DriverPhoto Magazine Numero 5

Motorsport Magazine - Número 4 - Mayo 2012 - Ejemplar Gratuito

Drama en el RallyDrama en el Rallyde Argentinade Argentina

TRT JaramaTRT Jarama

Tierra LoechesTierra Loeches

Norte ExtremaduraNorte Extremadura

Rally CerveraRally Cervera

Subida Sant FeliuSubida Sant Feliu

Costa BravaCosta Brava

Conte

6 La Foto del Mes

10 F1 - Comentarios

12 WRC - Comentarios

14 Reportaje DriverphotoTRT Jarama 1ª prueba (Madrid)

26 Historias del WRCRally 1000 Lagos 1974

28 Reportaje DriverphotoTramo Tierra Loeches (Madrid)

36 Entrevista A FondoVictor Sabater

44 Reportaje Driverphoto40ª Subida a Sant Feliu (Cataluña)

50 Españoles en el WRCRally Montecarlo 1977

52 Reportaje DriverphotoRally Norte Extremadura (Extremadura)

58 Reportaje DriverphotoRally Costa Brava Histórico (Cataluña)

62 Reportaje DriverphotoRally Cervera (Cataluña)

66 Españoles por el Mundo

67 Fotografos osados

2 DriverPhoto Magazine Mayo 2012

26

44

TRT - JaramaGana la potencia14

52 Rally Norte Extremadura.Los Mitsubishi al poder

36 Entrevista a FondoVictor SabaterExperiencias de un copiloto

enidos

Mayo 2012 DriverPhoto Magazine 3

Subida a Sant Feliu de Codines. Vuelve un clásico de la montaña

Rally 1000 Lagos de 1974 Dominio de los Ford Escort

4

Histórico Rally de Montecarlopara el equipo Seat50

28 Tramo Tierra Loeches.Mucho nivel para unregional

Rally Costa Brava.Nostálgia! Belleza!58 Rally Cervera

Membrado sigue ganando62

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Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que parti-cipan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionalesque se celebran en España. Contamos con los mejores colaborado-res, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son

quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

Pues ya llevamos 5 númerosde nuestra revista. Con eltiempo nos hemos ido refor-zando, con la idea de podercubrir con mas informacióncualquier actividad deportivau otros temas de interés.Veras que en este númeronuestros reportajes exclusivosse han multiplicado. En estenúmero son seis. Y eso es soloel comienzo. También hemos reforzadonuestros apartados de revisión de la historia del automo-vilismo. No sabremos donde estamos si no sabemos dedonde venimos.Inauguramos nuestro apartado de Entrevista a Fondo, conVictor Sabater, un copiloto inevitable si uno quiere repasarlo mejor del arte del navegante rallystico en España.Nos hace falta mas colaboraciones. Si te crees capaz de ayu-darnos, solo debes enviarnos un email y contactamos. Ne-cesitamos todavía cubrir muchas regiones y pruebasnacionales.En lo deportivo no podemos dejar pasar el ridículo tangrande que el equipo Ford tuvo en el Rally de Argentina,sobretodo en la persona de nuestro Dani Sordo. Ver a Mal-colm Wilson pasearse contento al final del rally con unapancarta de que sus coches han puntuado durante los úl-timos 150 rallyes, es patético, y mas si tienes mas de lamitad de la parrilla de inscritos y te aprovechas de la fór-mula Super Rally.Ver además a los Citroën como si no les va la cosa, ganaruna prueba que Ford se la ha regalado, y mantener unritmo prudente sin apenas atacar, pactando desde el se-gundo día la victoria de Loeb sobre Hirvonen, tampocoayuda a este deporte.En la Formula 1, vuelta a la realidad con un Ferrari a mitadde parrilla y luchando con las escuderías intermedias. Yano solo los Sauber superan a Ferrari, sino también los LotusRenault. Ahora nos tienen en vilo con la promesa de lasevoluciones para la prueba de Montmeló. Mucho tienenque cambiar las cosas para que veamos otra vez en lo masalto un Ferrari, que además tendrá que ser el del asturiano,porque el brasileño se arrastra en las últimas posiciones enlo que a puntuación del Mundial se refiere.En el próximo número os reservamos nuevas sorpresas.Hasta entonces, disfrutad de las cunetas y los paddocks.

EDITORIAL

[email protected]@moreracompeticio.net

Editor Pedro Morera

RedacciónRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Diseño y MaquetaciónPedro Morera

FotografosSergi Morera

Jose Luis MoreraPedro Morera

ColaboradoresGoyo Arellano

CorresponsalesJose Luis Morera (Cataluña)

Pruebas de cochesRamiro MansanetPedro Morera

EntrevistasRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Foto del mes1ª foto - Pedro Morera2ª foto - Jose Luis Morera

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e-mail: [email protected]: 615903769


Cámara: Canon EOS-1D Mark IIIf /7,1 1/320 s ISO 200 330mm21-04-2012 11h 22 m.Rally Norte de ExtremaduraFoto: Driverphoto

Foto del mes

Foto del mes

Cámara: Canon EOS 20 D f /27,1 1/400 s ISO 100 44 mm25-03-2012 12h 01m.Subida Sant Feliu CodinesFoto: Driverphoto

F 1 China / Bahrein

Comentarios

Nico Rosberg conseguía su primera victoria en la Formula 1 en el Gran Premiode China, después de una demostración de regularidad y eficacia de su Mer-cedes, que mejoraba mucho en su comportamiento en pista y sobretodo enla poca degradación de los neumáticos, piedra de toque para los equipos esteaño. Fernando Alonso volvía a sus peores tiempos en su segundo periodo enRenault... Es decir, no pasaba de la novena posición, y aún gracias. Sin ayudasdivinas, llámese condiciones meteorológicas, la mágia de nuestro asturianono puede relucir tanto y la cruda realidad es otra.

En Bahrein Vettel es el cuarto ganador de cuatro carreras (mas igualdad im-posible, viva la reglamentación) pero nuestro Alonso solo puede ser séptimo,detrás de Di Resta, que evitó un cambio de neumáticos. En este Gran Premioresurgió precisamente la figura de los Renault, ahora Lotus-Renault, que apunto estuvieron de la mano de Raikkonen de ganar la prueba, siendo se-gundo el finlandés y tercero el francés Grosjean.Ahora es Vettel el lider, seguido de Hamilton, Webber, Button y Alonso. Pareceque nada ha cambiado, pero detrás llegan nuevas figuras como Raikkonen,Rosberg, Perez y Grossjean que todavía tienen mucho que decir. Y no nos ol-videmos de Schumacher, que seguramente este año dará alguna sorpresa,cuando la mala suerte le olvide por completo.

Vuelta a la realidad en el equipo Ferrari. Todos esperamos la reacción en Montmeló


Primera victoria para Nico Rosberg, y no será la única...

WRC Rally Argentina

Comentarios

Sordo estaba consiguiendo un buen resultado paraFord, pero las cosas se tuercen en el último minuto...

Creo que el Mundial de Rallyes esta per-diendo completamente la identidad. Des-pués de ver el patético espectáculo en elRally de Argentina, uno se para a pensar quetiene esto de deporte. Los Citroën se pasarondos etapas de las tres que componen el rally,paseándose por los tramos y pactando la vic-toria, en favor de Loeb, claro. Ni siquieraiban a por las victorias de los tramos, que selas dejaron al desmarchado de Petter Sol-berg, que ya había abandonado en la pri-mera etapa y estaba en la fórmula SuperRallye, esa solución para reenganchar co-ches que se averían, y que aunque le pongan5 minutos de mas por tramo no realizado, al-guno, como Petter, acaba puntuando ymucho, ya que llegó al sexto puesto, ademásde ganar la Power Stage.Ahora bien, nuestro Dani Sordo, fichaje de“campanillas” para sustituir al lesionado JariMatti Latvala en el volante del segundo FordFiesta, mantuvo siempre un buen tono conla idea de llegar a la meta, y en podio, conuna conducción rápida, efectiva y relativa-mente prudente. Pero llegar al último tramode seis kilómetros y no poder pasar delmismo al tener un problema eléctrico que

elimina la posibilidad de arrancar el coche,hace que Dani se quede sin nada, después dehacer algunos tramos más que su propio jefede filas... ¿Es este un reglamento justo?Además, ¿Que pasa en el equipo Ford? ¿Por-que sus coches se averían, sus pilotos sesalen y hacen el ridículo en cada prueba? Yaa principios de año, la matriz Ford le dio aMalcolm Wilson un ultimátum. O este añohay resultados, o es el último. La empresa deWilson, MS Sport, ha dado durante muchosaños signos de incompetencia y no me ex-plico como en Ford no lo ven. ¿Porque nodarle al listo de David Richards y su Prodriveeste mandato? Seguro que peor no lo haría.Solo hay que ver lo poco que BMW le ha de-jado al inglés con los Mini y lo lejos que hallegado.Pero ver a Dani a lo “Carlos Sainz”, inten-tando arrancar su coche en el ultimo tramoy perdiendo un podio que para el cántabroera vital y difícil de que se vuelva a repetir enla situación actual en el que se encuentra, escomo para pensar que al menos al bueno deDani tiene a alguien a quien parecerse, almenos en lo de la mala suerte, que en lo delpalmarés dificilmente será.

Circuitos

La potencia manda

Eugenio Fernan mangas, consci

TRT Jarama

1ª prueba 2012

1º Gabriel Alonso

Eugenio Fernandez

Palomino/Martinez

ndez “Efi” corría en solitario las dos iente de su superioridad

Recuperando de nuevo las siglas TRT, es decir, Trofeo RACEde Turismos, el espíritu seguía siendo el mismo que las an-tiguas Ecoseries. Coches sin apenas ruido, en el que algunoscoches denotan cierto sufrimiento de tanto ahogamiento.Las inscripciones no crecen, pero tampoco menguan, lo quees una buena señal. Por su parte la organización del circuitodemuestra día a día saber controlar un evento como este conespecial maestría. Este campeonato mantiene sus cuatromeetings escalonadamente en el año y pensamos que es unaexcelente formula para que los pilotos de la zona centro pue-dan disfrutar de un trazado histórico como es el del Jarama,y a unos costes contenidos

Marcos De Diego

Clase 1

1º Clase 3

1º Clase 4

1º Clase 2

El TRT se divide en dos Divisiones, y éstas a suvez en dos clases. Así la División I tiene laClase 1, correspondientes a Vehículos de cilin-

drada igual o inferior a 1400c.c., con un peso mínimode 740 kgs., y la Clase 2, vehículos de cilindrada su-perior a 1400c.c. y hasta 1600 cc., con un peso mí-nimo de 850 kgs.Por su parte la División 2, secompone de la Clase 3, vehículosde cilindrada superior a 1601c.c.hasta 2000 cc., con un peso mí-nimo de 930 kgs., y la Clase 4, ve-hículos de cilindrada superior a2000 c.c., con un peso mínimode 930 kgs.

