Die Boxengasse, Ausgabe #12/2013

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„Trockenübung vor der Action“

Quasi mit dem Fallen der letzten Flagge beim Saisonfinale in

Hockenheim 2013 wurden die Weichen für die kommende

Saison gestellt und es ist deutlich absehbar, dass auf den

Rennstrecken in der Deutschen Tourenwagen Challenge des

DMSB / ADAC Procar die Dramatik stark zunehmen wird.

Als „ Lautsprecher“ der Serie freue ich mich schon jetzt auf

das um die Division M erweiterte Paket, in der sich die Fahr-

zeuge der ehemaligen Mini-Trophy tummeln können. Es wird

also reichlich Action an allen Fronten geben.

Das Team der Serienorga hat für 2014 eine Basis geschaffen, von der wir uns nun auf der Motor Show

Essen ein Vorabbild machen dürfen. Die Trockenübung der neuen Gemeinsamkeit auf drei Ebenen

findet hier ihren ersten offiziellen Auftritt und das Steigen des Adrenalinspiegels wird dabei unweiger-

lich spürbar sein.

Gerade die Nähe zu den Fahrern sowie den Teams im Fahrerlager durch die „ Politik“ der offenen Zelte

macht es möglich, einen wirklichen Einblick in die Welt des Tourenwagensports zu bekommen.

Die Boxengasse wird in dieser Ausgabe natürlich den Fokus auf die gerade abgeschlossene Saison und

die Planungen für das kommende Jahr legen, ergänzt durch spannende Einblicke in die Teamwelt der

DTC/ADAC PROCAR. Mir bleibt derweil nur eines zu sagen: Viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe und

eben solchen auch bei der persönlichen Vorbereitung auf die neue Saison!

Herausgeber:

mediabel

c/o Stefan Gottschalk

Gronaustraße 42

42285 Wuppertal

Internet / E-Mail:

www.die-boxengasse.de

[email protected]

V.i.S.d.P.

Stefan Gottschalk

Redaktion / Mitarbeiter:

Katharina Brüggmann

Annika Göcke

Thomas Tometzki

Marek Musiol

Fotos:

Ralf Ääro

Burkhard Kasan

Cover:

Ralf Ääro

Layout & Gestaltung:

Katja Gottschalk - maexx.org

Anzeigenleitung:

Stefan Gottschalk

Auflage: 5.000 Stück

Redaktionsschluss: 25.11.2013

ePaper/weblinks:

www.issuu.com/Boxengasse

www.adac-procar.de

VORWORT:

Division 2 Division 1 Division M

Eure „Power aus dem Tower“

Swen Wauer

Division 1 Division 2

CARlo - der Community-Award

Division M

Inhaltsverzeichnis

Seite 3

Vorwort von Swen Wauer

Seite 4 - 5

CARlo Community-Award

Seite 6 - 7

Sieger Division 1: Jens Weimann

Seite 8 - 9

Sieger Division 2: David Griessner

Seite 10 - 11

Das Meisterinterview

Seite 12

Rückblick Saison 2013

Seite 14 - 15

INSIDER Kolumne: „Bleibt alles anders“

Seite 20 - 21

Mit den Mini in die DTC/ADAC PROCAR

Seite 22 - 23

Der Motorsport-Coach: Frank Meinhardt

Seite 24

INSIDEtechnik: Datalogger

Seite 27

Virtual vs. real racing

Seite 28 - 29

Impressionen Saison 2013

Wer hätte das gedacht!?

2014 wird der schöne Community-Award in seine

dritte Saison gehen. Mittlerweile ist der

“Motosport Oscar" gar nicht mehr aus dem

Paddock der DTC/ADAC PROCAR wegzudenken.

Die Zeremonie gehört seit diesem Jahr längst zur

festen Veranstaltung im Fahrerlager. Wir sind

uns sicher, das haben vor CARlo nicht viele Fan-

Awards geschafft.

Deswegen möchten wir uns bedanken, ohne

euch, die Partner, Paten und Freunde wäre aus

CARlo nicht das , was er jetzt ist!

