Časopis o debnení

2/2009 · www.doka.sk

Rýchlo a bezpečne ponad Dunaj

Debnenie pilierovna obchvate R3 Horná Štubňa … str. 3

D1 Sverepec - Vrtižerriešenie debnenia mostovky … str. 6

Retropolyfunkčný objekt v Ružinove … str. 7

Teleskopický posun debnenia na viadukte nad Froschgrundsee … str. 10

2 Doka Xpress

Editoriál Doka News

240 m šplhaných úplne nezávisle od žeriavaSingapur – Debnenie na 240 m vysoké jadro budovy Ocean Financial Center sa šplhalo pomocou Doka-šplhacieho debnenia Xclimb 60 v 5-dňovom takte kompletne nezávisle od žeriava. Dodatočne sa nasadil ochranný štít Xclimb 60, ktorý je možné bez problémov posúvať do väčšej výšky.

Ochranný štít Xclimb 60– premiéra v New YorkuUSA – Na zabezpečenie debniacich prác stropu pri výstavbe 200 m vysokej veže výškovej budovy v srdci Manhattanu Doka navrhla a dodala ochranný štít Xclimb 60. Ochranný štít sa šplhá do výšky hydraulicky.

Dokamatic – stoly na letisku M. R. Štefánika

Bratislava – Monolitická stropná konštrukcia prvého podzemného podlažia s celkovou výmerou 6 160 m2 bola betónovaná v 8 záberoch. Stropná doska sa zadebnila kombináciou fl exibilného ručného systému Dokafl ex a debniacich stolov Dokamatic v počte takmer 100 ks.

Vážení čitatelia!

Zdá sa, že sa pokles v stavebníc-tve vyvolaný svetovou hospo-dárskou krízou spomalil. Doka zvládla toto obdobie značných trhových zmien vďaka promptne zavedeným opatreniam a zdravej podnikovej štruktúre. Z analýzy údajov zo stavebníctva vyplýva, že objem výstavby sa presúva na inžinierske stavby, ktoré sa budú v roku 2010 realizovať v mnohých krajinách.Práve v tejto oblasti je Doka doma, jej príbeh úspechu sa začal budovať pred viac ako 50 rokmi. Doka odvtedy zastrešuje nespočetné množstvo projektov z oblasti pozemnej i inžinierskej výstavby, ako aj elektrární a popri tom sa nasadená debniaca tech-nika neustále rozvíja a vylepšuje. Aktuálnymi príkladmi sú nový vo-zík pre letmú betonáž, spriahnutý debniaci vozík, ako aj debniaci vozík TU. Ale aj so šplhacími systémami, ako sú SKE 50 plus alebo Xclimb 60, sa Doka opti-málne prispôsobí požiadavkám pozemných stavieb. Na Doku sa dá preto spoľahnúť aj v ťažkých časoch. Popri optimálnom pro-jektovaní debnenia vás podpo-rujeme tiež prostredníctvom montážneho majstra pri nasadení debnenia na mieste vašej stavby. Keďže sa blíži koniec roka, dovoľujem si touto cestou poďa-kovať našim obchodným partne-rom za tohtoročnú spoluprácu. Verím, že spoločne budeme napredovať aj v nasledujúcom období.

Naďalej vám veľa úspechov praje

Ing. Ľudovít Molnárkonateľ spoločnosti Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o.

Obsah Strana

Debnenie pilierov na obchvate R3 Horná Štubňa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Letmá betonáž v týždennom taktepri výstavbe mosta cez Dunaj v Traismaueri, Rakúsko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Riešenie debnenia mostovky a rímsové vozíky Tna úseku D1 Sverepec -Vrtižer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Polyfunkčný objekt Retro, Ružinov – Bratislava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Debnenia pre tekuté betóny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Teleskopický posun namiesto opakovanej montáže . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

V skratke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

R3 Horná Štubňa

Most na D1 Vrtižer

Most pri Coburgu

▲▲

▲

3December 2009

t Debnenie hlavice piliera pozostáva z nosníkového debnenia Top 50, ktoré je doplnené o drevené ramenáty. Debnenie hlavice je uložené na podpernom systéme Staxo 100.

