DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO³n LB TS... · 2019. 10. 25. · –...

26 de Marzo 2014

DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICOMETROPOLITANO

Sesión N°48

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CONTENIDOS GENERALES

1. ESTADO ACTUAL, LINEAS DE ACCIÓN YEQUIPO DE GESTIÓN

2. INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA 2014

3. BRT ALAMEDA – PROVIDENCIA

4. FUNCIONAMIENTO INTERNO

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Transantiago

Estado actual, líneas de acción y equipode gestión

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Contenidos

I. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO

II. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA

III. ESTADO DEL SISTEMA

IV. VISIÓN, MISIÓN, LINEAS DE ACCIÓN Y EQUIPO ESPECIALDE GESTIÓN

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Contenidos


a) Componentes e Institucionalidad

b) Financiamiento



IV. VISIÓN, MISIÓN, LINEAS DE ACCIÓN Y EQUIPO ESPECIAL DEGESTIÓN

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SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO - COMPONENTES EINSTITUCIONALIDAD

• Sistema de transporte público

• Servicios integrados:regulados porconcesiones/convenios(Transantiago, Metro, SSCC ypróximamente Nos Express).

• Servicios regulados a travésde la Seremitt (B. Rurales,TXC, TXB).

• Área cubierta por el SistemaIntegrado:• 34 comunas y 680 km2.

• Empresas del Sistema Integrado:• 7 Operadoras de buses• Metro Operador• Servicios Complementarios• Próximamente Nos Express• Reguladas por el MTT a través

del DTP Metropolitano7

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Subsidio TarifaEstudiantes

TarifaEstudiantes

Subsidio AporteEspecial(inversión)*

SISTEMA INTEGRADO – FINANCIAMIENTO

Fuente de Ingresos*

Tarifas vigentes

Subsidio AporteEspecial(Operación)*

55%

5%

21%

18%

Tarifa Normal

1%

* Estimación de la composición del subsidio. 8

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Contenidos





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CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA – BUSES y METRO

Transacciones (Validaciones)

Flota (Buses/coches)

Kilómetros de red cubierta

Kilómetros recorridos al año (MM)

Metro

1.093

104

6.493

2.770

143464

Personal 3.50023.824

Conductores 1.00016.996

Buses

10

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CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA – INFRAESTRUCTURA

Situación actual:

Vías con priorización Intermodales Depósitos (Terminales)

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CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA – INFRAESTRUCTURA

Situación actual:

Puntos de parada Iluminación Eficiente

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Contenidos



III.ESTADO DEL SISTEMA

a) Demanda: transacciones y viajes

b) Velocidades

c) Tiempo de espera

d) Evasión

e) Vandalismo

f) Percepción

g) Finanzas


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ESTADO DEL SISTEMA – DEMANDA: transacciones y viajes2013 y evolución

1.010

3.327.495

668

2.268.180

Transacciones (Validaciones)

Transacciones anuales (millones) 1.678

Transacciones día laboral 5.595.675

Total Buses Metro

Viajes (millones) 1.094

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ESTADO DEL SISTEMA – VELOCIDADES

• Evolución de velocidades del sistema

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ESTADO DEL SISTEMA – TIEMPOS DE VIAJE & ESPERA

• Monitoreo 2007-2012 (Panel Termómetros)

40

42

44

46

48

50

52

54

56

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Títu

lo d

el e

jeTiempo de viaje

AM

PT

0

2

4

6

8

10

12

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Min

utos

Tiempo de espera

PT

AM

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ESTADO DEL SISTEMA – EVASIÓN

• Vuelve a subir después de un mínimo de 19,2% en Junio 2013

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ESTADO DEL SISTEMA – PERCEPCIÓN

