ECONOMÍA POLÍTICA DEL TRANSPORTE

Lorenzo Gutiérrez Bardales

UN MEGA CANAL LLEVARÁ A NICARAGUA A UNA NUEVA ERA* Lorenzo Gutiérrez BardalesEconomista egresado de la Facultad de Economía de la Universidad Nacional Autónoma de México.

*Agradezco los comentarios a este trabajo de parte de José Ovidio Puente León, en el entendido de los errores y limitaciones son enteramente de mi responsabilidad.

INTRODUCCIÓN

El transporte es un elemento fundamental para la circulación de las mercancías y por ende, para la realización de la plusvalía. Es tan importante para el funcionamiento de la economía, como la sangre que lleva oxigeno al organismo, sin la cual sería imposible mantenerlo con vida. Estamos ante una parte estructural del sistema económico. Esta actividad registra una transformación permanente en aras de eficientar su operación, abatir tiempos muertos y reducir los tiempos de traslado, todo ello con el propósito de bajar los costos e incrementar las ganancias, que es, después de todo, el leimotiv del capitalismo.

El transporte es un elemento fundamental para la circulación de las mercancías

Lo anterior conduce a una búsqueda de nuevas rutas, a un proceso permanente de innovación tecnológica y de comunicaciones con el propósito de encarar la competencia y sobrevivir en un medio en constante revolución, saliendo avante en estos casos, como siempre, los más fuertes.

El transporte es uno de los sectores que genera numerosos empleos y aporta mayor valor agregado al producto interno bruto de cualquier economía y tiene lugar bajo modalidades como el aéreo, terrestre, pluvial y marítimo.

Búsqueda de Rutas

Lo anterior conduce a una búsqueda de nuevas rutas, a un proceso permanente de innovación tecnológica y de comunicaciones con el propósito de encarar la competencia y sobrevivir en un medio en constante revolución, saliendo avante en estos casos, como siempre, los más fuertes.

El transporte es uno de los sectores que genera numerosos empleos y aporta mayor valor agregado al producto interno bruto de cualquier economía y tiene lugar bajo modalidades como el aéreo, terrestre, pluvial y marítimo.

Modalidades del transporte como el aéreo, terrestre, pluvial y marítimo.

https://www.google.com.mx/search?q=transportes&rlz=1C1BLWB_

La marina mercante, encargada del transporte de mercancías a través de los mares, ha alcanzado un peso muy significativo, se calcula que realiza

alrededor del 90% del comercio mundial, es un sector propenso a alcanzar una forma de organización monopólica e incluso se afirma que en algunos años, solo existirán dos o tres grandes navieras.

En América Latina existen 24 grandes puertos por donde se movieron en el año de 2013 más de 212 millones de toneladas, sobresaliendo los puertos panameños Balboa y Cristobal Colón y el mexicano Manzanillo.

Rank 2014 PUERTO PAIS SUPERFICIE km2 Movimiento de TEU1 BALBOA Panamá 1.823.304,62 CRISTÓBAL COLÓN Panamá 1.433.356,13 MANZANILLO México 4.372.136,24 BUENOS AIRES Argentina 9.201.784,85 SANTOS Brasil 7.803,221,36 CALLAO Perú 0.471.856,07 GUAYAQUIL Ecuador 0.951.517,98 SAN ANTONIO Chile 8.351.196,89 CARTAGENA Colombia 1.721.987,9

10 MIAMI Estados Unidos 2.60901,511 MONTEVIDEO Uruguay 2.70827,012 VERACRUZ México 4.40867,013 LÁZARO CÁRDENAS México 4.861.051,214 CAUCEDO R.Dominicana 1.201.083,215 PUERTO LIMÓN Costarica 0.271.053,716 PARANAGUÁ Brasil 2.35730,717 BUENAVENTURA Colombia N.D. 851,118 SAN JUAN Puerto Rico N.D. 1.423,219 VALPARAÍSO Chile 0.79910,8

20

SAN VICENTE/TALCAHUANO Chile 0.53453,2

21 RIO DE JANERIRO Brasil 0.54357,422 PUERTO CABALLERO Venezuela 1.84766,823 PUERTO CORTÉS Honduras 0.29571,424 RIO GRANDE Brasil 0.50626,1

Fuente: CEPAL: Movimiento contenedorizado de América Latina y el Caribe, Ranking 2012-2013

Como consecuencia del incremento del intercambio comercial entre las grandes regiones económicas del mundo, se considera que para el año 2030 los bienes movidos por mar llegarán a 24 mil millones de toneladas, más del 60% de este movimiento, se desarrollara por la vía marítima.

