EAVCITROEN EVASION

Hoy la búsqueda de los precios de reventa excluye a las pequeñas series, y es necesario reducir costes.Cuando una marca quiere abordar un nuevo segmento del mercado, que se difundirá en poca cantidad, lasolución fácil es concebir y producir el vehículo junto con una marca amiga o incluso una firma de otrogrupo aunque sea la competencia.

Para alcanzar las producciones diarias deseadas, se produce el mismo vehículo en la misma cadena. Algunos detalles de equipamiento o de estética son los que las diferencian. Así nacieron en 1980 lasfurgonetas Citroën C25, Peugeot J5 y Fiat Ducato, producidas en Italia por la fábricaSevelsud. Esta colaboración entre PSA y Fiat se hareconducido en 1994 con las Jumper, Boxer y Ducato.

El mismo año apareció el fruto de otra colaboraciónentre los dos grupos, el monovolumen U60 producido enFrancia por Sevelnord. El nuevo monovolumen común alos grandes constructores francés e italiano (código"U60") se comercializó en julio de 1994. Se denominaCitroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta y Peugeot 806.

Al principio, el U60 sólo propuso dos motorizaciones degasolina, de los grupos PSA, incluso para los modelositalianos. Los dos motores de gasolina (XU10J2C yXU10J2CTE) de la familia XU de PSA se fabrican en launidad de producción de Metz-Trémery. Con la mismacilindrada, 2 litros, uno de ellos sobrealimentado porturbocompresor, tienen potencias CEE de 89 y 108 kW(123 y 150 CV). Están dispuestos transversalmente en elbloque delantero. En octubre de 1994 aparecen lasversiones turbo diesel (motor XUD9TF) con 92 CV en laCitroën Evasion y en el Peugeot 806. Los modelos Fiat (equipados con los mismos motores 2 litrosgasolina atmosférico o 1.9 diesel turbo) llegaron al mercado francés en febrero de 1995.

Con una estética específica (calandra y capó) y un revestimiento interior de gran lujo, el Lancia Zeta sóloestá disponible con motor gasolina turbo. Su comercialización en Francia comenzó en abril de 1995. Todos los modelos ofrecen niveles de equipamiento propios pero la base mecánica es la misma. Este estudio trata de los monovolúmenes Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta y Peugeot 806 conmotores de gasolina y sobrealimentados.

Manifestamos todas las reser-vas en cuanto a las modifica-ciones que hayan podidoaportarse al modelo por partedel fabricante. Las caracterís-ticas principales figuran indi-cadas en la doble página encartulina. Los datos técnicosde los equipamientos seencuentran en las páginassiguientes.

Características y comentarios técnicos

ESQUEMA-FICHA AUTO-VOLT 715 Septiembre 1995

IAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

CITROËN Evasion LANCIA ZetaFIAT Ulysse PEUGEOT 806

motores gasolina

culata 8 válvulas y simple eje de levas encabeza accionado por correa dentada.

Lubricación Lubricación a presión por bomba deaceite sumergida y accionada desde elcigüeñal por una cadena. Bomba deaceite de engranaje exterior con válvulade descarga integrada. Intercambiadorde calor de aceite montado en serie (enlos motores turbo) sobre el circuito delubricación y actuando por cambio térmi-co entre el aceite y el líquido de refrigera-ción. Marca: Modine. Presión mínima (a 80°C): - 4,4 bar a 1 000 rpm. - 4,8 bar a 2 000 rpm. - 6,4 bar a 4 000 rpm. Filtro de aceite de marca y tipo: PurfluxLS 867 A. Periodicidad de mantenimiento: sustitu-ción en cada vaciado. Preconizaciones: aproximadamente 4,6litros (cárter chapa + 0,3 l con filtro) o 4,2litros (cárter aluminio + 0,3 l con filtro) deaceite multigrado viscosidad SAE10W40-10W50-15W40 que cumpla lasnormas API SG SH o CCMC G4-G5. Periodicidad de mantenimiento: vaciadocada 15000 km o cada año.

Refrigeración Sistema de refrigeración por líquido anti-congelante a pre-sión. El circuito secompone de unradiador, unabomba de agua,un termostato, unvaso de expan-sión (integrado o

MOTOR 2,0 2,0 TurboTipo motor XU10 J2C XU10 J2C TE

Diámetro (mm) 86 86Carrera (mm) 86 86Cilindrada (cm3) 1 998 1 998Relación de compresión 9,5 a 1 8 a 1Potencia máx:- CEE (kW a rpm) 89/5 750 108/5 300- DIN (CV a rpm) 121/5 750 147/5 300Par máx:- CEE (daNm a rpm) 17/2 650 23,5/3 500- DIN (mkg a rpm) 17,6/2 650 24,5/3 500

MOTORES CUATROCILINDROS Motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilin-dros en línea verticales, dispuesto trans-versalmente e inclinado 28° hacia la partetrasera. Bloque motor de fundición con

ESQUEMA-FICHA


Documentacióngeneral MECANICA

Para identificar el vehículo, se disponede los elementos siguientes: La placa del fabricante está remachadasobre el revestimiento de aleta delanteraderecha. Contiene las indicacionessiguientes: -el nombre del fabricante. -el tipo precedido del código de identifi-cación mundial del fabricante. -le número de identificación. -la masa total autorizada en carga. -la masa total rodante autorizada. -la masa total autorizada sobre el ejedelantero. -la masa total autorizada sobre el eje tra-sero. -el tipo del vehículo. -el valor corregido del coeficiente deabsorción de humos (únicamente diesel). El número de identificación del chasis(17 cifras, norma CEE) está marcado enfrío en la aleta delantera derecha. El número de motor está inscrito en unaplaca fijada sobre el bloque motor en laparte delantera, debajo del soportemotor, a nivel del cárter de aceite.

TABLA A Características principales de los motores.

no) y uno (o dos) motoventiladorescomandados por un termocontacto (sinclimatización) o por una unidad electró-niao (con climatización) nformado poruna sonda de temperatura. Bomba de agua centrífuga directamenteinstalada en el bloque motor y acciona-da por la correa dentada de distribu-ción. Termostato de elemento dilatable fijadosobre la culata. Comienzo de apertura: 89°C. Temperatura de alerta: 118°C. Número y potencia de motoventiladores: -1 x 120 W. -2 x 200 W. Temperatura de conexión 1ª veloci-dad/2ª velocidad: -sin climatización: 99 a 103°C/104 a108°C. -con climatización: 96°C/101°C. Temperatura de corte (sin climatización)1ª velocidad/2ª velocidad: 95 a 99°C/100a 104°C. Preconización: 8,5 a 9 litros de mezclaagua/anticongelante al 50% asegurandouna protección hasta -35°C. Periodicidad de mantenimiento: vaciadoy limpieza cada 60000 km o cada 2años.

Distribución Distribución comandada por un eje delevas en cabeza accionado por una

TABLA B Consumos convencionales.

MOTOR 2,0 2,0 TurboTipo motor XU10 J2C XU10 J2C TE

Caja (relaciones) 5 5Indice fiscal 11 9Consumos UTAC(l/100 km)- a 90 km/h 7,2 7,6- a 120 km/h 9,4 9,8- en ciclo urbano 11,8 12,8- media 9,5 10,1

REFRIGERACION. Esquema de principio del sistema demotoventiladores que equipan las motorizaciones turbo no

climatizadas (dibujo Auto-Volt).

ESQUEMA-FICHA Peugeot 806


correa dentada cuya tensión es ase-gurada manualmente por un rodillotensor de excéntrica. Mando directode las válvulas por empujadoresmecánicos. Correa dentada de materiales sintéticosque arrastra el eje de levas y la bombade agua desde el cigüeñal. Tensión asegurada por rodillo montadosobre excéntrica de reglaje manual.Sentido de giro marcado sobre la correa. Marca y tipo: Pirelli Isoran 114 RPP Plus170 ACSM. Tensión (entre la rueda dentada de ejede levas y el piñón de cigüeñal): 44 ± 2unidades con aparato SEEM. Periodicidad de mantenimiento: controlcada 60000 km o cada 4 años, sustitu-ción cada 90000 km. Juego de funcionamiento (en frío): - admisión: 0,20 ±0,05 mm - escape: 0,40 ±0,05 mm.

ALIMENTACION Alimentación de combustible por depósi-to de plástico y bomba eléctrica sumer-gida. Inyección multipunto secuencialsimultaneada. Recuperación de losvapores de combustible en un depósitode carbón activo.

Depósito Depósito de material plástico situado deba-jo de la carrocería delante del eje trasero. Capacidad: 80 litros aproximadamente. Preconización: combustible sin plomo(RON 95 mínimo).

Depósito de carbón Filtro colocado debajo del suelo y ellectro-válvula debajo de la rejilla de salpicadero ala izquierda en el compartimento motor. Resistencia de la electroválvula: aproxi-madamente 46 ohmios

Bomba de combustible Bomba eléctrica de rodillos, sumergidaen el depósito y comandada por el cal-culador a través de un relé. Marca y tipo: Purflux EP 9810 o Jaeger426A04. Tensión de alimentación: 12 V. Intensidad: 81,6 a 144 l/h. Presión de trabajo: 3 a 4 bar.

