dodatak 9.

STRANICA 46 – BROJ 30 PONEDJELJAK, 11. OŽUJKA 2013.NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

Članak 182.

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objave u »Narodnim novinama«.

Klasa: 011-01/13-01/02Urbroj: 530-06-1-1-13-4Zagreb, 20. veljače 2013.

Ministarpomorstva, prometa i

infrastrukturedr. sc. Siniša Hajdaš Dončić, v. r.

DODATAK 1.

(uz članak 42.)

ODREDBE O UPORABI SVJETALA I OZNAKA ZA UOČAVANJE NA ZRAKOPLOVIMA

1. SVJETLA NA ZRAKOPLOVIMA

Defi nicije pojmova

Članak 1.

Defi nicije upotrijebljene u ovome Dodatku, imaju sljedeće zna-čenje:

1. Avion pluta na vodi, ako nije usidren ili pričvršćen na vodi ili za zemlju, odnosno, ako nije nasukan,

2. Avion plovi na vodi, ako pluta i kreće se u određenom smjeru u odnosu na vodu.

3. Svjetlo je vidljivo, ako se može raspoznati u tamnoj noći u nezamućenoj atmosferi.

Pozicijska svjetla

Članak 2.

(1) Avioni moraju upotrebljavati sljedeća pozicijska svjetla (Sl. 1):

1. na lijevom krilu aviona – crveno svjetlo, koje nesmetano svi-jetli iznad i ispod horizontalne ravnine pod kutom od 110°, mjereno od prednjeg smjera ulijevo,

2. na desnom krilu aviona – zeleno svjetlo, koje nesmetano svi-jetli iznad i ispod horizontalne ravnine pod kutom od 110°, mjereno od prednjeg svjetla udesno,

3. na repu aviona – bijelo svjetlo, koje nesmetano svijetli po-djednako ulijevo i udesno unatrag, te iznad i ispod horizontalne ravnine pod kutom od 140°.

Slika 1

(2) Pozicijska svjetla mogu biti stalna ili treptajuća. Kod upo-

rabe treptajućih svjetala, dodatno se mogu upotrebljavati sljedeća svjetla:

kom stručne prosudbe, odnosno mjerenja buke, u obzir se trebaju uze-ti razina emisije, trajanje, intenzitet, dan u tjednu i vremena letenja. Stambenim područjem se ne smatraju pojedine kuće ili skupine kuća.

(4) Bespilotni zrakoplovi pokretani motorom s unutarnjim sa-gorijevanjem, moraju biti opremljeni prigušivačem zvuka, osim ako Agencija ne odobri iznimke, u slučajevima kad se poduzimanjem drugih tehničkih mjera postigne dostatno prigušenje zvuka. Razina buke, kod punog opterećenja motora, ne smije biti veća od vrijedno-sti utvrđenih odredbama stavka 1. i stavka 2. ovoga članka.

(5) Agencija može izuzeti zrakoplovne modele od odredaba stavka 4. ovoga članka, ako se obzirom na posebne lokalne uvjete opravdano pretpostavlja da se takvim letenjem stanovništvo neće uznemirivati bukom.

Uporaba aerodroma

Članak 178.

(1) Uzlijetanja i slijetanja zrakoplovnih modela, dozvoljena su na aerodromima, ukoliko je udovoljeno odredbama članka 36. ovoga Pravilnika, a u skladu s naputkom o uporabi aerodroma, odnosno aerodromskim priručnikom.

(2) Kod letenja zrakoplovnih modela s daljinskim upravljanjem, uzletno-sletne površine za takve aktivnosti se moraju ograditi zaštit-nom žičanom ili sličnom ogradom od mjesta za gledatelje, parkira-lišta i objekata na aerodromu, osim ako se opravdano pretpostavlja, da se obzirom na vrstu letenja ne ugrožava sigurnost osoba i stvari.

Dio sedmiPREKRŠAJNE ODREDBE

Članak 179.

Nepridržavanje odredaba ovoga Pravilnika podliježe prekršaj-nim odredbama Zakona o zračnom prometu.

Dio osmiPRIJELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE

Članak 180.

(1) Dodaci 1. – 9. tiskani su uz ovaj Pravilnik i čine njegov sastavni dio.

(2) Dodatke iz stavka 1. ovoga članka čine:

a) Dodatak 1.: Odredbe o uporabi svjetala i oznaka za uočava-nje na zrakoplovima,

b) Dodatak 2.: Odredbe o signalima i znakovima,

c) Dodatak 3.: Signali, znakovi i postupci kod presretanja civil-nog zrakoplova vojnim zrakoplovima,

d) Dodatak 4.: Polukružni sustav putnih razina,

e) Dodatak 5.: Klasifi kacija zračnog prostora i operativne službe kontrole zračnog prometa,

f) Dodatak 6.: Uvjeti za IFR i VFR letove,

g) Dodatak 7.: Instrumentalno prilaženje,

h) Dodatak 8: Petlja čekanja,

i) Dodatak 9.: Vizualni signali zemlja–zrak za preživjele i za službe potrage i spašavanja.

Članak 181.

Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika prestaje važiti Pra-vilnik o letenju zrakoplova (»Narodne novine«, broj 109/2009).

PONEDJELJAK, 11. OŽUJKA 2013. BROJ 30 – STRANICA 47 NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

ljiva s udaljenosti od najmanje 2 NM (3.7 km). U tom se slučaju, ne smije upotrebljavati dodatno bijelo svjetlo na prednjem dijelu aviona iz stavka 1. ovoga članka.

(4) Avion koji je nesposoban za manevriranje, mora na najvid-ljivijem mjestu, upotrebljavati dva stalna crvena svjetla, na među-sobnom odstojanju od najmanje 3 stope (1 m) jedno iznad drugoga na istoj okomici, pod uvjetom da su oba svjetla vidljiva s udaljenosti od najmanje 2 NM (Sl. 4). Ako pluta, avion koji je nesposoban za manevriranje, ne smije upotrebljavati propisana bočna pozicijska svjetla članka 2. stavak 1. ovoga Dodatka (Sl. 5), a mora ih upo-trebljavati ako plovi. Stalna crvena svjetla ne upotrebljavaju se kao signali u slučaju nevolje.