Premiere des FairPlay Awards

powered by be-parts.com!

2013 wurde das erste Mal der Fair Play CARlo

vergeben. Ihr habt euren fairsten Fahrer der

Saison 2013 gewählt und so durfte sich Thomas

Krebs in Hockenheim über die Glas-Trophäe und

den superleichten OMP Fahreroverall One Suit S

freuen, der von be-parts.com für den FairPlay

Award zur Verfügung gestellt wurde.

Thomas Krebs (Mitte) bekam seinen ersten FairPlay CARlo von seinem

Teamkollegen und Namensvetter Thomas Winkelhock am Hockenheim-

ring überreicht.

Seite 30

vorläufiger Rennkalender 2014

HALL OF FAME Julia Trampert

Liqui Moly Team Engstler

Oschersleben

Nils Mierschke

Mierschke Motorsport

Zandvoort (NL)

Milenko Vukovic

Vukovic Motorsport

Sachsenring

Guido Thierfelder

ETH Tuning

Oschersleben

David Griessner

Glatzel Racing

Red Bull Ring (A)

Lennart Marioneck


Lausitzring

Markus Huggler

Huggler Motorsport

Nürburgring

THATE Motorsport Glory-Award 2012

ETH Tuning Glory-Award 2012

Julia Trampert


Oschersleben

Johannes Leidinger


Spa-Francorchamps (B)

Thomas Krebs


Sachsenring

Kai Jordan

Glatzel Racing

Nürburgring

Ralf Glatzel

Glatzel Racing

Red Bull Ring (A)

Pascal Hoffmann

NK Racing

Lausitzring

Thomas Krebs


Slovakiaring (SK)

Andreas Rinke

ETH Tuning

Hockenheimring

Thomas Krebs


Fairplay powered by

beparts.com

Glatzel Racing Glory-Award 2013

Liqui Moly Team Engstler Glory-Award 2013

powered by

Pokale NRW

Michael Wundrock, Geschäftsführer Pokale NRW (rechts)

Andreas Rinke (links) bekommt seinen CARlo für das Rennen am Hocken-

heimring von Rainer Bastuck

5

Sieger Division 1:

Jens Weimann / Thate Motorsport „Besser spät als nie“ dürfte sich Jens Weimann

gedacht haben. Rund sieben Wochen nach dem

letzten Rennen am Hockenheimring konnte er

sich über seinen zweiten Titel in Folge freuen.

Die Berufung, wegen der die Ergebnisse des

Saisonfinales nur vorläufig waren, wurde zurück

gezogen und der Pilot von Thate Motorsport als

Champion der Division 1 somit bestätigt. Vom

ersten Rennen an duellierte er sich mit Johannes

Leidinger und zeigte, dass er es auf den zweiten

Titel abgesehen hatte. Dass dieser Titel 2013 in

mehrfacher Hinsicht ein besonderer ist, wissen

wir jetzt: Vorerst wird es auch der letzte sein.

Zukünftig kümmert sich das norddeutsche Fami-

lienteam um die Kartkarriere von Tochter Jule.

Mit Konstanz zur Meisterschaft

Die Leidenschaft zum Motorsport steckt bei allen

Teammitgliedern von Thate Motorsport in den

Genen. Spaß bei der Arbeit und ehrgeizige Ziele

schlossen sich aber nie aus – dafür ist Jens Wei-

mann auch zu viel Perfektionist. Zusammen mit

seiner Frau, Teamchefin Nicole, führt er seit An-

fang an das Team, das mit einem Ford Fiesta

anfing, dann in der Division 1 mit dem bekann-

ten Mercedes C200 antrat, bevor sich Weimann

in seine „ Ella“ verliebte. Der BMW 320 si E90

brachte ihm und dem Team endlich den ge-

wünschten Erfolg. Die beiden waren ein erfolgs-

verwöhntes Gespann, freuten sich aber bei je-

dem Rennen über starke Konkurrenz.

Jens Weimann wird man im Fahrerlager vermis-

sen – als Tourenwagenfahrer mit Leib und Seele

und einen großen Unterstützer der DTC/ADAC

PROCAR. Genauso wird er der Konkurrenz als

Fahrer auf der Rennstrecke fehlen.