La primera manga de la matinal era para las Clases1 y 2 de la División I. Anteriormente en los entrena-mientos, Eugenio Fernández ya había demostradosu superioridad siendo casi dos segundos más rá-pido que su mas inmediato seguidor, que era JuanManuel Pascual, con el Honda Civic. Éste en el sector2 del circuito llegó a ir más rápido que "Efi", pero enel resto de sectores el Peugeot 205 Maxi era muy su-

perior. Estos entrenamientos se celebraron con lapista mojada, siendo muy delicada la conducción, yposiblemente haciendo una parrilla algo diferente alo que la lógica aconseja. Eloy Iñigo era el tercero conel Accent, por delante de Ignacio Leirana y su habi-tual AX proto, esta vez en la Clase 2, al haber cam-

biado el reglamento las cilindradaspor clases. El primero de la desan-gelada clase 1 era Gabriel Alonso,con uno de los 207 LW de la Copade Chefo Abella, pero ya muyatrás, al verse con problemas conel delicado estado del terreno.Se arrancó la manga, y ya aparecióEugenio Fernández solo en la zonade Le Mans. Seguido en un puño

por los otros tres ya nombrados y Arquero, con elSaxo. Mayans, con Accent, venía después tras ade-lantar a De la Concepción, con Getz. Y quien yavenia recuperando era Alonso, que había salido muyatrás. "Efi" no dejaría nunca el liderato, hasta la ban-dera a cuadros, lo mismo que Pascual, que supo bus-car espacio con sus seguidores para no sentiragobios a final de carrera. El carreron fue de Gabriel

“Efi” se paseó en lasdos mangas gracias asu superioridad mecá-nica y a su gran expe-riencia en esta prueba

Gabriel Alonso lideraba una desangelada Clase 1


CircuitosTRT Jarama

1ª prueba 2012

División I


Alonso, que fue adelantando a rivales de la clase su-perior, hasta colocarse en tercer lugar absoluto en lacarrera, y por supuesto, primero de su clase, en lamejor carrera que le recordamos en el Jarama. Des-pués llegaba Iñigo, tercero en su Clase y cuarto abso-luto, a cinco segundos del argentino Alonso. No era eldía de Leirana, que se vio rebasado primero por Ar-quero, que al final abandonaba, para ser rebasadodespués por Iñigo, por Alonso en su recuperación ypelearse con Mayans, al que al final superó, llegandoquinto de la prueba y cuarto de su clase.

Tras la primera manga de la División II, que repasare-mos mas adelante, llegaba a media mañana la se-gunda manga de la División I. Con la parrillamontada como en la primera manga, conforma a lasesión de entrenamientos, Gabriel Alonso volvía atener que hacer una carrera de recuperación. El quelo tenía facil era Eugenio Fernández, que salía primeroy de nuevo se alejaba en los primeros metros para lle-gar cómodamente en cabeza a la bandera de cuadros.Pascual y su Honda Civic veía que su coche caíamucho en su rendimiento y se hundía en la clasifica-ción. Iñigo aprovechaba esta situación y se colocaba Buen trabajo de Pascual en la primera manga

Jaime Cela llegaba al podio de la Clase 2 en la segunda manga

segundo, paro no dejar esta posición tam-bién hasta el final, con una gran alegría parael piloto, que la exteriorizaba en la propiapista, una vez terminada la prueba. El ar-gentina Alonso volvía a recuperar hasta lle-gar a la tercera posición, tras salir 12º, y serel más rápido en la recta de tribunas, alrodar en 193 Km/hora. Otro que recupe-raba, aunque también sería superado porAlonso, Jaime Cela y su Saxo era cuartofinal, pero tercero de su clase, tras una largapelea con Jose Mayans, que se clasificó acontinuación, pero a menos de un segundodel Saxo. Otro que fue de menos a mas fueJose Luis Barreda, que llegaba en el septimopuesto absoluto, pero segundo en la Clase1. Quien definitivamente no tenia su dia eraIgnacio Leirana, que se salía en la primeravuelta en la zona de Le Mans, quedándoseclavado en la arena, por lo que tuvo quesalir el Safety Car, hasta que fuera liberado.Siguió en carrera, pero el retraso era tangrande que apenas recuperó terreno.

Grupo de perseguidores en la primera vuelta de la primera manga. Iñigo tiene detras a Leirana por el in


Circuitos TRT Jarama

1ª prueba 2012

nterior y a Pascual mientras que arquero va por fuera.

Clasificación 1º Manga1º FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio PEUGEOT 205 MAXI

2º PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel HONDA CIVIC

3º ALONSO SABARINO, Gabriel O. PEUGEOT 207 LW THP

4º IÑIGO VARAS, Eloy HYUNDAI ACCENT

5º LEIRANA CASTILLO, Ignacio CITROEN AX 1600

6º MAYANS MARQUES, José HYUNDAI ACCENT

7º DE LA CONCEPCIÓN, Juan Manuel HYUNDAI GETZ

8º GARCIA LLAMAS, Angel HYUNDAI ACCENT

9º CELA TALAVERA, Jaime CITROEN SAXO VT

10º DE DIEGO NAVARRO, Tania FORD PUMA

11º SOLAZ SANCHEZ, Jorge HYUNDAI GETZ

12º MARTIN MARTINEZ, Alex CITROEN SAXO VT

13º BARRERA CARDEÑA, José Luis PEUGEOT 205 Rallye I 1 2º 9

14º CANO BOYERO, Santiago HYUNDAI GETZ

Clasificación 2ª Manga1º FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio PEUGEOT 205 MAXI

2º IÑIGO VARAS, Eloy HYUNDAI ACCENT

3º ALONSO SABARINO, Gabriel O. PEUGEOT 207 LW THP

4º CELA TALAVERA, Jaime CITROEN SAXO VT I

5º MAYANS MARQUES, José HYUNDAI ACCENT

6º BARRERA CARDEÑA, José Luis PEUGEOT 205 Rallye

7º DE LA CONCEPCIÓN, Juan Manuel RACING HYUNDAI GETZ

8º PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel HONDA CIVIC

9º GARCIA LLAMAS, Angel HYUNDAI ACCENT

10º DE DIEGO NAVARRO, Tania FORD PUMA

11º TOQUERO DEL VADO, Jacintos PEUGEOT 205 Rallye

12º LEIRANA CASTILLO, Ignacio CITROEN AX 1600

13º CANO BOYERO, Santiago HYUNDAI GETZ

La División grande tenía a 19 contendientes, 12de la clase 3 y 7 de la clase 4. No era una graninscripción, pero sí suficiente para ver espec-

táculo. Antonio Castro, en su vuelta al TRT de nuevocon un Porsche, pero esta vez un 968, hacía el mejortiempo, con un 1'56"752, teniendo en cuenta que lapista estaba algo complicadapor la humedad y el frío. Le se-guía a 1,5 segundos, un mundo,los Clío de Antonio Martínez yFrancisco Palomino. Marcos deDiego, favorito sobre el papel,era el cuarto, precediendo al ve-terano Juan Escavias, con su ha-bitual Porsche 968.Nada mas dar la salida de la primera manga, Marcosde Diego se ponía lider, posición que ya no cederá entoda la prueba. Le seguían Castro y Palomino, y de-trás Martínez y Escavias. Este último dio cuenta delos Clío y se puso tercero detrás de Castro, los doscon 968, ya en la segunda vuelta. Pero Escavias tam-bién superaba facil a Castro y se instalaba en la se-gunda plaza, pero ya lejos del lider. Castro tambiénmantenía la tercera hasta la bandera a cuadros. Pa-

lomino peleaba con Martínez por el liderato de laClase 3, hasta que éste último abandonó. Le seguíaMariano Esteban tras un duelo "fratricida" con el otroEsteban, Juan Carlos. El primer Hyundai Coupevenía a continuación, con Luis Ulecia al volante, lle-gando 2 segundos antes que el otro Hyundai, de Luis

Castilla. Carlos Prieto, autor de un tre-mendo trompo en medio del pelotónen la zona de Le Mans, se veía enton-ces retrasado, pero conseguía accederal 9º lugar, pero cuarto de su Clase. Ala que vimos muy desentonada, habíavenido al Jarama, imaginamos a pro-bar soluciones, era a Marta Suria, enun inusual 14º lugar, aun a pesar de

otro trompo, sabiendo de lo que es capaz la piloto deRenault.La ultima manga de la mañana era la segundamanga de la División 2. Todo el mundo apostaba denuevo a un paseo de Marcos de Diego con el León,cosa que así fue. Saliendo de nuevo retrasado, ya quevalía la clasificación de la única sesión de entrenospara la salida de ambas mangas, Marcos ya llegaba aLe Mans en primera posición, seguido por Castro y

De Diego demostróun ritmo solo com-parable con el de laCopa Seat León

Juan Escavias era segundo en ambas mangas


CircuitosTRT Jarama

1ª prueba 2012

División II


Palomino, Escavias, Martínez y los Esteban, denuevo en cerrada lucha. Julio Martin hacía unacorta incursión por la tierra en esa zona, y MartaSuria hacía un trompo llegando muy atrás. An-tonio Castro debía abandonar con el Porsche968, heredando su posición Juan Escavias, quese mantenía segundo hasta la bandera a cuadros.Antonio Martínez tuvo una cerrada lucha conPalomino por la victoria en la clase 3, que acabóen el lado de Martínez, que de paso era terceroabsoluto en la prueba. Mariano Esteban abando-naba también después de unas espectacularespasadas, y Juan Carlos Esteban era tercero de laClase y quinto absoluto, al que le seguía el Leónde primera generación de Carlos Prieto.En los diferentes campeonatos TRT, la Clase 1 esliderada por Gabriel Alonso, tras ganar las dosmangas, la clase 2 por Eugenio Fernández, tam-bién ganador de ambas mangas, seguido porEloy Iñigo y Jose Manuel Pascual; la clase 3 porFrancisco Palomino, seguido de Juan Carlos Es-teban y la clase 4 por Marcos de Diego, ganadorde ambas mangas, seguido por Juan Escavias.

Marcos de Diego pasaba por encima de todo para ganar las dos mangas

Mariano Esteban dio un recital de conducción

Palomino sale lider de la Clase 3 en el campeonato

CircuitosTRT Jarama

1ª prueba 2012

Los Esteban se pasaron todo el dia peleando

Antonio Martinez ganaba la Clase 3 en la segunda manga


Clasificación 1º Manga1º DE DIEGO BRAVO, Marcos SEAT LEON

2º ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan PORSCHE 968 CS

3º CASTRO ORTEGA, Antonio PORSCHE 968

4º PALOMINO CANTERO, Francisco RENAULT CLIO

5º ESTEBAN TRILLA, Mariano RENAULT CLIO

6º ESTEBAN GARCIA, Juan Carlos RENAULT CLIO

7º ULECIA RUBIO, Luis HYUNDAI COUPE

8º CASTILLA SALINERO, Raul HYUNDAI COUPE

9º PRIETO ESTEBAN, Carlos SEAT LEON

10º MARTIN AGUDO, Julio RENAULT CLIO

11º PEINADO MUÑOZ, Fco. Javier HYUNDAI COUPE

12º SANT RAMO, Máximo HYUNDAI COUPE

13º LOPEZ VILLALBA, Ramón SEAT LEON

14º SURIA SOLER, Marta RENAULT CLIO

15º GARCÍA GARCÍA, Luis HYUNDAI COUPE V-6

Clasificación 2ª Manga1º DE DIEGO BRAVO, Marcos SEAT LEON

2º ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan PORSCHE 968 CS

3º MARTINEZ HERNANDEZ, Antonio RENAULT CLIO

4º PALOMINO CANTERO, Francisco RENAULT CLIO

5º ESTEBAN GARCIA, Juan Carlos RENAULT CLIO

6º PRIETO ESTEBAN, Carlos SEAT LEON

7º MARTIN AGUDO, Julio RENAULT CLIO

8º PEINADO MUÑOZ, Fco. Javier HYUNDAI COUPE

9º ULECIA RUBIO, Luis HYUNDAI COUPE

10º SANT RAMO, Máximo HYUNDAI COUPE

11º LOPEZ VILLALBA, Ramón SEAT LEON

12º SURIA SOLER, Marta RENAULT CLIO

13º GARCÍA GARCÍA, Luis HYUNDAI COUPE V-6

14º FLORES MONTES, Augusto ALVAREZ SINDIN, Carlos AUDI TT

Antonio Castro conseguía la Pole y untercer puesto en la primera manga


CircuitosTRT Jarama

1ª prueba 2012

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Album de Fotos


24º Rallye 1000 Lagos 1974Datos:Fecha: 2 agosto - 4 agosto 1974Inscritos: 120Salida: 117Finalizaron: 87 (74,4%)Especiales: 36Total Km. Rally: 1170 KmsKilómetros de las especiales: 343 Kms.

