120 eura,staviti novi, originalni io i vratimotor u tvorniko stanje nego ovo to ti nui.

Cijene opreme ne bih komentirao, obzirom se taj posao moe oraiti sa, primjerice, gallettom koji kota 15$...

No a ne ulazimo u aljnje rasprave, jer su potpuno van teme, rezimirao bih: Ti nui, meni je skupo-nedu hvala, kraj.

I jo jenom-HVALA!

Dakle, ponuda i dalje stoji za sve zainteresirane... Piva i devapi...

u ovom sluaju a jer se lampica pali zbog neispravnog EGRa ali lampicu moe ugasit svaki tester ako se kvar okloni...a

ne opet e se palit...kvar moe a ne okloni (znai ne mjenja EGR) ali se moe u ECU ugasit opcija raa EGRa (znai

mora moificrat mape o raa EGRa) pa nee palit lampicu...to se regularnim putem ne moe napravit nego sa oprem

za chip-tuning...ja ka chipiram aute imam troak o 500-1000 kn ovisno o tipu ECUa e sad ako samo gasim EGR to

naplaujem 1500 kn a ako hoe a jo promjenim mape za x ks + ona jo traim 300 kn gore jer je chip tuning 1800 kn

250 eura kod mene za MJet-ove a kad chipam aute uvijek gasim i EGR ventil...dakle ko god da ide radit to mora napravi

proceduru kao i da se chipa auto i da bu to neko za kiki-riki napravio ex-imp bude ali promjenit mape EGRa isto za kiki-r

devape...ona je buala...ditanje i pisanje sw-a se moa napravit ali neko mora i moificirat mape a to se obino naplau

mora razluit te ve stvari...testiranje i brisanje greaka nekim tipom testera vs moificiranje mapi u ECUu...za ovo ru

treba malo skuplja oprema i za pravi remap naravno malo vie znanja

moe ti stavit novi EGR i bit e sve ok sljeeih x t km...ja sam sebi na svakom autu gasio EGR prvenstveno a mi ne a

motor iznutra

evo recimo kak izgleda usisna grana na Alfi 159 2.4 nakon 50 000 km (ne mojoj )

senzor tlaka turba i leptir

e ovako, ukoliko je EGR fiziki neispravan softversko gaenje istog u ecu nede maknuti greku, isprobano.

Znai ako neeli greku mora ga promjenit/popravit, ona ga moe iskljuit blokirat whatever i sve ok.

Sebova cijena za gaenje egr je ok, a ovo iz oglasa mi se ini ko blokiranje fiziko a i pitanje ali bi svakom tutleku s nju

dao di ti drka po mapi i sjebe ti ecu pa ima troak o soma eura.

egr se da i popravit ukoliko sama zavojnica nije rikla, samo treba izbuit tamo di je punktiran fino ga poistit

ispuhat vratit pin i ponovo zavaritPozdrav svima,

Imam Astru 1.9 CDTI, mislim da je decembar 2006. godiste. Dizel motor, 150 konja (mislim 16 ventila), Fiatov Multijet.

Presao je oko 202.000, kod mene je od 135.000 kada sam ga uzeo u Nemackoj (tacna kilometraza).

Auto je korektno odrzavan, na 150.000 mu je promenjena usisna grana.

EGR ventil je ciscen 2 ili 3 puta ovde, i sada mi je majstor (Silver, Simanovci) rekao da bi ga trebalo zameniti i da vise ne


10/31

moze da se cisti. Ne znam da li ih mrzi da se akaju s ovime ili ne, tek tako je.

Hteo sam da narucim polovni iz Nemacke, oko 50e ali sam zakasnio za to.

Sada je prijatelj koji ima Ford Focus skidao DPF i to je odradjeno dobro, pa mi je palo napamet da se isto uradi sa EGR

ventilom kod mene.

Na stranu moralne dileme zagadjenja vazduha, koje nemam jer ih nema niko oko mene, sa drzavom na celu, zanima me

tehnicka strana price: koje su negativne a koje pozitivne posledice ovog cina.

Da budem iskren, nemam para za stalne zajebancije sa vozilom, sada cu uskoro morati da menjam set kvacila i to ce da

izbije koliko hoces para iz dzepa, pa bih da ovo sa EGR ventilom resim sto trajnije i sto jeftinije.

Rado bih prodao auto, ali em se Opeli verujem slabo prodaju, em da nadjem isti sa ovom opremom (panorama krov, sp

paket, parking senzori, snaga), verovatno bih morao da pljunem mnogo para ili da kupim Fiat Cromu koja je ista sto i mo

Opel, samo sa nepoznatim poreklom (sa placa).

Takodje mi treba preporuka gde da mi se radi servis EGR ventila, bilo da savetujete da ga opet cistim, bilo da ga zatvara

skidam (sta se ustvari radi na Multijet motoru)

Ono sto sam ja saznao je da mnogi problem resavaju tako sto zablokiraju EGR ventil. Imas uputstvo kako se to

na net-u. Jedina razlika je ta da se kod nekih mora iskljuciti softverski kako ne bi prijavljivao gresku. Mislim d

bas kod Multijet-a gasi softverski.

Ne znam gde si procitao da se opel lose prodajeNe moze tu da se zatvori egr, mora se prckati po sw, da ne bi prijavljivao gresku.