Division 1

Der Titel ist ein würdiges Abschiedsgeschenk und

wer weiß.....die Rennen im Rahmen des 24h Ren-

nens am Nürburgring reizten Weimann schon im-

mer.

6

Division 2

Sieger Division 2:

David Griessner / ETH Tuning

Dass David Griessner für ETH Tuning starten

wird hat zum Saisonauftakt in Oschersleben

viele Fans überrascht. Ohne jegliche Testfahr-

ten mit dem neuen Fahrzeug entschied sich der

gerade mal 18- jährige Österreicher kurz vor

dem ersten Rennen in Oschersleben für das

Troisdorfer Peugeot-Team und übernahm das

Auto vom Titelverteidiger Guido Thierfelder.

Saison mit Höhen und Tiefen

Sein Talent zeigte Griessner schon 2012 bei

seinen Gaststarts in der DTC/ADAC PROCAR.

Aber wie wird ein talentierter Nachwuchspilot

mit dem Erwartungsdruck und eventuellem

Erfolgsdruck fertig? Schließlich sitzt Griessner

im Auto des amtierenden Meisters – und hat

nicht einen einzigen Testkilometer im Vorfeld

absolvieren können.

Aber schon zum Saisonauftakt zeigte sich, dass

er sich zu 100% auf sein Team verlassen

kann. In Troisdorf weiß man einfach, welche

Schraube man drehen muss, um ein Auto opti-

mal vorzubereiten.

Auf dem Ardennen-Kurs in Spa tat sich Griess-

ner schwer und haderte zudem mit der Technik

– nach Platz 2 und einem Sieg in der Magde-

burger Börde folgten „ nur“ zwei sechste Plät-

ze. Die Antwort hatte er aber am Sachsenring

parat: Mit einem Doppelsieg schob er sich bis

auf zwei Punkte an Ralf Glatzel heran, der die

Division 2 anführte. Ausgerechnet beim Team-

Heimspiel am Nürburgring übernahm Griessner

nach einem weiteren Doppelsieg die Führung in

der Division 2 – und gab sie bis zum Saisonen-

de nicht mehr ab.

Auch sein spektakulärer Unfall bei der vorletz-

ten Veranstaltung, der sein Auto nachhaltig

beschädigte, änderte daran nichts. ETH dispo-

nierte für das Saisonfinale kurzfristig um,

Griessner nahm im Peugeot von Rinke Platz

und gab seinem Teamkollegen Schützenhilfe,

der prompt einen Doppelsieg einfuhr. Herzli-

chen Glückwunsch an das siegreiche Team ETH

Tuning und David Griessner, den jüngsten DTC/

ADAC PROCAR Champion.

Division 1

Welche Rennstrecke ist deine Lieblingsrennstre-

cke?

DG: Spa-Francorchamps und natürlich der Red

Bull Ring, meine Heimrennstrecke!

JW: Meine Lieblingsstrecke ist der Sachsenring,

denn der ist wie eine kleine Nordschleife. Die

Strecke ist in die Landschaft eingebaut, es geht

bergauf, bergab, es gibt hängende Kurven. Der

Sachsenring ist eben nicht so eine Retortenrenn-

strecke, die auf dem Zeichenbrett entstanden ist

und fordert etwas mehr fahrerisches Können.

Was war dein Lieblingsmoment der Saison

2013?

DG: Das war der erste Sieg in Oschersleben. Ich

war einfach nur glücklich. Die zwei Siege in mei-

ner Heimat auf dem Red Bull Ring waren auch

genial, denn da waren auch viele Freunde und

Bekannte vor Ort.

JW: Der beste Moment war vorgestern als ver-

kündet wurde, dass wir tatsächlich Meister ge-

worden sind!

Frage: Was möchtest du deinem Team zum Sai-

sonabschluss noch sagen?

DG: Ich möchte mich einfach nur bedanken – bei

meinem Team ETH Tuning, bei allen Beteiligten,

Freunden, Fans, Unterstützern und Sponsoren.