tej konštrukcie hlavice a navyše spĺňalo aj fi nančné nároky objednávateľa. Zabezpečilo i požadovanú pohľadovosť povrchu betónu po oddebnení. Debnenie Top50 sa doplnilo o drevené ramenáty v miestach oblúkových čiel hlavíc a ich šikmín. Boli vyrezané z veľ-koplošných dosiek hr. 32 mm presne podľa polomeru týchto častí hlavice. Kompletné debnenie hlavice niesol podperný systém Staxo 100. Podperné veže tohto systému boli presne rozmiestnené podľa statického posúdenia vzhľadom na robustné rozmery hlavíc. Jeho prvá úroveň bola naprojekto-vaná po vrchnú hranu drieku piliera, kde bola zhotovená aj podlaha pozostávajúca z oceľových paždíkov a drevených nosíkov H20 top. Druhá úroveň slúžiaca na priame podopretie konzol a šikmín hlavice bola nadstavená na prvú úroveň. V miestach šikmín, kde z priestorových dôvodov nebolo možné použiť Staxo100, veľké zaťaženie betónu bezpečne preniesli vretenové vzpery T6. Pri moste 203-00 situáciu komplikovalo umiestnenie dvoch pilierov v tesnej blízkosti železničnej trate, čo konzoly hlavíc posunulo takmer do priestoru prejazdného profi lu. Tejto situácii sa muselo prispôsobiť nielen podopretie, ale i samotné debnenie konzol hlavíc.

p Debnenie bolo navrhnuté z hľadiska zložitej geometrie jednotlivých hlavíc a súčasne aj z hľadiska statickej náročnosti.

Na uvedené mostné objekty Doka dodá-vala debnenie pre drieky a hlavice pilierov. Prefabrikovaná nosná konštrukcia bola predmetom dodávateľa stavby.

Debnenie driekov pilierovDrieky pilierov výšky od 4,45 m do 15,85 m mali kruhový prierez polomeru 3 m. Jednotli-vé výškové zábery driekov sa betónovali pomocou nosníkového debnenia Top 50, ktoré bolo uložené na plošinách šplhacieho debnenia MF 240. Výška debnenia 5,6 m bola zvolená tak, aby vznikla univerzálna sada, ktorou sa v jednotlivých záberoch vybetónovali všetky piliere. Presný kruhový tvar pilierov sa dosiahol použitím ramenátov narezaných z veľkoplošných dosiek hrúbky 32 mm do oblúka presne podľa polomeru pilierov. Najvyšší pilier bol vybetónovaný v troch výškových záberoch.

Debnenie hlavíc pilierovPožiadavkou bolo navrhnúť debnenie tak, aby v sebe zahŕňalo univerzálne použitie z hľadiska geometrie jednotlivých hlavíc a súčasne ich statickej náročnosti. Firma Doka zvolila nosníkové debnenie Top50, ktoré bolo vhodné práve z hľadiska čo najpresnejšieho kopírovania tvaru navrhnu-

Univerzálne debnenie pilierovDebnenie Doka prispelo k výstavbe mostov obchvatu R3 Horná Štubňa, a to svojím univerzálnym riešením debnenia pilierov.

FaktySTAVBA 202-00 Most nad potokom Mútnik v km 1,676 R3, 203-00 Most nad železničnou traťou Vrútky-Zvolen v km 2,492 R3LOKALITA Horná ŠtubňaNOSNÁ KONŠTRUKCIA Z dodatočne predpätých tyčových prefabrikátov so spriahajúcou železobetónovou monolitickou doskou DĹŽKA PREMOSTENIA 149,840 m (202-00), 201,525 m (203-00)STAVEBNÁ VÝŠKA 2,29 m (202-00), 2,58 m (203-00)ŠÍRKA MEDZI ZÁBRADLIAMI 11,50 m(202-00), 10,25 m (203-00)POUŽITÉ PRODUKTY Nosníkové debnenie Top50, šplhacie debnenie MF 240, podperný systém Staxo100ZHOTOVITEĽ STAVBY FIRESTA – Fišer, rekonstrukce, stavby, a.s., OZ Bratislava (objekt 203-00); OHL ŽS, a.s., OZ Bratislava (objekt 202-00);

Riešenie Debnenie driekov pilierov pozostávalo z univerzálnej sady nosníkového debnenia Top50 na plošinách šplhacieho debnenia MF240. Univerzálne debnenie hlavíc pilierov Top 50 podopieral podperný systém Staxo100.

4 Doka Xpress

Letmá betonáž v týždennom takteRakúska premiéra nového Doka-vozíka pre letmú betonáž. Prenajímateľný kompletný balík pozostávajúci z nosnej konštrukcie vozíka a debnenia presviedča v celej dĺžke.

