dfi_final[1]

Distribucin Fsica Internacional 1La carga por transportar

INDICEIntroduccin........................................................................................................................3 Resumen..............................................................................................................................4 Carga por transportar.........................................................................................................5 1. Caractersticas de la carga.............................................................................................5 1.1. Tipos de carga.........................................................................................................5 1.1.1. Carga general................................................................................................5 1.1.2. Carga a granel (liquida, solida o seca)...........................................................5 1.2 de la carga................................................................................................................5 1.2.1. Carga perecedera..........................................................................................5 1.2.2. Carga frgil.....................................................................................................6 1.2.3. Carga peligrosa..............................................................................................6 1.2.4. Carga de dimensiones y pesos especiales ...................................................7 2. Preparacin para el transporte......................................................................................7 2.1. Embalaje ................................................................................................................7 2.1.1. Embalajes internacionales.............................................................................7 2.1.2. Modos de transporte......................................................................................9 2.1.3. Tipos de embalaje y materiales....................................................................10 2.2. Mano de obra........................................................................................................11 2.3. Equipos..................................................................................................................11 2.4. Marcado.................................................................................................................11 2.4.1. Caractersticas.............................................................................................11 2.4.2. Tipos de marcas...........................................................................................12 2.5. Unitarizacion..........................................................................................................13 2.5.1. Paletizacin..................................................................................................14 2.5.1. Contenerizacion...........................................................................................18 2.6. Almacenamiento....................................................................................................21 2.6.1. Seguridad....................................................................................................21 2.6.2. Costos.........................................................................................................22 2.6.3. Planificacin de reaprovisionamiento..........................................................23 2.7. Manipuleo..............................................................................................................25 2.7.1. Tipos de manipuleo segn la carga.............................................................25 2.7.2. Manipuleo en las posiciones de la DFI........................................................27

3. Tipos de transporte.......................................................................................................28 3.1. Transporte ferroviario............................................................................................28 3.1.1. Caractersticas.............................................................................................28 3.1.2. Tipos de vagones.........................................................................................29 3.1.3. Servicios a contratar.....................................................................................29 3.2. Transporte carretero..............................................................................................29 3.2.1. Caractersticas.............................................................................................29 3.2.2. Tipos de camiones.......................................................................................31 3.2.3. Servicios a contratar.....................................................................................31

Distribucin Fsica Internacional 2La carga por transportar3.3. Transporte martimo..............................................................................................31 3.3.1 Caractersticas..............................................................................................31 3.3.2. Tipos de buque............................................................................................32 3.3.3. Servicios a contratar.....................................................................................35 3.3.4. Documentos.................................................................................................36

3.4. Transporte areo...................................................................................................36 3.4.1. Caractersticas.............................................................................................36 3.4.2. Servicios a contratar.....................................................................................37 3.4.3. Documentos.................................................................................................38 3.5. Comparativo..........................................................................................................38 4. Tarifarios .......................................................................................................................40 4.1. Tarifario portuario...............................................................................................40 4.2. Tarifario aeroportuario........................................................................................42 Conclusiones....................................................................................................................44 Bibliografa........................................................................................................................45


INTRODUCCIN


RESUMEN


LA CARGA POR TRANSPORTAR

1. Caractersticas de la carga La primera etapa de la distribucin fsica internacional, consiste segn Handabaka 1, en determinar el tipo de carga ya que existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse en Carga General y Carga a Granel.

1.1. Tipos de carga 1.1.1. Carga General2:La carga general es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se puede subclasificar en: a. Carga General Fraccionada o no Contenedorizada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros. b. Carga General Unitarizada o Contenedorizada: est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

1.1.2. Carga a Granel3La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. La carga a granel se divide en:

a. Granel Slido: en esta clasificacin entran los granos, el carbn, elmineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

b.

Granel Lquido: es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso. Entre los productos considerados como granel lquido se encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

1.2. Naturaleza de la Carga1.2.1.Carga perecedera4:

Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de1 2 3 4

RUIBAL HANDABAKA, Alberto. Gestion de la distribucin fsica internacional, p.3 Ibid p. 6 Ibid, p. 7 Ibid, p. 9

Distribucin Fsica Internacional 6La carga por transportarsabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y las flores frescas, entre otros.

1.2.2.

Carga frgil5:

El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el almacenamiento y bodegaje.

1.2.3.

Carga peligrosa6:

Se le llama as a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo que los moviliza, a las personas o al medio ambiente. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos: Explosivos Gases: comprimidos, lquidos o disueltos bajo presiones: Estn sustancias no deben ser transportadas a menos que sean neutralizadas o estabilizadas adecuadamente; por lo general esto se indica en nombre de referencia apropiada Lquidos inflamables Slidos inflamables Sustancias comburentes y perxidos orgnicos: Esta mercanca o carga deber siempre moverse, almacenarse y estibarse en la posicin vertical con los ventiladores abiertos. Sustancias txicas y sustancias infecciosas: Esta mercanca nunca deber ser empacada en el mismo contenedor con otros alimentos. Material radiactivo: El cuidado y el manipuleo de del material radioactivo vara ampliamente. Se han de tomar precauciones muy rigurosas para asegurar el embalaje de dichas sustancias y todas estn dentro de las normas convenidas internacionalmente. Sustancias corrosivas: Cuando se manipulen o se almacenen substancias corrosivas se debern adoptar precauciones especiales para impedir el deterioro de los recipiente y para eliminar todo peligro originado por el derrame de su contenido.

5 6

Ibid, p. 16 Ibid, p. 19


Sustancias peligrosas de distintos tipos

1.2.4.

Carga de dimensiones y pesos especiales7:

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa bsica. El segundo paso en el proceso de toma de decisiones, consiste en determinar la preparacin que requiere la carga para ser transportada, embalada, marcada y Unitarizada. Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de manipuleo), as como smbolos pictricos ISO y su caractersticas En la unitarizacin se evalan las dos principales modalidades: paletizacin y contenedorizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba). La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.

2. Preparacin para el transporte 2.1. Embalaje Segn Iniesta8, el embalaje es aquel material o recipiente, cuyo fin es envolver y contener temporalmente productos (previamente envasados o no) durante su manipulacin, traslado y almacenamiento o exhibicin en la venta. El fin es la proteccin y el facilitamiento de estos procesos.

Existe diversidad de alternativas referente a tipos y a materiales.

2.1.1 Embarques internacionales97 8 9

Ibid, p. 21 INIESTA, Lorenzo. Mster en Marketing, p. 136 RUIBAL HANDABAKA, Alberto. Gestin de la distribucin fsica internacional, p. 22

Distribucin Fsica Internacional 8La carga por transportarCuando nos encontramos en el comercio exterior, los productos que se embarcan hacia un pas extranjero pasan por tres trayectos geogrficos distintos: El pas exportador, el trnsito internacional y el pas importador. Debido a ello es que para cada uno de estos trayectos se tiene un particular tipo de embalaje, diferente de cuando se moviliza la carga dentro del mismo pas. Dependiendo de la cadena de distribucin fsica internacional que se escoja se debe preparar el embalaje adecuado.

i)

Distribucin Fsica Internacional10 Se debe verificar con detenimiento las operaciones a las que la carga estar sometida y el trayecto en el que estar antes de llegar a manos del importador. Un trayecto tpico comprende: Local del exportador Punto de embarque Punto de desembarque Local del importador

Dependiendo de la ruta que se escoja para que la carga sea transportada, cada etapa del trayecto supone riesgos que el embalaje debe tratar de sobrellevar en diferentes condiciones segn las caractersticas del manipuleo durante el trnsito internacional.

ii) Riesgos11Debido al trnsito y manipuleo que la carga requiere para llegar a su destino, se pueden producir riesgos que traigan como consecuencia daos, perdida o demora. Los riesgos ms comunes se derivan de las siguientes causas: Mecnicas Fsicas Trmicas

En cuanto al transporte, los embarcadores deben tener siempre presente los siguientes riesgos: 10 11

Manipuleo en terminales Almacenamiento Transporte ferroviario Transporte carretero

Ibid p. 22 Ibid

Distribucin Fsica Internacional 9La carga por transportar Transporte acutico Humedad Transporte areo Temperatura Robo y saqueo Incendio Contaminacin

iii) Objetivos del Embalaje12El objetivo principal del embalaje radica en la proteccin de las caractersticas de la carga y la preservacin de la calidad del producto que contiene. Otro objetivo importante tambin es facilitar el traslado de la carga y que su transporte sea en mejores condiciones. La carga unitarizada ha reducido en gran medida los riesgos del transporte; sin embargo, no ha eliminado todos los riesgos a los que la carga se pueda someter.

2.1.2.

Modos de transporte

Se debe elegir el modo de transportar teniendo ya en cuenta el recorrido del embarque y habiendo escogido la cadena de distribucin fsica internacional. El modo de transporte determina el tipo de embalaje a utilizar. A continuacin se presenta una lista de los productos que se transportan por va martima y area.

i)

Embalaje para Carga Martima Es amplio el tipo de productos que se pueden transportar por mar, as que se mostrara una lista generalizada de ellos:

Carga General: se aplica para la carga suelta y la carga unitarizada. Aqu se transportan fibras vegetales y de animales, lanas, productos agrcolas y forestales, productos alimenticios, manufacturas metlicas, etc.

Carga a Granel: Lquidos: como el aceite y petrleo que son productos peligrosos al transportar.