Von Herzen vielmals „ danke“ für diese unver-

gessliche Saison.

JW: Ich danke meinem Team für die mittlerweile

zehnjährige Unterstützung. Sie haben alle mein

Hobby zu ihrem gemacht und das mit wahnsinnig

viel Engagement und auch Ehrgeiz. Und trotz

langer und lustiger Abende im Thate-Zelt konnte

ich mir immer sicher sein, am nächsten Morgen

ein perfekt vorbereitetes Auto vorzufinden - egal

wie früh die erste Session begann.

David Griessner & Jens Weimann

„Das Meisterinterview“

Division 2

10

Hast du eine Marotte oder eine seltsame Ange-

wohnheit?

DG: Ja, die habe ich wohl. Ich trage zu jedem

Qualifying und zu jedem Rennen die gleiche

Unterhose. Im Qualifying die „ schnelle“ und im

Rennen die „ konstante“. Ich würde sagen, das

ist schon eine echte Marotte.

JW: Seltsam ist es zwar nicht, aber ich fahre ge-

nerell nicht mit „ Ella“ los, bevor sie nicht von

einem der Mechaniker einen Klaps auf´s Dach

bekommen hat. Dann weiß ich, dass wir bereit

sind und es los gehen kann.

Frage: Wo wird der Meisterpokal 2013 stehen?

DG: Er wird zu den anderen Pokalen in meiner

Sammlung kommen, aber an eine Stelle, wo er

besonders gut sichtbar ist. Für mich ist es wich-

tig, das vor Augen zu haben, was ich schon er-

reicht habe. So tanke ich auch neue Energie, für

die anstehenden Aufgaben.

JW: Der wird in unserer Motorsportabteilung

neben dem Meisterpokal der Saison 2012 sei-

nen Platz bekommen.


- acht Rennwochenenden, 16 Rennen

- 28 Fahrer aus 7 Nationen

- Gesamtstreckenlänge: 36227 m

- längste Rennstrecke: Spa: 7004 m, kürzeste: Eurospeedway 3442 m

- Rennminuten insgesamt: 400 Rennminuten

= 210 Rennrunden in der Division 1 und 201 Rennrunden in der Division 2

Gesamtrenndistanz 2013:

Division 1: 901,188 km

Division 2: 858,194 km

- gewonnene Qualis:

Division 1: Leidinger: 5, Weimann, 2, Klien 1

Division 2: Griessner 5, Rinke 2, Glatzel 1

- schnellste Rennrunden:

Division 1: Leidinger 7, Weimann 6, Klien/Winkelhoch/Huggler je 1

Division 2: Griessner 10, Jordan/Rinke je 2, Krebs/Mierschke je 1

- Siege:

Division 1: Leidinger 8, Weimann 4, Winkelhock 2, Huggler/Klien je 1

Division 2: Griessner 10, Rinke 2, Glatzel/Jordan/Krebs/Krauchuk je 1

Rückblick: Saison 2013

Name Team Punkte

1. Jens Weimann (GER) Thate Motorsport 106

2. Johannes Leidinger (GER) Liqui Moly Team Engstler 92

3. Markus Huggler (SUI) Huggler Motorsport 68

4. Ardi van der Hoek (NL) RSK Motorsport 26

5. Thomas Winkelhock (GER) Liqui Moly Team Engstler 20

1. David Griessner (AUT) ETH Tuning 104

2. Ralf Glatzel (GER) Glatzel Racing 89

3. Andreas Rinke (GER) ETH Tuning 81

4. Yury Krauchuk (BLR) Glatzel Racing 80

5. Thomas Krebs (DEN) Liqui Moly Team Engstler 53

Meisterschaftsstand Division 1 2013:

Meisterschaftsstand Division 2 2013:

INSIDER: Stefan Gottschalk

Kolumne - „Bleibt alles anders“

Normalerweise ist man gewohnt, dass es zur

Winterpause etwas ruhiger wird, umso mehr

Spaß macht es aber, wenn man merkt, dass sich

etwas bewegt. Und es bewegt sich viel im Mo-

ment. Die Serienorganisation der DTC/ADAC

PROCAR stellt die Weichen für die Saison 2014

und – auch wenn die Rahmenbedingungen größ-

tenteils gleich bleiben, so gibt es doch einige

Neuigkeiten.