Cancelado el Rally Acrópolis al igual que losdos primeros rallyes de la temporada (Mon-

tecarlo y Suecia) debido a la crisis del petróleodel 74, resultaba que el tercer rally del campeo-nato ya era en pleno agosto. Este rally tuvo unaimpactante lista de inscritos, ya que muchasmarcas vieron la posibilidad de poder luchar porel campeonato una vez se habían anulado dife-rentes rallyes. Así se esperaba un duelo entreFord, Fiat y Saab. Fiat con Alen y Kinnunen (pi-loto de F1), mas Paganelli y Barbasio. Saab conBlomqvist, Eklund, Lampinen y Rainio. Ford conMakinen y Mikkola. Ademas estaban Opel conWaldegaard y Kullang, BMW con Warmboldt,etc.Desde el principio los dos Ford de Mikkola y Ma-kinen, que empleaban por primera vez llantasde 15 pulgadas de diámetro, dominaron a losFiat, sus mas directos enemigos al principio. Sinembargo Blomqvist y su Saab daban la sorpresay se intercalaba entre ellos. El Fiat de Kinnunenllevaba ya el motor de 16 valvulas lo que le dabacierta ventaja, aunque no parecía que la aprove-chaba del todo. A mitad de rallye Makinen eralider, con Mikkola algo retrasado en segundolugar. Detrás Alen y Blomqvist en un pañuelo.Luego Lampinen, Rainio y Kinnunen. Los Opely el BMW apenas podían seguir el ritmo y que-daban muy retrasados. Pero un control de radarle infringía un minuto a Makinen lo que le lle-vaba a la segunda posición. Por su parte Alendada una demostración de conducción y aún asía duras penas superaba a Blomqvist y su pocopotente Saab para el tercer peldaño del podio.Si revisamos los abandonos, solo hubo uno decampanillas, el de Per Eklund. También es inte-resante ver que ya aparecen pilotos y sagas quemarcaron los siguientes años de la historia de losrallyes, como Timo Salonen, con un Mazda, 22ºclasificado, Penti Airikkala, con un Vauxhall, 16ºy que además se llevaba la clasificación del

Grupo 1, Pauli Toivonen, con el Simca 1000, y padredel fallecido y querido Henri Toivonen, Ulf Gron-holm, con Datsun, padre del mas conocido MarcusGronholm, y sobretodo un Ari Vatanen, que aban-donó con el Opel Ascona.En el Campeonato Mundial, Fiat se destacaba graciasa los puntos acumulados en los tres rallyes. No obs-tante era Lancia quien esta planificando entrar defi-nitivamente al Mundial con el nuevo Stratos,animados por los puntos de Munari y el HF en el Sa-fari, una vez ya estuvo homologado en Grupo 4. Peroesto es una historia que contaremos más adelante.

Clasificacion 1º Hannu Mikkola-Davenport (Ford Escort RS1600) 3h 11min 4s2º Timo Mäkinen-Henry Liddon (Ford Escort RS1600) + 31 seg.3º Markku Alén-Ilkka Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 2m.1 s. 4º Stig Blomqvist-Hans Sylvan (Saab 96 V4) + 2m.2 s.5º Simo Lampinen-Juhani Markkanen (Saab 96 V4) + 5m.51s. 6º Leo Kinnunen-Atso Aho (Fiat Abarth 124 Rallye) + 6m.12s. 7º Tapio Rainio-Erkki Nyman (Saab 96 V4) + 7m.34s. 8º Anders Kulläng-Claes-Andersson (Opel Ascona) + 9m.44s. 9º Antti Ojanen-Timo Mäkelä (Fiat Abarth 124 Rallye) + 9m.53s. 10º Björn Waldegård-Arne Hertz (Opel Ascona) + 11m.23s. 11º Jari Vilkas-Juhani Soini (Saab 96 V4) +12m.2 s.12º Hannu Valtaharju-Risto Anttila (Opel Ascona) + 14m.23s. 13º Achim Warmbold-Jean Todt (BMW 2002) + 14m.42s. 14º Heikki Enomaa-Matti Honkavaara (BMW 2002) + 16m.05s. 15º Erkki Pitkänen-Juhani Paalama (Volvo 142) + 16m.3 s.16º Pentti Airikkala-Haaksiala (Vauxhall Magnum Coupé) + 16.49 17º Kyösti Hämäläinen-Veijo Aho (Alfa Romeo 2000GTV) +18.24 18º Sergio Barbasio-Piero Sodano (Fiat Abarth 124 Rallye) + 18.28 19º Alcide Paganelli-Ninni Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) +23.24 20º Pertti Kärhä-Seppo Siitonen (Sunbeam Avenger) + 24.14

Principales abandonos Per Eklund-Björn Cederberg (Saab 96 V4) (Accidente)Bror Danielsson-Bo Sundberg (Opel Ascona) /Accidente)Ulf Grönholm-Juhani Toivonen (Datsun 160J) Ari Vatanen-Alf Krogell (Opel Ascona) (rueda perdida)

Timo Makinen

Historias del WRC


Per Eklund

Ari Vatanen

Hannu Mikkola

Markku Alen

Hannu Mikkola

Album de fotos del rally

Tierra

Una demostración dhabilidad y rapidez

Julian Vera se mostraba muy incisivo. No habíanecesidad, pero se le agradece el gesto

de z

Puede parecer que una prueba deambito regional pueda parecer denivel relativo. Este no es el caso. Enel campeonato de Tierra de la Comu-nidad de Madrid el nivel demostradoes muy alto, tanto en la categoría demonoplazas (Kart Cross) como en lacategoría de carrozados. El ritmo esmuy alto y las imagenes corroboranque ahí se corre y mucho. Ademásúltimamente la lista de inscritos seva poblando de nombres ilustres, so-bretodo en el apartado de monopla-zas, donde el ramillete de pilotospuede dar envidia hasta al mismí-simo campeonato nacional.

1º Javier GabariFormulas

1º Julián VeraCarrozados

En un dia frío, aunque algo soleado, se hacelebrado después de 10 años, un tramo detierra en el municipio de Loeches. Organi-

zado por los animosos miembros de RasanteSport y auspiciado por el propio Ayuntamiento deLoeches se celebró la segunda prueba del campe-onato regional de tierra con una aceptable ins-cripción. 10 Car Cross y 30 turismos es una cifraya respetable y que dice mucho en favor de la Fe-deración Madrileña y sus acertadas políticas decostes y de reglamento. Con el parque de trabajoen pleno centro del pueblo, laprueba se celebraba en un tramomuy cercano al nucleo urbano yde piso muy aceptable, aunquealgo duro y con grava, lo que mo-tivó de nuevo grandes bajas, so-bretodo entre los Car Cross,aunque esta vez era por lo difícil del trayecto y nopor lo imposible de transitar. Un tramo dema-siado rápido a nuestro entender, con alguna rectadonde los monoplazas llegaban al corte, ameni-zada por interesantes cruces donde la parroquiapudo disfrutar de lo lindo. Bastante público ymuy educado esta vez, al margen de los de siem-pre, y en este caso sobre Quads. Se respetó en loposible el horario, y con el unico inconvenientede la avería del coche "cero" en la tercera pasada,que obligó a salir a la grúa y retrasar un poco el

horario previsto. Por su parte se estrenaba la for-mula de reconocimiento del tramos en sus dossentidos con coches de calle y muy anterior-mente al inicio de la prueba. De esta forma el pú-blico pudo ver carreras directas sin tener queestar esperando los tediosos reconocimientosprevios, como se habían celebrado hasta la fecha.El tramo pues se celebraba con cuatro pasadas,dos en cada sentido, alternadas.Entrando en la competición, los Car Cross fueroncayendo uno a uno, algunos por averías y otros

por salida de pista... Diego Villa-nueva empezaba mandando, pordelante de Javier Gabari y deWilly Villanueva. El segundotramo era precisamente paraWilly, seguido de Javier Gabari,muy incisivo, y por Leonardo

Saban, muy espectacular. Sevilla ya había aban-donado al quedarse sin frenos, al igual que DiegoVillanueva, el inicial lider y de Antonio Rueda,que volcaba quedándose fuera de la pista. Sabanganaba el tercer tramo, delante de Gabari y deWilly. Al final solo quedaron 2, el ganador, JavierGabari, que ganaba el ultimo tramo, con elDemon Car y al que vimos muy efectivo toda lamañana con una conducción por su sitio y sinperder tiempo, y segundo Leonardo Saban, conun Semog, mas espectacular y al que solo distan-

Gran criba entrelos Car-Cross. Soloquedaron dos.

Javier Gabari ganaba entre los Car Cross supoervivientes


Tierra

ciaron 5 segundos para ganar la prueba.En lo referente a los turismos, estaba cantadoque Julian Vera sería el ganador, mas si no parti-cipaba Manzanilla, ganando todos los tramos ycon cierta holgura. No obstante vimos a Veramuy incisivo todo el día, como queriendo de-mostrar que además de mecánica hay piloto,cosa que ninguno de nosotros dudamos. Lalucha estaba abierta por el segundo lugar entrelos dos ruedas motrices mas rapidos del campe-onato. Pero Andrés Lopez dio otra demostracióny firmaba constantemente el segundo puesto encada tramo con una conducción del Mundial. Elcomentario no es gratuito, cada día López corremás y mejor. Juan Carlos Aguado traía un FiestaR2 al campeonato y conseguía el tercer escalóndel podio, con una conducción muy efectiva,mantenía a raya al antiguo campeón regionalEduardo Pazos, con un 206 XS, que tras un sustoen la primera pasada, en una delicada zona debajada con barranco, se retrasaba lo suficientecomo para no poder alcanzar al Fiesta. EduardoHerrero con Saxo VTS hacia un gran resultado,llegando a la quinta plaza absoluta. AlbertoDorsch venía después con el voluminoso ToyotaLand Cruiser de Raids con el que este año estaun peldaño mas adelante. Ganador de la Clase1, Miguel Sánchez con el pequeño 106 Rallyevolvía a sorprendernos por su ritmo, clasificán-dose además séptimo absoluto, solo seis segun-dos mas rápido que el 206 de Victor Tirado, quea su vez era el ganador de la Clase 3, cuandoJose Luis Navarro tenía que abandonar la ca-rrera en el tercer tramo estando liderando laclase. David Martínez con el 206 XS y Sergio dela Oliva con el irrompible Golf GTI cerraban los10 primeros turismos clasificados.

Julian Vera mantenía un ritmo de Nacional

Pazos no pudo recuperar el retraso de un trompo

Aguado estrenaba un Fiesta R2.

Enrique Sevilla volvia a abandonar porproblemas mecánicos este año


Leonardo Saban era segundo por solo cinco segundos.

Alberto Dorsch esta cada dia mas arriba


Tierra

Cada día nos sorprende menos el alto ritmo de Andrés López.

La Clase 1

La Clase 1, a la cual siempre intentaremos hacer un se-guimiento especial, ya sea en tierra o en asfalto, tenía a7 inscritos en la prueba de Loeches. Sobresalía MiguelSánchez, con su Peugeot 106 Rallye habitual, favoritode la clase y de dar algún susto en la general. PedroBlanco parecía ser el “outsider” con un Peugeot 106XSI. El resto estarían en un puño, dado la igualdadmecánica de la clase. El problema volvía a ser que alsalir los últimos, siempre se encuentran el tramo enpeor estado que el resto.Miguel Sánchez no dio opción. Solo se le acercó algo

en el primer tramo Pedro Blanco, pero debía abando-nar tras el segundo, al que ya llegaba renqueando.Quien destacó con unos tiempos muy regulares ysiempre por debajo de los seis minutos era MarcoMartínez, que con un Fiat Uno era segundo de laClase. Tercero era Millan Jusdado con el Peugeot 205Rally, aunque tuvo que pelearlo con Manuel Soriano,con Citroën AX GT, que en el tercer tramo le recuperó20 segundos. Antonio Puerta y Alvaro Gil ya quedabanalgo mas descolgados, aunque sus pasadas tambiénestaban llenas de energía y decisión.