Tipo motor XU10 XU10J2C/Z J2C TE/Z

AAA antes PMS 1°01’ 9°RCA después PMS 42°22’ 29°AAE antes PMB 40° 48°RCE después PMS 3°24’ 3°

Diagrama de distribución:

ALIMENTACION. Situación de los órganos sistema de gestión motor Magneti Marelli 8P22. 1. Calculador - 2. Relé doble - 3. Inyector - 4. Conector de la sonda de temperatura de aire - 5. Captador del potenciómetro de mariposa - 6. Regulador de ralentí - 7. Conector de lasonda lambda - 8. Sonda lambda - 9. Bobinas de encendido - 10. Captador de presión absoluta - 11. Sonda de temperatura de líquido de

refrigeración - 12. Captador de posición PMS y de régimen motor - 13. Captador de velocidad vehículo - 14. Electroválvula de filtro de carbón activo - 15. Caja de fusibles - 16. Batería - 17. Conector del captador de picado de bielas -

18. Captador de picado de bielas.

ESQUEMA-FICHA


Filtro de combustible Filtro colocado debajo de la carroceríacontra el depósito. Marca y tipo: Purflux EP 90C o Bosch 0450 905 030. Sentido de montaje: flecha orientada enel sentido de circulación del combustible. Periodicidad de mantenimiento: sustitu-ción cada 60000 km o cada 4 años.

Inyectores Inyectores electromagnéticos fijadossobre el colector de admisión. Marca y tipo: - motor atmosférico: Weber IW 054. - motor turbo: Bosch 0 280 150 701. Resistencia: aproximadamente 16,5ohmios.

Regulador de presión Marca: Weber. Regulador mecánico de membrana fijadosobre la rampa de inyección. Presión de regulación: -motor atmosférico: 2,5 bar. -motor turbo: 3 bar.

Alimentación de aire

Filtro de aire Filtro de aire seco de elemento papelintercambiable. Marca y tipo: Técafiltres LX 301.

Caja de mariposa Caja fijada sobre el colector de admi-sión y compuesta de un sola maripo-sa. Marca y tipo: Solex PSA 534 (motoratmosférico) o PSA 598 (motor turbo).

Actuador de ralentí Marca y tipo: - motor atmosférico: Magneti MarelliB04/01. - motor turbo: Bosch 0 280 140 537. En el sistema Magneti Marelli (motoratmosférico) se trata de un motor pasoa paso fijado a la caja de mariposa yen el sistema Bosch (motor turbo), setrata de una electroválvula fijada deba-jo del colector de admisión.

Resistencia del bobinado: -aprox. 53 ohmios para los 2 bobinados

(Magneti Marelli). -20 a 22 ohmios (Bosch).

Gestión motor Magneti Marelli 8P22(motor atmosférico)

Dispositivo de inyección secuencial simul-tánea comandado por un calculador ges-tionando igualmente el encendido. Utilizacomo principales informaciones la presiónen el colector de admisión, la posiciónangular de la mariposa y el régimenmotor. La corrección de riqueza se efec-túa continuamente gracias a la informa-ción recogida por la sonda lambda.

Calculador Calculador electrónico con microproce-sador digital programado. Está situadoen el compartimento motor sobre la aletaizquierda. Gestiona simultáneamente lainyección y el encendido. Contiene unaprotección contra los sobrerregimenesregulada a 6500 rpm y un corte de inyec-

ALIMENTACION. Esquema de organización del sistema de gestión motor Magneti Marelli 8P22. 1. Depósito de combustible - 2. Bomba eléctrica de combustible - 3. Aforador de combustible - 4. Filtro de combustible - 5. Fusible de protección de bomba decombustible (10A) - 6. Captador de velocidad vehículo - 7. Interruptor de inercia de seguridad - 8. Batería - 9. Llave de contacto -

10. Caja portafusibles - 11. Relé doble - 12. Cuentavueltas - 13. Filtro de aire - 14. Regulador de ralentí - 15. Recalentador de caja demariposa - 16. Sonda de temperatura de aire - 17. Potenciómetro de mariposa - 18. Electroválvula de purga del filtro de carbón activo -

19. Captador de presión absoluta - 20. Captador de picado de bielas - 21. Inyector - 22. Regulador de presión combustible - 23. Rampa de inyección - 24. Bobinas de encendido - 25. Sonda de temperatura de agua - 26. Captador de posición PMS y de régimen

motor - 27. Sonda lambda - 28. Fusible de protección del calefactor de la sonda lambda (10A) - 29. Calculador - 30. Catalizador - 31. Conector de diagnóstico - 32. Filtro de carbón activo - 33. Separador de los vapores de combustible - 34. Válvula multifunciones.



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ESQUEMA-FICHA

ción en deceleración por encima de 1320rpm. Contiene igualmente el módulo depotencia de encendido. Marca y tipo: Magneti Marelli IAW 8P22.

Interruptor de inercia Este contactor está situado en el compar-timento motor del lado izquierdo. Corta elcircuito de masa de la bomba de com-bustible en caso de golpe a una velocidadsuperior a 25 km/h. Su funcionamientopuede ser restablecido empujando elbotón protegido por una carcasa flexible.

Potenciómetro de mariposa Potenciómetro fijado sobre la caja de mari-posa en el eje de la misma. Está alimenta-do por el calculador a una tensión de 5voltios y transmite a este último una ten-sión variable en función de la apertura dela mariposa. Su posición no es ajustable. Resistencia (medida sobre el potenció-metro): -entre bornes 1 y 3: 4900 ohmios. -entre bornes 2 y 3 en posición ralentí:

2500 ohmios.

-entre bornes 2 y 3 en posición plenacarga: 6600 ohmios. Marca y tipo: Solex CP 90/018/03.

Captador de presión absoluta Marca y tipo: Magneti Marelli PRT 03/02. El captador está fijado sobre la chapa desalpicadero. Informa al calculador de lacarga del motor. Tensión transmitida en función de la dife-rencia de presión con relación a la pre-sión atmosférica: 0,4 bar = 2,1 V. 0,6 bar = 3,4 V. 0,78 bar = 4,7 V.

Sonda de temperatura de agua Sonda de coeficiente de temperaturanegativo (NTC) fijada sobre la caja determostato. Resistencia: -40°C: 50000 ohmios. -20°C: 14000 ohmios. -10°C: 8620 ohmios. -0°C: 5450 ohmios. -10°C: 3530 a 4100 ohmios.


ALIMENTACION - Situación de los órganos sistema de gestión motor Bosch MP3.2. 1. Calculador - 2. Relé doble - 3. Módulo de potencia- 4. Inyector - 5. Conector de la sonda de temperatura de aire - 6. Captador del potenciómetro de mariposa - 7. Caja de mariposa -

8. Conector de la sonda lambda - 9. Sonda lambda - 10. Conector del captador de picado de bielas - 11. Captador de picado de bielas. - 12. Electroválvula de sobrealimentación - 13. Bobinas de encendido - 14. Sonda de temperatura de líquido de refrigeración -

15. Captador de posición PMS y de régimen motor - 16. Captador de velocidad vehículo - 17. Electroválvula de filtro de carbón activo - 18. Caja de fusibles - 19. Batería - 20. Calentador de caja de mariposa.

-20°C: 2350 a 2670 ohmios. -30°C: 1585 a 1790 ohmios. -40°C: 1085 a 1230 ohmios. -50°C: 763 a 857 ohmios. -60°C: 540 a 615 ohmios. -80°C: 292 a 326 ohmios. -90°C: 215 a 245 ohmios. -100°C: 165 a 190 ohmios.

Sonda de temperatura de aire Esta sonda, idéntica a la de temperaturade líquido de refrigeración, está fijadasobre la caja de mariposa.

Recalentador de caja de mariposa Está fijado sobre la caja de mariposa ycomprende una resistencia destinada arecalentar el conducto de aire de ralentí. Marca y tipo: Magneti Marelli BR 01. Resistencia: variable en función de sutemperatura, aproximadamente 5ohmios a 20°C.

Captador PMS Captador electromagnético situado detrásdel motor sobre el cárter de embrague.Está montado enfrente del volante motor y


metro y alimentado a una tensión de 12voltios. Genera una señal rectangular de6 voltios de amplitud cuya frecuenciavaría con la velocidad.

Régimen de ralentí (no ajustable) - 850 ±50 rpm sin climatización. - 950 ±50 rpm con climatización. -Contenido máx. en CO (no ajustable): 0,3 %. -Contenido mínimo en CO2: 14%.

tiene 60 dientes menos 2 dientes corres-pondientes al PMS de los pistones 1 y 4. Elcaptador transmite al calculador una ten-sión alternativa de frecuencia variable. Resistencia en los bornes 1 y 2 del cap-tador: aproximadamente 400 ohmios. Entrehierro captador-volante (no ajusta-ble): 1 ± 0,5 mm.