Nota Sistema Ene/14

Nota Recorrido Ene/14

4,4

4,6

2,8

3,3

3,8

4,3

4,8

Mar

200

7Ab

r 200

7M

ay 2

007

Jun

2007

Jul 2

007

Ago

2007

Sep

2007

Oct

200

7N

ov 2

007

Dic

2007

Ene

2008

Feb

2008

Mar

200

8Ab

r 200

8Ju

n 20

08Se

p 20

08N

ov 2

008

Ene

2009

Mar

200

9M

ay 2

009

Jul 2

009

Sep

2009

Dic

2009

Mar

201

0Ag

o 20

10M

ar 2

011

Jun

201

1Di

c 20

11Ab

r 201

2En

e 20

13M

ay 2

013

Nov

201

3En

e 20

14

3

3,6 3,63,5

3,8

3,63,7 3,7

3,6

3,83,9 3,9

4,14

4,2

4

4,3 4,3

4,54,6

4,7

4,9 4,9 4,9

4,2 4,24,3

4,2

4

4,34,4 4,4 4,4 4,4

Muestraspequeñas (400)

Muestraspequeñas (400)

Muestra:5.000

Alza de tarifa &disminución de la

oferta

Muestra:1.700

Muestra:1.700

Telefónica Presencial(paraderos)

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Contenidos

I. SISTEMA INTEGRADO

II. DATOS DEL SISTEMA


IV. VISIÓN, MISIÓN, LINEAS DE ACCIÓN Y EQUIPO ESPECIALDE GESTIÓN

a) Misión, visión, pilares estratégicos

b) Objetivos estratégicos

c) Líneas de acción

d) Equipo especial de gestión

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VISIÓN - MISIÓN - PILARES

Visión

Misión institucional quedeclara los propósitos yfines del DTPM.

Pilares que definen el nivelde éxito de la Visión.

Objetivos Estratégicos quetrazan el camino a seguirpara alcanzar la Visión delDTPM.

Objetivos estratégicos DTPM

“Contar con unSistema de Transporte Público

valorado y apreciado por los habitantes

“Conseguir que, objetivamente, el Sistema de Transporte Público setransforme en un sistema de calidad como resultado de una política

pública, coherente en términos sociales, urbanos, ambientales ysustentable económicamente”.

Calidad deServicio Integración Eficiencia

Infraestructura

Sustentabilidad

Organización y Sistemas

y visitantes de Santiago, que sea reconocido comoun componente positivo y relevante de la cuidad”.

25

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Proyecto Mejora Operacional

Equipo Especial de GestiónCEDEUS - DTPM

26/03/2014

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Proyecto Mejora Operacional

• 3 pilares

– Monitoreo• Información objetiva y subjetiva• Indicadores y observaciones en terreno

• Foco inicial en velocidad y confiabilidad

– Ideas y proyectos

– Implementación y seguimiento

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Velocidad durante la peor hora (AM)

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Peores velocidades

Centro de Santiago Providencia

32Reuniones agendadas con cada municipio

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Irregularidad en puntos de control

y = 0.6831x + 0.4856R² = 0.4106

0

0.5

1

1.5

2

2.5

0 0.5 1 1.5 2 2.5

Coef

icie

nte

de V

aria

cion

Inte

rval

osSe

gund

oPu

nto

de C

ontr

ol(In

term

edio

)

Coeficiente de Variacion Intervalos Primer Punto de Control(Salida de Cabecera)

33

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Servicios de baja frecuencia a los que evaluaremos disponerde itinerario

Código Usuario Sentido Frec PMA

C23 Ida 1.5

C23 Ret 1.5

218e Ret 1.5

222e Ret 1.5

C13 Ida 2.0

C13 Ret 2.0

C17 Ida 2.0

C17 Ret 2.0

F13c Ret 2.0

J17 Ida 2.0

J17 Ret 2.0

34

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Plan de Trabajo

35

Mie 12/03

Inicio

Ma 18/03 Ma 25/03 Ma 01/04

Primera reuniónMesa de Trabajo.

Propósito:Presentación ydefinición de

tareas y objetivosen distintos

plazos

Ma 08/04

Operador 1

Ma 15/04 Ma 22/04

Operador 2

Ma 13/05

Segunda reuniónMesa de Trabajo.

