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DOCUMENTACION COMERCIAL: BARRERAS DE SEGURIDAD BPC ® 01/02/2014 BARRERAS DE CONTENCION FABRICADAS BAJO PATENTE ES2372946 (22–11–2012) y PATENTE P200700010 (16–3–2010) Las nuevas vías de circulación deben mantener un nivel homogéneo de seguridad en toda Europa, lo que implica cambios en materiales, procedimientos constructivos, auditorias de obra y en consecuencia introducir en este sector las NT, que permitan alcanzar el objetivo de seguridad reflejado en la Directiva Europea, 2008/96/CE de 19 de Noviembre y en el Real Decreto 345/2011 de 11 de Marzo. www.tubularbpc.com
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DOCUMENTACION COMERCIAL: BARRERAS DE SEGURIDAD BPC ®
01/02/2014
BARRERAS DE CONTENCION FABRICADAS BAJO PATENTE ES2372946 (22–11–2012) y PATENTE P200700010 (16–3–2010)
Las nuevas vías de circulación deben mantener un nivel homogéneo
de seguridad en toda Europa, lo que implica cambios en materiales,
procedimientos constructivos, auditorias de obra y en consecuencia
introducir en este sector las NT, que permitan alcanzar el objetivo de
seguridad reflejado en la Directiva Europea, 2008/96/CE de 19 de
Noviembre y en el Real Decreto 345/2011 de 11 de Marzo.
www.tubularbpc.com
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Página 1
Índice:
INTRODUCCION .................................................................................................... 2
CONSIDERACIONES ............................................................................................... 2
EVOLUCION DEL PROYECTO BPC ........................................................................... 5
LA NORMA UNE 1317............................................................................................. 6
HOMOLOGACION DE LA BARRERA ......................................................................... 7
EL ANCHO DE TRABAJO: ........................................................................................ 9
EL PRODUCTO .................................................................................................... 10
LA PRUEBA TECNICA ........................................................................................... 13
LA PATENTE ....................................................................................................... 15
IMÁGENES: ......................................................................................................... 16
CONTACTO ......................................................................................................... 20
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DOCUMENTACION COMERCIAL: BARRERAS DE SEGURIDAD BPC ® INTRODUCCION
La mejora de la seguridad de la circulación es uno de los principales objetivos de la gestión de
infraestructuras viarias de la Red de Carreteras tanto a nivel europeo, como del Gobierno de
España, tal como queda reflejado en la Directiva Europea, 2008/96/CE en la que se regulan los
métodos de gestión de la seguridad para las vías de circulación, en la orden del Ministerio de
Fomento 28/2009 y en el Real Decreto 345/2011 de 11 de Marzo, en el que se establecen los
procedimientos de evaluación de la seguridad y la cualificación de los nuevos profesionales que
deberán realizar las auditorias de seguridad viaria, con el fin de conseguir un nivel homogéneo de
seguridad en toda Europa.
En España, fueron aprobadas el pasado 25 de Febrero de 2011, las líneas básicas de seguridad
vial para el periodo 2011-2020, cuyo objetivo es contribuir a la recomendación de la Comisión
Europea de reducir a la mitad el número de víctimas mortales según queda establecido en las
políticas de la Comisión Europea de Movilidad y Transportes para el periodo 2011 – 2020, como
continuación de las políticas emprendidas en el periodo 2001 – 2010 con las que redujeron el
número de muertes en carretera en un 44%.
http://www.lamoncloa.gob.es/ConsejodeMinistros/Enlaces/250211Enlace1
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_es.htm
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/observatory/trends_figures.pdf
CONSIDERACIONES
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La introducción del MARCADO “CE” OBLIGATORIO, para todos aquellos elementos que
participan en la construcción de una carretera, vigente en España y Europa, desde 1 de
enero de 2011, junto a la continuación de las políticas referentes a la seguridad vial, dentro de la
comisión europea de movilidad y transporte, han permitido que nuevas empresas con fuerte base
de I+D, pudieran participar del sector y muy especialmente como es en nuestro caso, focalizarse,
en la mejora de las barreras de seguridad, las cuales se habían mantenido hasta hoy, sin ninguna
variación desde su implantación en 1960.
Alan Stacey con Lotus 18 en 1960 circuito de Spa-Francorchamps
Desde el año 2006, en el que se presentó la primera patente BPC®, se ha continuado el desarrollo
empresarial, para poder ofrecer al mercado no solo una nueva barrera de seguridad, sino también
la estandarización de sus procesos de fabricación e instalación y la logística necesaria para iniciar
la comercialización y en consecuencia la incorporación de la barrera, en diferentes carreteras,
dejando constancia de su sencillez de instalación y de su eficacia protectora.
