Diagnostico y Propuesta Num-ch 2030 - 2012 i

8/12/2019 Diagnostico y Propuesta Num-ch 2030 - 2012 i

1/129

NCLEO URBANO METROPOLITANOCHICLAYO 2030

PROPUESTA


2/129

NUM CH2030

VERTICAL C

ALVA ARROYO FIORELLA GUERRERO OLANO RAYZA RIVERA ESPINOZA LIZ SALAZAR FIESTAS MARIANELA

PAZ FLORES IVAN SAAVEDRA ANGELES CESAR DEL CASTILLO RAMIREZ MILAGROS

LEYVA MANZANARES KATHIA ROJAS BRAVO JOSE DAVID YAMUNAQU REGALADO JORGE

LA MADRID SATORNICIO ESWIN ROJAS RODRIGUEZ CHRISTIAN RUBIO MIO JAIRO VASQUEZ SOTO RAQUEL

VVIII

VI

VII

ARQ. ZARATE AGUINAGA EDUARDO

ARQ. RIOS URIO LUIS

ARQ. REYES GARCIA CARLOS

ARQ. GALVEZ VILLANUEVA OLENKA


3/129

PROPUESTA URBANA METROPOLITANAPLAN DE TRABAJO

I. TEMA :NUCLEO URBANO METROPOLITANO CHICLAYO 2030PROPUESTA

II.

MARCO REFERENCIAL :

2.1. Reconocimiento de la Problemtica de la Ciudad de Chiclayo Metropolitana

2.2. Escenario de Desarrollo2.2.1. Escenario Tendencial2.2.2. Escenario Probable

2.2.3. Escenario Deseable

2.3Objetivos2.3.1 General2.3.2 Especficos

2.4. Justificacin

2.5. Alcances y Limitaciones2.6. Consideraciones Previas

2.7. Visin de Desarrollo y Objetivos Estratgicos2.7.1. Visin 2030

2.7.2. Imagen Objetivo2.7.3. Objetivos Estratgicos por Ejes temticos

**EJE1: HABITAT URBANO Y VIVIENDA **EJE2: VIALIDAD Y TRANSPORTE **EJE 3: MEDIO AMBIENTE **EJE 4: PATRIMONIO

III. ANTECEDENTES HISTORICOS

IV.

FUNDAMENTO TEORICO

4.1. MARCO CONCEPTUAL4.2. MARCO NORMATIVO

4.2.1. Reglamento de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano

4.2.2. Reglamento Nacional de Edificaciones4.2.3. Reglamento Zonificacin Ecolgica Econmica4.2.4. Plan Director


4/129

NUM CH 2030PLAN DE TRABAJO

4.3. MARCO TEORIC O

4.3.1. Modelos Anlogos: Desarrollo Urbano de Ciudades en Per y el Mundo

4.3.2. Esquema Formal y funcional de Chiclayo Metropolitano

V. SINTESIS DIAGNOSTICO

Lamina Sntesis

VI. PROPUESTA

6.1. Concepcin General de la Propuesta

6.2. Principios Bsicos

6.2.1. Estructuracin Funcional

6.2.2. Espacios Abiertos

6.3. Conceptualizacin de ejes estratgicos

6.4. PROPUESTA

6.4.1. Mejoramiento Urbano

6.4.2. Propuesta por EJES TEMATICOS

6.4.2. 1. Fsico espacial:

Zonificacin y Vocacin de Usos de Suelo- Revitalizacin del Centro Monumental de Chiclayo

reas de estructuracin con planes estratgicos- Mercado Modelo- Restructuracin de Zona Residencial- Zona Institucional Proyectada

6.4.2.2. Vial y Transporte

6.4.2.3. Comercio Metropolitano y Distrital

6.4.2.4. Corredores

6.4.2.5. Equipamiento y Circuitos

- Eco paisajstico (paisaje urbano y arborizacin)- Cultural (monumentos histricos y atractivos tursticos)- Gastronmico

6.4.2.6. Proyectos

6.4.3. Polticas y Estrategias

VII. RECOMENDACIONES


5/129

NUCLEO URBANO METROPOLITANO CHICLAYO 2030PROPUESTA

I. TEMA


6/129

II. MARCO REFERENCIAL


7/129

2.1. RECONOCIMIENTO DE LA PROBLEMTICA URBANA DEL REA

CENTRAL

Teniendo en cuenta el aspecto urbano, comercial, agroindustrial, turstico y debido tambin a su ubicacin estratgica; Chiclayo

ha alcanzado un rubro importante en el norte peruano; lo cualha producido el incremento desmedido de la actividad urbano-comercial, que a trado consigo un desorden peatonal yvehicular, falta de seguridad en las calles , la falta deequipamiento y mobiliario urbano; como consecuencia de ladeficiente planificacin urbana y a polticas impropias para eldesarrollo sostenible de la ciudad, que unido a la pobreza y faltade identidad hacen ms evidente el proceso de expansindesordenada de la misma , la cual trae consigo efectos negativosen trminos de cobertura de servicios bsicos y equipamiento.

2.2

. ESCENARIO DE DESARROLLO

2.1.- CONSTRUCCIN Y SELECCIN DE ESCENARIOS

Luego del anlisis de los diferentes problemas de la ciudad se han esbozado algunosescenarios, para identificar las diferentes opciones que tendra a futuro Chiclayo Centro(rea de Estudio) si contina la tendencia actual o si se realizan intervencionesplanificadas y concertadas en el corto, mediano y largo plazo.

ESCENARIO TENDENCIAL ESCENARIO PROBABLE ESCENARIO DESEABLE

- Se refuerza su carctermonocntrico como ncleocentral de la ciudad deChiclayo, generndose mayorpresin de carga de uso, conel consiguiente incremento de

congestin vehicular,contaminacin, acumulacinde basura y deterioro de losespacios urbanos.

- Se ha iniciado un proceso

de desconcentracin que

no ha sido entendido ni

apoyado por la poblacin

y las instituciones en

general.

- El apoyo de la poblacin y las

instituciones permite que la ciudad

sea policntrica, con centros

altamente competitivos que

ofrecen servicios y comercio de

calidad. Los centros adems

permitirn crear identidadeslocales y espacios de encuentro

donde se reproduce la cultura.

- Prevalece el crecimientoespontneo de ChiclayoCentro y de la ciudad comouna gran mancha de aceite,ocupando reas noplanificadas para usos concargas de mayor precisin.

- El proceso de ocupacin

de las reas planificadas,

se vio detenido por la alta

dependencia funcional de

stas reas respecto del

ncleo central.

- La decidida accin de la

municipalidad permite la

ocupacin racional de las reas

de expansin planificada.

- El sistema vial sigueprivilegiando una articulacin

vial longitudinal, los nodosexistentes (ver planodiagnstico vial) no han sidoresueltos.

- La superposicin dediferentes niveles de flujosvehiculares en todo el mbitode la ciudad persiste.

- Por falta de

financiamiento no se logr

la salida de laProlongacin de la Av.

Bolognesi, ni se concluy la

Av. Raymondi.

-El sistema vial adecuadamente

jerarquizado anula las fricciones

de circulacin.

-Los anillos viales permiten una

circulacin fluida.

- Los vehculos de alto tonelaje no

ingresan a la ciudad (circulan por

la va de evitamiento).

NUMCH 2030

2.2. II.ESCENARIO DE DESARROLLO2.1. RECONOCIMIENTO DE LA PROBLEMTICA URBANA DEL AREACENTRAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO


8/129

- La congestin vehicularllega a lmites inadmisibles.

- Para el transporte urbano seha duplicado el nmero depequeas unidades quesaturan todas las vasprincipales.

- Ms del 60% del parqueautomotor tiene entre 15 y 20aos siendo potentes agentescontaminantes.

- Se han reordenado las

rutas de transporte

urbano, sin embargo las

combis siguen causando

congestin vehicular.

- Existe mayor control de

las emisiones de gases del

parque automotor pero nose ha renovado el parque

automotor.

- Las Mototaxis siguen

siendo un problema en los

puntos ms crticos viales.

- Con el circuito de

trolebuses inter-urbano se

han reducido los niveles de

contaminacin.

- Unidades vehiculares (con

catalizador) con capacidad

de 40 a 60 pasajeros

recorren los ejes vialesprincipales.

- La poblacin privilegia la

circulacin local peatonal.

- Alta acumulacin de basuravertida en calles, ejes vialesperifricos, ponen encondiciones de absolutavulnerabilidad el medioambiente de la ciudad deChiclayo.

- Se realizan campaas de

limpieza en coordinacin

con el ejrcito y la

poblacin, sin embargo no

existe conciencia

ambiental.

- Plantas de incineracin de

basura, han solucionado el

problema de disposicin de

desechos. Se han

organizado sistemas

comunitarios de reciclaje de

basura.

- Permanentemente seregistran fenmenos como ElNio, La Nia, ocasionandocolapsos en sectoresvulnerables trayendo comoconsecuencia el deterioro devas y el colapso de algunasviviendas y redes de desageetc.

- Se hacen monitoreos y

revisiones anuales de las

reas ocupadas en zonas

vulnerables. Defensa civil y

los bomberos se hallan en

permanente alerta en

poca de lluvias para

acudir en casos de

emergencia.

- Las reas consideradas

como de alto riesgo fsico

han rehabilitadas y

mejoradas, adems

debern realizarse

monitoreos permanentes a

cargo de las

municipalidades e

Instituciones especializadas.

- Los niveles decontaminacin de los 3 drenes

que cruzan la Ciudad deChiclayo Cois, Yortuque yPulen causando desbordes enpocas de lluvias y elestancamiento de la basurade sus riberas.

- Las aguas de lluvias se

vierten a travs de la red

de desage pluvial,adems se hace limpieza

peridica de basura en sus

riberas con la

participacin de

instituciones y poblacin,

adems de un sistema de

tratamiento de estas

aguas.

- El drenes que cruzan la

ciudad de Chiclayo presenta

aguas cristalinas gracias altratamiento de sus aguas, el

conjunto de estos 3 drenes

conforman un parque lineal

que constituye uno de los

atractivos naturales de la

ciudad.

- Se mantiene el dficit dereas verdes en la ciudad yde espacios paisajsticos, ascomo la insensibilidad de lapoblacin respecto a sumantenimiento yconservacin de espaciosverdes, aumentando los

niveles de contaminacin dela ciudad de Chiclayo Centro.

- Se promueve un

programa de inversiones

para llegar a producir un

incremento de las reas

verdes (8 % por superficie

m2) llegando a abastecer

el dficit de las 21.34

Has.

- Aumentan las reas verdes

entendidas como espacios

(parques verticales) donde se

sientan las bases para lograr un

desarrollo sostenible y

equilibrado.

- La poblacin y las instituciones

pblicas y privadas se hallaninvolucradas en la generacin y

mantenimiento de estas reas

verdes adems de programas de

concientizacin de la ciudad en el

cuidado de stas reas.

PODEMOS DECIR QUE:

ESCENARIO TENDENCIAL11 ESCENARIOPROBABLE12

ESCENARIO DESEABLE 13

- Las municipalidades y lasociedad civil no son capaces

demodificar una tendencianegativa, hay resignacin yfaltade capacidad para la accinconcertada.

- Las municipalidades einstituciones del estado

politizan lasobras sinuna concepcin defuturo, se mantiene unaactitudreactiva frente alos problemas de laciudad.