Sonda lambda Sonda con calefacción interna fijada a laentrada del catalizador. Proporciona alcalculador una tensión entre 0,1 y 0,8voltios en función de la riqueza de lamezcla, de manera cíclica. Resistencia en los bornes 1 y 2 de lasonda (según la temperatura ambiente):5 a 20 ohmios. Marca y tipo: Bosch 0 258 003 360.

Detector de picadoEste captador de tipo piezoeléctrico estáfijado al bloque de cilindros bajo el colectorde admisión y transmite a la UC una ten-sión comprendida entre 0,1 y 0,7 voltios.Marca y referencia: Bosch 0 261 231 071.

Captador de velocidad del vehículoCaptador del tipo de efecto Hall integra-do en la toma de movimiento del velocí-

Gestión de motor Bosch MP 3.2(motor turbo)

Dispositivo de inyección secuencial ysimultánea gobernado por una unidad decontrol que gestiona a la vez el encendido.La UC utiliza como informaciones principa-les la presión en el colector de admisión, laposición angular de la mariposa y el régi-men del motor. La corrección de riqueza

se efectúa continuamentegracias a la información reco-gida por la sonda lambda.

Unidad de ControlUnidad de control electróni-ca con microprocesadordigital programado.Está situada en el comparti-mento del motor bajo laaleta izquierda y gestionasimultáneamente la inyec-ción y el encendido.Tiene


ALIMENTACION - Esquema de organización del sistema de gestión motor Bosch MP 3.2. 1. Depósito de combustible - 2. Bomba eléctricade combustible - 3. Aforador de combustible - 4. Filtro de combustible -. 5. Fusible de protección de bomba de combustible (10A) -

6. Captador de velocidad vehículo - 7. Interruptor de inercia de seguridad - 8. Batería - 9. Llave de contacto - 10. Caja porta-fusibles - 11. Relé doble - 12. Cuentavueltas - 13. Filtro de aire - 14. Regulador de ralentí - 15. Recalentador de caja de mariposa - 16. Sonda de

temperatura de aire - 17. Potenciómetro de mariposa - 18. Electroválvula de purga del filtro de carbón activo - 19. Válvula unidireccionalantievaporación - 20. Toma para captador de presión absoluta - 21. Captador de picado de bielas - 22. Inyector - 23. Módulo de potencia -

24. Rampa de inyección - 25. Bobinas de encendido - 26. Sonda de temperatura de agua - 27. Turbocompresor - 28. Válvula de regulación -29. Electroválvula sobrealimentación - 30. Captador de posición PMS y de régimen motor - 31. Intercambiador aire-aire - 32. Fusible de

protección del calentador de la sonda lambda (10A) - 33. Sonda lambda - 34. Catalizador - 35. Calculador - 36. Conector de diagnóstico -37. Filtro electroválvula carbón activo - 38. Separador de los vapores de combustible - 39. Válvula multifunciones.

ALIMENTACION -Identificación de los bornesdel conector del calculadoren motores atmosféricos(foto ETAI).

ESQUEMA-FICHA

VIIIAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

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señal rectangular de 6 voltios de amplitudcuya frecuencia varía con la velocidad.

Régimen de ralentí (no ajustable): - 800 ±50 rpm (sin climatización). - 900 ±50 rpm (con climatización). Contenido máx. en CO (no ajustable): 0,3 %. Contenido mni en CO2: 14 %.

Sobrealimentación

Turbocompresor refrigerado por el líqui-do de refrigeración con válvula


integrada una protección contra losexcesos de régimen ajustada a 6.290rpm y un corte de inyección en decelera-ción por encima de 1.320 rpm, así comoel captador de presión absoluta.Marca y referencia: Bosch 0 261 200 802.

Interruptor de inerciaEstá situado en el compartimento delmotor en el lado izquierdo y corta el cir-cuito de masa de la bomba de carburan-te en caso de choque a una velocidadsuperior a 25 km/h.Su funcionamiento se puede restablecerpulsando el botón protegido por unatapa flexible.

Pontenciometro de la mariposaEste potenciómetro, fijado a la caja de lamariposa en el eje de ésta, es alimentadopor la UC a una tensión de 5 voltios y trans-mite a la misma UC una tensión variable enfunción de la abertura de la mariposa.Marca y referencia: Bosch 0 122 001.

Sonda de temperatura del líquidorefrigeranteTermistancia de coeficiente de tempera-tura negativo (NTC) fijada a la caja deltermostato.Marca y tipo: Jaeger 300 11 (D4).Resistencia (ohmios):- 40°C = 50.000 - 20°C = 14.000 - 10°C = 8.620 0°C = 5.450 10°C = 3.530 a 4.100 20°C = 2.350 a 2.670 30°C = 1.585 a 1.790 40°C = 1.085 a 1.230 50°C = 763 a 857 60°C = 540 a 615 80°C = 292 a 326 90°C = 215 a 245 100°C = 165 a 190

Sonda de temperatura de aire deadmisiónEsta sonda, idéntica a la de temperaturade líquido refrigerante, esta fijada a lacaja de la mariposa.Marca y tipo: Magneti Marelli IATS 01.

Captador de posición de PMS y derégimen de motorCaptador electromagnético situado en laparte trasera del motor, en el cárter deembrague. Está dispuesto frente alvolante motor, que tiene 60 dientes delos que faltan dos, que corresponden alPMS de los pistones 1 y 4.El captador transmite a la UC una ten-sión alterna de frecuencia variable.Tipo: EF 144 303.Resistencia en los bornes 1 y 2 del cap-tador: 400 ohms. aprox.Entrehierro captador-volante (no ajusta-ble): 1 ± 0,5 mm.

Sonda lambdaEsta sonda es del tipo de calentamientointerno, está fijada a la entrada del cataliza-dor y transmite a la UC una tensión variableentre 0,1 a 0,8 voltios en función de lariqueza de la mezcla, de manera cíclica.Marca y referencia: Bosch 0 258 003 360.

Resistencia en los bornes 1 y 2 de lasonda (según la temperatura ambiente):5 a 20 ohmios

Detector de picadoEste captador de tipo piezoeléctrico estáfijado al bloque de cilindros bajo el colectorde admisión y transmite a la UC una ten-sión comprendida entre 0,1 y 0,7 voltios.Marca y referencia: Bosch 0 261 231 071.

Captador de velocidad del vehículoCaptador de tipo de efectoHall integrado en la toma demovimiento del velocímetroy alimentado a una tensiónde 12 voltios. Genera una


Alimentación - Órganos del dispositivo de

inyección (motor turbo). 1. Inyector -

2. Regulador de presión -3. Regulador de ralentí -

4. Caja de mariposa -5. Potenciómetro de mariposa

-6. Calentador de caja de mariposa -

7. Sonda de temperatura de aire

(foto ETAI).

ALIMENTACION -Identificación de los bornes

del conector del calculador delos motores turbo

(foto ETAI).

ALIMENTACION- Identificación de los bornes

del relé doble (foto ETAI).

ESQUEMA-FICHA

Wastegate e intercambiador de caloraire-aire. Marca y tipo: Garrett T 25. Presión máxima de sobrealimentación:0,7 bar a 3 000 rpm

TRANSMISION Embrague Embrague clásico, monodisco demando mecánico por cable.Mecanismo de embrague de diafragmapor empuje, disco de embrague secocon cubo elástico, cojinete de empujede bolas en apoyo constante y disposi-tivo de recuperación automática deljuego de desgaste integrado en elcable. Marca y tipo del mecanismo: -Valeo 183249 G1 (motor XU10J2C). -Valeo 165985 P1 (motor XU10J2CTE). Diámetro exterior del disco (mm): -215 (motor XU10J2C). -228 (motor XU10J2CTE). Diámetro interior del disco (mm): -147 (XU10J2C). -155 (XU10J2CTE).

Caja de velocidades manual

Tipo BE3/5 de 5 relaciones adelantesincronizadas y marcha atrás. Selección de las relaciones por palancaen el suelo.

Velocidad en km/h a 1000 rpm: -motor atmosférico: 1ª = 7,4; 2ª = 13,7;

3ª = 20; 4ª = 26,9; 5ª = 34,3; marchaatrás = 7,7; -motor turbo: 1ª = 8,2; 2ª = 15,4; 3ª =

22,4; 4ª = 28,9; 5ª = 36,5; marcha atrás= 8,9.

Preconizaciones: 1,8 litros de aceite EPde viscosidad SAE 75 W80W zegúnnormas API GL-4.

Puente diferencial de simple reduc-ción con par cilíndrico helicoidal. Diferencial integrado a la caja de veloci-dades. Relación de transmisión: -motor atmosférico: 4,53; -motor turbo: 4,21.

Transmisiones Transmisión del movimiento a las rue-das delanteras por 2 ejes macizos conuna junta homocinética en cada uno desus extremos. Las juntas lado rueda son de bolas y trí-pode lado caja. La transmisión izquier-da está unida al diferencial por un ejeintermedio con un apoyo con rodamien-to fijado sobre el motor.