Carretera CV-560. Tramo: CV-555 Sumacarcer
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Este nuevo escenario, (Marcado CE obligatorio) ha permitido que los profesionales de la ingeniería
vial y los departamentos de infraestructuras de las diferentes administraciones, puedan elegir
aquellos elementos necesarios para sus proyectos, en base a la nueva normativa, teniendo en
cuenta las nuevas responsabilidades que esta les impone (Real Decreto 345/2011, de 11 de
marzo) y la regulación del cuerpo de inspectores viales, según Orden FOMENTO/1649/2012, de
19 de julio.
Nueva barrera de circulación BPC ©, donde se aprecia tanto su idoneidad para la protección de vehículos como para los peatones al no existir ningún elemento cortante en su diseño.
Legislación a tener en cuenta:
Resolución de 16 de marzo de 2011, de la Dirección General de Industria, por la que se publica
la relación de normas UNE aprobadas por AENOR durante el mes de febrero de 2011.
Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras
viarias en la Red de Carreteras del Estado.
Orden Circular Ministerio de Fomento 28/2009
DIRECTIVA 2008/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 19 de noviembre de
2008 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
Orden FOMENTO/1649/2012, de 19 de julio, por la que se regula el procedimiento de
acreditación y certificación de aptitud de auditores de seguridad viaria de la Red de Carreteras
del Estado.
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EVOLUCION DEL PROYECTO BPC
Teniendo en cuenta la oportunidad empresarial que representaba la modificación y
homogeneización de criterios y normativas referentes a la seguridad vial, bajo el amparo de la
normativa UNE EN 1317 y su certificación, tanto a nivel nacional como Internacional, se comenzó
en el año 2006, la primera acción dirigida a consolidar el proyecto en el mercado, con la
presentación de la primera patente y los siguientes hitos, que han permitido alcanzar en este
momento el estado final propuesto, que no es otro que la fabricación, venta e instalación de las
barreras BPC© internacionalmente.
La figura tubular que caracteriza a todas las piezas de la barrera, nos permite decir que además de
las destacables características alcanzadas en las pruebas técnicas, la barrera disminuye
sobremanera la agresividad de esta, frente a cualquier tipo de choque o golpe que un vehículo a
motor, una bicicleta o un peatón pudiera sufrir, comparativamente con las actuales biondas.
Cronología
Diciembre
2006 Presentación de la primera patente de invención
Marzo 2010 Publicación de la concesión de la primera patente numero 200700010
Julio 2011 Ensayo Técnico pasado con éxito en IDIADA prueba TB32 y
TB11
Septiembre 2011 Presentación de la segunda patente de invención
Septiembre 2011
Puesta en marcha de la presencia web, www.tubularbpc.com ,
www.facebook.com/TUBULARBPC, https://twitter.com/tubularbpc ,
www.youtube.com/user/TUBULARBPC?feature=mhee ,
http://www.slideshare.net/tubularbpc/tubularbpc
Septiembre
2011 Presentación de la barrera en la feria TRAFIC 2011
Noviembre 2011 Realización del I Congreso de Seguridad Vial en la Comunidad
Valenciana
Noviembre
2012
Publicación de la concesión de la segunda patente número
ES2372946
Mayo 2013 Instalación de barrera en rotonda de entrada a urbanizaciones de la
población de San Antonio de Benageber
Octubre 2013 Instalación Barrera en carretera CV-560 Tramo CV-555 a
Sumacarcer
Diciembre
2013
Realización del II Congreso de Seguridad Vial en la
Comunidad Valenciana
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LA NORMA UNE 1317
La norma europea UNE-EN 1317-5 es la que especifica los requisitos para la evaluación de la
conformidad de los sistemas de contención de vehículos: barreras de seguridad, atenuadores
de impacto, terminales, transiciones y sistemas mixtos para vehículos y peatones y es la que ha
permitido unificar la seguridad vial en Europa y sobre la que hemos desarrollado y homologado la
nueva barrera BPC©.
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HOMOLOGACION DE LA BARRERA
El día 27 de julio de 2011, se realizó el ensayo de la barrera, en las instalaciones que para la
homologación de este tipo de productos, dispone el instituto IDIADA en Tarragona (España).
Pruebas:
TB32 (Choque de vehículo de 1500 Kg a
110 Km/h)
TB11 (Choque de vehículo de 900 Kg a
100 Km/h),
La barrera BPC© consiguió la siguiente homologación bajo la norma UNE EN1317, en
las pruebas de choque realizadas en IDIADA en el año 2010.
