DIVISIONE CORRISPONDENZA INCONTRO CON LE OO.SS. NAZIONALI

Divisione Corrispondenza - MarketingDivisione Corrispondenza

DIVISIONE CORRISPONDENZADIVISIONE CORRISPONDENZA

INCONTRO CON LE OO.SS. NAZIONALIINCONTRO CON LE OO.SS. NAZIONALI

Roma, aprile 2005 Roma, aprile 2005

Divisione Corrispondenza - MarketingDivisione Corrispondenza- 2 -

Agenda lavori

1) Il contesto di riferimento

- I risultati: Qualità, Volumi e Ricavi

- il Progetto Nuova Rete Logistica

- il nuovo modello organizzativo dei Centri di Rete Postale

2) Obiettivi e direttrici di sviluppo- Sviluppo prodotti

- Sviluppo mercati

- Direct Marketing

3) Innovazione tecnologica di processo e organizzativa

4) Il sistema dei trasporti della Divisione

- l’architettura attuale

- la strategia per il futuro

5) Agenzie di Recapito: le strategie della partnership


Agenda lavori






- Sviluppo mercati

- Direct Marketing







Contesto normativo

Contesto economico

Concorrenza

I nnovazione

Bisogni del cliente

I FATTORI ESOGENI

Poste Italiane si trova a dover affrontare uno scenario di:

evoluzione delle esigenze dei clienti

progressiva liberalizzazione del mercato postale con il recepimento della II Direttiva Europea con riduzione dell’Area di riserva (1)

presenza, in più settori del mercato italiano, di importanti operatori postali italiani e internazionali

richiesta di continua innovazione di prodotto e di processo

Il contesto di riferimento

(1) Direttiva 2002/39/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 10 giugno 2002 che modifica la Direttiva 97/67/CE per quanto riguarda l’ulteriore apertura alla concorrenza dei servizi postali della Comunità


I risultati: la Qualità

77,683,2 83,5 85,6

90,7 92,5 92,0 93,5 93,7 94,5

69,4

91,0 92,1 93,0

69,1

38,6

92,0

67,963,6

47,5

84,588,8 91,3

89,8

18,6 21,1

32,330,9

42,6

73,5

87,6 88,088,1

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 YTD10.2004

Total IPC countries

Outbound Italy

Inbound Italy

%



Prioritario

Prioritario Inbound

Outbound

Ordinario

2003

2002

2001

Standard

J+1J+3

Raccomandate & Assicurate

Corriere NAZIONALECorriere NAZIONALE

CorriereCorriere INTERNAZIONALEINTERNAZIONALE

89%

99%

J+3J+5

J+3J+5

83%

99%

84%

99%

92%

99%

93%

99%

93%

99%

87%

99%

92%

99%

91%

98%

J+3J+5

J+3J+5

88%

98%

90%

98%

88%

98% 92%

98%

93%

99%

89%

97%

2004

Velocità

Affidabilità

Affidabilità

Affidabilità

Velocità

Velocità


I risultati: la Qualità E2E dei Prodotti

93%

99%

87%

99%

93%

99%

90%

98%91%

99%


Prioritario

Prioritario Inbound

Outbound

Ordinario

Obiettivi

J+1J+3

Raccomandate & Assicurate

Corriere NAZIONALECorriere NAZIONALE

CorriereCorriere INTERNAZIONALEINTERNAZIONALE

J+3

J+5

J+3J+5

J+3J+5

J+3

J+5

88%

99%

94%

99%

85%

97%85%

97%

2005

92,5%99%

Velocità

Velocità

Velocità

Affidabilità

Affidabilità

Affidabilità

Con obiettivo 90% sul processo di recapito relativo al segmento nazionaleCon obiettivo 82% sul processo di raccolta relativo al segmento nazionale

Il contesto di riferimentoObiettivi di qualità per il 2005


2002 2003 2004

Totale Volumi DCO Totale Volumi DM

Andamento Volumi di Corrispondenza (dati in milioni di pezzi)

+33%+30%

Fonte: Elaborazioni DCO su dati Consuntivo 2002, Consuntivo 2003 e Chiusura 2004

+2%+9%

Con quasi 2,3 miliardi di pezzi, i prodotti di corrispondenza dedicati al Direct Marketing fanno registrare, nel periodo 2002-2004, una crescita superiore all’incremento medio

realizzato dal totale volumi di DCO.

6.471 6.6307.205

2.2951.723

1.325



Mercato e prodotti DCO - Incidenza DM e Servizi Innovativi

Fonte: Elaborazioni DCO su dati Consuntivo 2003, Chiusura 2004 e Budget 2005

Ripartizione % Ricavi DCO, 2003-2005

Consuntivo 2003 Chiusura 2004 Budget 2005

Ricavi Prodotti e Servizi Tradizionali Ricavi DM Ricavi Servizi Innovativi

91,11%88,87%

86,99%

7,49%

8,65%

9,26%

3,76%2,47%1,40%

Consuntivo 2003 Chiusura 2004 Budget 2005



Agenda lavori






- Sviluppo mercati

- Direct Marketing







Obiettivi e direttrici di sviluppo

Orientata alla centralità del cliente, la strategia della Divisione Corrispondenza mira a:

CLIENTE

Incrementare i ricavi connessi al

valore percepito dal cliente/ Riduzione dei

costi

Valorizzare l’immagine di P.I. come azienda di servizi integrati

Investire sulle risorse umane

attraverso la fornitura di soluzioni a valore aggiunto in grado di rispondere ai bisogni della clientela

Sviluppo mercati

Sviluppo portafoglio prodotti

Innovazione tecnologica e di processo Innovazione

organizzativa


Sviluppo del concetto di INNOVAZIONE di PRODOTTO, fortemente orientato a una maggiore integrazione con i

processi del cliente

INNOVAZIONE DI PRODOTTO

Sviluppo portafoglio prodotti


Integrazione e valorizzazione

portafoglio prodotti attuale

Lancio di nuovi

prodotti/servizi


Prodotti di base/ tradizionali

Servizi aggiuntivi/ integrati sui singoli prodotti (es. SIN)

Accesso multicanale (es. raccomandata online)

“Pacchetti” di prodotti/servizi per segmento business (es. Findomestic)

Servizi di outsourcing per la gestione di processi specifici della clientela business (es. ELI2, Poste Solution, etc.)