Propósito:Presentación de

diagnóstico yherramientas de

monitoreo

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Inversión Infraestructura 2014

26 de Marzo 2014

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PROCESO DE REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN PMITP

•Nuevas necesidades operacionales del sistema, demanda nueva infraestructura:Red vial priorizada: EJES DE MOVILIDADDepósitos del Estado.Intermodalidad y regulación.

•Los conceptos que cruzan la actualización del PMITP:Visión de largo plazoCalidad en la infraestructuraSustentabilidadEquidadIntegración de modos

•VISION OBJETIVO

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P1:PUNTOS DE PARADAS

P1:PUNTOS DE PARADAS

P2:MEDIDAS DE GESTIÓN

Y CONSERVACIÓN

P2:MEDIDAS DE GESTIÓN

Y CONSERVACIÓN• Mejorar el nivel de servicio de la red

de transporte público.• Lograr una mayor velocidad

comercial en los buses, permitiendolograr mayores cumplimientos deregularidad.

• Mantener la infraestructuraespecializada para transportepúblico.

• Mejorar el nivel de servicio de la redde transporte público.

• Lograr una mayor velocidadcomercial en los buses, permitiendolograr mayores cumplimientos deregularidad.

• Mantener la infraestructuraespecializada para transportepúblico.

P3:EJES DE MOVILIDAD

P3:EJES DE MOVILIDAD

• Consolidar los puntos de paradacon infraestructura de calidad(protección, accesibilidad,información, seguridad e imagen).

• Homogenizar la imagen de laszonas pagas en la ciudad,implementando una infraestructuraestandarizada y definitiva.

• Consolidar los puntos de paradacon infraestructura de calidad(protección, accesibilidad,información, seguridad e imagen).

• Homogenizar la imagen de laszonas pagas en la ciudad,implementando una infraestructuraestandarizada y definitiva.

• Implementarinfraestructura quepriorice el TransportePúblico.

• Especializar ejes paraque sean prioritarios parael Transporte Público.

• Implementarinfraestructura quepriorice el TransportePúblico.

• Especializar ejes paraque sean prioritarios parael Transporte Público.

P4:INTEGRACION DE MODOS

P4:INTEGRACION DE MODOS

P5:DEPÓSITOS YTERMINALES

P5:DEPÓSITOS YTERMINALES

• Lograr un sistema más integradoentre los distintos modos detransporte (Metro, Metrotren, buses,taxis, bicicletas, etc.).

• Proveer espacios especializadosque internalicen los impactos de lospuntos de regulación.

• Lograr un sistema más integradoentre los distintos modos detransporte (Metro, Metrotren, buses,taxis, bicicletas, etc.).

• Proveer espacios especializadosque internalicen los impactos de lospuntos de regulación.

• Consolidar una red determinales del Estado,estable, eficiente y conestándareshomogéneos.

• Consolidar una red determinales del Estado,estable, eficiente y conestándareshomogéneos.

PROCESO DE REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN PMITP• PROGRAMAS DEL PMITP

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PMITP ACTUALIZADO• MEJORAR LA CALIDAD EN LA INFRAESTRUCTURA : PROYECTO CIUDAD.

40

CARLOS VALDOVINOS / V. MACKENA

EJE CPROYECTO VICUÑA MACKENA

RINCONADA SECTOR BOULEVARD

RINCONADA SECTOR EL ABRAZO

EJE CRINCONADA DE MAIPÚ

ESTACIÓN M PEDRERO.

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PMITP ACTUALIZADO• PROGRAMA 1 | PUNTOS DE PARADA :: IMAGEN OBJETIVO :: INICIATIVAS 2014

Contratos REACTIVOS deMantención de los 7.500Refugios del STP, de acuerdoa requerimientos puntuales.

IMPLEMENTACIÓN EN 1.500PUNTOS DE PARADA CONILUMINACIÓN EFICIENTE.

CON FINANCIAMIENTO

SIN FINANCIAMIENTO

Actualización de Informaciónen Puntos de Paradas,Señales, Tótem, etc. Por PO yActualización de MNGvigente.

Conservación 129 ZonasPagas provisorias.

Mantención 02 Estaciones dePrepago . (Departamental).

