Den 11. maj 2011

Dobbelt op i 2030

BaneBranchensårsmøde

Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB

KøreplanoDobbelt op – en politisk

ambition

o Infrastrukturinvesteringer nytter

oHvad skal der til:

oEt grundprodukt i top

oNye og innovative produkter

oNy infrastruktur

oLængden af og højden påtog

oKonklusion:

oGulerod og pisk

oYderligere perspektiver

oDobbelt op – JA!

Dobbelt op – en politisk ambitionDobbelt op Dobbelt op –– en politisk ambitionen politisk ambition

(kilde: En Jernbane i vækst)

oRegeringens ambition lanceret i efteråret 2009

oEr fulgt op med store infrastrukturinvesteringer

oForliget bag ’En jernbane i vækst’

oBanedanmark bakker op med strategi om klar infrastruktur i 2020

oDSB bakker op: Ja, det er muligt!

Hvordan får vi flere kunder i toget?Hvordan fHvordan fåår vi flere kunder i toget?r vi flere kunder i toget?

o Et godt grundprodukt:oHøj rettidighed – Europæisk top 3oTrafikinformation

o Servicekoncepter og nye produkter:oLoyalitetsprogrammer – S-moreo Internet i tog, stillezoner, mødefaciliteter

o En bedre infrastrukturoNye strækningeroRenovering af skinner og signaleroForbedrede adgangsforhold og god

sammenhæng med den øvrige kollektive trafik

o Pisk og gulerod?

oNye produkter og services:o Kundesegmentero Loyaliteto Geografio Og pris...

oBedre grundprodukt: o Præcision: tog til tideno Trafikinformation: Klar

beskedo Service

Vi tager udgangspunkt i kunden og markedetVi tager udgangspunkt i kunden og Vi tager udgangspunkt i kunden og markedetmarkedet

Rejsetid

Bekvemmelighed

Op-levelse

Præcision, pålidelighed & sikkerhed

Komfort & tidsoplevelse

16,5

10,58,2

11,2 10,4

05

101520

2006 2007 2008 2009 2010

%

Forsinkelser Mål ifølge trafikkontakt

10,88,4

4,4 65,7

0

3

6

9

12

2006 2007 2008 2009 2010

%

Forsinkelser Mål

S-tog Fjern- og regionaltog

Flere kunder til tiden: 2006-2010Flere kunder til tiden: 2006Flere kunder til tiden: 2006--20102010

DSB i europæisk topklasseDSB i europDSB i europææisk topklasseisk topklasse

88%

89%

90%

91%

92%

93%

94%

95%

96%

97%

98%

99%

DB SJ NSBÖBB DSB NS SBB

Benchmark gennemført på baggrund af tal fra 2008

RettidighedKunder Til Tiden betyder:

oHalvering af antallet af forsinkelser

oForbedring af præcisionen fra 200 sekunder (2009) til 100 sekunder (2020)

oOpgør med uklare målemetoder – og ugennemskuelige kvalitetsangivelser

o…at hver sekund tæller og bliver talt fremover – til gavn for vores nuværende kunder og de mange nye, der fremover vil anvende vores langt bedre produkt

Kunder Til Tiden betyder:

oHalvering af antallet af forsinkelser

oForbedring af præcisionen fra 200 sekunder (2009) til 100 sekunder (2020)

oOpgør med uklare målemetoder – og ugennemskuelige kvalitetsangivelser

o…at hver sekund tæller og bliver talt fremover – til gavn for vores nuværende kunder og de mange nye, der fremover vil anvende vores langt bedre produkt

81%

Konsistent data og systemunderstøttelse

DSB tiltag

Banedanmark‐relaterede projekter

Præcisionsstrategi 2020 –Kunder Til TidenPrPrææcisionsstrategi 2020 cisionsstrategi 2020 ––Kunder Til TidenKunder Til Tiden

Rød: S-togBlå: F&R

L1

G

J

L

DSB i dag

20122010

A1I

H

Effektiv ledelse og målstyring

Sammenhængende værdikæde

Optimeret produktionsapparat

2014

Strømlinet kundeflow

G1

G2

G3

H2

I1

I2

H1

I3J1

J2

J3J4

K1

K2

2020

2014

2012

2011

2020

Kompetente medarbejdere

K

L4L2 L3

J5K3

100/200 sek.

90/180 sek.

80/170 sek.

70/150 sek.

50/100 sek.