365 m dlhý most cez Dunaj pri mestečku Traismauer realizovala fi rma ALPINE Bau GmbH dvoma staticky od seba nezávislými paralelnými nosnými konštrukciami letmej betonáže. Pri tejto príležitosti bol v Rakúsku prvýkrát nasadený novovyvinutý Doka-vozík pre letmú betonáž. Vychádzajúc zo štyroch masívnych zárodkov betónuje stavebný tím fi rmy Alpine obe mostovky s komorovým prierezom, ktoré sú rozdelené do 59 zá-berov, v týždennom takte. Rozhodujúcou

pre udelenie zákazky bola montáž vozíkov letmej betonáže z prenajímateľných systémových komponentov, silná podpora Doka-expertov v oblasti letmej betonáže, montážny majster, ako aj vysoký štandard bezpečnosti.

„Rozhodujúcou výhodou je, že vozík pre letmú betonáž a debnenie boli naprojektované a ponúknuté ako kompletný balík. Tým sú eliminované potenciálne

p V týždennom takte sa posúva Doka-vozík pre letmú betonáž

z jedného betónovacieho záberu do ďalšieho.

FaktyPROJEKT Most cez Dunaj,

Traismauer

DĹŽKA MOSTA 365 m

POČET NOSNÝCH KONŠTRUKCIÍ 2, max. 3,5 % pozdĺžny sklon

BETÓNOVACIE ZÁBERY 59

REALIZÁCIA STAVBY ALPINE Bau GmbH

VÝZVA Zhotovenie dvoch predpätých nosných

konštrukcií s komorovým prierezom v týždňovom takte

so zvláštnym zohľadnením čo možno najmenšej

korektúry výšky pri senzibilných, 75 m dlhých konzolách.

5December 2009

rušivé zdroje už vo fáze projektovania. Vozík pre letmú betonáž a debnenie sú navzájom perfektne zladené – vďaka tomu nie je týždňový takt žiadny problém“, zdôrazňuje Franz Almeder, hlavný stavbyvedúci z fi rmy Alpine. Aj Günther Behon, z úradu krajského zastupiteľstva Dolného Rakúska, zodpovedný za lokálny stavebný dozor, sa pozitívne vyjadril na margo vozíka pre letmú betonáž: „Tuhá nosná konštrukcia podlieha len nepatrným deformáciám. Tým sa zredukuje potrebná výšková korektúra senzibilnej, 75 m dlhej konzoly na absolútne minimum.“

Silná podpora pre krátke časy montážeAby bola príprava prác plynulá a prísne organizovaná, podporovali stavebný tím pri montážnych prácach dvaja skúsení Doka-montážni majstri. „Vďaka jednoduchej predmontáži stavebných dielov vrátane všetkých pracovných plošín na zemi a rýchlej montáži vozíkov pre letmú betonáž na zárodku sme výrazne ušetrili čas už na začiatku projektu“, zdôrazňuje stavbyvedúci fi rmy Alpine Peter Jungbauer.

Konečná montáž sa skrátila o 5 dní vďaka pracovnému postupu naplánovanému až do posledného detailu. Aj pri predmontáži veľkoplošných debniacich panelov sa na celú prácu využil servis hotových súborov priamo na mieste a nosníkové debnenie Top 50 bolo zhotovené na mieru a za kratší čas. Na paneloch Top 50 boli kvôli vysokému počtu nasadení použité Doka-trojvrstvové dosky 3-SO. Tým sa zabezpečilo zhotovenie celkovo 59 betónovacích záberov jednej nosnej konštrukcie bez časovo a nákladovo náročnej výmeny debniacich dosiek.

Rýchle a bezpečné práceVysoký štandard bezpečnosti vozíka pre letmú betonáž a dookola uzavreté plošiny dostatočnej šírky, ako aj integro-vané vystupovanie po rebríku s ochran-ným košom umožňuje bezpečný a rýchly prístup na všetky pracovné úrovne. Vedenie stavby a miestny stavebný dozor okrem toho presvedčil inovatívny pohon prostredníctvom klzného ložiska. „Bezpečné a precízne premiestňovanie vozíka pre letmú betonáž je zaručené,“ vyzdvihol Paul Ullmann ďalšiu výhodu.

Hlavný stavbyvedúci

Úzka spolupráca s Doka-expertmi na letmú betonáž vo

všetkých fázach projektu a podpora prostredníctvom Doka-montážneho majstra v začiatočnej fáze boli základom hladkého priebehu výstavby.“

q Zárodky mosta sa zhotovili pomocou Doka-nosníkového debnenia Top 50.