Slika 4

Slika 5

(5) Avion koji je usidren, mora upotrebljavati sljedeća svjetla:

1. avion dužine manje od 150 stopa (50 m): stalno bijelo si-dreno svjetlo na najvidljivijem mjestu, vidljivo s udaljenosti od naj-manje 2 NM;

Slika 6

2. avion dužine veće od 150 stopa (50 m): po jedno stalno bijelo sidreno svjetlo na najvidljivijem mjestu s prednje i stražnje strane aviona, vidljiva s udaljenosti od najmanje 3 NM (Sl. 7);

Slika 7

3. avion s rasponom krila većim od 150 stopa (50 m): stalno bijelo svjetlo na svakoj strani krila, kako bi se označio najveći raspon krila. Ta svjetla moraju biti vidljiva sa svih strana, s udaljenosti od najmanje 1 NM (Sl. 8 i 9).

1. crveno treptajuće svjetlo na repu aviona, koje svijetli naiz-mjenično sa svjetlom na repu iz stavka 1. točka 3. ovoga članka, i/ili

2. bijelo treptajuće svjetlo, vidljivo iz svih smjerova, koje svijetli naizmjenično sa svjetlima iz stavka 1. ovoga članka.

(3) Jačina svjetala iz stavka 1. točaka 1. i 2. ovoga članka, mora iznositi najmanje 5 candela, a jačina svjetla iz stavka 1. točka 3. ovoga članka, najmanje 3 candela.

(4) Ako su svjetla iz stavka 1. točaka 1. i 2. ovoga članka, uda-ljena od vrhova krila više od 6 stopa (2 m), na vrhovima krila se moraju nalaziti svjetla vrhova krila (wing tip clearance light). Svjetla vrhova krila moraju biti stalna, a njihova boja mora odgovarati boji pripadajućih pozicijskih svjetala.

Protusudarno svjetlo

Članak 3.

(1) Avioni, helikopteri i zračni brodovi, moraju biti opremljeni s jednim ili više protusudarnih svjetala, koja moraju biti treptajuća i izvedena tako, da su što bolje vidljiva iz svih smjerova koji su 30° iznad i ispod horizontalne ravnine zrakoplova, a da se pritom ne smanji vidno polje pilota i mogućnost uočavanja pozicijskih svjetala. Ako su zrakoplovi opremljeni protusudarnim svjetlima, pozicijska svjetla iz članka 2. stavak 1. ovoga Dodatka, moraju biti stalna.

(2) Motorne jedrilice, jedrilice i slobodni baloni, moraju biti opremljeni s jednim ili više protusudarnih svjetala iz stavka 1. ovoga članka, odnosno drugim sredstvima za bolje uočavanje zrakoplova u skladu s odredbama članaka 7. i 8. ovoga Dodatka.

Svjetla za hidroavione

Članak 4.

(1) Avion koji pluta na vodi, mora upotrebljavati stalna svjetla propisana odredbama članka 2. stavak 1. ovoga Dodatka, te dodatno stalno bijelo svjetlo smješteno na sredini prednjeg dijela trupa, na najvidljivijem mjestu, koje svijetli nesmetano pod kutom od 220°, po 110° na svaku stranu, te do 20° unatrag (Sl. 2). Svjetlo mora biti vidljivo s udaljenosti od najmanje 3 NM.Slika 2

(2) Avion koji na vodi vuče jedan ili više aviona ili plovila, mora upotrebljavati stalna svjetla, propisana odredbama članka 2. stavak 1. ovoga Dodatka, te dodatno bijelo svjetlo koje odgovara bijelom svjetlu propisanom u stavku 1. ovoga članka, koje je vidljivo s uda-ljenosti od najmanje 2 NM (3.7 km). Dodatno bijelo svjetlo, mora biti postavljeno na odstojanju od najmanje 6 stopa (2 m), okomito iznad ili ispod prvog svjetla (Sl. 3).Slika 3

(3) Avion kojega na vodi vuče drugi avion, mora upotrebljavati

stalna svjetla propisana odredbama članka 2. stavak 1., koja su vid-


zahtjevi za plovidbenost, koji se odnose na opću, namjensku i akro-batsku kategoriju aviona (EASA CS 23/FAR 23), na odgovarajući se način moraju primjenjivati na zračne brodove i motorne jedrilice.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, ako se zrako-plovi iz stavka 1. ovoga članka upotrebljavaju samo za letove pre-ma pravilima vizualnog letenja (VFR) danju, mogu biti opremljeni sustavom protusudarnih svjetala, koji nije u skladu s propisanim tehničkim zahtjevima za plovidbenost, ako proizvođač sustava jam-či, da sustav protusudarnih svjetala odgovara vrijednostima jačine svjetala i da je prikladan za uporabu na zrakoplovima. Ograničenja u uporabi protusudarnih svjetala na zrakoplovima, koji lete prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) danju, moraju biti nazna-čena u letačkom priručniku zrakoplova i na odgovarajućem natpisu, u pilotskoj kabini zrakoplova.

(3) Avioni, čija je najveća dopuštena uzletna masa manja od 600 kg, odnosno avioni koji nisu opremljeni električnim sustavom ili trajnim napajanjem za rad sustava protusudarnih svjetala, kao i sve motorne jedrilice, koji lete prema pravilima vizualnog letenja (VFR) odnosno pravilima instrumentalnog letenja (IFR) danju, mogu umjesto sustava protusudarnih svjetala iz stavka 1. i 2. ovoga članka, nositi oznake za uočavanje, na gornjoj i donjoj strani vrhova krila, na nosu i na obje strane vertikalnoga stabilizatora. Oznake za uočavanje, nanose se u neprekinutoj dužini od 50 cm u jednoj od sljedećih boja:

1. žutonarančasta RAL 2 000,

2. svijetlonarančasta RAL 2 004,

3. narančasta RAL 2 005,

4. vatrenocrvena RAL 3 000.

Ako se nanose dnevne fl uorescentne boje, tada se moraju upo-trebljavati vrste boja prema normi WL 5. 7021.