- Se ha logrado construir unmodelo de gestin moderno,

concertado y con participacinefectiva de la sociedad civil.

- El Plan Urbano ha sidopermanentemente alimentadopor laciudadana y hay consenso yapoyo para su aplicacin.- Existe una actitud proactiva en lasociedad que sigue el ejemplo desus autoridades e instituciones.

2.2.1: Escenario TendencialRefleja el futuro de la ciudad teniendo en cuenta la evolucin actual, bajo elsupuesto que no se producirn intervenciones de importancia por parte de losdiferentes actores locales. Planeacin estratgica municipal.

2.2.2 Escenario ProbablePlantea el futuro de la ciudad, bajo el supuesto de que se producirn ciertasintervenciones aisladas por parte de los agentes locales y/o nacionales.

2.2.3. Escenario DeseablePrev el futuro de la ciudad bajo el supuesto de que se concentrarn lasprincipales estrategias del Plan en forma sistemtica, oportuna e interrelacionada,apuntando a conseguir la visin.

NUMCH 2030


9/129

2.3

.

OBJETIVOS.

2.3.1.- OBJETIVO GENERAL.

Conocer, analizar y comprender la realidad urbana del rea central de Chiclayo: identificando su

morfologa , infraestructura vial y equipamiento existente que la caracteriza, as como su factor

fsico espacial y socio-econmico, para obtener una mejor visin del estado actual de su

estructura urbana y plantear propuestas de desarrollo de infraestructura fsica y ordenamiento

territorial, optimizando las actividades especificas de cada sector, mediante criterios de

planeamiento urbano y ambiental, mejorando as la imagen de Chiclayo.

2.3.2.- OBETIVOS ESPECFICOS

Identificar la morfologa urbana de Chiclayo centro, las tipologas de sus edificaciones con su

valor arquitectnico e histrico para mejorar su imagen urbana y pa isajista.

Estudiar la infraestructura vial del rea central de Chiclayo, jerarqua estado actual, transportes

urbanos, para mejorar los puntos crticos de flujo del transporte vehicular en la metrpoli futura.

Reconocer la infraestructura de equipamiento urbano, usos de suelo, servicios bsicos de

saneamiento para identificar el dficit existente y sus posibles soluciones.

Analizar el territorio de Chiclayo centro para conocer los condicionamientos de su topografa e

hidrografa, vegetacin y clima.

Conocer y analizar la situacin socio-econmica actual, as como la realidad cultural del rea

de estudio para plantear propuestas factibles de desarrollo.

2.4. JUSTIFICACIN.

Teniendo en cuenta q Chiclayo es concentrador de actividades econmicas, de servicios y delmayor contingente poblacional lo que trae consigo un transporte generando un caos urbano enel centro de la ciudad, se ha tenido conveniente realizar un estudio urbano sobre los diferentesproblemas recurrentes que se enfrentan en la vida cotidiana y las diferentes alternativas desolucin, , todo esta investigacin se realiza con el fin de proporcionar al diseador lasherramientas necesarias para proponer soluciones arquitectnicas acordes a la realidad urbanaactual.

2.5. ALCANCES Y LIMITACIONES.

2.5.1.- ALCANCES

La investigacin a realizar se centra en el anlisis de la infraestructura urbana del reacentral de Chiclayo ,por lo que se tendr que adjuntar datos del Plan Director yaexistente, as como estadsticas del crecimiento de la poblacin segn el INEI, y entreotro tipo de informacin que se requiera para el anlisis ya mencionado.

2.5.2.-LIMITACIONES

Limitaciones Geogrficas:El siguiente trabajo tomar como marco de estudio el rea central de Chiclayo,

tomando en consideracin el centro histrico de la ciudad y la ubicacin de losservicios

Limitaciones Cronolgicas:

El estudio ha realizarse abarcar un lapso de tiempo corto, debido a una fechapreestablecida, lo cual generar que la informacin y las conclusiones sean mspuntuales.

Limitaciones de Contenido:Debido a que slo podremos tener acceso a informacin pblica, no es posiblecierta obtencin de datos por parte del municipio considerada de acceso restringido

NUMCH 2030

2.3. OBJETIVOS 2.4. JUSTIFICACION


10/129

NUMCH 2030

2.6. CONSIDERACIONES PREVIAS

HIPTESIS DE CRECIMIENTO

A: CRECIMIENTO REGIONAL CENTRALIZADO

Esta hiptesis se sustenta en que si se mantienen las actuales condiciones y caractersticas deevolucin urbana en el centro de la ciudad de Chiclayo y no se producen cambios sustnciales

necesarios en la estructura socioeconmica, tanto a nivel subregional como a nivel regional,continuar el crecimiento acelerado de la ciudad y se acentuar los niveles de dficit deservicios que actualmente se tiene, hasta que, en un momento indeterminado, colapse por smisma. Este crecimiento acelerado conlleva a la ocupacin progresiva de reas agrcolas,congestin de vas, deterioro progresivo de la imagen urbana, as como el incremento en lasdemandas de servicios.

Esta hiptesis considera para Chiclayo Centro, una tasa de crecimiento de 0.6. En cifras Chiclayocentro crecera de 55 288 hab. Hasta 62 725 Hab. en un rea total de 267 Has.

B: HIPOTESIS A: CRECIMIENTO REGIONAL CENTRALIZADO

Esta hiptesis se sustenta en que si se mantienen las actuales condiciones y caractersticas deevolucin urbana en la ciudad de Chiclayo ciudad; y no se producen cambios sustanciales en la

estructura socio-econmica, tanto a nivel sub-regional como a nivel regional, continuar elcrecimiento acelerado de la ciudad y se acentuarn los dficits de servicios que actualmente se

tiene, hasta que, en un momento indeterminado, colapse por s misma. Este crecimientoacelerado, conlleva a la ocupacin progresiva de reas agrcolas, as como a las mayoresdemandas de servicios.

En el resto de la metrpoli, se prev el deterioro de sus condicionas y una regresin lenta peroconstante de su poblacin. Esta seguir deprimindose en relacin inversa al incrementodemogrfico de la ciudad de Chiclayo, que podra llegar a condiciones extremas de desapar icinde algn centro poblado.

Para formular la propuesta es necesario calcular la cantidad de espacios que se necesita

para tener un crecimiento razonable y equilibrado.

Empezamos mostrando los datos generales:

- Teniendo en cuenta los datos anteriores podemos decir en cunto a REQUERIMIENTOS,lo siguiente:

VIVIENDALa proyeccin de DEMANDA DE LA VIVIENDA al ao 2009 es:

Demanda total de viviendas al 2009 es de 2094 Demanda total de viviendas al 2015 es de 2673 Demanda total de viviendas al 2021 es de 3079 Demanda total de viviendas al 2030 es de 3865 ndice familiar 4.2

DATOS GENERALES

UNIDAD2009 2015 2021 2030

CRECIMIENTO

INCREMENTO CRECIMIENTO INCREMENTO CRECIMIENTO INCREMENTO CRECIMIENTO INCREMENTO

Poblacin Hab. 55 288 2 430 57 718 1 704 59 422 3 303 62 725

reasOcupadas

Ha. 261.26

reasVacantes

Ha. 5.74

DensidadPoblacional

Hab./Ha.

207.2 9.1 216.3 6.4 222.7 12.4 235.10

Miembrospor Familia

unidad 4.99 0.22 5.21 0.16 5.37 0.30 5.67

Tasa deCrecimientoPoblacional

%0.60

0 0.60 0 0.60 0 0.6 0

Nmero deViviendas

unidad 11 069 0 11 069 0 11 069 0 11 069 0

2.6. CONSIDERACIONES PREVIAS


11/129

Recreacin Activa:Se requieren de los siguientes elementos importantes:La HabilitacinCreacin de reas verdesZonas arborizadasParques verticalesLozas deportivas mltiples.

* Segn el Sistema Nacional de Equipamiento: Estacionamientos (1 por cada 50 habitantes).

NUMCH 2030

2.7. VISIN DE DESARROLLO Y OBJETIVOS ESPECIFICOS

EQUIPAMIENTO URBANO

Recreacin

Recreacin Pasiva:El diagnstico muestra el dficit que se tiene en cuanto a recreacin

pasiva y reas verdes cuyo requerimiento ser el 8% del rea de superficie del Centro de

Chiclayo. rea de Chiclayo Centro: 266.8 Ha.; cuyo 8% es 21. 34 Has

2.7.1.- VISIN AL 2030

La poblacin de Chiclayo Centro se manifiesta como una unidad urbanasostenible, habitable, conectada al mundo, moderna, autosuficiente,hospitalaria y atractiva al turismo.

Se ha logrado dotar de condiciones mnimas de seguridad fsica para lapoblacin, la misma que vive en armona con el medio ambiente y halogrado que los drenes sean atractivas y tiles para la vida, recreacin y laproduccin.

Estos logros se han conseguido en base a una Municipalidad Provincial que

se ha constituido en lder del proceso de desarrollo urbano, con unaciudadana que participa plenamente a travs de sus instituciones yorganizaciones, las mismas que estn consolidadas y son respetadas.

Gracias a la re funcionalizacin del centro y la promocin del desarrollo delas actividades econmicas y la competitividad, la poblacin experimentabienestar econmico. La actividad turstica, los servicios de alta calidad y lapequea y micro empresa son los motores del desarrollo.


12/129

NUM- 2030

Chiclayo (rea de Estudio) tenga un desarrollo ordenado y descentralizado que sea

un territorio sostenible y ecolgico.

A Los Pobladores, Instituciones, Empresas Involucradas Y Sus Dirigentes Del mbito

Metropolitano.

Para proponer soluciones integrales para el desarrollo y bienestar de los pobladores y

mejorar su calidad de vida.

A ser un territorio competitivo y acorde con las expectativas de ser un eje de

desarrollo, interocenica norte y panamericana norte.

Consolidando Los Proyectos De Inversin Y El Cumplimiento De Los Roles de Chiclayo

En 18 aos.

CONSTRUCCIN DE IMAGEN OBJETIVO

Qu quiero?

A quin dirigirme?

Para qu estoy?

Cmo uiero ir?

Cundo quiero ir

Dnde quiero ir?

- LLEGAMOS A:

IMAGEN OBJETIVO

En el ao 2030 Chiclayo como Ncleo Urbano Metrpoli es un territorio

sostenible ordenado y descentralizado dirigido por pobladores que

gozan con bienestar y calidad de vida acorde con los nuevos

estndares.

2.7.2.- IMAGEN OBJETIVO AL 2030

Elevacin de los ingresos de la poblacin, incidiendo en lageneracin de fuentes de trabajo y redistribucin de laestructura socio-econmica (produccin, transformacin yexportacin).

Mejoramiento de las condiciones de vida de la poblacin,incidiendo en elevar el nivel de servicios bsicos, sociales einfraestructura y, articulando especialmente los centrosurbanos.

Evaluacin de la mitigacin de desastres naturales y toma deaccin de las mismas.