Riešenie Dva prenajaté páry Doka-debnia-cich vozíkov pre letmú betonáž sa exaktne projektovali v úzkej spolupráci Doka-expertov na letmú betonáž, projektanta nosnej konštrukcie a vedenia stavby vzhľadom na statické požiadavky nosnej konštrukcie mosta. Kvôli úzkemu, len 32 cm dlhému odstupu predbieha prvý pár vozíkov pre letmú betonáž druhý pár o 4 týždne.

ALPINEstavbyvedúciFranz Almeder

6 Doka Xpress

FaktySTAVBA Most na diaľnici

„Mestská estakáda“

NOSNÁ KONŠTRUKCIA Predpätá, monolitická, jednokomorová,

výšky 4,5 m, vytvára jadro prie-rezu s obojstrannými tyčovými

prefabrikovanými vzperami, dodatočne zmonolitnenými

s jadrom prierezu

DĹŽKA PREDPOLIA 93 m

ŠÍRKA PREDPOLIA 30 m

POUŽITÉ PRODUKTY Nosníkové debnenie Top 50, podperný systém Staxo 100,

Dokafl ex, debniaci vozík T

STAVEBNÍK Národná diaľničná spoločnosť, a.s.

ZHOTOVITEĽ Skanska DS, a.s.PROJEKTANT

Dopravoprojekt, a.s., Bratislava

Riešenie Podperný systém Staxo 100

pre podopretie mostovky. Pre debnenie stien a hornej dosky mostovky nosníkové

debnenie Top 50. Vyhotovenie žľabov a ríms mostovky

debniacimi vozíkmi T.

q Rímsy a žľaby mostovky boli zhotovené pomocou

debniacich vozíkov T.

Most Sverepec – Vrtižer – predpolie Momentálne sú na Slovensku v kurze dopravné projekty. Zaujímavá je výstavba diaľnice D1, úsek Sve-repec – Vrtižer, kde Doka dodáva debnenie na piliere i predpolie. V nasadení sú aj 3 Doka debniace vozíky T.

Debnenie mostovky predpolia O debnení pilierov sme písali v predošlom čísle. Preto sa budeme venovať debneniu predpolia a realizácii žľabov a ríms mostov-ky. Predpolie mosta je dlhé 93 m a široké 30 m. Mostovka dosahuje výšku 4,5 m. Pre podopretie mostovky sa využil výkonný podperný systém Staxo 100. Tento systém sa použil aj pre vytvorenie prejazdu pod mostovkou, kde sa vďaka použitiu menších rámov (0,9 m a 1,2 m) dosiahla potrebná vyššia únosnosť až 100 kN na nohu veže. Na debnenie stien a hornej dosky mostovky

sa použilo nosníkové debnenie Top 50, stred hornej dosky sa debnil Dokafl exom. Bočné vzpery mostovky sú prefabrikované, ich podopretie zabezpečili vretenové vzpery a Staxo 100. Mostovka má komplikovaný tvar, obsahuje veľa zalomení, preto sa mu-selo vyhotoviť veľa rozdielnych panelov Top 50. Mostovka predpolia bola realizo-vaná v 2 záberoch. Po odliatí 1. polovice mostovky predpolia sa postavila zvyšná polovica podopretia Staxo 100 a debnenie mostovky s Top 50 sa presunulo z prvého do druhého záberu.

Debniace vozíky TPre zhotovenie žľabov a ríms mostovky boli na tento projekt nasadené 3 sady debnia-cich vozíkov T. Všetky sady vozíkov boli dlhé 25 m. Vozík č.1 bol nasadený na zhotove-nie žľabu dĺžky 200 m. Žľab sa zhotovoval v 6-dňovom cykle. Vozík č.2 a č.3 sa použil na vytvorenie rímsy mostovky a betonáž pre-biehala v 3-dňovom cykle. Vďaka jednodu-chej ručnej obsluhe a možnosti prispôsobiť sa požiadavkám stavby sa dalo dosiahnuť rýchle pracovné tempo.

Na podopretie mostovky bol použitý podperný systém Staxo

100. Pre debnenie stien mostovky bolo použité nosníkové debnenie

Top 50. u

7December 2009

Polyfunkčný objekt Retro, Bratislava – RužinovV areáli bývalého nákupného strediska Jadran v Ružinove vyrástol na parcele s výmerou 11.911 m2 polyfunkčný objekt Retro. Okrem funkcie bývania prinesie tento projekt administratívne, obchodné i športové priestory.

