Eaton Guia de Productos

Eje, flecha motriz y sistemas de control de presión de llantas Spicer®

Transmisiones y embragues Fuller®

Sistemas de potencia híbridos Eaton

Sistemas de frenos Bendix® Foundation

Más tiempo en el camino®

Guía de especificaciones 2010-11

Más tiempo en el camino®

Ahorre dinero

Viaje más lejos

Menos tiempo muerto en el taller

Conductores más contentos

Confíe en nosotros

El valor que tiene el sistema Roadranger® para usted

Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un propósito muy claro: para ayudarle a estar más tiempo en el camino – lo que significa mayores ganancias y menos tiempo muerto. Se funda sobre 5 importantes valores:

Confiabilidad – Los componentes del tren motriz Roadranger están diseñados y fabricados para larga duración. Los ejes motrices Spicer® para aplicaciones de transporte de línea cuentan con las más extensas garantías estándar de la industria. Y la transmisión Fuller® UltraShift® LST fue sometida a extenuantes pruebas, acumulando más de 6 millones de millas “en el vehículo” antes de su introducción al mercado.

Bajo mantenimiento – El diseño de auto ajuste de los embragues Fuller Solo® puede ahorrarle más de $1,000 durante la vida del embrague al eliminar ajustes. Las flechas motrices Spicer Life Series® se caracterizan por sus largos intervalos de lubricación de hasta 3 años o 350,000 millas para ahorrar tiempo y dinero. Los sistemas Spicer del extremo de las ruedas eliminan el ajuste del rodamiento de la rueda, alargan la vida de los sellos y reducen los costos del ciclo de vida con el Sistema de bajo mantenimiento Spicer™.

Ventajas para el conductor – Los ejes motrices en tándem Spicer con afinación torsional hacen que la marcha sea más suave, menos agotadora y con menos problemas. Las flechas motrices Spicer son más resistentes a la molesta vibración. Y las transmisiones totalmente automatizadas AutoShift®, UltraShift®

y UltraShift®

PLUS ayudan a que el conductor se

concentre en su ruta y no en los cambios de velocidades. Requieren de menos entrenamiento y pueden ampliar su grupo de conductores.

Seguridad - Los sistemas de advertencia de colisión VORAD® de Bendix™

ayudan a salvar vidas y eliminan los altos costos

de accidentes. Los clientes actuales han obtenido tasas de reducción de accidentes del 35 a 100% con la recuperación del costo en un año o menos.

Soporte – Más de 150 de los más experimentados consultores en trenes motrices y entrenadores del mercado, estratégicamente ubicados por Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger y roadranger.com que proporciona descargas gratis de manuales de servicio.

Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

Guía de especificaciones 2010-11

Administración de flotas y vehículos, Soluciones de movilidad y eliminación de costos

Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD® 46Herramientas de diagnóstico 47Sistemas de extremo de rueda 48Sistemas de monitoreo y mantenimiento de llantas 49Sistemas avanzados de movilidad 50

Servicio y soporte

Centro de llamadas 54Requerimientos de garantía 55Requerimientos de lubricante 56Posmercado y refacciones 57Soporte en línea 58Entrenamiento en línea 59

Eje motriz

Información general 28Eje motriz de servicio pesado 30Eje motriz de servicio mediano 33

Flecha motriz

Información general 36Flecha motriz de servicio pesado 37Flecha motriz de servicio mediano 40

Eje de dirección

Información general 34Eje de dirección de servicio mediano y pesado 35

Freno

Información general 44Freno de servicio mediano y pesado 45

Sistemas de potencia híbridos

Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano 51

Una visión general de cómo las especificaciones 4del tren motriz impactan la economía de combustible

Transmisión

Información general de transmisiones 6Transmisión automatizada de servicio pesado 10Transmisión manual de servicio pesado 16Información general de transmisiones de servicio mediano 22Transmisión automatizada de servicio mediano 24Transmisión manual de servicio mediano 25

Embrague

Embrague de servicio mediano y pesado 26

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La economía de combustible es afectada principalmente por las características del motor, la especificación del tren motriz, factores de resistencia(carga, arrastre aerodinámico y resistencia al rodado) y el comportamiento del conductor. Este escrito se concentrará en el tren motriz; sin embargo, tome nota que, de acuerdo a un importante fabricante de motores, una técnica correcta por parte del conductor produce hasta un 30% de variación en la economía de combustible.

Las especificaciones del tren motriz que se deben considerar incluyen la relación total de los engranes de la transmisión, tamaño de la etapa de la transmisión, relaciones del eje y tamaños de las llantas. Aunque el conductor principalmente controla el torque del motor, son las especificaciones del tren motriz las que controlan la velocidad del motor bajo diferentes condiciones y por lo tanto controlan la economía de combustible y el rendimiento.

Un tren motriz con las especificaciones correctas será el mejor método para que los motores funcionen con una óptima economía de combustible. En forma opuesta, una especificación incorrecta del tren motriz resultará en que los motores funcionen excesivamente y no tendrán una buena economía de combustible.

Cómo las especificaciones del tren motriz de servicio pesado afectan la economía de combustible

Contribución del tren motriz

El tamaño del eje y de las llantas dicta el rango donde operará el motor en velocidad de crucero y debe ser seleccionado para que produzca una alta eficiencia del combustible a la velocidad de carretera y carga en que el vehículo pasa la mayor parte del tiempo. Pero es necesario hacer algún compromiso. Si la sincronización de los engranes del vehículo es muy rápida puede resultar en tener que hacer cambios frecuentes en pendientes ligeras. Una buena regla general - sincronice los engranes para permitir que jale una inclinación de un por ciento en la velocidad más alta bajo condiciones nominales de carga. Con una transmisión automatizada sin tener que hacer cambios, una sincronización más rápida de los engranes permite que el vehículo opere más cerca del "punto ideal" mejorando así la economía de combustible.

Se debe seleccionar el rango de relación total de los engranes para que proporcione la capacidad de arranque requerida por la aplicación, sin dejar de proporcionar la relación más alta para operación en velocidad de crucero. Se debe seleccionar el número de engranes y el tamaño de etapa para que el motor continúe funcionando en su mejor área de eficiencia de combustible a velocidades menores de la velocidad de crucero. Los motores con islas de combustible angostas requieren transmisiones con tamaños de etapas más pequeñas con más engranes para obtener la mejor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más anchas utilizan transmisiones con etapas más grandes y menos engranes. El resultado de tener etapas más pequeñas y un mayor número de engranes - más cambios de velocidad. Cabe repetir una vez más que las transmisiones automatizadas eliminan esta inconveniencia. Una consideración adicional sería el uso de transmisiones de 13 velocidades con etapas más grandes en velocidades bajas y etapas más pequeñas en velocidades altas. Las etapas más grandes en velocidades más bajas tienen un mínimo de impacto sobre la economía de combustible porque estas velocidades se utilizan por muy poco tiempo y las etapas más pequeñas en velocidades altas producen una mejor economía de combustible porque el camión viaja a estas velocidades la mayor parte del tiempo.

El diseño del eje (aparte de la selección de relación) también puede afectar la economía de combustible – especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial. Los diferenciales y las bombas de lubricación convencionales funcionan continuamente y utilizan energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación que sólo funcionan cuando es necesario (por ejemplo para compensar por velocidades diferentes de las ruedas) para ayudar a conservar combustible.

En cuanto a lubricación, las pruebas demuestran que el lubricante sintético para ejes con eficiencia de combustible Roadranger FE 75W-90 “Next Generation” puede ahorrar hasta el 1% anual en costos de combustible.Las pruebas compararon el lubricante de engranes sintético Roadranger FE 75W-90 con las combinaciones tradicionales sintéticas y semi sintéticas, e incluyeron aquellas que fueron ejecutadas con dos flotas principales de los Estados Unidos y una tercera que fue dirigida por una empresa de pruebas de economía de combustible independiente. Un por ciento de ahorro, a los precios actuales, puede alcanzar a $500 anuales por camión.

El embrague tiene muy poco efecto sobre la economía de combustible porque por lo general está completamente acoplado mientras se mueve el vehículo. Sin embargo, los motores más nuevos tienen la mejor economía de combustible a velocidades bajas del motor, durante las cuales oscilaciones torsionales pueden potencialmente dañar a otros componentes del tren motriz. Pero el embrague contiene un elemento interno que amortigua estas oscilaciones para impedir el daño. Por lo tanto, la especificación para que el tren motriz opere el motor a velocidades más bajas para ahorrar combustible debe incluir el amortiguador correcto.

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Transmisión con velocidad alta directa comparado con una alternativa de velocidad alta de sobremarchaEn muchas aplicaciones, el uso de una transmisión con velocidad alta directa es una alternativa sencilla y de bajo costo. Esto se debe a que se eliminan las pérdidas por fricción de los engranes y rodamientos durante la operación en velocidad alta (típicamente un 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento en la mayoría de los camiones de transporte en línea actuales). Esto puede resultar en una mejora de la economía de combustible de hasta un uno o dos por ciento en comparación con una especificación de sobremarcha comparable. Pero todavía existen limitaciones en la aplicación de transmisiones directas y en el ahorro potencial de combustible, incluyendo:• La disponibilidad limitada de relaciones muy "rápidas" y bajo

nivel numérico pueden no permitir altas velocidades de crucero y velocidades muy bajas del motor. Consecuentemente, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones equipadas con sobremarcha.

• El torque de la línea motriz aumenta en un porcentaje de una etapa del engrane superior (típicamente 29 a 37 por ciento) en transmisiones directas sobre transmisiones con sobremarcha. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de clasificación más alta y aumentar la sensibilidad a las cargas de choque.

• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terreno montañoso y de muchas colinas tienen una relación de potencia-peso muy baja. Otros tienen velocidades medias limitadas por la congestión de tráfico o por límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo funcionando a una velocidad por debajo de la relación más alta y una sobremarcha puede proporcionar una mayor economía de combustible que una transmisión directa en este rango de velocidad.

Factores de operación • GVCW

• Velocidades de crucero

• Terreno (montañoso, llano o una combinación de ellos)

• Ciclos de operación (largos períodos de conducción constante a alta velocidad o paradas y arranques frecuentes). Se utilizan todos estos factores para especificar correctamente los componentes del tren motriz para obtener la mejor economía de combustible.

Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren motriz

Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes ejecutan varias pruebas especificadas por SAE que tienen mucha utilidad para determinar las diferencias relativas de la economía de combustible entre diversos vehículos y componentes. Pero al igual que las etiquetas de consumo de combustible que se encuentra en los autos nuevos, las pruebas no pueden predecir con precisión la economía de combustible una vez que el vehículo esté en servicio. Una verdadera multitud de factores de especificación y de operación tienen una gran influencia sobre la economía de combustible. Los fabricantes también hacen pruebas extensas en el dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes por si mismos, y las mejoras más importantes generalmente resultan de una especificación correcta del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño de las llantas) que sea apropiada para las condiciones en que operará el vehículo.La simulación por computadora es otra herramienta importante. Estas simulaciones le permiten al fabricante evaluar la economía de combustible en forma más rápida y económica que las pruebas en el campo.

Al final de cuentas lo más importante es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Por eso los fabricantes muchas veces trabajan con el usuario final para monitorear la eficiencia de combustible en el mundo real y hacen comparaciones de los resultados entre diferentes configuraciones.

Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones han promovido el desarrollo de componentes del tren motriz que tienen mayor eficiencia de combustible

Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones y el continuo aumento de los precios de combustible siguen creando una demanda creciente de soluciones para una mayor eficiencia de combustible. Por supuesto que esto significa que los proveedores de componentes del tren motriz están desarrollando productos con características nuevas y soluciones que mejoren la eficiencia de combustible y reduzcan las emisiones. Un ejemplo importante son los trenes motrices eléctricos híbridos. Otros incluyen la bomba de lubricación a demanda del diferencial que se mencionó anteriormente, los sistemas de presión de las llantas y las transmisiones automatizadas con calibraciones de cambios creadas para motores específicos. Todo esto refleja nuestro enfoque en la eficiencia. Pero, a la vez, no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia en el consumo de combustible siempre ha sido una necesidad que tuvo la industria y los componentes del tren motriz siempre fueron desarrollados y mejorados a través del tiempo para cumplir con esta necesidad.

Nuevas tecnologías para trenes motrices que Roadranger está desarrollando para mejorar la economía de combustible

Están desarrollándose constantemente una variedad de tecnologías avanzadas, mejoras de los productos y evaluaciones para aumentar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones. Para ello, Roadranger – representando a Eaton y Dana – continuará introduciendo nuevos productos de alto valor para ayudar a satisfacer las necesidades de eficiencia y del medio ambiente de la industria del transporte.

Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de las pautas de las aplicaciones de los proveedores de componentes para determinar cual es la mejor especificación de vehículo para cualquier aplicación en un vehículo comercial. Una visita a Roadranger.com abrirá las puertas a una gran variedad de opciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger continúan estando disponibles en toda Norteamérica para proporcionar asistencia profesional adicional.

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R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2 RoadrangerContraflechas gemelosCarcasa de la barra de cambios tipo XDiseño de baja inercia

X 100 = Capacidad nominal de torqueModelo con sobremarchaModelo convertiblePosición de la palanca - Adelante

Velocidades automatizadas Top 2Una o dos velocidades bajas de relación profunda

Conjunto de relación de velocidadVelocidades hacia adelante

Nivel de diseño

RTLOCF — 16909A-T2

RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3RoadrangerContraflechas gemelas

Concepto de baja inercia

Modelo con sobremarcha

Multitorque(capacidad 100 lbs-pie mayor en las cuatro velocidades más altas)

AS - AutoShiftDM - UltraShift

Conjunto de relación de velocidad

Velocidades hacia adelante

Nivel de diseño

X 100 = Capacidad nominal de torque

Generación automatizada

RTO — 1091OB — DM3F(O)(M) - 16 D 3 13 E - LEP

Marca (E o F)

Sobremarcha

Prefijo

Multi-torquex 100 = Capacidad nominal de torque (lb·pie)Configuración


Nivel de diseño

Conjunto de relación

Aplicación y valor

Desempeño eficiente en transporte de línea

SufijoModelo

Nomenclatura (refiérase a RRSL0002 para información adicional sobre la nomenclatura)

Cómo utilizar la guía de especificaciones Localice el modelo apropiado en la columna del extremo izquierdo de las tablas y siga esa fila horizontalmente por toda la página hasta encontrar la información perteneciente a ese modelo. Las casillas sombreadas indican la disponibilidad de características y opciones.También puede consultar las especificaciones, características y ventajas en nuestra página Web www.roadranger.com.La información sobre cobertura de la garantía está disponible en nuestra página Web o en la Guía de garantías TCWY0900.Los modelos, las opciones y las especificaciones enumerados en este documento están actualizados al momento de su publicación. La disponibilidad de modelos, opciones y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

Notas generales sobre las transmisiones1. Longitud – Las longitudes indicadas son las dimensiones de instalación desde la cara de la carcasa

del embrague hasta la superficie del fondo delantero de la brida secundaria o yugo, excepto para AT-1202 y 2-A-92 en que es desde la superficie del fondo del yugo de entrada a la superficie del fondo del yugo de salida.

