DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS

El diseño geométrico de vías urbanas es un complejo campo de acción para los actuales diseñadores, puesto que demanda tener en cuenta no sólo los factores propios matemáticos del diseño, sino también el impacto social y ambiental que el diseño pueda generar mediante la alteración del espacio público. ………..

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El objeto del diseño es mejorar el entorno y las condiciones de circulación vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas, considerando a su vez el cumplimiento de las Normas de Diseño.

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El uso de herramientas complementarias como programas informáticos representa una gran ventaja, sin embargo una recopilación de todos estos aspectos y la información necesaria para desarrollar un diseño integral y viable le permite al diseñador tomar cada caso de forma particular y no general es evidente.

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En los últimos años, la demanda vial ha crecido por el aumento

del número de vehículos y automotores, se puede decir que la oferta es bastante

inferior a la demanda de tránsito. Esto ha traído como consecuencia incrementos en la congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables.

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1. Las calles son espacios públicos, por lo tanto, se deben diseñarse para que cumplan un rol importante en la vida pública mediante circuitos que favorezcan recorridos por la ciudad.

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CONSIDERACIONES GENERALES EN EL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

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2. Las grandes calles son buenas para los negocios cuando tienen un diseño que las hace ser más visibles, lo que les genera mayores ganancias a los propietarios de las viviendas.

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CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

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3. Las calles se pueden cambiar para satisfacer nuevas necesidades a partir de la redirección del tránsito o del cambio de uso de los espacios, como de un estacionamiento de auto a otro para bicicletas.

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CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

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4. Las calles se deben tener un diseño que permitan los cruces de forma segura entre distintas formas de movilización.

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CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

https://www.google.com/search?q=movilizacion+calle+en+silla+de+ruedas&biw=1366&bih=643&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIkNfYurTrxgIV0jeICh2HXQtA#tbm=isch&q=+calle+en+silla+de+ruedas

5. Las calles deben tener un diseño que las deje funcionar como ecosistemas que aseguren que en el futuro van a mantener un diseño sostenible. De esta forma, pueden incorporar elementos naturales.

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CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

https://www.google.com/search?q=movilizacion+calle+en+silla+de+ruedas&biw=1366&bih=643&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIkNfYurTrxgIV0jeICh2HXQtA#tbm=isch&q=calle+dise%C3%B1o+sostenible+arboles

El Ing. Paul Hernández, director Nacional de Transporte Ferroviario y Movilidad Alternativa informa que, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas impulsa el uso de bicicleta como medio alternativo de transporte no motorizado, por lo que se ejecutan varios proyectos para incorporar ciclovías en las áreas urbanas, rurales y parte de las carreteras de la red estatal.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

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INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

1. OBJETO

1.1 Establecer los requisitos que deben cumplir los dispositivos de seguridad relacionados específicamente a la circulación y operación de bicicletas en vías, ciclovías y senderos de uso compartido con el propósito de proteger la seguridad de las personas, prevenir prácticas que puedan inducir a error a los usuarios de la mencionada infraestructura y proteger el medio ambiente.

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INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

2. CAMPO DE APLICACIÓN

2.1 Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Reglamento son aplicables a todas las vías, espacios públicos y privados, sean éstos de carácter urbano o rural en el país.

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

NORMA: Ley 1 STATUS: Vigente

PUBLICADO: Registro Oficial Suplemento 398 FECHA: 7 de Agosto de 2008

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CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los proyectos con un estudio técnico de seguridad y señalización vial, previamente al inicio de las obras.

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Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los proyectos

Los municipios, consejos provinciales y Ministerio de Obras Públicas, deberán exigir como requisito obligatorio en todo nuevo proyecto de construcción de vías de circulación vehicular, laincorporación de senderos asfaltados o de hormigón para el uso de bicicletas con una anchura que no deberá ser inferior a los dos metros por cada vía unidireccional. .

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Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá

contar en los proyectos Las entidades municipales deberán hacer estudios para incorporar en el casco urbano víasnuevas de circulación y lugares destinados para estacionamiento de bicicletas para facilitar lamasificación de este medio de transporte.

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Art. 210.- Cuando se determine que no se ha cumplido con lo señalado en el artículo anterior, el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional sancionará conforme a esta Ley y suReglamento.