SUSPENSION Suspensión delantera Suspensión de ruedas independientes

tipo falso MacPherson con triángulo desuspensión. Muelles helicoidales yamortiguadores hidráulicos de dobleefecto. Barra estabilizadora (25 mm de diáme-tro) fijada a la cuna y unida a los trián-gulos inferiores por bieletas.

Suspensión trasera Suspensión de ruedas independientespor brazos tirados de chapa, unidosentre ellos por un travesaño semidefor-mable (sección tubular en forma de"Y"). Eje rígido con muelles helicoida-les, amortiguadores hidráulicos y barratransversal. El eje trasero está unido a la carroceríapor 4 uniones elásticas.

DIRECCION Dirección asistida: Dirección de cremallera con asistenciahidrául ica montada detrás del ejedelantero con columna de direcciónarticulada por juntas de cardan. Relación de desmultiplicación: 15,75 a 1.Diámetro de giro (entre muros): 12,35 m. Diámetro de giro (entre aceras): 11,75 m. Número de vueltas de volante de topea tope: 2,98. Bomba de asistencia de paletas accio-nada por una correa multipista desdeel cigüeñal. Presión de asistencia: 3,5 bar (ruedasen línea recta),100 bar (ruedas giradasa tope). Correa multipista de marca Hutchinsoncomún a todos los accesorios acciona-da desde el cigüeñal. Tipo: -motor gasolina sin cl imatización

(alternador clase 7): K6 LE 1067. -motor gasolina sin cl imatización

(alternador clase 8 y 9): K6 LE 1076. -motor gasolina con climatización:

K6LE 1660. Líquido utilizado para la bomba deasistencia: 1,3 litros de aceite ATFDexron II D. Periodicidad de mantenimiento: sinvaciado, control del nivel cada 10000km.

FRENOS Sistema de frenado con mando hidráu-lico asistido por servofreno de depre-sión organizado en doble circuito en X.Freno de disco en la parte delantera yen la parte trasera para las versionesturbo, freno de tambor en la parte tra-sera para las versiones atmosféricas. Servofreno de depresión del t ipoIsovac, diámetro: 279 mm (11 pulga-das) en las motores atmosféricas y

203 + 230 mm (8 pulgadas + 9 pulga-das) en los motores turbo. Cilindro principal diámetro: 23,8 mm. Limitador en función de la carga, dobley ajustable para todas las versiones. Preconización: líquido sintético paracircuito de frenos norma DOT 4. Periodicidad de mantenimiento: vaciarsistemáticamente el circuito de frenadocada 60000 km. Sistema antibloqueo Bendix ABR enopción en todas las motorizacionesatmosféricas y de serie en los motoresturbo.

Frenos delanteros Frenos de discos ventilados equipa-dos con pinzas flotantes monopistón.Diámetro del disco: 281 mm. Espesornominal del disco: 26 mm (mínimo 24mm). Espesor de las pastillas: 19 mm(mínimo 8,5 mm). Salto del disco defreno: 0,07 mm. Pinza flotante Girlingsimple pistón. Diámetro del pistón:57 mm.

Freno trasero de tambor Frenos de tambor con recuperaciónautomática del juego de desgaste ymecanismo de freno de estaciona-miento integrado. Diámetro del cilindroreceptor: 20,6 mm. Diámetro del tam-bor: nominal: 255 mm.

Frenos traseros de discos macizos Freno de discos macizos con mecanis-mo de freno de estacionamiento inte-grado. Diámetro del pistón: 36 mm.Diámetro del disco: 295 mm. Espesornominal del disco: 10 mm (mínimo 8mm). Salto del disco: 0,07 mm.Espesor de las pastillas: 17 mm (míni-mo 7 mm).

Freno de estacionamiento Freno de estacionamiento con mandomecánico por cables actuando sobrelas ruedas traseras. Carrera de la palanca: 4 a 5 muescas.

Frenado ABS Los U60 están según las versiones,equipados de serie o en opción con unsistema de frenado antibloqueo congestión electrónica. El circuito está compuesto por ungrupo hidráulico con una bomba eléc-trica de doble circuito, 6 electroválvu-las y 4 captadores de velocidad deruedas y un calculador. Captadores de rueda: un captadorinductivo por rueda fijado sobre lamangueta en la parte delantera y sobreel eje en la parte trasera. Entrehierro(no ajustable): 0,3 a 1,3 mm (para laparte delantera) y 0,1 a 1,6 mm (para laparte trasera). Marca: Bendix.

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ESQUEMA-FICHA

1 - ENCENDIDO Encendido electrónico con distribuidormecánico, módulo de encendido y bují-as. Leyes de avance memorizadas en elcalculador y correcciones en función delpicado de bielas.

Módulo de encendido Un módulo comandando las dos bobi-nas de los motores turbo. Marca y tipo: Bosch MTR 04. Nota: el módulo de potencia de las ver-siones atmosféricas está integrado alcalculador de inyección.

Bobinas de encendido Dos bobinas de doble salida reagrupa-das en una misma caja. Cada bobina alimenta 2 bujías. Marca y tipo: Magneti Marelli BAE 04 V5o Bosch 0 221 503 004. Resistencia primaria: 0,64 a 0,96 ohmios. Resistencia secundaria: 6 200 a 8 000ohmios.

Distribuidor de encendido Está fijado en el extremo de la culata yestá accionado por el eje de levas. Es undistribuidor con dos entradas dealta ten-sión. Orden de encendido: 1-3-4-2. Marca y referencia: Sagem, ref. 2525623.

Captador de picado de bielas Captador piezoeléctrico fijado sobre laculata entre los cilindro 2 y 3 al nivel delas bujías. Marca y referencia: Sagem 2576015.

Bujías Marca y tipo: Motor atmosférico: Champion RC9YCC,Bosch FR7DCO o Eyquem RFC 52LS. Separación de los electrodos: 0,8 mm. Motor turbo: Champion RC7 YCC,Bosch FR6LDC o Eyquem RFC 58LS2E. Separación de los electrodos: 0,9 mm.

2 - BATERIA Batería sin mantenimiento suministradaespecialmente por Ceac 12 V 50 Ah a 70Ah, 300A a 400A. Los bornes están provis-tos de bornes Arelco con cortacorrientes. Polo positivo unido por una parte almotor de arranque y al alternador, y porotra parte al resto de la instalación poruna línea que alimenta la platina portafu-sibles. Esta última alimenta a continua-ción la platina de servicios habitáculo. Polo negativo unido a la masa del motory a la carrocería. Aparatos que quedan bajo tensión conllave de contacto quitada, iluminación

exterior, iluminación interior, espejo decortesía, luces de emergencia, bocinas,reloj, cierre centralizado, alarma (opción),teléfono (opción), conector de diagnóstico.

3 - MOTOR DEARRANQUE Motor de arranque suministrado porValeo tipo D6RA 66 o Bosch, ref 0 001107 019 o 0 001 108 130 tipo DWR1,4 kW.

Características: -Características de los motores de

arranque Bosch: Motor de arranque tetrapolar de imanespermanentes comandado por solenoide.Inducido montado sobre cojinetes auto-lubricantes. Sentido de rotación a laderecha visto lado mando. Diámetro decolector de inducido: 32,3 mm (nuevo) y31,2 mm (mínimo). Salto máx: 0,01 mmsobre colector y 0,05 mm sobre núcleo.Longitud de las escobillas: 12,5 mm(nuevas) y 8 mm (mínimo). Juego axial deinducido: 0,05 a 0,4 mm. Par de desliza-miento de rueda libre: 0,12 a 0,18 Nm.Separación piñón/corona: 2 a 3 mm.Tensión mínima de atracción del solenoi-de: 8 voltios.

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DOCUMENTACION ELÉCTRICA

MOTOR DE ARRANQUE - Despiece del motor de arranque Valeo - 1: Carcasa piñón de arranque - 2: Portaescobillas - 3 y 4: Carcasa trasera - 5: Morro - 6: Piñón e inductor - 8: Inducido - 9: Solenoide - 10: Horquilla (dibujo ETAI).


-Características de los motores de arran-que Valeo: Motor de arranque de tipo serie, deimanes permanentes comandado porsolenoide. Tren reductor epicicloidal,relación de reducción (5,540). Fijaciónasegurada en el morro y apriete de labrida por 3 tornillos. Sentido de rota-ción a la derecha visto lado mando.Piñón de arranque de 9 dientes, módu-lo 2,203

4 - GENERADOR ALTERNADOR

Alternador suministrado por Valeo oMitsubishi, clase 7,8,9 o 12 tipo: -en las versiones sin climatización: A 11

VI 49, A 11 VI 23, A 11 VI 57 (70 A), A 13VI 81 o A 002 T370291 (80 A).

XIIIAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

MOTOR DE ARRANQUE Bosch Bosch ValeoTipo DWR12V1,1kW DWR12V1,4kW D6RA66Referencia 0 001 107 019 0 001 108 130 432596

Potencia máx. (kW) 1,25 1,4 1,1a (V) 8 8 8,6a (rpm) 1 500 1 420 1 420Intensidad (A) 280 146 146Consumo en vacío:Intensidad (A) 60 75 30a (V) 11 11,5 11,15Consumo a par blocado:Intensidad (A) 550 475 à 600 270par (Nm) 15,5 12,5 13a (V) 6,5 3,5 5

TABLA CValores de control de los motores de arranque Bosch y Valeo.