Die wohl offensichtlichste Änderung ist das Hin-

zufügen der Division M(ini), in der ab 2014 die

Fahrzeuge der ehemaligen Mini Trophy an den

Start gehen. Dass es kaum Änderungen an deren

technischem Reglement geben wird, macht es

für die Fahrer und Teams leicht, die vorhande-

nen Fahrzeuge, denen sonst ein Betätigungsfeld

fehlen würde, wieder auf die Rennstrecke zu

bringen. Die Fans wird es sicher freuen.

Die Division 2 hat sich in den vergangenen Jah-

ren zur festen Größe in der Rennserie gemau-

sert. Durchschnittlich zehn 1,6 Liter Sauger-

Fahrzeuge waren am Start und boten jede Men-

ge Action auf der Strecke.

Für 2014 ist die Division fest eingeplant und

auch die ersten Nennungen sind bereits bei der

Serienorga eingegangen. Die spritzigen Kleinwa-

gen erfreuen sich großer Beliebtheit: Mit rund

185 PS bieten sie einen richtigen Eindruck vom

Tourenwagensport und sind gleichzeitig perfekte

Fahrzeuge für Nachwuchspiloten.

2013 waren sechs Rookies in der Division 2

unterwegs – zwei davon aus dem Förderkader

der ADAC Stiftung Sport. Kein Wunder, schließ-

lich haben u.a. GT-Fahrer wie Christopher Mies

und Philip Geipel auch im Rookie Cup in der Divi-

sion 2 der DTC/ADAC PROCAR begonnen. Als

Gegenstück zum Rookie Cup wird es 2014 auch

einen Gentlemen Cup geben für erfahrene Pilo-

ten.


14

DTC des DMSB / ADAC PROCAR

Ausblick 2014

In der Division 1 werden auch neue Wege be-

schritten. Die Klasse muss und soll für die Zu-

kunft neu aufgestellt werden. Das bestehende

1,6 Liter Turbo-Reglement ist überarbeitet wor-

den und bietet eine kostengünstigere Alternative

für den Einstieg in die höchste Klasse der DTC/

ADAC PROCAR. Schon jetzt bauen Teams die

neuen Fahrzeuge, die 2014 erstmals im Grid zu

sehen sein werden. Sie ergänzen die Klasse der

2 Liter-Fahrzeuge.

Um die Winterpause zu verkürzen, wird es erst-

mals auch die Möglichkeit geben, virtuell ein

DTC/ADAC PROCAR-Fahrzeug zu steuern. Zu-

sammen mit dem Simracing Deutschland e.V.

wird eine entsprechende Serie auf den Weg

gebracht.

Das Team der Boxengasse und ich freuen uns

auf die kommende Saison, die wir als offizielles

Fanzine weiter begleiten werden.

Keep racing,

Euer

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Division M

Mit dem Mini in die

DTC/ADAC PROCAR 20

Die populären Mini John Cooper Works Challen-

ge Fahrzeuge finden in der kommenden Saison

ein neues „ Zuhause“ in der DTC/ADAC PRO-

CAR. Zusammen mit Fahrern und der bisheri-

gen Organisation ist eine Basis gefunden wor-

den, um die Minis in der für sie reservierten

Division M(ini) starten zu lassen.

Grundlage für die zukünftigen gemeinsamen

Rennen ist von technischer Seite das bestehen-

de Reglement der Mini Trophy. Die Fahrzeuge

können ohne größere Umbauten in der neu

geschaffenen Division M antreten. „ Im Hinter-

grund laufen die Vorbereitungen bereits seit

einiger Zeit. Inzwischen sind wir so weit, dass

das technische Reglement bis auf Kleinigkeiten

besprochen ist und nun durch unseren Techni-

schen Kommissar festgelegt werden kann“ ,

so Serienleiter Rainer Bastuck.