Aprovechamiento y conservacin de los recursos naturales

y de herencia cultural

.La finalidad debe ser entendida fundamentalmente en trminos de:
http://fuenl.es/http://fuenl.es/


13/129

Chiclayo Centro es el ncleo dinamizador de la Metrpoli de Chiclayo,presentando una estructura urbana ordenada con suficiente infraestructura para

su desarrollo sostenible, fortaleciendo las zonas de uso de vivienda como un

instrumento dinmico que asegure su sostenibilidad, configurado en ejes de

servicios comerciales y recreacionales, al mismo tiempo mantiene y fortalece su

identidad local, complementada con tecnologa, buena gestin y un eficiente

manejo ambiental.

EJE 2: VIALIDAD Y TRANSPORTE

NUM CH - -2030

NUM- 2030

OBJETIVOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS

SECTORES

El Centro de Chiclayo y cadasector que lo conforman,cuentan con los serviciosnecesarios, y por consiguienteno necesitan recurrir a otraszonas fuera del centro laciudad.

- Se tiene centros de abastecimientoal por mayor y menor accesibles y conadecuada infraestructura.- Se tiene un desarrollo de los polosalternativos del Centro de la ciudadde servicios y funciones.- Se erradicaron del rea del centrourbano instalaciones industriales yotras no compatibles.

VIVIENDA

Contribuir a satisfacer el

dficit de vivienda as como lasatisfaccin de las necesidadesdel usuario segn su nivelsocioeconmico.

- Promover reas de densificacinurbana en reas desocupadas o sub-ocupadas.- Promocionar y restringir la

ocupacin de reas para usoresidencial.- Promocionar la auto-sostenibilidadde las viviendas, mediante latecnologa.


VIAL

Lograr un sistemavialordenado conarticulacinLongitudinal ytransversal,adecuado a lascaractersticas de laciudad y adecuadas parael trnsito vehicular.

- Articular longitudinal ytransversalmente el Centro deChiclayo - La infraestructura vial hamejorado de acuerdo a la priorizacinfuncional de laciudad - La ciudad deChiclayo cuenta con un sistema vialjerarquizado El GobiernoMetropolitano y Provincial realizan unconstante mantenimiento de lasvasde acuerdo a sus jerarquas.

TRANSPORTE

Mejoramiento delSistema de ordenamientoequilibrado de loscircuitos y ejes peatonalesde Transporte Urbano delas calles del Centro deChiclayo Centro.

- Se implementa el Plan Regulador deRutas del Servicio de Transporte.

- La ciudad de Chiclayo cuenta con unsistema de transporte masivo.

Laciudad de Chiclayo cuenta concircuitos y ejes peatonales articuladosa sistemas de transporte con altoflujo.

- La ciudad del Chiclayo cuenta conunSistema de terminales terrestresarticulados a las vas jerrquicas.

La Ciudad de Chiclayo cuenta con unsistema vial con paraderos.

EJE 1: HABITAT URBANO Y VIVIENDA

2.7.3.- OBJETIVOS ESTRATEGICOS EJES

EJE 2: VIALIDAD Y TRANSPORTE


14/129


CONSERVACINPatrimonio cultural y natural seencuentra conservado yrevitalizado.

- Implementacin de normatividad yreglamentacin especial para elPatrimonio Cultural - Programas deproteccin y Desarrollo Turstico yCultural.


SANEAMIENTO

La poblacin en un 100%, cuenta conservicios bsicos. Se tienesistemasseparados de aguas pluviales yservidas instalados.

- Se cuenta con una ciudad limpia yordenada.

- Se ha implementado el sistema derecoleccin y tratamiento de residuosslidos y lquidos.

RIESGO El poblador Chiclayano cuentaconviviendas seguras.

- Chiclayo es una ciudad con conciencia deriesgos y preparada para afrontarlos.

PAISAJE

Paisaje natural recuperado,preservado y mejorado. Laciudadofrece un escenario urbano querefleja suidentidad cultural.

- El poblador chiclayano manifiesta quehay ms rboles y reas verdes yrecreativas.

- Existe un desarrollo urbano en armonacon el medio ambiente - Chiclayo es unaciudad con medio ambientedescontaminado y reas verdespreservadas.


TURISMO

Chiclayo Centro es el primerdestino turstico visitado de laRegin Lambayeque.

- Se han identificado alamedas tursticasy parques temticos culturales.

- Se ha diversificado la oferta turstica alinterior del Chiclayo Centro con la puestaenvalor de recursos tursticos.

PYMES

Se consolida adecuadamentela infraestructura comercial deChiclayo Centro, comoconsecuencia delfortalecimiento de lasPYMES.

- Las PYMES han logrado concertaracciones para el desarrollo suinfraestructura a travs del Municipio -PYMES acceden a mercadosnacionales einternacionales - Las PYMES soncompetitivas en base a capacitacin ytecnologa.


EDUCACION

La totalidad de nios yadolescentes gozan deservicios educativos de calidad.La educacin en todos susniveles ymodalidades ha sidointegrada al proceso dedesarrollo local.

- En educacin bsica y superior sedesarrollan planes de estudios creativos,integrados al proceso de desarrollo local.

- Su infraestructura educativa, es partedel programa educativo integral.

SALUD

Se ha reducido el tiempo deatencin, a consecuencia de laaccesibilidad a Centro deSalud

- Chiclayo Centro cuenta con un sistemajerarquizado de los servicios de salud.

- La poblacin accede a servicios de saludcon calidad, priorizando a laspoblaciones excluidas y al binomiomadre - nio.

CULTURA

ChiclayoCentro promuevelaintegracin del conocimientohistrico de las culturas de laregin Lambayeque conlosavances de la ciencia y latecnologa.

- Ciudadanos con identidad y respeto porsu patrimonio promueven el desarrollocultural.- Sepromueven actividades de la culturaviva.

NUMCH 2030

EJE 3: MEDIO AMBIENTE

EJE 4: PATRIMONIO

< EJE 5: ACTIVIDADES ECONOMI


15/129


INSTITUCIONALIDAD Se consolidaninstitucionesrepresentativas

ytransparentes.

- Instituciones de la sociedad y del Estado participanactivamente en los Planes de Desarrollo de laMunicipalidad.

- Se cuenta coninstituciones respetadas.

- Se consolidan mecanismos de control y fiscalizacinde la ciudadana organizada.- Legitimizacin deorganizaciones e instituciones.

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL

La gestin urbana liderada porlaMunicipalidad Provincial deChiclayo

es eficiente y cuenta conrecursos.

- Existen coordinaciones tcnicas con gobiernoslocales en cuanto a la planificacin y gestin delterritorio - Catastro unificado deuso y acceso general.

- Municipalidad Provincial desconcentra y delega

funciones y responsabilidades - Gobiernos Localesactanconcertada y conjuntamente en gestinurbana. Continuidad de los planes urbanosinstitucionalizados.

PARTICIPACIONCIUDADANA

La participacin ciudadana sehainstitucionalizado.

- Concertacin efectiva entre autoridades ypobladores - Organizaciones fortalecidas para unagestin urbana. Delegacin defunciones al puebloorganizado - Organizaciones e instituciones asumen ycumplen responsabilidades en gestin urbana Lasmesas de concertacin distrital y provincial estninstitucionalizadas.

NUMCH 2030

EJE 7: GESTION URBANA


16/129

NUMCH 2030

III. ANTECEDENTES


17/129

III.- ANTECEDENTES: HISTORICOSNUM- 2030

3.1) ANTECEDENTE HISTRICO

EVOLUCIN URBANA

No resulta fcil definir lo que es una ciudad, ni determinar porqu surgen, y sin embargo todo el mundo

reconoce una ciudad en cuanto la ve: tiene una alta densidad de poblacin, construcciones muyprximas y altas y una gran actividad econmica en sus calles, sobre todo del sector servicios. Sinembargo, no todas las partes de una ciudad tienen servicios; algunas tienen industria y en otras sloresidencias. Adems, no siempre la construccin del continuo urbano es densa, ni est separado delcampo por un frente de edificios.Parece lgico definir a una ciudad por sufuncin;pero las funciones de una ciudad son muchas y muyvariadas y, adems, cambian con el tiempo. Quiz la nica funcin que no tiene es la produccinagrcola, ni el sector primario, en general: minas, selvicultura, etc.; los altos precios del suelo no lopermite, ya que son actividades que necesitan mucha superficie para ser rentables. Pero ni siquiera esto esabsoluto, ya que encontramos actividades agrcolas en las ciudades antiguas.

Las principales funciones urbanas son:

La funcin comercial que hoy en da es la razn de ser de todas las ciudades.

La funcin residencial ya que en ella vive la mayor parte de la poblacin. En los pases ricos msdel 75% de la poblacin vive en ciudades.

La funcin administrativa, ya que concentra los centros de decisin tanto pblicos comoprivados.La funcin cultural ya que en ella se encuentran los principales centros de ocio y de difusin deideas y opiniones. El turismo urbano se alimenta de esta concentracin cultural.

Todas las ciudades tienen varias funciones, aunque en ocasiones unas estn ms desarrolladasque otras. Por ejemplo en las capitales de provincia la funcin administrativa est muy marcada,

ciudades como Benidorm tiene una funcin turstica muy clara.No obstante, una cosa que no se le puede negar a la ciudad es su capacidad para organizar el

territorio en torno a s, y las actividades econmicas en torno a su centro de urbano o denegocios. Desde su aparicin, la ciudad ha sido el instrumento bsico para transformar elentorno, para colonizar el territorio, para construir un medio diferente en el que la vida humana

tenga todas las ventajas.

EVOLUCIN HISTRICA DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

ETIMOLOGA

La palabra Chiclayo deriva de chiclaiaep, chiclayap o chekliayok, que con el correr de los aos y el pasode las generaciones ha devenido en Chiclayo. Se cree que su significado original es "lugar donde hayramas verdes" y que perpeta el nombre de un cacique.

HISTORIA

Durante la pocacolonial (siglo XVI), Chiclayo fue una simple villa de indios y mestizos en el caminoque unaLambayeque con Saa, por ello fue bautizada como Santa Mara de los Valles de Chiclayo. Poresa razn, la ciudad carece de construcciones coloniales; sin embargo, hoy es una ciudad en plenoproceso de desarrollo.

La ciudad se encuentra en el centro de una rica zonaarqueolgicapreincaica en donde se desarrollaron

lacultura Mochica y lacultura Lambayeque.

CREACIN

La provincia de Chiclayo fue creada por la gestin decidida de Jos Leonardo Ortiz, quien representabay resuma los intereses de la colectividad chiclayana en los primeros aos de la vida republicana. Estebuen chiclayano no dud en comprometer su fortuna y su seguridad personal para brindar pleno apoyoal coronel Felipe Santiago Salaverry, en sus levantamientos caudillescos contra Gamarra.En reconocimiento al coraje de los chiclayanos y de su lder J. L. Ortiz, Salaverry le dio el ttulo de"Heroica Ciudad de Chiclayo" a lo que entonces era un pequeo pueblo, pero que llevaba en s elgermen de la futura ciudad capital del departamento.Es as que el 18 de abril de 1835 fue creada la provincia de Chiclayo como parte del departamento de LaLibertad, con los siguiente distritos:

Desmembrados de la provincia de Lambayeque: Chiclayo, Picsi, Reque, Monsef, Eten, Zaa, PuebloNuevo, Jequetepeque, Chepn y San Pedro;Desmembrados de la provincia de chota: Tocmoche, Cachen y Llama.Desmembrado de la provincia de Cajamarca: La Trinidad.