12

Ibid, p. 25

Distribucin Fsica Internacional 10La carga por transportarSlidos: como los minerales que mayormente se transporta en cargueros especializados o como la sal que se transporta en sacos; los productos alimenticios como los cereales que se transportan en buques con bodegas autodistribuibles; las manufacturas como la harina de pescado que debe permanecer seca ya que es propensa a combustin.

ii)

Embalaje para la carga area Las condiciones de transporte son determinadas por la IATA, y esta determina que la carga area son todos los objetos todos los objetos transportados por avin, que son amparados por una carta de porte areo, a lo cual se llama trfico areo de carga. Existen tres tipos de embalajes que se utilizan con ms frecuencia: Corriente: cuando se realizan despachos aeropuerto-aeropuerto y el transporte previo y posterior al embarque se realiza en condiciones normales. Reforzado: aqu se prevn circunstancias difciles en el transporte. Pesado: para prevenir y reducir en la medida de lo posible el dao que se podra producir en el manipuleo y durante todo el trayecto.

A ciencia cierta, no existe una norma que determine el correcto embalaje de carga area. El mejor embalaje es el que mejor se ajusta a las condiciones del producto.

2.1.3.

Tipos de embalaje y materiales Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Los proveedores pueden asesorar sobre cul es el apropiado, al igual que organizaciones nacionales e internacionales como ICHCA, ISO, OMI, OACI, IATA, CEPE, OCTIF y CCI. Tambin se puede lograr un embalaje ptimo basndose en la experiencia de otros operadores. Existe gran variedad de embalajes: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, talegas, fardos, contenedores graneleros y unidades de carga con pelcula elstica.13 Los siguientes son los principales materiales utilizados en el embalaje:

Tabla N2.1 Materiales para el Embalaje13

ALADI, [En lnea] Disponible en web: http://www.aladi.org/nsfaladi/integracion.nsf/8f70fad97989e41a03256e600050e57d /74371b17c4eddc5803256e40004ead46?OpenDocument Visto el 2 de Julio del 2011.

Distribucin Fsica Internacional 11La carga por transportarElaboracin: El equipo. PAPEL Y CARTN Son los ms utilizados para el embalaje desechable. Su costo es bajo y se puede adaptar fcilmente a las necesidades asocindolo a otros elementos, tales como enrejados de madera, cubierta de plstico, etc. Los cartones ms utilizados pueden ser de tipo compacto o de tipo corrugado, de uno, dos tres espesores de ondas. Los papeles parafinados, los "kraft" alquitranados, plastificados o reforzados con hojas de aluminio, son muy utilizados para la construccin de bolsas; esta a su vez puede ser multipliegos o no. METALES Utilizados en numerosos tipos de embalaje, desde el enorme contenedor, hasta pequeos envases tipo latas de conservas, pasando por un sin fin de cajas metlicas o de otros materiales pero con refuerzos metlicos. Los alambres o varillas de acero se emplean como flejes y para formar atados, refuerzos, enrejados, batidores, etc., en muchas cajas. Los bidones de metales inoxidables y resistentes, se aplican al transporte de productos qumicos y lquidos de diversos tipos. Los tambores o cilindros se utilizan para muchos tipos de productos tanto lquidos como secos.

VIDRIO

El cual se utiliza ms en el envasado que en el embalaje, aunque su utilizacin en garrafas y damajuanas, y como fibra de vidrio para la amortiguacin y acondicionamiento de los embalajes tambin es comn.

MADERA Utilizadas en los ms diversos tamaos y de espesor proporcionado al peso y forma de los productos a contener. Es usada como jaulas (guacales) para embalaje de cartn y plstico y para las plataformas de carga y paletas. Se emplea en cajas, cajones, barriles, bocoyes, y en forma de viruta, para rellenar el interior de los embalajes. FIBRAS VEGETALES Para el embalaje de muchos productos agrcolas, se emplean sacos confeccionados de yute, sisal y henequn. Tambin el algodn y los trenzados de camo y algodn suelen adaptarse a estos usos, si bien las fibras de plstico se estn generalizando grandemente. Los rellenos a base de paja deben utilizarse con precaucin, debido a que muchos pases tienen una legislacin sanitaria que exige que, cuando se usa paja en los embalajes, se debe exhibir, para ampararla, un certificado de desinfeccin. En las exportaciones a los Estados Unidos debe excluirse la paja y el heno como materiales de embalaje. Su utilizacin en el campo del embalaje est desarrollndose muy rpidamente, debido a su consistencia y resistencia a la humedad. Se emplea ya en mayor medida que los metales no frricos (cobre, aluminio, plomo) en el embalaje y en pocos aos pasar cuantitativamente al uso de hierro y el acero. Muy prximamente, de seguirse las actuales tendencias, el plstico podr llegar a sobrepasar la madera, el cartn y el papel, como material de embalaje.

PLSTICOS


2.2. Mano de Obra Los materiales son el porcentaje ms elevado del costo directo de embalaje. La mano de obra puede incidir, aunque en muchos casos el embalaje es automatizado (relleno, cierre, sellado, etc.). La mano de obra representa un costo directo en el embalaje.

En el Per, los salarios de operarios ascienden a la Remuneracin Mnima vital14

2.3. Equipo En cuanto al equipo, es una parte importante debido a los avances tecnolgicos de la poca que automatizan este proceso, lo cual puede ayudar a disminuir nuestros costos directos como la mano de obra.

2.4. Marcado Los productos deben estar debidamente marcados a fin de identificarlos con facilidad, para que quienes las manejen durante el transporte, no tengan dudas en cuanto al lugar de destino y el modo como manipularlas. Las marcas deben estar en el idioma del pas de destino.

2.4.1. Caractersticas

Existen algunas recomendaciones bsicas para el marcado: Legibilidad: Las marcas, los nmeros, los smbolos que se empleen como marcas deben estar expresados con claridad. Localizacin: Se aconseja ponerlas en el flanco y en la cara superior del bulto. Conformidad: Debe realizarse de acuerdo a la legislacin del pas importador y exportador, con las disposiciones aduaneras del punto de llegada.

Se debe seguir los estndares internacionales. El sistema mtrico debe usarse siempre que sea posible. Por su localizacin, est en estrecha relacin con el embalaje. Las marcas se consignan en las cartas de porte del modo de transporte utilizado.14

EmbalajeFull Time [En lnea] Disponible en Web: http://empleos.trovit.com.pe/embalaje-full-time-callao Visto el 2 de Julio del 2011.


2.4.2.

Tipos de marcas En 1962 la Asociacin Internacional para la Coordinacin del Manejo de la Carga (International Cargo Handling Coordination Association, -ICHCA-), indic los elementos que deban figurar en las marcas:

Marcas estndar o principales: Nombre y direccin del consignatario / Nmero de Referencia /Puerto o aeropuerto de descarga / Pas y lugar de Descarga. Marcas informativas o adicionales: Nmero de cada bulto, en un lote; el cual permite identificar a cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo cargamento cubierto por un conocimiento de embarque con la misma marca principal /Peso Bruto y Neto / Dimensiones /Puerto o aeropuerto de carga / Pas de carga / Vehculo / Contenido. Marcas de manipuleo o auxiliares: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso de smbolos internacionalmente aceptados que advierten peligro, fragilidad, contenido, etc.

i)

Smbolos Pictricos ISO: Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados convencionalmente para el marcado de carga a transportar (excepto los productos peligrosos que tienen su propio rgimen). De esta manera se resuelven los problemas de diferencias de lenguas y el analfabetismo de estibadores y consignatarios. Los smbolos deben ser reproducidos en negro sobre fondo claro si el embalaje es oscuro. El tamao total de las marcas debe ser de 100mm, 150 mm o 200mm, a menos que las piezas a marcar sean ms pequeas. Existen tambin las instrucciones de manipuleo que deben estar escritas en las lenguas comnmente usadas en el comercio internacional o la lengua del pas de destino.

ii)

Materiales Peligrosos: El transporte de materiales peligrosos est regulado por normas internacionales que establecen normas claras acerca del rotulado. Por va frrea: RID Por carretera: ADR Por va martima: IMDG Por va area: IATA y OACI


2.5. Unitarizacin Para establecer el concepto general de esta parte del captulo tomaremos la referencia de Andrs Castellanos15: Consiste en agrupar en una sola unidad de carga los bultos cargados sobre su plataforma; las estibas o paletas aceleran la manipulacin y simplifican los conteos, facilitando el transporte de la carga, los almacenajes y distribucin de los productos. Estas unidades de carga estn constituidas por una o varias plataformas realzadas, lo cual permite e paso de las uas de horquilla de un elevador para su manipulacin. Costos en el proceso de unitarizacin El costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin. Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo. Teniendo en cuenta el carcter biolgico de los productos hortofrutcolas y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales. El Costo de la paletizacin y/o contenedorizacin en el local del exportador, terminal de contenedores, etc. Incluye: Paletizacin, Compra del pallet o estiba, y mano de obra.

Contenedorizacin: 15

Llenado del contenedor, arriendo del contenedor, y material para Fijar el producto. Otras formas de unitarizacin llenado de

Manual de la gestin logstica del transporte y la distribucin de mercancas, Andrs Castellanos p. 32

Distribucin Fsica Internacional 15La carga por transportar Remolques, semi-remolques, furgones y otras unidades de carga.

Distribucin Fsica Internacional 16La carga por transportar2.5.2. Paletizacin

2.5.2.1. Definicin Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie (pallet, tarima, paleta) una cierta cantidad de objetos que en forma individual son poco manejables, pesados y/o voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulacin y transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de conformar una unidad de manejo que pueda ser transportada y almacenada con el mnimo esfuerzo y en una sola operacin y en un tiempo muy corto16. Los palets deben respetar varias normas17: Normas AENOR, DIN, ISO. La ficha 435.2.0 de la Unin Internacional de Ferrocarriles.

2.5.2.2.

La carga en el palet18 Se tiene que distinguir los palets homogneos o relativamente homogneos, que tienen uno o 2 modelos diferentes de capas, y los palets ms variados, con artculos y planos de paletizacin mltiples. En el primer caso se utilizan equipos que forman un lecho que se hace resbalar sobre el palet que se est constituyendo, y as sucesivamente. En el segundo caso imponen los robots, ms flexibles.