Para hacer frente a esta situación, gobiernos, empresas y sociedad se preparan de manera muy diversa. Nicaragua, recientemente ha tomado la decisión de participar en esta actividad a través de un nuevo canal, además del ya existente en Panamá, de concretarse, sería una infraestructura de magnitud extraordinaria, que se antoja verdaderamente difícil de instrumentar

La pregunta es ¿Por qué hasta ahora se emprende esta empresa? Y la respuesta es muy clara, no bastan las condiciones geoestratégicas de Nicaragua, eran necesarias las oportunidades que brinda la globalización económica, los profundos cambios que en materia política ha registrado este país centroamericano, consistentes en la derrota de dictaduras sanguinarias apuntaladas por Estados Unidos y desde luego, la evolución del sistema de transporte, las exigencias de la economía globalizada y la preeminencia de grandes buques cargueros

Economía globalizada

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO CANAL

En efecto, en los próximos meses dará inicio la construcción de un canal interoceánico en Nicaragua que unirá el Mar Caribe con el Océano Pacífico, el cual estará complementado con una red ferroviaria, dos puertos de aguas profundas, un oleoducto, dos aeropuertos internacionales, cuatro áreas turísticas, dos zonas de libre comercio y un conjunto de puentes para comunicar el norte y el sur en que se dividirá el país. Esta vía marítima es, un proyecto ambicioso y se perfila como la infraestructura más grande de América Latina.

La construcción estará a cargo de la Hong Kong Nicaragua Canal Development Investmen, propiedad de la china HKND Group, con sede en Hong Kong, tendrá una profundidad entre 27.6 y 30 metros y su extensión 230 kilómetros, que es tres veces superior a los 77 km del Canal de Panamá, contará con capacidad para que por sus aguas circulen barcos de más de 120 mil TPM (toneladas de peso muerto), incluyendo portaviones y tanques petroleros; el nuevo canal se concibe como complementario y no como competencia para el otrora emblemático Canal Panameño, inaugurado el 15 de agosto de 1914 y considerado entonces el más grandioso proyecto naval de América y que,

y que, por cierto, en los últimos días estaba en un proceso de ampliación a cargo de un grupo de constructoras, entre las que figuran Impregilo de Italia y la española Sacyr, pero hoy en día, las obras están suspendidas a causa de un conflicto que dirimen con la Autoridad del Canal de Panamá, en la Cámara Internacional de Comercio de Miami por mayores recursos de capital a los presupuestados y contratados inicialmente.

HKND Group

De todas formas, con ampliación o sin ella, el Canal de Panamá estará especializado en buque de tamaño medio.

Volviendo al mega canal, el monto de recursos financieros necesarios para su construcción, la empresa concesionaria y el gobierno de Nicaragua, encabezado por su presidente, Daniel Ortega Saavedra, han determinado que alcanzará un total de 50 mil millones de dólares, que serán aportados por la primera, misma que estará a cargo de su construcción y posterior operación, administración y mantenimiento durante 100 años, el contrato de concesión establece que a partir del primer año de operación

operación, previsto para 2019, HK Nicaragua Canal Development Investment, aportará al gobierno nicaragüense 10 millones de dólares anualmente, en un plazo de duración de 10 años, concluido el cual, empezará a transferir, año con año, a Nicaragua el dominio de diversas áreas del Canal, de manera que pasado un siglo el país centroamericano adquiera todo el dominio y administre la empresa transoceánica.

Hay que decir, que el presidente ruso Vladimir Putin, en su reciente visita a Managua, expresó no solo su apoyo a este proyecto, sino el interés de su país por participar en su financiamiento, construcción y operación, ampliando así diversos convenios de colaboración entre Moscú y Managua.

Desde que Managua, -sobre todo en los gobiernos de Arnoldo Alemán y Enrique Bolaños-, dio los primeros pasos para hacer realidad este proyecto, se apuntaron para participar en el financiamiento, construcción y operación Holanda, Argentina, Brasil, Israel y hasta Estados Unidos, pero fue el consorcio encabezado por el magnate Wang Jing, quien presentó la opción que convenció al actual gobierno de Daniel Ortega Saavedra.

ANTECEDENTES

La construcción de este megaproyecto naval no es resultado de una ocurrencia reciente ni mucho menos, por siglos permaneció como un sueño para Nicaragua. El descubridor de América, Cristobal Colón llegado a estas tierras en 1502 y al recorrer lo que después se denominaría Istmo centroamericano, expreso la necesidad de contar con una vía que facilitara el tránsito por la zona más angosta del área, en 1534 el rey Carlos V de España, ordenó los primeros estudios para la construcción del canal, posteriormente, Napoleón III, firmo un convenio con Nueva Granada para construir un canal para unir a los dos océanos e incluso, el varón Alejandro Von Humboldt se refirió también a la pertinencia de la obra.

