Departamento de Eng. Produção Sinalização · • As ferrovias modernas adotam o esquema de um...
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Porf. Rodrigo de Alvarenga Rosa 16/08/2010
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1Curso de Engenharia Civil - Estradas de Ferro – Departamento de Produção - Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa
Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga [email protected](27) 9941-3300
Departamento de Eng. Produção
Sinalização
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Sistemas de Comunicação e Sinalização
• A operação ferroviária consiste em imprimir acelera ção aos trens, conduzi-los por linhas férreas pré-determina das até chegar a seu destino final
• Cada composição deve manter uma distância segura de outras composições que estejam circulando
– A distância segura é aquela que tenha um espaço suf iciente que permita ao trem parar ou diminuir a sua marcha para evitar colisões
• Controle operacional de tráfego– Não centralizado– Centralizado
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• Controle operacional de tráfego– Não centralizado– Centralizado
Sistemas de Comunicação e Sinalização
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Controle Operacional
• O escritório de controle não centralizado é uma est rutura praticamente em extinção
• As ferrovias modernas adotam o esquema de um único escritório centralizado para o controle da ferrovia
– Todas as informações da via permanente, do material rodante circulando, do material rodante que deverá circular, as manutenções programadas, dentre outras
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Controle Operacional
• O escritório centralizado é denominado Centro de Co ntrole Operacional (CCO)
• O operador do CCO planeja como será a circulação na malha a fim de utilizá-la ao máximo
– Informar aos maquinistas quais ações devem ser toma das, aceleração e frenagem, e autorizar a circulação dos trens
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Centro Controle Operacional
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• CTC (Controle de Tráfego Centralizado)– É um conjunto de equipamentos elétricos/eletrônicos
instalados ao longo da via permanente mais um outro conjunto de equipamentos instalado no CCO da ferrov ia
Sistemas de Detecção de Problemas e Atuação na Via
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• O CTC é composto dos seguintes itens– Na via permanente: Chaves no campo; Sinaleiros no
campo; Sensores automáticos que indicam a ocorrênci a de mancais ou rodas superaquecidos nos veículos do trem; Detectores automáticos de descarrilamentos; Detectores de calor nas rodas; Sensores automáticos contra avalanches, trilhos quebrados, etc.; Detecto res de vibrações anormais nos vagões; Seções eletrifica das e isoladas para detecção de material rodante ocupan do a via;Outros
– Dentro do CCO: Sistema de transmissão de dados (recepção e envio de dados para o campo); Painel mímico, sendo atualmente substituído por telas de computadores; Console de controle (ou computadores)
Sistemas de Detecção de Problemas e Atuação na Via
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Sistemas de Detecção de Problemas e Atuação na Composição Ferroviária
• Têm por função detectar os problemas que ocorrem na composição ferroviária
• Podem ser classificados: – Manual; – Automático
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Sistemas de Detecção de Problemas e Atuação na Composição Ferroviária
• O sistema manual é feito de maneira visual ou audit iva pelo maquinista e enviado um relatório para o CCO
– Também ocorre a verificação da locomotiva pela equi pe de manutenção em manutenções preventivas
– A grande maioria das ferrovias brasileiras opera co m o sistema manual de detecção de problemas na composição ferroviária
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Sistema de Localização da Composição Ferroviária na Via Permanente
• Manual• Eletrificação dos trilhos• GPS (Global Positioning System)
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• Sistema automático– Denominado ATC (Automatic Train Control)– Possui sinal de cabine e controle de velocidade da
locomotiva– Permite ao operador do CCO receber informações em
tempo real da locomotiva e atuar aplicando freio– Envia comandos para o maquinista dentro da locomoti va
informando as ações que devem ser tomadas
Sistemas de Detecção de Problemas e Atuação na Composição Ferroviária
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• A forma manual é feita através do registro pelo agente da estação da passagem do trem na estação
– O agente anota o número da locomotiva comandante e o número do vagão da cauda
– Para evitar esse procedimento instala-se um sistema automático denominado EOT (End of Train)
Sistema de Localização da Composição Ferroviária na Via Permanente
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EOT (End of Train)
Antena
Fixação (imãs)
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Engate no EOTEngata noencanamento geralde freio
EOT (End of Train)
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EOT
EOT (End of Train)
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EOT
EOT (End of Train)
Encanamento geral
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EOT
EOT (End of Train)
Encanamento geral
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Eletrificação dos Trilhos
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GPS (Global Positioning System)
• Sistema composto por um conjunto de 24 satélites (percorrem a órbita da Terra a cada 12 horas)
• Permite (GPS Receiver) a localização geográfica da locomotiva
• As coordenadas enviada para o CCO através de siste ma de comunicação via satélite
• No mapa georeferenciado da malha pode-se “ver” a composição se deslocar sobre o mapa numa tela do computador
• Como o sistema é instalado somente na locomotiva, n ão há como verificar pelo GPS o desacoplamento de alguma parte da composição
– EOT
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Sinalização da Via
• As composições ferroviárias não podem parar rapidam ente• Necessitam de uma distância grande para sua
desaceleração que não é visual• Os trens não podem desviar um dos outros• A sinalização avisa ao maquinista qual a ação ele d eve
tomar, mesmo sem ter contato visual• Sem sinalização deve-se reduzir a velocidade dos tr ens o
que reduz a capacidade de circulação de trens na vi a
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• A sinalização pode ser classificada de duas formas: – Sinalização ótica; – Sinalização acústica
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• A sinalização ótica é constituída por: – Bandeiras; – Sinais luminosos
Sinalização da Via
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• Sinaleiros– Classificados como:
• Entrada – autoriza ou não a entrada do trem no pátio ;
• Partida – autoriza ou não a partida de um trem de um pátio para linha singela;
• Bloqueio – autoriza ou não a entrada numa seção de bloqueio
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• Sinalização Acústica– Tem a função principal de avisar pessoas próximas a o
trecho ferroviário que uma composição está em trâns ito e se aproximando:
• Buzina e • Sino de locomotiva
Sinalização da Via
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Comunicação entre o campo e o CCO
• É feita de duas formas:– Rádio– Satélite (GPS)
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Satélite (GPS)
Sistema Completo
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Antena
Satélite (GPS)
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Antena
Satélite (GPS)
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Console
Console Autotrack
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Cerca Eletrônica
Cerca Eletrônica
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Seção de bloqueio
• Sistema de eletrificação de via– Espaço compreendido entre duas talas isolantes
• Sistema de GPS– Espaço entre dois pátios de cruzamento
• Na circulação, em casos normais, dois trens não compartilham a mesma seção de bloqueio
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Licenciamento
• O ato de autorização dado pelo CCO permitindo o trem circular pela via em uma seção de bloqueio
• Dividem a linha em seções de via, chamadas de seções de bloqueio
• O maquinista só pode entrar com a composição com autorização do CCO