Zwar ist es eine Herausforderung, eine zuvor

eigenständige Rennserie in eine bestehende zu

integrieren, aber mit dem gemeinsamen Ziel

der Saison 2014 vor Augen, sind wichtige Ent-

scheidungen bereits einvernehmlich getroffen

worden. Die Bemühungen tragen inzwischen

auch Früchte. Die ersten Fahrer haben sich

bekannt und bereits jetzt in der Division M für

die neue Saison eingeschrieben.

Die Division M(ini) ergänzt als dritte Division

das Starterfeld der DTC/ADAC PROCAR. Noch

bis zum Ende der Motorshow in Essen können

sich Fahrer zum vergünstigten Preis für die

Saison 2014 voreinschreiben.

21

22

Ein Einblick in die Arbeit von Motorsportcoach

Frank Meinhardt

Coaching ist derzeit in aller Munde und wir freu-

en uns, dass wir einen der engagiertesten Motor-

sport Coaches auch bei allen Veranstaltungen

der DTC des DMSB – ADAC PROCAR in unserem

Fahrerlager bei der Arbeit beobachten können.

Frank Meinhardt ist Motorsportler, Motorsport-

Fan und natürlich Coach und hat sich selbst

perfekte Arbeitsbedingungen geschaffen.

Seit 2011 betreut er erfolgreich auch Tourenwa-

genpiloten unserer Serie und unterstützt sie auf

ihrem Weg zur persönlichen Bestleistung. Ein

Grund mehr für uns, mal in das imaginäre Ar-

beitszimmer von Frank Meinhardt zu schauen

und sich die Prinzipien seines Coachings erklä-

ren zu lassen.

Was fasziniert dich an wingwave?

Frank Meinhardt: Es ist eine so genannte Kurz-

zeit-Coaching-Methode, nach der ich lange Zeit

gesucht habe. Ich bin kein Typ, der den Men-

schen sagen will, was sie tun sollen. Sie kommen

zu mir, weil sie ein Problem haben, wir arbeiten

zusammen und sie kommen selbst auf ihre idea-

le Lösung. Danach wird diese Lösung direkt im

Unterbewusstsein verankert und ist sofort als

Ressource nutzbar. Das heißt, die Fahrer können

nach dem Coaching unmittelbar umsetzen, was

sie sich vorgenommen haben. Das ist wingwave

und für mich die ideale Methode, um zu coa-

chen. Perfekt ist, dass ich jederzeit kurzfristig auf

Stresssituationen mit der Methode reagieren

kann.

Ideal ist es natürlich in meinem Coachingmobil,

mit dem ich meist zu den Rennstrecken unter-

wegs bin. Dafür braucht es nicht viel Zeit und sie

ist daher auch prädestiniert für die Anwendung

im Motorsport. Ich kann praktisch überall coa-

chen, sei es im Fahrerlager oder in der Boxen-

gasse.

„Ich kann Leistungspo-

tential optimieren“ Was können die Teams und die Fahrer dann von

dir bzw. einem Coaching erwarten?

Frank Meinhardt: Generell ist eine Optimierung

der sportlichen Leistung im Rahmen der eigenen

Fähigkeiten zu erwarten. Ich kann keine Wunder

vollbringen und jemanden, der noch nie im Re-

gen gefahren ist, zum besten Regenfahrer der

Nation machen. Ich kann diesen Fahrer aller-

dings durch Coachings schneller an sein volles

Leistungspotential im Regen heranführen und

damit seine Lernkurve optimieren. Und ich kann

konkrete Probleme lösen, die zu Blockaden und

damit zu Leistungseinschränkungen führen. Die

sind bei einem Motorsportler unterschiedlich

und auch vielfältig: die falschen Bremspunkte,

Angst beim Start vor einer Kollision, Angst vor

dem aggressiven Zweikampfverhalten eines

Gegners, Bedenken, dass ein Gegner überholt,

aber auch ein Unfall usw. Angst ist die gängigste

Emotion, auch wenn sich das komisch anhört,

aber an ihr kann man ganz wunderbar arbeiten!