Mantención 35 Estaciones deTransbordo. ConcesionesMOP.

MM$2.296

MM$640

MM$187

MM$200

MOP -Concesiones

MM$1.000

Mejoramiento yConservación de Zonas Pagasprovisorias

MM$200

Replicabilidad de 01 Estaciónde Buses de Prepago.(Corredor Las Rejas).

MM$500

Puntos de Parada del Sistema . (11.721 )

TOTAL PROGRAMA 1 : MM$ 1.700

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PMITP ACTUALIZADO• PROGRAMA 2 | CONSERVACIÓN Y MEDIDAS DE GESTIÓN:: IMAGEN OBJETIVO :: INICIATIVAS 2014

•Conservación dePavimentos. Aprox. 7 KMde Vías.•Mejoramiento en 5 puntosclave e InterseccionesCríticas en la Red Vial delSistema.•Desarrollo de Ingenierías

•Mejoramiento en 5 puntosclave e InterseccionesCríticas en la Red Vial delSistema.•Desarrollo de Ingenieríasen 10 Puntos Críticos delSistema.

CON FINANCIAMIENTO

SIN FINANCIAMIENTO

MEDIDAS DE GESTIÓN:SELLO ROJO Y CÁMARAS DE

FISCALIZACIÓN (2 KM)

MM$2.399

MM$600

MM$500

MEDIDAS DE GESTIÓN:SELLO ROJO Y CÁMARAS DE

FISCALIZACIÓN (3 KM)

MM$900

Red Vial cubierta por Buses del Sistema. (2.770 Km.).

TOTAL PROGRAMA 2 : MM$ 1.400

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PMITP ACTUALIZADO• PROGRAMA 3 | EJES DE MOVILIDAD EJECUCIÓN 2014 | ESTUDIOS

43

EJE DLO MARCOLETA

EJE BDORSALEJE FVICUÑA MACKENNA

EJE DSANTAROSA EXTENSIÓN

EJE C / 11,5 KmESTUDIO ALAMEDAPROVIDENCIA

CON FINANCIAMIENTO SIN FINANCIAMIENTO

EJE DINDEPENDENCIA

EJE DSANTAROSA INTERMEDIO

MM$250

TOTAL PROGRAMA 3 :: ESTUDIOS :MM$ 250

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PMITP ACTUALIZADO• PROGRAMA 3 | EJES DE MOVILIDAD EJECUCIÓN 2014 | EXPROPIACIONES

44

EJE DLO MARCOLETAEntre FFCC – Ruta 5

EJE FVICUÑA MACKENNANorte

EJE DMATTA QUILICURA

EJE BDORSAL

EJE FVICUÑA MACKENNANorte

EJE CRINCONADA MAIPÚ


TOTAL PROGRAMA 3 :: EXPROPIACIONES :MM$ 22.958

MM$800

MM$4.000

MM$12.564

MM$5.594

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PMITP ACTUALIZADO• PROGRAMA 3 | EJES DE MOVILIDAD EJECUCIÓN PERIODO 2014 | OBRAS

45

EJE DLO MARCOLETA

EJE BDORSAL Tramo 2EJE FVICUÑA MACKENNANorte

EJE DSANTAROSA EXTENSIÓN


EJE BANILLO INTERMEDIOTramo1

EJE DSANTA ROSA SUREXPLOTACIÓN.(Paisajismo, Riego,Ciclo vía)

TOTAL PROGRAMA 3 :: OBRAS :MM$ 500

MM$500

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PROGRAMA 4| INTEGRACIÓN DE MODOS: IMAGEN OBJETIVO

PMITP ACTUALIZADO

EIM (Línea 3)TERMINAL NORTE

EIM (Línea 6)LO VALLEDOR

EIM (Línea 6)FRANKLIN

EIM (Línea 6)BIO BIO

CON FINANCIAMIENTO

EIM NOS EXPRESSSAN BDO, LOBLANCO, NOS

SIN FINANCIAMIENTO

BAQUEDANO

TOTAL PROGRAMA 4 :MM$ 400

MM$200

ESTACIÓN CENTRALMM$200

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IMPLEMENTAR PLAN DE DEPÓSITOS PERIODO 2015-2018:

RED DE DEPÓSITOS ESTRATEGICOS DEPROPIEDAD ESTATAL

A) EXPROPIAR TERRENOSExpropiar terrenos bien localizados.