2. Peso – Los pesos indicados no incluyen la carcasa del embrague, los controles ni el lubricante a menos que se indique lo contrario. Todos los pesos son aproximados. Añada 7 lbs. (3.15 kg.) a los modelos con bomba interna de aceite.

3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Llene siempre la transmisión hasta el nivel de la abertura de llenado o al centro del medidor de cristal. Para más información, consulte las formas TCMT0020 y TCMT0021 de requerimientos de lubricación.

4. Enfriador de aceite – Recomendado – Con motores de 350 H.P. y mayores. Requerido – Con motores de 400 H.P. y mayores y un GCW mayor

de 90,000 lbs. [40,823 kgs.] – Con motores de 400 H.P. y mayores con un torque de 1400 lb-pie [1898 Nm] o mayor. – Con motores de 450 H.P. y mayores. – Con motores de 1500 lb-pie [2034 Nm] y mayores.

5. Sistemas de control de cambios – Están disponibles en una variedad de configuraciones de palancas de velocidades de montaje directo y controles remotos mecánicos para todas las transmisiones de servicio mediano y pesado. Las carcasas de la barra de cambios para palancas de velocidades con ubicación al frente son equipo estándar en los modelos de 7 velocidades y están disponibles como opción para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y los automatizados. Para las transmisiones automatizadas se dispone de una gran variedad de controles de cambios de estilo automático, tanto de palanca de velocidades como con botón. Póngase en contacto con su OEM para aplicaciones específicas.

6. Filtros de aceite – Recomendados: RTLO-1x913A Requerido RTLO-20913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-20918A-AS3 RTLO-1x918B RTLO-22918A-AS3 RTLO-20918B RTLO-22918B

Visite nuestra página Web en roadranger.com para obtener la versión más reciente de este documento (RRSL0001).

Transmisión manual de servicio pesado

TransmisiónInformación general

Transmisión automatizada de servicio pesado

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Fuller “Convertible” de 9/13 velocidadesRTOC-16909A se convierte en un RTLO-16913A RTOC-18909A se convierte en un RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 se convierte en un RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 se convierte en un RTLO-18913AFunciona como una simple transmisión de 9 velocidades y se convierte fácilmente a una de 13 velocidades para aumentar la versatilidad y el valor de reventa del vehículo. Ahora disponible en dos clasificaciones de torque... 1650 lb-pie y 1850 lb-pie

Transmisiones Fuller con reducción profunda RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción profunda 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades de avance, 2 velocidades bajas y 3 de reversa para proporcionar versatilidad en aplicaciones en y fuera de la carretera y en exigentes aplicaciones para servicio en carreteras con motores de hasta 1650 lb-pie.

Transmisiones Fuller UltraShift®

La transmisión UltraShift es una solución de dos pedales que realmente aumenta las ganancias. UltraShift requiere de muy poco entrenamiento, por lo que puede ampliar dramáticamente su grupo de conductores y reducir los costos de entrenamiento.

Transmisiones Fuller de baja inercia “Super 13” RTLO-12/14/16/18/20913ALas transmisiones Fuller de baja inercia “Super 18” RTLO-14/16/18/20/22918B La “Super 18” caracteriza el concepto patentado de baja inercia para cambios más suaves, rápidos y fáciles. La “Super 18” tiene 18 velocidades hacia adelante y 4 en reversa, una reducción total de 19.7 a 1 y una velocidad baja de 14.40 para una versatilidad inigualable. Dos relaciones de sobremarcha... 0.73 y 0.86... ofrecen una eficiente velocidad de RPM de crucero y un rendimiento económico.

Fuller Serie“B” Ratio FR 10-velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B

Fuller Serie FR relación “C” 10-velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210CLa Serie FR establece un nuevo estándar de desempeño, confiabilidad y durabilidad de las transmisiones, al mismo tiempo que proporciona más capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 lb-pie. La Serie FR proporciona más tolerancia al abuso por parte de los conductores y cambios más precisos para un mejor desempeño y menores costos de operación.

TransmisiónInformación general – Transmisión automatizada de servicio pesado

Transmisiones automatizadas Fuller® UltraShift® PLUSUltraShift PLUS es una nueva familia de transmisiones totalmente automatizadas con una nueva tecnología automatizada de embrague y un software para selección inteligente de velocidades que emplea detección de inclinación, computación de peso, y comandos de aceleración del conductor para tomar decisiones de cambios inteligentes para un rendimiento eficiente, seguro y lucrativo en una gran variedad de condiciones.Ahora se encuentran disponibles seis transmisiones nuevas que son parte de la familia UltraShift PLUS:• Cambios activos de transporte en línea (LAS) –

disponible en transmisiones con sobremarcha y directa.• Alto rendimiento para propósitos múltiples (MHP) • Rendimiento para propósitos múltiples extremos (MXP) • Serie de construcción vocacional (VCS) • Serie vocacional para propósitos múltiples (VMS) • Rendimiento extremo vocacional (VXP)

Información general – Transmisión manual de servicio pesado

Transmisiones Fuller AutoShift® Una vez que el vehículo está en movimiento, la transmisión AutoShift funciona igual que una transmisión automática pero con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades.

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Pesos y disponibilidad de la carcasa del embrague

Opciones de desembrague hidráulico

* Diseñodedesembraguehidráulicodemulti-piezas -Elpesodelacarcasadealuminiodelembragueesde21lbs[9.52kg](sinloscomponentesdedesembrague) -Elpesodelacarcasadealuminiodelembragueesde38lbs[17.23kg](conloscomponentesdedesembrague) -Elpesodelacarcasadehierrofundidodelembragueesde68lbs[30.8kg](sinloscomponentesdedesembrague)** Sistemadedesembraguehidráulicointegrado(efectivoenelsegundotrimestrede2007) -Elpesodelacarcasadelembragueesde27lbs[12.24kgs](sinloscomponentesdedesembrague) -Elpesodelacarcasadelembragueesde34lbs[15.42kgs](conloscomponentesdedesembrague)

TransmisiónInformación general – Servicio pesado

*NoSAENO.2Carcasadeembragueenlosmodelosde13y18velocidadesoautomatizadade10velocidadesclasificadas1966N•m(1450lb-pie)omayor.Nota:SincarcasasdeembraguedehierrofundidoenlosmodelosUltraShiftde10y13velocidades.

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD

Serie Modelo

SAE NO.1 SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

RT-6609Estándar NO DISPONIBLE 71 lbs. [32] Estándar NO DISPONIBLE 62 lbs. [28]

Nodal NO DISPONIBLE 89 lbs. [40] Nodal NO DISPONIBLE 82 lbs. [37]

Todas las demás series RT y FR*

Estándar 23 lbs. [10] 76 lbs. [34] Estándar 21 lbs. [10] 68 lbs. [31]

Nodal 36 lbs. [16] 92 lbs. [42] Nodal NO DISPONIBLE 88 lbs. [40]

Serie Modelo

SAE NO.1 SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

RT-6609Estándar Multi-Piezas*

Nodal

Todas las otras series RT y FRExcepto la FR con enfriador de aceite interno

Estándar Integrado** Multi-Piezas*

Nodal Multi-Piezas*

Lubricación nodal forzada Multi-Piezas*

Lubricación forzada Est. Integrado**

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Series de modelos de transmisión

Series de yugos

Largo del yugo velocímetro a flecha transv

RT-6609

1610 5.75 3.621710 5.25 3.691760 5.65 SPL90/100 5.22SPL170 5.75SPL140 6.00

T-14607RT-8 hasta 13XXXNivel de diseño 6 y 7

1710 4.74 2.741760 5.05 1810 5.00 2.74SPL170 4.87SPL250 5.18RPL20 4.65RPL25 5.37SPL140 5.96

RT-14 hasta 18XXXNivel de diseño6 y 7

1710 5.75 1760 5.97 4.061810 6.06SPL170 5.85SPL250 6.30RPL20 5.47RPL25 5.47SPL140 6.57

Todos FR & RTNivel de diseño 2, 4, 9

1710 5.63 3.311760 5.63 3.311810 5.63 3.31SPL170 5.60SPL250 5.71RPL20 5.63RPL25 6.26SPL140 6.32

Longitudes del yugo de extremo

Especificaciones de la transmisión auxiliar Fuller®

Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)Notas:UltraShift de 10 velocidades: El freno por inercia se instala en la abertura de 8 tornillos de la PTO. Está disponible un juego para cambiar el freno por inercia de la abertura de 8 tornillos a la de 6 tornillos. UltraShift de 13 velocidades: El freno por inercia se instala en la abertura de 8 tornillos de la PTO. El freno por inercia no puede cambiarse a la abertura de 6 tornillos. Para más información, vea la Guía de información de la PTO, TRIG2600.

*BombaAux.decontraflechadisponible

TransmisiónInformación general – Servicio pesado

*AlgunasdelasmonturasdelaPTOdelladoizquierdoseencuentranenlaparteinferiordelatransmisión.

Modelo Lado derecho Lado izquierdo* Montaje trasero

6609 6 tornillos, 33 dientes con paso de 6/8.

8 tornillos, 33 dientes con paso de 6/8. NO DISPONIBLE

Serie 14607 6 tornillos, 78 dientes con paso de 10.1

8 tornillos, 78 dientes con paso de 10.1 NO DISPONIBLE

AT-1202 (Montaje superior) 8 tornillos, 30 dientes con paso de 5

6 tornillos, 30 dientes con paso de 5 NO DISPONIBLE

Todos los demás modelos

6 tornillos, engrane de 45 dientes con paso de 6/8

8 tornillos, engrane de 47 dientes con paso de 6/8

32 dientes, paso 0.5, 30° (si disponible)

FR con enfriador de aceite integrado

No disponible – Interferencia con el enfriador

8 tornillos, 47 dientes, engrane con inclinación 6/8

32 dientes, paso 0.5, 30° (si disponible)

Modelo Hoja de ventas

TRSLXXXX

EntradaTQ Máx.

lb-pie [Nm]

SalidaTQ Máx.

lb-pie [Nm] Tota

l

1 % 2 Valor medio

Cap. de aceite Pintas [litros]

Longitud Pulg. [mm]

Peso lbs. [kg]

Velocidad PTO (%

del motor)2 Velocidades

AT-1202*0039

17,500 [23,727] 35,700 [48,402] 2.04 2.04 104 1.00 EST 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] 932A-92 9,700 [13,151] 22,300 [30,234] 2.30 2.30 130 1.00 EST 12 [6] 16.2 [411] 310 [141]

9


TransmisiónTransmisión automatizada de servicio pesado

Transporte de línea

• Transporte de línea acarrea diferentes tipos de carga en operaciones de alto millaje/kilom. (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).

• Operación sobre caminos con superficie de concreto o asfalto en condiciones buenas a excelentes.

• Las distancias entre arranque y parada son mayores a 48 km (30 millas).

• Las configuraciones típicas de vehículo son combinaciones tractor / remolque 4X2, 6X2, y 6X4 y camiones solos.

Transporte pesado

• Movimiento de equipo o materiales pesados a máximos legales o cargas con permisos especiales, típicamente con peso bruto combinado (GCW) en exceso de 140,000 lbs.

• Operación sobre caminos con superficie de concreto, asfalto y grava cuidada.

• Se pueden utilizar motores de alta potencia y cajas de velocidades auxiliares.

• Los vehículos pueden estar equipados con dos retardadores.

• 100% de carga de ida y sin carga al regreso.

Industria forestal

• Carga de troncos, astillas y pulpa entre campamentos forestales y / o molinos.

• En esta aplicación generalmente se utilizan motores de alta potencia y múltiples retardadores.

• 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y paradas (típico).

• Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga en sitios de trabajo arenosos o con lodo. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales.


Familia de modelos de servicio pesado T

ran

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Co

ach

Ag

ricu

ltu

ral

UltraShift PLUS VCS

UltraShift PLUS VMS

UltraShift PLUS VXP

UltraShift PLUS MHP

UltraShift PLUS MXP

UltraShift PLUS LAS

UltraShift LST

UltraShift LHP

UltraShift LEP

AutoShift 18

AutoShift 10

El sombreado indica vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben contar con la certificación de motor de Eaton.

10


TransmisiónTransmisión automatizada de servicio pesado

Minería

• Transporte de roca, mineral metálico, grava y minerales entre el sitio de las minas y los sitios de entrega.

• En esta aplicación generalmente se utilizan motores de alta potencia.

• 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y paradas (típico).

• Un 90% de operación en carretera y hasta 10% en sitios de trabajo arenosos o lodosos. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales.


Campos petroleros

• Transporte de productos relacionados a la producción, suministros y herramientas entre sitios de trabajo.

• Transporte de equipo de procesamiento y laboratorios en sitios de trabajo.

• Operación en distancias cortas sobre caminos con superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca triturada y tierra comprimida.

Construcción

• Transporte de materiales a, y de, un sitio de trabajo.

• En vehículos que se usan para transferir/redisponer, típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje.

• Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga en sitios de trabajo arenosos o con lodo. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales.

Entrega urbana

• Servicio de recogida y entrega entre ciudades y/o áreas suburbanas.

• Operación sobre caminos con superficie de concreto, asfalto y grava cuidada.

• 3 millas (5 km) entre arranques y paradas (típico).

• 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).

Desechos

• Vehículos utilizados para recogida de desperdicios residenciales/reciclar que tienen generalmente muchas paradas por kilómetro recorrido.

• O vehículos operados para recogida comercial o industrial que tienen generalmente pocas paradas por kilómetro recorrido.

• En vehículos que se usan para transferir/redisponer, típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje.

• Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto o grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga a vertederos, sitios de transferencia o reciclado.

Recreativos

• Un vehículo recreativo de propiedad privada.

• Basado en el chasis de un camión o autobús.

• Un vehículo típico es una casa rodante de clase A.