De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965 (EFR), sobre terminologa relacionada con las paletas, un pallet o paleta, es una plataforma de carga que consiste bsicamente de dos bases separadas entre s por soportes, o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas.

a. El transporte automtico de palets Si es desplazamiento de los palets se hace a lo largo, se utiliza un transportador automtico con rodillos. Si el desplazamiento debe hacerse a lo ancho, no pueden utilizarse rodillos ya que los travesaos del palet son demasiado estrechos para no dar tumbos. En ese caso, se utilizarn transportadores automticos con cadenas. Pueden ser bicadenas o tricadenas, segn la calidad y el peso de los palets. Es frecuente que estos transportadores deban formar montones, para ello se puede dividir el transportador en mdulos, cada uno con su propia motorizacin. Los palets avanzan as d un lugar a otro. Los mdulos pueden ser del tamao de un nico palet y permitir una actividad ligera y rpida pero por razones econmicas, la mayora de las veces se eligen mdulos que pueden alojar de 3 a 4 palets. El automatismo deber permitir el avance de trenes incompletos16 17 18

Manual de logstica de paletizacin, Comit Costarricense de Logstica, 2003 p. 3 Manual de logstica para la gestin de almacenes, Michel Roux p. 60 Ibid, pp. 141-142

Distribucin Fsica Internacional 17La carga por transportarcuando haya necesidad de vaciar el transportador o al final del da. En el caso de entradas y salidas discontinuas, se debe elegir entre una prdida de capacidad de almacenamiento o una prdida de tiempo.

b. El transporte automtico de los paquetes y cubetas Este transporte se realiza de 2 formas diferentes: las cintas deslizantes y los transportadores automticos con rodillos. Las primeras se utilizan preferentemente para artculos ligeros y con formas variables. Se adaptan bien a los tramos rectilneos pero necesitan modificaciones para los cambios de direccin, los sistemas de agujas divergentes y convergentes y los amontonamientos Los transportadores automticos con rodillos exigen cargas con la base plana y de cierto tamao para que se carguen sobre varios rodillos a la vez. Son ms ruidosos que las cintas deslizantes. Cabe hacer una observacin acerca de los transtockeurs19 automticos gravitatorios. La idea de ahorrar es motores parece extremadamente sugerente pero conviene prestar atencin al comportamiento de las cargas en inclinaciones que varan entre un 2 y 3%. Nunca se estar del todo seguro de que los paquetes ligeros llegarn al final si uno no quiere que los paquetes pesados lleguen demasiado rpido. La falta de control de las velocidades hace muy delicado, y por tanto totalmente desaconsejable, automatizar (recuento, control de saturacin, etc.) los transportes automticos graviatorios.

2.5.2.3.

Modelos de palets20 Los modelos de almacenaje ms utilizados habitualmente son los recogidos en el cuadro 1 Grfico N 2.1: modelos de palets

Fuente: Logstica de Entrada, Juan Pablo Quiroga Elaboracin: Juan Pablo Quiroga19

Los transtockeurs son aparatos de transporte destinados a los traslados horizontales de las cargas sobre palets o en contenedores aptos. 20 Logstica de Entrada, Juan Pablo Quiroga pp. 22-24


El volumen til resulta de aplicar un porcentaje de aprovechamiento sobre el volumen tericamente calculado, por razones de seguridad en el movimiento de carga. Tabla N 2.2 Mdulos de almacenaje MDULOS DE ALMACENAJE Elemento Pallet completo Medio pallet Cajn Medio cajn Medidas 1,2 m x 0,8 m x 1,3 m 1,2 m x 0,8 m x 0,7 m 0,4 m x 0,8 m x 0,4 m 0,2 m x 0,8 m x 0,4 m Volumen terico 1,248 m3 0,700 m3 0,128 m3 0,064 m3 Volumen til 1,000 m3 0,560 m3 0,077m3 0,038 m3

Fuente: Logstica de Entrada, Juan Pablo Quiroga Elaboracin: Juan Pablo Quiroga El mdulo de almacenaje adecuado a cada producto lo obtendremos en funcin del volumen mximo que esperamos ocupe su stock. Tabla N 2.3 Mdulos recomendados Opcin recomendable Observacin Cajn Cajn doble Cajn triple Medio pallet Pallet completo Bloques pallet > de tres cajones >de tres medios pallet >de 20 pallet

Volumen stock >0,0384 >0,0768 >0,1563 >0,2304 >1,6818 >19,968

Fuente: Logstica de Entrada, Juan Pablo Quiroga Elaboracin: Juan Pablo Quiroga

Distribucin Fsica Internacional 19La carga por transportar 2.5.2.4.Tipos de paletas21 Las paletas se manipulan normalmente con ayuda de los equipos siguientes: Grfico N 2.2: Tipos de palets

Fuente: Manual de logstica Integral, Jordi Pau de Cos y Ricardo de Navascus Elaboracin: Jordi Pau de Cos y Ricardo de Navascus

2.5.2.5.

Importancia del paletizado22 Una mejora general de la organizacin logstica. La disminucin de los costos de manipulacin almacenaje y transporte Una mejor relacin con sus clientes que le piden, e incluso exigen la paletizacin de las entregas. Racionalizacin y normalizacin de los envases y embalajes para una mejor utilizacin y uso de la superficie de la paleta. Adaptacin del sistema de almacenaje a la dimensin de la paleta Eleccin de medios de transporte (caja de camin o vagn) adaptados a la paleta. Reduccin del riesgo de daos en la mercanca, y como consecuencia, la reduccin de los litigios con clientes. Proporcionar una mejor presentacin, favoreciendo a la imagen de la marca.

21 22

Manual de logstica Integral, Jordi Pau de Cos y Ricardo de Navascus p. 260 Ibd. p. 242

Distribucin Fsica Internacional 20La carga por transportar2.5.3. Contenerizacin

2.5.3.1. Definicin23Definamos primero al contenedor como un recipiente de transporte, que tiene una calidad duradera y suficientemente resistente para permitir su uso repetitivo; el contenedor est especialmente concebido para facilitar el transporte de las mercancas, sin rotura de la carga, por uno o varios medios de transporte. Los contenedores estn provistos de dispositivos que hacen fcil la manipulacin, principalmente cuando son transbordados de un medio de transporte a otro. Fueron concebidos de tal manera que son fciles de llenar y vaciar y se presentan en diferentes tipos. La funcin principal del transporte contenedorizado de las mercancas es la de garantizar la entrega segura y rpida de sta, as como el ahorro, pues al no ser manipulada la mercanca sta puede ser de menor consistencia y por tanto permitir el uso de embalajes ms baratos. Antes de introducir la mercanca en el contenedor se debe desarrollar una inspeccin para garantizar los siguientes aspectos: Ausencia de orificios en las paredes y cubiertas. Facilidad de apertura y cierre Ausencia de etiquetas o de informacin correspondiente a cargas anteriormente transportadas. Sequedad y limpieza interior del contenedor. Ausencia de clavos u otros elementos punzantes que puedan daar la carga.

2.5.3.2. Tipos de contenedores24I. Contenedores martimos Hay cientos de tipos de contenedores que van desde los ms comunes, conocidos como contenedores secos, hasta los que son diseados especialmente para una carga particular. Sin embargo, dentro de cada tipo hay contenedores fabricados con diferentes materiales o tratamientos especiales; por ejemplo, los contenedores secos pueden ser tratados para llevar cierto tipo de alimentos. Si un contenedor es usado para llevar productos qumicos, puede resultar contaminado, por lo que slo puede usarse para cierto tipo de cargas. Los siguientes son los ms comunes (estandarizados):23

Manual de la gestin logstica del transporte y la distribucin de mercancas, Andrs Castellanos pp. 33-34 24 Ibd. pp 34-44.

Distribucin Fsica Internacional 21La carga por transportar a) Contenedor convencional para carga seca de 20 y 40. Estotalmente cerrado y adaptado a las condiciones climticas.

Distribucin Fsica Internacional 22La carga por transportarGrafico N 2.3: Contenedor convencional

Fuente: Manual de la gestin logstica del transporte y la distribucin de mercancas, Andrs Castellanos Elaboracin: Andrs Castellanos

b) Contenedor abierto arriba (Open top). Son contenedores conel techo removible de lona, especialmente diseado para transportar carga pesada o dimensiones extras.

Grafico N 2.4: Contenedor open top


c)

Contenedor Plataforma (Flat bed). diseados para el transporte de

Son contenedores carga pesada y

Distribucin Fsica Internacional 23La carga por transportarsobredimensional. La construccin de su fondo es fuerte y cuenta con dispositivos para la trinca de la carga.

d)

Contenedor refrigerado (Reffer). Son contenedores que tienen su propio sistema de refrigeracin de fro. Diseados para cargas que requieren temperatura constante o por debajo del punto de congelacin.

Distribucin Fsica Internacional 24La carga por transportarGrafico N 2.5: Contenedor reefer


e) Contenedor cisterna (Tank). Destinados al transporte delquidos, de productos qumicos, alimenticios, derivados del petrleo, etc.

f)

Contenedor abierto por los costados (open side). Contenedor por puertas a los lados para permitir la manipulacin de cargas.

g) Contenedor de plataforma de testeros rgidos (flat rack). Sonmuy parecidos al flat bed pero con paredes a los extremos para manejar cargas no convencionales.

Grfico N 2.6: Contendor flat rack



h) Contenedores graneleros. En lugar de puertas tiene unaperforacin arriba y los productos a granel se vierten dentro del contenedor

II.

