VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

Trendovi

MAZIVA I TEČNOSTI ZA

VOZILA NA HIBRIDNI I

ELEKTRIČNI POGON

Test

SA ADECO® SHPD 10W-

40 I DO 40.000 KILOMETARA

Predstavljamo

BENZINSKE STANICE

MIHAJLOVIĆ,Paraćin

Reč stručnjaka

PROBLEMATIKA FILTRIRANJA DIZEL GORIVA ZA COMMON RAIL (CR) SISTEME

ŠTA RAZLIKUJE MOTORNA ULJA ZA STARIJA VOZILA OD MOTORNIH ULJA ZA NOVA VOZILA?

LEŽAJEVI TOČKOVA MOTORNIH VOZILA

BESPLATAN PRIMERAKBroj 7

www.adeco.rswww.bluebasic.rswww.frizantin.com

Maj 2019.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3

Poštovani čitaoci, Period između dva broja, uvek je dobra prilika za kratku retrospektivu akivnosti u našoj kompaniji kao i dešavanja na tržištu.Iza nas je još jedna uspešna poslovna godina, u kojoj smo zabeležili odlične po-slovne rezultate koji se ogledaju u povećanju prodaje, kako na domaćem tako i na inostranom tržištu. Ovim rezultatima se ne zadovoljavamo, već nam samo pred-stavljaju dodatni motiv da i u 2019. godini ostvarimo još bolje rezultate i ono što je podjednako važno da Adeco® brend postavimo i zadržimo u samom vrhu na tržištu motornih ulja i specijalnih tečnosti. Početak ove godine, u tom smislu, za sada daje opravdan osnov da su ovi ciljevi realni i ostvarljivi.Naš poslovni put nije tako jednostavan i nailazimo na dosta problema koji se pre svega ogledaju u nelojalnoj konkurenciji. O ovome smo već pisali na ovim stranama, ali obzirom na složenost ove problematike, nemoguće je ponovo ne osvrnuti se. Jedan od očiglednijih primera, je zloupotreba našeg brenda AdBlue® BlueBasic od strane jednog domaćeg proizvođača. Pokrenuli smo konkretne pravne radnje kako bismo zaštitili naše interese u ovom slučaju, ali i interese naših kupaca koje ovaj proizvođač svojim aktivnostima na tržištu dovodi u zabludu. Kao kompanija koja najveću pažnju poklanja konstatnom unapređenju kvaliteta svojih proizvoda, ne želimo niti hoćemo da dozvolimo da se neko tako olako poigra-va sa našim brendom i sa mukotrpno stečenim poverenjem naših kupaca u Adeco® proizvode.Sve ovo nas ni jednog trenutka nije pokolebalo da nastavimo realizaciju definisane poslovne strategije. Tako smo prošle godine nastupili na sajmu Autmechanika u Frankfurtu, a ove godine na istoimenom sajmu u Istanbulu. Uvek je isti utisak, kvali-tet i ozbiljan poslovni pristup neminovno bivaju prepoznati i na inostranim tržištima, a najbolja potvrda ove činjenice je konstantan rast izvoza koji beležimo iz godine u godinu. Novi apruveli, savremen marketinški pristup, stalno usavršavanje naših zaposlenih, praćenje i primena novih tehnoloških i proizvodnih procesa, saradnja sa naučnim institucijama, prodaja preko interneta obeležili su prošlu, a svakako će i dalje, uz neke nove, biti naše glavne aktivnosti i i u ovoj godini.Nadamo se da će Vam sadržaj ovog izdanja našeg korporativnog magazina doneti neka nova znanja i informacije koje će Vam koristiti. Uživajte u tekstovima na stra-nicama koje slede.

Srdačan pozdrav,Radovan Vlajković

Marketing menadžer

IMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola GvozdenovićDirektor

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: milos@adeco.rs

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: primena@adeco.rs

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs

Darijo Jurišić

prof. dr Mitar Jocanović

doc. dr Velibor Karanović

Marko Orošnjak

Fotografije:Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:DIGINET – Zrenjanin

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

Adeco dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: info@adeco.rs

01 VESTI

04REČ STRUČNJAKA - Problematika filtriranja dizel goriva za common rail (CR) sisteme

07REČ STRUČNJAKA - Šta razlikuje motorna ulja za starija vozila od motornih ulja za nova vozila?