NUMCH
http://club.telepolis.com/geografo/urbana/sistemaur.htm#sufunhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virreynato_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Lambayequehttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqueolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Mochicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Lambayequehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Lambayequehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Mochicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqueolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqueolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Lambayequehttp://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Virreynato_del_Per%C3%BAhttp://club.telepolis.com/geografo/urbana/sistemaur.htm#sufun


18/129

FUNDACION CHICLAYO EN LA REPUBLICA

hay

NUMCH 2030

No hay unidad de criterio sobre la fundacin de Chiclayo. Augusto Len Barandiarn. elpadre Lus Arroyo, Carlos Bachman, Ricardo Miranda y otros estudiosos se han esforzadopor precisar esa fecha, sin encontrar documentos plenamente probatorios. En cambio,hay casi unanimidad en sostener que fue una reduccin, es decir, un centro pobladoconstituido por la fuerza con los nativos de Cinto y Collique, probablemente en los aos1563 y 1566. Sus primeras construcciones probablemente fueron las rusticas casas de losindgenas nativos, la iglesia Santa Mara del Valle de Chiclayo, construida a fines del siglo

XVI, y el Convento de San Francisco.Durante la Colonia, la importancia de Chiclayo fue muy escasa, pues eran Zaa yLambayeque las urbes que destacaban. Al mismo tiempo la industria en la ciudad deChiclayo no se mostr muy notoria, ya que era un pueblo pequeo y sus necesidades deabastecimiento (productos de primera necesidad) se podan con seguir en el mismo lugary sin muchos problemas en aquel entonces.

HUACADELOSPEREDOS

ENCOMIENDA DE CINTOYSANMIGUEL DEFARCAP

LEYENDA

ENCOMIENDADE COLLIQUE

HUACACHICLAYOCHIQUITO

HUACADELACRUZDELOSRAMOS

HUACADELHOSPITAL

EVOLUCION URBANA DE CHICLAYO ( SIGLO XV)

SANCAYETANO

CALLE REAL

DELP ALMO

CEMENTEROPARAPOBRES

GUAYRONA

IGLES IAMAT RIZ

USOIMP ROVIS ADO( CEMENTERIO)

CABILDO P ARANAT URALES

HUERTOS EGUMDO CLAUSTRO

F AMILIAS CRIOLLAS

ACEQUIA

HUERTO

P RIMER CLAUSTRO

Y con el transcurrir del tiempo, la ciudad iba creciendo y se iba poblandoy con ello su industria se iba formando pero aun sin mucha fuerza.

HUERTO

CABILDOPARANATURALES

IGLESIAMATRIZ

PRIMEROSCOMERCIOS

SANCAYETANO

PAMPA

SAN PEDRO

F.C

A

FERREAFE

PRIMERCLAUSTRO

PRIMEROSCOMERCIOS

CEMENTEROPARAPOBRES

CALLEREALCALLEREAL

GUAYRONA

DELPALMO

SEGUMDOCLAUSTRO

SANTA CATALINA

COLON

COLON

LURIN

YORTUQ

UE

SANTABARBARA

S ANTODO

MINGO

LAVERONICA

JORDAN

SAN ISIDRO

SAN MARCOS

S ANSEBASTIAN

CALLENUEVA

J

HUACADELHOSPITAL

LASMARAVILLAS

PAMPA

DALL'ORSO

F.C A PIMENTEL

CRUZDEMOLINO CHIRINOS HUACADELA

LOSRAMOS

SANCAYETANO

HUACADE

PUEN

TE

DEPO

MALC

A

LOSFICUSPAMPADE

PAMPA

5ESQUINASCARCELETA

PRIMEROSCOMERCIOS

USOIMPROVISADO(CEMENTERIO)

FAMIL IASCRIOLLASTRATANTEDE ESCLAVOS

CHICLAYOCHIQUITO

CHICLAYO SIGLO XVIII

B

ACEQUIA

ELCARMEN

ELCARMEN

PUEN

TEGANADEROS

HUACADELOSPEREDO

PULEN

Longitud0 82 10 00"

K F.C.

A P

ATAP

O

DEREQUE

del Meridianode Pars

SANTAINES

Plano de Chiclayo de 1700

ENCOMIENDADE CINTOYSANMIGUELDE FARCAP

LEYENDA

ENCOMIENDADE COLLIQUE

En los albores de la poca republicana, Chiclayo era un pequeo pueblo, calificado como aldea

por el viajero Julin Mellet; sin embargo, su ubicacin estratgica dentro del valle de Chancayy con respecto al departamento y la regin, determin que en algunas dcadas se convirtieseen el mundo de la red de comunicaciones, primero la frrea, luego la automotriz y finalmentela area y de telecomunicaciones.

Chiclayo fue elevada a la categora de villa a fines de 1827 y en marzo de 1825 recibi a unimportante grupo de familias de la vecina ciudad de Lambayeque que, obligadas por lasinundaciones del ro del mismo nombre y el terremoto de dicho mes, trasladaron suresidencia a la nueva villa.El 15 de abril de 1835, Chiclayo recibe el ttu lo de "Heroica Ciudad; y das ms tarda esnombrada capital de la provincia, El progreso de Chiclayo es fundamentalmente a partir de larepblica. Al respecto, son significativas las expresiones del sabio Antonio Raymondi al visitaren 1868 lo que hoy es el departamento: "Lambayeque parece haber sido la residencia de genteacomodada, vindose en varios partes restos de una antigua opulencia. Pero si actualmenteChiclayo progresa todos los das, Lambayeque va al contrario, decayendo un poco; se dira quela primera poblacin le absorbe toda suvida. An su principal industria, la fabricacin dejabn, tan floreciente a fines del siglo pasado, esta actualmente muy abatida.


19/129


20/129

IV. FUNDAMENTO TEORICO


21/129

NUMCH 2030

4.1 MARCO CONCEPTUAL NUM- 2030

Infraestructura UrbanaInfraestructura proviene de la palabra debajo, por lo que uno de sus significados tiende aser: Parte de una construccin que esta bajo el nivel del suelo. En otras ocasiones sonelementos o servicios que se perfilan necesarios para la creacin y funcionamiento deuna organizacin. Una infraestructura Urbana es un diseo regido por IngenierosCiviles, Arquitectos u otros profesionales del rea, dichas infraestructuras inspiran otrasactividades.

Centro urbano

Es la zona principal donde se hacen los negocios, y en torno a la cual se disponen lasdems funciones de la ciudad, desde la administracin a la residencia. El centro urbanogenera una segregacin social en el espacio en virtud de los diferentes precios del sueloque se crean con la actividad comercial y terciaria.

Equipamiento urbano

Conjunto de edificaciones destinadas al servicio de un determinado grupo humano.

Est compuesto por las edificaciones para recreacin, salud, educacin, cultura,gobierno y servicios pblicos.

Altura de la edificacin:Es la altura total de una edificacin establecida en los planes de desarrollo urbano, parael lote donde se construir la obra. Se mide desde el nivel medio de la vereda del frenteprincipal de acceso de personas al inmueble a edificar, sobre el lmite de propiedad. Encaso de no existir vereda, se tomar el nivel de la calzada ms 15 cms. En caso que elingreso sea por una esquina, se tomar el nivel de la esquina. La altura total incluye elparapeto superior sobre el ltimo nivel edificado. En caso que exista acceso por dosfrentes de distinto nivel se tomar el nivel ms alto. No incluye los tanques elevados, nilas casetas de los equipos para los ascensores. En los casos en que la altura de laedificacin este indicada en pisos, cada piso corresponde a 3.00 mts.

rea urbana:Es el rea destinada a usos urbanos, comprendida dentro de los lmites urbanosestablecidos por los Instrumentos de Planificacin Territorial.

Habilitacin urbana:Es el proceso de convertir un terreno rstico en urbano, mediante la ejecucin de obras dedistribucin de agua y recoleccin de desage, distribucin de energa e iluminacin pblica,pistas y veredas. Adicionalmente podrn contar con redes para distribucin de gas y redes para

comunicaciones. Las habilitaciones urbanas pueden ser ejecutadas de manera progresiva.

Lote:Superficie de terreno urbano encerrado en una poligonal, resultante del proceso de subdivisindel suelo como consecuencia de una habilitacin urbana, factible de ser inscrito en el registro dela propiedad.

Mobiliario urbano:Conjunto de elementos destinados a prestar una funcin para el uso de las personas, que seinstalan en ambientes de uso pblico.

Parmetros urbansticos y edificatorios:Disposiciones tcnicas que establecen el uso del suelo, el coeficiente de edificacin, la densidadneta, la altura, el nmero de estacionamientos y en general cualquier condicin que debe serrespetada por las personas que deseen efectuar algn trabajo de edificacin sobre un lotedeterminado.

Reurbanizacin:Proceso de recomposicin de la trama urbana previa.

rea metropolitana:

Es una regin urbana que engloba una ciudad central que da nombre al rea y una serie deciudades satlites que pueden funcionar como ciudades dormitorio, industriales, comerciales yservicios, todo ello organizado de una manera centralizada. Basado en el paisaje natural seconstruye el paisaje ordenado, que tiene una identidad propia.


22/129

REGLAMENTO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URANONO

4.2 MARCO NORMATIVO NUM- 2030

NUMCH 2030


23/129

NUMCH 2030


24/129

NUM CH - -2030

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

HABILITACIONES URBANAS:

H. RESIDENCIALESH. COMERCIALES

H. INDUTRIALES

H. PARA USOS ESPECIALES

H. EN RIBERAS Y LADERAS

REURBANIZACIONES

REURBANIZACIONES:

Recomposicin de la Trama Urbana Existente.

Reubicacin y redimensionamiento de Vas.

Acumulacin y nueva subdivisin de Lotes.

Demolicin de edificaciones.

Cambio de infraestructura de servicios.

PROCESO DE REURBANIZACION:Puede incluir el Reordenamiento de reas de Recreacin Pblica sin

que se reduzca su superficie, ni la calidad de obras existentes.


25/129

NUM CH - 2030

PLAN DIRECTOR DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

VOLUMEN I

Problemas:

Dficit de recojo de basura del 50%, por ejemplo: Jos Leonardo Ortiz y La Victoria:un 89 y 88 %

- Acequias, basura trasladada al sur de Reque, sin ningn tratamiento.

- Crecimiento del comercio formal e informal en el Centro, por tal se da la congestin vehicular.

- Concentracin de basura.

-Deterioros de la infraestructura se ser vicios.

- El estrato socioeconmico alto representa: El 4% (Urb. Santa Victoria y Patazca.

- Intensidad de trnsito y elevado nmero de vehculos en su mayora pequeos.

Acondicionamiento Territorial:

- Propiciar la racional utilizacin de los suelos y su uso controlado.

- Habilitaciones para programas municipales de Vivienda.

- En propiedad Privada: Dotar de un % deter minado de los altos comerciales habilitados para elpropietario.

- Otro incentivo sera la permuta de terreno.

PLAN DIRECTOR DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

VOLUMEN II

CCM: Centro Comercial Metropolitano.

- Comprendido entre la Avenida Legua, Sanz Pea, Bolognesi,Leonardo Ortiz y Raymondi.

- Es el centro comercial ms importante de la ciudad y del mbitometropolitano.

- Es tambin el centro econmico y poltico.