Stavebno-konštrukčné riešenie Polyfunkčný objekt pozostáva zo 4 objek-tov (A,B,C,D) so zastavanou plochou cca 6.353 m2. Všetky objekty vyrastajú zo spo-ločných suterénnych a dvoch nadzemných podlaží. Pôdorysný tvar je obdĺžnik s roz-mermi 106 x 90 m. Objekt je prevádzkovo rozdelený na priestory obchodov a služieb na 1. NP a 2. NP. Dve podzemné podlažia slúžia na parkovanie (495 miest). Na stre-che 2. NP sa budú nachádzať administra-tívne priestory (1.478 m2) a tenisová hala. Nad 2. NP vyrastajú 3 objekty s funkciou bývania (295 bytov). Najvyšší objekt „D“ bude dosahovať úroveň 17. NP. Z konštrukčného hľadiska ide o železo-betónový kombinovaný nosný systém. Zvislé nosné konštrukcie tvoria železo-betónové steny a stĺpy. Stuženie je za-bezpečené systémom stien a stužujúcich jadier.

Použité debniace systémyNosným debniacim systémom pri výstavbe stien a stĺpov na tejto stavbe bol stenový systém Framax Xlife, ktorý sa osvedčil pri všetkých výškach stien. Vďaka špeciálnemu plastovému povrchu Xlife-debniacej dosky stavba dosiahla vynikajúcu kvalitu betóno-vaných plôch. Na zadebnenie stropných konštrukcií sa použil fl exibilný stropný systém Dokafl ex 1-2-4. Pri vysokých výš-kach stropov a vysokých zaťaženiach sa na zadebnenie stropov použil podperný systém STAXO 100. Tento systém sa vyznačuje vysokou únosnosťou – až 100 kN/na jednu nohu veže. Túto vysokú únosnosť sme využili pri podopretí konzolovito vyložených šikmých obvodových stien mimo samotné-ho objektu. Konzolovité vyloženie sa stalo samonosné až po zmonolitnení ďalších dvoch stropov a stien nad prvým podopie-raným stropom. Dovtedy sa konštrukcia

Hlavný stavbyvedúci

SkyBau, s.r.o. Ing. Rastislav Štefún

Práca s debnením Doka, ako aj odborná spoluprá-ca s obchodným zástup-

com, bola na vysokej úrovni. Na stavbe sa okrem obvyklých konštrukcií vyskytli aj tvarovo a staticky zložité konštrukcie, ktoré sme v spolupráci s Dokou vedeli profesionálne vyriešiť.“

nesmela oddebniť. Toto enormné zaťaženie (3 podlažia stropov a 2 podlažia stien) bolo prenášané podperným systémom Staxo 100 a vysokými stojkami Eurex 60 550. Stropy pod konzolou, do ktorých sa tiež prenášalo toto zaťaženie, museli byť pod-stojkované podperami Eurex 20 a to tak, aby sa zaťaženie prenieslo až do terénu. Pri betonáži obvodových stien boli použité skladacie plošiny K v kombinácii s debne-ním Framax Xlife. Ako bočné zábradlie na plošinách K sa použili stĺpiky ochranného zábradlia S. 5,4 m vysoké stĺpy vytvorené pomocou univerzálnych panelov Framax Xli-fe boli doplnené výstupovým systémom XS, čím sa zaistila bezpečná práca a bezpečný výstup na debnenie. Na stavbe bola použitá aj Staxo schodisková veža umožňujúca bezpečný zostup do stavebnej jamy. Vďaka všetkým týmto prvkom sa na stavbe dosia-hol vysoký štandard bezpečnosti.

q Polyfunkčný objekt Retro pozostáva zo 4 objektov rôznych výšok. Na výstavbu boli použité všetky druhy bežných debniacich systémov.

FaktySTAVBA Polyfunkčný objekt Retro

LOKALITA Ružinov, Bratislava

POŽIADAVKY 4 objekty s jednou výškovou budovou so 17-timi podlažiami

INVESTOR CENTAUERA

POUŽITÉ PRODUKTY Podperný systém Staxo 100, stropný systém Dokafl ex 1-2-4, stenové systémy Framax Xlife, Frami, skladacie plošiny K, výstupový systém XS, bezpeč-nostné prvky

ZHOTOVITEĽ ŽELEZO-BETONOVÝCH KONŠTRUKCIÍ SkyBau, s.r.o.

8 Doka Xpress

Debnenia pre tekuté betónyStavebné betónové konštrukcie sú stále štíhlejšie a stupeň vystuženia rastie. V tomto prípade sa hodia tekuté betóny konzistencie triedy F5 a F6 alebo samozhutniteľný betón.

Mnohí výrobcovia ponúkajú zatiaľ tekuté betóny. Prednosti sú jasné: zatečú do každej, aj veľmi malej štrbiny a dokonale vyplnia debnenie. Avšak pri debnení treba dbať na viacero okolností.

