Desmontagem Do Motor EconoFlex

8/11/2019 Desmontagem Do Motor EconoFlex

1/12

Desmontagem Do Motor EconoFlex

Nessa reportagem mostramos oprocesso de desmontagem dopropulsor 1.4 litro, adotado nosmodelos Chevrolet Prisma, Corsa,Montana, Meriva e at no Agile,com os devidos aprimoramentos emodernizaes

Carolina Vilanova

Um motor moderno, potente e de fcil manuteno. O Econo.Flex 1.4 litro j foiconcebido desde o incio para atender a essas exigncias, ao receber a misso deequipar os modelos Chevrolet Prisma, ainda primeira gerao. So 105 cavalos depotncia quando abastecido com lcool, um valor alto para veculos dessesegmento, mas que sempre representou muito bem a tradio de desempenho erelao custo-benefcio oferecidos pela marca.

A gama aumentou e o motor passou a equipar tambm o Corsa, a Montana e aminivan Meriva, j com as devidas evolues tecnolgicas. Hoje est tambm sob ocap do mais recente lanamento da Chevrolet, o Agile, com alteraes apenas decalibragem de injeo e adaptaes para atender as emisses de poluentes. Nessamatria mostramos a desmontagem do Econo.Flex 1.4 litro segunda gerao, como apoio tcnico da engenharia da General Motors do Brasil e do instrutor tcnico darede de concessionrias da marca. (Mais caractersticas desse motor na edio175).

Para gerenciar a injeo, a GM adotou o mdulo bicombustvel da Delphi, do tipoMultec MT27e, que apesar de ser igual para os modelos, altera o software e ascalibraes. Essa verso tambm adota o acelerador eletrnico do tipo Drive byWire. O sistema auto-limpante, ou seja, no requer a limpeza de bicos injetores.Para verificar se o sistema apresenta irregularidades, o tcnico precisa fazer aanlise com um aparelho de diagnoses. A taxa de compresso de 12,4:1, valorpermitido por conta do sistema VHC (Very High Compression).

Componentes e sistemas do novo Econo.Flex

Tecnologia VHC

Taxa de compresso de 12,4:1, para ambos os combustveis

Rendimento volumtrico otimizado, ou seja, um motor menor em volume


2/12

com performance de motores maiores

Sistema do comando de vlvulas com baixo atrito: balanceiros roletados(Low Friction Valve Train - LFVT)

Tuchos do cabeote menores e vlvulas com hastes de menor dimetro,otimizando peso e inrciao Conversor cataltico acoplado ao coletor de escapamento tubular, comcorpo em inox e menos rugosidade nos dutos

Coletor de admisso otimizado em material plstico, mais leve e commenor rugosidade, que otimiza o fluxo de ar com menos combustvel

Acelerador eletrnico, com sistema "drive by wire" do corpo de borboleta

Sistema "Dry-Crank" de partida a frio quando abastecido com lcool, queutiliza a gasolina do reservatrio com temperatura ambiente inferior a 8C,que antes era de 18C

"A desmontagem depende do que vai ser reparado, de onde est sendo feita areviso. De qualquer maneira, o primeiro passo sempre remover os perifricos eos acessrios", alerta Valter Augusto, consultor tcnico da Chevrolet. No seesquea de utilizar os equipamentos de proteo, como culos e luvas. Em todasas intervenes recomendado que o tcnico utilize apenas as peas genunas damarca, para garantir a qualidade do reparo.

1)Nesse caso, vamos comear pela correia dentada. Para isso, retire a capasuperior, soltando os parafusos.

2)Para retirar a polia, trave o volante com a ferramenta especial S9407182 (2A).Em seguida, tire agora a capa inferior da correia sincronizadora.

3)Depois, com uma chave allen desaperte o parafuso central para soltar a tensodo tensionador. Na montagem, o torque de 20 Nm.


3/12

4)Remova a correia dentada agora. No esquea: se for reutilizar a pea,identifique o sentido de giro e coloque a correia na mesma posio.

Obs.:Numa eventual reviso, inspecione se no houve contaminao da correiapor lubrificante ou se a pea est ressecada ou trincada. Apresentando essessintomas, a correia deve ser substituda. Preventivamente, a correia deve sertrocada com 60 mil km, de acordo com o manual do proprietrio. O tcnico no

deve esquecer de trocar o tensionador hidrulico tambm. Na instalao, coloque ocomando e a rvore de manivelas em sincronismo antes de montar a correia. Asequncia a seguinte: primeiro passe a correia pela polia do comando devlvulas, em seguida pela polia do virabrequim e pela bomba d'gua. Por ltimo,coloque o tensionador.

5)Para continuar a desmontagem do motor, remova as abraadeiras para soltar atampa de vlvulas, sempre da extremidade para o centro. Ao montar a tampa, sigaa seqncia inversa (de dentro para fora).

6)Agora trave o eixo comando para desencaixar a engrenagem do virabrequim.Em seguida, tire a polia do comando.


4/12

Obs.: Preste ateno na marca de sincronismo "A" da polia do comandoantes de efetuar o procedimento.

7) Tire o suporte que fixa o motor na carroceria para ter acesso capa traseira dacorreia, presa por parafusos.

