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ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICI

LEZIONE 026Due strade trovai nel bosco e io scelsi

quella meno battuta ed è per questo che sono diverso.

Tratto dal film “L’attimo fuggente”

Anno Accademico 2013 -2014

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LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO

LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO rappresentano la componente fondamentale dell’offerta di mobilità e vengono elencate (non solo quelle di trasporto) tra gli elementi del capitale sociale di un paese in cui, equilibrate con il capitale privato, rappresentano un importante fattore di produttività e di competitività.

Per gli investimenti che richiedono e per le esternalità che generano possono essere annoverate nella categoria degli investimenti pubblici destinati a incidere nel sistema economico.

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LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO

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INFRASTRUTTURE E BENESSERE SOCIALE Le infrastrutture possono avere anche un componente

privatistica (es.projet financing) ma vanno ugualmente annoverate fra i beni il cui libero scambio potrebbe condurre ai cosiddetti :

FALLIMENTI DEL MERCATO che possono essere definiti secondo l’approccio dell’economia del benessere come situazioni in cui il libero mercato non è in grado di produrre ed allocare beni e servizi efficientemente pertanto manca uno dei suoi obiettivi che consiste nella MASSIMIZZAZIONE DEL BENESSERE SOCIALE.

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I FALLIMENTI DI MERCATO DIPENDONO DA: ESTERNALITÀ quando le azioni di uno o più soggetti economici

influenzano in positivo o in negativo il benessere di altri soggetti non coinvolti (free rider, impresa che inquina, ecc…);

POTERE DI MERCATO quando un singolo agente ha la capacità di influenzare l’andamento del mercato (monopolio puro e monopolio naturale);

INFORMAZIONI ASIMMETRICHE quando le parti nello scambio le dispongono di informazioni differenti per cui si parla di ADVERSE SELECTION - asimmetria informativa e di MORAL AZARD – opportunismo contrattuale di una parte nei confronti dell’altra.

LE CAUSE INDICATE POSSONO ANCHE COESISTERE PER CUI SI PARLA DI INCOMPLETEZZA /IMPERFEZIONE DEL MERCATO.

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L’INTERVENTO DELLO STATO

Nel caso di fallimento di mercato l’economia pubblica giustifica il problema dell’intervento dello Stato per correggere l’anomalia mediante la gestione diretta o con metodi di controllo ma anche in considerazione dell’entità degli investimenti.

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VERSO L’ECONOMIA DEL BENESSERE

REQUISITI DI UN SISTEMA ECONOMICO IN GRADO DI GARANTIRE IL MASSIMO BENESSERE COLLETTIVO?

Cosa, come produrre, come destinazione la produzione. L’obiettivo presuppone efficienza economica:nello scambio nella produzionenella composizione del prodottoVi è pertanto un problema di efficienza allocativa

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L’EFFICIENZA ALLOCATIVA PARETIANA (VILFREDO PARETO)

UN CRITERIO DI SCELTA

L’allocazione delle risorse consegue un ottimo paretiano quando non è possibile modificarla in modo tale da migliorare la condizione di qualcuno senza nel contempo peggiorare quella di un altro.

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PER UNA CLASSIFICAZIONE DEI BENIESCLUDIBILITÀ: LE PERSONE POSSONO ESSERE ESCLUSE DAL GODIMENTO DEL BENE legalmente in base a diritti di proprietà RIVALITÀ: L’USO DI UN BENE DA PARTE DI UNA PERSONA NE DIMINUISCE LA DISPONIBILITÀ PER GLI ALTRI.

BENI PRIVATI: escludibili e rivali

BENI PUBBLICI: né escludibili né rivali

RISORSE COMUNI: rivali ma non escludibili

MONOPOLI NATURALI: escludibli ma non rivali

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Free-rider: è chi gode di un bene o servizio, non pagandone il relativo prezzo.

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IL PROBLEMA DELL’ALLOCAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO

l’intervento dello Stato pone un problema di efficienza allocativa delle risorse disponibili (la cui disponibilità è scarsa).

Nel caso di un’economia caratterizzata da concorrenza perfetta l’allocazione delle risorse può garantire l’ottimo paretiano first best. Ma nella realtà questa resta un’ipotesi teorica. Come procedere? Si profilano due ipotesi:

A) Si verifica il saggio marginale di sostituzione di h individui e lo si confronta con il saggio marginale di trasformazione.

Σh SMSh = SMTB) si effettua l’analisi benefici costi dei progetti disponibili.

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Fine delle lezioni