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Sin embargo, su magnitud y complejidad estaban más allá de las capacidades y tecnología de la época. En 1901 se firmó el Tratado Hay-Pauncefote, entre Estados Unidos y Gran Bretaña, que le otorgaba exclusividad al primero para construir la ruta sin embargo, la Isthmien Canal Commission, nombrada por el Congreso estadounidense, recomendó en 1902, llevar a cabo esta obra, no en suelo nica sino en Panamá justificando el cambio por el ahorro de 5.6 millones de dólares.

Mapa Alemán de 1888 que mostraba las rutas proyectadas de un canalinterocéanico

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Nicaragua

Una de las rutas propuestas en 1902

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Nicaragua#mediaviewer/File:Nicaraguacanal.png

Antecedentes

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Nicaragua

En Panamá, después de intentos encabezados por Francia, Estados Unidos adquirió los derechos a Paris, maniobró para apoyar la separación de Panamá de Colombia y consiguió quedarse con el proyecto, realizó la obra y la operó, administró y dio mantenimiento por tiempo indefinido, lo anterior a consecuencia de que los panameños se negaron a firmar un convenio que les pareció leonino y no fue sino hasta 1977, en el gobierno del general Omar Torrijos, cuando se acordó que la zona del Canal pasara totalmente al dominio de Panamá en el año de 1999.

La exigencia por que la soberanía de la Zona del Canal correspondiera totalmente a Panamá, se constituyó en un elemento de conflicto de los panameños con el gobierno de Estados Unidos, esfuerzo que siempre fue acompañada con la solidaridad de los jóvenes latinoamericanos

www.escoolmag.com

Canal de Panamá

JUSTIFICACIÓN

Los tiempos han cambiado y el canal nicaragüense parece ahora si hacerse realidad y sus impactos serán de muy diversa índole que va de lo económico, social, geopolítico y hasta de carácter histórico.

La instrumentación del mega canal en Nicaragua, tiene como justificación fundamental el hecho de que estimulará el comercio internacional y la competencia entre empresas pertenecientes a las grandes regiones económicas del mundo, al aumentar la eficiencia del transporte marítimo y disminuir los días y los costos de navegación y bajar las tarifas a los usuarios lo que finalmente redundará en mayor rentabilidad.

El transporte marítimo con buques de gran calado incrementará su importancia en el mundo globalizado y con este mega canal verán acortadas la distancia de sus rutas pues ahora tienen que usar por un lado, el paso del Cabo de Hornos y Buena Esperanza, por otro.

Aun más, esta mega obra modificará las rutas del transporte marítimo, y es probable que los nuevos puertos de Nicaragua desplacen de los primeros lugares al Balboa y al Cristobal Colón de Panamá, que en la actualidad son los que desplazan la mayor cantidad de carga en América, dadas sus dimensiones y posición geoestratégica.

Efectivamente, de acuerdo con proyecciones del tráfico marítimo mundial, éste aumentará 42.2% entre 2011 y 2025 y entre 60% y 70% se realizará a través de buques más grandes, con capacidades mayores a 10 mil TEU (unidades equivalentes a 20 pies).

Se considera además, que los buques tipo Maersk EEE, con capacidad de carga de hasta 15,200 TEU (contenedores de 20 pies), 397 metros de eslora, ancho de 56 metros, propulsado por el motor más grande del planeta y con una plantilla de apenas 13 personas, dominarán el comercio marítimo y

Nicaragua atendería ese tipo de embarcaciones que no pueden pasar por Panamá, lo que sería un ahorro de tiempo y costos, pues se trataría de una vía más corta entre Asia y la costa este de Estados Unidos, reduciendo el tiempo hasta en dos semanas permitiendo realizar 12 viajes al año y no nueve.

Maersk EEE

http://es.gizmodo.com/asi-se-construye-el-maersk-triple-e-el-buque-mas-grand-509464398

Este nuevo canal nace con grandes expectativas y está llamado a escribir nuevas páginas en la historia del sistema portuario de América. Durante la Colonia y ya entrada la vida independiente, el puerto más importante de Latinoamérica, era el Callao, en la República de Perú, siendo destronado por Valparaíso de Chile, hasta que llegaron los puertos panameños Balboa y Cristobal Colón, pero aun antes de iniciar la etapa de construcción, muchos vaticinan que en el futuro serán los puertos nicaragüenses Punta Águila en el mar Caribe y Brito en el Océano Pacifico, los que ocupen los primeros lugares por su capacidad, eficiencia, infraestructura, equipamiento y conectividad.