Sie ist aber nicht generell schlecht – sondern nur

dann, wenn die Angst zu Stress führt. Und dann

bin ich zur Stelle.

Was bedeutet

„Wingwave“?

Das ist ein Kurzzeit-Coaching-Konzept mit einer

sehr effektiven Kombination aus bereits be-

währten psychologischen Coaching-Elementen.

Es gibt eine spezielle Variante, die für den Leis-

tungssport angewendet werden konnte. In die-

ser geht es um Blockaden, die nach Verletzun-

gen auftreten und neue Verletzungen an genau

der gleichen Stelle betrafen.

Frank Meinhardt hat dort den Ansatz für den

Motorsport gesehen. Er selbst fährt Rallye und

hatte schon mit vielen Leuten gesprochen und

war sich sicher, dass die Blockaden, die es bei

den Piloten gab, durch wingwave lösbar sein

müssen – und lösbar sind! Um sich selbst und

die Methode stets zu testen, coacht sich Mein-

hardt im Rallyeauto auch selbst!

Das ist ein toller Effekt von meinem Beruf: Ich

habe es stets mit neuen Herausforderungen und

Menschen mit ihren individuellen Problemen und

Lösungen zu tun. Ich freue mich auch immer

wieder, wenn ich an den Rennstrecken, in der

Boxengasse oder im Fahrerlager angesprochen

werde.

Was fasziniert dich an der DTC - ADAC PROCAR?

Frank Meinhardt: Vor allem fasziniert mich die

Chancengleichheit. Alle sind auf identischem

Material unterwegs, da das per Reglement so

festgelegt ist. Entscheidend ist also wirklich der

Fahrer, und das macht es zu so einem spannen-

den Betätigungsfeld für mich. Außerdem ist das

Miteinander sehr kollegial, fast familiär. Es gibt

beinharte Kämpfe auf der Strecke, das ist klar,

aber im Fahrerlager herrschen Respekt und auch

Anerkennung für die Leistung des anderen.

Wo setzt die Methode

im Motorsport an?

Wingwave ist eine punktuelle Coaching Metho-

de. Frank Meinhardt setzt mit ihr dort an, wo

die volle Leistungsausbeute des Piloten blo-

ckiert wird. Eine Blockade tritt immer dann auf,

wenn man anders handelt als man eigentlich

möchte. Das setzt Stress frei, der den Piloten

blockiert. Meinhardt bespricht das konkrete

Problem daraufhin mit dem Fahrer, arbeitet mit

ihm, so dass der Fahrer die Lösung seines

Problems erarbeitet und sich die Blockade im

Unterbewusstsein dadurch löst. Verifiziert wird

der Erfolg des Coachings u.a. durch die Run-

denzeiten, die Meinhardt aufmerksam aus der

Boxengasse mitverfolgt.

INSIDEcoaching:

Motorsport-Coach - Frank Meinhardt

Division M Division 2 Division 1

INSIDEtechnik: Datalogger

Ein Datalogger ist ein Datenerfassungssystem,

das in der DTC/ADAC PROCAR während den

freien Trainings, dem Zeittraining und den Ren-

nen bestimmte Daten aufzeichnet.

Im technischen Reglement der DTC/ADAC PRO-

CAR ist der Datalogger für alle Divisionen vorge-

schrieben. Es misst die Motordrehzahl in Abhän-

gigkeit von der Position der Drosselklappe.

Zusätzlich wird bei den Turbomotoren noch der

Ladedruck des Motors aufgezeichnet. In den

einzelnen Divisionen gibt es je nach Motorkon-

zept eine maximal erlaubte Motordrehzahl und

ggf. einen maximalen Ladedruck.

Die aufgezeichneten Daten werden so für jedes

einzelne Fahrzeug den Technischen Kommissa-

ren zur Auswertung und Überprüfung bereit ge-

stellt.

Die Teams können die Datalogger des Exklusiv-

Lieferanten Obinger, über die Organisation der

DTC/ADAC PROCAR käuflich erwerben oder aber

auch für eine Veranstaltung mieten.