ALTERNADOR Valeo ValeoTipo A11VI 23 A13VI 71Referencia 436345 433190

Potencia (W) 980 1 358Intensidad max. (A) 70 97Inicio de carga (rpm) 1 000 1 000

Intensidad a 13,5 VIntensidad (A) 52 86para (rpm) 3 000 3 000Intensidad (A) 67 97a (rpm) 8 000 8 000

TABLA D Características de los alternadores Valeo.

Regulador electrónico incorporado alalternador.

ALTERNADOR. Despiece del alternador Valeo - 1: tuerca - 2: polea -

3: apoyo - 4: rodamiento - 5: estátor - 6: rótor - 7: apoyo trasero - 8: rectificador - 9: portaescobillas -

10: cárter de protección (dibujo ETAI).

- en las versiones con climatización: A004 T 028891, A 13 VI 71 (90 A), A 14 VI10 (120 A). Características comunes de los alterna-dores Valeo: Alternador trifásico, puente rectificador de6 diodos rectificadores, estátor bobinadoen estrella, rótor bobinado de casquilloslisos, ventilación interna. Para las otrascaracterísticas, remitirse a la tabla D.

5 - ILUMINACION Faros delanteros Faros dobles de superficie compleja ylámparas de tipo H1 con funcionescruce/carretera y luz de posición. Elreglaje de los faros se efectúa en 2 pun-tos. En algunas versiones, los proyecto-res disponen de un corrector de alturade 4 posiciones pilotado electrónica-mente. Las lámparas se cambian des-montando la tapa de plástico y desen-grapando el muelle que sujeta la bombi-lla correspondiente. Los faros son sumi-nistrados por Valeo.

Faros antiniebla Equipo compuesto de dos faros integra-dos en el parachoques delantero.Alimentación de los faros realizada porun relé en la platina de relés del motor,comandado por el conmutador de ilumi-nación/señalización. Los faros con lám-paras H1, son ajustables en altura porun tornillo exterior. El cambio de lasbombillas precisa el desmontaje del pro-yector.Faros suministrados por Valeo.

ESQUEMA-FICHA

Pilotos delanteros Aseguran únicamente la función intermi-tentes. Estos pilotos son suministradospor Valeo. Las lámparas pueden ser sus-tituidas después del desmontaje del blo-que intermitente retenido por el muelle ygirando un cuarto de vuelta el portalám-paras.

Pilotos traseros Están constituido por dos bloques seña-léticos a cada lado. Uno de los bloquesestá situado en posición clásica, en laesquina de la aleta trasera y asegura lasfunciones de intermitente, luz de marchaatrás y luz roja/luz stop (lámpara bipolar);el otro bloque está situado en prolonga-ción del primero en el portón y aseguralas funciones de luz de posición y luz deniebla. Las bombillas se cambian levantando elrevestimiento y desengrapando el bloqueportabombillas. Los pilotos son suminis-tradas por Valeo.

Luces traseras de niebla Equipo montado a ambos lados. Elmando se realiza desde el mando de ilu-minación. Nota: cuando no s emontan faros anti-niebla, la alimentación de las luces deniebla trasera sólo puede efectuarse conlos faros encendidos.

Iluminación de matrícula Está asegurada por 2 luces encastradasen el portón. El desmontaje de las bom-billas se efectúa después del desmontajede los pilotos de matrícula fijados en elexterior del vehículo.

Iluminación interior Iluminación interior realizada por seis pilo-tos (uno delantero, dos centrales delante-ros, dos traseros y una iluminación demaletero) y dos luces de lectura delante-ras. Las luces de techo tienen un inversorque permite el encendido manual o por laapertura de una de las puertas. El desblo-queo a distancia de las puertas comandala temporización de las luces de techo. Los espejos de cortesía tienen luces quese encienden con la apertura de la tapa.

Iluminación de maletero El maletero tiene una iluminación suple-mentaria con mando automático al abrirel portón.

Iluminación de instrumentos de abordo Iluminación del salpicadero aseguradapor 9 lámparas de intensidad ajustablepor reostato. El indicador central del ordenador de abordo está equipado con iluminacionesde intensidad ajustable dependiendo delsalpicadero. Los interruptores de puertas, de losasientos delanteros y de la consola detecho (iluminación interior, cierre centrali-zado) y los mandos tienen una ilumina-ción de intensidad fija.

6 - SEÑALIZACION Ráfagas Las ráfagas pueden ser realizadas conluces de carretera por tracción de la palan-ca del grupo izquierdo hacia el volante.

Señalización sonora Realizada por dos bocinas electromag-néticas. Las bocinas están comandadasapretando el extremo de la palanca delgrupo izquierdo.

Intermitentes Señalización constituida por 2 luces acada lado más los repetidores laterales. Parpadeos obtenidos por una central deintermitentes electrónica fijada a laizquierda de la platina portafusibles,detrás del salpicadero. Se comandancon la palanca del grupo izquierdo demanera clásica con dispositivo de retor-no automático a la posición de reposo,acoplado a la dirección. Control de la función asegurado por dostestigos (uno por lado). Detección de unalámpara defectuosa por doublado de fre-cuencia.

Intermitentes de emergencia Señalización que utiliza los mismos cir-cuitos y elementos que los intermitentes.La conmutación se realiza por medio deun interruptor en la parte central del sal-picadero. Testigo integrado al interrup-tor.

7 - APARATOS DESERVICIO Salpicadero Cuadro de circuito impreso incorporandola funciones de ordenador de a bordo(en gama alta). Las situaciones de los testigos son comosigue, de izquierda a derecha: luces deposición - luces de niebla trasera, testigode reserva combustible (integrado al afo-rador de combustible), faros antiniebla,intermitentes izquierdos, stop (averíaque exige paro inmediato del vehículo),presión de aceite - circuito de carga -freno de mano o fallo circuito de frenado,desgaste pastillas de freno delantero -ABS - testigo de apertura de puerta, falloinyección, luces de carretera, luces decruce, aviso temperatura de agua (inte-grado al indicador).

Nota: el testigo de airbag está integradoen el volante.

Los instrumentos de izquierda a derechason: - aforador de combustible. - cuentavueltas electrónico. -ordenador de a bordo. -velocímetro con bitotalizador kilomé-

trico. -sonda de temperatura de agua.

Contacto de encendido y arranque Colocado a la derecha de la columna dedirección, la llave de contacto, combina-da con un antirrobo por bloqueo dedirección, tiene 4 posiciones: -S (stop): dirección bloqueada cuando lallave estñá fuera, positivo accesorioscortado (ver párrafo batería).

XIVAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

ILUMINACION - Vista de los puntos de reglaje de los faros - 1. Reglaje de altura - 2. Reglaje de anchura

(foto ETAI).


-A (accesorios): la dirección se desbloquea.Pueden alimentarse: la radio, los espejosde cortesía, los indicadores digitales (orde-nador de a bordo , reloj y climatización), losasientos y elevalunas eléctricos. -M (marcha): alimentación del circuito deencendido-inyección, salpicadero, lucesde stop, luces de marcha atrás, limpia-parabrisas, luneta térmica, climatización,intermitentes y los circuitos alimentadosen posición A. -D (arranque): alimentación del arranquey los otros circuitos.

Grupo de iluminación/señalización De presentación parecida a los otrosmodelos de la gama y colocado a laizquierda de la columna de dirección, secompone de una palanca que comanda: -los intermitentes, desplazando la varilla

paralelamente al volante; -la iluminación, por rotación para obte-

ner las luces de posición en la primeraposición y los faros de cruce, girandouna posición más. La conmutacióncruce/carretera se efectúa en desplazan-do la palanca hacia el volante; -las ráfagas, tirando de la palanca a

fondo hacia el volante; -las bocinas, apretando el extremo de la

palanca.

Grupo delimpiaparabrisas/lavaparabrisas Colocado a la derecha de la columna dedirección, su palanca se desplaza para-lelamente al volante para comandar: -el limpiaparabrisas por etapas, partien-

do de arriba hacia abajo. -el limpiaparabrisas en funcionamiento

intermitente, partiendo de abajo haciaarriba para obtener, en la segunda posi-ción la velocidad lenta y en la tercera lavelocidad rápida. -el lavaparabrisas por tracción de la

palanca hacia el volante. Si los farosestán encendidos, el lavafaros (opción)se pone igualmente en marcha. -el desfile de la indicación del ordenador

de a bordo por presión sobre el extremode la palanca. Girando el anillo del extremo de la palan-ca, se obtiene el funcionamiento del lim-pialuneta trasera, y en la segunda posi-ción se añade la función lavaparabrisas.Presionando el extremo de la palanca, seobtiene el desfile de las informacionesdel ordenador de a bordo .