B) EXPROPIAR DEPOSITOS DE BUSES EXISTENTESExpropiar DEPOSITOS existentes que sean estratégicospara el sistema.

ORGANISMO EJECUTOR: MINVU

INVERSIÓN TOTAL: MM$ 100.000

N° DEPOSITOS TOTALES: 43

55 DEPÓSITOS (DV) ACUALEMENTE OPERATIVOS:Inmueble destinado a guardar los vehículos delocomoción colectiva urbana una vez que hanconcluido sus servicios.

ACTIVIDADES: MANTENCIÓN, LAVADO, ESTACIONAMIENTOBUSES, ADMINISTRACIÓN, ETC:

PROGRAMA 5 | DEPOSITOS DEL ESTADO, IMAGEN OBJETIVO

PMITP ACTUALIZADOClic

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48

PMITP ACTUALIZADO

PRESUPUESTO 2014| INICIATIVAS DE INVERSION POR FUENTE DE FINANCIAMIENTO

PROYECTOSFINANCIADOS AÑO

2014LEY DE PRESUPUESTO

PROYECTOS FUENTE DE FINANCIAMIENTO ETAPA AÑO 2014

Construcción eje lo marcoleta entre los americanos (ffcc) yruta 5 MINVU Por Licitar 4.546.544

Habilitación corredor transporte público avenida dorsal tramo 2 MINVU En Ejecución 6.015.387

Habilitación corredor de transporte público santa rosa sur extensión MINVU En Ejecución 4.179.828

Ampliación avda. Pedro fontova comuna de huechuraba MINVU En Ejecución 2.503.300Asesorías y estudios MINVU En Ejecución 758.693

Total Fuente de Financiamiento MINVU 18.003.752

Construcción corredor de transporte publico vicuña Mackenna norte MTT En Licitación 14.584.000

Construcción eje lo Marcoleta (entre los americanos (FFCC) y ruta 5)EXPROPIACIONES MTT Expropiaciones 502.000

Construcción tramos 1 anillo intermedio Transantiago MTT En Ejecución 2.000.000Conservación infraestructura MTT En Ejecución 6.823.627

Asesorías y estudios MTT En Ejecución 1.653.325

Total Fuente de Financiamiento MTT 25.562.952

Conservación Infraestructura Distintas Comunas GORE En Ejecución 3.825.049

Total Fuente de Financiamiento GORE 3.825.049

Explotación Estaciones De Transbordo Plan Transantiago (Cuota Mensual) MINVU - MOP (CONCESIONES) En Ejecución 8.027.754

Explotación Conexión Vial Suiza Las Rejas (Cuota Trimestral) MINVU - MOP (CONCESIONES) En Ejecución 4.780.804

Explotación Corredor De Transporte Publico Santa Rosa (Cuota Mensual MINVU - MOP (CONCESIONES) En Ejecución 12.032.980Total Fuente de Financiamiento MINVU (Concesiones) 24.841.538

TOTAL PRESUPUESTO 2014 72.233.291

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PROYECTOS FINANCIADOSLEY DE PRESUPUESTO AÑO

2014

PROGRAMAS PROYECTOS FUENTE DEFINANCIAMIENTO ETAPA AÑO 2014

MM$

Prograna 1Puntos de Paradas

Mantención de RefugiosActualización de Información en Puntos deParadasConservación de Zonas PagasMantención de Estaciones de Prepago yEstaciones de Transbordo MTT En Ejecucion 2.500

Programa 2Conservación y Medidas

de Gestión

Conservación de PavimentosMantención infraestructuraMejoramiento puntos claveAsesorías y EstudiosImplementación Medidas de Gestión MTT En Ejecución 5.976