Así, la pertinencia del mega canal se evidencia claramente.

UN MEDIO MUY COMPETIDO

Recientemente América Economía Intelligence elaboró un Ranking de los mejores puertos de América Latina 2014, como un instrumento para determinar su competitividad e importancia: el Indicador de calidad portuaria, construido a partir de 5 dimensiones, tres que tienen que ver con la actividad portuaria y dos de contexto (ver cuadro anexo).

Las tres primeras con: Actividad Portuaria con un valor de 40%, Infraestructura, 30% y Conectividad, 20%, por lo que toca a las dimensiones de contexto, corresponden al Marco Social y Político y el Contexto Económico con un valor de 5% cada uno.

Marco Social y Político. Se refiere a las fortalezas derivadas de su ubicación en ciudades propicias para los negocios y lo integran variables e indicadores como: grado de gobernabilidad política, institucionalidad, seguridad, desarrollo social y seguridad jurídica. Los puertos que alcanzaron los primeros lugares en cuanto a calidad portuaria son: Rio Grande, en Brasil; San Juan, Puerto Rico y Caucedo en República Dominicana.

Contexto Económico, Esta dimensión también resulta de que el puerto este ubicado en las mejores ciudades para hacer negocios en América Latina

Latina y se refiere a la creación de riqueza, captación de inversiones, estabilidad económica y características de los mercados de bienes, laboral y financieros. Los puertos que ocuparon los tres primeros lugares de este indicador son: Rio Grande, Brasil; Guayaquil, Ecuador y San Juan Puerto Rico.

Actividad Portuaria La importancia de esta dimensión, salta

a la vista, ya que se refiere a la ponderación del movimiento de carga en 2013 en TEU, variación del movimiento de carga 2010-2013 en TEU y la pendiente de dicha variación. En este caso, los puertos que alcanzaron los primeros lugares fueron: Buenos Aires, Argentina; Manzanillo, México y el Callao en la República del Perú.

RK 2014 PUERTO PAISmarco social y politico contexto económico actividad portuaria

1 BALBOA Panamá 73,5 27,1 84,02 CRISTÓBAL COLÓN Panamá 73,5 27,1 85,73 MANZANILLO México 79,9 92,8 98,04 BUENOS AIRES Argentina 84,8 69,7 100,05 SANTOS Brasil 64,7 50,7 77,86 CALLAO Perú 72,9 73,3 86,77 GUAYAQUIL Ecuador 96,5 88,1 71,38 SAN ANTONIO Chile 84,0 94,6 68,59 CARTAGENA Colombia 64,1 72,3 75,7

10 MIAMI Estados Unidos 88,3 65,6 23,611 MONTEVIDEO Uruguay 84,2 100,0 39,012 VERACRUZ México 88,4 84,3 51,813 LÁZARO CÁRDENAS México 79,9 92,8 62,014 CAUCEDO R.Dominicana 93,1 61,7 31,015 PUERTO LIMÓN Costarica 88,0 69,3 48,516 PARANAGUÁ Brasil 94,1 60,8 51,317 BUENAVENTURA Colombia 90,1 67,0 49,718 SAN JUAN Puerto Rico 95,1 68,3 19,219 VALPARAÍSO Chile 81,4 88,5 19,6

20

SAN VICENTE/TALCAHUANO Chile 79,2 54,0 39,0

21 RIO DE JANERIRO Brasil 84,6 55,5 24,322 PUERTO CABALLERO Venezuela 80,2 3,3 41,623 PUERTO CORTÉS Honduras 64,0 36,2 19,624 RIO GRANDE Brasil 100,0 53,9 9,8

Fuente: CEPAL: Movimiento contenedorizado de América Latina y el Caribe, Ranking 2012-2013

Infraestructura En esta dimensión, destacan los puertos

Balboa y Cristóbal Colón en Panamá y Miami, Estados Unidos y se refiere a la calidad de su atraque, disponibilidad de grúas, presencia de zonas francas e inversión anunciada.

Conectividad Se refiere a la articulación de

carreteras, aeropuertos y vías ferroviarias, que son los medios de acceso y salida de mercancías, desde y hacia afuera de los puertos, poniendo énfasis a su cercanía o integración con los puertos, aquí destacaron Miami, Estados Unidos; Balboa y Cristóbal Colón en Panamá.

Índice de Calidad Este índice sintetiza la ponderación de

las cinco dimensiones señaladas y su utilidad consiste en que refleja de manera comparativa, los atributos, características, fortalezas y ventajas de cada puerto para medir su competitividad. Los puertos que se colocaron en los primeros lugares fueron el Balboa y Cristóbal Colón en Panamá y el mexicano Manzanillo.

