Desempenho de Pavimentos Rodoviários - UCS · Pavimentos Rodoviários Prof. M.Sc. em Eng. Civil...
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VSA – Valor de Serventia Atual
Norma DNIT 009/2003 – PRO Avaliação
subjetiva da superfície de pavimentos
flexíveis e semi-rígidos
VSA – Valor de Serventia Atual
Serventia Atual de um pavimento:
→ proporcionar, na opinião do usuário, rolamento suave e
confortável
→ interpretada em termos de VSA
→ vantagem: retrata uma opinião direta de usuários da rodovia
quanto ao conforto de rolamento
Dentre outras exigências:
→ não considerar a resistência à derrapagem do revestimento
→ considerar principalmente os buracos, saliências, irregularidades
transversais e longitudinais da superfície. Grandes depressões resultantes
do recalque de aterros devem ser ignoradas
Escala de conceitos para
determinação do VSA
VSA – Valor de Serventia Atual
Conceito Descrição
Ótimo Necessita apenas de manutenção rotineira
BomDesgaste superficial,trincas não muito severas
em áreas não muito extensas (lama asfáltica)
Regular
Pavimento trincado, com panelas pouco
freqüentes e com irregularidade longitudinal e/ou
transversal (correção de pontos localizados ou
recapeamento)
Ruim
Defeitos generalizados com correções prévias em
áreas localizadas – remendos superficiais ou
profundos (recapeamento com correções
prévias)
Péssimo
Defeitos localizados com correções prévias em
toda a extensão. Deterioração do revestimento e
das demais camadas – infiltração de água e
descompactação da base (reconstrução)
Serventia
É a qualidade do pavimento, num determinado instante, quanto
aos aspectos para o qual foi construído:
1) capacidade estrutural;
2) conforto ao rolamento;
3) segurança.
Serventia – capacidade estrutural
Revestimento
Base
Sub-base
Reforço
Subleito
Pav. Flexíveis
• Revestimento asfáltico + base
granular
• CBR do subleito tem grande
influência na espessura das
camadas
• Dimensionados à compressão e
à tração
• Também incluem-se neste grupo
os calçamentos de alvenaria
poliédrica ou pedra irregular
Serventia – capacidade estrutural
Placa
Sub-base
Subleito
Pav. Rígidos
• Placas de concreto assentes
sobre sub-base
• A placa desempenha o papel de
revestimento e de base
• Sensível rigidez à flexão:
pequenas deformações causam
ruptura da placa
Serventia – capacidade estrutural
Pav. Semi-rígidos
• Revestimento asfáltico + base
cimentada
Base cimentada
Sub-base
Subleito
Revestimento
Serventia – capacidade estrutural
Pav. Invertidos
• Revestimento asfáltico + base
granular + sub-base cimentada
• Interposição de uma camada
asfáltica menos rígida entre
outras duas com rigidez mais
elevadaSubleito
Sub-base cimentada
Base
Revestimento
Serventia – capacidade estrutural
Acredita-se que no Brasil o mecanismo de ruptura estrutural mais
presente em pavimentos asfálticos é a danificação por fadiga
Trinca interligada –
tipo couro de jacaré
Serventia – conforto ao rolamento
ATR
Ondulações
Panela;
buraco
Norma DNIT 005/2003 – TER Defeitos nos
pavimentos flexíveis e semi-rígidos
Serventia – conforto ao rolamento
Irregularidade longitudinal
→ desvio da superfície da rodovia com relação a um plano de
referência; pode ser definida também como o somatório das
irregularidades no perfil longitudinal de um pavimento
→ a sua determinação pode ser considerada, com boa
aproximação, como uma medida indireta de sua serventia
Barra Laser acoplada a veículo para realização do
levantamento de Irregularidade longitudinal e ATR
Serventia – conforto ao rolamento
Serventia – conforto ao rolamento
Afundamento nas trilhas de roda - ATR
→ devido à erosão provocada pelos veículos e pela deformação
do pavimento
→ redução da segurança, devido ao aumento do risco de
hidroplanagem durante a ocorrência de precipitação
Serventia – conforto ao rolamento
Sensores no levantamento de ATR com
a Barra Laser
ATResquerda = L2 – (L1+L3)/2
ATRdireita = L4 – (L3+L5)/2
Também se pode determinar o ATR utilizando apenas os módulos 2, 3 e 4,
obtendo-se as diferenças