Evo ja bas u subotu ocistio egr. Bio je toliko masan i ulepljen nekom smolom, da onaj elektromagnet nije nikak

mogao da pomera zatvarace. Stajao je u nekom polozaju niti otvoreno skroz, niti zatvoreno. Naspricao sam nek

sredstvo za ciscenje protokomera i uopste tih usisa vazduha, ima americka zastava na njemu, crni sprej, u gumau novom sadu kupio. Ala ga je otpekao, svaka mu cast, ona igla pocela da se pomera glatko kao da je nov. Kak

sam spricao po njemu tako je strugao garez, da se opet jasno vidi materijal.Na tom automobilu ti je izuzetno lako skinuti i ocisiti egr ventil.

Ako znas nekoga ko ima imalo shlifa za takve stvari, u prevodu zna da odvrne 4 sarafa, 2x13 i 4x10, moze ti to

skinuti i pogledati u kakvom je stanju. To je cista mehanika, ili radi ili ne radi, naspricajte ga dobro sa nekimsredstvom za ciscenje i onda probajte rukom kako radi.

Mora se skinuti torxevima i onaj crni deo, ima 4-5 sarafa.

Nista tesko, nista komplikovano, sve se vraca kako je i skinuto, nema nikakvih caka, pritiskanja stiskanja. Sam

jednostavno zavrnes.Realno ja ne znam sta tamo moze da crkne, sem da izgori nesto ili se polomi.

Malo sam ocistio i onaj otvor na usisnoj grani na koji se kaci egr ventil. Naravno upalo je to sve unutra u usisngranu, pa je prilikom prvog paljenja bilo trokiranja"idenje EGR ventilana JTD/CR TDI/PD TDI/HDi/CDTi motorima"

viewtopic.php?f=56&t=367

Posto sam ovo vec dva puta radio na dve alfe, mislim da moze biti izuzetno korisno da podelim sa ostalima.

Kao sto mnogi znaju ovo je verovatno i najcesci kvar koji se desava kolima sa ovim motorom koji uzrokuje velike proble

voznji. Simptomi mogu biti poprilicno raznovrsni a obicno ukljucuju nagle gubitke snage tokom voznje, povremena trza

crn dim iz auspuha i sl. U principu cini mi se da nema nekog striktnog pravila kada je izrazenije, nekome pravi vise probl
http://forum.garaza.rs/viewtopic.php?f=56&t=367http://forum.garaza.rs/viewtopic.php?f=56&t=367http://forum.garaza.rs/viewtopic.php?f=56&t=367


11/31

kad je motor hladan, nekom kad je vruc, nekom stalno pravi problem a nekom samo povremeno...

Sve u svemu, posao nije komplikovan i kada ga radite prvi put zahteva oko 2 sata, drugi put mozete sve zavrsiti i za reci

sat.

Evo odlicnog uputstva, koje naravno nisam ja pravio, ali mislim da je zaista sjajno:


12/31


13/31


14/31


15/31


16/31


17/31


18/31


19/31


20/31


21/31


22/31


23/31

Nekoliko stvari bih jos dodatno napomenu. Prvo, u uputstvu je naglaseno da pazite da vam ne spadnu dihtunzi

odvajate ventil od ostatka, ja bih jos jednom ponovio JAKO PAZITE!!! Medjutim, sto je najzanimljivije tihdihtunga i nema na svim kolima, tj na 147 ima, dok su na 159 malo redizajnirali tacke spajanja pa dihtunga uop

nema.


24/31

Zatim kada skinete ventil, probajte sto pazljivije da srafcigerom ocistite ulaz na motoru i to tako da sva garez

ispada napolje, a ne u usisnu granu (ovo ce biti tesko).

Kada izbijate solenoid iz ventila, ne plasite se da opalite momacki, pa makar i polomili okolnu plastiku, nije

problem, lako cete to zalepiti trpanjem gomile lepila.

Takodje bih napomenuo, da licno smatram, da vam je potpuno svejedno dal kupili novi EGR ili ocistili stari, tjnema nikakve garancije da ce novi duze funkcionisati od ociscenog starog. Jednostavno kad ga rastavite i shvat

cemu je problem znacete o cemu pricam, kada ga sredite bice ko nov.

I za kraj, kada sve namontirate i pokusate da upalite auto ne ocajavajte ako nece iz prve da upali (mislim da je

zbog one cadji koja upadne u motor tokom ciscenja ulaza u motor). Budite uporni u verglanju i dodajte gas, na

kraju ce upaliti (ja sam se bas naverglao, sam poceo da verglam delovalo je kao da nikad nece upaliti totalno on

prazan zvuk, a onda polako povremeno se cuje kako detonira, pocinje sve vise da se trese i na kraju upali). Ukobude a sa paljenjem auto ce na pocetku dimiti ko nenormalan, drzite gas svo to vreme, kako vreme protice izdu

biti sve cistiji, kad se ocisti auto je spreman za voznju

Ova prosta operacije popravke je u stanju da potpuno preporodi auto i mislim da nema razloga da se za ovo ter

auto kod majsotra. Odnosno svakom ljubitelju auta i majstorisanja ce cela ova operacija biti poprilicno zabavnaproblemA evo kako to da uradite na opelu (bez tog dela o izbijanju solenoida) plus MAP senzorhttp://www.vxronline.co.uk/forum/showth ... r-(1.9CDTI)

A evo i sa solenoidom:

http://www.astraownersnetwork.co.uk/sho ... -just-soot

Lazo, nije mi jasno samo sta on busi na solenoidu? I posle ostaje rupica?