Contenedores areos Para simplificar la manipulacin, los transportadores areos utilizan las unidades de carga (unit load devices). Se tata, la mayora de las veces, de paletas metlicas muy planas, sobre las cuales son apiladas las cajas de cartn, luego rodeadas por una malla y rara vez, nicamente en las relaciones entre pases industrializados o en algunos pases en desarrollo, de pequeos contenedores cuyo perfil se adapta a las formas de las bodegas de los aviones de carga as paletas se adaptan perfectamente a los sistemas de manipuleo vertical (carro estibador-ascensor) y horizontalmente(bandas y plataformas rodantes con rodillos) que se utilizan en los aeropuertos, provistas de equipos que les permiten estar slidamente fijadas a las eslingas de los aviones de carga.

2.6. ALMACENAMIENTO Es el servicio que comprende el recibo y el desembarque del vehculo del modo de transporte en que se movilizan los productos, el bodegaje durante un periodo determinado de tiempo, y al entrega y embarque ene l vehculo del modo de transporte que los conduce a partir del trmino del periodo de bodegaje. 2.6.1. Seguridad: Recomendaciones generales a tener en cuenta

Distribucin Fsica Internacional 26La carga por transportar Al seleccionar la estantera, se debern tener en cuenta dimensiones y capacidad de carga, se debe considerar el servicio de mantenimiento, el tiempo de suministro de partes que deban ser sustituidas, la disponibilidad de asistencia tcnica, tiempo de garanta, as como la permanencia de la empresa en el mercado. Se debe contar con sistemas para deteccin, alarma y control de incendios, bajo las especificaciones tcnicas y legales. Los vigilantes que permanecen de noche en las instalaciones debe ser instruidos y entrenados en el manejo de los equipos contra incendios, as como sobre los procedimientos que debe seguir en caso de emergencias. A los trabajadores que manipulen cargas, se les debe seleccionar previo examen mdico que determine sus caractersticas msculo esquelticas y someterlos a programas de capacitacin y adiestramiento en manejo de cargas y acondicionamiento fsico. Capacitar a todo el personal en control de emergencias, conformar brigada y plan de emergencias y realizar simulacros peridicos. Establecer un servicio de primeros auxilios, con medicamentos y elementos acordes con criterio mdico y asignar una persona idnea para su aplicacin. Acondicionar un local para cambio de indumentaria provisto de casilleros para guardar pertenencias y banca para el cambio de calzado. Asignar un servicio sanitario completo para el personal de bodega, el cual debe disponer de inodoro, orinal, lavamanos y ducha con agua fra y caliente.

Distribucin Fsica Internacional 27La carga por transportar Para la adquisicin del montacargas, se debe tener en cuenta, las especificaciones de altura de torre, capacidad de carga a la mayor altura, si tiene o no extensin horizontal de las horquillas, condicin esta que incide en la rapidez y precisin del movimiento de cargas 3 altas, servicio de mantenimiento, disponibilidad y costos de repuestos y garantas, entre otros.

2.6.2. Costos de almacenamiento. 25Los costos de almacenamiento, de mantenimiento o de posesin del Stock, incluyen todos los costos directamente relacionados con la titularidad de los inventarios tales como: Costos Financieros de las existencias Gastos del Almacn Seguros Deterioros, prdidas y degradacin de mercanca. Dependen de la actividad de almacenaje, este gestionado por la empresa o no, o de que la mercadera este almacenada en rgimen de depsito por parte del proveedor o de que sean propiedad del fabricante. Para dejar constancia de esta complejidad, se incluye seguidamente una relacin pormenorizado de los Costos de almacenamiento, mantenimiento o posesin de los stocks en el caso ms general posible. No obstante, ms adelante se expondr un mtodo simplificado para calcular estos costos (la tasa anual "ad valorem") que se utiliza con mucha frecuencia. La clasificacin de los costos de almacenamiento que seguidamente se incluye los clasifica por actividad (almacenaje y manutencin), por imputabilidad (fija y variable) y por origen directo e indirecto. Tabla N 2.4 Costos directos e indirectos de almacenaje COSTOS DIRECTOS DE ALMACENAJE Costos fijos Costos variables Personal Energa Vigilancia y Seguridad Agua Cargas Fiscales Mantenimiento de Estanteras Mantenimiento del Almacn Materiales de reposicin Reparaciones del Almacn Reparaciones ( relacionadas con almacenaje ) Alquileres Deterioros, perdidas y degradacin Amortizacin del Almacn de mercancas. Amortizacin de estanteras y Gastos Financieros de Stock. otros equipos de almacenaje Gastos financieros de inmovilizacin COSTOS INDIRECTOS DE ALMACENAJE De administracin y estructura De formacin y entrenamiento del personal Fuente: Costos de inventarios, planificacin de stocks y aprovisionamiento, Gestiopolis25

Costos de inventarios, planificacin de stocks y aprovisionamiento. Visto el 03 de Julio del 2011. http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/fin/planstock.htm

Distribucin Fsica Internacional 28La carga por transportarElaboracin: Equipo de investigacin

Distribucin Fsica Internacional 29La carga por transportarTabla N 2.5 Costos directos de mantencin COSTOS DIRECTOS DE MANTENCIN Costos variables

Costos fijos

Personal Energa Seguros Mantenimiento de equipo de manutencin Amortizacin de equipos de Mantenimiento de equipo manutencin informtico Amortizacin de equipos Reparaciones de equipos de informticos manutencin Gastos financieros del inmovilizado Comunicaciones. Gastos financieros de inmovilizacin Fuente: Costos de inventarios, planificacin de stocks y aprovisionamiento, Gestiopolis Elaboracin: Equipo de investigacin Existe un mtodo aproximado de valuar los costos de almacenamiento, conocido como la tasa Anual Ad valorem.

2.6.3. Planificacin del reaprovisionamientoSegn formato de Sunat las regularidades que se deben tener en cuenta: SECCION IV 26 Del Almacenamiento de Mercancas y de la Responsabilidad Del Depositario Artculo 45 La autorizacin para el funcionamiento de los almacenes aduaneros, sean stos terminales de almacenamiento o depsitos aduaneros, pblicos o privados, ser otorgada mediante Resolucin de ADUANAS, la cual indicar la jurisdiccin aduanera en la que debern operar. ADUANAS establecer los documentos que acompaarn a la solicitud de autorizacin. Artculo 46 Los almacenes aduaneros estn obligados a cumplir con las condiciones y requisitos siguientes: Disponer de una infraestructura con las siguientes caractersticas: Areas, instalaciones, equipos y medios que satisfagan las exigencias de funcionalidad, higiene y seguridad. Contar con una zona especial para el reconocimiento fsico de las mercancas. Contar con sistemas de comunicacin y equipos de cmputo que permitan su interconexin con ADUANAS. Mantener sus reas, instalaciones y equipos permanentemente adecuados. Constituir garanta a favor de ADUANAS.

a)

b)

c) Entregar a ADUANAS, en un plazo mximo de cinco (5) das computados a partir del da siguiente al de la recepcin de las mercancas, la conformidad por las mismas, recibidas de acuerdo con los manifiestos, incluido los bultos sobrantes.26

REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE ADUANAS. Visto el 02 de Julio del 2011. http://www.sunat.gob.pe/aduanas/informag/regley.htm


d) Dar aviso a ADUANAS de las prdidas o daos, inmediatamente de verificado el hecho. e) Informar a ADUANAS de las operaciones de ingreso y salida de mercancas. Artculo 47 La garanta a que se refiere el inciso b) del artculo anterior, se fijar por Resolucin de Superintendencia de Aduanas tomando en cuenta, para el caso de cada depsito aduanero autorizado, el valor CIF del saldo promedio mensual de la mercanca extranjera que les correspondiera durante el ejercicio fiscal anterior, sin considerar las mercancas en situacin de abandono legal. En el caso de cada terminal de almacenamiento, en base al valor CIF del promedio mensual de las mercancas extranjeras y nacionalizadas que hubieren salido de dichos recintos respectivamente en el ejercicio fiscal anterior, sin considerar el valor de las mercancas en situacin de abandono legal. Artculo 48 Los depsitos aduaneros autorizados a operar en las jurisdicciones de las Intendencias de Aduana Martima y Aduana Area del Callao podrn recibir mercancas llegadas a cualquiera de dichas Intendencias. Artculo 49 Durante el almacenamiento de las mercancas, sus dueos o consignatarios podrn, con la sola autorizacin del responsable del almacn, someterlas a operaciones usuales y necesarias para su mejor conservacin o correcta declaracin, tales como reconocimiento previo, pesaje, medicin o cuenta, reacondicionamiento, re embalaje, retiro de muestras y perforaciones o las indispensables para facilitar su despacho. Artculo 50 Las mercancas en situacin de abandono legal, debern ser entregadas por el depositario a ADUANAS en el plazo mximo de quince (15) das contados a partir del da siguiente del vencimiento del plazo de treinta (30) das establecido en el Artculo 41 de la Ley, mediante acta de entrega, acompaada de la relacin de las mercancas. Artculo 51 Los almacenes aduaneros se constituyen en depositarios responsables de las mercancas, conforme a lo siguiente: a) En los terminales de almacenamiento: 1) Una vez recepcionadas las mercancas y con la conformidad de la Nota de Tarja. 2) En el caso de contenedores o pallet y cuya carga sea propiedad de diferentes consignatarios, una vez recepcionada y con la conformidad de la Tarja al Detalle. b) En los depsitos aduaneros autorizados, desde el momento en que la mercanca es entregada para su ingreso a sus almacenes. Artculo 52 Se entiende comprendido dentro del concepto de prdida de las mercancas ingresadas a los almacenes aduaneros, el extravo, hurto, robo o cualquier modalidad que impida sean halladas en el recinto destinado a su custodia. Se considera dao, toda forma de deterioro o desmedro, total o parcial de la mercanca en dichos recintos.