Prezzo unitario del

prodotto

Tipologia di prodotto /servizio

Maggiore integrazione con i processi

del Cliente

Sviluppo portafogli prodotti

EVOLUZIONE DELL’OFFERTA DCO



BASSO

BA

SS

OA

LTO

Tasso d

i P

en

etr

azio

ne S

ett

ore

Potenziale Settore

ALTO

2

0,015%

CHIMICO – FARMACEUTICO/

SANITÀ

Mettendo in relazione i valori del Potenziale di Sviluppo con il Tasso di penetrazione, i settori Chimico - Farmaceutico/Sanità e Turismo risultano quelli sui cui concentrare, in primis, le azioni di marketing

TURISMO

GDO

Sviluppo mercati

EDITORIA BANCHE

LARGO CONSUMO

BENIINDUSTRIALI

TELECOMUNICAZIONI

SOCIETÀ ASSICURATRICI

ELETTRONICO-INFORMATICO

AUTOMOTIVE



Mondo “Giustizia”

Progetto Eli 2

DM &

Vendita a Distanza

Priorità

Vale

nza S

trate

gic

a

SIN

Poste Solution

Sviluppo mercati



Il Direct Marketing

- EUROPA - - USA -

Fonte: IPC, Strategic Perspectives on the Postal Market 2005-2007

Diminuzione dei volumi postali e potenziale perdita di quote di

mercato

Stabilità dei volumi postali e spostamento tra classi di posta

(prioritaria vs Direct Mail)

Approccio difensivo basato sulla riduzione dei costi (azioni sulla rete di trasporto e sui centri di

lavorazione)

Approccio proattivo orientato al mercato per ottimizzare i

volumi postali e le corrispondenti entrate

- POSTE ITALIANE -

Approccio orientato al mercato e al cliente

Innovazione dell’offerta

Sviluppo di azioni di “supporto”

Sviluppo del Direct Marketing



La Germania rappresenta il mercato più grande a livello europeo, con investimenti pari a quasi 29 miliardi di euro:

In Germania, Gran Bretagna e Francia la spesa in DM supera la spesa in comunicazione tradizionale.

In particolare, il Direct Mailing rappresenta il mezzo di comunicazione diretta più utilizzato: la percentuale di investimenti in Direct Mail rispetto al totale dei principali Paesi Europei raggiunge quota 46% in Germania, 21% in Gran Bretagna e 40% in Francia.

Il mercato del Direct Marketing in Europa mostra un andamento positivo, caratterizzato da una continua crescita.

Il mercato del Direct Marketing in Europa

Comunicazione tradizionale (mld/€)

Direct Marketing (mld/€)

GermaniaGran

BretagnaFrancia Italia Spagna

15,2 13,6 8,1 7,6 5,4

28,9 16,9 10,7 3,8 3,5

Fonte: AssoComunicazione, “Ricerca su scenario e investimenti di Direct Marketing in Italia e in Europa nel 2003”, 2004


Il Direct Marketing


L’Italia presenta un forte ritardo rispetto ai principali Paesi europei, confermato dai dati sui volumi di corrispondenza pro-capite:

Regno Unito Germania Francia Italia

Fonte: Elaborazioni su dati SWISS POST, 2003-2004

Olanda Francia Svizzera RegnoUnito

Germania Spagna Italia

442 421395

345263

131 119

- Numero medio di invii pro-capite/anno - - Numero medio di invii di DM pro-capite/anno -

170

7573

28

Fonte: Elaborazioni su dati IEM e SWISS POST, 2003

Il mercato del Direct Marketing in Italia


Il Direct Marketing


L’offerta di Direct Marketing e il mercato potenziale

L’offerta di Poste italiane per il DM è orientata alle specifiche esigenze della propria clientela:

Attraverso il DM, la clientela business può:

MERCATO BUSINESSMERCATO PUBBLICA

AMMINISTRAZIONE

promuovere i propri prodotti/ servizi e la propria immagine

rilanciare la vendita a distanza con un approccio integrato all’e-commerce

Per la Pubblica Amministrazione Centrale e Locale il DM si configura come uno strumento di informazione diretta ai cittadini, su tematiche di grande rilevanza come, ad esempio, la salute

La comunicazione pubblica viene veicolata attraverso Gazzette Ufficiali e Bollettini

Il DM viene configurato nelle spese postali e non nella voce “Promozione e Comunicazione”


Il Direct Marketing


- ITALIA - D. Lgs. 196/2003

- EUROPA -

- POSTE ITALIANE -

Disposizioni piuttosto limitative in merito alla commercializzazione ed al trattamento dei dati personali, ai fini di comunicazione diretta

a carattere commerciale-promozionale.

È in fase di definizione un Codice Deontologico di Autoregolamentazione

Prevalentemente riconosciuto il bilanciamento degli interessi tra cittadini e titolari dei dati

Il legislatore permette il trattamento dei dati personali senza il consenso nei casi di dati generici e non invasivi; il consenso è,

invece, sempre necessario nel caso di dati sensibili.

Ruolo di super partes e di promotore di iniziative che contribuiscano allo sviluppo del mercato del Direct Marketing e forniscano, allo

stesso tempo, garanzie al cittadino in relazione al trattamento dei dati personali.

Gestire le liste di consensi al trattamento dei dati personali

Indirizzare il processo di produzione di un Codice di

Autoregolamentazione favorevole

La Privacy


Il Direct Marketing


Misurazione e analisi risultati campagna

Posta Report

Gestione risposte

Aggiornamento DB Cliente

Rendicontazione via web esito campagna (es. Promoposta, Pagine Gialle – rendicontazione a “Edificio”)

Prodotti Internazionali:

Pre-lavorazioni (ripartizione per CAP e confezionamento)

Prodotti per l’Italia:

Sviluppo formati cartotecnici

Mailing package

Produzione materiali

Stampa e personalizzazione

Imbustamento e cellophanatura

Gestione DB Cliente

Normalizzazione Liste profilate Liste “Seguimi”,

il database dei cambi indirizzo

Database Geopost

Progetto “Raccolta consensi” al trattamento dei dati personali

Ideazione della campagna

Consulenza sulla privacy

Consulenza su normativa e prodotti di recapito postale

Help Desk DCO a supporto della vendita

Ideazione e consulenzaIdeazione e consulenza

Database & List Management

Database & List Management

Stampa & lettershopStampa & lettershop

Pre-lavorazione & Recapito

Pre-lavorazione & Recapito FulfillmentFulfillment

Il Gruppo Poste Italiane si pone come “facilitatore” dell’intero processo di Direct Mailing

• Postatarget

• Postatarget Magazine

• Postatarget Info

• Promoposta

• Programmi d’Abbonamento

• Economy

• Premium

• IDM

• Direct Entry


Le linee di sviluppo future

Il Direct Marketing


Agenda lavori






- Sviluppo mercati

- Direct Marketing







INNOVAZIONE TECNOLOGICA E DI PROCESSO

INNOVAZIONE ORGANIZZATIVA

Raccolta Trasporto Smistamento Recapito VELOCITÀ RECAPITO

SERVIZI A VALORE AGGIUNTO

Grazie al nuovo posizionamento dei prodotti postali, in relazione al prezzo ed al peso, oggi Poste Italiane, dotandosi di un nuovo modello organizzativo e sfruttando le nuove tecnologie, si differenzia sul mercato facendo leva sulla velocità di recapito - standard qualitativo - e sull’erogazione di servizi a valore aggiunto, prevedendo anche linee di produzione dedicate

Pick up Accettazione

favorita c/o i Centri Rete

Razionalizzazione in due reti

Automazione impianti

Smistamento al portalettere

Messa in gita automatica

Innovazione Tecnologica di processo e organizzativa


Il Progetto Nuova Rete Logistica: gli obiettivi

Con il Progetto “Nuova Rete Logistica” Poste Italiane ha avviato nel 2000 l’ammodernamento dei Centri di Rete Postale attraverso l’installazione di sistemi di smistamento tecnologicamente avanzati.