Rámové debnenieRámové debnenia majú veľmi veľký význam vďaka ich rýchlej použiteľnosti pri nízkych nákladoch. Podľa odhadu expertov slúžia na zhotovenie cca 70 % všetkých monolitických stien. Popritom vieme systém nastaviť na požadovaný tlak čerstvého betónu polohou a počtom kotevných miest. Rámové debnenia sa delía na 3 skupiny. Ručné debnenie, najmä pre debnenie zákla-dov, dokáže pre tento účel použitia prebrať tlak čerstvého betónu približne 40 kN/m2. Stredne ťažké rámové debnenie umožňuje spoľahlivo preniesť zaťaženie až do 60 kN/m2.

Na stavbách je najčastejšie používaným debnením ťažké rámové debnenie závislé od žeriavu. Najviac sa používa kotevný systém 15 (90 kN) alebo 20 (150 kN), pre tlak čer-stvého betónu do 80 kN/m2. K tejto skupine patrí rámové debnenie Framax Xlife, najvhod-nejšie pre tekuté betóny kvôli vysokému tlaku čerstvého betónu.

Kotevné miesta sú nákladné na materiál a mzdu. V princípe je najvyšším cieľom mi-nimalizovať kotvy na minimum. Veľký kotevný raster 1,35 m širokých Framax Xlife-panelov usporí oproti 1,2 m širokým panelom cca. 12 % kotevných miest, čím prináša podstatne vyššiu hospodárnosť. K výraznému zlepše-niu kvality prispela polypropylenová vrstva Xlife-debniacej dosky, ktorá sa vyznačuje ešte menšími priehybmi ako klasická hnedá preglejka .

Doka novinky

Stĺpové debnenie KS Xlife a rámové

debnenie Frami Xlife

Odteraz sa všetky nové panely stĺpového debnenia KS

a rámového debnenia Frami osadzujú vysokohodnotnou Xlife doskou. Jej jedinečná

plastová vrstva umožňuje vyšší počet nasadení

s lepším výsledným betónom. Špeciálna povrchová vrstva

zamedzuje odlupovaniu a napučiavaniu kvôli otvorom

po klincoch. Frami Xlife je odteraz ešte fl exibilnejší,

je možné dostať ho od výšky 1,2 m až po výšku 3,00 m.

9December 2009

Doka – kontaktná osoba

Uwe AdlungerDoka – projek-tový manažér

Tekuté betóny v interakcii s vhodným debnením prinášajú kvalitatívne

a ekonomické výhody."

brať do úvahy zvýšený tlak čerstvého betónu. Pri skúškach na stavbách, kde sa použili tlakové meracie zariadenia, sa preukázalo, že pri tekutých betónoch tlak čerstvého betónu závisí od spôsobu ukladania betónu do debnenia. Pumpovanie betónu zospodu cez špeciálny SCC panel znamená takmer vždy hydrostatický tlak. Plnenie zvrchu dovoľuje určiť tlak čerstvého betónu podľa rýchlosti betonáže. V každom prípade pri extrémne vysokých rýchlostiach betonáže, napríklad pri stĺpovom debnení alebo pri krátkych steno-vých záberoch, ľahko dosiahneme vysoké, takmer hydrostatické tlaky.

ZhrnutiePri použití tekutých betónov sa predpokladá nasadenie tesných debnení s adekvátnou únosnosťou. Vybrať vhodné debnenie sa odporúča na základe konzistencie betónu a vybranej metódy ukladania. Výber debnenia by sa mal odsúhlasiť s dodávateľom betónu a debnenia. Súhra vhodného debnenia a te-kutého betónu prináša na monolitické stavby kvalitatívne a ekonomické výhody.

Nosníkové debnenieNosníkové debnenie pozostáva z dvoch samostatných prvkov: debniacich nosníkov a paždíkov, ktoré spolu tvoria rošt, na ktorý sa osadí debniaca doska. Toto debnenie vieme navrhnúť na očakávaný tlak čerstvého betónu zvolenou vzájomnou vzdialenosťou oceľových paždíkov a taktiež polohou a poč-tom kotevných miest. Takto môžeme napríklad nadimenzovať 6,00 m vysoké debnenie až na hydrostatický tlak hodnoty 150 kN/m2. Teoreticky je aj v tomto prípade možné nasadiť úzke rámové panely. Kvôli vysokému počtu kotevných miest je však v praxi jedno-značne hospodárnejšie nosníkové debnenie.