(4) Prilikom nanošenja oznaka za raspoznavanje, boja se mora odabrati na način, da je optimalno vidljiva, u odnosu na temeljnu boju zrakoplova. Oznake se mogu nanositi i na površinama koje su veće od površina iz stavka 3. ovoga članka.

(5) Prilikom nanošenja oznaka za raspoznavanje na motorne jedrilice, a u slučaju da je motorna jedrilica izgrađena od plastike pojačane fi berom, moraju se u obzir uzeti upute proizvođača, o po-stupku nanošenja boje. Motorne jedrilice bijele boje, s motorom na uvlačenje ili motorne jedrilice svjetložute boje (ne tamnije od RAL 1004), ako se upotrebljavaju za letove iz stavka 2. ovoga članka, ne moraju nositi oznake za uočavanje.

Odredbe za jedrilice

Članak 8.

(1) Odredbe članka 7. stavak 2. ovoga Dodatka, o opremljeno-sti sustavom protusudarnih svjetala, primjenjuju se na odgovarajući način na sustav protusudarnih svjetala za jedrilice.

(2) Jedrilice koje se upotrebljavaju samo za letove danju, mogu umjesto sustava iz stavka 1. ovoga članka, nositi oznake za raspo-znavanje iz članka 7. stavaka 3. do 5. ovoga Dodatka. Ako je jedrilica izgrađena od plastike pojačane fi berom, moraju se prilikom nanoše-nja boje, uzeti u obzir upute proizvođača o postupku nanošenja boje.

(3) Jedrilice bijele ili svjetložute boje (ne tamnije od RAL 1 004), koje se upotrebljavaju za letove iz stavka 2. ovoga članka, ne moraju nositi oznake za uočavanje.

Slika 8

AVIONI DUŽINE MANJE OD 50 METARA

Slika 9

AVIONI DUŽINE I ŠIRINE VEĆE OD 50 METARA

(6) Nasukani avion mora, pored jednog ili više svjetala iz stavka 5. ovoga članka, upotrebljavati dva crvena svjetla, na najvidljivijem mjestu, na istoj okomici i na međusobnom odstojanju od najmanje 3 stope (1 m), koja su vidljiva sa svih strana aviona.

Svjetla za slobodne balone s posadom

Članak 5.

Slobodni baloni s posadom, moraju biti opremljeni treptajućim svjetlom, jačine od najmanje 5 candela vidljivim iz svih smjerova, obješenim na udaljenosti od do 5 metara ispod košare ili drugog, najnižeg, dijela balona.

Svjetla za druge zrakoplove

Članak 6.

Odredbe ovoga Dodatka o uporabi svjetala aviona, osim vrsta svjetala utvrđenih odredbama članaka 2., 4. i 5., na odgovarajući se način primjenjuju i na druge vrste zrakoplova, a poglavito na mo-torne jedrilice, jedrilice, zračne brodove i helikoptere. Ako je zbog izvedbe zrakoplova, postavljanje svjetala na propisan način neizve-divo ili, ako je to bitno otežano, način i uvjete postavljanja određuje Agencija, u svakom pojedinom slučaju.

2. POSEBNE ODREDBE O PROTUSUDARNIM SVJETLIMA I OZNAKAMA ZA UOČAVANJE

ZRAKOPLOVA

Protusudarna svjetla i oznake za uočavanje aviona, helikoptera, zračnih brodova i motornih jedrilica

Članak 7.

(1) Avioni i helikopteri moraju biti opremljeni sustavom pro-tusudarnih svjetala, koji udovoljava uvjetima utvrđenim propisanim tehničkim zahtjevima za plovidbenost zrakoplova, koji se primjenju-ju u trenutku podnošenja zahtjeva za homologaciju tipa. Tehnički


2. SIGNALI UPOZORENJA

Članak 4.

Niz svjetlećih projektila, ispaljenih u razmacima od po 10 se-kundi, koji u rasprskavanju daju crvenu i zelenu svjetlost ili zvjezdi-ce, upozoravaju pilota zrakoplova da se nalazi u opasnom području ili da neovlašteno leti u području s ograničenjem letenja ili u zabra-njenom području odnosno, da ulazi u neko od tih područja, te da mora poduzeti nužne mjere opreza. Ti signali mogu biti proslijeđeni sa zemlje ili iz drugog zrakoplova.

3. SIGNALI ZA AERODROMSKI PROMET

Svjetlosni signali kontrole zračnoga prometa

Članak 5.(1) Svjetlosni signali, upućeni pilotu zrakoplova u letu, znače:1. zeleno stalno svjetlo: slijetanje odobreno;2. crveno stalno svjetlo: nastavite po aerodromskom promet-

nom krugu, drugi zrakoplov ima prednost;3. zeleno treptajuće svjetlo: produžite i dođite ponovno na sli-

jetanje (čekajte na odobrenje za slijetanje i voženje),4. crveno treptajuće svjetlo: slijetanje zabranjeno, USS neupo-

trebljiva,5. bijelo treptajuće svjetlo: sletite na aerodrom i vozite na sta-

janku (čekajte na odobrenje za slijetanje i voženje),6. crvena raketa: bez obzira na sva prijašnja uputstva i odobre-

nja privremeno ne slijećite.(2) Svjetlosni signali, upućeni pilotu zrakoplovu na zemlji, znače:1. zeleno stalno svjetlo: uzlijetanje odobreno,2. crveno stalno svjetlo: zaustavite se i čekajte,3. zeleno treptajuće svjetlo: voženje odobreno,4. crveno treptajuće svjetlo: napustite sletne površine u uporabi,5. bijelo treptajuće svjetlo: vratite se na polaznu točku na ae-

rodromu.(3) Ako pilot zrakoplova primi signale iz stavka 1. ovoga članka,

mora ih potvrditi kako slijedi:1. danju; naizmjeničnom primjenom nagiba zrakoplova oko uz-

dužne osi, osim ako se zrakoplov nalazi u osnovnom ili završnom dijelu aerodromskog prometnog kruga,

2. noću; dvokratnim uključivanjem i isključivanjem svjetala za slijetanje ili pozicijskih svjetala, ako nema svjetala za slijetanje.