U principu taj solenoid je pravljen da se nikad ne rastavlja i sastavljen je tako sto je srednji deo bukvalno na silu nabijen

spoljasnji.

Kako bi ga izbio napolje logicno moras ga necim udariti otpozadi. E da bi ga mogao udariti odpozadi moras probusiti tu

rupicu kako bi tu gurno srafciger i po njemu udario (srafciger se kroz rupu prisloni na srednji deo).

Rupica se na kraju napuni lepilom kako bi se zatvorila. U principu ne smeta ni ako nije bas dobro zatvorena, bitno je samopruga ne moze da ispadne kroz nju.

Common Rail TDI

http://www.myturbodiesel.com/1000q/egr- ... m#cleaning

@Gezo, ovo sto si postavio je za CR VW motore.

Na PD i Bosch TDI je drugacije. Cisto da znaju ljudi, dosta lakse.

NASTAVAK PRICE O MULTIJET EGREto to sto je laki postavio za alfu, to je identican egr kao i kod tebe.

Jedino pazi da ti ne popadaju ti dihtunzi dole, imas dva komada.Stavio bih napomenu iz teksta:

Laki: "Takodje bih napomenuo, da licno smatram, da vam je potpuno svejedno dal kupili novi EGR ili ocistili stari, tj nem

nikakve garancije da ce novi duze funkcionisati od ociscenog starog. Jednostavno kad ga rastavite i shvatite u cemu je

problem znacete o cemu pricam, kada ga sredite bice ko nov."

Ukoliko motorid nije pre izisajem ili ved izahnuo zbog tekog pokretanja klapne. Na mom autu je bio taj sluaj, takosmo ga softverski zatvorili. Pomenuta Astra ima isti motor kao kod mene, tako da pretpostavljam da ni kod nje nije

problem?

Nema tu motorica, samo solenoid, koji gura gore dole iglu koja opet pomera ventil u odredjeni polozaj.

Upravo zato ga treba redovno cistiti.
http://www.vxronline.co.uk/forum/showthread.php?109032-HOW-TO-Clean-EGR-Valve-amp-Boost-Sensor-%281.9CDTIhttp://www.vxronline.co.uk/forum/showthread.php?109032-HOW-TO-Clean-EGR-Valve-amp-Boost-Sensor-%281.9CDTIhttp://www.astraownersnetwork.co.uk/showthread.php?86896-Astra-H-1-9-CDTi-HOW-TO-Clean-the-EGR-not-just-soothttp://www.astraownersnetwork.co.uk/showthread.php?86896-Astra-H-1-9-CDTi-HOW-TO-Clean-the-EGR-not-just-soothttp://www.myturbodiesel.com/1000q/egr-system-clogging-TDI.htm#cleaninghttp://www.myturbodiesel.com/1000q/egr-system-clogging-TDI.htm#cleaninghttp://www.myturbodiesel.com/1000q/egr-system-clogging-TDI.htm#cleaninghttp://www.astraownersnetwork.co.uk/showthread.php?86896-Astra-H-1-9-CDTi-HOW-TO-Clean-the-EGR-not-just-soothttp://www.vxronline.co.uk/forum/showthread.php?109032-HOW-TO-Clean-EGR-Valve-amp-Boost-Sensor-%281.9CDTI


25/31

Kod JTD-a znam da slobodno moze da se blokira EGR. Mnogima sam ga blokirao. Tu je onda kraj garezi u usisnoj grani i

MAP senzoru, sto je vrlo bitno. Najbolje od svega je sto ne pali lampicu i auto ide kao budala! Ne biste verovali koja je t

kolicina garezi! Otvor precnika desetak santimetara se smanji da jedva moze prst da prodje. Ako ga zatvoris na MultiJet

nista nisi uradio, osim ako postoji neka fora da se nasteluje da motor radi bez njega. Pitaj po Fiatovim servisima jer to te

da moze da se izvede sa nekom univerzalnom dijagnostikom.

Ima tu jos jedna caka. Napravis limenu plocicu u datom obliku i onda na sredini plocice izbusis 10mm rupu. Tada ti ne

javljati gresku, a manje ce prljati

To sa prckanjem po sw ne znam, znam da donedavno nije moglo, ali moje znanje o tome se uglavnom oslanja na eng

forume. Mozda ovde moze nesto, a i nisam se odavno tim zanimao, posto ga necu nikad ni zatvarati, zbog izuzetno laciscenja, posle kojeg postaje kao nov.

nisam zvao te momke ali sam razgovarao sa elektriarem-softveraem koji radi u beoautu ili kako se ve zove opelov servis na junom bulevaru, deko takoe radi i privatno.rekao mi je bukvalno sledee: mnogi se hvale da mogu to da urade naopelu ali niko ne radi sa opelovim softvenego sa fiatovim i imali smo niz sluajeva da su nam dolazile muterije da im ponovo instaliliramo originalnisoftver posle ovakvih intervencija, ako vam ovo naplauju 50e a zamena EGR ventila kota 100e plus ruke, onnemojte da se igrate sa svojim automobilom.