Limpiaparabrisas/lavaparabrisas Limpiaparabrisas de dos escobillas,accionadas por un motor de dos veloci-dades. Mmotor con inductores de imánpermanente e inversor de parada fija porfrenado magnético. El dispositivo secompone de un mando de funciona-miento intermitente realizado por un reléfijado bajo la platina portafusibles. Elprincipio del circuito de mando escomún al ya utilizado en los otros vehí-culos de la marca.

Limpialuneta trasero Equipo montado de serie y compuesto deun motor con una velocidad de salida alter-

XIXAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

APARATOS DE SERVICIO. Esquema de principio del ordenador de a bordo (dibujo Auto-Volt).

APARATOS DE SERVICIO.Esquema de principio

de los lavafaros (dibujo Auto-Volt).

ESQUEMA-FICHA

XXAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

na, un lavaparabrisas con bomba eléctricacomún al lavaparabrisas principal. El mando se realiza con el monomando.

Luneta térmica El elemento térmico (potencia absorbidaa 12V aproximadamente 280 W) está ali-mentado por un relé temporizador situa-

do detrás de la platina portafusibleshabitáculo. El interruptor de mando está colocadosobre la consola central.

Elevalunas del. y tras. El equipamiento se compone de un ser-vomotor con protección térmica integra-

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da para cada puerta. El mando se realizapor inversores, situados sobre cadapuerta. Como en otros vehículos, lapuerta del conductor tiene un inversorque permite comandar los elevalunaslado pasajero y trasero, así como laseguridad para niños. El circuito de ali-mentación de los motores se compone


de un relé para los elevalunas tras. y unrelé para el elevalunas del. der. La ali-mentación del elevalunas del conductorse realiza por un relé con control electró-nico que permite un mando impulsionalen descenso y en ascenso por presiónmomentánea sobre el mando o bien unfuncionamiento clásico presionando sua-vemente el mando. La caja de relés estáfijada en la puerta del conductor.

Nota: cuando el elevalunas trabaja porimpulsión, se puede parar la luna encualquier posición presionando otra vezel mando. La unidad electrónica tieneuna seguridad de funcionamiento porcorte constituida por la detección delaumento del consumo de corriente; es elmismo principio utilizado cuando la lunallega al fin de carrera. El mando delmotor en funcionamiento normal utilizarelés integrados a la unidad electrónica.

Los elevalunas traseros pueden estarcomandados por inversores colocadossobre las puertas traseras que puedenser neutralizados por el inversor de segu-ridad para niños, o bien por los inverso-res colocados sobre la puerta del con-ductor. Las versiones de gama alta están equi-padas con custodias traseras con un sis-tema de apertura motorizada. Los man-dos se duplican (en la consola de la luzde techo y en los paneles laterales).

Reloj digital Equipo montado en la consola de luz detecho. Al igual que en numerosos equipamien-tos de este tipo, la indicación sólo apare-ce cuando la llave de contacto está enposición A. Dos botones permiten lapuesta en hora de manera clásica.

Cierre centralizado (ver esquema página XXII) Equipo compuesto de: un actuador encada puerta, en el maletero y en la tram-pilla del depósito, un inversor de mandoen cada bombín de puerta delantera, uninversor de mando interior situado sobrela consola de luz de techo. Los interruptores de puerta están unidosa la unidad de alarma. La unidad de condena (situada detrás dela guantera) gestiona totalmente la ali-mentación de los motores. La instalaciónse completa con un telemando de infra-rrojos PLIP de Neiman unido al descodi-ficador y a la unidad de alarma. El emisorfunciona con pilas tipo CR 2025 de 3V.

Motoventiladores Las versiones no climatizadas con motoratmosférico están equipadas con unúnico motoventilador funcionando gra-cias a un termocontacto. Todas lasdemás versiones están equipadas condos motoventiladores. Los motoventiladores están alimentadospor dos fusibles y pilotados por tres relésy un termocontacto doble (o un presos-

tato o una unidad electrónica de gestiónde temperatura de agua para las versio-nes climatizadas). Funcionamiento de losmotoventiladores: -primera velocidad: el relé de velocidad

lenta se excita. Los dos motoventilado-res están alimentados en serie. -segunda velocidad: los tres relés son

excitados, el relé de velocidad lenta noalimenta nada.

Ordenador de a bordo Equipo de serie en gama alta. Estáintegrado al cuadro de instrumentos.Es posible poner a cero las memoriasmanteniendo apretada la tecla de des-file de informaciones durante más detres segundos. La selección de la indi-cación se efectúa por el botón situadoen el extremo de la palanca del limpia-parabrisas. Apretando esta tecla, seobtienen en este orden las informacio-nes siguientes: temperatura exterior,consumo instantáneo, consumomedio, velocidad media, autonomíaprevisible. La información que aparece al poner elcontacto es la temperatura exterior.

Retrovisores eléctricos (ver esquema página XXIII) Equipo montado en determinado nivel deequipamiento que comprende: un retro-visor motorizado en cada puerta delante-ra y un mando único de reglaje coninversor derecha/izquierda en la puertadel conductor. Los retrovisores tienen uncalentamiento unido al mando de lunetatérmica. Potencia absorbida por losretrovisores calentados a 12V: 18 W entotal.

Climatización(esquema página XXIV) Este dispositivo está constituido por uncompresor accionado por correa multi-pista, situado en la parte baja del motor,lado distribución, un condensador situa-do sobre el radiador, sobre el cual estámontado un presostato, y un grupo deventilación habitáculo gestionado poruna unidad electrónica. Esta unidad sesitúa detrás de la guantera, arriba. Unaunidad específica para la gestión de fun-cionamiento de los motoventiladores,suministrada por Bitron, está fijada allado del paso de rueda delantero izquier-do. La instalación comprende igualmenteun relé de corte de compresor situadosobre la caja de distribución en el com-partimento motor, especialmente sumi-nistrado por Cartier.

Alarma (ver esquema página XXV) Equipo suministrado por Valeo, montadoen opción y unido al telemando de cierrecentralizado. El conjunto comprende: -una sirena autoalimentada situada en la

parte delantera izquierda del vehículo. -dos captadores volumétricos situados

en los guarnecidos de techo delantero.

-un receptor de condena de puertas(PLIP). Este receptor está fijado al centrodel techo. -la central de alarma situada detrás de

la guantera. Sirve para gestionar lasinformaciones o pilotar los órganos de laalarma. - protecciones periféricas aseguradas

por los contactos de las puertas, por uncontacto sobre el capó motor y uno en el maletero. -un diodo led y un interruptor de neutra-

lización situados a la izquierda del cua-dro de instrumentos.

Funcionamiento: -el mando de vigilia o activación se

realiza por el telemando de cierre(PLIP) apretando sucesivamente lasdos teclas del telemando. Se visualizapor parpadeos de los intermitentesdurante dos segundos y el parpadeodel testigo de la consola central. Laausencia de parpadeo de las luces deemergencia indica que hay una puertamal cerrada. Las luces de cruce, deemergencia y la sirena funcionan con-forme a la legislación en vigor demanera alternada durante 30 segundosy se rearman automáticamente 30segundos después. -el disparo (instantáneo) de la alarma se

produce en uno de los casos siguientes:* apertura de una puerta, incluiso des-

bloqueada por la llave, o del capó motoro el maletero; * rotura de una luna o entrada de alguienen el habitáculo. * en caso de neutralización de la alarma

sin telemando.

Neutralización de la alarma sin teleman-do: -entrar después de haber desbloqueado

las puertas con la llave (la sirena se dis-para). -en los 10 segundos siguientes al dispa-

ro de la alarma, apretar el interruptor deanulación de la detección volumétrica yal mismo tiempo dar el contacto. Si es necesario, volver a empezar la ope-ración al dispararse por segunda vez lasirena (30 segundos después aproxima-damente).

Asientos con mando eléctrico (ver esquema página XXVI) Equipo con tres motores y dos actua-dores para el asiento delantero izquier-do y dos motores para el asientodelantero derecho. Los motores tienecada uno una función: reglaje delasiento, del respaldo (y de levanta-miento para el asiento delanteroizquierdo). Cuando existe la función delevantamiento, se gestiona por elmismo actuador que el reglaje delasiento. Además, un tercer actuadorsirve para accionar la bomba y la elec-troválvula del sistema de hinchado delos repaldos de los asientos delante-ros. El sistema funciona al poner elcontacto del vehículo.

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APARATOS DE SERVICIO. Esquema de principio de los retrovisores eléctricos (dibujo Auto-Volt).

APARATOS DE SERVICIO.esquema de principio del sistema de airbag

(dibujo Auto-Volt).

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8 - CABLEADOS Relés

La instalación tiene numerosos relés sobre la platina serviciosmotor y al lado de la platina portafusibles habitáculo.