Tlak čerstvého betónuPríklad: Pri výške rámového debnenia 3,3 m, rýchlosti betonáže 1,50 m/h a použití betónu konzistencie F3 (mäkký), ktorý treba vibrovať, vznikne tlak 40 kN/m2. Pre porovnanie pri samozhutniteľnom betóne pri rovnakých pod-mienkach vznikne tlak cca 80 kN/m2. Pre debniacu techniku to znamená, že sa musí

q Rámové debnenie Framax Xlife, závislé od žeriava, sa výborne hodí na nasadenie pre tekuté betóny.

t Nosníkové debnenie vieme navrhnúť na očakávaný tlak betónu prostredníctvom vzájomnej vzdialenosti nosníkov a paždíkov a prostredníctvom počtu a polohy kotevných miest.

Doka novinky

Zvierka na debnenie okrajov stropov

Táto zvierka slúži na rýchle a bezpečné zadebnenie okraja stropov. Na zvierku je možné umiestniť Doka štandardné stĺpiky zábradlia. Takto môžeme rýchlo a efektívne zhotoviť debnenie okraja stropu až do výšky 60 cm a pritom si zvoliť rôzne zabezpečenie okraja stropu proti pádu. Pripevnenie zvierky sa uskutoční už na hotovej stene buď cez existujúce kotevné otvory, alebo pomocou rímsovej kotvy osadenej v betóne.

10 Doka Xpress

Teleskopický posun namiesto opakovanej montážeSeverne od Coburgu stavia stavebná spoločnosť Adam Hörnig jeden z najväčších oblúkových betóno-vých mostov v Nemecku.

798 m dlhý viadukt s oblúkom dĺžky 270 m sa vypína v 65 metrovej výške nad jazerom Froschgrundsee. Debnenia pre piliere a letmou betonážou realizované oblúky projektovala a dodávala nemecká Doka.

Teleskopické debnenie pre piliereMost podopiera 12 kónických pilierov premenlivej výšky od 14,5 m do približne 52 m. Najvyšší pilier nad severovýchodným

oblúkom má rozmery pri päte 7,5 x 5 m. Zodpovedajúc svojej výške majú ostatné piliere rozmery pri päte rozdielne, pri hlave piliera majú prierez 6 x 3,5 m.

Kvôli meniacim sa prierezom piliera je vonkajšie debnenie vyhotovené z nosníkového debnenia Top 50, pokryté debniacimi doskami. Debnenie sa šplhá v 5-metrových záberoch pomocou

Riešenie Dve sady debnenia pre piliere

a jedna sada debnenia pre hlavice pilierov z nosníkového

debnenia Top 50 a šplhacieho debnenia MF 240.

Vozík letmej betonáže s oblúkovým debnením z nos-

níkového debnenia Top 50 s pásom z paždíkov WU16,

resp. systémových nosníkov systému SL-1.

FaktySTAVBA

Most cez Froschgrundsee, Coburg, Nemecko

DĹŽKA MOSTA 798 m

ŠÍRKA MOSTA 14,30 m

VÝŠKA MOSTA max. 65 m

DĹŽKA OBLÚKA 270 m

REALIZÁCIA STAVBY Adam Hörnig Baugesselschaft

GmbH & Co., Aschaffenburg

Stavbyvedúci

Stavbyvedúci Lothar Roth

„Spolupráca s Dokou je veľmi príjemná. Naše

priania a podnety sa uskutočnili vždy načas.“

11December 2009

vysokozaťažiteľných konzol šplhacieho debnenia MF 240. Jedna konzola prenesie zaťaženie až 50 kN. Vnútorné debnenie je takisto zostavené z nosníkového debnenia Top 50.

Dve sady debnenia pre piliere a jedna sada debnenia pre hlavicu piliera sa starajú o ply-nulý priebeh výstavby. Rámové debnenie Framax Xlife spolu s oddebňovacími rohmi I slúžia na zhotovenie pomocných pylónov pre horné ukotvenie.

Teleskopické vonkajšie debnenie oblúkov mostaObe polovice mostného oblúka sú realizo-vané technológiou letmej betonáže tak, že sa k sebe súčasne približujú. Komôrkový prierez na začiatku oblúka má rozmery 7,4 x 6,5 m a na vrchole oblúka sa zužuje do rozmerov 6 x 4,5 m. V siedmom betóno-vacom zábere sa hrúbka steny zúži z 90 cm na 45 cm.

Obe polovice oblúka vznikajú vybetóno-vaním dvakrát 29 záberov pomocou plne prenajímateľného nosníkového debnenia Top 50 a vozíkov pre letmú betonáž.