(4) Ako pilot zrakoplova primi signale iz stavka 2. ovoga članka, mora ih potvrditi kako slijedi:

1. danju; naizmjeničnim davanjem punog otklona krilaca ili kormila pravca,

2. noću; dvokratnim uključivanjem i isključivanjem svjetala za slijetanje ili pozicijskih svjetala, ako nema svjetala za slijetanje.

Signali na zemlji

Članak 6.

1. Zabrana slijetanja

Signal:

Kvadratna crvena ploča s dvije žute dijagonalne pruge, polože-na vodoravno na signalnoj površini.

Odredbe za slobodne balone

Članak 9.

(1) Slobodni baloni se ne opremaju ni sustavom protusudarnih svjetala, niti moraju nositi oznake za uočavanje.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, slobodni baloni s posadom na moraju biti uočljiva izgleda, u skladu s tehničkim zahtjevima za plovidbenost.

DODATAK 2.

(uz članak 12.)

ODREDBE O SIGNALIMA I ZNAKOVIMA

1. SIGNALI NEVOLJE I HITNOSTI

Odabir signala

Članak 1.

U slučaju nevolje, pilot zrakoplova može, neuobičajenim mane-vrom u letu ili bilo kakvim raspoloživim sredstvom, skrenuti pozor-nost na svoj zrakoplov, javiti poziciju ili dozvati pomoć.

Signali nevolje

Članak 2.

Sljedeći signali, bilo da su upotrijebljeni zajedno ili pojedinač-no, znače, da zrakoplovu prijeti velika i neposredna opasnost i da se traži neodložna pomoć:

1. signal proslijeđen radiotelegrafi jom ili na neki drugi način, prema Morseovom kodu »SOS« (... – - – ...),

2. signal proslijeđen radiotelefonijom, koji se sastoji od izgovo-rene riječi »MAYDAY«,

3. crvene svjetleće rakete ili petarde ispaljene pojedinačno i u kratkim razmacima,

4. svjetleći padobran s crvenim svjetlom,

5. poruka proslijeđena putem SSR transpondera, postavljanjem moda A/C, koda 7700.

Signali hitnosti

Članak 3.

(1) Sljedeći signali, bilo da su upotrijebljeni zajedno ili poje-dinačno, znače, da se zrakoplov nalazi u teškom položaju, koji ga prisiljava na slijetanje, ali ne zahtijeva neposredno pružanje pomoći:

1. višekratno uključivanje i isključivanje svjetala za slijetanje;

2. višekratno uključivanje i isključivanje pozicijskih svjetala, tako da se razlikuje od pozicijskih treptajućih svjetala.

(2) Sljedeći signali, bilo da su upotrijebljeni zajedno ili pojedi-načno, znače, da pilot zrakoplova ima vrlo hitnu poruku koju želi predati, a koja se odnosi na sigurnost plovila, zrakoplova ili vozila, te o osobama u zrakoplovu, odnosno u svojemu vidnom polju:

1. signal proslijeđen radiotelegrafi jom ili na neki drugi način, prema Morseovom kodu XXX (-..--..--..-),

2. signal proslijeđen radiotelefonijom, koji se sastoji od izgovo-rene riječi »PANPAN«.


Značenje:

Uzlijetanja i slijetanja, provode se paralelno dužem dijelu slova »T« u smjeru, kraćeg dijela slova »T«.

2. Signal:

Dvoznamenkasti broj na okomito postavljenoj ploči, na kon-trolnom tornju ili u njegovoj blizini.

Značenje:

Oznaka smjera uzlijetanja i slijetanja, zaokružena na najbližu deseticu stupnjeva magnetnog kompasa.

6. Promjena smjera udesno

Signal:

Strelica usmjerena udesno pod pravim kutom, bijele ili naran-časte boje, položena vodoravno, položena na signalnoj površini ili na kraju uzletno-sletne staze ili zaštitnog pojasa.

Značenje:

Nakon uzlijetanja i prije slijetanja, dozvoljene su promjene smjera samo udesno.

7. Prijavni ured operativnih usluga kontrole zračnog prometa

Signal:

Slovo »C« crne boje na okomito postavljenoj žutoj ploči.

Značenje:

Označava mjesto, gdje se nalazi prijavni ured operativnih uslu-ga kontrole zračnog prometa.

8. Letenje jedrilica, ovjesnih jedrilica i parajedrilica

Signal:

Bijeli dvostruki križ, položen vodoravno na signalnoj površini.

Značenje:

Letenje jedrilica u tijeku.

Znakovi parkera

Članak 7.

(1) Parker na aerodromu, daje znakove pilotu zrakoplova si-gnalnim palicama fl uorescentne boje, svjetlećim lampama u obliku štapa, džepnim lampama ili rukama u fl uorescentnim rukavicama.

Značenje:

Zabrana slijetanja za dulje vrijeme.

2. Poseban oprez kod prilaženja i slijetanja

Signal:

Kvadratna crvena ploča s jednom žutom dijagonalnom prugom, položena vodoravno na signalnoj površini.

Značenje:

Kod prilaženja i slijetanja, potreban je poseban oprez, zbog lo-šeg stanja manevarskih površina ili zbog drugih razloga.

3. Uporaba uzletno-sletnih staza i staza za voženje

1. Signal:

Bijela ploča u obliku utega za vježbanje, položena vodoravno na signalnoj površini.

Značenje:

Za uzlijetanje, slijetanje i vožnju, smiju se upotrebljavati samo uzletno-sletne staze i staze za vožnju.

2. Signal:

Bijela ploča u obliku utega za vježbanje, s po jednom crnom prugom u kružnim dijelovima ploče, okomito na dužinsku os povr-šine, položena vodoravno na signalnoj površini.

Značenje:

Za uzlijetanje i slijetanje smiju se koristiti samo uzletno-sletne staze; ostala kretanja se ne ograničavaju na uzletno-sletne staze ili na staze za vožnju.

4. Neupotrebljivost manevarskih površina

Signal:

Križevi bijele ili druge upadljive boje, položeni vodoravno na manevarskim površinama.

Značenje:

Križevima označena manevarska površina ili neki njezin dio, nije upotrebljiv.