nista ne skodi da se zatvori, cak je korisno jer se motor ne prlja iznutra... Seb sa hr foruma koji je tamo u sustin

glavni autoritet medju majstorima bi kapiram do sada rekao clanovima da ima neki razlog da se ne blokira egr ga dosta ljudi pita oko toga, a sve sto je rekao je u prilog tome...

evo ovo ti otprilike najbolje tema da proucis svu problematiku

http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=37449

ako se odlucis za blokiranje obavezno stavi plocicu od prohroma, obican lim koje god da je debljine pre ili kasn

ce progoriti...

gde da kupim prohromski lim

Negde procitah da je odlican onaj od konzerve za sardinu

odlican da progori za par mjeseci provjereno obicni limovi progore tanji od 1mm za 5k km, tj sa te strane koja je dol

se na limu gomila cadj i nagriza lim, nije da bukvalno nesto izgori tu vec se "pocepa" lim i onda propusta izduvne gasove

opet... otidji kod bilo kog limara ponesi staru platnu koju imas sad tu na rebrastom ugaonom crevu koje ide iz egr-a u u

trazi da ti napravi istu takvu samo bez rupe u sredini, ako nema prohroma onda napravi jedno 2-3 komada od obicnog l

ali debljine min 1mm pa da imas da zamjenis ako popusti...

Pa Gumetina ima mape koje softverski zatvaraju EGR, cini mi se da je to najbolje resenje.

Primetio sam da mi auto dimi u niskim brzinama kada zabodem po gasu...

itam po forumima izmeu ostalog zakljuio sam da mi je prljav EGR...

Ne mogu da odredim da li auto sporije ubrzava, moda mi se priinjava jer sam se ve navikao na njega...

Uglavnom kad iz slubene Fabie sednem u moj auto, ini mi se da je brz kao metak

Takoe proitah da EGR ventil treba da se istinekoliko puta godinje...

Neki kau da nije dovoljno oistiti samo EGR nego treba i sva ta creva, a njih je teko oistiti...

I na kraju, neki preporuuju da se zatvori. Da on slui samo da doprinese ekologiji i da bi auto bio Euro 3standard...Dok drugi su protiv toga ne zbog ekologije nego zbog toga to ECU alje podatke motoru da je EGR otvoren, ije on fiziki zatvoren ne dolazi do prave smee?
http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=37449http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=37449http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=37449


26/31

Auto se teko zagreva, haba... Tope se klipovi, karike, strada turbina...

Ajd molim vas, znam da na ovom forumu su svi perfekcionisti i oboavaju svoje ljubimce.Da mnogima nisu bitne samo performanse nego i zdravlje motora...

ta da radim? Da ga zatvaram ili istim?

Pozz juce sam uzeo da ocistim egr ventil kada sam ga sinuo ono imam sta da vidim ventil cist ali ima taj lim

izmedju ventila i usisa koji je postavljen preko u servisu u nemackoj, posto sam ja uvezao auto za sebe iz minh

prosle godine auto je tamo kupljen od coveka koji ga je kupio 2005 godine sa 20500 km sada da li je on to ukonsultaciji sa ovima iz servisa odlucio da zatvori ili pre njega taj vlasnik nemam pojma, jos sam se pitao sto

motoru toliko treba da se zagreje i cini mi se da malo vise trosi nego sto bi trebao isto tako pri jacem gasu izbac

crn dim kao visak goriva. Ulje je ok ne trosi mi nista sada razmisljam da kupim negde normalan dihtung pa da

vratim egr da radi da vidim hoce se nesto promeniti normalno ovaj napravljeni bi sacuvao za nedaj boze ako monako ne svidi,znao sam da kod nas ljudi vole da eksperimentisu ali nisam znao da i svaba voli da prepravlja

fabricki,P.S. Mozda radi neki nas Jugovic u servisu pa posavetovao coveka posto nije tesk

skidati nista me ne kosta da probam da vratim kako je bilo pa da vidim promene!Da zaboravih reci da je auo pr

toga bio na dijagnostici i ocitano je da egr radi kao na pola kao malo je verovatno prljav sto znaci da nije ni

iskljucen elektronski nego samo mehanicki jel to moguce ili gresimnaravno da je moguce, mislim da bar 50% JTD motora ikada prodatih ima zatvoren EGR ventil... to nema veze sa jugovic

to se svuda radi...

ne vidi kako to moze imati veze sa potrosnjom, izduvni gasovi koji se vracaju u usis osim sto prljaju motor iznutra snizav

temperaturu sagorjevanja za nekoliko stepeni C (sto na oko 800C koliko je redovno temp sagorjevanja je procentualno

zanemarljivo) i time smanjuju emisiju azotnih oksida u atmosferu i to je jedina uloga EGR-a...