Adeguare la Rete Logistica Postale dell’Azienda alle migliori realtà postali europee

Gli obiettivi prefissati sono

Utilizzare la nuova rete di smistamento automatizzato per supportare lo sviluppo di nuovi prodotti/servizi

Adeguare la sicurezza degli impianti allo stato dell’arte della tecnologia

Migliorare gli ambienti di lavoro attraverso un programma di ristrutturazione e nuova edificazione immobiliare

Innovazione tecnologica di processo e organizzativa


ObiettiviLinee guida

• Razionalizzazione della struttura di

Rete, con centri di smistamento

posizionati coerentemente ai flussi di

origine e di destinazione del traffico

postale

• Massimizzazione del livello di

meccanizzazione attraverso la

concentrazione delle operazioni di

smistamento

• Semplificazione e riduzione delle

operazioni lungo tutta la catena

logistica postale, dalla raccolta al

recapito

• Riduzione costi operativiRiduzione costi operativi:

• Razionalizzazione rete di

smistamento

• Aumento del livello di

meccanizzazione

• Miglioramento della qualitàMiglioramento della qualità:

• Aumento del livello di servizio

• Aumento dell’affidabilità

Il Progetto Nuova Rete Logistica: adeguamento rete logistica



In termini programmatici il “Progetto Nuova Rete” prevede ad oggi un assetto a regime basato su

un totale di 60 Centri di cui:

22 CMP (Centri di

Meccanizzazione Postale);

38 CPO (Centri Manuali)

specializzati nelle lavorazioni manuali del

prodotto prioritario.

CENTRI MECCANIZZATI CENTRI SPECIALIZZATI PRODOTTO PRIORITARIO

Ancona PESAROBari FOGGIA; POTENZA; LECCE

BolognaBresciaCagliari NUORO;SASSARI

Catania MESSINA; RAGUSA; CALTANISSETTA

Firenze AREZZO; SIENA; PERUGIA

Genova IMPERIA; ALESSANDRIA

Lamezia T. COSENZA; REGGIO CALABRIA

Milano P.B.Milano Ros. SONDRIO

Napoli SALERNO; BENEVENTO

NovaraPadova VENEZIA; BELLUNO; TREVISO

Palermo AGRIGENTO; TRAPANIParmaPescara L’AQUILA; CAMPOBASSO; TERAMO

Pisa GROSSETO; LUCCA

Roma VITERBO; LATINA; FROSINONE; RIETI; TERNI

Torino AOSTA; CUNEO

UdineVerona BOLZANO; TRENTO

Il Progetto Nuova Rete logistica l’assetto a regime


• Incremento delle potenzialità degli impiantiLe macchine acquistate sono più veloci di quelle previste in fase di emissione di gara Gestione e al miglioramento continuo della produzione automatizzata (da 45.000 a 65.000 pz./h)

• Variazione dei flussi sia in termini di volumi assoluti che di mix tipologia prodotto

• Ottimizzazione/ridefinizione delle reti di base dei bacini

• Ottimizzazioni delle lavorazioni attraverso il ricorso al microlayout

Adeguamento del sistema complessivo della Rete a smistamento meccanizzato che ha comportato una diversa dislocazione della capacità produttiva pari all’1,5% della potenzialità di smistamento totale della Nuova Rete

Adeguamento del sistema complessivo della Rete a smistamento manuale che ha comportato l’incremento da 34 a 38 dei centri dedicati al prioritario (Centri di Perugia, Teramo, Terni e Rieti)

Effetti

Il Progetto Nuova Rete Logistica: evoluzione rete di smistamento



1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

1 9 19

57

91111

193

234

200

125

46

0

100

200

300

400

M.ni €

Impianti e HWImmobiliSW e ServiziAttrezzature

480 M.ni €

1085 M.ni € (+2,4% rispetto al Piano del 2004)

Il Progetto Nuova Rete: investimenti

605 M.ni €

Sono previsti circa 600 M.ni € di investimenti nel periodo 2005-2008 di cui il 39% (234 M.ni €) nel

2005


Il Piano Nuova Rete: tipologia investimenti

Impianti e HW Immobili SW e servizi Attrezzature Totale

545

333

177 29 1.085

0

250

500

750

1.000

1.250

Investimenti (M.ni €)

% sul totale 50% 31% 16% 3%

Il 52 % degli investimenti riguarda impianti e HW


Roll-out della Nuova Rete – Avvio impianti

Attuale roll-out aprile ‘05

1. Roma Fco2. Milano PB3. Milano Roserio4. Napoli5. Bologna6. Padova7. Lamezia8. Firenze9. Catania10.Bari+ Anticipi a BS, VR, PE

11. Torino12. Cagliari13. Palermo+ altre installazioni a Roserio, Brescia, FIrenze e Bari

14. Genova15. Pescara+ altre installazioni a Milano Roserio

16. Novara17. Brescia18. Pisa19. Ancona20. Parma21. Verona

Nel 2005 verranno avviati gli impianti di Torino, Cagliari, Palermo e verranno effettuate altre installazioni a Milano Roserio, Firenze,

Brescia e Bari

2004 2005 2006 2007

78%

60%

84%

71%

100%87%

78%

I volumi indicati si riferiscono all’intero bacino allargato. Fonte DCO/PNR, Piano di Sviluppo.