Miguel Sanchez es dominador absoluto de la Clase y además sabe colocarse entre los primeros de la general

Marco Martinez era el segundo de la Clase 1 Millan Jusdado peleó para el tercer lugar


Clasificación Tramo Tierra de Loeches

Car Cross

1º JAVIER GABARI DEMON CAR 0:18:47

2º LEONARDO SABAN SEMOG 0:18:52

Turismos1º JULIAN VERA - MIRIAM VERA MITSUBISHI LANCER EVO VII 0:18:48

2º ANDRES LOPEZ - GERARDO SALCEDO PEUGEOT 206 XS 0:20:03

3º JUAN CARLOS AGUADO - DANIEL DEL RINCON FORD FIESTA R2 0:20:16

4º EDUARDO PAZOS - CARLOS GONZALEZ PEUGEOT 206 XS 0:20:32

5º EDUARDO HERRERO - ESTHER TRANCON CITROEN SAXO VTS 0:21:14

6º ALBERTO DORSCH - EDUARDO MUÑOZ TOYOTA LAND CRUISER 0:21:46

7º MIGUEL SANCHEZ - BORJA GARCIA PEUGEOT 106 RALLYE 0:22:27

8º VICTOR TIRADO - PEDRO TIRADO PEUGEOT 206 0:22:33

9º DAVID MARTINEZ - CARLOS PERDOMO PEUGEOT 206 XS 0:22:39

10º SERGIO DE LA OLIVA - JUAN C. GUILLEN VOLKSWAGEN GOLF GTI 0:22:42

11º JORGE SAIZ - MERCEDES MOYA VOLKSWAGEN GOLF GTI 0:22:45

12º RAFAEL ARELLANO - ANGEL ALONSO PEUGEOT 205 GTI 0:22:56

13º ISAAC VERA - NOELIA PEÑA VOLKSWAGEN GOLF GTI 0:22:58

14º JOSE OTER - LUIS OTER VOLKSWAGEN GOLF GTI 0:23:11

15º MARCO A. MARTINEZ - JAVIER PRIETO FIAT UNO 0:23:13

16º ANTONIO SANCHEZ - ALVARO BARRIGA BMW 325IX TURBO 0:23:20

17º MILLAN JUSDADO - CONCHI VILCHES PEUGEOT 205 RALLYE 0:23:49

18º MANUEL SORIANO - FRANCISCO MARTIN CITROEN AX GT 0:24:09

19º JORGE ESPINOSA - ALBERTO MARTIN FIAT PUNTO HGT 0:25:00

20º CARLOS AYALA - ANTONIO ORIOL PEUGEOT 205 GTX 0:26:27

21º JOSE M. RISCADO - FRANCISCO PALOMINO PEUGEOT 205 GTI 0:26:54

22º ANTONIO PUERTA - JUAN ANTONIO PUERTA CITROEN AX GT 0:28:19

23º ALVARO GIL - FRANCISCO J.NAVARRETE PEUGEOT 106 RALLYE 0:31:53

24º DAVID GUIJARRO - ALBERTO RODRIGUEZ PEUGEOT 205 RALLYE 0:41:30

Tierra

De cara al campeonato, entre los Car Cross no hay nada decidido, ya que los unicostres que llegaron en la primera prueba son diferentes a los dos de esta. Willy Villa-nueva y Javier Gabari, por tanto son los líderes.La parte de turismos esta más clara, con un Julian Vera ganador de las dos pruebas, ylidera holgadamente el campeonato, del que tiene todos los números para quedárseloa final de año. Alberto Dorsch también puede estar arriba si mantiene regularmenteresultados como los de las dos primeras pruebas. El mismo comentario para MiguelSánchez, si mantiene victorias de Clase y esta tan arriba en la general


Herrero hacía un excelente resultado, llegando cuarto absoluto

Entrevista A Fondo

Fieles a nuestro estilo de hacer algo diferente al resto de las revistas de competición, empezamosnuestra colección de entrevistas, precisamente con un COPILOTO... Pero no un copiloto cualquiera,sino con uno de los que ha marcado en la historia del automovilismo nacional, que ha acompañado

a multitud de pilotos y de diferentes épocas, a lo más alto del podio de los rallyes de su generación. Esta-mos hablando del catalán Victor Sabater. Su experiencia y sabiduría del arte del copilotaje nos va a dar se-guro, una imagen más certera de la actuación de esta parte tan importante en un equipo de rallyes, quemuchas veces queda en un segundo y hasta tercer plano de una manera injusta. Además, la capacidad deorganización de Victor era muy valorada por equipos como el oficial de Seat en la época gloriosa de los1430, o el equipo de Salvador Serviá, que necesitaba del paraguas de sapiencia de Victor para que lascosas funcionaran correctamente. Él y su hermano Jordi han firmado una páginas muy gloriosas para elautomovilismo deportivo y por ello nos hemos querido acercar para conocerlo mejor y saber mucho masde su trayectoria y de sus pensamientos actuales. Como imagináis, ha ido con multitud de pilotos... y tam-bién ha subido a una multitud y variopinta gama de coches, desde un Lancia Stratos a un Citroën GS...

Victor Sabater

Con Jorge de Bagration ganó el Campeonato de España de 1981


Por Jose Luis Morera

TrayectoriaVictor Sabater ha corrido con multitud de pilotos y coches yen diferentes disciplinas. Intentaremos recopilar su trayec-toria a través de los pilotos con los que ha corrido, algunosde ellos ya fallecidos, incluyendo los mejores resultados.

RALLYESJosep Manel Mercade. 1969 1er. Rally 3 Costes Ricard Badia. Rally Andorra-Barcelona BMW 2002 Gr.1Jordi de Armadans. 1er rally fuera Cataluña. Costa del Sol,Iso Grifo Gr. 3.Josep Mª Riera. R 8 TS Gr. 2 Rally Vall d'Aran (en las verifi-caciones no tenía copi, y se subió con el)Daniel Ferrater.Mini 1000 Rally Barcelona-Andorra.Gerard Hofmann. R8 Gordini, BMW 2002 ti y tii . GanadorAbsoluto Mallorca 1972.José Luis Sallent. R 8 Gordini Gr.1 y R 8 TS gr. 2."Jean Claude". Alpine 1600 S.Salvador Bohigas. 1ª victoria Absoluta, Rally de Tarragona1971, ganó el Campeonato CatalanJaume Juncosa. 1970 1430 Gr. 2.Manel Juncosa. de 1972 a 1974 Seat1430-1600 y 1800 Gr.5, Seat Spider 2000 (Subcampeón España 1972) 2º Rally Fa-llas 1973.Salvador Cañellas. 1972, 1430 Gr. 1; 1975 Seat oficial Gr. 5Salvador Serviá. 1972 a 1978 124/1600; Seat 127; Seat1430-1800 y 131 Abarth. 1º Rally Invierno 1973 4º RallyGuilleries 1977.Joan Aleix. de 1973 a 1974 Porsche 911 2,7 y 3.0"Teri" Serra. Seat 1430/1800 Vencedor Rally Girona 1974 Jaume Valls. 1430 Gr. 1.Jordi Xiol. Seat 1430 Gr. 1.Carlos Roiz. Seat 1430/1600 Costa del Sol 1974.Ramón "Tito" Serra. Porsche 911 S Ganador Rally Anoia1973.Juan Carlos Oñoro Simca 1200 S Gr. 1 1974.Ricardo "Rizos" Muñoz - Citroën GS oficial Gr. 1 y 2 1977 y78. Rally Portugal 78(Ab.). 14º Rally 2000 virajes 1977.Enric Palacios. Seat FL Gr. 1 y FL 2000 Gr. 5. 1º Gr. N de

FN en el Orense 1977.Antoni Puigdellivol Alpine 1600 S y 1800 S 1974 y 75.3º Rally 2000 virajes 1975, 6º Rally Catalunya 1975.Octavi Candela. Seat 1430 Gr. 1(1978) y Opel Kadet GTEen 1979 Ganadores Campeonato Cataluña. 13º Rally CostaBrava, 6º Rally Girona, 2º Rally Tarragona, 6º Rally Osona,4º Rally Bergueda, 7º 2000 virajes, 5º Rally Catalunya, 2ºRally Invierno.Francesc Gutiérrez. R5 Copa Gr. 2 . Costa del Sol 1978. 7ºabsoluto y 1º Grupo 2.Jorge de Bagration. Lancia Stratos Gr. 4. Ganadores Cam-peonato España 1981 2º Rally RACE, 1º Rally Maspalomas,1º Rally CS, 1º Rallye Sierra Morena, 7º Rally Corte Ingles,3º Rally Sachs, 2º Rally Catalunya.Antonio Zanini. De 1982 a 1983. Talbot Sunbeam Lotus yPorsche 911 Almeras-Eminence. Ganadores CampeonatoEspaña 1982. 1º Rally Guilleries, 1º Rally Ramón Gzlez.Hnos., 1º Rally Fallas, 2º Rally Gibralfaro, 3º Rally CS, 1ºRally Principe Asturias, 2º Rally Corte Ingles, 1º Rally Cata-lunya. En 1983 2º Rally Costa Brava, 6º Rally de Portugal.

REGULARIDADJoan Canos GaschBlai Detrell

CLÁSICOSAndreu RibolledaErnest Gilberga Jorge KörnPablo de SousaAlberto Sanchis Jordi Gual Enric Burrull Xavi CivitMiquel LlusiaRamón EspuñesJordi PrenafetaJoaquim Colomer

En 1978 corrió una sola prueba con Francesc Gutierrez en el Costa del Sol, ganando el Grupo 2.

Entrevista A Fondo Victor Sabater

¿Que piensas de cómo han evolucionado los rallyes de laépoca gloriosa de los 80 a la actual?Antes eran mas aventura para todos, pilotos, asistencias, es-pectadores, ... ahora esta todo mas controlado. A base de in-tentar darles seguridad, han evolucionado a una especie demini rallys de 3 días, un poco bastante a lo que eran los "cri-terium" (-tipo de pruebas que se inventaron como "Promo-ción"- ). Hace años de que hablan de reducir costos, pero lascifras son más espectaculares que las propias carreras !!Antes no había tantos medios, tecnología y comodidades ...prácticamente se corría con un coche, incluso con el mismoque al lunes siguiente muchos usaban para circular; ahoralos rehacen en cada parque de asistencia. Y huelga comen-tar como eran las vivencias entre los pilotos.

¿Como llegaste al mundo de los rallyes?Mi padre llevaba años en las carreras, ya conocía y se rela-cionaba con muchos pilotos. Tenia una foto con Manel Jun-cosa y Jorge Chi, y en la dedicatoria me decían .. "que prontopuedas emular nuestros éxitos". Así que con 12 años - el 16de Junio de 1966 -, me inicié haciendo regularidad en algu-nas pruebas de aquellos años - Rally Social de la PM 10 XHora, - Rally de la PMB, - Circuito del Llobregat, - SantaCreu d' Olorde, - Collados del Maresme, ... aquello de losmapas y relojes no me resultaba desconocido, me iba gus-tando y por lo visto no se me daba mal.En 1969 con Josep Manuel Mercadé, ( trabajaba en el RACC,y en algunas pruebas iba de ayudante de Carlos Bou , Secre-tario de la Comisión Deportiva ) .. tenia un 600 trucadito yparticipamos en nuestro primer rally de Velocidad, El Rallye3 Costes. Fui adquiriendo experiencia y llegaron mejores pi-lotos y excelentes resultados.Hasta que un día, Jaime Juncosa, quería probar un 1430"algo preparado", y su antiguo copiloto, "Artemi" ( entoncesconocido como uno de los divos copilotos de entonces ) yque corría con su hermano Manel, y me llamo para acompa-ñarle en el Rally Club 600 en 1970. De ahí nació un periodode varios años con los Juncosa y “algún cliente" del taller,como Salvador Servia, Teri Serra, incluso fui a correr unCosta del Sol con Carlos Roiz ( de Granada y su FU Lanja-rón) y sobretodo con Manel Juncosa, que fue una "época ex-traordinaria", que no se vio compensada mas que con elSubcampeonato de España de Manel Juncosa en 1972. Así eran las vivencias de los pilotos que seguían el Campeo-nato estatal, por entonces ... si un rally de los grandes de en-tonces ya era una aventura, eran muy pocos los queafrontaban una hazaña de salir a correr al extranjero. Las ca-rreteras y los desplazamientos, eran muy largos como para ira correr al extranjero, y conseguir buenos resultados, siem-pre era una quimera. La aparición del Equipo Seat cambiomuchos aspectos y los españolitos empezaron a ser recono-cidos internacionalmente.