- Zona y Ejes Comerciales-

- Las principales avenidas destinadas al uso preponderante delcomercio en sus niveles:

- Comercio Vecinal

- Comercio Sectorial

- Comercio Distrital

- Comercio Especializado

- Comercio Intensivo

- Comercio Industrial

orea y frente del lote:

- rea de lote mnimo: 200 metros cuadrados.

- Al frente del lote: Mnimo: 10 metros


26/129

RDM: Zona Residencial Densidad Media

DM: Zona Residencial Densidad Media:

Caracterizada al uso residencial unifamiliar, bifamiliar y multifimaliar.

Densidad bruta:Comprendida entre 200 a 360 hab./ hectreas

Densidad Neta:Comprendida entre 360 a 650 hab./ hectreas

Subdivisin de lotes:

- Slo se permitir a los lotes que tengan un rea mayor de 180 metros cuadrados.

rea libre:- Mnimo: 30% del rea total

- Se podr aceptar el 25% a vivienda en esquina.

Retiros:

- En los sectores consolidados se respetar los alineamientos de las fachadas existenteso retiros dispuestos por la municipalidad para fines de ensanche de va.

Altura de edificacin:

- Son 9 metros o 3 pisos desde la acera.

Estacionamiento:

- Para el uso unifamiliar no es exigible

- Para zonas de uso multifamiliar la exigencia ser del estacionamiento por cada 3unidades de vivienda.

NUMCH 2030

o Subdivisin de lotes:

- Slo en los casos que el lote a subdividirse tenga un rea mayor a 400 metroscuadrados.

o rea libre:

_ En el caso de que la edificacin tenga como uso el comercio exclusivo, no seexigir rea libre.

En el caso de uso mixto con vivienda los requisitos para la parte destinada a lavivienda son los mismos exigidos para la zonificacin residencial, segn ladensidad que corresponda.

o Retiros:

- Se respetaran los alineamientos de fachada exteriores y retiros dispuestos por lamunicipalidad en concordancia con las secciones de vas establecidas en el sistemavial normativo.

o Altura de Edificacin:

- La altura ms cerca ser de 34 metros siempre y cuando los estudios de suelo lo

permitan y el rea de lote sea igual o mayor del doble del rea mnima (400metros cuadrados).

o Estacionamientos:

- Se exigir un estacionamiento cada 100 metros cuadrados de rea de venta.- Los que cuentan con estacionamientos pblicos, no se exigir estacionamiento

dentro del lote.

o Usos permitidos:

- Sobre los corredores comerciales es los que proponga uso mixto con vivienda lasedificaciones tendrn como mnimo un nivel de rea construida destinada alcomercio.


27/129

V. SINTESIS DEL DIAGNOSTICO


28/129

NUMCH 2030

MORFOLOGA URBANA

1. EVOLUCION DE CHICLAYO

La trama irregular que ahora tiene Chiclayo se debe a la ubicacin de las pirmides que exista

en un inicio, a medida que iba creciendo la ciudad, tenia que adaptarse a la ubicacin que

tenan estas pirmides en ella, adems la existencia de acequias que bordean la ciudad que

debido a su ancho no pudieron ser removidas, gracias a estos factores se debe la existencia de

la ciudad.

2. TIPOLOGIA DE ESPACIOS URBANOS

Las reas verdes, zonas recreativas, que se encuentran a lo largo del ncleo urbano de

Chiclayo, se encuentran desorganizadas, sin presentar una trama y forma discontinua.

En su mayora parques y jardines, se encuentran emplazados en terrenos de forma

irregulares.

Falta de cortinas de arboles, para prear los vientos, provenientes de sur a norte y el

polvo que estos generan.

El total de rea verde, no satisface la demanda de 8m2 por persona que es lo

recomendable.

La falta de tratamiento y mantenimiento, en las reas verdes.

Espacios pblicos convertidos en privados, por los mismos pobladores, por razones de

seguridad, eje, pasaje porvenir.

Falta de un gran parque zonal, sonde se puedan desarrollar actividades al aire libre.

3. IMAGEN URBANA

La imagen urbana como unidad no se aprecia, encontramos diversas tipologas de edificios con

similares caractersticas (alturas, materiales, formas) que marcan diferentes sectores del

centro de Chiclayo y dan una imagen propia a dichas zonas.

4. TIPOLOGA DE EDIFICACIONES

Las edificaciones que se encuentran alrededor de la plaza son de la poca republicana, donde

se encuentra el hostal Jade que rompe totalmente con el contexto.

Las nuevas edificaciones son de carcter comercial, as como TOTTUS, Real Plaza, ubicadas a lo

largo de la calle Bolognesi, stas a su vez han extendido el centro de Chiclayo hasta esa zona,

debido a la gran concentracin de personas que acuden a ella.

GEOGRAFA

1. TOPOGRAFIA Y SUELOS

Zona con mayor riesgo ssmico e inundacin, debido a:

Mayor elevacin topogrfica con respecto al entorno

Nivel fretico elevado debido a la falta de drenaje natural de la zona y la inexistencia de

vegetacin. Riesgo por licuacin de suelos (Terreno arenoso).

Vulnerable a una mayor magnitud de destruccin.

2.

HIDROGRAFIA

Las acequias comprometen viviendas y zonas importantes debido al estado, limpieza y

el tratamiento de stas.

Se debera tomar riesgos frente a la realizacin de un proyecto cercano a las acequias.

3. VEGETACION

El centro urbano de Chiclayo carece de calles arborizadas.

Las calles que tienen arboles poseen una raz agresiva que malogra veredas y dificulta la

circulacin peatonal malogrando tambin el pavimento y las vas.

Se debe consolidar recorridos en las acequias CoisPulen generando paisajes.

4. MICROCLIMAS

Existencia de microclimas no deseados que generan desorden y malestar.

Se debera aumentar el nmero de lugares agradables con proyectos que controlen el

clima, vientos, el sol.

5. CONTAMINACION SONORA

Se debe al crecimiento desproporcionado sin un verdadero trazado urbano, junto con la

vialidad y el equipamiento urbano genera espacios pblicos que se aaden sin ningn

orden, por lo tanto, Chiclayo va perdiendo fluidez.

6.

CONTAMINACION VISUAL

Los elementos publicitarios causan accidentes de trnsito.

La Acumulacin de residuos deterioran la imagen de la ciudad, causan enfermedades y

alteran la salud.

Carencia de reglamentos estrictos para evitar la contaminacin ambiental.

Falta de identidad de la poblacin.


29/129

NUMCH 2030

ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES

Se puede identificar que la mayor afluencia de comercio se da en Av.Importantes, refirindonos como importantes a Avenidas que se diferencian de lasotras por su seccin, por su carga vehicular, peatonal y por el recorrido que estashacen atravesando zonas importantes del centro de Chiclayo. Un ejemploimportante del predominio de la Av. Caracterizada por su seccin y todo lo antesmencionado es la superioridad de la Av. San Jos con respecto a la Av. ElasAguirre.

Parte del comercio en Avenidas importantes est influenciado a la demanda queproducen empresas grandes prestadoras de servicios que se convierten en hitospara ciudad los cuales son afines a estos. Un ejemplo ligado a esta realidad se daen la Av. Bolognesi, siendo el hito las empresas de transporte interprovincial queinfluencia a un cierto tipo de comercio como el de dulcera tpica y suvenires, otroejemplo se da en la Av. Luis Gonzales en la que cumple el rol de hito el hospital LasMercedes que influencia un cierto tipo de comercio como es: los laboratorios deanlisis farmacias ticas etc.

Av. Jos Balta: El predominio es el comercio financiero y bancario, este tipo decomercio se caracteriza por contar con estructuras grandes en superficie comoen altura, siendo esta avenida la nica que cuenta con los requerimientos

necesarios para este tipo de comercio por su seccin y su carga vehicular ypeatonal y el predominio de este tipo de comercio se da principalmente entre laAv. Bolognesi y la Av. Elas Aguirre. Cambiando sus caractersticas a un comercio

Av. San Jos: Corredor comercial en el que predomina Boutiques de ropa ybisutera entre las avenidas Luis Gonzales y la calle Cristbal Colon, se determina laperdida de vigencia de la calle San Jos como corredor comercial encomparacin con otras zonas de Chiclayo, el problema presente y el factordeterminante es el alto trnsito de vehculos en horas punta que hace dificultosoel libre trnsito eatonal.

Av. Luis Gonzales: Esta Avenida ha concentrado un comercio en relacin alhospital Las Mercedes, predominan los consultorios, clnicas, farmacias, pticas,

etc. Y su mayor concentracin est entre las calles Marie Izaga y la calle San Jos.

Av. Luis Gonzales: Esta Avenida ha concentrado un comercio en relacin alhospital Las Mercedes, predominan los consultorios, clnicas, farmacias, pticas,etc. Y su mayor concentracin est entre las calles Marie Izaga y la calle San Jos.

Partiendo desde el punto ms caro hasta el punto ms barato se saca un promedio de estepara dar valor a los puntos intermedios, siguiendo este criterio podramos decir que la parte

ms cara encontrada de Bolognesi se encuentra en la zona ms cercana al parque principal yel punto ms barato se encuentra en la zona ms alejada del parque principal; entoncespodramos decir que el valor de la zona intermedia de estos dos puntos resulta del promedio de

estos dos Puntos.

Los centros comerciales han influenciado en aspectos negativos y positivos para la ciudad ypoblacin. Uno de Los aspectos negativos es el aislamiento de sectores de viviendas debido que estos

centros dan la es alda se convierten en zonas o sectores inse uras.

En cuanto a los aspectos positivos encontramos que es fuente de trabajo de los pobladores, yde forma indirecta han generado un tipo de comercio en las viviendas vecinas a los ingresosprincipales Las actividades que predominan en el rea de estudio son las de Comercio y las

Financieras:

De las cuales el comercio se puede ver 2 tipos, un comercio mixto y un especializado, de los

cuales se encuentra de manera desorganizada, como por ejemplo en el mercado modelo,adems de hallar un comercio ambulatorio que termina obstruyendo el libre trnsito de

peatones y de vehculos.

Pero por otro lado vemos un comercio organizado y de tipo especializado en las avenidas,

Legua, con la venta de vehculos menores y de autopartes, adems del servicio tcnico

vehicular; en las avenidas Senz Pea con la venta de vehculos usados, y en la calle MaraIzaga los consultorios mdicos, adems de clnicas dentales.

La Av. Legua, entre las calles Angamos y Balta continuara el uso de suelos con comercioespecializado, en la venta de motocicletas ya autopartes de vehculos, influyendo y

cambiando el uso de suelos de las calles cois cambindolo de vivienda a vivienda comercio.

Del mismo modo para la prolongacin de la avenida Belaunde Terry hasta Eufemio Lora y Lora,teniendo tendencia al comercio.

El sector ubicado entre las calles, Eufemio Lora, Angamos y Belaunde Terry, continuara con su

predominio en el uso de vivienda.

El rea que comprende las calles Manuel Pardo, Angamos y Luis Gonzales tiende a convertirse

en Vivienda Comercio.

Las zonas entre la Avenida 7 de enero, Vicente de La Vega y Senz Pea, en un futuro seconvertirn en rea de comercio solamente.

La Av. Francisco Bolognesi en Su totalidad Se convertida en Un futuro En comercio mixto,dejando de lado La vivienda y las empresas de transportes.