5. Upute za uzlijetanje i slijetanje

1. Signal:

Vodoravno postavljeni znak u obliku slova »T«, bijele ili na-rančaste boje, koji je noću osvijetljen ili prikazan bijelim svjetlima u obliku slova »T«.


4. Vozite ravno naprijed!

Ruke ispružene vodoravno u stranu u visini ramena savijaju se u laktovima uz pomicanje palica gore-dolje od visine ramena do glave.

5a. Skrenite ulijevo!

Desna ruka i palica ispružene ustranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo, a lijevom rukom se čine pokreti kao kod točke 4. ovoga stavka; brzina pokreta označava traženu brzinu skretanja.

5b. Skrenite udesno!

Lijeva ruka i palica ispružene ustranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo, a desnom rukom se čine pokreti kao kod točke 4. ovoga stavka; brzina pokreta označava traženu brzinu skretanja.

6a. Zaustavite se!

Ruke i palice ispružene ustranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo polako se pomiču prema gore dok se palice ne prekriže iznad glave.

Noću ili u uvjetima loše vidljivosti moraju se koristiti osvijetljena pomagala (osvijetljene signalne palice).

(2) Kad parker daje znakove, mora biti okrenut licem prema zrakoplovu. Ako se znakovi upućuju avionu, parker se nalazi s lijeve strane zrakoplova na mjestu gdje ga pilot može najbolje vidjeti, a ako se znakovi upućuju helikopteru ispred helikoptera na mjestu gdje ga pilot zrakoplova može najbolje vidjeti.

(3) Motori zrakoplova označavaju se brojevima, s desne strane ulijevo, u odnosu na parkera.

(4) Znakovi se daju kako slijedi, pri čemu se znakovi iz točaka 16. – 20. primjenjuju na helikoptere, a znakovi iz točaka 24. – 29. se koriste u komunikaciji prilikom opsluživanja zrakoplova kad ver-balna komunikacija nije moguća:

1. Signal vodiča pozicioniranja vrha krila

Desna ruka ispružena okomito iznad glave s palicom usmjere-nom prema gore, a lijeva ruka ispružena koso s palicom usmjere-nom prema dolje pomiče se ka tijelu. Ovim signalom vodič postav-ljen kod vrha krila zrakoplova pokazuje da će kretanje zrakoplova s/na parkirališnu poziciju biti neometano.

2. Ovdje zaustavite!

Obje ruke ispružene naprijed s palicama usmjerenima prema gore pomiču se iznad glave parkera.

3. Nastavite prema sljedećem parkeru ili prema uputama aerodromskog kontrolnog tornja!

Obje ruke ispružene i usmjerene prema gore pomiču se u stra-nu pokazujući palicama u smjeru položaja sljedećeg parkera ili po-dručja za voženje.


9. Pokrenite motore!

Desna ruka savijena u laktu u visini glave s palicom prema gore kružno se pokreće, a lijeva ruka se istovremeno podiže iznad visine glave i pokazuje motor koji treba pokrenuti.

10. Zaustavite motore!

Ispružena ruka prema naprijed u visini ramena pomiče se do vrha lijevog ramena te se palica povlači preko vrata do vrha desnog ramena pokretom sličnim rezanju.

11. Vozite sporije!

Obje ruke s palicama se pomiču gore-dolje pokretom sličnim tapšanju od visine struka prema koljenima.

12. Smanjite snagu motora na pokazanoj strani!

Obje ruke s dlanovima prema zemlji; ruke su ispružene prema dolje; lijeva ili desna ruka pomiče se gore-dolje, već prema tome na kojoj se strani treba smanjiti snaga motora.

6b. Zaustavite se odmah!

Naglo pomicanje ispruženih ruku i palica prema gore dok se palice ne prekriže iznad glave.

7a. Kočite!

Ruka savijena u laktu i podignuta malo iznad visine ramena sa otvorenom šakom, a kad je siguran da je kontakt s posadom uspo-stavljen parker stiska šaku i ne mijenja položaj do primanja signala potvrde od posade.

7b. Otpustite kočnicu!

Ruka savijena u laktu i podignuta malo iznad visine ramena sa stisnutom šakom, a kad je siguran da je kontakt s posadom uspo-stavljen parker otvara šaku i ne mijenja položaj do primanja signala potvrde od posade.

8a. Podmetači postavljeni!

Ruke ispružene okomito iznad glave, a palice se pokreću jedna prema drugoj dok se ne dodirnu. Parker mora dobiti signal potvrde od posade.

8b. Podmetači uklonjeni!

Ruke ispružene okomito iznad glave, a palice se pokreću jedna od druge u stranu. Podmetači se ne smiju ukloniti do dobivanja signala potvrde od posade.


17. Penjite se!

Obje ruke i palice ispružene vodoravno u stranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo, s dlanovima okrenutima prema gore pokreću se prema gore; brzina pokreta ruku od vodoravnog položaja prema gore označava traženu brzinu penjanja.

18. Spuštajte se!

Obje ruke i palice ispružene vodoravno u stranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo, s dlanovima okrenutima prema zemlji pokreću se prema dolje; brzina pokreta ruku prema zemlji označava traženu brzinu spuštanja.

19a. Zadržavajući trenutnu visinu letite ulijevo!

Desna ruka ispružena vodoravno u stranu pod kutom 90° u odnosu na desnu stranu tijela, a lijeva ruka pokreće se u smjeru desne pokretom sličnim metenju.

19b. Zadržavajući trenutnu visinu letite udesno!

Lijeva ruka ispružena vodoravno u stranu pod kutom 90° u odnosu na lijevu stranu tijela, a desna ruka se pokreće u smjeru lijeve pokretom sličnim metenju.

13. Vozite unatrag!

Obje ruke postavljene ispred tijela u visini struka rotiraju se prema naprijed. Za prekid vožnje unatrag koriste se signali iz točke 6a ili 6b ovoga stavka.

14a. Vozite unatrag repom udesno!

Lijeva ruka ispružena prema zemlji, a desna ruka se spušta i diže ponovljenim pokretima, od okomitog položaja iznad glave, do vodoravnog položaja prema naprijed.

14b. Vozite unatrag repom ulijevo!