Distribucin Fsica Internacional 31La carga por transportarArtculo 53 Cesa la responsabilidad del depositario: Con la entrega de la mercanca al interesado y/o a su representante, previo cumplimiento de las formalidades. Con la entrega de la mercanca a ADUANAS en caso de abandono legal. Artculo 54 Si al momento de solicitar la mercanca sta no fuere hallada en los almacenes de los depositarios, el despachador de aduana deber comunicar dicho hecho a la Intendencia de Aduana. Transcurridos diez (10) das, contados a partir de la fecha de recepcin de la comunicacin y no es hallada la mercanca, el depositario proceder a cancelar a la aduana los derechos arancelarios y dems tributos que afecten su importacin

2.7. ManipuleoEl manipuleo o manejo de la carga es la accin de mover la carga en los distintos lugares por donde sta deber pasar (fbrica, terminales, almacenes), as como cargarla y descargarla del o los vehculos que habrn de trasladarla a su destino. En 1952 se cre la Asociacin de Coordinacin del Manipuleo de Carga Internacional (The International Cargo Handling Co-ordination Association ICHCA-) con el objeto de promover la eficiencia y economa en el manipuleo y movimiento de la mercadera desde origen a destino, por todos los modos y fases de la cadena de transporte internacional. Actualmente incluye a ms de 80 pases y representantes del sector operativo y acadmico del sector. En su centro, y a nivel de workshops y simposios se provee de informacin y resmenes especficos (abstracts) sobre el manipuleo de carga, intercambiando adems datos tcnicos sobre la materia.27 2.7.1. Tipos de Manipuleo segn la carga Existen diversos mtodos de manipuleo, ya que el manejo de la carga depende principalmente del tipo y naturaleza de la misma.

27

ALADI, [En lnea] Disponible en web: http://www.aladi.org/nsfaladi/integracion.nsf/200d4566f0c3cb2a0325749f006082d2 /11a432b3feda67a903256e5a0063ad29?OpenDocument Visto el 2 de Julio del 2011.

Distribucin Fsica Internacional 32La carga por transportarTabla N 2.6 Manipuleo segn tipo de carga Manipuleo La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas etc). Son transportados tradicionalmente por buques que, dadas las caractersticas de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y descargue. El buque de carga general tiene gras para facilitar el manipuleo de la carga y hoy est siendo reemplazado por buques de carga unitarizada. Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo especial.

Tipo de carga Carga General

Carga Unitarizada

Carga a Granel

Permite un manipuleo ms rpido y seguro debido en parte a la utilizacin de equipos mecanizados de alto rendimiento. Ello implica ahorros en los costos de los transportistas, que en general cobran fletes reducidos por la carga Unitarizada. Los graneles slidos o secos y lquidos requieren poco manipuleo, movilizndose hacia los vehculos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente, empujados por bombeo o succin, cucharones y otros elementos mecnicos.

Fuente: Aladi Elaboracin: Equipo de investigacin Tabla N 2.7 Manipuleo segn naturaleza de la carga Manipuleo Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado: de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climticas. Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamao, forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rtulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga. Est sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. Cada modo tiene sus normas para el manipuleo, embalaje, rotulacin, almacenaje y transporte de productos peligrosos: para ferrocarril, para el Carretero, para transporte areo, y para el transporte martimo. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor, debe estibarse y trincarse firmemente el producto en el vehculo o

Tipo de carga Carga perecedera

Carga frgil

Carga peligrosa


dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca daos durante todas las etapas del transporte Fuente: Aladi Elaboracin: Equipo de investigacin

2.7.2. Manipuleo en las posiciones de la DFILa transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo incluyendo el manejo de la carga en las distintas posiciones geogrficas de la DFI (Exportador, trnsito Internacional, Importador). Su costo es el valor de la estiba y depende el modo de transporte y su contrato.28

Pas (Exportador)

Trnsito Internacional

Pas (Importador)

En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

Manipuleo en el local del exportador: costo de cargar el vehculo en el local del exportador. Manipuleo en el lugar de embarque: costo de descarga del vehculo en el lugar de embarque, y de carga en el vehculo en el modo tcnico principal.29

En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. Lo ms importante del manipuleo de la carga es el sobrecosto que produce ya sea en el pas exportador o importador, ya que es uno de los costos directos de toda la cadena logstica que implica un traslado de mercanca nacional e internacional. En el pas importador:28

Prompex , [En lnea] Disponible en web: http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx? archivo=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF Visto el 2 de Julio del 2011. 29 ANTUN CABALLA, Juan Pablo. Logstica Internacional. Pp 14-15

Distribucin Fsica Internacional 34La carga por transportar Manipuleo en el lugar de desembarque: costo de descarga del producto del vehculo del modo de transporte internacional y eventualmente carga del vehculo en el lugar de desembarque y deposito en el lugar de desembarque: portuario, aeroportuario, ferroviario o terrestre. Manipuleo en el local del importador: costo de descarga del producto del vehculo y almacenamiento en el local del importador Terminal Handilng Charge: El terminal handling charge (THC), es uno de los sobrecostos a la carga el cual corresponde al costo que aplica el terminal, sea para la importacin y/o exportacin, por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento gancho / terminal y viceversa (depende de la condicin del flete, el cual varia en relacin a la contratacin del terminal de almacenamiento. El THC varia tambin dependiendo de la empresa naviera con la que se trabaje. Aqu tenemos las tarifas cobraras por los dos concecionarios del puerto del callao.

2.7.3

Tabla 2.8 Tarifario al pblico en general DP WORLD DUBAI PORT WORLD - CALLAO EMBARQUE Y DESCARGA Embarque o Descarga de Contenedores Llenos Porcin Nave Embarque o Descarga de Contenedores Llenos Porcin Tierra Embarque o Descarga de Contenedores Vacos Transbordo de Contenedores dentro del Terminal (Llenos o Vacos) - Ciclo Completo Fuente: DP WORLD Unidad de medida Por movimie nto Por movimie nto Por movimie nto Por movimie nto TARIFA TOTAL USD $ 25.00 $ 77.35 $ 72.00 $ 72.00 $ 35.00 $100. 18 $108. 14 $108. 00

USD $ 25.00 $ 65.00 $ 72.00 $ 72.00

IGV 20 PIESEXONERA DO


TOTAL $ 35.00 $ 119.21 $ 108.14 $ 108.00

$ 12.35EXONERA DO EXONERA DO


Fuente: DP world Tarifario 2011 Elaboracion: Equipo de investigacion


Tabla 2.9 Tarifario APM terminals - Callao Fuente: APM Terminals tarifario actualizado al 25 de junio 2011 APM TERMINALS - CALLAO EMBARQUE Y DESCARGA Unidad de medida TARIFA TOTAL USD $ 25.00 $ 76.70 $ 72.00 $ 72.00 $ 35.00 $100. 00 $108. 00 $108. 00

USD $ 25.00 $ 65.00 $ 72.00 $ 72.00


IGV 40 PIES$ 35.00

TOTAL $ 35.00 $ 118.00 $ 108.00 $ 108.00

Embarque o Descarga Por de Contenedores movimie Llenos Porcin Nave nto Embarque o Descarga Por de Contenedores movimie Llenos Porcin Tierra nto Embarque o Descarga Por de Contenedores movimie Vacos nto Transbordo de Por Contenedores dentro movimie del Terminal (Llenos o nto Vacos) - Ciclo Completo Elaboracin: Equipo de investigacion



3.

Tipos de transporte Es de suma importancia elegir los tipos de trasporte adecuados, como tambin el tipo de vehculo, segn el trasporte elegido ya que estas dos elecciones dependen del tipo de carga por trasportar. En adelante se desarrollaran el tipo de trasporte; ferroviario, carretero, martimo y areo.

3.1.3.1.1.

Transporte ferroviario30 Caractersticas Este tipo de transporte presenta las siguientes caractersticas:

30

RIUBAL HANDABAKA, Op. Cit., p. 110- 112

Distribucin Fsica Internacional 36La carga por transportar Los costos son fijos y sus costos variables son relativamente bajos. Los costos fijos estn en funcin al mantenimiento y la depreciacin de vas e instalaciones del terminal y los gastos de administracin. Los costos variables estn en funcin a la distancia y al volumen de los despachos. Generalmente se considera que los costos variables representan un tercio de costo total.

El transporte ferroviario como todo tipo de trasporte tiene ventajas e inconvenientes, que se presentan a continuacin. a. Ventajas:

Capacidad; transporte de volmenes muy grandes de carga yaque este tipo de transporte presenta mayor capacidad, en comparacin al carretero o areo.

Flexibilidad combinada; se presenta en el subsistemaferroacutico, en el que los vagones de tren se trasportan en buques portatrenes.

Velocidad; debido a nuevas vas frreas, rieles y a la mayorfuerza de las nuevas locomotoras.

Documentacin y aduana; su documentacin es similar altrasporte de carretera: una carta porte y un carne aduanero.

b.

Inconvenientes:

Poca flexibilidad; tiene menor flexibilidad que se deriva de lascaractersticas de la red y las diferencias en el ancho de las vas.

Transbordos; segn la localizacin de los sitios de produccincon relacin a las estaciones de tren, el trasporte previo o posterior al embarque implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daos.

Saqueo; ya que tienen un mayor nmero de escalas y deestaciones, entre el origen y el destino, estos son ms susceptibles al saqueo.