30/129

NUMCH 2030

VIALIDAD

CONTEXTO URBANOLa zona urbana ha crecido de manera sostenida y la construccin demuchos de sus edificios se est haciendo de manera vertical, ademsalgunos de los servicios ms importantes de ciudad se estn ubicando fuerade la ciudad, surgiendo como consecuencia la necesidad de desplazarsehacia esos lugares, sin la necesidad de pasar por el centro de la ciudad.

PARQUE AUTOMOTOREl 39.2 % (22 832 unid.) del parque automotor est conformado por taxis, seguidopor mototaxi con el 30.6% ( 17 822unid. ),camioneta rural (combis) con un 12.5% (7 280 unid ), colectivos con 8.2% ( 4 776 unid) ,mnibus con un 1.2% ( 698 unid. ) yel transporte privado (automvil, camionetas, moto lineal ) con el 8.3% ( 4 834unid.), haciendo un total del 100% ( 58 243 unid. ) entre transporte pblico yprivado.

OFERTA Y DEMANDAExiste una variedad de empresas que se dedican al trasporte pblico, siendo elde mayor demanda dentro del trasporte urbano la mototaxi, y dentro deltransporte interurbano combis y microbuses.

El volumen de transito en la interseccin de la Av. Salaverry con la Av. J. L. Ortizocurre debido a la necesidad de los habitantes de las urbanizaciones ubicadasen la zona oeste de Chiclayo (magisterial, bancarios, las brisas, satlite, etc.), deemprender viajes hacia su centro de trabajo, colegios, universidades, servicios,etc.

PUNTOS CRITICOS EN INTERSECCIONESPodemos decir que las arterias de mayor congestin vehicular de Chiclayoson las siguientes: Av. Elas Aguirre Av. J. L. Ortiz presenta una frecuenciavehicular promedio de 84.86 unidades por minuto, seguido de Av. Balta _ Av.B. Legua cuya frecuencia vehicular promedio de 78.64 unidades por minuto

y Av. Senz Pea _ Av. F. Bolognesi con frecuencia vehicula promedio 72.42

ESTACIONAMIENTODeterminamos que hay playas de estacionamientos privados que cubre untotal de 758 vehculos.

Existe una cantidad de estacionamientos ubicados en la periferia de lascalles segn ordenanza municipal que cubre un total de 1 441 vehculos.Existe un dficit parcial de 2 425 estacionamientos.Existe un dficit total de 3 866 estacionamientos.

INTENSIDAD VIALExiste una intensidad alta de rango 4 000 a 5 000 autos/ hora, en determinadas

vas: Av. Augusto B. Legua, Av. Senz Pea, Av. J L. Ortiz, Av. Balta.Existe una intensidad media de rango 2 500 a 3 500 autos/hora en las siguientesvas: San Jos, Elas Aguirre, Luis Gonzales, Pedro Ruiz.Existe una intensidad baja de rango de 1500 - a menos autos/hora en las vas:

Mara izaga, Mariscal Nieto, etc.

ESTRUCTURA VIALExiste un sistema vial convergente cuya influencia central es el mercado modelo ,el parque principal y en la parte sur el real plaza.Las vas principales y las vas secundarias no cuentan con las seccionesadecuadas para generar el flujo vehicular correcto generandocongestionamientos.

Las empresas que brindan el servicio de transporte pblico a desencadenadofalta de control de vehculos y una competencia desleal entre las diversasentidades que brindan este servicio generando un caos vehicular y un desordenen el sistema vial.

SEALIZACION VIALAusencia de criterios de diseo en los sealamientos como son proporcin, color,

material, contraste, esttica.Deficiencia y baja operacionalidad de los diferentes tipos de sealizacin tanto

de orientacin como semafrica.

CONDICION ACTUAL DE VIASDel total de las vas encontramos que un 12.01% ( 6 523 ml )se encuentra en mal

estado, otro 47.24% ( 25 665 ml ) en regular estado y 40.75% (22 140 ml ) en buen

estado.Con respecto al pavimento de la vas en primer lugar tenemos asfalto calientecon 62.25% ( 33 811 ml ) ; le siguen 22.30% ( 12 120 ml ) de concreto; el 7.10% ( 3860 ml ) bloque de piedra; 0.7% ( 382 ml ) de canto rodado, el 0.95% ( 511 ) deadoquines; loseta el 0.22% ( 119 ml ) y el 6.48% ( 3 525 ml ) sin asfalto. Haciendo un

total de 100%

CONTEXTO URBANOLa zona urbana ha crecido de manera sostenida y la construccin demuchos de sus edificios se est haciendo de manera vertical, ademsalgunos de los servicios ms importantes de ciudad se estn ubicando fuerade la ciudad, surgiendo como consecuencia la necesidad de desplazarsehacia esos lugares, sin la necesidad de pasar por el centro de la ciudad.

PARQUE AUTOMOTOREl 39.2 % (22 832 unid.) del parque automotor est conformado por taxis, seguidopor mototaxi con el 30.6% ( 17 822unid. ),camioneta rural (combis) con un 12.5% (7 280 unid ), colectivos con 8.2% ( 4 776 unid) ,mnibus con un 1.2% ( 698 unid. ) yel transporte privado (automvil, camionetas, moto lineal ) con el 8.3% ( 4 834unid.), haciendo un total del 100% ( 58 243 unid. ) entre transporte pblico yprivado.

OFERTA Y DEMANDAExiste una variedad de empresas que se dedican al trasporte pblico, siendo elde mayor demanda dentro del trasporte urbano la mototaxi, y dentro deltransporte interurbano combis y microbuses.

El volumen de transito en la interseccin de la Av. Salaverry con la Av. J. L. Ortizocurre debido a la necesidad de los habitantes de las urbanizaciones ubicadasen la zona oeste de Chiclayo (magisterial, bancarios, las brisas, satlite, etc.), deemprender viajes hacia su centro de trabajo, colegios, universidades, servicios,etc.

INTENSIDAD VIALExiste una intensidad alta de rango 4 000 a 5 000 autos/ hora, en determinadas

vas: Av. Augusto B. Legua, Av. Senz Pea, Av. J L. Ortiz, Av. Balta.Existe una intensidad media de rango 2 500 a 3 500 autos/hora en las siguientesvas: San Jos, Elas Aguirre, Luis Gonzales, Pedro Ruiz.Existe una intensidad baja de rango de 1500 - a menos autos/hora en las vas:

Mara izaga, Mariscal Nieto, etc.

ESTRUCTURA VIALExiste un sistema vial convergente cuya influencia central es el mercado modelo ,el parque principal y en la parte sur el real plaza.Las vas principales y las vas secundarias no cuentan con las seccionesadecuadas para generar el flujo vehicular correcto generandocongestionamientos.

Las empresas que brindan el servicio de transporte pblico a desencadenadofalta de control de vehculos y una competencia desleal entre las diversasentidades que brindan este servicio generando un caos vehicular y un desordenen el sistema vial.

SEALIZACION VIALAusencia de criterios de diseo en los sealamientos como son proporcin, color,

material, contraste, esttica.Deficiencia y baja operacionalidad de los diferentes tipos de sealizacin tanto

de orientacin como semafrica.


31/129

NUMCH 2030

URBANISMO

3. EDUCACION

En cuanto a Educacin, cubre en lo que respecta a la poblacin deChiclayo, pero en cunto a Equipamiento no abastece a todo el alumnadoen general, existe un mal uso de equipamiento e infraestructura, lo cualhace ue se de la roblemtica de este sector.

4.

SERVICIOS BASICOS Respecto a la infraestructura de servicios bsicos, Chiclayo tiene dficit en

materia de vivienda; la cobertura de agua potable y alcantarillado es inferiora la del promedio nacional; mientras que el consumo de energa elctricamanifiesta tendencia creciente (la mayor proporcin corresponde al usoresidencial, seguido del industrial y finalmente el comercial).

Dficit en la oferta de agua potable y servicios de alcantarillado. Debido a que el suministro de agua para la poblacin de Chiclayo depende

en su mayor parte de aguas superficiales, durante los perodos de ausenciade lluvias, el abastecimiento de agua para uso de la poblacin se torna

crtico. La contaminacin del agua de la cuenca Chancay-Lambayeque, yde las acequias y drenes que atraviesan la ciudad (acequias Cois, Pulen yYortuque), por el vertimiento de aguas servidas y residuos slidos, causadaos en el ecosistema acutico y constituye un grave foco contaminante

que pone en peligro la salud de las personas. Como consecuencia del ineficiente o inexistente servicio de agua potable y

alcantarillado, existe una alta incidencia de enfermedades diarreicas agudas(EDA), en especial en la poblacin ms vulnerable (menores de cinco aos);stas se presentan con elevada frecuencia en las reas urbano-marginalesde la ciudad.

La Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento de Lambayeque (EPSELS.A.), apoyada por los gobiernos nacional, regional y local y la cooperacininternacional, desarrolle programas de incremento de la cobertura delservicio de agua potable y alcantarillado, para que sta llegue a lapoblacin en ptimas condiciones. Asimismo, complementar las accionescon programas de educacin sanitaria y ambiental.

5. SEGURIDAD CIUDADANA

Relativa disminucin de la inseguridad ciudadana con la presencia delserenazgo municipal y la implementacin de cmaras de seguridad.

La exclusin social, el desempleo y el bajo nivel educativo, figuran comorinci ales causas en la inse uridad ciudadana.

1. COMERCIO

* En el Mercado Modelo, el comercio ambulatorio provoca una tugurizacin tantopeatonal como vehicular, e incluso hay vas que no se transcurren vehicularmente.

* Existen congruencias de servicios en la Av. Jos Balta, Av. Legua; las cuales sirvencomo corredores comerciales conectndose con el Mercado Central, Feria Balta y

el Mercado Modelo.

* Arica, por ser una calle paralela al Mercado Modelo se ha tornado en la Av. mstransitada tanto peatonal y vehicular, lo que ha hecho crecer el comercio para locual los inversionistas sin ningn esquema de planeamiento ha edificado lo quemayor les convena pero que a su vez se converta en un desorden y caos total.

* En la Av. Pedro Ruiz encontramos una actividad comercial minorista y de talleres,que adems cuenta con una actividad financiera que hacen que esta Avenidatenga un flujo peatonal y vehicular muy alto.

* Al norte de la Av. Pedro Ruiz encontramos Comercio de Servicios con edif icacionesque no guardan ningn tipo de relacin en su forma arquitectnica y perfiles

2. RECREACION

En lo que respecta a Recreacin y rea verdes, tenemos que no cumple conlos requisitos mnimos para satisfacer las necesidades de la ciudad.

Chiclayo cuenta con una Deficiente rea de Recreacin, con slo 1.66 m2por hab. A nivel de Chiclayo Distrito, y 0.15 m2 por hab. A nivel de ChiclayoMetrpoli (rea de Estudio)

Teniendo en cuenta que la Organizacin Mundial de la Salud recomienda9m2 de rea verde por habitante en el rea de estudio, existe un dficit de331 542 m2 y teniendo en cuenta el Plan Director que nos dice que son 3 m2por Hab. Existe un dficit de 62 708 m2.

El rea del Centro urbano de Chiclayo es de 2204310.75 m2 , cuya reaanalizada requiere 1763344.86m2 de recreacin activa -pasiva. Sin embargocuenta en la actualidad con un rea de 45276.31m2 el cual representa el2.05% del rea de estudio.