Sto se tice crnog dima na auspuhu uvek je normalno da ga ima pri jacem dodavanju gasa, ali ako ima bas previse onda j

pre neki problem sa usisom (busna creva, protokomjer, MAP senzor, zaprljana turbina i sl) nego sa EGR-om koji ti je sva

bio zatvoren... ispravan EGR svakako treba da radi samo na leru i pri voznji na konstantim obrtajima, pri ubrzanjima i pu

gasu je predvidjeno da se zatvori upravo da ne bi uticao na smanjenje perfomansi jer svaki motor najvise voli cist vazdu

@Markoni SM

Da li taj lim koji si skidao ima na sebi rupe (3-4). Ako ih nema onda ti je i softverski iskljuen egr (poto vidimvozis mjet), u suprotnom bi ti izbacivao kompjuter gresku. Tako da u sluaju da ti je egr iskljuen softverski, nne dobija skidanjem lima.

Nema nikakve rupe to mi i nije jasno posto je majstor na dijagnostici rekao da radi 50%

Moj auto je doao iz Austrije sa original setom za redukciju gasova, koji ulaze u usisnu granu od strane egr-a.

Znai dve prohromske ploice, jedna izmeu egr-a i usisne grane i druga na ulaz u egr. S tim da su ploice na simale par rupa prenika 4-5mm kako bi ipak proputale deo izduvnih gasova. Kada sam radio remap iskljuen egr softverski i postavio sam jednu prohromsku blindu na ulaz u egr, koju sam sam napravio.

Nije mi jasno ta majstoru znai radi 50%.Sad gledam neke logove iz Fiatecuscan -a , i kod mene stoji stalno

Otvorenost EGR ventila: 1,00 %

Nemam pojma razumem se nesto u mehaniku ali ne bas puno vozicu za sada ovako a kada nadjem nekog ok majstora z

oteracu mu auto na komplet ciscenje svega i proveru tih creva nadam se da ovako ne skodi ocistio sam malo gares i u u

sto je bilo oko leptira ako se tako zove

Da li neko zna gde mogu da se kupe ploice za zatvaranje EGR?EGR mi je softverski zatvoren,a preporula je i da se fiziki izvri zatvaranje istog.


27/31

imas ovde....

http://www.polovniautomobili.com/oglas4 ... 9_jtd_16v/

hehe, pa i ja sam skoro to radio pa se setih ovog linka mada sam ja ipak sam pravio plocice od prohroma 2mm.

bez problema sam zatvorio egr na usisu i na izduvu u domacoj radinosti, e sad demontazu hladnjaka i prateceg sadrzaja

nisam radio iz prostog razloga sto smatram da nema potrebe i ne smeta da ostane kako jeste a i treba da se premosti n

crevo kod termostata pa nisam hteo da se zezam sa tim

Znai kada se zatvori ulaz u hladnjak EGR,nema opasnosti da se isti pregreva?Zbog poveane temperaturesagorelih gasova, usled odsustva izduvnih gasova iz EGR?

ovo je skica kako se na jtdm blokira egr

e sad logicnije je da ovu malu plocicu (br.3 na skici) stavis na mesto br. 7 na slici, to je izduvna grana i automa

gasovi vise ne idu nigde van grane tj ne stizu do hladnjaka pa ne mogu ni da ga ostete, ako blokiras kao na slici

na mestu br. 3 onda se hladnjak puni gasovima iz grane i postoji mogucnost da ostete isti.u svakom slucaju ako bi hteo da izbacis hladnjak i sve sto ide uz njega morao bi da blokiras na mestu br. 7 a on

slici stave mesto br. 3 kao lakse resenje jer je na grani malo napristupacnije

ja sam kod sebe uradio na izduvnoj grani (kao na slici mesto br.7) i gore na samom usisu ali kod mene je malo

drugacije nego kod tebe jer idu ove dve manje plocice nema ova kockasta ali princip je isti

Mislim a ovo nede biti problem,jer je JTDm,pristupaniji za ra o PUG 407,ge se EGR,hlanjak it,nalaze zabaeni skko poarnog zia.Pola ana sam bio potroio na idenje EGR-a i cevke od njega do usisne grane...sve torex do torexa

srafova

Ja na mom Jtd vratio Egr u funkciju.Slabo mi se auto zagrevao na malim obrtajima.

pa svaki dizel se slabo zagreva posebno na leru i malim obrtajima ja nisam primetio nikakvu bitnu razliku pposle zatvaranja egr-a a logicno je da se sporije greje samo sto to sumnjam da je nesto toliko osetno i primetno

tebi nije ipak termostat poceo da zeza
http://www.polovniautomobili.com/oglas4099002/egr_-_plocice_za_fizicko_zatvaranje_19_jtd_16v/http://www.polovniautomobili.com/oglas4099002/egr_-_plocice_za_fizicko_zatvaranje_19_jtd_16v/http://www.polovniautomobili.com/oglas4099002/egr_-_plocice_za_fizicko_zatvaranje_19_jtd_16v/


28/31

Nije termostat.Stavljen je od R4.Crevo je redovno hladno.

Ali se jako tesko zagreva.Ako upalim grejanje na pola i vozim ispod 2000 obrtaja,treba mu jedno 30 ak km da

ugreje.Bas mu treba obrtaja da se ugreje.

Kao prvo dizel morori se sporije greju, jtd motori pogotovo i iz tog razloga se kod jtd motora mogu naci dodatn

elektricni grejaci kabine.