3.1.2. Tipos de vagones31Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseados de acuerdo con las necesidades especficas de transporte de ciertos productos.31

Ibid, 119

Distribucin Fsica Internacional 37La carga por transportarA continuacin se presenta una lista de las principales clases de vagones:

Vagn Tanque; estos vagones son adecuados para el trasporte de qumicos, lodos (arcillas), petrleo y productos alimenticios. Vagn de Descargue Lateral; estos vagones se emplean para concentrados, cereales, harina de pescado peletizada, as como productos empacados en sacos como cemento, fertilizantes. Tambin se emplean para trasportar bloques y barras de metal. Vagn Refrigerado o Isotrmico; se utilizan para transportar productos perecederos como carne, productos marinos y hortofrutcolas congelados. Vagn de Apertura Lateral; estos se usan en el trasporte de graneles como minerales (hierro, carbn, caliza, etc.), cereales. Concentrados, etc. Vagn Plataforma; son vagones que se emplean para el transporte de maquinaria, vehculos y con gran frecuencia para contenedores.

3.1.3. Servicios a contratar32En general, una compaa ferroviaria administra dos tipos de servicios: Vagn completo y vagn parcial.

Vagn Completo; se solicita el vagn a la estacin de tren, especificando la naturaleza y el peso de la carga que se va a transportar, con el fin de poder elegir el tipo ms adecuado de vagn. El cargue se realiza por cuenta y responsabilidad de embarcador, pero la estiba de la carga se lleva a cabo bajo la supervisin de la compaa ferroviaria. Vagn Parcial; usualmente se establece un lmite de peso. El agrupamiento lo realiza la compaa ferroviaria o el agente transitorio, utilizando todo el vagn, despacha conjuntamente varias cargas pertenecientes a distintos clientes.

3.2.

Transporte carretero33

3.2.1. Caractersticas Los costos de este trasporte contrastan grandemente con las del ferrocarril, a continuacin sus caractersticas: Este modo de transporte presenta los menores costos fijos, por las siguientes razones; los transportadores por camin no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan, un camin de carga

32 33

Ibid, p. 172- 174 Ibid, p.112 - 114

Distribucin Fsica Internacional 38La carga por transportarconstituye una unidad econmica pequea, las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos, los costos de mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes. Los costos variables tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la construccin de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por Km/peso. Los costos del terminal, recogida y entrega, manipuleo en plataforma, almacenamiento, facturacin y cobro, representan el 15% y 25% del total de los costos. Los costos de movilizacin representan entre 50% y 60% del costo total. Los costos totales tienen relacin directa al tamao del envo y a la distancia.

El transporte carretero al igual que los dems, tiene ventajas e inconvenientes, que se presentan a continuacin. a. Ventajas:

Versatilidad; permite acceso ms rpido a las instalaciones delos despachos/embarcadores y destinatarios; se pueden utilizar rutas alternativas, lo cual permite cumplir la fecha y horario establecido (JAT).

Accesibilidad; servicio puerta a puerta sin que mediemanipulacin o transbordo, es la agilidad de los vehculos para la distribucin.

Prontitud; por su flexibilidad, la partida y llegada de camionespuede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras.

Seguridad; el conductor acompaa el camin durante todo eltrayecto, ejerciendo una supervisin personal que permite reducir el riesgo de daos y saqueo.

Costos de Embalaje; exige con frecuencia menor embalaje eincluso lo hace innecesario.

Documentacin y Aduana; si el trasportador est afiliado alsistema de carne aduanero, no es necesario hacer revisin de aduana en los pases adherentes al sistema por los cuales atraviesa la carga bajo custodia aduanera.

b.

Inconvenientes:

Capacidad; no cuentan con la suficiente capacidad para eltrasporte de productos, existen normas que limitan el tamao y peso de estos vehculos.

Distribucin Fsica Internacional 39La carga por transportar Grandes Distancias; nicamente pueden operar dentro deciertos lmites.

Congestiones de Trfico; las congestiones de trfico seconvierten en un gran problema, causan serias demoras en los despachos de carga.

Regulaciones de Trficos y Vas; los controles internos deseguridad, la dimensin de las carreteras, la capacidad de los puentes, no estn estandarizados en todos los pases en va de desarrollo.

Distribucin Fsica Internacional 40La carga por transportar 3.2.2. Tipos de camiones34Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus caractersticas; en trmino de estructura, estn los vehculos rgidos que tienen la unidad de traccin, y la unidad de carga ensambladas en la misma unidad y los vehculos articulados cuya unidad de traccin est separada del remolque o semiremolque. Las caractersticas en cuanto a carga y dimensiones permiten la siguiente clasificacin:

Camin Abierto; se emplea para el acarreo de productos que no se deterioran a la intemperie. Camin Cubierto; su estructura sirve de proteccin contra la intemperie a los productos que transportan. Camin Refrigerado o Isotrmico; son camiones especializados para trasporte de productos perecederos, que regulan la temperatura interior. Camin Tolva; estos vehculos se usan para transportar cereales y cemento a granel, y otros productos en polvo. Camin Tanque; son camiones que se emplean para transportar petrleo y sus derivados, corrosivos u otros qumicos lquidos, productos alimenticios, etc. Camin Plataforma; estos camiones se utilizan para transportar madera embalada, contenedores, carga suelta en cajones y cajas, apilados sobre la plataforma y asegurados con lazos, cadenas o lonas.

3.2.3. Servicios a contratar35Esta modalidad comprende muchos transportistas privados que prestan sus servicios a una empresa principal y por tanto no pueden alquilarse separadamente. A continuacin los tipos de servicio que presenta:

Camin con Carga Completa; se presta cuando el embarcador tiene suficiente carga para contratar el servicio de un camin completo segn la capacidad que tenga el vehculo. Camin en Carga Parcial; en este caso se completa la carga con mercancas pertenecientes a otros embarques.

3.3.34 35

Transporte martimo

Ibid, p.121 -122 Ibid, p. 175


El transporte martimo es muy importante, el 90% de transporte de cargas a nivel mundial se realiza por va martima36.

3.3.1. Caractersticas Las principales caractersticas de este tipo de transporte, segn Handabaka37 son: Los costos fijos ms importantes estn en relacin a las operaciones en el terminal (comprenden las tarifas portuarias) y los costos de manipuleo de carga. Los costos variables estn relacionados al manejo del equipo de transporte, los cuales son bajos debido a la escasa fuerza que exige en movimiento a baja velocidad. Es considerada una de las vas de transporte ms econmicas para grandes distancias y para grandes volmenes de carga.

Este tipo de transporte, presente muchas ventajas pero tambin ciertos inconvenientes que son necesarios conocer, segn Riubal Handabaka38. a. Ventajas:

Capacidad; este tipo de transporte emplea los vehculos demayor capacidad.

Competitividad; Debido a la gran capacidad este modo detransporte se beneficia de las economas de escala, lo que se traduce en fletes ms bajos en comparacin de otros medios de transporte.

Flexibilidad en los tipos de carga; existe una gran variedad debuques para los distintos tipos de carga; Carga general, carga a granel y carga refrigerada.

Continuidad de las operaciones; es menos susceptible de sufrirvariaciones por condiciones climticas.

b. Inconvenientes:

Accesibilidad; debido a la distancia entre los puertos martimos ylos centros de produccin o el lugar de destino, es necesario36

Distribucin Fsica Internacional y Transporte Internacional, Miguel Guzmn Ganoza, ADEX, visto; 06/07/2011, disponible en; http://cinternacional.pbworks.com/f/DFI+y+Transporte++Internacional.pdf 37 Gestin fsica de la distribucin, Riubal Handabaka, p. 115-116 38 Ibid, p 115

Distribucin Fsica Internacional 42La carga por transportarcontratar transporte previo y posterior, esto implica ms manipuleo y mayor riesgo de dao.

Costos de embalaje;

el manipuleo en el puerto exige un embalaje resistente de la carga, lo cual es relativamente costoso.

Velocidad; los dems medios de transporte son ms rpidos. Frecuencia de los servicios; la menor frecuencia de los serviciosde transporte martimo aumenta la duracin del almacenamiento de la mercanca, lo cual se traduce en una baja rotacin de inventarios.

Congestin portuaria: este inconveniente se presenta en pasesdonde no existen adecuadas instalaciones portuarias a la par del aumento de su comercio, lo cual dificulta el trfico y aumenta los gastos por sobreestadas.

3.3.2. Tipos de buque39Existe una gran variedad de buques para el tipo de carga por transportar. Para efectos de comprensin de los tipos de buques, es necesario definir algunos trminos:

Tonelaje de peso muerto (TPM): Total de los pesos que puede transportar el buque expresado en toneladas mtricas (TM), es decir el peso del cargamento, ms el combustible, ms el agua y provisiones en general.

Twenty Equivalent Unit (TEU): Es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

La siguiente clasificacin de buques est en funcin a la naturaleza de la carga que se transporta:

a. Buques de carga general: posee dos elementos; el espacio para la cargay el equipo de manipuleo.

Cargueros convencionales de carga suelta

Cargueros de lnea; operan con itinerarios fijos,determinado por la conferencia naviera a la que pertenecen. Recorren rutas y puertos a los que llegan y de donde zarpan segn itinerario, sin importar si han completado o no su capacidad de carga.40.39 40

Ibid, p.123 -144 Un nudo equivale a 1.85 Km.

Distribucin Fsica Internacional 43La carga por transportar Buque eventual; no tienen itinerario fijo y transporta principalmente cargas a granel. En la mayora de los casos, transportan cereales, azcar, minerales, madera, etc.