Programa 3Ejes de Movilidad

Construcción Corredor de TransportePublico Vicuña Mackenna Norte MTT En Licitacion 14.584Construcción Eje Lo Marcoleta (entre losAmericanos (FFCC) y Ruta 5)EXPROPIACIONES MTT Expropiaciones 502

Construcción Tramos 1 Anillo IntermedioTransantiago MTT En Ejecucion 2.000

TOTAL PRESUPUESTO 2014 25.562

49

PMITP ACTUALIZADOPRESUPUESTO 2014| INICIATIVAS DE INVERSION FINANCIADAS LEY DE PRESUPESTO | DTPM

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PMITP ACTUALIZADO

PRESUPUESTO 2014| INICIATIVAS DE INVERSION RECURSOS ADICIONALES

RECURSOSADICIONALES

INVERSIONPROGRAMADA

AÑO 2014

PROGRAMAS PROYECTOS ASIGNACIONPRESUPUESTARIA ETAPA AÑO 2014

MM$

PROGRAMA 1Puntos deParadas

Mejoramiento, Conservación De Infraestructura En Puntos DeParada. Iluminación Eficiente Obra En Proceso Elaboración De

Bases 1.040

Información Al Usuario En Puntos De Parada. ImplementaciónNuevo Manual De Normas Gráficas. Obra Nuevo 60

Conservación Zonas Pagas Provisorias Existentes Obra Nuevo 100Nuevos Proyectos De Estaciones De Prepago. Upgrade Zonas

Pagas Obra En Proceso Elaboración DeBases 500

Total Programa 1 1.700

PROGRAMA 2Conservación y

Medidas deGestión

Mejoramiento De Puntos Claves E Intersecciones Críticas En ElSistema De Transporte Público. Obra Desarrollo de Ingenierías 500

Implementación De Medidas De Gestión Como Apoyo A LaOperación. (Cámaras De Fiscalización Y Sello Rojo) Obra Bases en C.G.R. 900

Total Programa 2 1.400

PROGRAMA 3Ejes de Movilidad

Estudio Alameda - Providencia Estudio Nuevo - SIN RS 250Rinconada Maipú Expropiaciones Nuevo - RS 5.594

Habilitación Corredor De Transporte Público Avda. Santa RosaSur (Paisajismo - Riego - Ciclovía) Obra Nuevo -Proyecto con Toma

de Razón 500Construcción Corredor De Transporte Publico Vicuña

Mackenna Norte (Expropiaciones) Tramo Mirador Azul - Llico ExpropiacionesInicio Expropiaciones 12.564

Habilitación Corredor Transporte Público Avenida DorsalTramo 2b (Recoleta - El Salto) Expropiaciones Expropiaciones Inicio Expropiaciones 4.000

Av. Matta (Quilicura) Expropiaciones Inicio Expropiaciones 800Total Programa 3 23.708

PROGRAMA 4Estudios

Integracion deModos

Baquedano Estudio Nuevo 200

Estación Central Estudio Nuevo 200

Total Programa 4 200TOTAL RECURSOS ADICIONALES AÑO 2014 27.008

TOTAL PRESUPUESTO INICIATIVAS DE INVERSION AÑO 2014 MM$ 52.570

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• OPORTUNIDADES CON MOP

51

PMITP ACTUALIZADO

La cartera de proyectos que podría hacerse cargo el MOP para aumentarla infraestructura del sistema, corresponde a las siguientes obras:

1. CONTRATO DE CONCESIÓN SANTA ROSA INTERMEDIO• Proyecto en etapa de ingeniería de detalle. Se solicita

trabajar en la modificación del Contrato de Concesión parala contratación de las obras.

2. PROYECTO AMÉRICO VESPUCIO ORIENTE (AVO)• Se solicita incorporar vialidad en superficie considere una

vía de uso exclusivo para el transporte publico, segregadodel resto de los flujos vehiculares.

• Incorporar al proyecto punto intermodal en losestacionamientos que se encuentran asociados a la estaciónEscuela Militar.