09 REČ STRUČNJAKA - Ležajevi točkova motornih vozila

11 TRENDOVI - Maziva i tečnosti za vozila na hibridni i električni pogon

13 TEST - Sa ADECO® SHPD 10W-40 i do 40.000 kilometara

15 PREDSTAVLJAMO - Benzinske stanice Mihajlović

Sadržaj

Adeco INFO |

1 | VESTI

Nastup kompanije Adeco na sajmu Automechanika u IstanbuluKompanija Adeco je, po drugi put, nastupila na sajmu Au-tomechanika u Istanbulu, koji je održan od 4.-7. aprila ove godine.Vodeći sajam automobilske servisne industrije u Turskoj ove godine okupio je preko 1.350 izlagača iz oko 40 zemalja, a sajam je posetilo skoro 50.000 posetilaca. Adeco je svoje proizvode predstavio na svom štandu, gde je ostvaren veliki broj novih poslovnih kontakata. Poseb-no interesovanje pokazano je za AdBlue, motorna ulja za putnička i teretna vozila i antifrize. Sajam je opravdao očekivanja, jer je pružio priliku za unapređenje prodaje na stranim tržištima, a pre svega na tržištima Balkana, Bliskog istoka i severne Afrike. .

Daimler Mercedes-Benz apruvel za Frizantin® G40®Antifriz Frizantin® G40® dobio je svoju potvrdu kvalite-ta i u vidu odobrenja kompanije Daimler Mercedes-Benz. Ovo uključuje preporuku od strane proizvođača motornih vozila Daimler Mercedes- Benz-a, za korišćenje ovog an-

tifriza u njihovim vozilima koja zahtevaju odobrenu spe-cifikaciju 325.5.

Adeco na BASF konferencijiPredstavnici Adeco-a, Mirela Pušić – direktor proizvod-nje i Milana Đuričić – menadžer kvaliteta, učestvovali su na konferenciji kompanije BASF - Evolution in Motion - To-days partnerships for tomorrows solutions koja je održana Ludwigshafen-u od 16.-17. oktobra prošle godine.Na konferenciji su predstavljeni najnoviji trendovi u pro-izvodnji maziva kao i evropske regulative koje prate ove trendove. Poseban utisak bio je obilazak BASF-ove fabri-ke koja se prostire na 10 km², u kojoj radi 39.000 ljudi (BASF zapošljava oko 110.000 ljudi širom sveta). Izu-zetna organizacija poslovanja, logistike i zaštite životne sredine dokaz su zašto je BASF jedna od najboljih kom-panija na svetu.

| Adeco INFO

2

Frizantin® Therm u sistemima za grejanje u Promenadi i PanasonicuKrajem prošle godine, kompanija Adeco uspostavila je saradnju sa tržnim centrom „Promenada“ u Novom Sadu i sa fabrikom kompanije “Panasonic” iz Japana, za proi-zvodnju elektronike i LED modula u Svilajnicu u čijim grej-nim sistemima se nalazi Frizantin® Therm. Zahvaljujući kvalitetu ove tečnosti, navedeni grejni sistemi, biće sigur-ni od smrzavanja, taloženja kamenca i nastanka korozije.

Adeco na 18. Godišnjoj skupštini PU „Međunarodni transport“Kompanija Adeco učestvovala je na 18. Godišnjoj skup-štini Poslovnog udruženja „Međunarodni transport“, koja je 14. decembra 2018. godine organizovana u beograd-skom Sava centru. Sa svojim štandom Adeco se predsta-vio i na sajmu „Truck Business Fair - TBF“,koji se tradicio-nalno organizuje u okviru ove manifestacije.Adeco je na svom izlagačkom štandu predstavio pro-gram motornih ulja i specijalnih tečnosti za teretna vozi-la. Kao i svake godine do sada, bila je ovo prilika za susret sa kolegama, posete ostalim štandovima kao i za uspo-stavljanje saradnje sa novim partnerima. Kao jedan od sponzora nagradne igre, kompanija Adeco je obradovala srećnog dobitnika sa paketom motornog ulja Leader SAE 15W-40.