En 1972 con Manel Juncosa

Rally Portugal 1978 con Ricardo Muñoz

En 1974 con Juan Carlos Oñoro

Rally Guilleries 1977 con Salvador Servia


El Test de

¿Cuál sería tu coche ideal para la calle?mi vehiculo ideal para ir por la Calle, seria una MOTO !!Si debo imaginar cual seria mi coche ideal SOLO para uso urbano , me da por pensar en un vehículo dedimensiones reducidas, espacio y seguridad óptimos, muy bajo consumo (supongo con energías alterna-tivas)En caso de vehículo para TODO .. pues una especie de Sub Urban (utilizable para 4x4 NO Extrem), Altogrado de Seguridad; Caso de poder exprimirlo con Buenas Prestaciones, siempre buscando las nuevasenergías¿Cuál es el defecto que más resaltas de ti mismo?Defectos más de uno.. Debería ser mas callado, menos explicaciones..menos transparencia y algunasveces no tan sensible.¿Eres de Alonso o de De la Rosa?Como pilotos creo que los dos son extraordinarios, me decanto por De La Rosa, por su cordialidad, porser hijo de quien es, por su inefable trato personal y toda su brillante trayectoria.¿Tu película preferida?El Guateque con Peter Sellers¿Con qué personaje de la historia te identificas? Debo conocer poca Historia ...Con nadie por el momento, seráque me faltan hechos y/o conoci-mientos.¿Quién es tu héroe de cienciaficción? Tintin, Asterix, y Superman por-que podía volar¿Tu músico o grupo preferido? Beethoven,.... LLach, Serrat ...Alan Parsons,.. Supertramp ....¿Un hobby al margen de las ca-rreras?El Folclore Criollo, Golf, Vela,Backgammon, Cocinar...¿Qué deporte practicas ahora?También estoy en el paro !!¿Tu plato preferido?Un autentico Fricandó con Moixernons, o Pasta italiana o un buen Asado argentino¿Un número?el 1¿Un consejo?Es mejor que te lo soliciten que darlo ... "Ser Honestos y Coherentes con todo/s"¿Tu ídolo de las carreras de siempre?Jim Clark¿Tu ídolo actual?Marc Marquez¿Un equipo de Fútbol?La la la, la lalaaaa Futbol Club Barceloooooona



Si el pilotaje ha ido cambiando en este intervalo detiempo, ¿también el copilotaje?Años atrás , los copilotos eran "Acompañantes" ... másmecánicos o amigos o esposas que otra cosa de losintrépidos pilotos de rallys . Todavía había poca fiabi-lidad mecánica, Había pocas carreteras, pocosmapas, pocos relojes de precisión, y en consecuencia,las labores copiloto que ahora conocemos, todavía noexistían.De ser simples acompañantes, pasaron a ser buenosnavegantes, sabían leer un mapa, hacer cálculos de

tiempos y sabían como hacer funcionar un reloj/cro-nometro.A mediados de los 60 llegaron los reconocimientos ylas NOTAS !! .. y la cosa empezó por especializarsepara transformarse en los auténticos "co-pilotos"...Actualmente se manejan datos y aparatos de control,mucho mas precisos, mejores intercomunicadorescon cascos mas ligeros, sistemas de comunicacióncon las asistencias y otras tareas como encender /apagar el GPS-Baliza, en los tramos, conocerse los re-glamentos, planificar asistencias, tener control demovimientos de ruedas, litros de gasolina necesariosy tiempos disponibles en cada asistencia, o los tiem-pos necesarios para hacer cada enlace .

¿Que aconseja un copiloto de tanta experiencia auno que empieza ahora?Simplemente que si cree que le gusta, es capaz deque le lleven a altas velocidades y no tener la sensa-ción de miedo, no titubear en cantar las notas. Si seve capacitado para ser muy responsable, metódico,eficaz , que sea ávido en aprender términos rápidospara hacer cualquier anotación de una curva... que lacapacidad de un piloto, no se vea frenada, o incluso

sea capaz de saber animar ... y si disfruta de ser parteactiva, adelante !! a correr !! que toda experiencia espoca !!

¿Cual es el mejor sistema de notas?Tuve oportunidad de llevar los 3 tipos de notas que seconocían:El sistema francés, por velocidad 60, 70, 80, 90, 100,110, etc...El sistema italiano y que muchos españoles, sobre-todo en Madrid usaban : Malas, Medias, y Rápidas

con sus comentarios “menos”,sus “mas y sus “ mas, mas”. En España se solían hacer conmarchas 1ª, 2ª, 3ª ó 4ª (ya que-daban pocos coches que tuvie-ran cajas de 3 velocidades ... delos últimos que recuerdo losDauphine). Total que cuandoempezaron a aparecer cajas decambio con 5 relaciones yviendo que a cambio de vehí-culo, o si ibas con notas presta-das, los valores de marcha nosiempre correspondían y eranequivalentes, debías hacer tuscabalas de las 2ª Buenas,,,, laspuedo entrar en 3ª ? o una 4ªojo alguna se podían entrar en

5ª... Como podéis imaginar, todo un ejercicio mentaly de interpretación, además de conducir...Hubo quienes se crearon sistemas por grados de giro

del volante. Juan Carlos Pradera, Alberto Franquet ... A principio de los ’70, Antonio Zanini y Alberto Cho-liz "Tico" su copiloto de aquel entonces, se inventaronel sistema de números, del 0 ( Angulo . Maniobrar ) al

Rally Fallas 1973 con Manel Juncosa

Rally Ppe. Asturias 1982 con Antonio Zanini


10 (Tope) y algunos números 6 y7 con los conocidos valores inter-medios que inicialmente eran MIde Mitad y fueron cambiados porK, por razones de similitud depronunciación y entendimiento .Creo que muchos tipos de notasson buenas, "cada maestrillotiene su librillo" . Lo importantees que respeten los valores de cri-terio , facilidad de descripción yentendimiento.Particularmente el tipo de notasque usaba Zanini, son las que yoelegiría para mi.

¿Un copiloto puede llegar aaprender al lado de buenos pi-lotos y, en consecuencia, puedellegar a ser un buen piloto?Sin duda alguna, siempre haydonde aprender o bien de comohace sus notas, o como usa lospies, o las manos, o donde sacrifi-car o trazar una curva para salirmas rápido hacia la siguiente.No se si ya les picaba el gusanillode pilotar cuando empezaroncomo copilotos, pero tanto RizosMuñoz, o Joan Arnella o Gui-llermo Barreras cambiaron los"papeles" por el volante y consi-guieron resultados muy destaca-bles como pilotos.

¿Con que coche y con que piloto has disfrutadomás?

Coche, no sabría decir , según su adaptación al tipode terreno . El Talbot Lotus en tierra era fenomenal,pero tener que luchar contra Audi's o Lancia 037... Eraestar en inferioridad !!

Quizás la aceleración del Porsche Meznarie de JoanAleix que estaba en los 300 CV, o la sensación de ma-nejable del Spyder Juncosa y la velocidad de paso porcurva medio rápida de los Stratos.Respecto a los Pilotos, dependiendo de vehículo y re-sultados o condiciones . Son muchas experiencias yrecuerdos imborrables . Manuel Juncosa, SalvadorServia, Salvador Cañellas, Jorge de Bagration y porsupuesto con Antonio Zanini.

Imaginamos que has tenido alguna que otra salidade carretera. ¿Cual recuerdas más?Si, con suerte y con respecto a la cantidad de Kms.puedo decir que muy pocas. La 1ª en Santa Pelaia,con Salvador Bohigas y su 1430 gr. 1. Con Manel Jun-cosa, en un Fallas en 1972, exploto el cambio y latransmisión y frenos !!! O la rotura de una rotula dedirección bajando Estenalles en un 2000 Virajes del'73, o un apagón general de todo justo al coronar elrasante de Canencia en el Baviera '72 . Siempre supo

mantener el coche en lo negro.Con Servia, nos comimos un muro en Andorra poruna placa de hielo en un Barcelona-Andorra, y unapared subiendo Estenalles, en un Rally de Invierno,

Rally RACE1981 con Jorge de Bagration

Rally Invierno 1973 con Salvador Servia



en la salida del tramo nos dimos cuenta que íbamosen la lonas de las ruedas delanteras. Nos dio tiempo acambiar la izquierda. A pocos Kms. de tramo en un vi-raje a izquierda y con algo de hielo, el neumático de-lantero derecho dijo basta y el encuentro con la paredfue inevitable.Con Joan Aleix, en Coll de Jou en un Criterium Ber-guedá, era de noche, hicimos un trompo con consi-guiente salida, pensábamos íbamos a aterrizar alcentro de la tierra !!, Milagro, había terreno !! Fuimos aparar a un campo y retomamos la carretera , con un"susto morrocotudo", pero sin más consecuencias.Sin lugar a dudas la más espeluznante y que pudotener fatales consecuencias fue el "Salto al Río Najeri-lla" en el Criterium de La Rioja de 1981 con el Stratosde Jorge de Bagration. Primero el impacto contra unposte de teléfonos, luego La Oscuridad y el Tiempoque estuvimos Volando cayendo al río. Luego al subirhasta la carretera maltrechos agarrándonos a las zar-zas, y con el temor de que otro participante nos ca-yera encima !! ( Vale decir que al día siguiente,a plenosol, algunos del equipo, quisieron subir por donde lo

habíamos hecho nosotros y desistieron ).Y como famosa las dos volteretas y media quenos marcamos con Zanini en el RACE del '83.El buen amigo Chema de Telesport estaba allífilmando sus vídeos y tuvo el acierto de filmarel accidente. Aquellas imagenes causaronfuror, incluso en los titulares informativos, sepudieron ver las volteretas por todo el país.