Este conjunto de dimensiones, indicadores, variables e índices, constituyen el medio donde se insertarán los dos nuevos puertos nicaragüenses.

RK 2014 PUERTO PAIS infraestuctura conectividadÍndice calidad portuaria

1 BALBOA Panamá 100,0 92,1 87,02 CRISTÓBAL COLÓN Panamá 96,6 82,4 84,83 MANZANILLO México 73,2 57,8 81,34 BUENOS AIRES Argentina 61,7 72,1 80,75 SANTOS Brasil 79,2 65,2 73,76 CALLAO Perú 54,7 74,6 73,37 GUAYAQUIL Ecuador 56,7 87,0 72,28 SAN ANTONIO Chile 63,1 70,7 69,49 CARTAGENA Colombia 64,2 51,7 66,7

10 MIAMI Estados Unidos 94,4 100,0 65,511 MONTEVIDEO Uruguay 83,5 73,4 64,612 VERACRUZ México 54,4 67,5 59,213 LÁZARO CÁRDENAS México 51,4 48,1 58,514 CAUCEDO R.Dominicana 70,7 82,3 57,815 PUERTO LIMÓN Costarica 57,0 54,7 55,316 PARANAGUÁ Brasil 41,0 65,2 53,617 BUENAVENTURA Colombia 55,2 42,0 52,718 SAN JUAN Puerto Rico 58,5 85,6 50,519 VALPARAÍSO Chile 62,5 76,4 50,4

20

SAN VICENTE/TALCAHUANO Chile 42,4 70,7 49,1

21 RIO DE JANERIRO Brasil 25,1 74,9 39,222 PUERTO CABALLERO Venezuela 31,2 43,8 38,923 PUERTO CORTÉS Honduras 58,8 31,8 36,824 RIO GRANDE Brasil 38,3 36,1 30,3

Fuente: CEPAL: Movimiento contenedorizado de América Latina y el Caribe, Ranking 2012-2013

EL MANEJO DE LA ECONOMÍA

La construcción y operación del canal transoceánico, tal vez éste sea el mayor reto que enfrente Nicaragua en lo que va de su historia, pues no será fácil manejar una economía que va a recibir en un plazo relativamente breve recursos líquidos por 50 mil millones de dólares de inversión extranjera directa, aunado a ingresos permanentes por concepto de cooperación pública y privada y remesas familiares.

La economía se verá presionada por requerimientos que serán importados para la construcción del canal: alrededor de 4 500 toneladas de acero, 5 mil millones de toneladas de combustibles, 243 millones de toneladas de cemento y 150 mil toneladas de arena grava y piedra.

Lo anterior introducirá elementos de inestabilidad, la elevada demanda de mano de obra, vivienda, alimentos, y hasta la liquidez por arriba de de ciertos límites, desembocarán, seguramente, en puntos de estrangulamiento inflacionarios, que pueden provocar la sobrevaloración de la moneda la con la consiguiente caída del valor de los bienes y servicios producidos por la economía nicaragüense.

Instituciones clave como el Banco de Nicaragua, los encargados de la hacienda pública, el gasto y la deuda, están llamados a jugar un papel de primerísima importancia, en la definición y conducción de políticas fiscales, monetarias, crediticias y comerciales que doten de estabilidad y equilibrio a los indicadores macroeconómicos.

LOS BENEFICIOS

Nicaragua será el paradigma de la globalización y se convertirá en un centro multimodal mundial y avanza firmemente hacia un futuro de prosperidad, pues estará en posibilidades de mejorar la situación de pobreza que afecta al 40% de su población, la cual asciende a un total de 6, 080 millones de habitantes.

La economía nicaragüense se verá beneficiada por los millones de córdobas que ingresarán a sus arcas públicas por concepto de impuestos, regalías e incluso se considera que podrá triplicar su tasa de crecimiento anual del PIB, el cual en la actualidad es del orden del 4.6%, asimismo

para 2018, podrá duplicar los 11.26 mil millones de dólares que alcanza el Producto Interno Bruto, de ser así, la patria de Sandino abandonaría el puesto 132 en el Índice de Desarrollo Humano que le asignó el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo en 2013, que es el más bajo de la región de una lista de 187 países y desde luego, superaría el lejano lugar 137 en la lista de países según el valor de su PIB.

Los ingresos de los nicaragüenses se incrementarán como nunca lo habían experimentado, no solo la creación de los 40 mil empleos directos durante la construcción y 20 mil durante la operación más unos 120 mil indirectos que se generarán, sino por una elevada productividad generada por una transformación profunda de los recursos humanos que se formarán en las universidades y escuelas tecnológicas que ya están aperturando con ofertas curriculares de nivel técnico, licenciatura y posgrado en ingeniería, finanzas, administración, derecho aduanero, sector metalúrgico, gestión marítima y portuaria, etcétera.