Desna ruka ispružena prema zemlji, a lijeva ruka se spušta i diže ponovljenim pokretima, od okomitog položaja iznad glave do vodoravnog položaja prema naprijed.

15. Potvrđujem/Sve u redu, nastavi!

Desna ruka postavljena u visini glave, savijena u laktu, s palcem ili palicom ispruženim prema gore; lijeva ruka pružena uz tijelo.

16. Lebdite u mjestu!

Obje ruke i palice ispružene vodoravno u stranu pod kutom 90° u odnosu na tijelo.


25. Uključite napajanje!

Ruke ispružene iznad glave pomiču se i šakama, ili noću osvi-jetljenim palicama, formiraju slovo »T« (lijeva ruka je iznad, a desna ispod).

26. Isključite napajanje!

Ruke ispružene iznad glave šakama, ili noću osvijetljenim pa-licama, formiraju slovo »T« (lijeva ruka je iznad, a desna ispod), a desna ruka se zatim odmiče od lijeve. Napajanje se ne isključuje prije odobrenja posade zrakoplova.

27. Negativan odgovor

Desna ruka ispružena u stranu u visini ramena pod kutom 90° u odnosu na tijelo, palica ili palac usmjereni prema zemlji, a lijeva ruka ostaje uz tijelo.

28. Uspostavite komunikaciju interfonom!

Obje ruke ispružene pod kutom 90° u odnosu na tijelo savijaju se prema glavi dok se dlanovima ne pokriju oba uha.

20. Sletite!

Ispružene ruke prekrižene ispred tijela, a palice usmjerene pre-ma dolje.

21. Požar!

Desna ruka i palica pomiču se u raznim smjerovima od visine ramena prema koljenu, a palica u lijevoj ruci pokazuje mjesto gdje je izbio požar.

22. Zadržite poziciju/Čekajte!

Potpuno ispružene ruke i palice usmjerene prema dolje pod kutom 45° u odnosu na tijelo. Parker ostaje u tom položaju dok nije sigurno uputiti zrakoplov na sljedeći manevar.

23. Slobodni ste!

Parker salutira desnom rukom i održava kontakt s posadom dok zrakoplov ne započne voženje.

24. Ne dirajte uređaje za upravljanje!

Desna ruka ispružena iznad glave zatvorene šake ili drži palicu u horizontalnom položaju, a lijeva ruka ostaje uz tijelo.


komunikacije s kabinskom posadom, signali rukom u slučaju opa-snosti se mogu dati od strane ARFF vatrogasaca i s drugih pozicija.

1. Preporučena evakuacija

Evakuacija preporučena na temelju procjene vanjske situacije zapovjednika ARFF službe.

Ruka horizontalno ispružena od tijela do visine očiju. Svijanjem ruke unazad privlačiti pažnju. Druga ruka ostaje uz tijelo.

Noću – isti pokreti osvijetljenim palicama.

2. Preporučeno zaustavljanje

Zaustaviti evakuaciju koja je u tijeku. Zaustaviti svako kretanje zrakoplova ili druge aktivnosti koje su u tijeku.

Ruke ispred glave, prekrižene u zapešću.


3. Situacija pod kontrolom

Nema vanjskih dokaza koji ukazuju na opasnost ili sve u redu (all-clear).

Ruke ispružene prema dolje i van pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na tijelo. Ruke se istodobno pomiču prema unutra ispod struka sve dok se ne prekriže u zapešćima, tada se opet ispruže u početni položaj.


4. Požar!

Desna ruka i palica pomiču se u raznim smjerovima od visine ramena prema koljenu, a palica u lijevoj ruci pokazuje mjesto gdje je izbio požar.


29. Otvorite/zatvorite stepenice!

Lijeva ruka ispružena iznad glave pod kutom 45°, a desna ruka se iz položaja uz tijelo pokretom sličnim metenju pomiče do vrha lijevog ramena.

Znakovi pilota zrakoplova

Članak 8.

(1) Pilot zrakoplova iz pilotske kabine, rukama daje znakove parkeru. Znakovi moraju parkeru biti jasno vidljivi; ako je potrebno, prilikom davanja znakova može se kao pomoć koristiti izvor svje-tlosti.

(2) Pilot zrakoplova označava motor prema odredbi članka 7. stavak 3. ovoga Dodatka.

(3) Znakovi se daju kako slijedi:

1.a) Kočnice upotrijebljene!

Desna ili lijeva ruka drži se vodoravno ispred lica; prsti ruke su ispruženi i stiskaju se u šaku.

b) Kočnice otpuštene!

Desna ili lijeva ruka drži se vodoravno ispred lica; prsti ruke su stisnuti u šaku i otvaraju se.

2.a) Podmetače postavite!

Ruke ispružene u stranu, s dlanovima prema van, prekriže se ispred lica.

b) Podmetače uklonite!

Ruke s dlanovima prema van, prekrižene ispred lica, ispruže se u stranu.

3. Spreman za pokretanje motora!

Broj ispruženih prstiju jedne ruke, pokazuje broj motora kojeg se pokreće.

Tehnički/opslužni komunikacijski signali

Članak 9.

(1) Tehnički/opslužni komunikacijski signali rukom koriste se samo u situacijama kada verbalna komunikacija nije moguća.

(2) Parker mora dobiti signal potvrde od posade kao odgovor na korištene tehničke/opslužne komunikacijske signale.

Standardni signali rukom u slučaju opasnosti

Članak 10.

(1) Navedeni signali se koriste kao minimum komunikacije u slučaju opasnosti između zapovjednika spasilačke i vatrogasne služ-be (aircraft rescue and fi refi ghting (ARFF))/ vatrogasaca i kokpita i/ili kabinske posade u zrakoplovu. ARFF signali rukom u slučaju opa-snosti se za letačku posadu daju s prednje lijeve strane. U cilju bolje


DODATAK 3.

(uz članak 13.)