97%

96%

22. Udine

2008

Peso bacini in volumi di

posta ordinaria

Peso bacini in volumi di

posta prioritaria

Siti avviati a ottobre 2004

Previsione sitiavviati a fine 2005




10

1315

2122

0

20

40

60

80

100%


Il Progetto Nuovo Rete: i risultati sulla sicurezza degli impianti

Risposta agli interventi degli organi di controllo (prescrizioni ASL sulle apparecchiature della “vecchia” rete nazionale)

Risposta agli interventi degli organi di controllo (prescrizioni ASL sulle apparecchiature della “vecchia” rete nazionale)

Eliminazione di tutte le apparecchiature non rispondenti alle norme di sicurezza vigenti (DPR 547/55)Eliminazione di tutte le apparecchiature non rispondenti alle norme di sicurezza vigenti (DPR 547/55)

Scelta di nuove apparecchiature con minimo rischio residuo (ai sensi del D.lgs 626/94)Scelta di nuove apparecchiature con minimo rischio residuo (ai sensi del D.lgs 626/94)

Miglioramento ergonomico del posto di lavoroMiglioramento ergonomico del posto di lavoro

Formazione, informazione e addestramento di tutti gli addetti agli impianti (ex artt. 21 e 22 del D.lgs 626/94)Formazione, informazione e addestramento di tutti gli addetti agli impianti (ex artt. 21 e 22 del D.lgs 626/94)

Obiettivi:


Elevata ergonomia del posto di lavoro:le postazioni di lavoro più usuranti sono state oggetto di studi interdisciplinari (chimici, fisici ed ingegneristici) da parte di esperti del settore, per ottenere come risultato un comfort ottimale dell’attività lavorativa (ergonomia).

Elevata ergonomia del posto di lavoro:le postazioni di lavoro più usuranti sono state oggetto di studi interdisciplinari (chimici, fisici ed ingegneristici) da parte di esperti del settore, per ottenere come risultato un comfort ottimale dell’attività lavorativa (ergonomia).

Massima riduzione rischi residui:tutte le apparecchiature sono dotate di dichiarazione di conformità come prescrive la direttiva “Macchine” CE 392/89 con analisi rischi residui e relazione tecnica della loro ineliminabilità.

Massima riduzione rischi residui:tutte le apparecchiature sono dotate di dichiarazione di conformità come prescrive la direttiva “Macchine” CE 392/89 con analisi rischi residui e relazione tecnica della loro ineliminabilità.

Formazione informazione ed addestramento:si è ottenuta un’adeguata professionalità e sensibilizzazione alla cultura della sicurezza degli addetti alle macchine

Formazione informazione ed addestramento:si è ottenuta un’adeguata professionalità e sensibilizzazione alla cultura della sicurezza degli addetti alle macchine

Azioni

Il Progetto Nuovo Rete: i risultati sulla sicurezza degli impianti


messi in campo 62 formatori interni alla DCO

selezionati ulteriori 20 formatori

definiti percorsi interni di abilitazione per i formatori

riprogettati interventi ad hoc di video codifica remota per audiolesi

erogate in modalità e-learning moduli specialistici

Nel Progetto Formativo Nuova Rete

Il Progetto Nuova Rete: i risultati in termini di formazione del personale


3657 soggetti in 13 stabilimenti per oltre 400.000 ore di formazione

Il Progetto Formativo Nuova Rete ha visto in aula

BA PD CT FI RM MI ROS.

MI PESC. BS LAM, T

NA

VR PE BO

Formazione

cascata

143 99 32 418 138 371 126 94 131 69 34 27 221

Formazione

formatori

15 3 - 18 6 2 13 12 3 2 10 8 6

Formazione

Specialistica

130 4 - 111 116 9 20 25 45 45 5 6 90

Seminari comportamentali

77 97 - 71 208 97 97 54 43 189

0 - 117

totale 365 203 32 618 468 479 256 185 222 305

49 41 434

Il Progetto Nuova Rete: i risultati in termini di formazione del personale


2001/2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 totale

risorse

1063 1425 1490 1763 842 1249 594 8426 TOTALI

Il progetto Nuova Rete: i risultati in termini di efficientamento delle risorse

Proiezione


Il Progetto Nuova Rete 2005

Il completamento delle razionalizzazioni avviate è la determinante che consente di proseguire con efficacia il percorso di sviluppo intrapreso

La modernizzazione, mediante la meccanizzazione e l’informatica, è stata e sarà la scelta obbligata: la tecnologia al servizio dei nuovi prodotti richiesti dal mercato

La costante implementazione ed evoluzione degli asset tecnologici consente l’offerta di servizi integrati ad alto valore aggiunto


Il Progetto Nuova Rete: i risultati in termini di Supporto ai nuovi prodotti/servizi

Re-enginering di prodotto-processo

La piattaforma tecnologica aziendale garantirà rilevanti innovazioni nei processi di smistamento e nelle specifiche tecniche di lavorazione per alcuni prodotti tradizionali al fine di incrementare:

capacità produttiva

affidabilità e qualità del servizio

flessibilità operativa (gestione di prodotti in mix) Posta ordinaria

Posta target

MODULISTICA INTERNA (a.R., 23i, 23l)

Conti di credito speciale

Resi mittente

Prodotti


Il Progetto Nuova Rete: i risultati Sviluppo nuovi prodotti/servizi, innovazione

TecnologicaLa piattaforma tecnologica aziendale garantirà non solo lo smistamento ma anche di tracciare, registrare, decodificare e trattare le immagini dei vari prodotti gestiti

smaterializzazione del prodotto con gestione di operazioni attualmente effettuate dal cliente in-house (gestione del cartaceo, data entry, data warehouse)

offerta e flessibilità nel lancio di nuovi prodotti servizi

Posta report, cartelle esattoriali, etc.. (Restituzione delle motivazioni degli inesiti ai clienti)

Vendita per corrispondenza

(gestione del trattamento delle Cedole di commissione)

Esempi


Il Progetto Nuova Rete: i risultati Sviluppo nuovi prodotti/servizi,

crescita e gestione del know-how tecnologico

In generale il Progetto Nuova Rete ha aumentato:

• l’innovazione/crescita della tecnologia

• le competenze e delle capacità delle risorse coinvolte.

Attraverso l’ingegneria di processo e l’ingegneria di prodotto applicate alla piattaforma tecnologica siamo in grado di realizzare prodotti e servizi affidabili per il cliente finale con una significativa economicità dei costi

flessibilità operativa per affrontare contesti di riferimento sempre più complessi e dinamici in un mercato competitivo


L’attuale modello organizzativo dei centri di Rete Postale prevede la ripartizione dei CRP in:

• Centro complessoCentro complesso

• Centro baseCentro base

• Centro sempliceCentro semplicedistinti principalmente in base al numero di risorse presenti nel centro, al livello di meccanizzazione e alla presenza di funzione da HUB e/o A.T.