La actividad turística recibirá un fuerte impulso, lo mismo que el sector agropecuario, dado el potencial nicaragüense como productor de granos, frutas, leche, carne y vegetales de gran calidad.

Además este será el único canal que aportará como subproducto la producción de energía en un rango de entre 1,500 y 3,000 megavatios, abriendo la posibilidad de exportar una cuantiosa cantidad ya que el consumo interno es del orden de los 350 y 400 megavatios.

Producción de energía como subproducto

Socialmente no se parte de cero, ya que en Nicaragua ha construido escuelas con 43 nuevas carreras, las universidades públicas son gratuitas, la inseguridad no alcanza los niveles de países vecinos, los cuerpos de seguridad y los órganos de justicia realizan bien su trabajo, la crisis de niños y jóvenes migrantes no tiene expresión en Nicaragua, en fin, los jóvenes tienen esperanza, pero sobre todo tienen grandes oportunidades de desarrollo aun antes de que se inicie la etapa de construcción del mega canal.

EL MEDIO AMBIENTE.

El tema ambiental no ha sido soslayado, pues ya se ha tomado la decisión de destinar más de 10 mil millones de dólares para la protección, preservación y desarrollo del medio ambiente, se reforestarán 40 mil hectáreas y se han tomado otras medidas pertinentes en la materia, aunque no sin razón, se alzan voces de intelectuales y miembros de la Academia Nicaragüense de Ciencias en el sentido de que se podrían afectar 9 áreas protegidas enlistadas en la Convención de Humedales, 25% de las selvas tropicales y el área de reserva de la Biosfera de Bosawas, compartida con Honduras, que es la mayor reserva forestal de Centroamérica y la tercera mayor a nivel mundial, amén de los riegos que corre el Lago Nicaragua, principal reserva de agua dulce y la más grande de la región.

HUMEDALES DE NICARAGUA

En los estudios de factibilidad del gran canal se estima que éste ayudará a detener el deterioro del medio ambiente y a neutralizar su propio impacto.

En efecto, la visión con que se están encarando las distintas etapas del proyecto del gran canal, incluyen la sostenibilidad de los recursos hídricos necesarios para su operación, la preservación de la biodiversidad, la conservación de los suelos, la limpieza del aire y el manejo de bosques y agua.

LOS INDÍGENAS

Nicaragua es un país pluriétnico, de ahí que la cuestión indígena ya se ha colocado en el centro del debate, y se observa de cerca hasta donde el gobierno de Daniel Ortega tendrá la capacidad para aprovechar las oportunidades de la globalización con esquemas que no impliquen el despojo a los grupos originarios, la explotación salvaje en aras de un modelo económico depredador. Tan solo por mencionar un problema que marcará la orientación del proceso para arribar al mega canal, es si se pagarán los terrenos donde se ubicarán las obras a valor catastral o a precio de mercado.

Los ojos del mundo están puestos en Nicaragua para ver si puede, en un contexto novedoso y complejo, fortalecer la participación ciudadana, incorporar horizontal y verticalmente las variables de pluralidad, justicia, equidad, respeto a los derechos humanos, protección del medio ambiente, transparencia y plena vigencia del Estado de Derecho. De avanzar por ese camino estaríamos ante un hecho original, digno de imitarse.

Marchar en otro sentido, significaría, ni más ni menos, que este pequeño gran país, estaría renegando de su propia historia.

LA SOBERANÍA NACIONAL

Pero lo verdaderamente trascendente de esta gigantesca infraestructura, es, por decirlo sin ambages, la decisión de un pueblo que ha sufrido el mayor número de invasiones por parte del imperialismo norteamericano, y que hoy a través de un acto soberano llega a acuerdos con otras potencias como lo son China y Rusia para construir el citado canal y con ello, aunque no se diga, ponerle un alto al intervencionismo de los gobiernos de Estados Unidos que amparados en la ideología del Destino Manifiesto, formulada en 1845 por un tal John L. Sullivan, martirizaron pueblos, financiaron golpes de Estado, llevaron a cabo intervenciones militares y operaciones encubiertas. Es la concreción del grito de protesta del gran poeta Rubén Darío en su inmortal A Roosevelt.

Nicaragua, considerado en el pasado inmediato como uno de los países más pobres de la región centroamericana, tan solo por arriba de Haití, actualmente sienta las bases para abandonar la condición de atraso y dejar de ser amenazado, ninguneado y desestabilizado por la ambición voraz de Estados Unidos y se coloca en el umbral de adquirir un nuevo estatus en el concierto de las naciones latinoamericanas, ya que el paso que está dando acicateará, indirectamente, los esfuerzos de los países que transitan por la vía del socialismo de siglo XXI por alcanzar su verdadera soberanía, su independencia económica, la justicia y equidad para sus pueblos y sobre todo a ejercer plenamente su derecho a la autoderminación.