Transit Coach

• Transporte de personas y a veces cargas livianas entre ciudades y/o áreas suburbanas.

• Transporte de personas en y alrededor de una ciudad o áreas suburbanas.

Agricultura

• Vehículos que se utilizan en la agricultura. Su uso generalmente involucra el transporte de productos de agricultura y productos lácteos a, de o en granjas.

• Vehículos típicos incluyen tanques de leche para ser recogidos en la granja, camiones de cebo o ensilaje y transporte de heno (que se carga en el campo).

Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900 para obtener una descripción completa de vocaciones/aplicaciones y detalles de la garantía.

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rvic

io p

esad

o

Model

o

Rev

ersa

Tota

lR

elac

ión

Vel

oci

dad

es d

e av

ance

LLL

HLL

1L

LL2

12

34

56

78

11 Velocidades

RTO-

1190

9ALL

20.84

13.03

3.43

35.71

26.08

16.30

11.8

57.

415.

233.

792.

771.

951.

381.

00.7

3RT

O-14

909A

LL

RTO-

1690

9ALL

Etap

a Po

rcen

tual

6037

6042

3837

4242

3837

Model

o

Rev

ersa

Tota

lR

elac

ión

Vel

oci

dad

es d

e av

ance

DR

LH

DR

1D

R2

DR

3D

R4

DR

51

23

45

67

89

10

15 Velocidades

T-14

607A

16.7

29.

842.

7616

.94

16.9

412

.98

10.0

37.

736.

079.

967.

635.

94.

543.

572.

792.

141.

651.

271.

00

Etap

a Po

rcen

tual

3129

3027

3931

2930

2728

3030

3027

T-14

,607

B

13.1

47.

732.

17

16.9

413

.31

10.2

07.

886.

074.

777.

836.

004.

633.

572.

812.

191.

681.

301.

000.

79

TX-1

4607

BEt

apa

Porc

entu

al31

2930

2739

3129

3027

2830

3030

27

Model

o

Rev

ersa

Tota

lR

elac

ión

Vel

oci

dad

es d

e av

ance

R1

R2

R3

R4

LLL

12

34

56

78

910

1112

13

1415

16

18 Velocidades

RTLO

-14,

918B

15.0

612

.85

4.03

3.43

19.7

214

.412

.29

8.56

7.3

6.05

5.16

4.38

3.74

3.2

2.73

2.29

1.95

1.62

1.38

1.17

1.00

0.86

0.73

RTLO

-16,

918B

RTLO

-18,

918B

RTLO

-20,

918B

Etap

a Po

rcen

tual

1744

1721

1718

1717

1719

1720

1718

1716

18RT

LO-2

2,91

8B

Model

o

Rev

ersa

Tota

lR

elac

ión

Vel

oci

dad

es d

e av

ance

LLH

LLL

12

34

56

78

910

1112

13 Velocidades

RTLO

-12,

913A

13.2

23.

50

16.8

612

.31

8.64

6.11

4.43

3.23

2.29

1.95

1.62

1.38

1.17

1.00

0.86

0.73

RTLO

-14,

913A

RTLO

-16,

913A

RTLO

-18,

913A

Etap

a

Porc

entu

al42

4238

3741

1721

1718

1717

17RT

LO-2

0913

A

21


FullerSincronizadaAutobúsModelo con sobremarcha

Conjunto de relación de velocidadVelocidades hacia adelante

Nivel de diseñoX 100 = Capacidad nominal de torque

F O - 6 4 06 A DM3Fuller

Modelo con sobremarcha

X 100 = Capacidad nominal de torque

DM3 - HV (valor de carretera)



Nivel de diseño

FO — 6406A — DM3

Servicio mediano Fuller de 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A

Las transmisiones “Synchro-6” de Eaton están sincronizadas en todas las velocidades con una reducida carrera de cambio y una tecnología patentada de sincronizador de “fuerza baja” para lograr cambios más rápidos y fáciles.

TransmisiónInformación general – Servicio mediano

Nomenclatura

Transmisión manual

Transmisión automatizada

Fuller® UltraShift® HV (Valor de carretera) FO-5506B-DM3, FO-6506B-DM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede ahorrarle hasta $1,622 anualmente por cada camión. Sin mantenimiento programado durante 500,000 millas (800,000 km) y con hasta 19% de mejor economía de combustible* que una transmisión automática convencional, es obvio que la UltraShift es “automáticamente la mejor”.*Los resultados se basan en pruebas realizadas por una firma independiente y de acuerdo a SAE J1526 del procedimiento de prueba en servicio, Tipo III de TMC/SAE en conjunto (Joint TMC/SAE Fuel Consumption In-Service Test Procedure, Type III). Asumiendo 48,280 km (30,000 millas) por año en un entorno urbano y con un precio del combustible de $2.85 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una predicción de vida promedio de 5 años para el embrague y los costos asociados de partes y mano de obra. Sus resultados pueden variar.

22


Pesos de las carcasas de embrague

*ElestándarparatodaslastransmisionesdelaserieFSeslacarcasadeembraguedealuminioSAENo.2de168mm(6.625pulg).

Especificaciones de la toma de fuerza (PTO)

*EstádisponibleunaprovisiónPTOdemontajeposterior(contraflechaextendida).Paramásinformación,vealaGuíadeinformacióndelaPTO,TRIG2600.Todaslastransmisionesdeserviciomedianotienenunlímitecombinadodesalidade500lb-pie.

Opciones de desembrague hidráulico

TransmisiónInformación general – Servicio mediano

Nota:Elpesodelacarcasadealuminiodelembraguehidráulicodeserviciomedianoesde21lbs(10kg)sinloscomponentesdedesembrague.

Serie Modelo

SAE NO.2 SAE NO.3

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa pulg. [mm]

Aluminio lbs. [kg]

Hierrolbs. [kg]

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa pulg. [mm]

Aluminio lbs. [kg]

Hierrolbs. [kg]

FS Serie 4205

Estándar

4.75 [120.7mm] 13 [6] 47 [21]

Estándar

4.75 [120.7mm]NO

DISPONIBLE

31.5 [14 kg]6.625 [168mm]* 17 [8] 60 [27]

FS Series 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

4.75 [120.7mm] 13 [6] 47 [21]NO DISPONIBLE NO

DISPONIBLE6.625 [168mm]* 17 [8] 60 [27]

Serie Modelo

SAE NO.2 SAE NO.3

Tipo de carcasa

Aluminio lbs. [kg]

Hierro lbs. [kg]

CarcasaTipo

Aluminio lbs. [kg]

Hierro lbs. [kg]

FS Series 4205, 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

Estándar OPCIONALNO DISPONIBLE

EstándarNO DISPONIBLE NO DISPONIBLE

Nodal NO DISPONIBLE Nodal

Modelo Lado derecho Lado izquierdo Montaje trasero

FS-4,205A6 tornillos, 28 dientes con paso de 6.1, 29° Helicoidal Der. NO DISPONIBLE

FS-4,205B

FS-5,205A 6 tornillos, 33 dientes, 6 tornillos, 19 dientes,

26 dientes, 45°

FS-5,205B 7.00 inclinación, 30.8° Heli. Der. 6.1 inclinación, 18.68° Heli. Izq.

FS-6205A/6305A 6 tornillos, 39 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der.

FS-6,205B/6,305B 6 tornillos, 41 dientes con paso de 6.5, 23° Helicoidal Der.

FS-5406/6406A 6 tornillos, 38 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der.

FSB-5406B/6406B 6 tornillos, 38 dientes con paso de 6.35, 22° Helicoidal Der.

FSO-6406A/8406A 6 tornillos, 48 dientes con paso de 7.00, 26° Helicoidal Der.

F/O-5,405B-DM3 6 tornillos, 48 dientes, Con juego disponible para cambiar de izquierda a derechaF/O-6406B-DM3 7.00 inclinación, 26° Heli. Der.


23


TransmisiónTransmisión automatizada de servicio mediano

Relaciones y etapas

Especificaciones, opciones y provisiones

Modelo

ReversaTotal

Relación

Velocidades de avance

R 1 2 3 4 5 6

Ultr

aShi

ft H

V

6B-DM36.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78

5B-DM3

Modelo

lb-pie TQ Máx.

[Nm]

Hoja de ventas

TRSLXXXX

Provisión C/S PTO

extendida

Cap. de aceite pintas [litros]

Longitud Pulg. [mm]

Peso Lbs. [kg]

Velocidad PTO

(% del motor)

Ult

raS

hif

t H

V

Modelo EST.

FO-5,406B-DM3 620 [840]

0315 EST 20.75 [10] 25.6 [650]

391 [177]

67FO-6,406B-DM3 660 [895]

Trinquete de estacionamiento

FO-5506B-DM3 620 [840]417 [189]

FO-5506B-DM3 660 [895]

ArEAs sombrEAdAs indicAn LA disponibiLidAd. EsT: Estándar opc: opcional

24


TransmisiónTransmisión manual de servicio mediano

Especificaciones de transmisiones de servicio mediano Fuller®

* Lalongitudindicadasemidedesdelacaradelacarcasadelembraguehastalasuperficiedelanteradelfondodelabridasecundariaoyugo.SAENO.2(6.625”[168.3mm]deprofundidad).

** ConcarcasadealuminioSAENO.2,controlesestándarmenosloscomponentesdedesembragueylatorredecambios.Pesoenseco

ModeloHoja de ventas

TRSLXXXX

Torque Máx.lb-pie

Total Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Provisión

de interruptor de neutral


Longitud* Pulg. [mm]

Peso** lbs. [kg]

Velocidad PTO

(% del motor)

FS-4,205A

0191

420 [569 Nm] 8.05 8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1 12.5

[6]22.3 [566]

232 [105] 46

FS-4,205B 420 [569 Nm] 6.99 6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1 12.5

[6]22.3 [566]

232 [105] 53

FS-5,205A 520 [705 Nm] 7.52 6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1 12.5

[6]23.1 [587]

260 [118]

R-46/ L-44

FS-5,205B 520 [705 Nm] 6.82 5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1 12.5

[6]23.1 [587]

260 [118]

R-54/ L-52

FS-6,305A 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1 19.5

[9]25.6 [650]

369 [167] 46

FS-6,305B 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1 19.5

[9]25.6 [650]

369 [167] 46

FS-5,406A 560 [759 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 52

FS-6406A 660 [895 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 52

FSO-6,406A 660 [895 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 68

FSO-8406A 860 [1166 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 68

FSB-5,406BNO

DISPONIBLE

560 [759 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 52

FSB-6406B 660 [895 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5

[9]25.6 [650]

359 [163] 52

Lospesosindicadosnoincluyenembraguenilubricante.

25


Embrague Stamped Angle Spring Fuller de servicio medianoEl embrague Stamped Angle Spring de Fuller cuenta con todas las características del perfectamente probado Cast Angle Spring además de discos impulsados de baja inercia para un menor esfuerzo de cambio, tornillos separadores positivos para un arrastre de embrague reducido y Kwik-Adjust® para facilitar la configuración y ajuste.

EmbragueInformación general – Servicio mediano y pesado

Embrague Solo® de autoajuste para servicio pesado FullerSiendo un embrague de autoajuste, Solo permanece en ajuste constante, lo cual le da una vida extremadamente larga, y se ajusta sin necesidad de costos de mano de obra adicionales. Dos levas deslizantes y protegidas con deflector mantienen la posición del rodamiento de desembrague y eliminan el costo de ajustes. Gracias a la eliminación de ajustes, Solo puede ahorrarle a un cliente hasta $1245 por camión durante la vida del embrague. Solo XL ofrece un intervalo de lubricación ampliado y un yugo de rodillo de desembrague que extiende la vida del embrague y reduce aún más el tiempo muerto.

15.5” Fuller Easy-Pedal™ 2000 y 14” Easy-Pedal Plus®

Una vida más extensa y una operación libre de problemas significan menos tiempo muerto en el taller... un ahorro importante en costos para usted. El embrague Easy-Pedal cuenta con la confiabilidad y durabilidad que usted necesita al mismo tiempo que garantiza la comodidad del conductor, el desempeño del vehículo y operaciones efectivas en su costo. La tecnología Powerthread y un diseño mejorado de la rosca interna mejoran el ajuste del embrague que requiere aproximadamente la mitad del movimiento comparado con un anillo de ajuste estándar. Desde la facilidad en su ajuste hasta la vida extensa de sus componentes, la calidad que es propia de los embragues Easy-Pedal es vital para una conducción de gran éxito.

Embrague Solo de autoajuste de servicio mediano Fuller Siendo un embrague totalmente auto ajustable, Solo permanece en ajuste constante, brindando una vida extremadamente larga. Diseñado para uso rudo en operaciones de arranque y parada de Clases 6 y 7, la exclusiva tecnología Solo puede reducir los costos de mantenimiento y mano de obra al eliminar los ajustes.

Selector de embrague de servicio mediano y pesado Fuller®

3. El número de parte junto a cualquier fila horizontal son alternativas para las especificaciones

2. Reduzca las opciones empezando con el diámetro del embrague 15.5" ó 14" (394 mm o 356 mm)

Torque del motor Tipo de disco

La clasificación del torquedel embrague listada enla tabla debe ser igual a,

o exceder, la clasificacióndel torque del motor

D CF CO

D = Amortiguado

CF = Recubrimiento de cerámicaOF = Recubrimiento orgánico

CO = CoaxialFT = Recorrido libreSD = Servicio súperVCT = Tecnología de control de vibración

Tipo de cubiertaAF Libre de ajustesAFG Rodamiento engrasable libre de ajustesMG Ajuste manual con rodamiento engrasable

Diámetro de estría

Diámetro de estría mayor: 51 mm o 44.45 mm (2" o 1.75")Número de estrías: 10 ó 14

Apertura del diámetro interior del volante(solamente 15.5")

3 Super Botones (3 SB) 4 Super Botones (4 SB) 3 Super Salidas (3 ST)

Tipo de amortiguador

Torque del motor Tipo de disco

La clasificación del torquedel embrague listada enla tabla debe ser igual a,

o exceder, la clasificacióndel torque del motor

D CF CO

D = Amortiguado

CF = Recubrimiento de cerámicaOF = Recubrimiento orgánico

CO = CoaxialFT = Recorrido libreSD = Servicio súperVCT = Tecnología de control de vibración

Tipo de cubiertaAF Libre de ajustesAFG Rodamiento engrasable libre de ajustesMG Ajuste manual con rodamiento engrasable

1. Usted necesita conocer estas tres especificaciones para utilizar esta tabla:

Opciones adicionales incluidas en la tabla:

26


Selector de embrague de servicio mediano Fuller

*Serviciosevero:Unacombinacióndemayorcargadeplato,súperbotonesounnúmeroadicionalderevestimientos.**Embraguesdedosplatos:Cabeenlugardeunsoloplato(tipodejalar);sinembargo,estoaumentalainerciaalatransmisiónypuedeafectarlahabilidaddehacercambios.