En la prueba más agresiva, la prueba TB 32, la barrera alcanzó los siguientes niveles:
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Además de la novedad que supone la incorporación del diseño TUBULAR a la fabricación de las
barreras de seguridad, su principal y diferencial característica, la encontramos en su ANCHURA
DE TRABAJO. Ya que al alcanzar el nivel W2, permite que la barrera, sea utilizada en toda la
carretera, ya que da solución, no solo a los tramos más sencillos, sino también a los tramos en los
que especialmente se necesita una barrera que cumpla en esos casos, la orden circular de
Fomento 28/2009, en la que deberemos dar solución a la protección de peatones o ciclistas,
cuando se utiliza en las zonas de paso de puentes, carriles bici, etc., y/o en la protección de
desniveles, paneles indicadores o insonorizantes, etc., ya que debido a su mínima anchura de
trabajo (W2), inferior a 80 cm, podremos situarla en estos casos, sin necesidad de
ampliación del espacio de instalación, obteniendo un ahorro de costes importante.
La utilización de la figura TUBULAR, en la construcción de las barreras de seguridad, nos permite
instalarla en las ciudades, en donde se convierte en un elemento idóneo para la protección de
peatones o ciclistas en cualquier situación, como los puentes de acceso, las salidas de colegios,
etc., ya que no existe peligro de cortes en caso de caídas fortuitas, manteniéndose su eficacia
frente al choques de vehículos.
Orden circular de Fomento 28/2009.
“Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son elementos de
las carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más
predecibles y menos graves….. En los proyectos de nuevas carreteras o de acondicionamiento de
las existentes la necesidad de disponer o no de estos sistemas deberá estar presente en las fases
de diseño del trazado …. En estos proyectos se realizará un análisis de los márgenes de la
plataforma, en el que se identificarán las zonas en las que pueda haber obstáculos, desniveles y
demás elementos o situaciones de menor seguridad. “
La barrera BPC©, permite situar los objetos de iluminación o señalización de la vía o
proteger desniveles que se encuentren entre 0,60 y 0,80 mt.
El uso de una barrera convencional, obligaría a situar estos obstáculos, a una distancia
superior a 1,3 mt., aumentando los costes sensiblemente.
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EL ANCHO DE TRABAJO:
El ancho de trabajo, delimita el espacio físico existente entre la barrera y el objeto o la situación
de peligro, situado-protegido por ella, como pueden ser las farolas que iluminan la calzada, el
poste que sujeta una información luminosa sobre la vía o el desnivel existente a la derecha de la
calzada.
Este aspecto, queda detallado con exactitud, en la orden Circular 28-2009 de Fomento, en su
artículo 4.2 SELECCIÓN DE LA CLASE DE ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN
DINÁMICA, en donde se indica lo siguiente:
4.2.1. PROTECCIÓN FRENTE A UN OBSTÁCULO
Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo del impacto con un obstáculo, se seleccionará la clase de anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica a disponer en los márgenes de la carretera, para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido en la tabla 7 en función de la distancia transversal al obstáculo a proteger. La clase de anchura de trabajo deberá ser alguna de las indicadas en la citada tabla. 4.2.2. PROTECCIÓN FRENTE A UN DESNIVEL
Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo de la caída por un desnivel, se seleccionará de manera que la distancia transversal al desnivel, sea igual o mayor a la deflexión dinámica.
Es decir, el objeto o desnivel, deberá estar situado
fuera del campo de trabajo de la barrera, para que
esta pueda realizar su función.
Esto supone separar los elementos de la calzada, con
la dificultad que esto supone, tanto en cuanto su
forma como su funcionamiento útil, además de
reservar y preparar adecuadamente un espacio mayor
de la calzada lateral según el ancho de trabajo que en
cada caso utilicemos, lo que repercute a su vez en el
coste mismo de la construcción.
Simulación de la incorporación de la barrera BPC en instalaciones portuarias
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EL PRODUCTO
Los sistemas de contención, en los cuales se encuentran las barreras de seguridad, se incorporan
en las vías de circulación, según queda indicado en la normativa UNE EN1317-1 y 2, para
mantener y mejorar la seguridad vial de ciertos tramos y en aquellos lugares particulares
definidos por las autoridades nacionales o locales, (Orden Circular Ministerio de Fomento
28/2009), de manera que contengan a los vehículos de manera segura, protegiendo con ello a
sus ocupantes y a otros usuarios de la vía.
Para conocer la funcionalidad que debe cumplir la barrera de seguridad, es conveniente referirse a
las definiciones que la propia norma nos da y que nos aclaran el porque de las mismas y sus
condiciones de instalación en una vía:
“Estos sistemas están diseñados para redireccionar a los vehículos incontrolados con un
determinado nivel de comportamiento y pueden servir como guía para los peatones y otros
usuarios de las carreteras.”