Es cierto que Nicaragua es, por su extensión territorial (129,494 km2) y el tamaño de su población, un país pequeño, pero su grandeza es inmensa, pues a diferencia de gobiernos como el de México, que recientemente decidió, alineado totalmente a los intereses del imperialismo norteamericano, devolver el poder al capital privado nacional y extranjero sobre el petróleo, la minería, el suelo y las aguas nacionales, está dictando una cátedra de dignidad, de orgullo nacional y de congruencia histórica. Mientras en muchos países latinoamericanos dan pasos para dejar de ser patio trasero de Estados Unidos, el grupo que detenta el poder en México, ha optado porque ese país profundice su condición de subordinación ante el imperialismo norteamericano.

Este vuelco en la geopolítica expresa el tránsito de un pueblo iluminado por los principios libertarios de Augusto César Sandino, general de hombres libres, Carlos Fonseca Amador, fundador del Frente Sandinista de Liberación Nacional y tantos otros hombres y mujeres, tanto nicas como chilenos, colombianos, cubanos, mexicanos, españoles y de otras naciones, que no dudaron en apoyar hasta con sus vidas la causa del pueblo mártir de Nicaragua y que hoy, en un nuevo contexto, hace su aporte en la lucha por un mundo donde reine la paz y la concordia entre las naciones.

La construcción y operación del mega canal de Nicaragua constituirá un acontecimiento del siglo XXI, profundizará la comunicación entre naciones, dejará sentir sus efectos en la revolución en telecomunicaciones y colocará a este país centroamericano como una potencia económica emergente de alcance regional.

Nicaragua es un país con historia, con fuertes lazos de identidad, con grandes fortalezas en su tejido social, con una rica tradición en la participación de los ciudadanos en los asuntos públicos, principalmente en los procesos de formación de los órganos de representación popular, por eso, más allá de la certeza de que el mega canal entrará en funcionamiento sin contratiempos, esa nación saldrá avante en esta epopeya definitiva para su transformación.

Parece que los nicaragüenses saben lo que quieren y marchan por el camino que les marcaron Rubén Darío, creador de modernismo y de una poesía concebida también como un instrumento para luchar en contra de la invasión de Nicaragua por parte de Estados Unidos en 1912; el general de hombres libres Augusto César Sandino; la entrega generosa de Carlos Fonseca Amador a las causas de la libertad, la independencia, la soberanía y la autoderminación; depositarios del ejemplo de Ernesto Cardenal, sacerdote, guerrillero, poeta, escritor y uno de los más lúcidos representantes de la teología de la liberación.

Cuando en 1983 Juan Pablo II pisó suelo Nicaragüense en una visita pastoral, mostró una actitud por demás beligerante contra la corriente de la Teología de la Liberación, exigió a Ernesto Cardenal a la sazón Ministro de Cultura, que optara entre el ministerio sacerdotal o la política, Cardenal, que es un hombre fuera de serie, renunció a su puesto gubernamental para dedicarse al sacerdocio, a la poesía y a mantener vivo su compromiso con los pobres y con su nación.

Mientras que el cura polaco conducía a la iglesia a profundizar su crisis.

Contribuyen destacadamente a fortalecer el orgullo y la conciencia nacional, Sergio Ramírez, intelectual crítico que enriquece el pensamiento latinoamericano, los músicos, Carlos Mejía Godoy y los de Palacagüina, el exitoso salsero Luis Enrique, el compositor Hernaldo Zúñiga, con un claro compromiso político y hasta el boxeador Alexis Arguello, vencedor del gran “Puas”, Rubén Olivares.

Finalmente, el canal interoceánico cambiará, profundamente, la situación de Nicaragua, en lo tocante a su estructura socioeconómica, a su papel en la región caribeña y de América Latina, lo cual requerirá, naturalmente, cambios en el pensamiento y la acción política, en la gestión pública y en la participación de la sociedad, pero por más complejos que sean esos desafíos, los nicaragüenses han mostrado vocación y grandeza para salir airosos de problemas que enfrentaron en el pasado y ahora no será la excepción.