2010T O

T A

L

P A

S S

A G

E R

P

R Æ

C I

S I O

N

Kunder til tidenKunder til tidenKunder til tiden

o Præcision:

o Vi vil i europæisk topklasse

oVi vil frem mod 2020 halvere antallet af sekunder kunderne er forsinkede

o En lang række tiltag:

oPræcisionsmanifest med Banedanmark

oPræcisionsgrupper sikrer koordinering påtværs og optimerer løbende

oPerronvagter sikrer hurtigere reaktion ved spidsbelastning og hjælper kunderne

oPræcisionskultur på vej

TrafikinformationTrafikinformationTrafikinformation

oTrafikinformation:

o Klar besked: Samarbejde med Banedanmark om fælles kommunikationskoncept

o ’Modernisering’ af vores information til kunderne

o Målstyringsværktøj, så vi kan følge op og korrigere

o Strategisk samarbejde i Hovedstadsområdet

o ”Go to gate” nyt fælles skærmkoncept – DSB og Bdk

Non users

Heavy users

Light users

Nye innovative produkterNye innovative produkterNye innovative produkter

Medium users

Fasth

old

e

Tiltrække

Nye produkterNye produkterNye produkter

oNye billetprodukter FLEKSIBILITET

o Internet i tog TID

oCykler i tog FLEKSIBILITET

oRejsekort LET ADGANG

oBil- og cykelparkering LET ADGANG

o7-eleven og Lounges SERVICE OG ÅBNINGSTIDER

Udvidelse af køreplanenUdvidelse af kUdvidelse af køøreplanenreplanen

o10-minutters drift på hele s-banen

o10-minutters drift på Kystbanen og over Øresundsbroen

o½-times drift i Regional- og fjerntrafik

o½-times drift på lyntog på vej

oXx drift København-Aalborg

oHøjfrekvent metro

oA-bus drift

Storebælt

1996: 2010:

4,5 mio. 8,4 mio.

Øresund

1999: 2010:

0,1 mio. 10,0 mio.

Ny infrastruktur nytterNy infrastruktur nytterNy infrastruktur nytter

Infrastruktur: rejsetid og markedsandeleInfrastruktur: rejsetid og Infrastruktur: rejsetid og markedsandelemarkedsandele

Holbæk

• Lang rejsetid

• (reel) Timedrift

• Enkeltspor

Slagelse

• Kort rejsetid

• ½-times drift

• Dobbeltspor

Bil23%

Tog77%

Bil54%

Tog46%

-> mere end 150.000 rejsende

-> mere end 1100 ton CO2 besparelse om året

Ny infrastrukturNy infrastrukturNy infrastruktur

2013 ”KØR”-projektet 4 spor til København H

2015 Dobbeltspor Lejre VipperødHastighed øges fra 120 til 160 km/t

2018 Ny bane København – Ringsted(Dobbeltspor og 200 km/t)

2020 Femern tunnel

Dobbeltspor på Lolland og FalsterElektrificering Rinsted-Lübech

Hastighed øges fra 120/160 til200 km/t Ringsted-Femern

2015-2022 Nye signaler over hele nettet

Togets markedsandel for pendling fra Sjælland til København er ca. 30%

”Toget på banen”””Toget pToget påå banenbanen””

Ved at gøre togene

• længere• højere

Kan andelen af siddepladser fordobles!

Flere siddepladser og flere togFlere siddepladser og flere togFlere siddepladser og flere tog

FremtidsperspektiverFremtidsperspektiverFremtidsperspektiver

Øst-vest:

A Lillebælt – Vejle Fjord

B Bogense-Juelsminde

C Kalundborg-Samsø-Århus

Danmark som én metropolmed fast forbindelse over KattegatDanmark som Danmark som één metropoln metropolmed fast forbindelse over Kattegatmed fast forbindelse over Kattegat

Konklusion 1:Hvordan får vi flere til at vælge toget?Konklusion 1:Konklusion 1:Hvordan fHvordan fåår vi flere til at vr vi flere til at væælge toget?lge toget?

1. Ved at gøre togetattraktivt

2. Ved at brugeprismekanismen(Grønne kørselsafgifter)

3. En grøn transportpolitikog En jernbane i vækst

+

=

Konklusion 2:Hvordan får vi flere til at vælge toget?Konklusion 2:Konklusion 2:Hvordan fHvordan fåår vi flere til at vr vi flere til at væælge toget?lge toget?

Samarbejde:

Uanset om vi taler om:- bedre præcision- bedre trafikinformation- nye spor (sporarbejde)- nye signaler (infrastruktur + onboard)

Det kræver et tæt samarbejde mellemBaneDanmark og DSB

100

120

140

160

180

200

220

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

mio

. rej

sen

de

198 mio. rejsende i 2010

Kilde: DSB’s rejsetalsstatistik 2009

Flere kunder ...Flere kunder ...Flere kunder ...

Samlet vækst 1999-2010: 33 procent

HVEM KA’

TOG KA’

Dobbelt op i 2030?

I 2030:

oHar toget dobbelt så mangekunder

oEr toget er fortsat den rigtige løsning på miljøudfordringerne

oHar Danmarks en jernbane i Europæisk topklasse