3. INICIATIVA PRIVADA COSTANERA CENTRAL:• Se solicita incorporar vialidad exclusiva para el transporte

publico segregado y los distintos dispositivos de regulaciónde servicios en este proyecto.

4. PROGRAMAS DE UP GRADE CONCESIONES URBANAS:• Considerar en los programas de mejoramiento la vialidad

exclusiva para le transporte publico asociados a losproyectos concesionados ( Subsidios cruzados). Enparticular la construcción en AVS de un corredor en lamediana.

EJE DSANTA ROSAINTERMEDIO

2,6 Km

EJE HCOSTANERACENTRAL

17,7 Km

EJE AAVO

12,8 Km

EJE AAVS

9,7 Km

EIIMEscuelaMilitar

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BRT Alameda – Providencia

26 de Marzo 2014

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P L A N M A E S T R O I N F R A E S T R U C T U R A D E L T R A N S P O R T E P Ú B L I C O

54

1. CONTEXTO

1. Constituir una red vial detransporte a través de grandesestructuras concebidas de maneraintegral, como oportunidades derenovación, accesibilidad yconectividad:

2. Establecer puntos intermodales,asociados a los distintos modos yresolviendo puntos de regulación.

3. Proveer terminales del Estadoque guarden coherencia con lavialidad del sistema y aseguren laeficiencia de éste.

Eje de movilidad C, concentra lamayor cantidad de los viajes de laciudad y congrega los másimportantes edificios y espaciospúblicos.

Etapa 1 ALAMEDA, entre Av. Pajaritos y Plaza Italia/ 7,6 KM

PROVIDENCIA, entre Plaza Italia y Tobalaba/ 3,9 KM

Etapa 2 PAJARITOS, desde Camino Melipilla a Alameda/ 8,3 KM

RUTA 68, desde A. Vespucio Sur hasta Alameda/ 6,8 KM

Etapa 3 Tramo Apoquindo, Las Condes

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C O N S E N S O S D E L TA L L E R 2 0 1 3Visión compartida de actores sobre necesidadde intervención y oportunidades del proyecto.

Nuevo modelo de gestión de proyectos.

Proyecto de carácter urbano y no sólo detransportes.

Construir espacios públicos de calidadinclusivos, seguros y activos.

Relevar el patrimonio existente y potenciarlas actividades del borde.

Promover la intermodalidad, favoreciendo losgrandes transbordos.

Favorecer los modos de transportesustentables: peatón, bicicletas y transportepúblico.

Construir un proyecto que busque unamayor equidad, eficiencia ysustentabilidad urbana.

2. CO-CONSTRUCCIÓN IMAGEN OBJETIVOClic

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2. CO-CONSTRUCCIÓN IMAGEN OBJETIVO

Sección propuesta, sector Las Rejas

Sección propuesta, Intermodal Baquedano

D I S E Ñ O I N T E R M O D AL B AQ U E D A N O

Puntos intermodalesIntercambio

pasajerosRetornosRegulación

D I S E Ñ O P E R F I L T I P O

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57

Se propone parquecentral de 15 metrospromedio, desde el cual sefacilitarían las condicionesde intercambio entre busesy metro.

Imagen propuesta, sector Metro Las Rejas

Imagen propuesta, sector NuevaProvidencia y Ricardo Lyon

Imagen propuesta, sector Cienfuegos- Metro LosHéroes

Se propone disminuir lasuperficie vehicular en favordel espacio peatonal ydespeje visual.Para ello se elimina lainfraestructura de paradaexistente en las aceraspeatonales y traslada alparque central dondeademás con el cambio deperfil “se construye” másárea verde.

T R AM O S E J E AL A M E D A


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Imagen propuesta, sector Iglesia Divina Providencia-MercadoProvidencia

Ante edificios patrimonialeso de interés histórico, elproyecto privilegiará el despejevisual y un tratamiento depavimentos que reduzca lavelocidad.

T R AM O S E J E P R O V I D E N C I A

Imagen propuesta, sector Nva. Providencia - Metro LosLeones

Para dar cabida a losdistintos modos, seredefinen los perfiles.