Il nuovo modello organizzativo dei Centri di Rete Postale

I Centri di Smistamento PostaleI Centri di Smistamento Postale hanno subito nel corso degli anni una naturale evoluzione dovuta essenzialmente ai seguenti fattori:

• Progetto “Nuova Rete Logistica”“Nuova Rete Logistica” che ha generato una decisa spinta in termini di meccanizzazione degli impianti con evidenti ricadute sulle lavorazioni e sul numero di risorse utilizzate;

• Nascita/sviluppo di nuovi prodotti e servizi a valore aggiunto;

• Obiettivi di Qualità maggiormente sfidanti.

Innovazione tecnologica e di processo


Obiettivo della nuova organizzazione dei Centri di Rete Postali

Adeguare l’attuale modello organizzativo al fine di garantire risposte

efficaci alle nuove dinamiche di riferimento.

AzioniAzioni

CMP: realizzare interventi dal punto di vista della struttura organizzativa, dei processi operativi e delle competenze professionali.

CPO: coerentizzare il modello organizzativo alle necessità legate all’implementazione del Progetto Nuova Rete.


MODELLO ORGANIZZATIVO ATTUALE

CMP

NUOVO MODELLO ORGANIZZATIVO

CMP COMPLESSO

CMP

CPO BASE

CPO SEMPLICE

CENTRO LOGISTICO

DI RECAPITO

CENTRO POSTALE

OPERATIVO

L’evoluzione organizzativa


Struttura organizzativa CMP complesso

Struttura organizzativa CMP complesso

Direttore CMPDirettore CMP

Capo TurnoCapo Turno

Capo SquadraCapo Squadra

AddettiAddetti

AccettazioneGrandi ClientiAccettazioneGrandi Clienti

Reparto corrisponden

za 2


za 2


za 1


za 1

Reparto corrispondenza registrata

Reparto corrispondenza registrata

Reparto corrispondenza da ripartire

(II° livello)

Reparto corrispondenza da ripartire

(II° livello)

Reparto Arrivi/

Partenze

Reparto Arrivi/

Partenze

Amm.ne e controlloAmm.ne

e controllo

Membri del Meeting di stabilimento

Ove presente

Hub Aeroporto **

Hub Aeroporto **

* Nei CMP di Roma Fium. e Milano PB

** Nel CMP di Roma Fium


za Estero*


za Estero*

Processi e QualitàProcessi e Qualità

Impianti Impianti

Risorse UmaneRisorse Umane

ProduzioneProduzione TrasportiTrasporti

9 CMP COMPLESSI

Bari Bologna Firenze

Milano P.B. Milano Ros.

Napoli Padova Roma Torino

Capi Settore

Operativi


Struttura organizzativa CMP

Direttore CMPDirettore CMP

AccettazioneGrandi ClientiAccettazioneGrandi Clienti

Amm.ne e controlloAmm.ne

e controllo

Processi e QualitàProcessi e Qualità

Impianti Impianti

Risorse UmaneRisorse Umane

ProduzioneProduzione TrasportiTrasporti

Reparto corrispondenza



registrata


registrata

Reparto corrispondenza da ripartire (II° livello)

Reparto corrispondenza da ripartire (II° livello)

Reparto Arrivi/ Partenze

Reparto Arrivi/ Partenze

Membri del Meeting di stabilimento

13 CMP

AnconaBresciaCagliari CataniaGenova

Lamezia TermeNovaraPalermoParma

PescaraPisa

UdineVerona

Capi Settore

Operativi

Capo TurnoCapo Turno

Capo SquadraCapo Squadra

AddettiAddetti


Il CPO: il nuovo assetto organizzativo

Centro Postale Operativo STAFF

• Processi• Monitoraggio Qualità • PCG • RU • Segreteria Tecnica

ACCETTAZIONE G.C.SMISTAMENTI/

TRASPORTI RECAPITO

Attività di consegna della corrispondenza,

svolta sul territorio agli

indirizzi indicati sugli invii.

Accettazione (contabilizzazione e

controllo) delle spedizioni

effettuate da clienti titolari di un

contratto commerciale con

Poste Italiane. Affrancatura meccanica Attività di

allestimento delle spedizioni

Attività funzionale al Recapito

Attività di smistamento

prodotto prioritario verso la provincia Attività trasporti e collegamenti da e

per la provincia del

prodotto ordinario/prioritario

registrata Attività

ripartizione prodotto

prioritario/ordinario per la

città.


Centro Logistico di Recapito

STAFF• Monitoraggio Qualità• PCG • RU• Segreteria Tecnica

RECAPITOACCETTAZIONE TRASPORTI

Il CLR: il nuovo assetto organizzativoIl CLR: il nuovo assetto organizzativo


UFFICI DI RECAPITO

ADDETTI L. I.PORTALETTERE

ACCETTAZIONE G.C. CAPOSQUADRAPTL

CAPOSQUADRALAVORAZIONI INTERNE E SERVIZI SPECIALISTICI

OVE PRESENTI

MONITORAGGIO QUALITA’ MIGLIORAMENTO PROCESSI

UDR

ADDETTI SERVIZI SPECIALISTICI

POLO CORRISPONDENZA TERRITORIALE

RECAPITO DI POLO

UdR Metropolitani e Provinciali non all’interno dei Centri di Rete Postali

Fattorini telegrafici, Pick-up, Viaggetti, Consegne Dirette, ecc. ecc.


Agenda lavori






- Sviluppo mercati

- Direct Marketing







+

+

Il sistema dei trasporti della DivisioneL’architettura attuale

CRACRP89 Nodi di

Produzione

16 Comprensori Postali

3 Reti di Trasporto


Il sistema dei trasporti della Divisione

Il Centro Rete Comprensoriale è il centro principale del comprensorio e svolge la funzione di Hub regionale per gli altri Centri Provinciali

Ogni Centro Rete è collegato agli altri Centri Rete mediante i collegamenti extraregionali.

I 16 Comprensori Postali sono:

L’assetto attuale dei comprensori è

soggetto a modifiche in relazione

all’evoluzione del Progetto Nuova Rete

Torino, Genova, Milano, Venezia, Verona, Bologna, Firenze, Ancona, Pescara, Roma, Napoli, Bari, Lamezia Terme, Catania, Palermo, Cagliari

Le Reti si distinguono in:

RETE COMPRENSORIALI

RETE DI BASE

LIVELLO INTERREGIONALELIVELLO INTERREGIONALE

LIVELLO PROVINCIALE

RETE NAZIONALE

L’architettura attuale (segue)


Rete di Trasporto Nazionale

RETE NAZIONALE

Rete J+1 su aereo

Rete J+1 su gomma

Rete J+3 posta ordinaria T+0

Rete J+3 posta ordinaria T+1/Com

Rete week-end

Servizio aeropostale notturno settimanale (lun/ven)

Collega 15 Centri Rete con Roma

Trasporta prodotti veloci (posta prioritaria, posta registrata, quotidiani, ordinaria da/per il Sud e le isole, posta estera in transito)