EmbragueInformación general – Servicio mediano y pesado

Especificaciones, opciones y provisiones de servicio pesado Fuller®

*MotoresDualZerk-MackyVolvode11&13litros2007omásnuevos**DualZerkNota:eldiseñoderesorteVCT6esreemplazadoporeldiseñoVCTPlus7.

Carrera estándar: 0.500" a 0.560" de recorrido del rodamiento Nuevo Remanufacturado

DIÁMETRO DE ESTRÍAS Y CANTIDAD DE DISCOS

TORQUE DEL EMBRAGUE

debe ser igual o mayor al torque del motor

TIPO DE AMORTIGUADOR

AJUSTE MANUAL NUEVO

AJUSTE MANUAL SERVICIO SEVERO*

SOLO® CARRERA

CORTASOLO®

ESTANDAR

SOLO® ESTANDAR SERVICIO SEVERO*

AJUSTE MANUAL

REMANUF.SOLO®

REMANUF.

1.75"-1 620 Recorrido libre 107683-5 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109400-5 (3 SB) NO DISPONIBLE 107683-5MO (3 SB) 109400-5MO (3 SB)

1.75"-2**800 7 + 1 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 107237-16MO (Organic) NO DISPONIBLE

860 7 + 1 107237-10 (3 Trap) 107237-22 (3 SB) NO DISPONIBLE 109500-10 (3 Trap) 109500-22 (3 SB) 107237-10MO (3 Trap)109500-10MO (3 Trap) 109500-22MO* (3 Trap)

2.00"-2**860 7 + 1 107342-12 (3SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-12 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE

1000 7 + 1 107342-24 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-24 (4 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109504-24MO (4 SB)

Carrera corta: 0.410" a 0.470" de recorrido del rodamiento Nuevo Remanufacturado

DIÁMETRO DE ESTRÍAS Y CANTIDAD DE DISCOS

TORQUE DEL EMBRAGUE

debe ser igual o mayor al torque del motor

TIPO DE AMORTIGUADOR

AJUSTE MANUAL NUEVO

AJUSTE MANUAL SERVICIO SEVERO*

SOLO® CARRERA

CORTASOLO®

ESTANDAR

SOLO® ESTANDAR SERVICIO SEVERO*

AJUSTE MANUAL

REMANUF.SOLO®

REMANUF.

1.75" – 1 620 Recorrido libre NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109404-5 (3 SB) NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109404-5MO (3 SB)

1.75" – 2** 860 7 + 1 NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 109503-10MO (3 Trap)

Servicio pesado con dos platos fundidos de 15.5 pulgadas Nuevo

Nuevo con opción preamortiguador (para encarar traqueteo en marcha neutral mínima)

Remanufacturado ValueLine™

Diámetro de estrías

y No. de estrías

Apertura del

diámetro interior

del volante

Número de resortes

Torque del embrague (debe

exceder el torque del motor)

Tipo de disco

Número de recubrimiento

Carga de la

cubiertaPeso

individualEasy-Pedal 2000™ sin freno MG

Solo® Yugo estándar

AFG

Solo® XL Yugo rodillo

AFG

Easy-Pedal 2000™ sin freno MG


AFG


AFGAFG Solo®

AFGEasy-Pedal™ nuevo plato

Int. MGValueClutch™

MG

2" – 10"

7" 8

1070 DCF-CO-FT Orgánico 3200 150 107091-83B

1250 DCF-CO-FT Orgánico 3600 150 108391-77 107091-77B

1400DCF-CO-FT

4 3200 150 107091-80B

4 3600 150 108391-81 108391-82MO 107091-81B

DOF-CO-FT Orgánico 4000 150 108391-82 108391-82MO

8.5" 10

1450 DOF-CO-FT Orgánico 4000 150 108391-78

1650 DCF-CO-FT 4 3600 150 108391-74 109701-74 109700-74MO 108391-74MO 107091-74B

1860 DCF-CO-FT 6 4000 150 108391-93

10"

9 (Mack y Volvo

11L & 13L

1650 DCF-CO 4 3600 150 108935-51* 109700-51* 109700-61MO* 108935-61MO* 107935-51B*

1760 DCF-CO 4 3600 150 108935-61* 109700-61* 109700-61MO* 108935-61MO*

7 (Mercedes) 1700 DCF-FT 4 3600 150 108925-14 109701-14 108925-34 109701-34 109705-34Y

7

1700 DCF4 3600 150 108925-82 109701-82 109705-82Y 108925-34 109701-34 109705-34Y 109700-82MO** 108935-82MO**6 3600 150 108925-85 109701-85 108925-30 109701-30 109705-30Y4 3600 150 108925-82* 109700-82MO** 108935-82MO**

1750 DCF-VCT Plus 4 3600 150 108925-24 109701-24 109705-24 108925-34 109701-34 109705-34Y

1860 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108925-20 109701-20 109705-20Y 108925-30 109701-30 109705-30Y 109700-20MO**

2050 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108925-25 109701-25 109705-25Y 108925-35 109701-35 109705-35Y

2" – 14" 10" 7 2250 DCF-VCT Plus 6 4000 150 108009-32Y 109708-32 109706-32Y 108009-42Y 109708-42 109706-42Y

Servicio pesado con dos platos fundidos de 14 pulgadas Nuevo

Nuevo con opción preamortiguador (para encarar traqueteo en marcha neutral mínima)

Remanufacturado ValueLine™

Diámetrode estrías y No.

de estrías

Apertura del diámetro

interior del volante

Número de resortes

Torque del embrague (debe

exceder el torque del motor)

Tipo de disco

Número de recubrimiento

Carga de la

cubiertaPeso

individualEasy-Pedal 2000™ sin freno MG


AFG


AFG

Easy-Pedal 2000™ sin freno MG


AFG


AFGAFG Solo®

AFGEasy-Pedal™ nuevo plato

Int. MGValueClutch™

MG

2" – 10" 7"

Ninguna 1000 ROF Orgánico 3200 110

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

107034-30B

8

1000DCF-CO-FT 3 2800 110 108034-61B 108034-61MO 107034-61B

DCF-CO-FT Orgánico 3200 110 107034-57B

1150 DOF-CO-FT Orgánico 3600 110 108034-82B 10834-82MO

1400 DCF-CO-FT-SD 4 3200 110 108050-59B 108050-59MO 107050-59B

27

(GAWR x 454 kg [1000 lbs])Serie

Nivel de diseño

Engranes: S - Reducción SencillaD - Reducción Sencilla con Bloqueo de Diferencial de RuedasT - 2-VelocidadesP - Reducción Doble Planetaria

D - Eje delantero tándem con Diferencial entre EjesR - Eje trasero tándem

Engranes:S - Reducción SencillaT - Rango DobleP - Reducción Doble PlanetariaC - Reducción Sencilla con Diferencial de Tracción ControladaD - Reducción Sencilla con Bloqueo de Diferencial de RuedasSS - Reducción sencilla súperDS - Reducción sencilla súper con bloqueo de diferencial de ruedasSH - Reducción sencilla de alto desempeñoDH - Reducción sencilla con bloqueo de diferencial de ruedas de alto desempeñoST - Reducción sencilla de afinación torsionalDT - Reducción sencilla de afinación torsional con bloqueo de diferencial

(P) - Bomba de aceite opcionalP - Bomba de aceite estándar

Nivel de diseño

(GAWR x 454 kg [1000 lbs])

S - Eje trasero sencillo

GAWR (x 454 kg [1000 lbs])

Tipo de engranes:1 - Reducción individual estándar

Opciones:D - Bloqueo de diferencialE - Entrada altaF - Dado vueltaH - Pared pesadaN - Sin girarR - Preparación para retardadorW - Entrevía ancha

Nivel de diseño

Serie de conjunto en cabeza

D - Eje delantero tándem con Diferencial entre EjesR - Eje trasero tándem T - Eje Tridem

GAWR (x 454 kg [1000 lbs])

Tipo de engranes:1 - Reducción individual estándar

Opciones:D - Bloqueo de diferencialH - Pared pesadaN - Sin girarP - Bomba de aceite opcionalR - Preparación para retardadorW - Entrevía ancha

Nivel de diseño


S - Eje trasero sencilloGAWR x 454 kg(1000 lbs).Tipo de engranes:1 - Reducción individual estándar

Opciones:D - Bloqueo de diferencialH - Pared pesadaI - Freno integralL - Deslizamiento limitadoR - Preparación para freno de estacionamientoW - Entrevía ancha

Nivel de diseño



Eje motriz en tándem

Nomenclatura

Eje motrizInformación general – Servicio mediano y pesado

Eje motriz individual

28


El diseño de cubo Spicer LMSTM controla el ajuste del rodamiento y elimina las variables de instalación que causan el excesivo juego libre que provoca las fallas prematuras de los sellos de ruedas.

Bomba de lubricación a demanda, patentada, para máxima protección contra sobregiro sin generación de calor adicional.

Eje en tándem de reducción sencilla DS404 Spicer

De construcción más fuerte, más ligero y más resistente. Su diseño de carcasa ‘‘Fast-fade’’ para menor altura de quinta rueda permite aumentar la capacidad de carga útil, mejorando la estabilidad del vehículo.

Eje en tándem Spicer High Performance-40®

El eje en tándem DSH40 High Performance-40 tiene un diseño de densidad de alta potencia, proporcionando un óptimo desempeño del eje con un alto torque a motores de alta potencia en aplicaciones de carga útil aumentada.

Eje en tándem Spicer Torsionally-Tuned 40®

El eje motriz en tándem DST40 Torsionally-Tuned 40 está especialmente “afinado” y diseñado para reducir significativamente las dañinas torsiones de la línea motriz que pueden destruir muchos componentes del tren motriz.

Eje en tándem Spicer Super 40®

Diseñado para compatibilidad con la suspensión de aire moderna. El D40-170 es más grande, tiene rodamientos de engranes primarios más durables y se acopla perfectamente para las especificaciones actuales de mayor rendimiento de tren motriz para carretera y aplicaciones de alto GCW.

Ejes en tándem con reducción doble planetaria Spicer

Alta resistencia al sobregiro y a las cargas de choque, estrías en espiral en los piñones impulsores y flechas para mayor capacidad de torque y engranes del diferencial forjados, de flujo de precisión, para mayor fuerza y resistencia a impactos.

Ejes sencillos de reducción sencilla Spicer

Características de bajo mantenimiento que proporcionan una protección superior contra sobregiro mientras que los engranes del diferencial forjados, de flujo de precisión, ofrecen fuerza y resistencia a los impactos.

Ejes sencillos de dos velocidades y reducción doble planetaria Spicer

El engrane de reducción doble planetaria reduce el estrés del piñón y corona así como la carga de la línea motriz para transporte de carga de servicio pesado fuera de la carretera.

Ejes motrices en tándem Spicer®

Ejes motrices sencillos Spicer

Eje motrizInformación general

La opción de bloqueo del diferencial controlada por el conductor se puede actualizar en el campo en los ejes series D190 y S190.

29


Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

LASÁREASSOMBREADASINDICANLADISPONIBILIDAD.

Eje motrizEje motriz de servicio pesado

Ejes motrices sencillos de reducción sencilla de entrada alta Spicer

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones

SemiejeDiám. de la corona

pulg.[mm]

Carcasa de eje

Pesolbs. [kg](Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

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pul

g.

[mm

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Núm

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Sin

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r

S21-170E 21,000 [9,525]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7[450]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

816 [371]

R

S23-170E

23,000 [10,433]

837 [381]

S23-190E 125,000 [56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470]

0.50 [13]

885 [402]

S25-170E 25,000 [11,340]

100,000 [45,359]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25

[57]

17.7[450] 868 [395]

S26-190E 26,000 [11,793] 125,000

[56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470] 0.63 [16]

926 [421]

S30-190E 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 984 [447] W

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones


pulg.[mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

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Diám

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m]

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ial

Reta

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elec

troma

gnét

ico

Sin

gira

r

S21-170 21,000 [9,525]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7[450]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

735 [333]

R

S21-190 21,000 [9,525]

125,000 [56,699]

2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470] 777 [352]

S23-170

23,000 [10,433]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

17.7[450] 735 [333]

S23-190 125,000 [56,699]

2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470]

0.50 [13]

809 [367]

S25-170 25,000 [11,340]

100,000 [45,359]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25

[57]

17.7[450] 767 [348]

S26-190 26,000 [11,793]

125,000 [56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470] 0.63 [16]

879 [399]

S30-190 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 896 [406] W

30


Ejes motrices tándem de reducción sencilla Spicer®


**Únicamenteejetraserohaciaadelante.


Ejes motrices en tándem pesados y Tridem de reducción sencilla Spicer

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones


pulg.[mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

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Bom

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Sin

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r

D40-170 40,000 [18,144]

160,000 [72,575]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83,7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7 [450] 4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

1658[751]

R

D46-170 46,000 [20,865]

0.50 [13]

1702[771]

D50-170 50,000 [22,680]

0.63 [16]

1739[788]

D52-190P 52,000 [23,587]

225,000 [102,058]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14,6.83, 7.17

2.25 [57] 18.5 [470] 5.31

[135]5.91 [150]

1903[862]

EST

D60-190P 60,000 [27,216] 1909

[865] W

T69-170HP*

69,000 [31,298]

160,000 [72,575]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83,7.17

2.06 [52] 17.7 [450] 4.61

[117]5.24 [133]

2701[1228]

RT78-190P* 78,000

[35,454]240,000

[108,862] 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14,6.83, 7.17

2.25 [57] 18.5 [470] 5.31

[135]5.91 [150]

3010[1368]

*Configuracióndeejetridem

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones


pulg.[mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

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Bloq

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renc

ial

Bom

ba

DS404

40,000 [18,144]

110,000 [49,895]

2.64, 2.85, 2.93, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

1.88 [48] 41 2.10

[53]

15.4[391]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 1239 [562]

R

DS4050.43 [11] 1274 [577]

DST40 2.64, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33

15.4 [391] 0.37 [9] 1272 [577] **

DST41 16.5 [419]

0.43 [11]

1332 [604] **

DSH40 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88

15.75 [400]

1277 [579]

DSH44 44,000 [19,958]

72,000 [32,659] (GVW)

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

0.50 [13] 1332 [604]

31 31


Ejes motrices en tándem y tridem de dos velocidades y reducción doble Spicer

*Configuracióndeejetridem



Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción doble Spicer®

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones


pulg.[mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

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Diám

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Bloq

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del

dife

renc

ial

23082T 23,000 [10,433]

80,000 [36,287]

3.70/5.04, 3.90/5.31, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.20, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40, 6.67/9.08

2.06 [52] 36 2.31

[59]18

[457]4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11] 759 [344]

R

26082T 26,000 [11,793] 0.55

[14] 779 [353]

S23-590 23,000 [10,433]

125,000 [56,699]

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90

2.25 [57] 46 2.35

[6018.5 [470]

0.50 [13] 885 [402]

S26-590 26,000 [11,793] 0.63

[16]

926 [421]

S30-590 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 984 [447]

WS35-590 35,000

[15,876]5.63 [143]

6.73 [171]

0.8 [22] 1104 [502]

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones


pulg.[mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

estrí

as p

ulg.