Im Prinzip sind alle Datalogger gleich, jedoch

besitzen noch einige langjährig anwesende

Teams die etwas ältere Version der Datalogger,

die sich jedoch größtenteils nur durch den An-

schluss unterscheiden.

Sie werden im Innenraum der Fahrzeuge unter-

gebracht und sind meistens auf der Beifahrersei-

te am Boden oder am Armaturenbrett befestigt.


24

27


Virtual vs. real racing: Michael Bräutigam im BMW 320si E90

Das erste Aufeinandertreffen der beiden gab es

bereits 2008 im Rahmen der WTCC Masters der

Racersleague auf Basis von „Race07“ - einer

Simulation, die von den Entwicklern gemeinsam

mit WTCC Teams ausgearbeitet worden ist. Virtu-

ell war Bräutigam schon früh mit dem BMW 320

si E90 sehr erfolgreich: 2008 und 2009 holte er

sich zwei Titel.

Beim realen Saisonauftakt 2013 der DTC des

DMSB - ADAC Procar in Oschersleben folgte der

„echte Test“ mit dem BMW 320si E90. Die Chan-

ce für den ultimativen Vergleich. Vorbereitet wird

sich natürlich virtuell. „Das ist eine optimale

Schulung für die Reflexe. Man hat den Vorgang

bei dem man z.B. am Lenkrad spürt, wann das

Heck weggeht und wie man gegenlenken muss,

bereits verinnerlicht.“

Der größte Unterschied ist jedoch das

„Popometer.“ Dieses lässt sich mit der Simulati-

on nicht trainieren, einzig seine Kart-Erfahrung

hilft ihm auf der realen Rennstrecke. Das Wirken

der Fliehkräfte und das Arbeiten der Reifen hin-

terlässt Eindruck. „Ich war vor allem erstaunt,

dass man so spät bremsen kann und was für

Kräfte dabei auftreten,“ beschreibt Michael sei-

ne Eindrücke. Ein ordentlicher Tritt auf die Brem-

se ist bei fehlendem Bremskraftverstärker aller-

dings auch nötig. Nicht nur die Bremsleistung,

auch die Beschleunigung ist bemerkenswert. „Es

ist beeindruckend wie viel Kraft ein 2-Liter-

Saugmotor in einem Tourenwagen entwickelt,“

gibt Bräutigam zu.

Ein weiterer Unterschied ist die körperliche Be-

lastung: Mindestens 3 Liter isotonischer Drink

selbst bei nur einer Session am Tag sind uner-

lässlich. Die Trinkflasche ist ständiger Begleiter,

auch Tage nach dem Rennen noch in Bräutigams

Träumen. Sein Fazit: „Das in der Simulation Ge-

lernte hilft im echten Rennwagen. Aber es sind

trotzdem zwei verschiedene Welten und wenn

ich die Wahl hätte, würde ich mich immer fürs

reale Renncockpit entscheiden.“

Der größte Unterschied ist

jedoch das „Popometer.“

Division 2 Division M Division 1

Impressionen

Saison 2013

28

Das Team der Boxengasse sucht Verstärkung !

Egal ob Redakteur, Webmaster oder Video-

Designer. Wenn Du Lust hast, an einem inte-

ressanten Projekt mitzuarbeiten, bist Du herz-

lich willkommen! Wir freuen uns auf Dich...

Kontakt: [email protected]


30

vorl. Kalender 2014 25. - 27. April / ADAC GT Masters Weekend Oschersleben

09. - 11. Mai / ADAC GT Masters Zandvoort (NL)

23.- 25. Mai / ADAC GT Masters Weekend Lausitzring

06.-08. Juni / ADAC GT Masters Red Bull Ring (A)

19.-21. Juni / ADAC Zurich 24h Rennen Nürburgring

29. - 31. August / ADAC GT Masters Nürburgring

19. - 21. September / ADAC GT Masters Sachsenring

Weblinks:

www.adac-procar.de

www.INSIDE-PADDOCK.com

www.playseatstore.de

wwww.pokale-nrw.de

* eine achte Veranstaltung wird noch

bekannt gegeben!

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Die Boxengasse, Ausgabe #12/2013

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