Kao drugo normalno je da temperatura rashladne tecnosti opada sa ukljucivanjem grejanja kabine, pogotovo na

maksimumu. Samim tim se sporije i zagreva rashladna tecnost sa ukljucenim grejanjem nego sa ugasenim. Kad

klima podesi na HI sva raspoloziva toplota sa radijatora se prenosi u kabinu. Sto apsoultno nema nikakve veze termostatom bio on alfin ili od reno-a 4. Cak i kad je termostat ispravan i zatvara kad opadne temperatura moto

motor nece moci da digne temperaturu ako mu temperaturu odvlacimo grejanjem kabine. Zato i postoji dugme

automatskoj klimi, gde klima odredjuje polozaj duvanja, jacinu duvanja i slicno u zavisnosti od parametara koj

ona dobija.

Trece, sa egr-om se brze zagreva motor u leru, jer se egr prilikom davanja gasa zatvara, tako da se razlika u

postizanju temperature sa i bez egr-a ne oseti znatno u voznji.

vrati ti slobodno ep na egr jer ti sigurno temperatura motora ne zavisi toliko od toga,i ako zavisi to je minimalne kao kod tebe,svakako bolje da ti se auto,mozda,malo sporije greje nego da garavi granu.a termostat od renoa 4, koji je meni nezamislivo resenje, bih prvo izbacio i stavio orig. pa tek onda bio siguran

nije do njega kako tvrdis ali svako ima prava na svoj izbor pa tako i ti ako mislis da je taj termostat prava st

_________________

Ono sto tvrdim je ono sto sam testirao.

Sa egr-om i bez egr-a dostizanje radne temperature u leru je drasticno na strani egr-a. Stim da cadjavi i talozi

svakakve g*vna po usisu. Vec posle 1000km usis je bio mnogo prljav.

Sa egr-om i bez egr-a u voznji ta se razlika ne primeti, ali nema taloga na usisu ni posle mnogo vise predjenih ki ja imam R4 termostat i vec smo u jednoj temi ovde koju sam zapoceo diskutovali o tome.

Svi pricaju o famoznom zatvaranju termostata kod R4, ja nigde nisam cuo da se desilo.

Zato dojadili ste vise sa tim kako vi volite vase automobile, a mi koji smo stavili R4 smo "bogohulnici"...

A verujem da vecina koja govori tako, ima originalni termostat, a sipa 1000 din goriva svakih par dana. U zutom su i na 3

pred nestanak goriva, dosipaju jos 1000 din. Bitno da to nece da im s*ebe motor, kao sto ce neki famozni R4 termostat

Imam ga vec 2 godine i da sljaka kao lud.

Ako se nekad "zatvori", boze moj, spusticu mu temperaturu, stacu sa strane, iscupacu ga iz creva, napisati ovde na foru

da mi se to desilo da upozorim druge. Siguran sam da necu mroati auto da bacim na otpad zbog toga

da, ali taj neko ko puni rezervoar, moze da znaci da nije stavio R4 jer nema novca, nego misli da je bolje resenj

Kao sto sam ja stavio... Na preporuku mog majstora cije misljenje jako cenim, i koji kaze da su JTD termostaticirkus, cesto crkavaju, a R4 radi savrseno posao.

Moramo da se slozimo za JTD termostate, da ne znam ni za jednu alfu koja nije imala problem sa njim.

Kad se pominju JTD alfe, osnovne mane koje svi priznajemo

1. trapovi (bilo jtd ili ts...)

2. termostat

3. koska, nosac motora

4. gumirane rucice

5. tvrdo kvacilo


29/31

6. dalje me mrzi da razmisljam...

naravno svaki brend ima svoje specificnosti. Tako da hvala Bogu da moj JTD ima ove smesne mane, da nemanesto ozbiljnije. Zato ima hiljadu pozitivnih osobinaDa li samo softversko gasenje EGR-a moze uticati na hladnjak i imati neke nuspojave? Nisam ga jos blindirao vec samo

ugasio u mapi. Da li u tom slucaju gasovi i dalje prolaze do hladnjaka?

kAcA, zatvori taj EGR i izbaci hladnjak:viewtopic.php?p=1457553#p1457553

Uzgred, na dve Alfe (147ca od marta 2008. do sada, GT od decembra 2011. do sada) promenjen je samo jedan termost

Razlika u ceni fabriki previenog termostata i neke improvizacije ne opravava ni rizik, ni smaranje.dusanGT hvala na odgovoru, svakako sam mislio to raditi.

Ali, trebao bih na put za viken (oko 800km) pa pitam a li je u reu a o taa bue ugaen EGR u mapi jer ne mogu stda ga blindiram i uklonim hladnjak?

Softversko iskljuivanje EGR je ovoljno i ne proizvoi nikakve loe posleice ako se EGR harverski ne zatvori...Kod PUG 206,razlika u zagrevanju je zanemarljiva,ja je ni ne primecujem.

Malopre sam gledao polozaj EGR ventila i hladnjaka EGR-a na JTDm motoru.