Fusibles

La instalación se compone de un número de fusibles agrupadosprincipalmente sobre la platina de servicios habitáculo, y sobrela platina de servicios motorLos fusibles son de tipo enchufable de marca DAV o Littelfuse;sus colores son diferentes según las intensidades indicadassobre cada uno de ellos

Nº Intensidad (A) Marca de color Organos protegidos

1 20 + caravana 2 20 Bomba de carburante 3 En reserva 4 En reserva 5 10 Radioteléfono 6 10 UC de inyección (motor gasolina turbo

Citroën y Peugeot) 7 En reserva 8 En reserva 9 20 Grupo motoventilador y relé. 10 30 Bomba lavaparabrisass, relé de luces de niebla. 11 30 Libre 12 5 Temporizador lavaproyectores. 13 15 Sonda lambda (motor gasolina). 14 30 ABS 15 30 Impulsor de aire. 16 30 Grupo motoventilador y relé.

Nº Intensidad (A) Marca de color Organos protegidos

1 10 Alimentación 2 5 Temporización ilum. interior, captador velocidad,

testigo cuadro de instrumentos 3 15 Libre. 4 5 Luz de pos. del. izq., luz de pos. tras. der., luces de

posición de caravana. 5 10 Impulsor de aire, presostato, relé de motoventilador,

relé de corte de climatizador. 6 10 Testigo de cierre centralizado de puertas, alarma. 7 20 Bocina, toma de caravana de motoventilador, caja

de temperatura de agua, relé de luces emergencia. 8 30 F15, F25. 9 5 Luz de pos. del. der., luz de pos. tras. izq., testigo

luces pos., ilum. matrícula. 10 30 Libre. 11 30 Elevalunas trasero. 12 10 Luces marcha atrás, antirrobo, diagnóstico, seguro

arranque codificado, UC ABS, inyección, motorarranque, airbag, sistema pirotécnico.

13 30 Reglaje asiento del. izq. 14 30 Reglaje asiento del. der. 15 30 Cierre centralizado, temporización ilum. interior, relé

elevalunas, ilum. maletero. 16 20 Encendedor 17 15 Antirrobo, relé motoventilador, relé corte compre-

sor, caja temperatura agua 18 10 Luces antiniebla traseras. 19 5 Iluminación, zumbador olvido luces encend., orde-

nador de ruta, climatización, ilum. interruptor. 20 30 Climatización. 21 20 Asientos con calefacción, 22 20 Limpia/lavaparabrisass tras., lunas sin puerta eléc-

trica 23 15 Mando de calefacción asientos, interruptor luneta

térmica, alimentación temporizada luneta térmica,retrovisores.

24 30 Limpia/lava lunas del., bomba de lavaparabrisass. 25 5 Teclado antiarranque codificado, ordenador de ruta,

reloj, memorización autorradio y climatización,mando a distancia.

26 15 Central intermitencias, interruptor luces emergencia. 27 30 Calefacción luneta trasera y retrovisores. 28 15 Interruptor elevalunas, retrovisor, UC cierre centrali-

zado, contactor de stop, luces de stop, testigo des-gaste guarnición freno, testigo de carga, UC de ele-valunas secuencial.

29 30 Relé elevalunas del., relé elevalunas secuencial,interuptor elevalunas del., motor elevalunas del., UCsecuencial, techo practicable.

30 15 Receptor infrarrojo, interruptor luces emergencia,zumbador olvido ilum., ilum. guantera, radioteléfo-no, ilum. lámpara lectura.

Correspondencia de los fusibles sobre la platina de servicios habitáculo:

Correspondencia de los fusibles sobre la platina de serviciosmotor:

CABLEADOS. Vista de la platina de servicios motor

-FR1 a FR7: fusibles de recambio -R1: relé por contacto

-R2 y R3: relé motoventiladores vel. rápida -R4: relé inversor de velocidades

-R5: puente - R6: temporizador lavafaros -R7: relé corte compresor -R8: relé faros antiniebla

-R9: relé corte compresor por la unidad degestión de temperatura de agua

-R10: libre.

CABLEADOS. Vista de la platina de servicios habitáculo (foto ETAI).

XXVIIAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

ESQUEMA-FICHA

DESMONTAJE

Cuadro de instrumentos Desmontaje

Nota: esta operación no requiere el des-montaje del volante.

. Desconectar la batería.

. Quitar los tornillos de fijación de laguarnición del cuadro de instrumentos ydel mando de aire fresco y desprenderla.. Quitar los tornillos de fijación del cuadrode instrumentos.. Tirar hacia afuera del cuadro de instru-mentos para desenchufar los conectoreseléctricos de detrás.. Sacar el cuadro de instrumentos.

Montaje. Presentar el cuadro de instrumentos.. Montar los conectores.. Apretar los tornillos de fijación del cua-dro.

INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPOS

DESMONTAJES. Cuadro de instrumentos (foto ETAI). Tornillos de fijación del marco del cuadro de instrumentos.

DESMONTAJES. Cuadro de instrumentos (foto ETAI). Tornillos de fijación delcuadro de instrumentos.

Desmontajes. Salpicadero (foto ETAI) - 1. Tornillo de fijación de las semitapas de columna de dirección - 2. Tornillo de fijación del revestimiento inferior izquierdo - 3. Tornillo de fijación del repartidor de aire bajos de puerta.

XXVIIIAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715


. Montar la guarnición del cuadro de ins-trumentos y del mando de aire fresco yapretar los tornillos de fijación.. Conectar la batería y comprobar el fun-cionamiento de todos los instrumentos.

Salpicadero Desmontaje. Colocar las ruedas en línea recta.. Desconectar la batería.. Marcar la posición del volante.. Desmontar la tapa central del volante(hay 2 tornillos situados detrás del volan-te) y hacer palanca por los cuatro lados.. Desenchufar las conexiones eléctricasde los mandos de autorradio y Airbag (silleva).. Aflojar el tornillo central del volante.. Sacar el volante.. Sacar el conjunto de instrumentos.. Desmontar los semicarenados inferior ysuperior de columna de dirección.. Quitar los tornillos de fijación de lacolumna de dirección.

Desmontajes. Salpicadero (foto ETAI) - Retirar las tapasa los lados del cuadro

de instrumentos y los tornillos situados detrás.

Desmontajes. Salpicadero (foto ETAI) -1. Fuelle de la palanca de velocidades

-2. Tornillo de fijación del cenicero.

DESMONTAJES. Salpicadero (foto ETAI) -Desmontaje del acabado del bloque demando de ventilación/calefacción o declimatización. -1. Tornillo de fijación delacabado - 2. Botones de palancas de mando- 3. Interruptores a desconectar.

XXIXAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

ESQUEMA-FICHA

DESMONTAJES. Salpicadero (foto ETAI) -1. Tornillo de fijación del bloque de mando -2. Tornillo de fijación del revestimiento.

DESMONTAJES. Salpicadero (foto ETAI) Desmontaje de los tornillos que fijan la guantera al salpicadero.

. Desmontar las trampillas de distribu-ción de aire de pie de puerta.. Retirar las tapas de los lados delconjunto de instrumentos, así comolos tornillos situados debajo.. Quitar los tornillos de fijación delrevestimiento inferior izquierdo.. Desenchufar las conexiones eléctri-cas situadas debajo del revestimiento.

. Desprender el fuelle de palanca delcambio y sacar a continuación el ceni-cero aflojando los tornillos indicados.. Quitar los tornillos de fijación de laguarnición del bloque de mandos deventilación y calefacción o de climati-zación, y sacar los botones de laspalancas lineales de mando. Sacar losconectores eléctricos.

. Aflojar los tornillos del bloque demandos del salpicadero y los tornillosde fijación del revestimiento.. Quitar los tornillos de fijación de laguantera al salpicadero.. Aflojar los tornillos que fijan el autor-radio al salpicadero y sacar el autorra-dio desenchufando las conexioneseléctricas.

XXXAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715


. Aflojar los tornillos que fijan la envol-tura del cable de velocímetro al salpi-cadero.. Sacar las trampillas de distribuciónde aire del salpicadero.. Extraer las tapas de altavoz y retirar

sus conexiones.. Quitar los tornillos que fijan el salpi-cadero.. Entre dos personas, separar el salpi-cadero.Montaje. Proceder en orden inverso al des-

montaje, respetando los puntossiguientes:- una vez terminado el montaje, com-probar que todos los órganos des-montados o desconectados funcionen.- comprobar el centrado correcto delvolante.

DESMONTAJES. Salpicadero (foto ETAI) -1. Tornillo de fijación de la radio al salpicadero -2. Tornillo de fijación de la funda del cable develocímetro.

DESMONTAJES. Salpicadero (foto ETAI) -1. Tornillos de fijación del salpicadero

XXXIAUTO-VOLT SEPTIEMBRE 1995 N° 715

ESQUEMA-FICHASeptiembre 1995

motor gasolina

Esta página sólo contiene los principales valores de reglaje de los elementos más impor-tantes de la instalación eléctrica. Para obtener las características más detalladas de losdiferentes equipamientos, remitirse a las páginas interiores tituladas:" CARACTERISTICAS Y COMENTARIOS TÉCNICOS ".