¿Recuerdas algún tramo en especial porbello y espectacular?Si me pongo a recordar, La verdad es que mu-chos !! Algunos por temibles barrancos, otrospor difíciles trazados, tipos de asfalto, condi-ciones climatológicas, neumáticos inapropia-dos... son muchos los factores que puedenhacer que un tramo permanezca en la memo-

ria.Por sus acantilados: "Les Cretes", en el sur de Francia,también en Francia, “Roquesteron” con placas dehielo. "El Haza de Lino" y sus 50 kms, (Rally Costa delSol) y su asfalto devorador. “Los Cuchillos” en Tene-rife. “St Quillico” y sus acantilados en Corcega. Espec-taculares por su conjunto “Estenalles” y sus 25 km,“Collsaplana” y sus diferentes tipos de piso o “Coll deJou” en su versión larga con su interminable recta ycon niebla! o “La Mina” y sus 30 Km. en mojado! Tam-bién “La Palombera” y sus muchos Kms. de tierra, llo-viendo, con niebla, un palmo de barro y ademas denoche! (Rallye Firestone 72). El “Balcón de Vizcaya”navegando bajo una fuerte lluvia por sus charcos, ba-ches, troncos en los costados, en plena noche con nie-bla y de regalo la mala visibilidad de un Stratos! (RallyCS 1981). “Bakio Armintza” recién asfaltado con 3cms. de grava, lloviendo y con slicks! (Rally Bosch Bil-bao 1972). “Viseu” 14 kms. de tierra y con 4 slicks ypinchar 3 de ellos! (Rallye Portugal 1983). “Paso deVerde” (Col de la Vaccia) en Córcega, increíble carre-

tera estrecha de curvas y además nieve! DePortugal, “Fafe” y sus rasantes, “Arganil”, 45kms. de tierra con infinidad de variantes.“Ntra. Sra de Graça”, y sus 40 Kms. destructo-res, “Armamar” y “Lamego” y sus viñedos, o elbucle de “Lagoa Azul”, “Peninha” y “Sintra”,con sus cunetas llenas de espectadores! Algu-nas de las especiales de Alemania en las pis-tas de uso militar en la zona de “Baumholder”con sus cambios de cemento a tierra, enmedio de un paso estrecho en mitad del bos-que, a más de 200 km/h! y encontrar unadensa nube de polvo! O tener referenciascomo “Frenar en Tanque!” (Hunsrück 1982).En Francia, “St Barthelemy/St Michel Les Por-

Rally Costa Brava 1983 con Antonio Zanini

Rally RACE 1981 con Jorge de Bagration y Nuria Llopis


tes” o “La Chartreuse” y sus 40 y tantos kms. conmuros de nieve de un metro a cada lado. Debo decirque los tramos del Montecarlo de aquella época, mu-chos de ellos con nieve, se convertían en algo muy es-pecial. Cabía esperar que el de la quitanieves nohubiera cambiado las curvas!! Cada tramo del Mon-tecarlo podía merecer un capitulo a parte,aunque sin nieve podían ser muy aburridos.Otro tramo que era espectacular por virado yestrecho “Aiglún / Le Mas” donde los franceseslograban tiempos fantásticos.

¿Está suficientemente reconocido el trabajode copiloto?Es lógico que piense que no siempre. De en-trada cabe pensar que no todo el mundo co-noce su labor. Se tardaron bastantes años enrecompensar económicamente su aportacióny el riesgo.El primer Equipo Oficial fue FASA Renault; deahí, Rizos Muñoz (que actuaba como copilotode Bernard Tramont, piloto francés que vino ahacer las Españas, y a fe que lo consiguió) po-dría decirnos cuales cantidades se movían. Yo inten-taba hacerme valer como profesional cobrando25.000 Ptas. (150 €) por rally. Luego llego Seat con

dietas y primas por prueba, las condicioneseran mucho más satisfactorias. Según meconfeso mi hermano Jordi, yo estaba en lalista de copilotos de Seat como numero 1,(pero tachado por haber actuado en contrade sus vehículos defendiendo a mi piloto enel Guilleries del 74) ...Las marcas dejaban que sus pilotos estable-cieran "sus vínculos con su copi" y así eludíanresponsabilidades.Cuando deje de correr, recuerdo que JosepAutet, me preguntaba :¿como podía haberlodejado?, si al año siguiente en un equipo pri-vado y por la gestión de "manager" había co-piloto que tenia un sueldazo!...Tuvo que llegar el éxito de Carlos Sainz, para

que los "ras" y "sasar", o el "trata de arrancarlo" deLuis Moya, llegaran a ser algo "popular" y reconocidala imagen del copiloto.

¿Puedes contarnos alguna anécdota de tu expe-

riencia con el gran Antonio Zanini?Supongo que son muchas las facetas destacables deAntonio como piloto, su capacidad y afán trabajo. Eldecía que el copiloto era un espectador privilegiado,

que lo veía todo sentado en primera línea.Como el "chófer" hacia la suya peleando conel volante ! ...y era todo un espectáculo ver la"rapidez de sus pies trabajando", o la solturacon que era capaz de tirar del freno de manoy saludar al publico! Había que ver como cal-culaba y se cuidaba en los entrenos, el quererponer las ruedas aquí para salir por allá ypasar esta curva más rápido. Sin lugar adudas una de las "Experiencias Merecedorasde un Oscar", fue bajar Ossor y meterles una"Lija de cuidado" a todos los rivales con"autos mucho más veloces".

Rally Sachs 1981 con Jorge de Bagration

Rally Guilleries 1979 con Octavi Candela Foto Vicenç Abad

Rally Catalunya 1982 con Antonio Zanini


Subida

40son ya las ediciones de esta clásica subida encuesta que la mayoría de los que pasamos de

los 50 años recordamos con nostalgia, cuando erapuntuable para el Campeonato de España y aparecíanpilotos como Juan Fernández, EugenioBaturone o “Jean Claude”, y aparatoscomo el Porsche 908 o la OsellaAbarth, o las Lola-Ford, o los Formula2 con motor BMW. Ahora los mono-plazas se limitan a solo 3 CM con mo-tores de moto, que si bien rinden tantoo mas que los fabulosos motores doslitros BMW de antaño, siempre se nosquedará pequeño para el que ha sidotestigo de aquellas grandes batallasque mantenían la cuneta en silencio a la espera delpaso de los últimos participantes en la prueba.Pero bajemos a la realidad que si bien estamos enplena crisis, la lista de inscritos era de las más nume-

rosas que recordamos en estos últimos tiempos. 38equipos presentes en el parque cerrado es una cifranada despreciable hoy en día. Además el buen trabajoorganizativo de la Escudería Vall de Tenes mas el buen

tiempo reinante reclamaba una buenacifra de público, además muy enten-dido y aficionado a la disciplina.Entre los inscritos, todos los CM eranDemon Car, un modelo que solo se veen Cataluña... Mientras tanto entre losturismos, las cosas estaban bastanteclaras para el Córdoba WRC, que li-brado del Cosworth de Munne, ahoraen un CM, tenía el camino bastanteaclarado a la victoria.

La primera manga de entrenamientos ve precisamentea Francesc Munné como el más rápido estrenando elDemon Car, y aún tomándole el pulso. Ferran Pujol,que también estrenaba categoría, era segundo y a mas

Ferran Pujol empieza mandandoFerran Pujol empieza mandando

Una Subidaclásica que

vuelve al ca-lendario


40ª Pujada40ª PujadaSant Feliu CodinesSant Feliu Codines

Ferran Pujol empieza mandandoFerran Pujol empieza mandando

de dos segundos, probando también el monoplaza. Dela Casa accedía al tercer puesto, confirmando su supe-rioridad, y sorprendía ver al Ford Escort de la catego-ría Históricos de Lluis Palou en la cuarta plaza. JoanSalvans con el M3 y Toni Gibert con el Clío venían acontinuación, delante del otro Escort Histórico deJordi Cañas.La segunda manga de entrenamientos cambiaba de

lider. Ahora Pujol era primero, delante de Munné. Eltercer CM, el de Sergi Pañella, actual campeón regio-nal, estaba lleno de problemas, y se retrasaba sensible-mente en la clasificación. Era el nuevo modelo deDemon Car y estaba falto de puesta a punto. Ya no vol-vería a salir en las mangas de carrera. Salvans liderabaentre los turismos con el BMW M3 del equipo de XaviRiera, ya que De la Casa no salió en esta manga. Lluís

El veterano andorrano Gerard de la Casa era tercero y primero entre los carrozados.

Francesc Munné se ha pasado a los monoplazas. A buen seguro que lo hará igual de bien que con el Sierra


40ª Pujada40ª PujadaSant Feliu CodinesSant Feliu Codines

Subida 40ª Pujada40ª PujadaSant Feliu CodinesSant Feliu Codines

Palou volvía a dar una demostración era segundocarrozado, delante de Carles Palou, que mejorabamucho con el R3, Toni Gibert y Pedro Carmona,con el R 5 GT Turbo.Y empezaba a medio día la primera de las dosmangas oficiales, con un Ferran Pujol que no de-jaba dudas de su rapidez, bajando sensiblementesus tiempos en los entrenamientos. Munné noquedaba lejos, apenas algo mas de un segundo, ytercero era... Salvans, que sorprendía a De La Casa,cuarto, y por algo mas de dos segundos y medio.Carles Palou venía después, mejorando y colo-cando su Clío R3 donde realmente le correspondía.Sergi Morilla y su M3 ya aparecía entre los mejores,

por delante del primer Grupo N, el Seat León deToni Arrufat, que sorprendía al otro Grupo N, elClío de Gibert. Lluís Palou se veía superado pormecánicas superiores, pero mantenía el lideratoentre los Históricos, y por delante del Porsche deJosep Trasserra, que también avanzaba en la clasi-ficación. Sorprendente Santi Vega con el explosivoCitroën AX “Maxi”en el mismo segundo que el Es-cort de Jordi Cañas y el Alpine de Claude Darne,que peleaban entre sí por el segundo peldaño deHistóricos. Xevi Marin era el primero de los A2 conel Hyundai e Isidre Ventura y el Seat 1430 era elmas rapido entre los de Regularidad Sport, olvi-dándose de las penalizaciones por adelanto.

Lluis Palou ganaba entre los Históricos

El trompo de Angel Padilla


Y llegaba la manga definitiva. Ferran Pujol sacabacasta y todavía rebajaba algo mas de un segundosu tiempo, pero no le haría falta, ya que si bienMunné rebajó también el suyo, no era mejor queel de la primera manga de Pujol. Gerard De laCasa apretaba esta vez y rebajaba mas de cuatrosegundo su tiempo de la primera manga, siendoganador entre los carrozados y tercero absoluto.Joan Salvans, que también bajaba su tiempo,pero menos, quedaba a medio segundo del WRC.Ya a cierta distancia llegaba Carles Palou, siendoquinto absoluto y ganando la clase FX. Toni Arru-fat venía después ganando definitivamente elGrupo N, y justo delante del avión del AX de Santi

Vega, que superaba a Lluís Palou, que a su vez ga-naba la categoría de Históricos, justo por delantede Claude Darné que se había acercado peligro-samente de cara a ganar la clase. Sergi Morilla seretrasaba y tenia que tomar el tiempo de su pri-mera manga, aunque quedaba delante de ToniGibert. Javier Esquembri era 11º en esta mangacon el Honda Civic, adelantando en la general aJosep Trasserra con el Porsche y a Xevi Marin conel Hyundai, ganadores de sus respectivos grupos.Jordi Cañas, tercero entre los Históricos apenaspodía rebajar su tiempo, quedando delante dePedro Carmona y el GT Turbo.

Xevi Marin era el lider entre los A2 Carles Palou era tercero entre los carrozados


Joan Lopez ganaba en Regularidad Sport

Sergi Morilla ganaba el Trofeo Propulsión

Isidre Ventura era el mas rapido de Regularidad,y el mas penalizado tambien...


Subida 40ª Pujada40ª PujadaSant Feliu CodinesSant Feliu Codines

Regularidad Sport

Joan López apenas penalizabay mantenía un encomiableritmo controlado que le dio lavictoria con ámplio margensobre Juan Randós, que sobreun Peugeot 205 superaba pordécimas de punto al tercerclasificado, que era el BMW323 de Jordi Pedra. VicencLópez era cuarto con un nos-tálgico Seat 127 con puntua-ción muy estrecha con elsiguiente clasificado, elquinto, que era Alfons Nava-rro, con un Fiat Uno Turbo. Yes que eso es lo interesante dela Regularidad Sport. Debesmantener un ritmo y eltiempo de la primera mangade referencia, lo que hace quesea marginal la potencia yrendimiento de la máquina.David Oliver con un Peugeot205 Rally era el siguiente, aun-que ya mas distanciado enpuntuación, los primeros hanestado muy ajustados, se-guido por el Mini 850 de DaniCorrea. Los tres últimos clasificadosse han dedicado a hacer ca-rreras, ya que su puntuacióndifiere sobremanera, reba-jando hostensiblemente eltiempo de referencia, quecomo hemos dicho, era la dela primera subida. Así 8º eraJoan Argemi, con un bonitoAlpine A310, penúltimo elMercedes 190 de Jordi Terri-cabres y el último el Seat 1430de Isidre Ventura.