“La deflexión dinámica, la anchura de trabajo y la intrusión del vehículo, permiten establecer la
condiciones de instalación de cada barrera de seguridad y también definir las distancias que es
necesario dejar delante de los obstáculos para permitir que el sistema funcione
satisfactoriamente.“
Las Barreras de Seguridad BPC©, están formadas por un sistema consistente en dos tubos de
acero de 152mm y un tercero de PVC de 200 mm situado debajo de ellos, pensado para la
protección de motoristas, la sujeción se realiza mediante un poste de 120 mm y las piezas de
agarre correspondientes.
Vista frontal
Vista trasera
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Piezas especiales:
La pieza de agarre:
Elemento que se une al poste tubular de
120 mm, mediante 3 tornillos
convencionales y sobre la que se sujetan
mediante soldadura los 2 tubos de 152 mm,
formando una cinturón, que recoge con
firmeza al vehículo en caso de accidente.
Terminación en F:
Una terminación que permite la finalización
de la barrera en cualquier situación.,
consiguiendo un anclado eficaz.
Elementos para salida a caminos:
Soluciones en curva para dar solución a las
salidas.
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Soluciones especiales:
Antes
Después
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LA PRUEBA TECNICA
El día 27 de julio de 2011, fue realizado con éxito el ensayo técnico TB32 y TB11, según la norma
UNE EN 1317-2, ensayo obligatorio, para evaluar las características de las barreras de seguridad.
Fue realizado en el laboratorio de ensayos de IDIADA Automotive Technology, S.A., en Tarragona.
El ensayo más severo, el TB 32, consiste en el lanzamiento de un vehículo de 1500 kg de masa,
incluyendo instrumentación, a una velocidad de 110 km/h contra el sistema de contención con una
trayectoria que forma un ángulo de aproximación de 20º respecto a éste.
Las características de montaje de la barrera de seguridad para la prueba, como son la longitud,
distancia entre postes, altura, etc., se indican en la siguiente tabla.
Los resultados fueron satisfactorios, en todos los sentidos. El sistema de contención reconduce al
vehículo deformando los tubos y los postes con los que contacta sin desprenderse del sistema. No
se desprende ninguna parte esencial del sistema de contención.
El índice de severidad resultante del impacto para los ocupantes es inferior a 1.
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El vehículo impacta contra la barrera y, a pesar que en la parte final del contacto con la barrera
carga su peso sobre la rueda izquierda delantera, mantiene la horizontalidad durante todo el
recorrido tanto en el tiempo que mantiene el contacto como cuando se aleja de la barrera.
Siendo las características principales del impacto las siguientes:
La deformación de la barrera es mínima, lo que contribuye a reducir los costes de mantenimiento
debido a choques.
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LA PATENTE
La fabricación está protegida bajo dos Patentes, una primera concedida en Marzo 2010 y una
segunda donde se amplían las reivindicaciones y el objeto y que se solicita como nueva Patente
Internacional de número ES2372946 con fecha de concesión 22 de Noviembre de 2012, la cual
puede ser consultada en:
http://www.oepm.es/pdf/ES/0000/000/02/37/29/ES-2372946_B1.pdf
RESUMEN
Barrera tubular de protección de vehículos y personas aplicable a toda clase de carreteras y zonas
urbanas (1), que se concibe, funcionalmente, para evitarse en accidentes de tráfico la salida de los
vehículos de la calzada, y, esencialmente, para ofrecer una garantía total de seguridad a las
personas implicadas en un siniestro o a transeúntes en supuestos de barreras instaladas en
ámbitos urbanos. Logrando, por estar compuesta de objetos tubulares de sección circular, que sea
una barrera exenta de aristas eficientemente producida para salvar vidas humanas o para
conseguir evitar toda clase de mutilaciones y cortes que en la actualidad desgraciadamente se
producen. Todo ello, por superposición de elementos longitudinales de tubo metálico (14), desde
un segundo nivel de barrera. Y de tubo blando (13), particularmente en el primer nivel o altura de
barrera. Uniéndose sucesivamente los tramos de tubo a unos manguitos (9) y éstos a su vez al
poste (2), mediante estructuras de anclaje y sustente de todos los elementos longitudinales.
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IMÁGENES:
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FERIA TRAFIC 2011
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CONTACTO
Calle Copérnico, 8 Oficina 4 Parque Tecnológico de Paterna 46980 – Paterna (Valencia) España
Dirección Técnica y Ventas: Tomás Calvo Segado mail: [email protected] móvil: +34 657 290 744
Administración y Ventas: Miguel Sánchez de la Rosa mail: [email protected] móvil: +34 670 323 632
Ventas: Antonio Luna [email protected] tel: +34 629 745 262
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