U odnosu na motor Peza 407 2.0HDI,na kome sam cistio EGR,ovo je gledajuci polozaj,pristupacnost i tip srafova bukvaln

preporod ...ebo me PUG 407 i dan kada sam ga kupio toliko komplikovanog.Pola dana sam skidao,a pola dana vr

ebeni Francuski EGR

Cim mi stigne set za blokadu,onu jednu podlosku stavicu direktno na izduvnu granu,kao sto je uradio Marko

itajudi viim a je est sluaj a EGR (prvenstveno zbog hre/ae) zateka to uzrokuje:- Blokiran EGR u otvorenom poloaju (pa snage ispo 2000rpm, jae imi, vie troi...) ispuni plinovi i aa se stalnovradaju u usis-- zaaen/blokiran leptir na usisu (motor trese ko gaenja)-- zaaen MAP senzor (povremeni ili stalni pa snage motora, oscilacije broja okretaja motora)-- zaaeni usisni ventili (gubitak snage) i SWIRL zaklopke u usisnim kanalima (na Euro4/Euro5 motorima)- Blokiran EGR u zatvorenom poloaju (MCSF greka)-- zaepljena cijev/hlanjak kroz koji u usis olaze ispuni plinovi (MCSF greka i nakon idenja EGR-a)

Prikazano je za JTD 16V M-JET, ali slino je i za sve ostale JTD Euro3, i JTDM Euro4 motore.

copy/paste sa jednog stranog foruma, i uputa kako reparirati EGR u PDF-u:

http://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-to

EGR se nalazi ovdje:

Dri ga 6 arafa:

Kaa se EGR rastavi vii se je li "pipak" koji otvara/zatvara zatekan (blokiran unutra/vani) ili nije zatekan (u tom sluajvan i moe se pritisnuti nakon ega sam iskoi):
http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?p=1457553#p1457553http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?p=1457553#p1457553http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?p=1457553#p1457553http://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-tohttp://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-tohttp://www.imagesforme.com/show.php/1082386_3.JPGhttp://www.imagesforme.com/show.php/1082385_2.JPGhttp://www.imagesforme.com/show.php/1082384_1.JPGhttp://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-tohttp://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?p=1457553#p1457553


30/31

Ako je zatekan treba na zanjem kraju probuiti rupu i izbiti taj mehanizam sa "pipkom":

Sve to obro omirglati, pomazati i sastaviti natrag:

Provjeriti a li se "pipak" lako pritisne/iskoi, oistiti gare, sastaviti natrag i to je to.

Navodno bi razlika trebala biti velika...

Na videu su 4 rupe po 10 mm promjera. Trebalo bi to ugraditi.

blokirao sam egr, prije nekih 5 mjeseci, auto funcionira normalno, neki an sam proao eko test na tehnikom bez

problema, jedini problem je greka koja svijetli i ne moe se obrisati, osim softverski. s obzirom a mi se ne a avati vi

novca za taj posao, nego to stoji novi egr ventil, malo sam se raspitao, i jean kolega koji se bavi mehanikom mi kae,

blinu izbuim malu rupicu, 2-3 mm, a de to prevariti elektroniku, a greka nede svijetliti, a tako mali prolaz povrata

ispuha, nede smetati funkcioniranju motora. ima li tko istih ili slinih iskustava....

Ima originalnih brtvi sa rupama za kupiti.

Evo malo moga iskustva s EGR ventilom. Auto (AR 159 1,9 JTDm) mi je trzao (ne jako ali ) u vonji i nakon savjeta Sebjo nekih alfista s foruma juer s kolegom s posla oluim ga skinuti i oistiti po potrebi. Evo to sam zatekao: Potpuno

zaepljen, opruga blokirana.......Nakon temeljitog idenja nisam mogao oekati a ga provozam i uvjerim se a sam rj

problem. Na moju veliku raost trzanje je potpuno nestalo, auto jako fino rai ALI (zato mora biti "Ali" ) sad mi sla

prima gas, nakon startanja papuica gasa o poa i jeva krenem, im prebacim u 2 brzinu i alje auto se ponaa norma

ali kretanje s mjesta KATASTROFA!?!

Trebao si ga blokirati a ne istiti i ona mir.

Samo eto, ja traim polovniventil i nigje ga nadi po nekoj povoljnoj cijeni.

Od 600kn pa nadalje...nekontam kako nema nitko polovni.

Ma moj mi alje greku na komp iako je blokiran mehaniki i na mapi.

Kae Seb a je samo jenom imao takav problem i a moram uzeti novi egr pa to rijeiti.

Tako a saa traim neki polovni koji du ko Seba montirai i omah blokirati.

e li mogude a je komp.zapamtio greku EGR-a, a li bi rjeio to sporo prihvadanje gasa ako bi otiao na ijagnostiku i

obrisao greku?

OK eki, recite mi koju cifru mogu oekivati o majstora za blokiranje i software gaenje EGR-a ? Vrlo rado bih ja svrat

Seba, ali VU-ZG
http://www.imagesforme.com/show.php/1082389_6.JPGhttp://www.imagesforme.com/show.php/1082388_5.JPGhttp://www.imagesforme.com/show.php/1082387_4.JPG


31/31

Stavi si ulozak umjesto origi zracnoga od K&N ;), cuda cini taj zrak sto ga malo dobiva

Evo danas skinuo EGR ventil rastavio ,pipak na solenoidu bez greske nije zastekao ali zato sam ventil zapekao

nekom poluotvorenom polozaju opruga koja nalijeze na pipak solenoida puna cadji.carb cleaner odradio posao odblokirao tako da je koncano mogao da se lagano krece otvoren zatvoren polozaj.sve sastavio vratio upalio i N

AUTO ..!!!A prije nekoliko dana promijenim MAF senzor pierburg stavim umjesto BOSCH i auto nece do oko 2500 o/mi

kontao da nece zbog pierburga umjesto bosch MAF senzora,htio narucivati nov MAf bosch.