Por lo tanto de acuerdo al anlisis realizado en el centro urbano de Chiclayo ,en el aspecto recreacional existe un dficit de reas verdes en un 5.95% enbase al 8% del rea total en estudio , porcentaje establecido en la normativadel RNE .


32/129

VI. PROPUESTA


33/129

Se propone un sistema urbano dentro de Chiclayo Centro, y tambin en la relacininmediata con la ciudad de Chiclayo, bajo el concepto de generar diferentes sectorizacionesdentro de Chiclayo Centro, sustentado en tres componentes bsicos:

Restructuracin funcional, red de espacios abiertos y una interface activa entre elmedio natural y cultural circundante a la ciudad; que responden a objetivos y metasencaminados a generar una ciudad sostenible.

Los componentes del sistema urbano, se concretan en un conjunto de diferentessectores con niveles funcionales distintos, cuyo objetivo comn es promover lageneracin y diversificacin econmica, generar identidades locales, preservar laescala humana y las relaciones personales, admitir los incrementos demogrficos sinpermitir la congestin y la hiper concentracin en un solo sector, que le llevara a laconcentracin en un ncleo dentro del Chiclayo Centro.

La identificacin de los espacios que presentan potencialidades para constituirse enfuturos focos de atraccin de poblacin obedece a un anlisis detallado de lasventajas competitivas y comparativas del rea, en funcin a diferentes variablespropuestas:

Ubicacin estratgica medida de acuerdo a radios de cobertura, flujosprobables, accesibilidad y posibilidad de convergencia.

Capacidad de cohesin del espacio: analizada en funcin a caractersticasfsicas del rea, capacidad de soporte, posibilidad de constituirse en hito dereferencia, punto de convergencia de vas.

Vocacional funcional de cada sector que permitan la asignacin de rolesespecficos a nivel de centro.

Del anlisis de estas variables, para cada nivel de componentes de la propuesta

de reestructuracin se ha identificado la diferenciacin de usos por sectores yse propone las reas urbanas que se detallan, asignndole un rol y funcinespecficas para cada una de ellas

6.1.-CONCEPCIN GENERAL DE LA PROPUESTA

Para alcanzar el escenario deseable como respuesta a la Visin, la propuesta parte porconsiderar:

Dar solucin a los problemas ms crticos del territorio.

Lograr una unidad urbana ordenada y diferenciada en usos.

Garantizar la sustentabilidad ambiental del desarrollo.

Conseguir un colectivo humano involucrado en su futuro.

Promover el desarrollo econmico y la competitividad.

Involucrar a los actores locales en propuestas de consenso (Accin concertada

y participativa). Lograr fortalecer el gobierno local, como lder del proceso de desarrollo

aglutinado esfuerzos hacia un gran objetivo (Visin).

Promover las inversiones al interior del Centro y la Ciudad

6.2.-PRINCIPIOS BSICOS

Del anlisis de los problemas fsicos y funcionales de Chiclayo Centro, se ha concluido

que la marcada concentracin funcional genera saturacin y fricciones espaciales y

funcionales, por ello con la propuesta de continuar con el proceso de reestructuracin

funcional, bajo el concepto que la diferenciacin de varios sectores y usos, es un

principio de organizacin del espacio, para una eficiente y con mejor calidad de vida,

pues genera la descentralizacin y desconcentracin.

NUMCH 2030


34/129

Ncleos de re-estructuracin funcional (propiamente dichos), Son ncleos administrativos,financieros, de servicios y comerciales que permiten generar y dinamizar la economa en suradio de accin, equilibrar las oportunidades de trabajo e inversin. Buscan generarcentralidad en torno as mismos, dar el marco espacial para propiciar espacios deencuentro, permiten mantener la escala humana de la ciudad, reducen recorridosunidireccionales de la poblacin en busca de servicios.Corredores comerciales, son espacios destinados a desconcentrar la actividad comercial delas actuales reas de comercio central, por lo general parten de un ncleo dereestructuracin y en algunos casos constituyen ejes comerciales especializados.

Ante el dficit de espacios abiertos en la ciudad proponemos la creacin de una Red deEspacios Abiertos porque consideramos que la calidad del contexto urbano depende delequilibrio entre los espacios construidos y los espacios libres y su mutua interaccin.

La idea de generar esta Red responde a la necesidad de promover la recreacin urbana(empleo creativo del ocio y del tiempo libre), el encuentro (que promueva identidad yrecreacin de cultura).Los usos y tratamientos son diferentes, pero contribuirn a generar una mejor calidad devida. Los niveles de espacios abiertos propuestos buscan dar respuesta a diferentesnecesidades y no son excluyentes de alguna modalidad que pudiera surgir posteriormentepor la demanda dela ciudad.

Ncleos a nivel barriada constituyen una estructura de varios focos que promueven laapropiacin del espacio barrial y la inter-relacin social con identidad, con significadocolectivo y con centralidad real haciendo de ellas centros de decisin, Si la sociedadpierde su hbitat o ste no le corresponde como propio, se margina y predispone para laalienacin o la subversin.

De otro lado, el sistema de polinuclearidad propuesto para el hbitat urbanode la Ciudad, que se presenta en el Modelo de Estructuracin Funcional parala ciudad de Cusco en la presente propuesta de estructuracin para la ciudadde Cusco, considera los siguientes niveles de ncleos:

ESQUEMA N01- PRINCIPIOS PARA EL SISTEMA

URBANO

NUMCH 2030

ESQUEMA N 2: MODELO DE ESTRUCTURACION FUNCIONAL

PARA LA CIUDAD DEL CUSCO

PRINCIPIOS PARA EL SISTEMA

COMPONEN

OBJETIVO

METAS

Reestructuracin

funcional

(Desarrollo funcional)

Eficacia

-Centro urbano diferenciado.-Focalizacin de la inversin-Equidad espacial-Oportunidades econmicas y laborales-Reduccin de horas/hombres en recorridos urbanos

Espacios abiertos(Desarrollo social) Calidad de

-Calidad, vigencia e identidad social cultural/(convergencia social)-Calidad de paisaje urbano.-Equilibrio bio-psico/social.-Habitabilidad local.-Libre accesibilidad.

Interfaseintra yextra del Centro

Urbanorr ll l

Integracin-Evitan urbanizacin sin lmite.

-contribucion a la identidad y cultura local.Oferta de energa, materia e informacin.

Sistema de vialidady

TransporteIntegracin

-Refuerza la refuncionalizacion del Centro.-Acorta tiempo de tranasporte.-Articula todo el espacio del valle aumentando lasposibilidades de encuentro social y esparcimiento.

CIUDAD SOSTENIBLE

A. ESTRUCTURACION FUNCIONAL

B.

ESPACIOS ABIERTOS


35/129

Es el eje central de la propuesta en la que convergen laspropuestas de los otros ejes,

con el propsito de lograr un carcter sistmico para laintervencin. En este eje la

propuesta se ha realizado sobre los siguientes aspectos

Zonificacin del uso de suelo Equipamiento urbano Sistema vial y transporte

Estas propuestas se han realizado de acuerdo a los principios bsicos planteados enlaconcepcin general y de acuerdo a los objetivos estratgicos planteados:

Espacios de encuentro Generacin de actores econmicos Desconcentracin de servicios y comercio Uso racional de suelo reas de equipamiento Capacidad para densificar por servicios y caractersticas de lotes existentes.

a.1. reas de consolidacin.- reas sub-ocupadas en las cuales se debe promocionar la ocupacin,habindose programado crecimiento vertical en aquellas reas que tienen capacidad de soporte.

a.2. reas de densificacin.- Se han identificado reas para ser densificadas, en funcin alacapacidad de soporte del rea (ancho de vas, rea promedio de lote, grado de consolidacin,servicios bsicos, equipamiento urbano existente), as como resistencia del suelo. Por lavaluacin realizada, algunas reas han sido programadas para ser densificadas. Ladensificacin programada prev alcanzar alta densidad mediante la modalidad demultifamiliares mediante programas del estado o por la accin del sector privado.

a.3. reas de conservacin de densidad.- Son las reas que no han sido seleccionadas para elprograma de densificacin y que mantendrn su actual uso y densidad, reas donde por suscaractersticas y capacidad de soporte y unidad morfolgica y volumtrica se prev queconserven su actual densidad.

6.3.1. - FSICO ESPACIAL (Hbitat urbano)

6.3.2.- ZONIFICACIN DE USO DE SUELO

La zonificacin de usos de suelo es un apoyo para promocionar e intensificar el uso del suelourbano. Mediante la zonificacin se busca incrementar el valor del suelo urbano, promover lainversin del sector pblico y privado (formal e informal), de acuerdo a los usos programados.

La zonificacin de uso de suelo programada para las reas de promocin urbana, se harealizado tomando en cuenta los siguientes criterios:

Vocacin por tendencia de uso, infraestructura de servicios y tipo de terreno

Habiendo quedado determinados los siguientes usos que se especifican a continuacin y en elplano de uso de suelos.

A.- ZONA RESIDENCIAL:

Son las reas donde predomina el uso de vivienda, admitiendo como actividadescompatibles el comercio y los servicios. Dentro de las reas residenciales se hanconsiderado:

NUMCH 2030

6.3 CONCEPTUALIZACION DE EJES A PROPONER


36/129

reas donde predomina el comercio y los servicios en sus diferentes niveles ymodalidades, es compatible con otros usos urbanos como residencial, algunosusosindustriales (no molestos y de pequea escala) y servicios urbanos.Para lograr una oferta de suelo urbano con mayores posibilidades para el desarrollodeactividades comerciales y de servicios, as como lograr mejor cobertura comercial ydeservicios para toda la poblacin, se plantea la modalidad de corredores comerciales.

Habindose identificado bsicamente dos corredores comerciales principales o decoberturametropolitana:

- Educacin superior (universitaria, institutos tecnolgicos, pedaggicos yotros)

- Educacin primaria y secundaria (centros educativos) - Educacin primaria e inicial

- Instalacin hospitalaria de cobertura departamental y metropolitana- Instalacin de salud de cobertura distrital- Instalacin de salud de cobertura vecinal o barrial.

B.- ZONA COMERCIAL:

Av. B. Legua, Av. Balta, Av. Senz Pea con usos comerciales

diferenciados.

Y como corredores comerciales secundarios o de cobertura distrital:

Av. Luis Gonzales

C.- ZONA DE USOS ESPECIALES

ZONIFICACIN DE REGLAMENTACIN ESPECIAL

ZONAS MONUMENTALES

D.- ZONA DE EQUIPAMIENTO URBANO

D.1.- Educacin

D.2.- Salud

6.3.3.- INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE (VER PLANO)

A. Criterios de Estructuracin Vial.

a.1. Articulacin vial

a.2. Continuidad vial

a.3. Configuracin vial futura

B. Sistema Vial Propuesto

C. Estructuracin Vial Urbana Bsica

c.1. Sistema de articulacin regional,

c.2. Sistema de Articulacin Subregional,

D. Sistema de Articulacin Vial de los Ncleos y Sub Ncleos Urbanos Propuestos.

d.1. Corredores viales

d.2. Circuitos Viales

6.3.4.- MEDIO AMBIENTE

A. Poltica Ambiental

B. Gestin Ambiental

a.1. Medio Ambiente Sano

a.2. Uso Racional de Suelo

a.3. Poblacin

a.4. Gestin Urbana

a.5. Servicios Bsicos y Drenaje

a.6. Paisaje Urbano

6.3.5. SEGURIDAD FISICA FRENTE A AMENAZAS NATURALES

Cartografa de Peligros por Deslizamientos y Fenmeno Torrenciales

NUMCH 2030


37/129

NUMCH 2030

6 4 PROPUESTA

6.4.1 MEJORAMIENTO URBANO

La ciudad de Chiclayo presenta dos tipos de problemas en relacin al mejoramientourbano y/o renovacin urbana:

Retomar los proyectos ya elaborados para mejoramiento de la imagen urbana delcentro de la ciudad de Chiclayo, incentivar el revestimiento o enlucimiento de loscostados de los edificios y casas de tres pisos a ms, esto mejorara la cara urbana deChiclayo.