Clasificación Pujada Sant Feliu Codines 1 FERRAN PUJOL DEMON CAR 2:20.1932 FRANCESC MUNNE VILA DEMON CAR 2:22.5593 GERARD DE LA CASA UBACH SEAT CORDOBA WRC 2:31.792 4 JOAN SALVANS BARTRONS BMW M3 3.2 2:32.4665 CARLES PALOU BLASCO RENAULT CLIO R3 2:36.0106 TONI ARRUFAT SOLE SEAT LEON TFSI 2:41.4077 SANTI VEGA CAMPAÑA CITROEN AX 1.6 MAXi 2:42.0478 LLUIS PALOU TRASSERRES FORD ESCORT RS 1.8 2:42.550 9 CLAUDE DARNE RENAULT ALPINE 1.8 2:43.77310 SERGI MORILLA AGUILAR BMW M3 E36 3:01.46511 TONI GIBERT PRIM RENAULT CLIO RS RAGNOTTI 2:44.154 12 JAVIER ESQUEMBRI GUEVARA HONDA CIVIC TYPE R 2:44.23013 JOSEP TRASSERA COSTA PORSCHE 911 GT3 2:45.77914 XEVI MARIN BARRIS HYUNDAI GETZ CRDI 2:46.84915 JORDI CAÑAS GURI FORD ESCORT MK II 2.0 2:47.332 16 PEDRO CARMONA TAURÉ RENAULT R5 GT TURBO 2:47.65817 DOMINGO MESAS MARTOS SPEED CAR GT 1000 2:47.96718 RAMON ROSELL MASONS RENAULT CLIO CUP 2:48.87819 JOAN CARRES BORDES BMW E30 320 2.9 2:49.08920 ANTONIO FERNANDEZ MORILLO CITROEN SAXO 1.6 2:51.80321 JAUME ABAD PONS FORD SIERRA COSWORTH 2:53.08522 ANGEL PADILLA ORTIZ FORD SIERRA COSWORTH 2:56.11523 EDUARDO MORENO ROMERA PEUGEOT 205 MAXI 2:56.60824 GONZALO OSCAR ALVAREZ PEUGEOT 205 1.6 3:04.21425 TEODORO TRABALON MONZON HYUNDAI ACCENT 1.6 3:07.92926 TONI GOMEZ RUIZ SIMCA 1000 RALLIE 3:11.07127 JOSEP CAMP PALOU OPEL ASTRA GSI 3:31.850

Joan Salvans era la agradablesorpresa de la carrera

Arrufat ganaba el Grupo NTrasserra era el único GT inscri

to

Españoles en el WRC

Rally Montecarlo 1977

El mejor año de los españoles en el Rally de Mon-tecarlo, hasta la llegada de Carlos Sainz. El equipooficial Seat con Antonio Zanini y Salvador Ca-

ñellas y secundados por Salvador Serviá, del equipoJuncosa, consiguieron el mejor resultado hasta el mo-mento de ningún español en el Mundial de Rallyes.El Rally de Montecarlo tenía una inscripción españolade 10 coches. Los 2 Seat oficiales, Serviá con un Seat1430-1800, Beny Fernández con su habitual BMW 2002TI Grupo 1, Jordi Cid con Seat 124-1800, Juan Gemar"Crady" con Porsche 911, AmadeoRottier con Seat 1430-1800, Ri-cardo Muñoz con Seat 124-1800,Santiago Salido con Renault Al-pine 1800 y Ruiz Thiery con VWGolf GTI.Ya en la etapa de clasificación per-díamos a Salido, no muy surtido deneumáticos de clavos. En la etapacomún eran baja Gemar, que se salía de carretera aun-que sin daños importantes, Amadeo Rottier copilotadopor Federico Van der Hoeven, también se salía, perode manera mas violenta, Jordi Cid también decía adiósen esa etapa por problemas de cambio, mientras se re-trasaban mucho Beny Fernández por problemas en elsurtido de ruedas, pero clasificado en el 15º puesto ab-soluto, RicardoMuñoz, con fallos enla suspensión y en latransmisión, termi-nando la etapa en el

76º puesto absoluto y Ruiz Thiery que era penúltimo.Estos dos últimos quedaban fuera de la etapa comple-mentaria final, al no estar clasificados entre los mejo-res.Los que funcionaban y muy bien era Antonio Zanini,que con su Seat 124-1800 oficial consiguió incluso unavictoria absoluta en un tramo, primera vez que consigueesa proeza un español, el tramo de Saint Pierreville,aunque para ello le ayudó la niebla, que molestó a losprimeros clasificados, y se levantó a su paso. Así pues,

al final de la etapa común Zanini era 6º,Cañellas era 7º y Servia 12º absoluto.Y llegamos a la etapa complementaria.Beny Fernández tenía problemas deinyección en su BMW, que le hundíahasta 50ª posición final del rally. Peroera el día de los Seat, los cuales, y en unpique personal, estaban ganando posi-ciones a marchas forzadas, hasta que

Cañellas hizo un trompo, perdiendo un importantetiempo, que le relegó a cierta distancia de Zanini. Alfinal la demostración de los Seat, bastante desconocidoshasta esa fecha, dio la vuelta al mundo, con Zanini en3ª posición final, solo adelantado por Sandro Munaricon el Lancia Stratos y por Jean Claude Andruet con Fiat131 Abarth, siendo 4º Salvador Cañellas y 7º Salvador

Serviá.Desde esa fecha losfamosos “taxis” espa-ñoles eran respetadospor toda Europa.

Seat impresionóal mundo con susfamosos “taxi”

Salvador Cañellas

Salvador Servia com-pletaba el éxito deSeat con el 7º lugarabsoluto

Ricardo Muñoz nopudo llegar a la etapafinal

Antonio Zanini consiguióhacer historia

Gemar quedó atrapado en la nieve

Amadeo Rottier y Federico Van de Hoeven no llegaronmuy lejos al salirse de la carretera.

Rally

XXVII Rally Nortede Extremadura

Dani Marbansigue sin rivales


Dani Marban

2º Juan Manuel Arbizu

1º

3º Alberto Sansegundo

Al menos a nivel regional, Dani Marban no tiene rivales en las pruebas de laZona Centro de la Peninsula. Con un excelentemente presentado MitsubishiEvo X, fiable y rápido, Marban esta cosechando victoria por actuación esteaño. Lástima de nuevo los problemas de Domenech, que tenía que abandonarpróntamente cuando estaba liderando la carrera, porque hubieramos vistouna gran batalla por la victoria. El resto de pilotos, a años luz, excepto Arbizu,que intentó acercarse al madrileño,, pero sin éxito.

RallyXXVII Rally Nortede Extremadura

Posiblemente la prueba de mayor rango en la co-munidad extremeña, esta edición tenía grabadael nombre del ganador en Dani Marban. Pero

Dani aunque empezaba ganando el tramo espectáculonocturno en Plasencia del viernes, en el primer tramodel rally, Pinajarro, quedaba en cuarto lugar, detrás delos Evos de Domenech, Arbizu y San-segundo. Ya en este tramo abando-naba uno de los favoritos, el localBarragan, con su Mitsubishi Evo VIGrupo A. Domenech esta lanzado ygana de nuevo el segundo tramo, La-gunilla, siendo Marban segundo, aun solo segundo, por lo que en la ge-neral tenían una diferencia de 17 se-gundos. Pero en el tercer tramo,Montemayor, Domenech llega con el coche herido porun fuerte toque al cruce de Peñacaballera y opta porabandonar allí. Via libre para Marban que desde enton-ces no deja de ganar ni un solo tramo. El local Arbizu,con Evo VI Grupo A, venía segundo, pero a cierta dis-

tancia del joven madrileño. En tercera posición mar-chaba Alberto Sansegundo, con Evo IX, cerca de Arbizu.Pero detrás de ellos tres... la nada. Cesar Tome eracuarto con el eterno Escort Cosworth Grupo A, por de-lante del siempre rápido Clio Williams del local Casero,al que le seguía el Clio Sport de Jimenez y el sorpren-

dente Pérez, que con el C2 R2 eralider de su clase. Empezaba el se-gundo bucle de la mañana, con Mar-ban dominando, y Sansegundopresionando a Arbizu al que le ganaen el primer tramo, el de Pinajarro.Quien mejora tramo a tramo es el an-daluz Caballero, con el Evo X que eneste tramo es cuarto, tras los tres líde-res del rally y empieza su recupera-

ción. Pero en Lagunilla Arbizu le pone las cosas claras aSansegundo, siendo el mejor de todos, Marban aparte,claro. Castellano recupera el ritmo que le falto en los pri-meros tramos y esta recuperando posiciones, con el C2R2. La segunda pasada por Montemayor cerraba la pri-

Los Mitsubishi do-minan las pruebas

regionales

Arbizu era segundo y mejor local



mera etapa de la mañana, y Sansegundo le de-vuelve el tiempo a Arbizu y le recupera de golpe10 segundos, quedándose a solo 7 segundos. Ca-ballero vuelve a ser cuarto, y ya esta quinto, trasTomé en la general, a los que siguen Casero, Jimé-nez, Pérez y Velasco, con el Clío Sport verde. Sor-prende Ingles, con el veterano Peugeot 205 GTI,10º en este tramo.La segunda etapa empieza con el largo tramo deArroyomolinos, muy rápido y con cambio defirme constante. Tras Marban, Arbizu y Sanse-gundo, sorprende ver al gran Corrochano, con unveteranísimo Ford Sierra Cosworth en cuarta po-sición, en un tramo de mucho corazón. Carlos V

es el siguiente tramo, el cual mantiene perfecta-mente alineadas las posiciones generales en eltramo. Aragón, con el 106 GTI es esta vez el masrápido en la competida clase A4 y a la vez 9º ab-soluto. Carretero también sorprende con el 10ºpuesto en este tramo con su Clío Sport. Peroquien sorprende de verdad es el 11º puesto del úl-timo en pasar por numeración, Rodriguez, conOpel Corsa GSI. Juan Carlos Aguado con el nuevoFiesta R2 al que vimos algo desdibujado en lostiempos, pero aquí es 13º detrás de Pérez, lider dela clase. La primera vuelta de la segunda etapa secierra con el Piornal, sin grandes cambios, sino laconfirmación de la mejora de Aguado, ahora 10º

Sansegundo optó por la estrategia de mantenerse a la espera

Casero siempre sorprende con el rápido Clío Williams


RallyXXVII Rally Nortede Extremadura

en este tramo. De nuevo en Arroyomolinos, es Velascoel que tiene que abandonar con el Clío, resaltando eltiempo del local Sánchez, con el Clío Sport, 10º en estetramo. El penúltimo tramo del rally, Carlos V, apenasaporta novedades en la prueba, las distancias entrelos pilotos se cifran incluso en minutos y todos quie-ren mantener posiciones. Algo parecido pasa en elPiornal, donde al margen de Castellano y Corrochano,que consiguen tiempos resaltables, el resto esta en laposición esperada.Al final, triunfo de Marban, seguido de Arbizu y San-

segundo, confirmando el dominio Mitsubishi. Tomees la nota de color (a pesar de que su coche es blanco)en lo que respecta a los de delante, seguido del MitsuEvo X del andaluz Caballero, al que vimos aquí masreservado. Jiménez era sexto y primero entre los dosruedas motrices, ademas de ganar la clase N2, que-dando septimo Casero, con el atractivo Clío Williams,primero de la Clase A5. La pareja Pérez-Gijón llegabanal octavo puesto y ganaban la competida clase A4, se-guido de Castellano, pero ya a mas de un minuto, conigual mecánica.

Montes ganaba la Clase N1 Herrero era segundo en N1

J.C. Fernandez aparecía de esa guisa en elcruce de Peñacaballera

El "Cero" cumplia con la mision de"espantar" al publico mal colocado...