[m

m]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caja

Gros

or de

la pa

red

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asien

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del r

esor

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Maz

o LM

S

Siste

ma de

co

ntro

l de p

resió

n de

llan

tas

Bom

ba

Bloq

ueo

del

dife

renc

ial

DT463-P

46,000 [20,865]

160,000 [72,575]

3.70/5.04, 3.90/5.32, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.21, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40

2.06 [52] 36 2.31

[59] 18[457]4.61 [117]

5.24 [133]

0.55 [14] 1883 [854]

R

ESTD46-590HP

240,000 [108,862]

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55,

9.51, 9.97, 10.90

2.25 [57] 46 2.35

[60] 18.5[470]

0.63 [16]

1910 [868]

D52-590P 52,000 [23,587] 5.31

[135]5.91 [150] 2098 [954]

D60-590P 60,000 [27,216]

WD70-590P 70,000

[31,751]5.63 [143]

6.73 [171]

0.87 [22] 2238 [1017]

T78-590P* 78,000 [35,454]

5.31 [135]

5.91 [150]

0.63 [16] 3212 [1460] R

32


Eje motrizEje motriz de servicio mediano

Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

EstándisponiblesengranesGenTechTMopcionalesparaaplicacionesdecocheyautobúsenestemodelo.

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones

SemiejeDiám. de la

corona pulg. [mm]

Carcasa de eje


HusilloTipo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

estrí

as p

ulg.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

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e se

cció

n de

la

caja

Gros

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par

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ento

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l res

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Cubo

LM

S™

Siste

ma de

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llanta

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Bloq

ueo

del

dife

renc

ial

Fren

o de

es

taci

onam

ient

o

Desl

izam

ient

o lim

itado

Sin

gira

r

S14-110 14,000 [6,364]

35,000 [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,

4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50

1.57 [40] 34 1.75

[44]11.8 [300] 4.25

[108]4.25 [108]

0.3 1[8] 345 [156]

Varía porOEMS16-130 16,000

[7,273]40,000

[18,144]1.61 [41] 36 1.89

[47]12.2 [310]

0.39 [10] 367 [167]

S17-140 17,000 [7,711]

50,000 [22,680]

3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51]13.4 [340]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.39 [10] 433 [196] L

S19-140 19,000 [8,618]

50,000 [22,680]

3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51]13.4 [340]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.39 [10] 433 [196] L

17060S 17,000 [7,711]

60,000 [27,216]

3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 4.33, 4.63, 4.78, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

1.81 [46] 39 2.00

[51]15.4 [391]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 519 [235]

L19060S 19,000

[8,618]21060S 21,000

[9,525] 1.89 [48] 41 2.10

[53] R22060S 22,000

[9,979]0.43 [11] 562 [255]


Nota:Coronade406mm(16")dediámetrosólopararelaciones3.55/4.83y3.70/5.05.Eldiámetrodelacoronaesde16.5"(419mm)paratodaslasdemásrelaciones.

Modelos de eje

Clasificaciones Relaciones SemiejeDiám. de la corona

pulg. [mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]Dos velocidades Reducción

doble

Diám

etro

del

cu

erpo

pul

g.

[mm

]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

estrí

as p

ulg.

[m

m]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caja

Gros

or de

la pa

red

en el

asien

to

del r

esor

te

Cubo

LM

S

Sistem

a de c

ontro

l de

pres

ión de

llanta

s

Sin

gira

r

19055T 19055P

19,000 [8,618]

60,000 [27,216]

3.90/5.32, 4.11/5.61, 4.33/5.91, 4.63/6.31, 4.88/6.65, 5.29/7.21, 5.57/7.60, 6.17/8.42,6.50/8.87, 7.17/9.77

5.32, 5.61, 5.91, 6.31, 6.65, 7.21, 7.60, 8.42,8.87, 9.77

1.81 [46] 39 2.00

[51]

Vea nota 4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 605 [274]

L

21065T 21065P

21,000 [9,525]

1.89 [48] 41 2.10

[53] R22065T 22065P

22,000 [9,979]

0.43 [11] 634 [288]

Ejes motrices en tándem de reducción sencilla Spicer

Modelos de eje

Clasificaciones

Relaciones

SemiejeDiám. de la

corona pulg. [mm]

Carcasa de eje


Tipo de husillo

Opciones

GAW Máx. lbs [kg]

GCW Máx. lbs CARR

[kg]

Diám

etro

del

cuer

po pu

lg. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

estrí

as pu

lg. [m

m]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

ra d

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cció

n de

la

caja

Gros

or de

la pa

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nto

del r

esor

te

Desl

izam

ient

o lim

itado

Dife

renc

ial s

in

gira

r

DS344 34,000 [15,422]

90,000 [40,823]

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51]15.4 [391]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 1202 [545] L

Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción doble planetaria Spicer

33

Serie E

(GAWR x 45 kg [100 lbs])

Nivel de diseño0 - Estándar1 - Viga de servicio pesado2 - Viga de servicio pesado con 2 “Drawkeys” en línea

Serie EFA

(GAWR x 454 kg [100 lbs])

Nivel de diseño futuro

Caída de viga1 - 3.81 cm (1.5 pulg) a línea central del tubo4 - 8.9 cm (3.5 pulg) a cojín del resorte5 - 12.95 cm (5.1 pulg) a línea central del tubo

Nivel de diseño futuro


Las clasificaciones nominales indicadas aquí, son lineamientos generales. El uso permitido de productos descritos en esta publicación varía según la vocación. Sírvase consultar los Lineamientos de aplicación de ejes de dirección, artículo AXAG0400, para obtener la información detallada sobre aplicaciones de ejes de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).

Las áreas sombreadas indican la disponibilidad de producto. Para más detalles, póngase en contacto con Dana’s Commercial Vehicle Systems Application Engineering al 1-800-487-8301.

Eje de dirección

Nomenclatura

Acerca de esta publicación.

Eje de dirección de brazo convencional Spicer

Se ha diseñado una gama completa de ejes de dirección con brazo convencional, tanto de entrevía ancha como tradicional, para mejorar la dirección bajo una gran variedad de condiciones de conducción.

Eje de dirección de brazo integrado Spicer®

Los ejes de dirección Spicer mejoran el desempeño del vehículo, ya sea en aplicaciones de carretera, de entregas urbanas o de chasis de autobús. La exclusiva combinación de mayores bujes del pivote maestro y un sistema de sellado del pivote maestro ayuda a asegurar una larga vida de servicio y reduce el mantenimiento. Además, el exclusivo sistema de retención de dos “drawkeys” y pivote maestro con arandela de resorte, junto con un robusto diseño forjado de la viga, proporciona una mejor capacidad de alineación del vehículo y duración del eje.

Eje de direcciónInformación general – Servicio mediano y pesado

34


AREASSOMBREADASINDICANDISPONIBILIDAD.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer

Ejes de dirección de brazo integrado Spicer®

NúmerodeselloOutrunnerTMcondiámetroexteriorestándar:128847ydiámetroexterioropcional:128855*Semuestranlosnúmerosderodamientosestándar.NoaplicaconmazoLMS.**Losmodelosdelaversión“W”proporcionanángulodegiroadicional.Ladimensióndelanchodelavigadependedelfabricantedelvehículo.

Eje de direcciónEje de dirección de servicio mediano y pesado

NúmerodeselloOutrunnerparaclasificacionesdecarganominalde10,000-14,600lbs[4,536-6,622kg]condiámetroexteriorestándar:128847ydiámetroexterioropcional:128855NúmerodeselloOutrunnerparaclasificacionesdecarganominalde16,000-24,000lbs[7,257-10,886kg]condiámetroexteriorestándar:129863OutrunnerTMesunamarcacomercialregistradadeFreudenberg-NOK.

Clasificación de carga nominal

lbs. [kg]Modelo

Ancho de viga**

(KPI) pulg.[mm]

Caída de viga pulg. [mm] Opción de mazo LMSTM

Control de presión de llantas

(opcional)

Cono de rodamiento

Interior / Exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]

10,000 [4,536] E-1002I 69.0 [1753]

HM212049/ 3782

E-1002W71.0 [1803]71.5 [1816]

12,000 [5,443] E-1202I 69.0 [1753]

E-1202W71.0 [1803]71.5 [1816]

13,200 [5,987]E-1322I 69.0 [1753]

E-1322W71.0 [1803]71.5 [1816]

14,600 [6,622] E-1462I 69.0 [1753]

E-1462W71.0 [1803]71.5 [1816]

Clasificación de carga nominal

lbs. [kg]Modelo Ancho de viga

(KPI) pulg.[mm]

Caída de viga pulg. [mm] Opción de mazo

LMS

Control de presión de llantas (opcional)

Cono de rodamiento

Interior/Exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]

6,000 [2,722] D-600N 62.7 [1593]

NO DISPONIBLE

45284/258807,000 [3,175] D-700N 62.7 [1593]

D-700F 71.0 [1803]

JM207049A/25877

8,000 [3,629] D-800F 71.0 [1803]D-800W 72.0 [1829]

8,500 [3,856] D-850F 71.0 [1803]D-850W 72.0 [1829]

10,000 [4,536] I-100SG 69.0 [1753]

HM212049A/3782

I-100W 71.5 [1816]12,000 [5,443] I-120SG 69.0 [1753]

I-120W 71.5 [1816]13,000 [5,897] I-130SG 69.0 [1753]

I-130W 71.5 [1816]13,200 [5,987] I-132SG 69.0 [1753]14,600 [6,622] I-140SG 69.0 [1753]

I-140W 71.5 [1816]16,000 [7,257] I-160SG 69.0 [1753]

NO DISPONIBLE

6461A/555S

I-160W 71.5 [1816]18,000 [8,165] I-180SG 68.5 [1740]

I-180W 71.0 [1803]16,000 [7,257] - I-200SG 68.5 [1740]20,000 [9,072] I-200W 71.0 [1803]

D-2000F 68.0 [1727]D-2000W 70.66 [1795] 5.24 [133]

22,000 [9,979] EFA-22T2 Variable 1.5 [38] NO

DISPONIBLEEFA-22T5 Variable 5.1 [130]22,800 [10,342] I-220W 71.0 [1803]

D-2200F 68.0 [1727]D-2200W 70.66 [1795] 5.24 [133]

24,000 [10,886] EFA-24T2 Variable 1.5 [38] NO DISPONIBLEEFA-24T5 Variable 5.1 [130]

35


Flechas motrices Spicer® diseñadas para cargas de trabajo pesadas

Los productos Spicer® han sido diseñados y probados para asegurar un desempeño durable y confiable con un mínimo de mantenimiento. No nos sorprende que sean la marca preferida por los OEM en los EE.UU., los especificadores de flotas, los concesionarios de ventas y los profesionales de refacciones.

NOTA:ConsultelapublicaciónDSAG0200paralosLineamientosdeaplicacióndeflechasmotrices.

Para extender su vida en el camino

Dana marca el paso nuevamente en el mercado de vehículos pesados con las flechas motrices Spicer Life Series®. En aplicaciones tanto para dentro como fuera de la carretera, la serie Spicer Life Series satisface las demandas de la industria para componentes de mayor duración y confiabilidad con un mantenimiento menor. Las flechas motrices Spicer Life Series ofrecen menores costos de ciclo de vida con mínimos requisitos de mantenimiento durante toda su vida útil.

Nuestras flechas motrices Spicer Life Series® 55, 70 y 100 reemplazan a las flechas motrices Spicer de las series 1480, 1550, 1610 y SPL90. Además de los mismos intervalos reducidos de mantenimiento y diseños mejorados del paquete de rodamientos desarrollados para nuestra línea de servicio pesado, las flechas motrices de servicio mediano Spicer Life Series también incluyen nuestro yugo con tubo Quick Disconnect™. Este innovador diseño contiene la misma configuración de acoplamiento que el estándar de la industria de nuestros yugos de extremo semicirculares, pero atiende las inquietudes de embarque y manejo de los ensambles de multi-piezas. Además, la junta en U Spicer Life XL® ofrece una operación sin mantenimiento para aquellas aplicaciones que requieren servicio extendido.

Las flechas motrices Spicer Life Series ofrecen: • vida útil más larga • menor mantenimiento durante su vida útil • mayor resistencia para un torque más alto y relaciones

más bajas del eje • un diámetro de rotación menor de la flecha motriz

Casi todos los componentes del conjunto de flecha motriz han sido rediseñados para aumentar su vida útil y reducir el mantenimiento.