Por Av. Providencia sedeberá estudiar lareubicación de accesosa estacionamientossubterráneos ya queinterferirán con laoperación de los buses.


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3. ESTRATEGIA DESARROLLO DELPROYECTO

Presentación CEDEUS y DTPM sobre resultados Taller 2013 a Alcaldes (as) y Ministro deTransportes y Telecomunicaciones.Elaboración y envío a Municipios de Convenio de Colaboración y Trabajo Conjunto.Sociabilización del proyecto y solicitud de contrapartes a 12 organismos del Estado.Elaboración Estrategia Desarrollo de Proyecto

AC C I O N E S R E S U LTA N T E S D E L TAL L E R

Pre-DiseñoProyectoConstrucciónExplotación

Materializar el principal eje de movilidad de la ciudad, contenido en el PMITPConstituirse en un nuevo modelo de gestión de proyectos; reducción de tiempos de aprobación y

validación.Ser un instrumento ordenador y articulador del desarrollo local.Mantener sinergias entre actores públicos y privados a través de procesos asociativos e incorporando

procesos de participación ciudadana.Elaborar junto a MIDESO método que permita lograr ejecución del proyecto al más breve plazo (4 etapas).

PRE-

DISE

ÑO DTPM LIDERA EL PROCESO

Grupo de trabajo integradomunicipalidades , MINVU-SERVIU y MOP-CCOP, entreotrosProceso de SociabilizaciónPre-diseño ConsensuadoBases y licitación deIngeniería

PROY

ECTO

DTPM LIDERA EL PROCESOGrupo de trabajo integradomunicipalidades, MINVU-SERVIU y MOP-CCOP, entreotrosLicitación de obrasDesarrollo de Bases deconcesión por Explotación

CON

STRU

CCIÓ

N SERVIU LIDERA EL PROCESOGrupo de trabajo integradomunicipalidades, DTPM yMOP-CCOP.Licitación de la concesiónde explotación.

EXPL

OTAC

ION CCOP-MOP LIDERA EL

PROCESOExplotación por parte de untercero que operamantiene y conserva lainfraestructura asegurandoun nivel de servicio.Municipalidades asumen rolfiscalizador

P L AN D E AC C I Ó N : M E TAS D E L P R O Y E C T O

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60

Imagen propuesta, sector Metro Las RejasImagen propuesta, sector Metro Los Héroes

Imagen propuesta, sector Metro Los Leones

EQUIPO TÉCNICO

DELEGADOS

CONCEJO DEGESTIÓN

Sesiones trimestrales.Alcaldes, MinistroMTT, Ministro MOP,Ministra Vivienda yUrbanismo, Intendente,Director DTPM

SECTRA, UOCT,DIVISIÓN LEGAL,FISCALIZACIÓN, condedicación prioritaria alproyecto

Representante Municipalempoderado porAlcaldes y coordinadorcon distintas áreasmunicipales

Trabaja en definir modelosde negocio para etapaexplotación

Equipo Técnico,contraparte técnica deconsultor

Jefes de Proyecto trabajancoordinados al menos 180 días bajoliderato del Coordinador de Proyecto.Productos: Pre-Diseño de Consenso,RS Diseño en MIDESO, LicitaciónBases de Licitación Ingeniería,Concurso Público Mobiliario Urbano ,Definición modelo explotación

Comunicaciones

Jefe ProyectoCCOP - MOP

Jefe ProyectoDTPM

Jefe ProyectoSERVIU - MINVU

DelegadosSTAFF MTT

ConsultoresIngeniería

DelegadosSTAFF MUNICIPIOS

DelegadosSTAFF MINVU

Coordinadorde Proyecto

P R O P U E S TA: F U E R Z A D E TAR E A M U LT I S E C T O R I A L

4. MODELO DE GESTIÓN

DelegadosGORE, MDS, otros

Encargados condedicación prioritaria alproyecto

DelegadosDTPM

Resuelve temas constructivos yinterferencias con empresas deservicio

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Gracias

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DIRECTORIO DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO³n LB TS... · 2019. 10. 25. · –...

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