Juan Carlos Aguado terminaba 12ºabsoluto y cuarto de su claseDavid Perez ganaba la clase A4



Clasificación Rally Norte Extremadura 1º D. Marban - V. Ferrero Mitsubishi Evo X 1:24:092º J.M. Arbizu - J.M. Martinez Mitsubishi Evo VI 1:25:313º A. Sansegundo - V. Valle Mitsubishi Evo IX 1:26:25 4º C. Tomé - F.J. Sanchez Ford Escort Cosworth 1:29:355º C. Casero - S.S. Pescador Renault Clío Williams 1:31:386º J.A. Caballero - R. Galan Mitsubishi Evo X 1:32:177º J.J. Jimenez - F.J. Jimenez Renault Clío Sport 1:32:268º D. Perez - J.L. Gijon Citroen C2 R2 1:33:24 9º A. Castellano - M. Lumbreras Citroen C2 R2 1:35:2110º J.C. Aragon - F. Gay Peugeot 106 GTI 16v 1:35:3911º D. Sanchez - J. Serrano Renault Clío Sport 1:36:18 12º J.C. Aguado - D. Del Rincon Ford Fiesta R2 1:36:3413º F. Montes - D. Canelo Peugeot 106 Xsi 1:37:0914º E. Herrero - E. Trancon Citroen Saxo VTS 1:37:1215º J. Carretero - P. Becerro Renault Clío Sport 1:37:18 16º J.C. Fernandez - M. Espada Peugeot 205 GTi 1:37:5317º J.M. Molano - A. Espino Renault Clío Williams 1:37:5418º F. Martin - F. Martin Renault Megane Coupe 1:38:3119º J.A. Barriga - J. Casado Peugeot 206 GTi 1:38:3720º D. Rodriguez - J. Sanchez Opel Corsa GSi 1:42:2521º A. Corrochano - J.L. Mayo Ford Sierra Cosworth 1:42:3222º J.C. Lozano - A.L. Casillas Peugeot 206 GTi 1:44:0823º J.M. Obreo - S. Duran BMW 325 i 1:48:0124º M. Llorente - J. Llorente Opel GSi 2.0 1:53:2325º J.C. Herraez - A. Casas Peugeot 106 Rallye 2:15:19

Que importante es ver a Tomé en la lista de inscritos!


Clásicos

Con casi 1.500 kms de recorrido, más las dificul-tades añadidas debido a las inclemencias deltiempo tanto por lluvia, niebla, granizo y nieve,mas las tres etapas nocturnas, hacían del RallyCosta Brava Histórico uno de los mas duros dela temporada, y en el que participaban mas de100 equipos. El equipo belga formado por La-reppe-Lambert con el Opel As-cona han sido los vencedores,por delante de sus compañerosde escudería Holvoet-Vanovers-chelde (Toyota), y los españolesMadrazo-Domingo (BMW 2002)de la Escudería Classic Lloret.No obstante el equipo Fernán-dez Cosín-Martínez Huarte (Lancia) eran losprimeros líderes hasta que se vieron obligadosa retirarse por problemas mecánicos. Lluís Pallí-Guillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper)eran cuartos tras llegar muy ajustados con la

parte baja del podio, Madrazo-Domingo. Salva-dor Tallada-Toni Bagó (VW Golf GTi), eran quin-tos tras una gran remontada, al igual que SergiGiralt-Magdala Prats (VW Golf GTi), sextos pordelante de los antiguos ganadores de la prueba,los belgas Raymond Horgnies-ChristopheHayez (Porsche 911).

En el Trofeo Ana Goñi, la co-piloto vencedora ha sidoMagdala Prats, que ha lle-vado a Sergi Giralt (Golf )hasta la sexta posición de lageneral. El Trofeo Papi Ba-bler para los vencedores ab-solutos, Lareppe-Lambert,

mientras que el Trofeo Escuderías para el Bel-gium Cer equipo de los primeros y segundosclasificados absolutos, el Trofeo Padres-Hijospara Tòfol y Tommy Castañer con Porsche 911 yel Trofeo Amateur para Peter y Helen Morris

Las inclemenciasdel tiempo hicie-ron muy duro el

Rally

Los ganadores Lareppe-Lambert


con su Porsche 911.En la categoría de motos, una vez más ganabanla pareja Martí-Tibau (Montesa), seguidos dePont-Ferrando (Yamaha), y terceros Susanna yXavier Permanyer.

En la clasificación por clases, la clase E era ga-nada por Solsona-Aramburu con un MGA de1959, la clase F para Madrazo-Domingo, la claseG, para Lareppe-Lambert y la clase H/I para Gi-ralt-Prats con su VW Golf GTI.

El equipo belga Holvoet-Vanoverscheld, segundos clasificados

Los ganadores de la categoría de motos, Marti y Tibau


Clásicos

Madrazo-Dominmgo, terceros

clasificados y primeros español

es

Palli y Buscarons, cuartos clasificados

Tallada y Bago, eran quintos clasificados

Renu -Bergel ganadores de la Clase I

Clasificación Rally Costa Brava Histórico 1º José Lareppe-Joseph Lambert (Opel Ascona) 183,6 puntos2º Dominique Holvoet-Björn Vanoverschelde (Toyota Celica 1600GT) 204,5 puntos3º José Luis Madrazo-Marcos Domingo (BMW 2002 Tii) 209,9 puntos4º Lluís Pallí-Guillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper) 226,4 puntos5º Salvador Tallada-Toni Bagó (VW Golf GTi) 238,3 puntos6º Sergi Giralt-Magdala Prats (VW Golf GTi) 241,6 puntos7º Raymond Horgnies-Christophe Hayez (Porsche 911) 251,2 puntos8º Manel Roura-Xavier Massachs (Fiat 131 Abarth) 256,9 puntos9º Felip Rigat-Tia Gispert (BMW 2002) 261,2 puntos10º Yves Deflandre-Eric Chapa (Alfa Romeo Sprint Veloce) 284,1 puntosHasta 73 clasificados.


Madrazo-Dominmgo, terceros

clasificados y primeros español

es

Palli y Buscarons, cuartos clasificados

Giralt y Prats eran sextos y primeros del Grupo H

Renu -Bergel ganadores de la Clase I


Rally IV Rally Cervera

Este fin de semana se disputó la segundaprueba puntuable para el catalan de Rallys,así como para los trofeos Open y Regulari-

dad Sport. Con un tiempo cambiante durante todala jornada, sol, viento, lluvia... asistimos a un buenespectáculo, agudizado por la presencia intermi-tente de la lluvia, que hizo mas delicada la conduc-ción.El rally constaba de seistramos, dos pasadas inicia-les por Santa Maria, paraluego dos pasadas alterna-das entre los tramos de LesObagues y Rauric.El rally empezó como es costumbre últimamente,con Jordi Gaig y su potente Porsche marcando elmejor crono en el primer tramo, seguido muy decerca por Membrado y su Evo X, algo mas retrasa-dos Edu Garcia, con otro Evo X, Llinas con FiestaProto y Herrero con Golf Kit Car, que tenían su par-

ticular batalla.La sorpresa llegó en el segundo tramo, Jordi Gaigdebía abandonar por la rotura de una rótula, de-jando la pelea para Membrado y García que se iríanrepartiendo el resto de scratchs en los tramos, doscada piloto, para llegar a la meta con Membradopor delante, aunque apenas con 14 segundos de

ventaja.A destacar el accidente de Salva-dor Canals en la primera pasadopor el Tramo de Raurich-Savallà,(clásico tramo del antiguo RallyIgualada), dónde al llegar a la fre-nada del cruce, se bloquearon los

frenos haciendo imposible evitar el golpe y su res-pectivo abandono. Según el propio Salvador "noentiendo que ha pasado, se han bloqueado los fre-nos y no he podido evitar el golpe, en el tramo an-terior nos ha pasado algo parecido".Carles Llinas (Ford Fiesta ST) debía abandonar en

Membrado gana, peroEdu García esta cerca

Membrado vuelve a dominar en Cataluña


IV Rally Cervera el siguiente tramo por una avería mecánica, dejando libreel paso para Herrero y su Golf Kit Car, para alzarse el ter-cer peldaño del podium, con el interesante y atractivoVW Golf IV Kit Car.Jordi Vicens y si Clío Sport iba mejorando tramo a tramopara alcanzar definitivamente la cuarta posición, ga-nando la clase F2000.Otro piloto que mejora prueba a prueba es Carles Palouy su Renault Clío R3, que conseguía llegar a la quinta po-sición absoluta, y segundo entre los F2000. Pero puestosa resaltar a alguien, la pareja Nieva y Grau llevaban el 106GTI a la sexta posición absoluta.Joan Teixidó con su BMW 325 era septimo y ganaba elGrupo L, muy cerca de Nieva. Por su parte y entre los His-tóricos, Lluís Palou dominaba con su Ford Escort MK IIdelante del BMW 323 i de Gonçal Ambit.Por su parte, el Open Bridgestone la igualdad parece serla máxima en este Trofeo, ya que sólo 12´9 segundos se-pararon a los cuatro primeros clasificados. Siendo los 6scratchs de los tramos para 6 pilotos diferentes, dejandobien clara la intención de este trofeo de promoción, laigualdad.Si bien era López quien marcaba el primer scratch, éstedebía abandonar en el siguiente tramo por avería mecá-nica. El segundo tramo se lo adjudicaría Waare, el terceroGavila (que debía abandonar en el siguiente tramo), elcuarto para Crespo, el quinto para Labrada y el últimotramo para Boluda que se quedó sólo a 9 décimas de Cor-net, tercero al final. Rene Waare era el ganador con diezsegundos por delante de Ricard Mengual.

Edu García no se daba por vencido y terminó muy cerca de la victoria


Rally 4º Rally Cervera

Los Herrero accedieron al podio, despues de pelear con llinas

Waare ganaba en el Open Jordi Viçenc ganaba la F2000 y cuarto absoluto

El golpe de Canals


Clasificación Rally Cervera 1º MEMBRADO - RIBOLLEDA (Mitsubishi Evo X) 28´26.12º GARCIA - PUJOL (Mitsubishi Evo X) 28´40.13º HERRERO - HERRERO (VW Golf IV Kit Car) 29´21.14º VICENS - SALULEDA (Renault Clio Sport) 30´10.55º PALOU - GARCÍA (Renault Clio) 31´03.06º NIEVA - GRAU (Peugeot 106 GTi) 31´23.97º TEIXIDO - MEJIAS (BMW 325) 31´24.48º AGUSTI - VIÑAS (Peugeot 206 XS) 32´04.39º PALOU - ARGEMI (Ford Escort MK II) 32´18.110º PUIG - CENDRA (Peugeot 205 Rally) 33´24.211º AMBIT - GUISSET (BMW 323 I) 33´24.8Hasta 17 clasificados

Clasificación Open de Cataluña1º WAARE - SABATE (Peugeot 106 Rally) 33´29.32º MENGUAL - SEGARRA (Peugeot 206 XS) 33´40.03º CORNET - SERRA (Peugeot 206 XS) 33´41.34º BOLUDA - FUENTES (Peugeot 106 Rally) 33´42.25º TERRICABRAS - SOTO (Peugeot 206 XS) 33´51.9Hasta 14 clasificados

Espectacular Joan Donatiu Lluis Palou domina los Historicos


Españoles por el mundo

Oriol Servia no levanta cabeza tras las tresprimeras pruebas de la Indycar

Un problema electrico dio al traste la actuación de Sordoen Portugal, terminando 11º

Pepe Oriola es la punta de lanza española en el WTCC.Tras Valencia es lider del campeonato de privados

Lucas Ordoñez a punto estuvo de acceder al podio en laprimera prueba de las Le Mans Series en Paul Ricard

Antonio Garcia ganaba la segunda prueba delas Series Grand Am en Barber-USA

Carlos Sainz Jr. ha empezado con excelentepie la Formula 3 británica, de la que ya es lider

Alonso no pasaba de la novena plaza en China y De la Rosa apenas podia evitar ser el último

Fotografos osados

Lucas Ordoñez a punto estuvo de acceder al podio en laprimera prueba de las Le Mans Series en Paul Ricard

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