Cargueros especializados de carga unitarizada; este tipo de buque refleja el proceso de aplicacin de la unitarizacin de la carga, segn Handabaka41. Buque portacontenedores; transportan contenedores. Este tipo de buques se clasifica a su vez de acuerdo a su capacidad y a su velocidad en buques de primera generacin (capacidad 500 TEU, velocidad 20 nudos), segunda generacin (capacidad entre 1 800 y 2 300 TEU, velocidad 26 nudos), los de tercera generacin (capacidad 3 000 TEU, velocidad entre 28 y 30 nudos) y los de cuarta generacin (capacidad 5 000 TEU, velocidad 30 nudos). Generalmente son de dos clases; celulares y convertibles. Buques de autotransbordo (RO/RO, Roll On/ Roll Off); diseado para transportar vehculos automotores (camiones, remolques, etc.) Buque de ferrotransbordo (RA/RA, Rail On/ Rail Off); diseado para transportar vagones de tren, son la forma ms pura de transporte multimodal, puesto que el vehculo ni se descarga ni se transborda. Buque de transflotacin (FLO/ FLO, Float-On/ Float-Off); se le conoce tambin como portabarcazas, ya que transporta barcazas regulares estndar. Las barcazas transportan tanto carga general como carga lquida o a granel.

b. Buques de carga a granel; poseen cubiertas amplias y transportan cargasin embalar, los tipos de buques corresponden a la naturaleza de los productos que son transportados. Buques de carga lquida; poseen caractersticas especiales para el manejo de este tipo de carga que muchas veces son de caractersticas peligrosas. Tanque petrolero; transportan petrleo de diversos grados como los llamados blancos (gasolina, kerosene, etc.) o los negros (crudos o aceite combustible), pero nunca de forma simultnea. Existen tanqueros que estn destinados a transportar derivados de petrleo (aceites comestibles y melaza), que pueden darse41

Ibid, p. 124

Distribucin Fsica Internacional 44La carga por transportarsimultneamente con un complejo sistema de ductos y compartimentos de bombeo separados.

Carguero de gas licuado; se clasifican segn la cargaque transporta. Los cargueros de gas natural licuado GNL, son embarcaciones isotrmicas a temperaturas de -160C. Los cargueros de gases de petrleo licuado GPL se distinguen por la forma esfrica de sus tanques. EL buque multitanque transporta varios productos a la vez, posee grandes unidades cilndricas colocadas de manera vertical para aislar la carga y los daos sean menos frecuentes.

Buque de carga slida o seca; La carga slida o seca est compuesta bsicamente por materias primas, minerales, cereales, azcar y carbn. El hierro, el carbn y los cereales representan un tercio del flujo total de este tipo de productos.

Mineraleros, transportan minerales de hierro, sonbuques de gran tamao. Cerealeros; se transporta por lo general, trigo, maz avena, cebada, centeno, etc.

Azucareros;

estos buques tienen subdivisiones longitudinales de autorrumaje y bodegas laterales que se utilizan como lastre42.

Buques para productos de madera; los productos de madera comprenden: pulpa de madera, papel y aglomerados. La capacidad del buque es de 50 000 TPM. Carguero combinado; son, simultneamente, tanqueros y cargueros. Los ms aceptados son los buques petroleros-graneleros-mineraleros (OBO) y los petroleros-mineraleros (O/O).

c. Buques refrigerados; llamados tambin reefer se destinan al transportede productos comestibles como frutas, verduras, productos lcteos y de ms, y gran variedad de bienes perecederos no comestibles como flores, arbustos y semillas. Los aspectos ms importantes, de este tipo de buque son; la temperatura del aire, la del mar y la estiba de la carga en las cmaras refrigeradas de forma que permita la circulacin del aire.

42

Peso que se pone en el fondo de una embarcacin para hacer bajar su centro de gravedad y darle una mayor estabilidad.

Distribucin Fsica Internacional 45La carga por transportar 3.3.3. Servicios a contratar43Los usuarios de este modo de transporte, tienen disponibles dos tipos de servicios, como se presenta a continuacin.

Servicio regular de lnea; lo ofrecen compaas que operan entre dos oms puertos, estableciendo itinerarios y rutas fijas preestablecidas de acuerdo con tarifas fijas o flexibles. Modalidades:

Conferenciado; el servicio prestado por el armador44 se establecepor acuerdo en cuanto al establecimiento de fletes, nmero de travesas, condiciones de trabajo y de cargue, programacin de itinerarios. Entre las principales ventajas de las conferencias, que sirven de base para este servicio, estn; la concertacin de tarifas relativamente estables, los servicios regulares de los itinerarios fijos (permiten al usuario planear en momento en que se har uso de l). Por otro lado los altos fletes y la forma inconsulta de cmo realizan los cambios tarifarios son parte de los inconvenientes. No conferenciado; los servicios son prestados por armadores independientes con libertad de tarifas e itinerarios de partida desde los puertos que sirven.

Servicio eventual tramp; servicio prestado por buques fletados(alquilados). Los armadores no pertenecen a ninguna conferencia naviera, ni recorren rutas fijas ni tiene un itinerario establecido. El armador y el fletador generalmente emplean los servicios de especialistas; corredor de buques y agente de fletador, respectivamente. Las maneras ms comunes de fletar son las siguientes: Cesin o casco desnudo; solo se fleta el casco y el fletador se encarga de todas las operaciones que estn a cargo del armador. Lo correspondiente al armador es la depreciacin del navo, la revisin previa para determinar el estado del buque y los honorarios del corredor de buques. Locacin; Existen dos modalidades de este servicio y en ambos casos el fletador tiene a su cargo la gestin comercial del buque (consigue la carga), mientras que el armador se encarga de le gestin nutica. - El fletamiento por tiempo permite fletar el buque por un periodo determinado de tiempo, puede tener cualquier duracin, desde 2 semanas hasta 15 aos. - El fletamiento por viaje permite transportar una cantidad determinada de carga en una o varias travesas (por un flete preestablecido).

43 44

RIUBAL HANDABAKA, op. Cit., p. 175- 179 Armador es aquel naviero o empresa que asume la gestin nutica y operacin del buque.

Distribucin Fsica Internacional 46La carga por transportar3.3.4. Documentos El documento necesario para el transporte de carga va martima es el siguiente, segn la Caja de Espaa 45:

Bill of Lading (B/L): es la prueba del contrato de transporte, certifica larecepcin de las mercancas a bordo del buque y su estado, y es ttulo de crdito, autorizando a retirar la mercanca a su legtimo tenedor y autorizando los cargos y abonos relacionados con el transporte.

3.4. Transporte areo El transporte areo es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin internacional para poder operar. Ms que el tamao del embarque es la distancia lo que afecta, a corto plazo, costos variables de las aerolneas. Puesto que el aterrizaje y el despegue son las operaciones ms ineficientes entre las que realizan los aviones, la longitud de vuelo reduce los costos variables. El volumen de la carga afecto indirectamente los costos variables, en medida que una mayor demanda de transporte areo condujo a la operacin de aviones de mayor tamao.

3.4.1.

Caractersticas Ventajas Velocidad Es el medio de transporte ms rpido y ofrece a sus usuarios un servicio ms eficiente, confiable y de alta calidad. El transporte areo es irremplazable en el envo de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas, bienes de rpida obsolencia, artculos de moda, etc.

Competitividad Permite reducciones de gastos Inventario: La frecuencia en los vuelos permite alta rotacin de inventarios, la cual se refleja en los costos y volmenes de productos almacenados. Financiamiento: El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor por el corto tiempo del trnsito.

45

Caja de Espaa, visto: 7/07/2011, disponible en; http://www.cajaespana.es/Images/Documentos%20Comerciales3.1.%20Docum. %20de%20transporte%20martimo_tcm6-9065.pdf.

Distribucin Fsica Internacional 47La carga por transportar Embalajes: Gran parte del esto queda virtualmente eliminado debido al cuidado con que se manipula la carga area. Cuando el costo se unitaria en paletas o contenedores se reduce. Manipuleo: Las operaciones de cargue y descargue estn muy mecanizadas. Documentacin: Es muy sencilla y normalizada (carta de porte areo, AWB) lo cual reduce costos administrativos. Seguro: El manipuleo, el tiempo de almacenamiento y duracin del viaje reducen los riesgos por daos, demoras, robos, todos los cuales se reducen en primas bajas de seguro. Cobertura del Mercado La red llega a regiones inaccesibles y a pases sin litoral por sobre otros medios de transporte, lo que implica incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma ms competitiva.

Inconvenientes Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso, el avin ms grande d de carga no est en capacidad de competir con ninguno de los transporte de la superficie. Cargas a granel El transporte no puede utilizarse para la movilizacin de minerales, petrleo, qumicos, cereales, etc. Productos de bajo valor unitario Las materias primas de algunos productos manufacturados y gran nmero de bienes semifacturados no pueden absorber un alto costo de los fletes areos dentro de su costo. Artculos peligrosos Las regulaciones de la OACI y la IATA restringen rgidamente el nmero de artculos peligrosos que se puedan transportar, en especial los de servicio combinado8carag y pasajeros).

3.4.2.

Servicios a contratar Servicio regular

Distribucin Fsica Internacional 48La carga por transportarEs aquel que prestan las aerolneas comerciales en determinadas zonas travs de su respectiva red de rutas, segn itinerarios fijos programados. Dicho servicio de itinerario lo prestan las compaas areas miembros de IATA, as como otras que no pertenecen a ella. Casi todos los transportadores miembros del IATA o no, han firmado acuerdos (interlineas) sobre la mutua aceptacin de embarques y su respectiva documentacin, los cuales permiten a las aerolneas servir zonas geogrficas no cubiertas en sus rutas. Aunque la IATA regula estos acuerdos, aquellas aerolneas no miembros de la asociacin pueden cumplir con ellos con ese objetivo se expide una sola carta de porte areo (AWB) una de cuyas copias es guardada por cada transportador areo para su contabilidad. Adems, cada uno cobra el costo del trayecto que le corresponde al transportador contratado inicialmente, quien recibe la totalidad del flete al comienzo de la operacin, cuando se trata de transporte prepagado o al transportador que hace la entrega de la carga en su destino, cuando se trata de pago contra entrega (COD). La carga transportada bajo este servicio se despacha en aviones de carga-pasajeros (COMBI) o de carga nicamente, segn la ruta y la disponibilidad de aviones.

