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Dieselinjektoren reinigen Es ist gar nicht so schwer wie es sich anhört, denn so wie es auseinander geschraubt wurde, so wird es in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengeschraubt. Vorher sollte man folgende Werkzeug zur Hand haben:

1. Schlagauszieher mit passendem Abzieher 2. Knarrenkasten/Ratschenkasten auch mit kleinen Nüssen 3. 17er Gabel/Maulschlüssel für die Hochdruckleitungen 4. Bremsenreiniger 5. Baumwolllappen 6. Silikonschlauch mit Außendurchmesser maximal 6mm (Aquariumbereich) Länge 1Meter 7. Muttis Staubsauger 8. Panzertape um den Silikonschlauch am Staubsauger zu befestigen und dicht zu machen.

Demontageanleitung

1. Motorabdeckungen demontieren und weit weg legen, sonst liegen sie als um die Füsse. 2. AGR demontieren. 3. Befestigungen des Ansaugkanals abschrauben / lösen. 4. Ölpeilstab vom Ansaugkanal abschrauben 5. Batteriepol vom Ansaugkanal abschrauben(Vorher Batterie im Kofferraum abklemmen!!) 6. Ansaugkanal leicht vom Zylinderkopf ablösen und nach oben klappen, aber nicht zu weit. 7. Diesen mit einem Holz sichern, das er nicht mehr runterkommen kann. 8. Die Rücklaufleitungen von den Injektoren lösen(Klipse gut aufheben kostet einer nämlich

satte 5,00 Euro) und sicher zur Seite legen. 9. Die elektrischen Verbindungen zum Injektor ablösen und zur Seite legen(nicht knicken,

sonst Kabelbruch!). 10. Die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit 17er Maulschlüssel lösen 11. Die Hochdruckleitungen in Reihenfolge abbauen und der Reihe nach in eine Kiste legen. 12. Die Flanschmuttern M6 abschrauben und sicher in eine Kiste legen.

Das E39-Forum und der Autor übernehmen für diese Anleitung keine Haftung! Die Arbeiten am - und im Wagen erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr.

Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten können sich an sicherheitsrelevanten Baugruppen negativ

auf die Sicherheit des PKW und damit für die Sicherheit der Insassen auswirken.

Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten an der Elektrik/Elektronik können zu weiterführenden Problemen und daraus resultierenden Fehlfunktionen führen.

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Nun ist der Injektorflansch gelöst und der Injektor kann mit dem Abzieher gezogen werden. Das kann mal schwer und mal leicht gehen. Also erstmal locker dran gehen und einfach versuchen. Wenn der Abzieher gut angesetzt ist (siehe Bild), kann man auch mit einem langen Schraubendreher in die Schenkel des Abziehers gehen und den Abzieher drehen bis sich der Injektor dreht. Geht das schon mal relativ einfach, so ist da schon die halbe Miete. Ein wenig WD-40 kann man zum demontieren an den Injektor sprühen, damit die Gummidichtung am Injektorschaft sich leichter löst. Nun den Injektor mit beherzten Schlägen rausziehen. Meistens braucht man nur zwei Schläge und dann kann man den Rest mit der Hand, also ohne Abzieher machen. Achte bitte darauf, dass die Kupferdichtung unten am Injektor dran ist. Wenn nicht, ist sie noch unten drin und muss mit Hilfe eines Staubsaugers und dem Silikonschlauch abgesaugt werden.

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Da nun alles draußen ist, kann die Begutachtung gemacht werden. Verkokte Ausführung Fahrprofil Landstrasse und Autobahn seit letzter Reinigung 110.000km gefahren. Saubere Ausführung eben gerade gereinigt (von einem Kunden).

Der Rost am unteren Injektor ist nicht schlimm und beeinträchtigt auch nicht seine Funktion. Viel schlimmer ist die Verkokung an der Spitze, siehe nächstes Bild.

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Die Verkokung ist noch nicht so schlimm, hat jedoch schon gut zum unrunden Lauf beigetragen. Die Reinigung kann einfach mit unserem Devil Cleaner RED- Reiniger durchgeführt werden.

Man kann sich wirklich eines hinter die Ohren schreiben, „Ein Injektor geht nicht kaputt, er verkokt nur!“

Ich habe schon Injektoren ausgebaut gesehen, die fast 850.000 Km gelaufen haben und schlimmer verkokt waren als die oben im Bild gezeigten. Nach der Reinigung lief der BMW wieder wunderbar und ohne Schütteln und Schwarzrauch am Auspuff. Also das, was die Freundlichen immer sagen, nämlich dass die Injektoren defekt sind und getauscht werden müssen stimmt so nicht. Selbst ein Injektor, der Späne von der Hochdruckpumpe in sich drin hat(weil sich diese gerade verabschiedet), wird einfach auseinander gebaut und rückwärts mit Druckluft durchgeblasen. Danach geht er wieder und ist wieder dicht. Das habe ich schon 2mal so durchgeführt und dem Kunden einen neuen Injektor gespart. Wichtig ist nun die Reinigung des Injektors und des Injektorschacht`s.

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Der Schacht wird mit dem Silikonschlauch und Staubsauger ausgesaugt. Sichtkontrolle mit kleiner Taschenlampe durchführen. Nach der Injektorreinigung, den neuen Kupferdichtring auf den Injektorschaft aufsetzen und bis zum Anschlag draufschieben. Nun den Injektor mit ein wenig WD-40 einsprühen. Danach Injektor mit der ruhigen Hand in den Injektorschacht flutschen lassen. Der Einbau erfolg nun in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Sollten beim Ausbauen Probleme auftauchen, so stehen wir den Usern/Kunden gerne per eMail oder sogar per Telefon zur Verfügung. Unsere eMailadresse lautet info@injektorreiniger.de . Wichtig: Bitte die Festnetz- Rückrufnummer eintragen ! Vielen Dank für Dein Interesse. Ich hoffe mit der Anleitung wurde die Ausbau/Reinigungs- Hemmschwelle ein wenig heruntergeholt. Mit freundlichen Grüßen Thomas Schmidt