Nisam ga htio blokirati ako ce mi javljati gresku posto je mjet motor da se ne j...m sa tim jer ovdje to slabo ko

sw ugasiti .Jednom godisnje skinem ocistim i to je to.sav posao trajao sat vremena najduze sto sam ventil maloostavio da odstoji u tecnosti spreja.ostalo cisto arafanje.Tako da ako skidate nije dovoljno samo ocistiti posto jedan kolega zalio da ga je cistio i vratio i auto ni makac.Mora se razraditi opruga ventila da ide baas lagano un

van a tako i pipak solenoida ako je nekom zastopao.pozzzznisam granu cijelu tu se ima malo vise zaj.... ali hocu kad odem na godisnji lonac kafe i polako :-) jedino sam ocistio dan

leptir usisa gdje ide vazduh sa IC.Ma bi i ja zacepio ali da mi nije i softverski mapirati ECU bez EGR-a da se ugasi jer kad j

zatvoren javlja navodno gresku i gori lampica ona zuta.Ovdje to malo ko zna raditi posto ne ide softver za dijagnostiku n

za cipovanje.A i gdje ima naplacuju kao svetog petra kajganu :-) Ja znam da je taj softver skup i sve to stoji ali bratee :-)C

imaju i gotove mape za odredjen auto bez egr samo se ucita neki ne rade posebno za svaki auto pa opet skupi.E sad kadpitanju EGR ne znam da li je samo to sto javlja tu gresku a auto se ponasa normalno ili ipak i ode u safe mod i ne radi pu

snagom kad prijavi gresku kod zablokiranog egr na mjet motorima???

Stavi ploice na EGR ali s rupama, ona ne javlja greku.http://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd

2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9f

Evo mene sa jednim pitanj vezanom za EGR,naime juce sam blokirao EGR ventil iz razloga sto mi nije zatvarao do kraja,t

sam primijetio jer sam ga skinuo i ulio vode koju je on odmah propustio tako da sam se odlucio da blokiram prolaz ispu

plinova,na ulaz u usisnu granu sam stavio brtvu bez rupe kao sto ste i pisali ovdje a na ispusnu stranu nisam nista stavija

sada sve je ostalo i dalje spojeno i vakum i sve al mi javlja gresku na dijagnostici,ne pali mi se lampica al je greska uvijek

prisutna,da napomenem radi se o alfi 156 1.9 JTD 8V 77kw 98 godiste i kod nje je mehanicki EGR ventil bas kao u prvom

postu,tako da mi nije jasno kako sada javlja gresku a prije nije i kako sada vidi da je blokiran kada se i dalje on otvara i

zatvara uz pomoc vakuma samo sto nista ne prolazi kroz njega,dal je potrebno i ispusnu stranu da zablindiram.Briga me

gresku al se bojim da onda motor ne radi kako treba tj da ne ode u neki rezim pa da slabije ide,eto nadam se da ste me

razumijeli,hvala na pomoci

I ja sada sumljam na njega,isao sam u malo voznju i napravio ove grafikone i po njima bi rekao da maf radi ako

uopste moze vidjeti sta iz ovoga,probao sam i da iskljucim maf al samo poslije toga javi gresku a sto se tice nek

performanski nista se ne desavai dalje je isto,samo me zanima zasto izbacuje EGR gresku i dal ona sta utice nasnagu motora.

Eto nadam se da vam to nzaci,radjeni su pri voznji uzbrdo u trecoj brzni pri gasu do poda,maksimalan tlak turb

malo vise od 2000mBar skoro pri blokadi jel to OK ne znam.

Ukratko opet nije da auto nema snage al se ulijenio dosta pri niskim okretajima i dimi do 2000 okretaja pa ondprestane i onda opetmalo prije blokade zadimi i to je to,ma nisam vise pametan,najvjerovatnije je MAF nisam

nikako mijenjao al me cudi da ne izbacuje gresku,isto sumljam na prljavu usisnu,taj sam problem imao na TDI

motoru bas zbog obog EGR ventila kji nije nikada do kraja zatvarao
http://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9fhttp://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9fhttp://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9fhttp://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9fhttp://alfisti.hr/forum/index.php?action=dlattach;topic=3776.0;attach=50139;imagehttp://alfisti.hr/forum/index.php?action=dlattach;topic=3776.0;attach=50139;imagehttp://alfisti.hr/forum/index.php?action=dlattach;topic=3776.0;attach=50139;imagehttp://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9fhttp://www.ebay.it/itm/Flangia-valvola-egr-alfa-fiat-lancia-jtd-1-9-2-4-/130914130591?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e7b171a9f

EGR Ventil Multijet

Documents

Transcript of EGR Ventil Multijet