Aby sa redukoval počet nákladných kotevných miest, po obvode vonkajšieho debnenia sa zhotovil pás z oceľových paždíkov WU16. Kvôli zaťaženiu vznik-nutému z betónového previsu zosilňujú dodatočné pozdĺžne nosníky z oceľových profi lov rohovú oblasť pod stojinami. Tým zaistí skonštruovaná špeciálna príložka vysunutie.

Teleskopické vnútorné debnenie oblúkovAj vnútorné debnenie musí zohľadniť previs betónu oblúkovej klenby. Aby bolo možné využiť závesné miesta (vyčnievajúce dovnút-ra) lizén pre napínacie laná, je vnútorné debnenie vysúvateľné o viac ako 40 cm pomocou vysokozaťažiteľných vretenových vzpier systému SL-1.

Rámová konštrukcia zo systémových nosníkov systému SL-1 a nosníkového deb-nenia Top 50 je vysúvateľná a hydraulicky nastaviteľná. Integrovaný pojazdný mecha-nizmus zjednodušuje premiestnenie pomo-cou hydraulického ťahacieho zariadenia. Letmou betonážou sa docielilo zhotove-nie oblúka v pozoruhodných 7-dňových taktoch.

t 798 m dlhý most sa s oblúkom dĺžky 270 m vypína vo výške 65 m nad jazerom Froschgrundsee.

q Polovice oblúka viaduktu nad Froschgrundsee vznikajú z prenajatého vonkajšieho debnenia – nosníkového debnenia Top 50 na vozíku pre letmú betonáž.

q Vnútorné debnenie vysúvateľné o 40 cm pozostáva z rámovej konštrukcie nosníkového debnenia Top 50 a systémových nosníkov SL-1 s vysoko zaťažiteľnými vretenovými vzperami.

12 Doka Xpress

DOKA-TRÉNING 2010

Od februára do apríla 2010 budeme opäť organizovať Doka-tréningy v Bratislave, Ban-skej Bystrici a Košiciach. Počas tohtoročnej školiacej sezóny vám ponúkame komplexný prehľad debniacich systémov a získanie nových poznatkov na Doka-praktikách o debnení. Konkrétne termíny budú zverej-nené v januári na našej internetovej stránke. Podrobné informácie takisto získate zasla-ním dopytu mailom (Martina.Miklosova@doka.com). Neváhajte nás kontaktovať!

V skratkeNovinky, termíny, médiá, ocenenia

Tiráž : „Doka Xpress“ je publikáciou medzinárodnej Doka skupiny. Vydavateľ: Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o., Ivánska cesta 28, 821 04 Bratislava 2.Redakcia: Ing. Martina Miklošová, Ing. Danica Balážová, Ing. Peter Martinák. E-mail: Slovakia@doka.com. Layout design: COMO GmbH, Linz, Rakúsko. Tlač: tlačiareň GOEN, spol. s r.o., Bratislava.V niektorých prípadoch zobrazuje fotodokumentácia v tejto publikácii situácie počas montáže debnenia, preto nemusí byť z bezpečnostného hľadiska vždy úplná.

Doka SlovakiaDebniaca technika s.r.o.Ivánska cesta 28821 04 Bratislava 2P.O.Box 39, 820 02 Bratislava 22Tel. +421 2 43 42 14 26Fax +421 2 48 20 21 20E-Mail: Slovakia@doka.comwww.doka.sk

Doka pobočky vo svete

SERVIS HOTOVÝCH SÚBOROV

Odteraz máte možnosť využiť našu službu – servis hotových súborov. Zostavíme pre vás každé požadované debnenie v ľubovoľ-nom vyhotovení, presne na mieru, s vyso-kou kvalitou, s včasnou dodávkou na vašu stavbu. Na stavenisku sa tým znížia vaše vlastné náklady na montáž. Predmontáž debnenia si s nami dohodnite v dostatoč-nom časovom predstihu.

Pobočka PrešovKošická 48 / P.O.Box 34080 05 Prešov 5Tel.: +421 (0)51 / 772 39 19Fax: +421 (0)51 / 748 52 19

Pobočka Banská BystricaMajerská cesta 138974 01 Banská BystricaTel.: +421 (0)48 / 47 00 480 – 4Fax: +421 (0)48 / 47 00 488

Debnenie zhotovené na mieru pre pylóny diaľnice nad

Považskou Bystricou. u

p Debnenie zhotovené na mieru pre drieky pilierov obchvatu R3

Horná Štubňa