SIGNALI, ZNAKOVI I POSTUPCI KOD PRESRETANJA CIVILNOG ZRAKOPLOVA VOJNIM ZRAKOPLOVIMA

Signali presretača i postupci presretnutog zrakoplova

Signali presretača Značenje Postupci presretnutog zrakoplova Značenje

1(a) DANJU ili NOĆU – Mahanje krilima i blje-skanje pozicijskim svjetlima u nepravilnim razmacima sa pozicije malo iznad i u načelu lijevo ispred presretnutog zrakoplova. Nakon potvrde blagi horizontalni zaokret u načelu ulijevo prema željenom smjeru leta.

Napomena 1:

Meteorološki uvjeti ili teren mogu uvjetovati da presretač leti malo iznad i desno ispred presretnutog zrakoplova, a nakon toga desni horizontalni zaokret.

Napomena 2:

Ako presretnuti zrakoplov ne može održava-ti brzinu presretača, presretač treba izvoditi seriju zaokreta (racetrack patterns) i mahati krilima pored presretnutog zrakoplova.

Slijedite me DANJU ili NOĆU – Mahanje krilima odnosno lju-ljanje helikoptera, bljeskanje pozicijskim svjetlima u nepravilnim razmacima te praćenje presretača.

Napomena:

Daljnji postupci ponašanja propisani su odredbama članka 13. ovoga Pravilnika.

Razumio, postu-pam prema uputi

1(b) DANJU ili NOĆU – Nagla promjena smjera od 90° ili više uz istodobno penjanje bez pro-lijetanja smjera leta presretnutog zrakoplova.

Smijete na-staviti let

DANJU ili NOĆU – Mahanje krilima odnosno ljulja-nje kod helikoptera.


1(c) DANJU ili NOĆU – Izvlačenje podvozja i paljenje svjetala za slijetanje te prelijetanje uzletno-sletne staze u uporabi odnosno, ako je presretnuti zrakoplov helikopter, prelijeta-nje prostora za slijetanje helikoptera.

Sletite na ovaj aerodrom

DANJU ili NOĆU – Izvlačenje podvozja i paljenje svjetala za slijetanje te praćenje presretača. Ako se uzletno-sletna staza u uporabi odnosno prostor za sli-jetanje helikoptera nakon prelijetanja čine prikladni-ma za slijetanje, započeti postupak slijetanja i sletjeti.


DODATAK 4.

(uz članke 54. i 61.)

POLUKRUŽNI SUSTAV PUTNIH RAZINAAko je odredbama članka 54. stavak 3. i članka 61. stavak 3. ovoga Pravilnika propisana uporaba polukružnih putnih razina, pilot

zrakoplova mora održavati apsolutne visine leta ili razine leta prema trenutnoj magnetskoj putanji (magnetic track) zrakoplova u skladu s priloženom tablicom:

Magnetska putanjaOd 000° do 179° od 180° do 359°

IFR letovi VFR letovi IFR letovi VFR letoviPutna razina

FL m ft FL m Ft FL m ft FL m ft 10 300 1000 – – – 20 600 2000 – – –30 900 3000 35 1050 3500 40 1200 4000 45 1350 450050 1500 5000 55 1700 5500 60 1850 6000 65 2000 650070 2150 7000 75 2300 7500 80 2450 8000 85 2600 850090 2750 9000 95 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500

110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 245 7450 24500250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500


290 8850 29000 – – – 300 9150 30000 – – –310 9450 31000 – – – 320 9750 32000 – – –330 10050 33000 – – – 340 10350 34000 – – –350 10650 35000 – – – 360 10950 36000 – – –370 11300 37000 – – – 380 11600 38000 – – –390 11900 39000 – – – 400 12200 40000 – – –410 12500 41000 – – – 430 13100 43000 – – –450 13700 45000 – – – 470 14350 47000 – – –490 14950 49000 – – – 510 15550 51000 – – –itd itd itd – – – itd itd itd – – –

DODATAK 5.

(uz članak 7. stavak 6.)

Klasifi kacija zračnog prostora i operativne službe kontrole zračnog prometa

Klasa Dozvoljeni letovi Opseg usluge Razdvajanje

A Kontrolirani zračni prostor

samo IFR KZP svi zrakoplovi

B IFR, VFR KZP svi zrakoplovi

C IFR KZP IFR od IFR i IFR od VFR

VFR 1. KZP za razdvajanje od IFR2. Informacija o prometu VFR o VFR leto-vima(preporuka o izbjegavanju na upit)

VFR od IFR

Kontrolirana zona C

jednaki uvjeti/propisi kao u zračnom prostoru klase C

D IFR KZP uključujući informaciju o prometu o VFR letovima(preporuka izbjegavanja na upit)

IFR od IFR

VFR Informacija o prometu VFR o IFR i VFR o VFR letovima (preporuka izbjegavanja na upit)

ne provodi se

Kontrolirana zona D

jednaki uvjeti/propisi kao u zračnom prostoru klase D

E IFR KZP, uključujući informaciju o prometu o VFR letovima, ako je moguće

IFR od IFR

VFR Informaciju o prometu, ako je moguće ne provodi se

F Nekontrolirani zračni-prostor

IFR Savjetodavna usluga kontrole zr. prometa; usluga pružanja letnih informacija

IFR od IFR, ako je moguće

VFR Usluga pružanja letnih informacija ne provodi se

G samo VFR Usluga pružanja letnih informacija ne provodi se

Napomena: na granici između zračnih prostora različite klase primjenjuju se pravila koja vrijede za manje restriktivnu klasu (pri tome se klasa A smatra najrestriktivnijom, a klasa G najmanje restriktivnom).

KZP = Kontrola zračnog prometa

DODATAK 6.

(uz članak 7. stavak 2., 4. i 5., uz članak 11. stavak 4., uz članak 52.)