Servizio aeroportuale notturno prefestivo (sab)

Trasporta quotidiani e posta estera la notte del sabato sulla domenica

Servizio su gomma notturno settimanale (lun/ven)

Collega 8 Centri Rete con Milano e 11 Centri Rete con Bologna

Trasporta posta prioritaria e posta assicurata

Servizio su gomma notturno settimanale (lun/ven)

Collega 8 Centri Rete con Bologna

Trasporta posta ordinaria diretta ad extracomprensorio

Servizio su gomma pomeridiano settimanale (dom/sab)

Collega 16 Centri Rete con Bologna e Roma

Trasporta posta ordinaria T+1 e posta commerciale

Servizio su gomma e aereo notturno prefestivo (sab/dom)

Collega 16 Centri Rete con Bologna e Roma

Trasporta posta prioritaria, posta registrata, ordinaria T+0 e T+1

Rete aerea prefestiva

Gestita in outsourcing da:

Alitalia

Airone

Mistral

PIT



PESCARA23:45-00:5001:55-03:00

CAGLIARI00:20-01:1002:10-03:00

ALGHERO23:00-23:3003:30-04:00

MILANO00:05-01:1002:10-03:20

ANCONA23:50-00:5001:55-02:55

ROMA FIUMICINO

VERONA00:05-01:0502:00-03:05

VENEZIA23:55-00:5501:50-02:50

TORINO23:45-00:5001:55-03:00

GENOVA00:05-01:0502:05-03:05

PISA00:20-01:0502:05-02:50

PALERMO00:10-01:0502:10-03:10

NAPOLI00:10-01:0002:01-02:50

BARI00:05-01:0002:00-02:55

PESCARA00:05-00:5501:55-02:45

LAMEZIA23:50-01:0502:01-03:10

BOLOGNA23:55-00:1502:00-02:50

CATANIA23:45-00:5501:50-03:00

Rete Aerea SAN

Volumi movimentati

86 ton/g

N Mezzi

15 aerei

Alitalia Mistral AirOne


TORINO20:20-00:0000:30-04:10

GENOVA20:40-00:0000:30-03:50

MILANO21:30-00:0000:45-03:15

BRESCIA21:30-23:45 00:30-02:45

VERONA21:55-23:4500:45-02:35

PADOVA22:15-23:4500:45-02:15

VENEZIA22:00-00:0000:45-02:45

FIRENZE22:15-23:3000:30-02:00

PISA21:15-23:4500:45-03:15

PERUGIA20:40-23:4000:30-03:30

ANCONA21:00-23:4000:45-03:25

BOLOGNA

Rete Stradale J+1 - Bologna

Volumi movimentati

17 ton/g

N Mezzi

12 veicoli

Start up – Aprile 2004


mmMILANO

VERONA23:45-01:4522:30-00:30

VENEZIA22:00-23:3000.50-02:2521:15-21:55

PADOVA22:10-01:05

BOLOGNA21:30-00:1000:30-03:10

FIRENZE03:00-04:15

PISA23:00-02:40

VERONA21:15-23:2500:30-02:40

TORINO22:00-00:0000:30-02:30

GENOVA22:05-00:0000:30-02:25

Rete Stradale J+1 - Milano

Volumi movimentati

23 ton/g

N Mezzi

10 veicoli



TORINO21:15-01:3002:30-06:45

GENOVA21:45-01:3002:30-06:45

MILANO22:50-01:3002:30-05:10

VERONA23:40-01:3002:30-04:25

VENEZIA22:40-23:3004:30-05:15

FIRENZE23:50-01:3002:30-04:15

BOLOGNA

PADOVA00:00-01:3002:30-04:00

Rete Posta Ordinaria T+0 - Bologna

Volumi movimentati

11 ton/g

N Mezzi

6 veicoli

Start up – Febbraio 2005


Rete Posta Ordinaria T+1– Hub Nord

Firenze

Genova

Bologna

Milano

Venezia

Verona

Bari

Lamezia

Napoli

Roma

Cagliari

Palermo

Catania

VE-HN-VEp. 17.00 a. 19.00p. 20.30 a. 22.30

BO-HN-BOp. 15.00 a. 15.30p. 16.00 a. 16.30

HN-PEp. 23.00 a. 05.00

AN-HN-ANp. 17.00 a. 20.30p. 23.00 a. 02.30

MR-HN-MB-MRp. 16.00 a. 19.30p. 23.00 a. 02.30p. 03.00 a. 03.30

HN-CA-GE-HNp. 23.00 a. 12.30p. 13.00 a. 14.00p. 15.00 a. 20.00

PD-HN-PDp. 18.30 a. 20.30p. 23.00 a. 01.00

Padova

FI-HN-FIp. 18.00 a. 19.30p. 23.00 a. 00.30

AN-HN-ANp. 16.45 a. 19.15p. 20.15 a. 23.15

GE-HN-GEp. 16.30 a. 21.00p. 23.00 a. 03.30

HN-LMp. 23.00 a. 15.00

Ancona

Pescara

HN-RR-SL-HNp. 23.00 a. 05.00p. 06.00 a. 06.30p. 10.00 a. 16.30

HN-NAp. 22.30 a. 07.30

HN-RRp. 23.00 a. 05.00

FI-HN-FIp. 17.00 a. 19.00p. 20.30 a. 22.00

HUB SUD

HN-PAp. 23.00 a. 22.30

HN-CTp. 23.00 a. 20.00

BA-HN-BAp. 21.30 a. 07.30p. 12.00 a. 22.00

TOV-TON-HN-TON-TOVp. 14.40 a. 15.00p. 15.30 a. 21.00p. 23.00 a. 04.30p. 04.45 a. 05.00