COLOFÓN

Siempre debe haber un espacio para la poesía y como Nicaragua es tierra de poetas, estirpe sobre la cual, el gran poeta francés Víctor Hugo (1802-1885), se expresó en los siguientes términos: “Los que piensan dirigen las multitudes pero los que sueñan dirigen a los que piensan”, se incluyen, como anexo, dos poesías que se mantienen vigentes hasta nuestros días: A Roosevelt, de Rubén Darío (1867-1916), y Mañana, hijo mío, todo será distinto, del poeta mártir, Edwin Castro Rodríguez (1930-1960), que marcaron profundamente al pueblo nicaragüense y lo alentaban a seguir adelante, hasta la victoria final.

Apoyo bibliográficoMéndez Morales, José Silvestre, Fundamentos

de Economía para la sociedad del conocimiento, Mc Graw Hill, México, 2009.

Sotomayor Rodrigo y Santa Cruz Juan Carlos. El dinero viaja por mar, en América Economía, Núm. 438, agosto 2014, México.

Córdoba Matilde, Un canal que arrasará zonas protegidas, Proceso núm. 1972, 17 de agosto de 2014, México.

CEPAL. Movimiento contenedorizado.

RUBÉN DARÍO 

A Roosevelt

RUBÉN DARÍO A Roosevelt¡Es con voz de Biblia, o verso de Walt Whitman,que habría que llegar hasta ti, Cazador!¡Primitivo y moderno, sencillo y complicado,con un algo de Washington y cuatro de Nemrod!Eres los Estados Unidos,eres el futuro invasorde la América ingenua que tiene sangre indígena,que aún reza a Jesucristo y aún habla en español. Eres soberbio y fuerte ejemplar de tu raza;eres culto, eres hábil; te opones a Tolstoy.Y domando caballos o asesinando tigres,eres un Alejandro- Nabucodonosor.(Eres un profesor de energíacomo dicen los locos de hoy.) 

 

Crees que la vida es incendioque el progreso es erupción;en donde pones la balael porvenir pones.                 

NoLos Estados Unidos son potentes y grandes.

Cuando ellos se estremecen hay un hondo temblorque pasa por las vértebras enormes de los Andes.Si clamáis se oye como el rugir del león.Ya Hugo a Grant le dijo: Las estrellas son vuestras.(Apenas brilla, alzándose, el argentino soly la estrella chilena se levanta...) Sois ricos.Juntáis al culto de Hércules el culto de Mammóny alumbrando el camino de la fácil conquista,la Libertad levanta su antorcha en Nueva York. 

Mas la América nuestra, que tenía poetasdesde los viejos tiempos de Netzahualcoyotl,que ha guardado las huellas de los pies del gran Baco,que el alfabeto pánico aprendió;que consultó los astros, que conoció la Atlántidacuyo nombre nos llega resonando en Platón,que desde los remotos momentos de su vidavive de luz, de fuego, de perfumes, de amor,la América del grande Moctezuma, del Inca,la América fragrante de Cristóbal Colón,

la América católica, la América española,la América en que dijo el noble Guatemoc:«Yo no estoy en un lecho de rosas»; esa Américaque tiembla de huracanes y que vive de amor;hombres de ojos sajones y alma bárbara, vive.Y sueña. Y ama, y vibra; y es la hija del Sol.Tened cuidado. ¡Vive la América española!,hay mil cachorros sueltos del León Español.Se necesitaría, Roosevelt, ser por Dios mismo,el Riflero terrible y el fuerte Cazador,para poder tenernos en vuestras férreas garras. Y, pues contáis con todo, falta una cosa: ¡Dios

Mañana, hijo mío, todo será distinto. Edwin Castro Rodríguez.

Mañana, hijo mío, todo será distinto.

Edwin Castro Rodríguez.Mañana, hijo mío, todo será distinto.

Se marchará la angustia por la puerta del fondoque han de cerrar, por siempre,las manos de hombres nuevos.

Reinará el campesino sobre la tierra suya-pequeña, pero suya-florecida en los besos de su trabajo alegre.

No serán prostitutas las hijas del obrero,ni las del campesino;pan y vestido habrá de su trabajo…honradoSe acabarán las lágrimas del hogar proletario.

Mañana, hijo mío, todo será distinto.Sin látigo, ni cárcel, ni fusilque supriman las ideas. Caminarás por las calles de tus ciudades,en tus manos, las manos de tus hijos,como yo no lo puedo hacer contigo.

Caminarás por las calles de tus ciudades,en tus manos, las manos de tus hijos,como yo no lo puedo hacer contigo.

Caminarás por las calles de tus ciudades,en tus manos, las manos de tus hijos,como yo no lo puedo hacer contigo.

No encerrará la cárcel tus años juveniles,como encierra los míos;ni morirás en el exilio.

Temblorosos los ojosanhelando el paisaje de la patria,como murió mi padre.

Mañana, hijo mío, todo será distinto…Edwin Castro