Flecha motrizInformación general – Servicio mediano y pesado

36


Parámetros de operación de Spicer Life Series®

Tamaños de tubos para Spicer Life Series:

Juegos de muñón de cruceta y rodamiento:

HD=Serviciopesado D/S=Flechamotriz SHD=Serviciosúperpesado P/N=Númerodeparte I/A=Entreejes

Flecha motrizFlecha motriz de servicio pesado

Serie Ángulo máximo momentáneo de junta

Deslizamiento estándar de la flecha motriz

Diámetro de rotación de la flecha motriz

Diámetro de rotación del yugo de extremo

SPL-140 25 Grados 110 mm 11.00 cm 160 mm 16.00 cm 174 mm 15.80 cmSPL-170 25 Grados 110 mm 11.00 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cmSPL-170I/A 45 Grados 150 mm 14.99 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cmSPL-250 25 Grados 110 mm 11.00 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cmSPL-250HD 25 Grados 110 mm 11.00 cm 185 mm 18.49 cm 193 mm 19.30 cm

Serie Diámetro exterior del tubo Espesor de pared

SPL-140 107 mm 10.69 cm 3.5 mm 3.505 mmSPL-140HD 110 mm 11.00 cm 5 mm 5.004 mmSPL-170 126 mm 12.60 cm 3 mm 2.997 mmSPL-170HD 128.5 mm 12.85 cm 4.25 mm 4.242 mmSPL-170I/A 116.7 mm 11.43 cm 4.57 mm 3.404 mmSPL-250 128.5 mm 12.85 cm 4.25 mm 4.242 mmSPL-250HD 130 mm 13.00 cm 5 mm 5.004 mmSPL-250SHD 132 mm 13.21 cm 6 mm 5.994 mm

Serie Nº. de parte de juego de yugo de extremo Quick Disconnect™

SPL-140 SPL140XSPL-170 SPL170-3XSPL-170HD SPL170-3XSPL-170I/A SPL170-3XSPL-250 SPL250XSPL-250HD SPL250XSPL-250SHD SPL250X

37


Paraconfiguracionesadicionales,póngaseencontactoconSpicerDriveshaftEngineeringparaobtenerlainformaciónespecíficadeaplicaciones.

Deslizamiento entre flecha motriz central


Número de parte de conjunto de flecha motriz

Long. mínima colapsadade línea

central alínea central de cruceta

"A"

Extremo de junta de deslizamiento Extremo de junta apretada Espacio

Junta UDiámetro

de taza del rodamiento

Deslizamiento “S” Ángulo

máximo “B”

Tamaño de tubo Ángulo máximo

“C”

"F" "G"

MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG

SPL-140 140DS55001 430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-140HD 140DS55001 430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-170 170DS55001C 440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16

SPL-170HD 170DS55002C 439 17.28 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16

SPL-170I/A 170IA55010C 512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16

SPL-250 170DS55001C 450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250HD 170DS55002C 450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250SHD 250DS55001C 450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

38

B

A

C

E

G

F


Conjunto de flecha de acoplamiento de yugo fijo con rodamiento central



Número de parte de flecha de acoplamiento

Longitud mínima de línea central

de cruceta a línea central del yugo de extremo “A”

Ángulo máximo

“B”

Tamaño de tuboLínea centraldel

rodamiento alínea central del yugo de extremo "E"

Ángulo máximo

“C”

Espacio Junta U

"F"

Diámetro de taza del rodamiento

"G"


SPL-140 140CS54025 350 13.79 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-140HD 140CS54013 350 13.79 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-170 170CS54018C 368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17

SPL-170HD 170CS54016C 368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17

SPL-250 250CS54005C 382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 164 6.46 60 2.37

SPL-250HD 250CS54006C 382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250SHD 250CS54001C 382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37

39

G

F


Flecha de acoplamiento de yugo fijo

Juegos de servicio para servicio mediano


Flecha motrizFlecha motriz de servicio mediano

Serie de flecha motriz Juego de junta U utilizado Tipo de juego

SPL55 SPL55-1X Re-lubricaciónSPL55XS SPL55X Pre-lubricaciónSPL70 SPL70-1X Re-lubricaciónSPL70XS SPL70X Pre-lubricaciónSPL100 SPL100-1X Re-lubricaciónSPL100XS SPL100X Pre-lubricación

Número de parte de flecha de acoplamiento



Ángulo máximo

“B”

Tamaño de tuboLínea centraldel

rodamiento a línea central del yugo de extremo "E"

Ángulo máximo

“C”

Espacio Junta U

"F"Diámetro de taza

del rodamiento"G"


SPL-55 055CS54006 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055CS54006G 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070CS54004 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070CS54004G 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100CS54003 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100CS54003G 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63

40

G

F


Flecha motriz



Número de parte de flecha motriz



Ángulo máximo

“B”


“C”

Espacio Junta U

"F"


"G"

MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG

SPL-55 055DS05003 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 25° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055DS05003G 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 25° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070DS5003 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070DS05003G 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100DS05002 203 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100DS05002G 203 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63

41


G

F

Deslizamiento entre flecha motriz central




Long. mínima colapsada de línea central a línea central

de cruceta "A"

Extremo de junta de deslizamiento Extremo de junta apretada

Espacio Junta U



máximo “B”


“C”"F" "G"


SPL-55 055DS55006 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055DS55006G 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070DS55007 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070DS55007G 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100DS55006 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100DS55006G 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

42

F

G


Flecha de acoplamiento de deslizamiento externo




Long. mínima colapsada de línea central a línea central

de cruceta "A"

Extremo de junta de deslizamiento Extremo de junta apretada

Espacio Junta U



máximo “B”

Línea central del rodamiento a línea central

del yugo de deslizamiento

"E"


“C”"F" "G"

MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG MM PULG

SPL-55055CS55003

375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055CS55003G 375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070CS55003 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.2 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070CS55003G 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.25 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100CS55002 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100CS55002G 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

43

ES - 150 - 08DFabricanteBendix Spicer Foundation LLC

ServicioB - Servicio estándarS - Servicio extendido

Diámetro del tambor122 - 12.25" [311mm]150 - 15" [318mm]165 - 16.5" [419mm]180 - 18" [457mm]

Tamaño balata04 - 4" [102mm]05 - 5" [127mm]06 - 6" [152mm]07 - 7" [178mm]07 - 7.5" [191mm]08 - 8.63" [219mm]10 - 10" [254mm]

ConfiguracionesA - Balata Fab. soldada en la cruceta del freno con un soporte de leva autocontenido SAPB - Balata Fab. soldada en la cruceta del freno con un soporte de leva autocontenido DAPD - Balata fabricada/Cruceta fundida SAPF - Balata Fab. soldada en la cruceta SAP (No autocontenida)H - Balata fundida/Cruceta fundida pesada DAPL - Balata fabricada/Cruceta maquinada SAPM - Balata fabricada/Cruceta fundida (DAP A/P cerrado)P - Balata fabricada/soldada en cruceta (DAP A/P cerrado)R - Balata fundida/Cruceta fundida pesada SAPS - Balata fabricada reforzada/Cruceta fundida pesada (SAP)T - Balata fabricada/en cruceta soldada DAP (No auto contenida)


Freno

Nomenclatura

Sistemas de frenos de disco de aire Bendix®

Las mordazas y rotores de frenos de disco de aire Bendix® están disponibles para ejes de dirección, motriz y de remolque. Los sistemas de frenos de disco de aire Bendix® también incluyen pistones dobles sincronizados, un ajustador automático de desgaste interno y forros para servicio extendido. Nuestros forros de cambio rápido también se pueden acceder fácilmente para reducir el trabajo y costos de mantenimiento, además de que todos los componentes están perfectamente balanceados para el desempeño a largo plazo del vehículo.

Frenos Bendix® ESTM (Servicio extendido)

Los frenos de servicio extendido (ES™) duran más y requieren menos mantenimiento al combinar forros patentados y una avanzada construcción de las balatas. El desempeño superior de los frenos Bendix® ES™ le ahorrará dinero y tiempo en el taller.

FrenoInformación general – Servicio mediano y pesado

Frenos Bendix® Foundation

NOTA:LasaplicacionesrequierenlaaprobacióndeBendixSpicerFoundationBrakeLLCApplicationEngineering.*SAP=pasadordeanclajeúnico DAP=pasadordeanclajedoble

Rango de GAW lbs. Modelo Tamaño Pulg. [mm]Configuración Opciones de

aplicaciónFreno LMSTM

Balata Cruceta Anclaje*

10,000-13,200 [4,536-5,987] ES-150-04L 15.0 x 4.0 [381 x 102] Fabricada Fabricada SAP Ejes de direcciónES-150-04D 15.0 x 4.0 [381 x 102] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección

10,000-14,600 [4,536-6,622] ES-150-06D 15.0 x 6.0 [381 x 152] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección con ruedas de 19.5" [mm]15,000-20,000 [6,804-9,072] ES-150-08D 15.0 x 8.63 [381 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices con ruedas de 19.5" [mm]10,000-14,600 [4,536-6,622] ES-165-05D 16.5 x 5.0 [419 x 127] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección

ES-165-05L 16.5 x 5.0 [419 x 127] Fabricada Fabricada SAP Ejes de dirección14,600-20,000 [6,622-9,072] ES-165-06D 16.5 x 6.0 [419 x 152] Fabricada Fundido SAP Ejes de dirección dentro y fuera de carretera

ES-165-06L 16.5 x 6.0 [419 x 152] Fabricada Fabricada SAP Ejes de dirección dentro y fuera de carretera17,000-23,000 [7,711-10,433] ES-165-07D 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices

ES-165-07S 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices dentro y fuera de carreteraES-165-07L 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fabricada SAP Ejes motricesES-165-08D 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motricesES-165-08S 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fundido SAP Ejes motrices dentro y fuera de carreteraES-165-08L 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada Fabricada SAP Ejes motrices

23,000-26,000 [10,433-11,793] ES-165-07M 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fabricada Fundido pesado DAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera26,000-30,000 [11,793-13,608] ES-165-07H 16.5 x 7.0 [419 x 178] Fundido Fundido pesado DAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera26,000-32,500 [11,793-14,742] EB-180-07R 18.0 x 7.0 [457 x 178] Fundido Fundido pesado SAP Ejes motrices dentro y fuera de carretera10,000-23,000 [4,536-10,433] ADB22X Disco de aire para rines de 22.5”

y más grandes– Fundido – Dirección, Motriz, Remolque

7,000-17,500 [3,175-7,938] EB-122-07T 12.25 x 7.5 [311 x 190] Fabricada – DAP Remolque11,700-20,000 [5,307-9,072] EB-165-05T 16.5 x 5 [419 x 127] Fabricada – DAP Remolque16,000-20,000 [7,257-9,072] ES-150-08T 15 x 8.63 [381 x 219] Fabricada – DAP Remolque XLII16,000-17,500 [7,257-7,938] ES-150-08F 15 x 8.63 [381 x 219] Fabricada – SAP Remolque17,500-22,500 [7,938-10,206] ES-165-07F 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – SAP Remolque18,000-22,500 [8,164-10,206] ES-165-08F 16.5 x 8.63 [419 x 219] Fabricada – SAP Remolque14,600-23,000 [6,622-10,433] EB-165-07T 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Remolque16,000-23,000 [7,257-10,433] ES-165-07T 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Remolque XLII18,000-23,000 [8,164-10,433] ES-165-08T 16.5 x 8 [419 x 203] Fabricada – DAP Remolque XLII

ES-165-07A 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – SAP Suspensión del remolqueES-165-07B 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Suspensión de remolque XLIIEB-165-07B 16.5 x 7 [419 x 178] Fabricada – DAP Suspensión del remolque

Más de 10,433 [23,000] EB-180-07T 18 x 7 [457 x 178] Fundido – DAP RemolqueEB-200-08T 20 x 8 [508 x 178] Fundido – DAP Remolque

LosfrenosFoundationdemarcaBendix®soncomercializadosporBendixSpicerFoundationBrakeLLC.LamarcaregistradaBendix®esprovistabajolicenciaaBendixCommercialVehicleSystemsLLC.ESTMyLMSTMsonmarcasregistradasdeDanaCorporation.

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Ajustadores de juego libre automáticos Bendix® ASA-5®


FrenoFreno de servicio mediano y pesado

Ajustadores de juego libre automáticos Spicer®

LosajustadorescompensadoresdejuegoautomáticosdemarcaBendix®ySpicer®soncomercializadosporBendixSpicerFoundationBrakeLLC.LasmarcasregistradasASA-5yBendix®sonprovistasbajolicenciaa,osondepropiedadde,BendixCommercialVehicleSystemLLC.Spicer®esunamarcacomercialregistradadeDanaCorporation.

Tamaño del frenoPulg. [mm] Aplicación Diám. estría Pulg./

No. dientes [mm]Largo del brazo

Pulg. [mm]

Varilla de empujeTamaño de

la rosca

Compensación del yugo Pulg.

0 5/8

15.0 x 4.0 [381 x 102] Dirección

31.8 [1-1/4] 10 Dientes

5 [127.0] 1/2 – 205 [127.0] 5/8 – 18

5-1/2 [139.7] 5/8 – 185-1/2 [139.7] 1/2 – 20

31.8 [1-1/4] 24 Dientes

5 [127.0] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 5/8 – 185-1/2 [139.7] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 5/8 – 18

15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203] 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 18.0 x 7.0 [457 x 178] Dirección,

Motriz y Remolque

38.1 [1-1/2] 10 Dientes

5 [127.0] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 5/8 – 18

6 [152.4] 5/8 – 1815.0 x 4.0 [381 x 102], 15.0 x 8.0 [381 x 203] 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 18.0 x 7.0 [457 x 178]

38.1 [1-1/2] 28 Dientes

5 [127.0] 1/2 – 205-1/2 [139.7] 5/8 – 18

6 [152.4] 5/8 – 186 [152.4] 1/2 – 20

16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218] Remolque 41.3 [1-5/8] 37 Dientes

5-1/2 [139.7] 5/8 – 186 [152.4] 5/8 – 18

Tamaño del frenoPulg. [mm] Aplicación Diám. estría Pulg./

No. dientes [mm]Largo del brazo

Pulg. [mm]

Diám. de pasador de yugo mm

[pulg]

Desplazamiento del brazo Pulg

1/2 5/8 0 5/8 1-1/2 2-3/8

15.0 x 4.0 [381 x 102] Dirección

31.8 [1-1/4] 10 Dientes

5 [127.0]5-1/2 – 6-1/2

[139.7 – 165.1]31.8 [1-1/4] 24 Dientes 5-1/2 [139.7]

15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203], 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127], 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218], 18.0 x 7.0 [457 x 178]

Dirección, Motriz y

Remolque

38.1 [1-1/2] 10 Dientes

5 [127.0]5 – 6

[127.0 – 152.4]5-1/2 [139.7]

6 [152.4]5-1/2 – 6-1/2

[139.7 – 165.1]

12.25 x 7.0 [311 x 178], 15.0 x 4.0 [381 x 102], 15.0 x 8.0 [381 x 203], 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127], 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218], 18.0 x 7.0 [457 x 178]

38.1 [1-1/2] 28 Dientes

5 [127.0]5 – 6

[127.0 – 152.4]5-1/2 [139.7]

6 [152.4]5-1/2 – 6-1/2

[139.7 – 165.1]12.25 x 8.0 [311 x 203]

Remolque 41.3 [1-5/8] 37 Dientes

5-1/2 [139.7]16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 6 [152.4]

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Sistema de advertencia de colisiónBendix™ VORAD®

Solución completa

Bendix™ VORAD® suministra los controles del sistema y el hardware, ofreciendo así una solución completa para realizar las siguientes funciones:

• Advertencia de colisión frontal

• Detección de objetos laterales BlindSpotter™

• Alertas audibles y visuales de advertencia

• Control SmartCruise® de velocidad constante adaptativa opcional

Bendix™ VORAD® puede ayudarle a evitar costosos accidentes. Pida más información a su distribuidor sobre cómo puede especificar o retroinstalar este valioso sistema en su próxima compra de camiones.

Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD®

El éxito del sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD® no fue un accidente. Los clientes actuales han conseguido tasas de reducción de accidentes del 35 al 100%. Los comprobados productos de seguridad VORAD basados en radar son eficaces en la lluvia, niebla, nieve y durante la noche.

Los productos de seguridad Bendix™ VORAD® son ahora ofrecidos como opción por los siguientes OEM:

• Freightliner

• Mack Trucks

• Volvo

• Sterling

• Western Star

• Peterbilt

• Kenworth

• International

Para la más reciente información sobre los productos VORAD, visite roadranger.com

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Herramientas de diagnósticoAnalizador de vibración de la línea motriz (DVA)

¿Tiene gastos de mano de obra excesivos y reemplaza partes innecesariamente cada vez que trata de reparar una vibración? El analizador de línea motriz básico de Eaton está diseñado específicamente para los técnicos en el taller. El DVA básico señalará la causa de la vibración, indicará la ubicación del problema y finalmente recomendará un procedimiento de reparación para corregirlo. ¡Aumente la eficiencia de sus técnicos, reduzca el tiempo muerto y mantenga a un mínimo el recambio de partes!

Características

• Fácil de usar – ¡encuentre los problemas de vibración en unos minutos!

• Seleccione la configuración correcta de la línea motriz de una lista desplegable para un diagnóstico más preciso.

• Los resultados con clave de color permiten que los técnicos encuentren fácilmente la procedencia de la vibración.

• Tiene integrados procedimientos de reparación recomendados para ayudar en la reparación.

• El software incluye entradas para sensores que verifican las señales y la precisión de los datos.

• Guarde los datos en su computadora o envíelos por correo electrónico a expertos para ser analizados.

• Prepare e imprima informes para ser analizados por sus clientes.

El formato de los datos en la pantalla es igual al de una orden de reparación lo cual facilita el ingreso de datos. El Analizador de vibración de la línea motriz básico incluye una función que determina automáticamente la cantidad de dientes que tiene el volante — ¡no hace falta contarlos! Se puede incluir en la sección de comentarios de la pantalla una descripción detallada de la queja por vibración y la información del archivo para su rápida asociación con las condiciones de la prueba.

Este analizador genera información que puede ser verificada con los indicadores del vehículo y un indicador "de velocidad" para ayudar a que los datos sean precisos. Este DVA proporciona una gráfica de frecuencias en colores para encontrar rápidamente la causa de la vibración. La capacidad de recolección de datos le permite al usuario almacenar y, si es necesario, enviarlos a expertos en vibración para estudio adicional.

Requerimientos del sistemaUna computadora debe tener la siguiente configuración mínima:La computadora debe ser compatible con IBM –

Pentium III o equivalente, mínimo de 1Ghz 256 MB de RAM Resolución de pantalla de 1024 x 768 CD-ROM 400 MB de espacio libre en el disco duro Funciona con Windows 2000, XP y NT

Este conjunto incluye:Disco con el software Tarjeta PC Acondicionador de señalesAcelerómetro Entrada de 3/4" Sensor del velocímetro 6 cables para adaptador del velocímetro 2 cables grises1 cable para datos Sensor del volanteEstuche para transporte

Las herramientas y servicios para analizar vibraciones de la línea motriz pueden ser adquiridos de este distribuidor:Truck Vibration Technology, 269-743-9372

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Mazo Spicer® LMSTM

• El diseño de mazo Spicer LMS controla el ajuste de los rodamientos y elimina las variables de instalación que causan el excesivo juego libre que provoca las fallas prematuras de los sellos de ruedas.

• Los mazos LMS alargan la vida de los sellos porque fueron fabricados para instalarse con precisión sin ajuste manual

• Los mazos LMS combinan los frenos Foundation Bendix®

de larga duración con la probada tecnología de sellos OutrunnerTM para proporcionarle un sistema de extremo de rueda que reduce la necesidad de mantenimiento de los vehículos que se utilizan en carreteras.

• Disponibles para ejes motrices, de dirección y de remolque

Tapa de mazo y ventila Spicer® LMSTM

• Las nuevas tapas de mazo Spicer LMS reducen y simplifican el mantenimiento, evitan la contaminación y aseguran la longevidad de los componentes del extremo de rueda

• Las nuevas tapas de mazo LMS son más ligeras y fuertes que las tapas de mazo de aluminio

• La ventila ofrece un sistema de exclusión de contaminantes patentado mediante un diseño multi laberinto de alta precisión. Probado para evitar la ingestión de agua desde rociadores de lavado de alta presión y por sumergir el extremo de rueda

Sellos OutrunnerTM PHTM

• Diseño híbrido de alto desempeño • Estos sellos de rueda mejorados incluyen un innovador

diámetro externo híbrido de hule y metal que ayuda a prevenir las fugas y asegura óptima retención del sello y la exclusión de contaminantes

• El cultivo de la probada tecnología de sellos de rueda Outrunner y los procesos de diseño de componentes han hecho posible esta innovación líder de la industria

• Outrunner continúa proporcionando una vida extendida de los extremos de rueda con gran durabilidad

VENTILA AZUL – Únicamente para sistemas de mazo LMS de dirección y remolque Spicer.

VENTILA NEGRA – Para extremos de rueda

de ejes de dirección y de remolque ajustados no convencionales LMS.

Sistemas de extremo de ruedaElimine los ajustes de rodamientos de ruedas, extienda la duración de sellos y reduzca los costos de ciclos de vida de cada extremo de rueda utilizando Spicer® LMSTM (sistema de bajo mantenimiento)

OutrunnerTMesunamarcacomercialregistradadeFreudenberg-NOK.

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Spicer® TIMS™(Sistema de monitoreo e inflado de llantas) para remolques

El control inteligente de las presiones de las llantas resulta en una mayor duración de las mismas. Este es un hecho comprobado. Cuando las llantas de un remolque no están suficientemente infladas, las flotas pierden dinero. Es por ello que la presión correcta de inflado es actualmente una de las mayores preocupaciones de la industria camionera. Cuando las llantas del remolque están rutinariamente infladas con presión insuficiente, los gerentes de flota se enfrentan a varios gastos inesperados:• Costos adicionales debido a una mala economía de combustible.• Mayores gastos de llantas debido a su desgaste prematuro.• Pérdida de tiempo revisando e inflando llantas.

Spicer® TIMS™ (Sistema de monitoreo e inflado de llantas) puede ayudarle a reducir sus costos significativamente en cada una de estas áreas. Es un sistema inteligente. Lo suficiente como para generar ahorros reales que pueden hacer que se pague en el corto lapso de seis meses.

Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) SmartWave™

El sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) SmartWave™ es el primero de una nueva serie de productos que ayudan a reducir los costos de flota mediante el monitoreo activo de las llantas de los vehículos.

El sistema de monitoreo de presión de llantas SmartWave simplifica y automatiza el proceso de mantenimiento de llantas, lo que resulta en una reducción del costo total de operación de la flota. Ya sea para alertar al conductor sobre llantas infladas insuficientemente y permitirle hacer ajustes regulares en el camino o para que el personal de mantenimiento de flota pueda medir con rapidez y precisión la presión de llantas de cada vehículo de la flota, el sistema TPMS SmartWave pronto se convertirá en una herramienta invalorable para las flotas en todo el mundo.

Sistemas de monitoreo y mantenimiento de llantas

Evite el desgaste prematuro. Spicer® TIMS™ extiende la vida del dibujo de la llanta al mantener la presión de inflado correcta. Ideal para maximizar el rendimiento y la seguridad, especialmente de llantas sencillas de base ancha.

Spicer® TIMS™ para remolques es uno de la familia de productos de control de presión de llantas que aumenta la productividad de las flotas de vehículos comerciales.

El controlador ABS para remolque Bendix® TABS-6 está disponible integrado con el sistema Spicer® TIMS™ – y es el primer sistema integrado de funciones completas de monitoreo e inflado de llantas en el mundo de remolques.

La duración de la batería para el sensor/ transmisor es mayor de 5 años y/o 1 millón de millas (1 millón 600 mil km)

Concentrador/receptor inalámbricoPantalla

Algunas de sus características:

• Advertencia temprana de pérdida de presión, antes de que la llanta sufra daños.

• La compensación de temperatura proporciona lecturas de divergencias de presión.

• Adecuado para todos los tipos de ruedas y llantas.• Interconecta con todos los protocolos de comunicación

de abordo y herramientas de diagnóstico estándar.• Se puede instalar en cualquier momento de la vida

útil del vehículo.

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El TPCS de Spicer incluye sellos de aire integrados al eje motriz sin líneas externas vulnerables para evitar costosas reparaciones y tiempo muerto. Todos los sellos giratorios se instalan internamente para un funcionamiento confiable.

Los interruptores basculantes y el Módulo de display del conductor (DDM) proporcionan la zona interfaz del operador y los mensajes de diagnóstico integrados.

Dana es el proveedor líder mundial de sistemas de movilidad avanzados. El sistema central de inflado de llantas Spicer® (CTIS) es un sistema de movilidad inteligente que proporciona a los vehículos militares una poderosa ventaja táctica: la capacidad de continuar rodando.A través de arena, lodo, tierra suelta o empinadas pendientes, el sistema Spicer CTIS ofrece un probado desempeño que se ha ganado durante décadas de operaciones militares por todo el mundo.

Spicer® TPCS es la decisión inteligente dentro y fuera del sitio de trabajo.La experiencia de Dana en movilidad avanzada no se limita al campo de batalla. No importa cuál sea su negocio – concreto, construcción, transporte pesado, minería o exploración – el sistema de control de presión (TPCS) de Spicer le permite transportar más carga útil sobre diferentes superficies de caminos, sin el peso o el costo de un sistema de tracción continua en todas las ruedas. El TPCS de Spicer aumenta la movilidad de su vehículo sobre tierra suelta, incluyendo caminos irregulares, arena y lodo. TPCS elimina la necesidad de tracción continua para superficies de tierra suelta, lo que:

• Ahorra más de 454 kg (1,000 lbs) típicos de peso adicional para las soluciones de tracción continua.

• Permite reducir la altura del vehículo de 30.48 cm a 36 cm (12” a 14”) para mejor estabilidad y facilidad de acceso a la cabina.

• Reduce el costo total del vehículo, su complejidad y mantenimiento requerido.

TPCS mantiene automáticamente la presión correcta de las llantas para una duración más extensa del dibujo de las llantas y una mejor economía de combustible. El TPCS también optimiza la presión de las llantas para reducir ocurrencias de costosas ponchaduras y desprendimientos del dibujo, incluyendo la operación automática del sistema para llegar a casa con la llanta ponchada en caso de fugas grandes de aire.

Sistemas de movilidad avanzados

La herramienta de diagnóstico, disponible como descarga gratuita desde Roadranger.com, es una aplicación para una PC utilizada por los profesionales de mantenimiento para diagnosticar y dar soporte a Spicer® TIMSTM, TPCS y SmartWaveTM TPMS.

• Permite al usuario fijar o cambiar la presión de las llantas

• Proporciona capacidad completa de diagnóstico

• Compatible con todos los sistemas operativos

• Interfaz gráfica intuitiva

• Ofrece resultados rápidos y fáciles

La presión baja causa que la llanta deje una huella mayor.

El TPCS de Spicer es instalado por los OEM y está garantizado para un desempeño confiable con soporte de servicio.

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Convertidor DC/DC (Opcional)

Controlador/invertidor del motor

Transmisión automatizada Fuller® (AMT)

Panel para potencia 120VAX/50Hz (opcional)

Invertidor de Generador de Energía Auxiliar (APG) (Opcional)

Portador de electrónica para potencia (PEC), baterías ión litio y controles de bateríaMotor eléctrico híbridoConjunto de embrague con activador eléctrico

Módulo de control híbrido (HCM) con software para sistemas

híbridos patentado

Sistemas de potencia híbridosSistema eléctrico híbrido de servicio mediano

Sistema de energía eléctrica híbrido Eaton

El sistema eléctrico híbrido de servicio mediano de Eaton utiliza una transmisión automatizada Fuller con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un motor/generador eléctrico que se localiza entre la salida de un embrague automatizado y la entrada de la transmisión. Mediante las soluciones híbridas patentadas de Eaton, el sistema recupera y acumula en las baterías la energía que normalmente se pierde al frenar. La energía acumulada se utiliza cuando se mezcla el torque eléctrico con el torque del motor para mejorar el rendimiento de combustible y el desempeño del vehículo a una velocidad dada, o bien, funciona únicamente con energía eléctrica y proporciona energía para ser utilizada durante las operaciones en el sitio de trabajo con el motor apagado.

Está disponible una transmisión híbrida de bajo perfil que utiliza una palanca de cambios con manija en T (contenido de OEM) con trinquete de estacionamiento para aplicaciones que requieren una altura reducida para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de estacionamiento mecánico para aplicaciones de frenos hidráulicos.

El sistema básico del Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano de Eaton está diseñado para soportar aplicaciones típicas de entregas urbanas e incluye:

• Unidad motriz híbrida

• Portador de electrónica de potencia (sistema de batería)

• Consola de cambios con botón

• Control automatizado del embrague

Para aplicaciones que requieren que el motor esté apagado, capacidad ePTO (como aplicaciones de utilería), el contenido adicional incluye:

• Convertidor DC/DC

• Software vocacional de la PTO

• Consola de cambios de botón (para dar soporte a requerimientos con el motor apagado)

• Generador de potencia auxiliar (APG) de 5kW

El contenido puede variar de acuerdo a la aplicación. Para detalles específicos sobre el contenido y aplicaciones, consulte a su representante Roadranger.