VR-HN-VRp. 13.30 a. 15.30p. 16.00 a. 18.00

VR-HN-VRp. 17.00 a. 19.30p. 20.00 a. 22.00

MB-HN-MDp. 17.00 a. 20.00p. 19.30 a. 22.30

MR-HN-MRp. 17.00 a. 20.30p. 23.00 a. 02.30

MR-HN-MRp. 13.30 a. 17.00p. 23.00 a. 02.30

TOV-HN-TONp. 12.30 a. 18.00p. 21.00 a. 02.30

VR-HN-VRp. 18.30 a. 20.30p. 23.00 a. 01.00

BO-HN-BOp. 17.15 a. 17.45p. 18.30 a. 13.00

BO-HN-BOp. 18.40 a. 19.10p. 21.00 a. 21.30

BO-HN-BOp. 21.50 a. 22.20p. 23.30 a. 00.00

Torino

HUB NORD

Volumi movimentati

350 ton/g

N Mezzi

32 veicoli


Rete Posta Ordinaria T+1– Hub SudMilano

Venezia

Verona

Ancona

Pescara

Lamezia

Napoli

Roma

Cagliari

Palermo

Catania

Padova

RR-HS-VE-PDp. 15.30 a. 15.45p. 21.00 a. 05.00p. 05.30 a. 06.15

HS-HNp. 15.00 a. 21.00

NA-HS-NAp. 17.00 a. 20.00p. 21.30 a. 01.00

PE-HS-PEp. 17.00 a. 20.00p. 21.30 a. 00.30

AN-HS-ANp. 10.30 a. 05.30p. 20.30 a. 01.30

HS-VR-HNp. 21.00 a. 05.00p. 12.30 a. 15.30

HS-MB-HSp. 21.00 a. 06.00p. 06.30 a. 07.00

LM-HS-LMp. 10.30 a. 20.00p. 21.30 a. 06.30

HS-CT-PA-CT-HSp. 21.00 a. 11.00p. 12.00 a. 15.15p. 16.15 a. 19.30p. 20.30 a. 10.30

HS-RR-CA-RR-HSp. 15.00 a. 10.15p. 13.00 a. 09.15

HS-AN-HSp. 20.30 a. 01.30p. 09.30 a. 15.30

FCO-HS-BOp. 17.30 a. 18.30p. 21.00 a. 03.00

HS-GEp. 21.00 a. 04.30

Genova

HS-FI-HSp. 21.30 a. 01.30p. 11.30 a. 15.30

HUB NORD

Bologna

Firenze

Bari

BA-HS-BAp. 13.00 a. 20.00p. 21.30 a. 04.00

FCO-HS-TOV-TONp. 16.30 a. 17.30p. 21.00 a. 07.00p. 08.00 a. 08.15

Torino

HUB SUD

Volumi movimentati

95 ton/g

N Mezzi

23 veicoli


Rete Posta Ordinaria T+1– Diretti

TOV-RR-FCOp. 17.30 a. 04.30p. 06.00 a. 06.45

MR-TOV-MB-GEp. 14.30 a. 16.45p. 17.15 a. 19.30p. 20.00 a. 22.30

Torino

Genova

Milano Borr.Milano Ros.

BariNapoli

Roma

Padova

MR-MB-HN-NAp. 16.00 a. 17.00p. 17.30 a. 21.00p. 22.00 a. 07.00

GE-MR-MB-TOV-TON-MRp. 15.30 a. 18.00p. 18.30 a. 19.30p. 20.00 a. 22.00p. 22.30 a. 22.45p. 23.45 a. 02.00

MR-MB-RRp. 16.30 a. 17.30p. 18.30 a. 03.30

VR-FI-VRp. 17.00 a. 20.30p. 21.30 a. 01.30

RR-RF-MB-MRp. 17.00 a. 18.00p. 19.00 a. 04.00p. 04.30 a. 05.00

TO-VR-PDp. 17.00 a. 21.30p. 22.00 a. 23.30

PD-MR-PDp. 18.00 a. 22.00p. 00.00 a. 04.00

PD-VR-TON-TOVp. 18.00 a. 19.30p. 20.00 a. 00.30p. 01.00 a. 02.00

Bologna

BO-MR-BOp. 17.00 a. 20.30p. 21.30 a. 01.00

BO-PD-VR-PD-BOp. 17.00 a. 19.00p. 20.00 a. 21.30p. 22.30 a. 00.00p. 01.00 a. 03.00

Verona

Firenze

MR-MB-AN-BAp. 15.30 a. 16.30p. 17.30 a. 00.00p. 00.30 a. 08.00

MR-VR-MRp. 17.00 a. 19.30p. 00.00 a. 02.00

Volumi movimentati

157 ton/g

N Mezzi

21 veicoliAncona


Rete Aerea Prefestiva – SA/DO

CA-PA02:00-03:00

PALERMO04:00-05:00

PALERMO04:00-05:00

MILANO

ALGHERO

CAGLIARI

BARI

CATANIA

ROMA CIAMPIN

O

CA p 02:00 PA a 03:OO

RM p 06:00CA a 07:00

PA p 04:00RM a 05:00 PA p 00:30

BA a 01:30

BA p 01:50RM a 02:50

RM p 03:30CT a 04:30

CT p 04:50PA a 05:30

RM p 03:15CA a 04:10

CA p 04:30AHO a 05:00

AHO p 05:20MI a 06:20

PALERMO

Volumi movimentati

4 ton/g

N Mezzi

3 aerei



Rete Week End Strad.– Hub Nord

23:00-04:3017:00-22:30

TORINO

00:00-03:3018:00-21:30

01:00-04:3018:00-21:30

MILANO

01:00-03:0019:00-21:00

01:00-03:0018:00-20:00

01:00-03:0018:30-21:00

00:00-04:3018:00-22:30

00:00-03:3018:00-21:30

01:00-03:0018:00-20:00

19:00-21:0018:00-20:00

HUB NORD

VERONA

PADOVA

VENEZIA

ANCONA

FIRENZE

GENOVA

Volumi movimentati

130 ton/g

N Mezzi

18 veicoli



Rete Week End Strad. – Hub Sud

04:00-07:0014:00-17:00

04:00-07:3014:00-17:30

22:30-08:0012:30-22:30

00:00-07:0014:00-21:00

PESCARA

NAPOLI

BARI

LAMEZIA

HUB SUD

HUB NORD

12:00-22:0000:00-09:00

MILANO

12:30-02:30

03:00-06:30

CATANIA

PALERMO

Volumi movimentati

109 ton/g

N Mezzi

4 aerei



Rete Comprensoriale

Bolzano

Trento

VeronaBrescia

Mantova

BOLZANO

TRENTO

BRESCIA

MANTOVA

VERONA

La Rete di Trasporto Comprensoriale collega all’interno di ogni comprensorio centri provinciali con il proprio Centro Rete. Tali collegamenti sono di competenza del Polo e trasportano tutti i prodotti nelle diverse fasce orarie.


Rete di Base

La rete di base trasporta tutte le tipologie di effetti postali che originano dagli Uffici Postali e ovunque diretti. Collega i C.R.A. del C.P.O./C.M.P. con tutti gli uffici di recapito, sia provinciali che cittadini, attraverso collegamenti diretti o tramite Transit Point.

Il Transit Point è un ufficio di concentramento che viene individuato nel momento in cui si ha la necessità di effettuare collegamenti tra un Centro di Smistamento ed uffici che distano da esso più di due ore.

Il Centro di Smistamento porta al Transit Point il corriere diretto ai suddetti uffici e ritira dal Transit Point il corriere raccolto dagli uffici.