MOTOR

INYECCIÓN

MOTOR DE ARRANQUE

Tipo ................................................. XU10 J2C XU10 J2TE

Cilindrada (cm3) ................................. 1998 1998

CALCULADOR Magneti Marelli BoschTipo ................................................. Multipunto MultipuntoRalentí (rpm) ....................................... 850 ± 50 800 ± 50 DISTRIBUIDORMarca .................................................Orden de encendido .......................... 1-3-4-2 1-3-4-2 BOBINASMarca ................................................. M. Marelli / Bosch M. Marelli / BoschTipo ................................................. 2 salidas 2 salidasResistencia primaria........................... 0,64 à 0,96 Ω 0,64 à 0,96 ΩResistencia secundaria ...................... 6,2 à 8 kΩ 6,2 à 8 kΩ

GENERADOR

BATERÍA

Tipo ................................................. 12V 50 Ah a 70 AhCapacidad de arranque ..................... 300 à 400 A

Marca ................................................. Valeo ValeoTipo ................................................. A11VI23 A11VI71Potencia (W) ....................................... 980 1 358Intensidad máx................................... 70 97Inicio (rpm alternador) ........................ 1 000 1 000Intensidad a 3000 rpm ....................... 52 86Intensidad a 8000 rpm ....................... 67 97

Motores .............................................. Atmosférico TurboMarca ................................................. Champion/ Champion/

................................................. Bosch/Eyquem Bosch/EyquemTipo ................................................. RC9YCC/FR7DCO/ RC7YCC/FR6LDC/

................................................. RFC52LS RFC58LS2ESeparación ......................................... 0,8 0,9

BUJÍAS

Marca ................................................. Bosch Bosch Valeo Tipo ................................................. DWR12V DWR12V D6

................................................. 1,1kW 1,4kW RA66Potencia (kW) ..................................... 1,25 1,4 1,1Consumo en vacío (A) ........................ 60 75 30a (V) ................................................. 11 11,5 11,15Consumo a par blocado (A) ............... 550 475 à 600 270a (V) ................................................. 6,5 3,5 5

LÁMPARAS

Utilización........................................... Potencia Tipo(número de funciones) ...................... (en W) (casquillo)Faros : ................................................- cruce (2) ........................................... 55 H1R - carretera (2)...................................... 55 H1R- luces de posición (2) ........................ 5 W2,1x9,5d- luces antiniebla (2) ........................... 55 H3Pilotos delanteros : ............................- intermitentes (2) ............................... 21 BA 15sPilotos traseros ..................................- posición/luces stop (2).................... 21/5 BAY 15d- posición (2) ...................................... 5 R5W- intermitentes (2) ............................... 21 BA 15s- luces de marcha atrás (2) ................ 21 BA 15s- luces de niebla tras (2)..................... 21 BA 15sIluminación y testigos: ......................- iluminación matrícula (2) .................. 5 W2,1x9,5d- repetidores laterales (2) ................... 5 W2,1x9,5d- luz de techo del (3) .......................... 5 W2,1x9,5d- luz de techo tras (5) ......................... 6 W6W xenón- iluminación maletero (1)................... 6 W6W xenón- guantera (1)...................................... 5 W2,1x9,5d- salpicadero (9) ................................. 1,2 W52x4,6d

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CITROËN Evasion LANCIA ZetaFIAT Ulysse PEUGEOT 806

ESQUEMA-FICHA

En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado. Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una compa-ración rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas. La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así. Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12. Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

Silueta de la instalación por cifras Peugeot 806

IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBAMarca y tipo LANCIA ZETAFecha de primera puesta en circulación 1995N° de serie

1. ARRANQUE (bomba neutralizada) 2. CARGA (ralentí)Motor de arranque Bosch Alternador Valeo A11 VI71

Tensión batería 11 V Carga (a 13,5 V) Consumo 110 A Régimen motor 850 rpm

Intensidad 75 A

3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío) BATERÍA

Equipo en servicio rpm motor Intensidad (A) Tensión (V) -iluminación ciudad + carretera de ralentí 900 -23 A 12,3 V -antiniebla delantero + trasero equilibrio 1200 0 A 12,4 V - climatización (ventil.) + Luneta térmica -limpiaparabrisas (velocidad rápida)

4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 V)equipo ciudad + instrumentos cruce carretera y mandos (+ ciudad) (+ ciudad)

I D D I

Tensión en los bornes (V) no medido 11,61 11,55 11,50 11,60Intensidad (A) 4,2 13,95 23

1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el cir-cuito de inyección para impedir el funcionamiento del motor.

2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor calien-te.

3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levan-tadas durante las medidas.

4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea yaque la tensión de batería se mantiene a 12 V.

8 30 alimentación F15, F25 no medido 9 5 luz de posición del. der., tras. izq.,

tras. der. sobre portón, T., iluminación matrícula 1,25 1,25

11 30 iluminación mandos 20 mA Elevalunas tras. Der. descenso 4,2 Elevalunas tras. Der. ascenso 7,5 Elevalunas tras. Der. par bloqueado 18,2 18,2 Elevalunas tras. Izq. descenso 4,1 Elevalunas tras. Izq. ascenso 7,6 Elevalunas tras. Izq. par bloqueado 17,4 17,4

12 10 alarma no montado Luces de marcha atrás 3,37 3,37

13 30 Reglaje asiento del. Izq. 13 13 par bloqueado 14 30 Reglaje asiento del. Der. 12,2 12,2 15 30 Luz de techo del. 1,23 iluminac. umbral puertas

Luz de techo central der. 0,39 1,62 Luz de techo central izq. 0,39 2,01 Luz de techo trasero 0,37 2,38 Luz de techo tras. der. 0,36 2,74 Luz de techo tras. izq. 0,36 3,10 Iluminación maletero 0,74 3,84

16 20 encendedor del. 6,4 Encendedor tras. 6,4 12,8

17 15 Gestión ventilador 50 mA motor en marcha Gestión clim 0,3

18 10 Luces de niebla trasera y t. 3,55 3,55 19 5 Iluminación cuadro

e interruptores 1,16 1,16 20 30 Ventilador 1 V 3,4 motor en marcha

Ventilador 2 vel 4,7 Ventilador 3 vel 7,3 Ventilador 4 vel 10,4 Ventilador 5 vel 15 Ventilador 6 vel 21,3 21,3

21 20 Asiento térmico izq. 6,3 motor en marcha Asiento térmico der. 6,2 12,5

22 20 Limpialuneta trasero 1,3 Luna custodia eléctrica 1,5 2,8 par bloqueado

23 15 Relé asientos calentados + relé luneta tras. y retrovisores térmicos 0,45 0,45

24 30 Limpiaparabrisas vel. lenta 1,2 Limpiaparabrisas vel. rápida 2,1 Lavaparabrisas 4,4 6,5

25 5 Antiarranque codificado, ordenador de a bordo , reloj, memorización autoradio y climatización, PLIP no medido

26 15 Luces de emergencia no medido27 30 Luneta trasera 2x0,6 A

y retrovisores calentados. 2,5 2,5 para retrovis. 28 15 T. Carga + 2 relé de elevalunas 0,62

T. Condena elevalunas tras. 0,01 0,63 Retrovisores 0,09 0,72 Luces de stop 3,54 4,26

29 30 Unidad impulsional 30 mA Elevalunas del. der. descenso 4,4 Elevalunas del. der. ascenso 6,7 Elevalunas del. der. par bloqueado 20,2 20,2 Elevalunas del. izq. descenso 5,2 Elevalunas del. izq. ascenso 7,4 Elevalunas del. izq. par bloqueado 21,2 21,2

30 15 PLIP no medido Intermitentes no medido Zumbador de olvido de iluminación, no medido Iluminación de guantera abajo 0,48 Iluminación de guantera arriba 0,36 0,84 Foco de lectura der. 0,41 1,25 Foco de lectura izq. 0,42 1,67

CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 VFu Cal Equipamientos Intensidades (A) NotasN° (A) unitario total

Platina servicios motor

2 20 Bomba de combustible no medido5 10 Radioteléfono6 10 Calculador de inyección

(motor gasolina turbo Citroën y Peugeot) no montado

9 20 ventilador vel. lenta 6,1vent. izquierdo vel. rapida 13,2 13,2

10 30 niebla del. 8,6niebla tras. 3,7 12,3Bomba lavafaros no medido No medido

12 5 temporizador lavafaros no medido No medido13 15 recalentamiento sonda lambda No medido14 30 A.B.S No medido15 30 Ventilador de aire 1 vel. 3,4

Ventilador de aire 2 vel. 4,7 Ventilador de aire 3 vel. 6,3 Ventilador de aire 4 vel. 8 Ventilador de aire 5 vel. 11,3 Ventilador de aire 6 vel. 16 Ventilador de aire 7 vel. 21,3 21,3

16 30 vent. derecho vel. rapida 17,6 17,6

Platina de servicios habitáculoFu Cal Equipamientos Intensidades (A) NotasN° (A) unitario total

2 5 unidad gestión temp. agua +temporización luz de techo +T. cuadro de instrumentos 1 1 Contacto puesto

4 5 luz de posición del. izq., tras. der. en aleta, tras. izq. en portón 1,25 1,25

5 10 Climatización 0,5 0,5 4,1 contacto7 20 Bocinas 8,9 8,9

Platina de servicios habitáculo

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EAVCITROEN EVASION

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