Servicio Arrendado Servicios que prestan tanto las compaas de carga, como las de carga y pasajeros, que operan segn itinerarios regulares o en forma peridica. No se trata ya de fletear todo un avin, pues los avances en la regulacin y la fijacin de tasas hacen posible realizar, en algunas zonas fletamentos parciales para embarques comparativamente pequeos de dos, 3 o ms toneladas, a tarifas ms bajas. Es en este caso que la carga debe ser retenida algunos das con el fin de consolidarla con otras y obtener el beneficio de tarifas ms baratas.

La diferencia entre el servicio regular y el fleteado, en los segundos, las tarifas son negociables y funcionan de a cuerdo con la oferta de la ley de oferta y la demanda. El servicio fleteado se hace comn en pases en desarrollo, en especial los que no tienen litoral, o aquellos que presentan problemas especiales para el transporte convencional. En ambos tipos de servicios la relacin consignador-transportador la maneja el agente de carga de rea o el transitario. Estos agentes pueden tener la representacin de la IATA y algunas veces, ser tambin agentes consolidad res de aduanas y seguros.

3.4.3.

Documentos Gua area (Airway Bill): Lo emite el agente IATA (Asociacin internacional de transporte areo) de cargas areas, autorizado por las compaas areas. Es un documento no negociable que si bien no involucra propiedad, como la posesin de un B/L, cumple varios propsitos:

Distribucin Fsica Internacional 49La carga por transportar Prueba del contrato de transporte; Prueba del recibo de la mercadera; Factura de Flete: Certificado de seguro; Liberacin aduanera

3.5. Comparativos

La tabla mostrada a continuacin servir para conocer la frecuencia del transporte de los tipos de cargas por medio de los cuatro modos de transporte desarrollados. Tabla N 2.8 Frecuencia del tipo de carga por modo de transporte

Tipo de carga/ modo Carga general Carga a granel Suelta unitarizad a Lquida Slida Gaseosa

Ferroviari o Alta Alta Alta Alta Baja

Carretero Alta Alta Baja Baja Baja

Martim o Baja Alta Alta Alta Media

Areo Baja Alta -

Fuente: Escuela de comercio exterior- Adex

Distribucin Fsica Internacional 50La carga por transportarLa siguiente tabla muestra una comparacin en distintos aspectos de los modos de transporte de una manera ms prctica, dndole una calificacin donde A es ms cercano a la excelencia. Tabla N 2.9 Comparacin entre las Modalidades de Transporte Internacional de Carga

Factor/modo Flexibilidad Acceso/cobertura Rapidez Seguridad Capacidad Tipos de carga Frecuencia de servicios Continuidad Costos de embalaje Documentacin Competitividad

Frreo C C B B B B B B C D B

Carreter o A A C A C C B B B C C

Martim o D D D D A A D A D B A

Areo B B A C D D A D A A D

Fuente: Cmara de comercio de Bogot

Distribucin Fsica Internacional 51La carga por transportar4. Tarifarios Los siguientes tarifarios de los principales modos de transporte nos permitirn tener una idea ms amplia del transporte de carga en la Distribucin Fsica internacional.

4.1.

Tarifario portuario. Se toma como referencia los tarifarios del puerto del Callao, bajo los operadores de DP World y ENAPU. Si bien sus tarifarios no son comparables se trat de recopilar el costo de los principales servicios. Tabla N 4.1 Tarifario de principales servicios para carga Puerto de Callao ENAPU Tarifa Unidad de cobro Exonerado US$ 80.00 US$ 90.00 Por Contenedor

Servicios

SERVICIOS REGULADOS 1. USO DE MUELLE a. Contenedores con carga de 20 pies b. Contenedores con carga de 40 pies SERVICIOS NO REGULADOS 1. SERVICIO DE TRANSFERENCIA Contenedores de 20 y 40 pies 2. SERVICIO DE MANIPULEO Contenedores de 20 y 40 pies 3.ALMACENAMIENTO DE CARGA a. Primer perodo b. Segundo perodo c. Tercer perodo 4.CONSOLIDACIN O DESCONSOLIDACIN DE CONTENEDORES a. Contenedor de 20' b. Contenedor de 40' 5. DESGLOSE DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Por Desglose Fuente: ENAPU Elaboracin: Equipo de investigacin US$ 5 US$ 7.5 US$ 10 US$ 20.00 US$ 15

Exonerado Por Contenedor con carga Exonerado Por Contenedor con carga Afectos a IGV Por T.E.U. / Da Exonerado US$ 60 US$ 90 Por cada servicio de llenado o vaciado del Contenedor Afectos a IGV US$ 20

Distribucin Fsica Internacional 52La carga por transportarTabla N 4.2. Tarifario de principales servicios para carga SERVICIOS SERVICIOS REGULADOS 1. EMBARQUE Y DESCARGA a. Embarque o Descarga de Contenedores Llenos Porcin Nave b. Embarque o Descarga de Contenedores Llenos Porcin Tierra (afecto a IGV) c. Embarque o Descarga de Contenedores Vacos d. Transbordo de Contenedores dentro del Terminal (Llenos o Vacos) SERVICIOS NO REGULADOS 1. RE-ESTIBAS (Movilizacin de Contenedores) a. Re-Estibas contenedor estndar - misma Bodega b. Re-Estibas contenedor estndar - Bodega a Bodega c. Re-Estibas contenedor estndar - misma Bodega d. Re-Estibas contenedor estndar - Bodega a Bodega 2. SERVICIO DE MANIPULEO a. Inspeccin del contenedor uso de cuadrillas b. Inspeccin del contenedor uso de montacargas (hasta 5 toneladas) c. Inspeccin del contenedor uso de montacargas (de 5 a 10 toneladas) 3.ALMACENAMIENTO DE CARGA a. Das: 0 3 b. Das: 4 21 c. Das: 22 28 4.SERVICIO DE COLOCACIN DE PRECINTOS 5. DESGLOSE DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Por Desglose Fuente: DP WORLD Elaboracin: Equipo de investigacin US$ 20 0 S/. 33.00 S/. 49.50 US$ 9.00 US$ 135.00 US$ 180.00 US$ 270.00 US$ 540.00 Exonerado Por contenedor de 20 pies Por contenedor de 40 pies Afecto a IGV US$ 55.00 US$ 55.00 US$ 70.00 Afecto a IGV Por T.E.U. / Da Por contenedor US$ 25.00 US$ 65.00 US$ 72.00 US$ 72.00 Por movimiento Tarifa Unidad de cobro

Por ciclo completo

Afecto a IGV Afecto a IGV

Distribucin Fsica Internacional 53La carga por transportar 4.2.Tarifario aeroportuario Se tomo como referencia la tarifa de servicios a la carga del aeropuerto Jorge Chvez operada por la empresa Lima Airport Partners, y para efecto de mayor informacin y comparacin, se obtuvo el tarifario de TALMA, como tambin el simulador de tarifas de la empresa Swissport, ambos operadores aeroportuarios del aeropuerto de Jorge Chvez. Tabla N 4.3. Tarifario de principales servicios en el aeropuerto Jorge Chvez- LAP Servicios 1. Uso de instalaciones de carga area 2. Servicio de rampa Hasta 5,68 TM Ms de 5,68 hasta 33 TM Ms de 33 hasta 51 TM Fuente: Lima Airport Partners Elaboracin: Equipo de investigacin Tabla N 4.4. Tarifario de principales servicios de operador portuario TALMA, incluye IGV Carga general Kilos Tarifa (S/.) Unidad de cobro 1. Almacenaje (0 - 10 das) 0 - 50 51 - 100 101 - 150 < 25 kilos < 150 kilos 0.227 0.2133 0.1846 1.161 25.8892 44.014 0.225 0.0814 Condicin Tarifa US $ 0.02088 US $ 38.97 US $ 42.51 US $ 63.72 Unidad de cobro Por kilo desde/hacia depsitos externos Por operacin

2. Manejo y control de carga 3. Descarga y estiba 4. Reconocimiento fsico 5. Manipuleo Fuente: TALMA Elaboracin: Equipo de investigacin

por kilo

por kilo por kilo

Distribucin Fsica Internacional 54La carga por transportarTabla N 4.5. Simulador de tarifa de principales servicios para carga de 140 kg/10 das -TALMA/Swissport (Incluye IGV) TALMA SWISSPORT Servicios de la Carga Precio Neto (S/.) ALMACENAJE 298.62 358.70 DESCARGA 10.82 44.014 ESTIBA 37.17 DESCONSOLIDACION AEREA 100.3 RECONOCIMIENTO PREVIO 29.582 63.72 AFORO FISICO RE-AFORO CONTROL Y MANEJO DE CARGA MANIPULEO 31.5 162.54 11.396 31.33 57.93 176.93 -

Fuente: Tarifario TALMA- Simulador SWISSPORT Elaboracin: Equipo de investigacin

Distribucin Fsica Internacional 55La carga por transportarCONCLUSIONES

Es importante definir la cadena de distribucin fsica internacional analizando conprecisin el trayecto que la carga atravesar.

La gerencia de distribucin fsica internacional debe estar debidamente entrenada ycapacitada para identificar los diferentes escenarios posibles que la carga podra enfrentar.

En cuanto al embalaje, se debe escoger el debido tipo de materiales a utilizar paraproteger la carga.

La importancia principal de la paletizacin radica en la mejora del nivel general de laorganizacin logstica. A su vez, brinda una mejor imagen de la marca haciendo que los clientes se sientan seguros de que su carga est en manos de una empresa seria y ordenada. Los contenedores significan en la actualidad el medio de almacenaje ms usado en el mundo del t

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