. http://www.cicloviasecuador.gob.ec/

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CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANASSon las vías que se encuentran dentro de la ciudad y se las puede clasifica por:

Por su estructura: Calles y avenidas.

Por su afluencia vehicular: Principales y secundarias.

Por su sentido de circulación: De uno o de doble sentido.

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CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS

POR SU ESTRUCTURA CALLE.- Es la vía pública destinada para el tránsito de personas y vehículos dentro de una población y que se compone de aceras y calzadas.

AVENIDA.- Es la vía pública urbana, generalmente por islas de seguridad y compuesta de dos o más calzadas.

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PARTES DE UNA VÍA URBANA CALZADA.- Es la parte pavimentada o afirmada de la vía publica, comprendida o afirmada de la vía pública, comprendida entre los bordes del camino y aceras destinadas a la circulación vehicular y animales.•

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PARTES DE UNA VÍA URBANA CARRIL.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al transito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.

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PARTES DE UNA VÍA URBANA PARTERRE.- Es la vereda o isla de seguridad central en las vías, que divide el sentido de circulación y sirve de refugio a los peatones.

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PARTES DE UNA VÍA URBANAACERA O VEREDA.- Parte de la vía pública elevada y delimitada, que sirve para el uso de peatones.

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PARTES DE UNA VÍA URBANA INTERSECCION.- Es el área comprendida en el cruce de dos o más ejes de vías.

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PASO PEATONAL O ZONA DE SEGURIDAD.- Es el área de una vía publica que se encuentra marcada sobre una calzada, destinada para el paso de peatones

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LINEA DE PARADA.- Es la línea que se encuentra pintada sobre la calzada en las intersecciones, un metro antes de la zona de seguridad que sirve de limite para la detención momentánea de los vehículos

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BORDILLO.- Es el lugar de unión entre la acera transitable por peatones y la calzada transitable por vehículos

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RAMPAS ACERA .- En el diseño de un proyecto que incluye bordillos y aceras adyacentes , una atención adecuada debe darse a las necesidades de las personas con discapacidad cuyo medio de la movilidad dependen de sillas de ruedas y otros dispositivos.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO DE CALLES E INTERSEPCIONES

http://nacto.org/docs/usdg/geometric_design_highways_and_streets_aashto.pdf

https://www.google.com/search?q=RAMPAS+DISCAPACITADOS&tbm=isch&imgil=X7UGSKHk8i0LNM%253A%253BiptWC-96i3m5kM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.mundotkm.com%25252Fhot-news%25252F571030%25252Fcampana-de-escrache-contra-los-que-estacionan-en-las-rampas-de-discapacitados&source=iu&pf=m&fir=X7UGSKHk8i0LNM%253A%252CiptWC-96i3m5kM%252C_&biw=1366&bih=643&usg=__Gg6YyEUhDjzPrRY2dkzE5KvtpTA%3D&ved=0CCcQyjdqFQoTCOvSmoX87MYCFQxbHgodblwLTA&ei=756uVaufEYy2ee64reAE#imgrc=_&usg=__Gg6YyEUhDjzPrRY2dkzE5KvtpTA%3D

PORTAL.- Es el limité de una propiedad entre lo privado y lo público

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INTERSEPCIONES URBANASLas intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigación en diseño geométrico de vías. Para el diseño de una intersección es necesario tomar en cuenta las limitaciones que existen debido al espacio disponible; entonces se debe recurrir al diseño en función de otros elementos como la tangente, puntos obligados y el radio de diseño de la curva.

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q=intersecciones+urbanas&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CC4QsARqFQoTCP7qm4iu28YCFUYlHgodkIAAyw&biw=1366&bih=667

INTERSEPCIONES URBANASExisten dos factores importantes que determinan la necesidad del tratamiento de una intersección, uno de éstos es la evidencia física de una congestión de tránsito actual en un punto crítico, y el otro es el resultado que arroja un estudio, la proyección de flujo en los próximos años. http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-content/uploads/2011/12/Tesis2006_Rocio-Rolon-Farina_Diseno-Geometrico-en-Vias-Urbanas.pdf https://www.google.com/search?

q=intersecciones+urbanas&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CC4QsARqFQoTCP7qm4iu28YCFUYlHgodkIAAyw&biw=1366&bih=667

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