Rete di Base

Roverè

Cerro

Peschiera

Verona Cmp

Sona

Castelnuovo

Domegliara

Volargne

Peri

Brentino Belluno

San Pietro in C.

Marano di V.

Fumane

S. Pietro in C. Fine

Parona di Valp.

Negrar

Fane

S. Anna d’AlfaedoErbezzo

Bosco Chies.

Grezzana

Quinto di Valp.

Montorio

Mezzane

Colognola ai Colli

Caldiero

Vigo

San Martino B.A.

Ca di David

Buttapietra

Castel d’Azzano

Dossobuono


La strategia per il futuro

Precedente assetto Assetto futuro

RETE COMPRENSORIALE

RETE DI BASE

RETE DI BACINO


La strategia per il futuro – Rete di Bacino

A seguito del Progetto Nuovo Rete e della conseguente razionalizzazione dei Centri di Rete Postali si è reso necessario ridefinire l’assetto della Rete Comprensoriale e di BaseLe due Reti saranno integrate in un’unica Rete: la Rete di Bacino..

La nuova Rete di bacino allargato prevede linee a due livelli e l’utilizzo di Transit Point, in particolare ci saranno:• linee di 1° livello che collegano i CMP ai Transit Point• linee di 2° livello che effettuano la raccolta/consegna tra i Transit Point e gli UP/UDR• Linee dirette dai CMP agli UP/UDR

Il nuovo criterio per il transito dei prodotti postali sarà quello della “minor distanza”.Il traffico verrà alimentato dal CPO/TP più vicino indipendentemente dalla provincia di appartenenza

Divisione Corrispondenza - MarketingDivisione Corrispondenza

Linea Meledo

T.P. VICENZA

C.M.P. Padova

Linea Altavill

a

Linea Castegnero

Linea Montor

so

Linea Quinto

V.

Linea Costabissa

ra

T.P. Bassano

Linea S. Nazario

Linea Breganz

e

Linea Roman

o

Linea Rossan

o

T.P. Zanè

Linea Fontane

lle

Linea Lugo di V.

Linea Pedemont

e

T.P. Lonigo

Linea Enego

Linea Pd-Vi

Linea Torri

Enego Fine Serv.

Rete di Bacino


La Rete di Base

Percentuale Rete di base in gestione interna - esterna

58%

42%Gestione Interna

Gestione esterna

Le tratte della Rete di Base in service: il dato nazionale


Percorrenze e costiDistribuzione veicoli

Gestione diretta Outsourcing

Costi totali


16,517

17,518

18,519

19,5

2020,5

1

Km. medi per veicolo / 1 ora


0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1

Costo medio a Km. (€)


48%

52% 62,7%

37,3%

18,36

19,75

1,281,07

La Rete di Base


Percentuale Rete di base in gestione interna - esterna nei 14 Poli Corr.za

44%

53%

77%

21%

32%

61%

36%

78%

72%

62%58%

89%

81%

89%

56%

47%

23%

79%

68%

39%

64%

22%

28%

38%42%

11%

19%

11%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

% insourcing% ousourcing

La Rete di Base

Le tratte della Rete di Base in service: il dato territoriale


Rete di Bacino: soluzione first best

Benefici economici (riduzione di costi)

Benefici organizzativi (contenimento in termini snelli della struttura logistica e del conseguente apparato di gestione/controllo)


La strategia per il futuro

Tale politica di outsourcing dovrà essere compatibilizzata con l’ottimale impiego dell’organico esistente

gestione in outsourcing


Agenda lavori






- Sviluppo mercati

- Direct Marketing







Il 31 dicembre 2000 sono venute meno le concessioni che hanno autorizzato, fino a quel momento, le Agenzie di Recapito ad offrire servizi postali.

D.Lgs. 261/99

Le Agenzie di Recapito: la strategia della partnership

possibilità data all’Azienda di realizzare accordi con altri operatori

supporto al raggiungimento degli obiettivi di qualità in particolari aree urbane connotate da criticità nella fase di recapito

2004/2005definizione di accordi integrativi ai contratti già in essere con le Agenzie di Recapito

proroga scadenza dei contratti al 31 dicembre 2006Affidamento di attività a carattere sperimentale

Affrontare la prossima liberalizzazione del mercato con possibili competitors legati all’Azienda da contratti di partnership


Nel corso del 2004 sono stati affidati alle Agenzie di recapito circa 54 milioni (su un totale di circa 246.000.000) di raccomandate/assicurate con un incremento in termini assoluti dell’8% rispetto al 2003.

Attività esternalizzate del recapito: raccomandate e assicurate

dell’ 8%

il 3% è dovuto all’entrata a regime dei nuovi contratti attivati solo nel 1° semestre del 2003;l’1,5% è dato dal maggiore affido dovuto agli accordi integrativi;Il 3,5% è da attribuirsi ad un effettivo generalizzato aumento di consegne da parte delle agenzie

In ambito nazionale si rileva un livello di servizio medio di consegnato a domicilio di circa 90% con un’incidenza media di mod. 26 del 10%.

LIVELLO DI SERVIZIO


Sulla base di quanto previsto dall’art. 7 del contratto stipulato con la società SEAT ed in relazione all’esito di alcuni percorsi relazionali centrali (DCO-DCIA) e territoriali è stata affidata in subappalto la distribuzione dei volumi Pagine Gialle ed. 2004, ed il contestuale ritiro e macero della precedente edizione, ad operatori privati operanti sulle città di Milano, Roma, Napoli, Torino, Bologna, Brescia, Genova, Agrigento, Caltanissetta, Catania, Enna, Messina, Palermo, Ragusa, Siracusa e Trapani.

I volumi esternalizzati sono pari a circa che costituiscono il 37,5% del valore complessivo della commessa SEAT

Attività esternalizzate del recapito: Pagine Gialle

8 milioni


Nel corso del 2004 la società SDA/Mototaxi ha effettuato il recapito di circa 2 milioni di telegrammi distribuiti sulle città di Genova, Torino, Milano, Roma e Napoli registrando complessivamente un aumento di volumi lavorati rispetto al 2003 di circa il 31%.

Gli aumenti di lavorazioni si riferiscono alle città di Milano e di Roma dove l’attività è stata caratterizzata da un pianificato affidamento incrementale.

Le prestazioni rese dalle società affidatarie superano gli standard contrattuali registrando un livello di consegnato a domicilio pari al 100% dei volumi affidati su tutte le aree esternalizzate.

LIVELLO DI SERVIZIO

Attività esternalizzate del recapito: telegrammi

DIVISIONE CORRISPONDENZA INCONTRO CON LE OO.SS. NAZIONALI

Documents

Transcript of DIVISIONE CORRISPONDENZA INCONTRO CON LE OO.SS. NAZIONALI