Velocizzazione

Direttrice Adriatica

Linea Bologna – Rimini

Felice Vitiello

Le tecnologie del segnalamento

Premessa

Obiettivo dell’intervento di velocizzazione è adeguare gli impianti di

segnalamento presenti in modo da consentire di incrementare la

velocità:

• a 200 Km/h dal Km 6 al Km 96

• a 180 Km/h dal Km 96 al Km 99

L’ intervento consiste:

• nella modifica impiantistica necessaria per la generazione del

quinto codice (IIa portante a 178 Hz) in linea ed in stazione

• nella realizzazione di un ACCM che gestisca oltre alle stazioni

anche i PBA di linea con IIa portante

Le stazioni ed i tratti di linea non soggetti ad elevazione di velocità

maggiori a 180 Km/h, non verranno interessate da interventi sul

segnalamento suddetti.

Profilo di linea Bologna-Rimini

Imola

Castel S. Pietro Terme

Gambettola

Tratta da velocizzare: dal km 6 al km 96

Profilo delle velocità

Situazione impiantistica attuale (Linea)

• La linea Bologna – Rimini e’ esercita nella tratta da Bologna a

Castelbolognese (i) dal CTC di Nodo e nella tratta da Faenza a

Rimini dal SCC dell’Adriatica (Bari).

• Il sistema di distanziamento presente nella tratta Bologna – Castel

S. Pietro Terme (dal km 6 al km 23) e’ un BAcc tipo 3/3

(elettronico)

• Il sistema di distanziamento presente nella tratta Castel S. Pietro

Terme a Rimini (dal km 23 al km 111) e’ un BAcc tipo 3/2

elettromeccanico (installato negli anni ‘80).

•P.M. Mirandola Ozzano (tipo V 401 predisposto per la IIa portante)

•Castel San Pietro Terme (tipo V 401 predisposto per la IIa portante)

•Imola (tipo V 401 predisposto per la IIa portante)

•Castelbolognese (tipo V 401 predisposto per la IIa portante)

•Faenza (ACC Alstom tipo V 401 non predisposto per la IIa portante)

•Forlì (ACEI tipo I-016 costruito nel 1982 adeguato a V 401)

•Villa Selva (tipo V 401 non predisposto per la IIa portante)

•Cesena (ACEI del tipo I-016 costruito nel 1990 ed adeguato a 401)

•Gambettola (ACEI del tipo I-016 adeguato a V401- impianto da ricucire)

Situazione impiantistica attuale (Stazioni)

Intervento IIa portante – ACCM internalizzato

- Modifica garitte BAcc elettronico (n.32)

- Modifica garitte BAcc elettromeccanico (n.76)

- Modifica stazioni predisposte IIa portante (n.4)

- Modifica stazioni non predisposte IIa portante (n.4)

- Modifica ACC Faenza

- Ricucitura stazione di Gambettola

Interventi complementari:

• fornitura e posa casse di manovra per velocità fino a 200km/h

• adeguamenti SCMT

• riconfigurazione dei sistemi SCC e CTC

L’intervento prevede di realizzare un ACCM che gestisca oltre alle

stazioni anche i PBA di linea con IIa portante utilizzando materiali a

categoria e progressivo.

Gli enti di linea (segnali e tratte di BA) saranno gestiti dall’ACCM

attraverso l’uso di appositi attuatori ubicati in armadi lungo linea di

piccole dimensioni alimentati dal cavo 1000V (esistente) e collegate

al nucleo in sicurezza attraverso cavo in fibra ottica ridondato (in parte

esistente).

Le stazioni interessate dall’intervento sono:

P.M. Mirandola Ozzano, Castel S. Pietro Terme, Imola,

Castelbolognese, Faenza, Forlì, Villa Selva e Cesena

Interventi nelle stazioni e in linea (opere civili e piazzale), fornitura

apparecchiature di stazione e armadi di linea ed interventi

complementari (casse di manovra per velocità fino a 200km/h,

adeguamenti SCMT, riconfigurazione dei sistemi SCC E CTC).

ACCM internalizzato

• Realizzazione dell’intervento senza impatto sull’esercizio

• Incremento della tecnologia con elevato tasso di standardizzazione

• Recupero del know-how tecnologico da parte del personale

ferroviario

• Aumento degli standard di affidabilità e manutenibilità

• Possibilità di gestire da remoto anche i degradi degli enti di linea

• Elevata modificabilità degli impianti realizzata internamente

Vantaggi intervento ACCM internalizzato

ARCHITETTURA SISTEMA ACCM

L’allocazione degli impianti di segnalamento sarà essenzialmente di tipo

distribuito sia in stazione che in linea con utilizzo di shelter.

L’architettura multistazione prevede il collegamento in fibra ottica tra il nucleo

vitale allocato al PCS di Bologna e gli impianti periferici, siano esse stazioni o

enti di linea.

Gli armadi encoder SCMT esistenti verranno dismessi ed il pilotaggio delle

boe commutate verrà effettuato con attuatori ACC.

ARCHITETTURA SISTEMA ACCM

Alimentazioni

Relativamente ai cavi sia delle stazioni che della linea, per quanto

possibile si riutilizzeranno quelli esistenti.

Riguardo le alimentazioni nelle stazioni verranno riutilizzate le

centraline esistenti posando eventualmente ulteriori pannelli di

alimentazione all’interno dei nuovi shelter di stazione

L’alimentazione degli enti lungo linea (armadi elettronica, attuatori,

ecc.) sarà derivata dagli attuali armadi 1000V che alimentano i PBA

esistenti.

Raddoppio della dorsale a 1000V per ridondanza nella tratta

Castelbolognese-Rimini (70km)

ARCHITETTURA GENERALE

L’applicazione generica del processo di internalizzazione dell’ACC,

incluse le eventuali applicazioni generiche di prodotto e di logica, sarà

sviluppata nella tratta compresa tra le stazioni di Forlì e Cesena.

Layout apparati tecnologici stazione

In ambito stazione non saranno utilizzati i fabbricati di stazione per

l’installazione degli apparati tecnologici. L’allocazione delle nuove

apparecchiature degli apparati ACC avverrà in un unico shelter

Shelter concentrati

Soluzioni piazzale ed alloggiamento in stazione

Modalità gestione della linea

STAZIONE

ACC

STAZIONE

ACC

STAZIONE

ACEI

INTERF PBA PBA PBA PBA PBA

CLC

Soluzione distribuita TX/RX a cavallo del giunto di 2 CDB

Vantaggi:

Ridotta posa cavi

STAZIONE

ACEI

INTERF

Attuazione gestita da nuove schede MGRC

Attuatori e schede I/O gestite dal CLC

Multistazione.

Comunicazioni su doppia dorsale in F.O.

Apparecchiature

Nuovo armadio

H= 1600 mm interno;

H= 1700 mm esterno;

LxP 600/600 mm;

IP 55 per esterno; doppia camera per

climatizzazione naturale;

Possibilità di convertirlo in IP21 in successiva fase

Garitta esistente

Esterno mm 1700x1800; Interno mm 1600x1700

Velocizzazione Adriatica: il GANTT delle tecnologie