De olho nos sensores e atuadores

Chicote da bobina


5/12

Sensor MAP

Chicote dos bicos injetores

Sensor acelerador eletrnico

Sensor de presso de leo

Sensor de rotao


6/12

Sensor de detonao

Acesso ao cabeote

1)Remova agora o suporte do coletor de admisso. Retire a abraadeira damangueira de ventilao do crter.

2)Solte os parafusos do coletor de admisso. Ateno, alguns esto escondidos. Otorque na montagem de 20 Nm. Em seguida, tire o coletor.

2 2A

Obs.: Esse coletor de plstico, permite a passagem de ar mais facilmentee ajuda a reduzir o peso do motor. (2A)

3)Desmontar o corpo da borboleta. A pea tem dois sensores acoplados erecebem o comando do acelerador, ento o mdulo recebe dois valores de tensopara informar a abertura do corpo.


7/12

4)Agora, desencaixe o coletor de escapamento. Na montagem o torque tem de serde 20 Nm.

4 4A

Obs.: A junta metlica deve ser substituda em todas as intervenes. (4A)

5)Desaperte os parafusos e tire o suporte superior do alternador. Solte osparafusos da bobina e retire a pea.

5 5A

6) Retire a tampa traseira do sistema de vlvulas, que o suporte da bobina.

7) Retire agora os parafusos do cabeote, tambm de fora para dentro. Monte naseqncia inversa com torque de 20 Nm. Vale lembrar que todos os parafusosusados devem trocados por novos.


8/12

8)Desencaixe a parte superior do cabeote e coloque a pea numa bancada.Remova os parafusos da trava e tire o eixo do comando de vlvulas. (8A)

8 8A

Obs.: Essa carcaa cnica e s permite uma posio de desencaixe e deencaixe. Lubrifique os mancais e use torque de XX. A junta utilizada dotipo lquida.

9) Tire os balancins roletados e coloque-os em ordem para montar na mesmaseqncia. As peas s permitem um encaixe.

10) Agora, remova do cabeote os tuchos hidrulicos. Esse tipo de componentetem vantagens por ser menor e causar menos resistncia. As molas tm formatode barril.


9/12

11)Use a ferramenta especial para comprimir a vlvula e remover o conjunto.

12)Retirar o cabeote. A junta metlica deve ser trocada todas as vezes que abriro motor.

13) Remova agora a bomba d'gua, para isso tire os parafusos com uma chaveallen. O anel o'ring tem que ser substitudo.

Obs.: Um detalhe na montagem: a seta deve estar apontada para cima.

14)Desconecte, por fim, o sensor de rotao.


10/12

Carter

1)Gire o motor para ter acesso ao crter e desmontar a parte inferior do motor.Retire os parafusos que fixam a tampa do crter, sempre das extremidades para ocentro. Tire a tampa.

Obs.: Utilize a junta lquida e torque de 8 Nm ao instalar a tampanovamente.

2)Remova agora o pescador da bomba de leo. Na montagem aplique o torque de8 Nm. Solte, em seguida, os parafusos da bomba de leo e remova a pea. (2A)Oalargador deve ser colocado na hora de instalar a bomba. Torque de 7 Nm.

2 2A

3)Desaperte e solte os parafusos da capa de biela e retire-a do alojamento. Namontagem, use torque de 15 2 Nm, seguidos de 40.


11/12

4)Empurre o conjunto biela e pisto at que saia pela parte de baixo.

5)Tire agora o mancal central que faz o ajuste axial da rvore de manivelas.

5 5A

Obs.: A seqncia para a remoo dos pistes das extremidades para ocentro e os parafusos sofrem estiramento e precisam ser substitudos.Vale lembrar que a descrio do motor est inscrita na cabea do pisto.(5A)

O Mecnico pergunta:

1)Qual o ndice de poluentes permitido desse motor para passar na inspeoveicular? Se for utilizado combustvel de m qualidade pode influir nesse resultado?Christian Gonalves, Auto Mecnica Fera, Santos/SP

R) Para os veculos com motor do ciclo Otto, os limites mximos de emisso deescapamento de CO corrigido e HC corrigido, de diluio e da velocidade angular domotor so os definidos pela resoluo Conama 418/09 (conforme tabela abaixo).Combustvel adulterado ou de m qualidade influncia nesse nmero, pois a leiturada sonda lambda vai acusar uma mistura mais pobre e a injeo vai corrigirenriquecendo a mistura, adulterando, assim, o resultado do teste.

Limites de COcorrigido (%) em marcha lenta e a 2500 rpm

Gasolina lcool Flex Gs Natural

0,3 0,5 0,3 1,0


12/12

Limites de HCcorrigido (ppm de hexano) em marcha lenta e a 2500 rpm

Gasolina lcool Flex Gs Natural

100 250 100 500

2)Por que nesse motor se usa o leo lubrificante 5W30, que mais fino?Carlos Pereira Lopes, Oficina Car & Car's, So Paulo/SP.

R)Na partida frio, os motores flex costumam ser mais poluentes que os motores agasolina, para compensar essa diferena o leo mais fino facilita o giro do motornessa situao.

Desmontagem Do Motor EconoFlex

Documents

Transcript of Desmontagem Do Motor EconoFlex