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EH - 8 E 3 06 A - CD

Capacidad nominal de torque(lb-pie) = # x 100 + 50


Nivel de diseño3 = Diseño base4 = Diseño base, realzado6 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento)7 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento), realzado


Aplicación y valorT = TractorP = Transporte de pasajerosUP = Utilitario con ePTOUPG = Utilitario con ePTO y APG (generador auxiliar de potencia)CD = Entrega urbanaCDR = Entrega urbana desperdicios

ConfiguraciónE = Activador eléctrico del embrague

Sistema híbrido Eaton


NomenclaturaServicio mediano

Especificaciones, opciones y provisionesModelo Hoja de

ventas TRSLXXXX

Provisión C/S PTO

extendida


Longitud Pulg. [mm]

Peso del sistema** lbs. [kg]

Velocidad PTO

(% del motor)Sistema eléctrico híbrido

EH-8E306A-CD5002

STD

19.5 [9]

33.4 [848] 940 [426] 67

EH-8E406A-CD

EH-8E306A-UP

5001EH-8E406A-UP

EH-8E306A-UPG

EH-8E406A-UPG

EH-8E306A-U, P5005

EH-8E406A-U, P

EH-8E306A-T

EH-8E406A-T

EH-8E306A-CDR

EH-8E406A-CDR

EH-6E606B-CD5007 20 [9.46]

EH-6E706B-CD

*Incluyelaunidadmotrizhíbrida,embrague,baterías,cablesdealtovoltajeyhardwareasociado.Noincluyelaunidaddeenergíaauxiliar

Transmisión: La probada transmisión manual automatizada de servicio mediano FullerCarcasa del embrague: Aluminio SAE #2Motor eléctrico: 44 kW Pico / 26 kW Continuo Sistema de batería: 340 VDC nominal / Ión de litio


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Relaciones y etapasModelo lb-pie

TQ Máx.[Nm]

Total Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Sistema eléctrico híbrido

EH-8E306A-CD

860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71

4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78

EH-8E406A-CD

EH-8E306A-UP

EH-8E406A-UP

EH-8E306A-UPG

EH-8E406A-UPG

EH-8E306A-U, P

EH-8E406A-U, P

EH-8E306A-T

EH-8E406A-T

EH-8E306A-CDR

EH-8E406A-CDR

EH-6E606B-CD660 [895] 8.39 6.27 6.55 59

EH-6E706B-CD

Elcontenidopuedevariarsegúnlaaplicación.Paradetallesespecíficossobreelcontenidoyaplicaciones,consulteasurepresentanteRoadranger.



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El centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de soporte para las dudas que tenga sobre:

• Información sobre cobertura de la garantía y elegibilidad del modelo

• Verificación del registro de garantía extendida

• Límites y exclusiones de la garantía

• Especificación del vehículo

• Especificaciones de componentes e información de fabricación para todos los productos Roadranger

• Información sobre las partes

• Asistencia técnica y asesoramiento sobre estrategia de reparación

• Preguntas del cliente sobre decisiones en cuanto a reclamaciones bajo la garantía

• Asistencia mediante www.roadranger.com en la Red

• y más...

Usted puede ponerse en contacto con el centro de llamadas Roadranger al 800-826-4357 desde cualquier lugar en Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.

Servicio y soporteCentro de llamadas

Servicio

Nuestra completa red de soporte demuestra nuestro compromiso de soporte con usted. Usted puede obtener rápidamente la información más actualizada que necesita. Desde nuestro sistema de soporte Roadranger hasta nuestra exhaustiva biblioteca de manuales de productos y boletines de servicio.

Actualizaciones de servicioDescargue el manual de servicio o boletín de servicio más reciente para virtualmente cualquier producto genuino de transmisión, ejes y frenos. Haga clic en Roadranger.com.

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Servicio y soporteRequerimientos de garantía

GARANTÍADesde el momento en que usted desarrolla las especificaciones de un tren motriz, el equipo Roadranger le proporciona cobertura de garantía fácil de entender basada en el uso planeado del vehículo. Lo que se traduce en una administración de garantía más justa y más rápida.

Cobertura adecuada al uso

Las coberturas de Roadranger establecen el estándar de las coberturas más completas de garantía de trenes motrices en la industria camionera. El Manual de garantía Roadranger le ofrece un panorama completo de lo que activa la cobertura de Garantía Roadranger para los Estados Unidos y Canadá. Al adaptar el tipo de vehículo con el trabajo que se realizará, la Guía de garantía Roadranger alinea la cobertura de garantía de una manera justa y con exactitud.

Pautas y procedimientos para reclamaciones de garantía

Iniciar una reclamación de garantía puede ser un proceso confuso que a menudo conduce a reclamaciones reducidas o rechazadas si no se cumplen algunos de los requisitos. Para recibir el máximo reembolso a tiempo, asegúrese de leer completamente la sección de Procedimientos de reclamación del Manual de garantía antes de iniciar el proceso de la reclamación de la garantía.

Sistema de garantía en tiempo real

El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a más de 800 concesionarios en los EE.UU. y Canadá con la aprobación por teléfono de reclamaciones de garantía y rastreo en línea del estado de reclamaciones de garantía.

Sistema de soporte Roadranger

El Centro de llamadas Roadranger juega un papel muy importante en el soporte de productos Eaton y Dana. El Centro de llamadas se compone de dos equipos diferentes: El equipo de Técnicos generales y el Equipo de garantía en tiempo real.

Usted puede ponerse en contacto con un representante del Centro de llamadas desde cualquier lugar en Norteamérica marcando 800-836-4357.

PLANES DE PROTECCIóN EXTENDIDALos planes de protección extendida alargan los parámetros de la cobertura estándar y están disponibles para la compra hasta tres años después de la fecha de puesta en servicio del vehículo. Vaya a su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com o contacte a un representante Roadranger para comprar un plan de protección extendida.

Beneficios

Protección total de garantía Total de partes y mano de obra para averías bajo garantía.

Servicio disponible en todas las instalaciones de concesionarios OEM Con nuestros planes de protección extendida, usted nunca se encuentra lejos de las partes y servicio que necesite, con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.

Partes genuinas Todas las refacciones son partes genuinas de Eaton/Dana, así que usted sabrá que el vehículo reparado tendrá la misma calidad excepcional que tenía cuando lo compró.

Opciones de pago sencillas Usted puede comprar un Plan de Protección Extendida de Roadranger incorporándolo en el financiamiento de su nuevo vehículo o simplemente rellenando la forma de registro en línea y pagando con un cheque. Nunca fue tan fácil tener paz y tranquilidad.

Protección contra la inflación de costos El plan de protección extendida ampara todas las reparaciones del tren motriz, sin tomar en cuenta los aumentos en costos de partes y mano de obra, que ciertamente ocurrirán con el pasar del tiempo. Un simple pago hoy le puede ahorrar cantidades grandes por reparaciones en el futuro.

Mayor valor de reventa Las reparaciones con refacciones genuinas de Eaton/Dana aumenta el valor de reventa. Además, la cobertura de garantía extendida es transferible lo cual aumenta aún más el valor de reventa.

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LUBRICANTESLas pruebas indican que los lubricantes completamente sintéticos* “Next Generation” para el tren motriz Roadranger proporcionan hasta el 1% de ahorros anuales en combustible

Los productos sintéticos de Roadranger constan de una fórmula exclusiva que contiene materias primas y aditivos de alta calidad que proporcionan el mejor rendimiento del sistema motriz y economía en los camiones de servicio pesado. Además de aceite de transmisión SAE 50 y aceites sintéticos SAE 75W-90 y 80W-140 para el tren motriz, los sistemas Roadranger ahora ofrecen 4 productos nuevos para aumentar el tiempo de operación en la carretera.

Lubricante sintético para transmisión Roadranger FE 75W-90 para eficiencia de combustible

• Las pruebas SAE y en flotas indican ahorros de combustible del 1% por camión basado en el costo actual de combustible.**

• Usted puede calcular sus propios ahorros visitando roadranger.com/lube

Lubricante sintético para mazo de rueda Roadranger SAE 50

• Proporciona un máximo de rendimiento en extremos de rueda para mayor durabilidad e intervalos más extendidos entre drenajes.

Grasa Roadranger MP-2

• Grasa para una multitud de usos en todo el camión. • Excelentes propiedades anticorrosivas y de baja

fricción hacen que esta grasa sea la que usted elije primero.

• Cumple con las especificaciones de clase 2 de NLGI.

Grasa Roadranger S-00

• El semi fluido EP para alta temperatura se utiliza principalmente en extremos de rueda "no motriz".

• Proporciona excelente rendimiento a baja temperatura. • Conforma con las especificaciones NLGI Clase 00.

Proteja su garantía

• Aprobado para TODOS los programas extendidos de garantía Roadranger

• Intervalos de drenado extendidos hasta de 800,000 kms. (500,000 millas)

• Aumenta la duración de los componentes• Se utiliza en trenes motrices de servicio mediano,

servicio pesado y de alto torque.

Están disponibles más detalles y hojas de datos en www.roadranger.com.

* Satisface la especificación PS-164 Rev 7 de Eaton y la de Dana SHAES 256 Rev C

** Se puede solicitar los métodos de prueba y sus resultados. Sus resultados pueden variar.

Servicio y soporteRequerimientos de lubricante

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Pruebas de partes genuinas

Nuestro intenso y comprensivo régimen de pruebas asegura que cada parte que usted recibe tendrá el desempeño de larga duración que usted espera. Por lo tanto, si quiere saber cual es la diferencia entre los productos Fuller y los demás la respuesta es la fibra de su carácter.

El equipo de servicio Roadranger le ayuda a mantenerse en la carretera y a su negocio en movimiento. Desde nuestro sistema de soporte Roadranger® hasta una amplia red de concesionarios en toda Norteamérica, usted recibirá rápidamente las refacciones y servicio que necesite.

Sistema de soporte Roadranger

Usted puede llamar para sus necesidades de ventas, servicio o refacciones desde cualquier lugar en Norteamérica al: 800-826-4357.

En México llame al 001-800-826-4357.

El valor de las piezas genuinas

Las partes Fuller® y Spicer® están certificadas para cumplir o exceder las especificaciones de los OEM y están hechas con materiales de alta calidad para mayor duración.

• Ahorran dinero

• Reducen el tiempo en el taller

• Reducen los costos de operación

• Proporcionan un funcionamiento suave del tren motriz

Su camión está fabricado con piezas aprobadas de alta calidad. ¿Existe alguna razón para no usar la misma calidad para sus refacciones de servicio?

Productos

• Transmisiones y embragues Fuller remanufacturados

• Juegos de instalación de embragues Fuller

• Juegos de reconstrucción y reacondicionamiento de transmisión Fuller

• Juegos de partes de servicio de ejes Spicer

• Flechas motrices y Juntas-U Spicer

• Portadores de eje remanufacturados Spicer

• Sellos de baño de aceite OutrunnerTM

Pruebas de partes genuinas

Pruebas del desgaste de engranes: Asegura que la tasa de desgaste cumpla con, o exceda, las pautas de diseño del engrane debido a un cambio en el proceso, material o lubricante. Se mide el desgaste de los engranes después de horas de prueba con entradas de alto torque.

Prueba de resistencia de los engranes bajo carga completa: Prueba del torque bajo clasificación total para validar su resistencia en comparación con las pautas de diseño. Evalúa completamente los efectos del tratamiento de las superficies. Se prueban los engranes por fallas y se compara los ciclos con las pautas del diseño.

Medición geométrica: Se prueba continuamente la capacidad de fabricación en cuanto a separación, corona y perfil.

Prueba de la dureza: Pruebas para asegurar que se ejecutó el tratamiento correcto del material y de calor solamente desde el punto de vista de la dureza de la superficie. Esta es una valoración de alto nivel para definir si el proceso de fabricación utiliza el material y proceso de tratamiento por calor debidos.

Prueba de la micro estructura: Es una prueba más refinada de la dureza de la superficie. Esta prueba analiza la estructura del material y determina con mayor certidumbre si se utilizó el material correcto en la fabricación y si el proceso de tratamiento por calor cumplió con las especificaciones.

Prueba de la durabilidad de los rodamientos: Mide la fatiga de la superficie y la resistencia del material bajo carga total.

Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la habilidad del material en operar bajo un estrés mayor que lo contemplado en su diseño. El funcionamiento equivalente a 1,600,000 km (1,000,000 millas) llevaría muchos años.

Servicio y soportePosmercado y refacciones

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Servicio y soporteSoporte en línea

Soporte Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com

Roadranger.com es su vehículo de soporte “virtual” Roadranger. Si es un fabricante, concesionario, distribuidor, propietario o conductor de camiones, usted puede encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita.

En Roadranger.com usted puede encontrar rápida y convenientemente:

• Las actualizaciones de servicio más recientes• Lubricantes aprobados Roadranger• La biblioteca de literatura Roadranger• Información sobre garantías• ServiceRanger

Agregue roadranger.com a sus favoritos hoy mismo. Utilice roadranger.com para ahorrar cientos de dólares descargando material de servicio en lugar de comprar copias impresas de la biblioteca de literatura Roadranger.

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Ahorre cientos de dólares descargando gratuitamente literatura de los productos

Está disponible información de soporte que incluye el centro de llamadas, Garantía, Service Ranger y entrenamiento

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Servicio y soporteEntrenamiento en línea

Academia Roadranger

Manténgase a la cabeza de la industria con entrenamiento provisto por expertos

La Academia Roadranger ofrece la instrucción en aulas y práctica que sus técnicos necesitan para reparar más camiones y reducir la cantidad de retornos.

En la Academia Roadranger, sus técnicos:

• Aprenderán las técnicas y atajos utilizados por los expertos para ahorrar tiempo.

• Aprenderán a diagnosticar los problemas con mayor exactitud mediante entrenamiento práctico.

• Recibirán materiales de instrucción valiosos como referencia de lo que han aprendido, incluyendo boletines de servicio, manuales de servicio Roadranger y guías de diagnóstico de fallas.

Para inscribirse en cursos en su área o para ver que entrenamiento está disponible en línea vaya a www.roadrangeracademy.com.

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Roadranger Marketing • P.O. Box 4013 • Kalamazoo, MI 49003 • U.S.A. • www.roadranger.com

La promesa Roadranger®

El sistema Roadranger® es una combinación inmejorable de los mejores productos de Eaton y de Dana, respaldado por el equipo Roadranger – los consultores expertos en trenes motrices con más experiencia y más accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es pro-porcionar los más completos ofrecimientos de servicio a clientes que estén disponibles. Esto empieza en una red de centros de llamadas de servicio técnico, una excelente fuente de información sobre cobertura de garantía, especificaciones de vehículos y partes, documentación de partes y de servicio, estrategias de reparación y decisiones de reclamaciones de garantía.

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