Plantear polticas de rescate y revalorizacin del patrimonio monumental existente enel rea de estudio, incentivar al sector privado a interesarse en ella para rescatarlas einstalarse en ellas.

Disear programa de cultura de imagen urbana, orientada a la poblacin abierta(revestimiento urbano y pintada de fachadas) sobre todo a los pobladores del centrode la ciudad de Chiclayo.

Aplicar programas de inversin para rehabilitacin de alumbrado pblico, parques yjardines, canchas deportivas. etc. de Chiclayo.

Aplicar programas para urbanizadoras para efectuar acciones de equipamiento urbanocon banquetas y alumbrado pblico en las nuevas urbanizaciones

El segundo problema se refiere a las reas tugurizadas donde algunas se encuentran enel centro de Chiclayo y otras en su periferia motivo por el cual se plantea unapeatonalizacin de la zona de reglamentacin especial, este proceso es paulatino porque se necesita en primera instancia reubicar el comercio ambulatorio, mejoramientode vas, eliminacin del auge automotor obsoleto existente en la ciudad, etc.

6.4.2 PROPUESTA POR EJES TEMATICOS

A. FISICO ESPACIAL

B.

VIAL Y TRANSPORTE

C.

COMERCIO METROPOLITANO Y DISTRITAL

D.CORREDORES

E.

EQUIPAMIENTO Y CIRCUITOS

F.

PROYECTOS

AREA INTERVENIDA


38/129

VOCACION Y ZONIFICACION DE USOS DE SUELO

VOCACION DE USOS DE SUELO

NUMCH 2030

6.4.2.1. PROPUESTA FISICO ESPACIAL

En el ao 2030, Chiclayo como Ncleo Urbano Metrpoli esun territorio sostenible ordenado y descentralizado dirigido

por pobladores que gozan con bienestar y calidad de vidaacorde con los nuevos estndares.

Gracias a la refuncionalizacion del centro y la promocindel desarrollo de las actividades econmicas y lacompetitividad, la poblacin experimenta bienestar

econmico. La actividad turstica, los servicios de altacalidad y la pequea y micro empresa son los motores dedesarrollo.

Chiclayo centro es el ncleo dinamizador de la Metrpoli

de Chiclayo, presentando una estructura urbana ordenadacon suficiente infraestructura para su desarrollo sostenible,

sostenibilidad, configurado en ejes de servicios comercialesy recreacionales, al mismo tiempo mantiene y fortalece suidentidad local, complementada con tecnologa, buena

gestin y un eficiente manejo ambiental.

VOCACION DE USOS DE SUELOS


39/129

ZONIFICACION

NUMCH 2030

PROPUESTA ZONIFICACION

AREA DE ESTUDIO - CHICLAYO 2012

Basndonos en el plan Director y organizando segn tendencias, hemos generado la propuesta

de zonificacin con la siguiente distribucin:

Definimos la zona de comercio intensivo (av. Legua) , mayorista y minorista( Mdo.

Modelo) al norte , cuya intensidad de flujo comercial disminuira debido a la

propuesta de un mercado con relativa cercana a este, adems de la nueva

zonificacin (reubicacin de equipamientos aledaos) del comercio (por tipos) y

otros servicios que lo circundan.

Por otro lado tenemos la consolidacin de zona de comercio privado al sureste del

rea de estudio (Real Plaza y Open Plaza), as como el comercio de servicios que

genera alrededor..

Ubicamos las zonas de residencia baja al noroeste y noreste del rea de estudio

para si no aumentar el flujo peatonal y vehicular que de por si genera la actividad

comercial en el norte del rea de estudio

La zona de residencia densidad media la ubicamos al sur de la av. Bolognesi a travs

de multifamiliares

Las zonas de residencia mixta (vivienda comercio) , las ubicamos adyacentes a los

ejes de servicio IzagaBolognesi ; entre San Jos y la zona de comercio minorista del

Mercado Modelo.

La zona institucional la proponemos al oeste del centro del rea de intervencin , con la

reubicacin de las respectivas instituciones como son RENIEC, Palacio municipal, etc.

Definimos como zona de revitalizacin urbana de Chiclayo metropolitano al centro del

rea de estudio delimitado por las calles: Vicente la Vega; Siete de enero, Izaga, La Point;

alrededor del cual se ubicaran las diversas zonas (segn la determinada actividad

predominante que se realice)

La zona de salud, la proponemos en este y oeste central, esto se debe al actual

funcionamiento de puntos importantes como el hospital Almanzor Aguinaga, Hospital Las

Mercedes, y la Clinica El Metropolitano, aledaas a estas zonas se plantea el

equipamiento de boticas y farmacias por el rol que desempean,


40/129

REVITALIZACION DEL CENTRO HISTORICO DE CHICLAYO

NUMCH 2030


41/129

AREA DE ESTRUCTURACION CON PLANES ESTRATEGICOS

MERCADO MODELO

REESTRUCTURACION DEL COMERCIO CIRCUNDANTE

NUMCH 2030

PROPUESTA - MERCADO MODELO


SE HA GENERADO UN RETIRO DEL MERCADO MODELO EN LAPARTE ESTE PARA ESTABLECER EL ESTACIONAMIENTO Y UN AREAVERDE.

PEATONALIZACION DE LAS CALLES: MANUEL PARDO (tramoCUGLIEVAN-JOSE BALTA, ARICA (tramo CUGLIEVAN-JOSE

BALTA), HEROES CIVILES Y TENIENTE PINGLO.

EN LA ZONA SUPERIOR ENCONTRAMOS COMERCIO MIXTO QUECONVERGE A FERRETERIAS, ASERRADEROS, REPUESTOS DEARTEFACTOS, AGROVETERINARIAS Y PLASTICOS , EN EL CENTROEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA ENTRE AMBOS CENTROHERBARIO FLORERIAS)Y AL SUR COMERCIO DE SERVICIOSCORRESPONDIENTE A RESTAURANTES , HOSPEDAJES ,Y TIENDASDE ROPA. ESTA ZONA EN EL AREA DE RESTAURANTES

GENERAMOS UN RETIRO EN DOS CUADRAS (FRENTE AL MDO.)PARA AREA VERDE.

ASU VEZ SE EQUIPARA DE UNA MEJOR MANERA LAS AREASRECREATIVAS (PARQUES) REPOTENCIANDOLAS PARA SUCORRECTO USO. EN CUANTO A ARBORIZACION TAMBIEN SEDEBERA OTORGAR UN MEJOR TRATAMINETO COMO VEMOS EN

LA IMAGEN.


42/129

ZONA INSTITUCIONAL

PROYECCION DE INSTITUCIONES

NUMCH 2030

PROPUESTA ZONA INSTITUCIONAL


SE PROPONE ZONA INSTITUCIONAL EN SECTOR OESTE DEL AREADE ESTUDIO DEBIDO A LA INFLUENCIA ACTUAL DE LOCALESINSTITUCIONALES COMO EL BANCO DE LA NACION,BIBLIOTECA MUNICIPAL, SUNAT, PODER JUDICIAL Y SERPOST, YPROYECTADAS COMO LA REUBICACION DEL PALACIOMUNICIPAL.

PALACIO MUNICIPAL

UBICACION: MANZANA DE CASA COMUNAL.

EQUIPAMIENTOS ANEXOS: SATCH, RENIEC Y SALON DE ACTOS.

ARCHIVO MUNICIPAL, OFICINAS Y TIENDAS.

UBICACIN: MANZANA DE LAS CALLES JOSE LEONARDO ORTIZ,SALAVERRY, IZAGA Y PASCUAL SACO.

REUBICACION DE LOCALES INSTITUCIONALES

COFOPRI, INDECI, DRE-L, SUNARP.


43/129

ZONA RESIDENCIAL

REESTRUCTURACION DE VIVIENDAS

PROPUESTA ZONA RESIDENCIAL


NUMCH 2030

POTENCIAR ZONAUNION DE AVENIDA LAS AMERICAS Y CALLE JUNINPARA RECIBIR FLUJO VEHICULAR OESTE-ESTE,REEMPLAZANDO ESTA FUNCION A BOLOGNESI.

INTERVENCION URBANA EN BARRIO CHINOSE PROPONE INTERVENIR PREDIOS PARA EMPLAZARUN CONJUNTO HABITACIONAL, REGULARIZANDOCALLES Y PLANTEANDO AREA VERDES EN SECTOR.

MULTIFAMILARES

SE PROPONE DOS SECTORES DE MULTIFAMILIARES

UBICADAS EN LA AVENIDA LAS AMERICAS,ABARCANDO POR COMPLETO LAS MANZANASINTERVENIDAS.

REESTRUCTURACION DE TRAZADO URBANO

REGULARIZANDO CALLES Y PLANTEANDO NUEVOTRAZADO DE LOTIZACION PARA VIVIENDASUNIFAMILIARES.

PEATONALIZACIONEN CALLES COMO: CARLOS ORTIZ VELEZ, LOS INCAS YRIMAC.


44/129

2. PLAN ESTRATEGICO DE REUBICACION DE VIVIENDAS

EXPROPIACION DE VIVIENDAS:

PAPA PROPUESTA VIAL: 127 UNIDADES FAMILIARESPARA PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO: 308 UNIDADES FAMILARES

REUBICACION DE VIVIENDAS EN ZONA DE REESTRUCUTURACIONRESIDENCIAL

CONJUNTO HABITACIONAL: 50 VIVIENDASCONJUNTO RESIDENCIAL: 96 DEPARTAMENTOS

MULTIFAMILIARES: 280 DEPARTAMENTOSUNIFAMILARES: 15 VIVIENDAS

DEMANDA Y OFERTA

DEMANDA: 435 UNIDADES FAMILARESOFERTA: 441 UNIDADES FAMILARES

POBLACION PROYECTADA

ESTRATO SOCIAL: C

N DE INTREGRANTES POR FAMIILIA: 5

1. JUSTIFICACION DE UBICACIN Y POBLACION PROYECTADA

ENCUESTA EN ZONA DE REESTRUCTURACIONRESIDENCIAL PROYECTADA.

DATOS:

NIVEL SOCIOECONOMIICO:

ESTRATO B: 22%

ESTRATO C: 63%

ESTRATO D: 15%

PROMEDIO HABITANTES POR FAMIILI

Diagnostico y Propuesta Num-ch 2030 - 2012 i

Documents

Transcript of Diagnostico y Propuesta Num-ch 2030 - 2012 i