UVJETI ZA IFR I VFR LETOVE

Klasa Vrsta leta Najveća brzina (IAS) RTF komunikacija Odobrenje KZP Minimumi za VFR letove

A IFR nije propisana stalna dvosmjerna potrebno –

B IFR, VFR nije propisana stalna dvosmjerna potrebno

Vidljivost u letu:

8 km na/iznad FL 100

5 km ispod FL 100

Odstojanje od oblaka:

vertikalno 1000 ft

horizontalno 1,5 km


C

IFR nije propisana

stalna dvosmjerna potrebno

Vidljivost u letu:


5 km ispod FL 100


vertikalno 1000 ft

horizontalno 1,5 km

VFR 250 kt ispod FL 100

Kontrolirana zona C

jednaki uvjeti/pravila kao u zračnom prostoru klase C

Dodatno:

vidljivost pri tlu 5 km

baza oblaka 1500 ft

D IFR, VFR 250 kt ispod FL 100 stalna dvosmjerna potrebno

Vidljivost u letu:


5 km ispod FL 100


vertikalno 1000 ft

horizontalno 1,5 km

Kontrolirana zona D

jednaki uvjeti/pravila kao u zračnom prostoru klase D, osim što se ne zahtijeva održavanje odstojanja od oblaka (izvan oblaka)

Dodatno:

vidljivost pri tlu 5 km

baza oblaka 1500 ft

E

IFR

250 kt ispod FL 100

stalna dvosmjerna potrebno Vidljivost u letu:


5 km ispod FL 100


vertikalno 1000 ft

horizontalno 1,5 km

VFR ne provodi se nije potrebno

F

IFR

250 kt ispod FL 100

stalna dvosmjerna, potrebno Vidljivost u letu:


5 km ispod FL 100


vertikalno 1000 ft

horizontalno 1,5 km

VFR ne provodi se nije potrebno

G VFR 250 kt ispod FL 100 ne provodi se nije potrebno

Vidljivost u letu: 1,5 km*stalna vidljivost zemljine površineulazak u oblake nije dozvoljen*800 m za rotokoptere, zračne brodove i slobod-ne balone. Dodatno: brzina mora biti takva da je moguće pravodobno uočavanje prepreka i drugih zrakoplova

Napomena: na granici između zračnih prostora različite klase primjenjuju se pravila koja vrijede za manje restriktivnu klasu (pri tome se klasa A smatra najrestriktivnijom, a klasa G najmanje restriktivnom).

KZP= kontrola zračnog prometa


Slika 4. UTVRĐIVANJE MINIMUMA ZA PRECIZNO PRILAŽENJE

Slika 5. UTVRĐIVANJE MINIMUMA ZA NEPRECIZNO PRILAŽENJE

DODATAK 7.

(uz članak 132. stavak 1., uz članak 134. stavak 3., uz članak 137. stavak 4., uz članak 138. stavak 5. i uz članak 139. stavak 2.)

Slika 1. SEGMENTI INSTRUMENTALNOG PRILAŽENJA

Slika 2. POVRATNI I PRODULJENI POSTUPCI

Slika 3. NADVISIVANJE PREPREKA U SEGMENTU NEUSPJELOG PRILAŽENJA


Tablica 2

VIZUALNI SIGNALI ZEMLJA-ZRAK ZA SLUŽBE POTRAGE I SPA-ŠAVANJA

Br. Poruka Znak

1. Operacija je završena. LLL

2. Našli smo sve osobe. LL

3. Našli smo samo neke osobe. ++

4. Ne možemo nastaviti.Vraćamo se u bazu.

XX

5. Podijelili se u dvije grupe.Svaka nastavlja u označenom smjeru.

6. Primljena informacija da jezrakoplov u ovom smjeru.

→→

7. Ništa nije nađeno.Nastavljamo s potragom.

NN

528 Na temelju članka 50. stavka 2. Zakona o prijevozu opasnih

tvari (»Narodne novine« broj 79/07) ministar pomorstva, prometa i infrastrukture, donosi

PRAVILNIKO UVJETIMA I NAČINU PRIJEVOZA OPASNIH

ROBA ZRAKOM

Područje primjene

Članak 1.

(1) Ovim se Pravilnikom propisuje nadležno tijelo, program za prijevoz opasnih roba zrakom, iznimke, odobrenja, izuzeća, klasifi kacija, ograničenja u prijevozu opasnih roba, pakiranje, obilježavanje i označavanje, odgovornost pošiljatelja, odgovor-nost operatora, odgovornost otpremnika, odgovornost pružatelja zemaljskih usluga prihvata i otpreme tereta, skladištenje, pruža-nje informacija, osposobljavanje, čuvanje i predočavanje doku-menata i zapisa, ovlasti za osiguranje poštivanja propisa, izvje-štavanje o događajima povezanima s opasnim robama i odredbe u vezi zaštite kod prijevoza opasnih roba zrakom.

(2) Ovaj Pravilnik se primjenjuje na nadležno tijelo i certifi -cirane:

a) pošiljatelje;

b) otpremnike;

c) pružatelje zemaljskih usluga prihvata i otpreme tereta;

d) operatore; i

e) pružatelje usluge osposobljavanja.

(3) Ovaj Pravilnik se primjenjuje na svaku organizaciju, trgo-vačko društvo ili pojedinca koji pruža usluge vezane uz:

a) pošiljke s opasnom robom koje se nude za prijevoz zrakom; i

b) prihvat i otpremu putnika i prtljage.

(4) Ovaj Pravilnik se primjenjuje na imenovanog poštanskog operatora.

(5) Odredbe ovoga Pravilnika i odredbe sadržane u Tehnič-kim instrukcijama moraju se primjenjivati na sve operacije civil-nih zrakoplova u međunarodnom i domaćem prometu.

Slika 6. NADVISIVANJE PREPREKA U PODRUČJU VIZUALNOG MANEVRIRANJA

DODATAK 8.

(uz članak 140. stavak 1. i članak 141. stavak 1.)

Slika 1. OBLIK I NAZIVLJE U SVEZI S PETLJOM ČEKANJA

Slika 2. POSTUPCI ULASKA U PETLJU ČEKANJA

DODATAK 9.

(uz članak 160. stavak 2.)

VIZUALNI SIGNALI ZEMLJA–ZRAK ZA PREŽIVJELE I ZA SLUŽBE POTRAGE I

SPAŠAVANJATablica 1

VIZUALNI SIGNALI ZEMLJA-ZRAK ZA PREŽIVJELE

Br. Poruka Znak

1. Potrebna pomoć V

2. Potrebna medicinska pomoć X

3. Ne ili negativno N

4. Da ili potvrdno Y

5. Nastavljamo u ovom smjeru ←

mtomicic

Rectangle

dodatak 9.

Documents

Transcript of dodatak 9.