VESTI |

Novi sertifikat bonitetne izvrsnostiAdeco je ponovo postao nosilac sertifikata bonitetne izvrsnosti koji dodeljuje Bisnode. Ovim sertifikatom kompanija Adeco je svrstana u najviši razred bonitetne izvrsnosti u Srbiji, što znači da spadamo u sam vrh pri-vrednih subjekata u Srbiji koji su ovlašćeni za upotrebu statusa AAA kao simbola bonitetne izvrsnosti.Ocena bonitetne izvrsnosti predstavlja natprosečnu bo-nitetnu vrednost preduzeća – privrednih subjekata. Te-melji se na završnim računima privrednih subjekata za poslednju finansijsku godinu i predviđa sigurnost poslo-vanja u narednih dvanaest meseci.

Adeco® motorna ulja u skladu sa Evropskim sistemom upravljanja kvalitetom mazivaAdeco je jedna od retkih kompanija iz Srbije, i dalje na listi registrovanih kompanija koje poštuju kodeks ATIEL-a

koji je prihvaćen u celoj svetskoj in-dustriji kao najbolja praksa za razvoj i proizvodnju motornih ulja u skladu sa zahtevima ACEA (Evropskog udruže-nja proizvođača automobila), poštujući Evropski sistem upravljanja kvalitetom maziva (EELQMS), tj. sistem kvaliteta za maziva za automobilske motore koji su dizajnirani da zadovolje minimalne zahteve za vodećim evropskim proi-zvođačima vozila.

Adeco INFO |

3 | VESTI

PrezentacijeTokom februara meseca kompanija Adeco, organizovala je nekoliko prezentacija. Prezentacije u Pivnicama i Padi-ni bile su namenjene promociji Adeco® ulja i tečnosti na-menjenih za poljoprivredu, dok je prezentacija u Paraćinu organizovana u saradnja sa BS „Mihajlović“ i bila je name-njena radnicima benzinskih pumpi ove kompanije kako bi se što bolje upoznali sa proizvodnim asortimanom kom-panije Adeco. Prezentacije su uspunile očekivanja, jer su okupile zavidan broj učesnika koji su stekli nova znanja o Adeco® proizvodima.

Ovim putem pozivamo sve zainteresovane, koji imaju želju da saznaju nešto više o Adeco® proizvodima kroz ovakve prezentacije, da nas slobodno kontaktiraju.

Adeco webshop počeo sa radom10. decembra prošle godine, počeo je sa radom Adeco webshop, što znači da su kupcima svi naši proizvodi sada dostupni za kupovinu preko našeg sajta.Naša online prodavnica omogućava Vam: jednostavnu i brzu kupovinu, veliki asortiman kvalitetnih motornih ulja i specijalnih tečnosti i brzu isporuku na Vašu adresu.Uverite se na www.adeco.rs.

Adeco na UNITI kongresu u NemačkojKompanija Adeco učestvovala je na UNITI Mineral Oil Technology kongresu, koji je održan u Štutgartu od 2.do 3. aprila. Predstavnik Adeco-a na ovom kongresu bio je Nikola Gvozdenović, direktor kompanije. Na kongresu je učestvovalo 632 učesnika iz 32 zemlje. Glavne teme kon-gresa bili su najnoviji trendovi u industriji maziva i goriva, od istraživanja do praktične primene.

| Adeco INFO

4REČ STRUČNJAKA |

PROBLEMATIKA FILTRIRANJA DIZEL GORIVA ZA COMMON RAIL (CR) SISTEME

Savremeni “common rail sistemi” za ubrizgava-nje dizel goriva, u današnje vreme predstavljaju osnovni vid distribucije pogonskog goriva na dizel motorima. Stara koncepcija ubrizgavanja goriva linijskim ili rotacionim klipnim pumpama niskih radnih pritisaka, polako se izbacuje zbog

visokih ekoloških zahteva koje industrijski razvijene ze-mlje uvode. Takođe, sa donošenjem rigoroznijih zakona u pogledu ekologije, proizvođači sistema za ubrizgavanje dizel goriva se moraju prilagoditi kako određenim propi-sima i zakonima, tako i samom tržištu.Većina proizvođača filterskih medijuma na tržište izbacu-ju filterske uloške koji omogućavaju filtriranje goriva na nivo čistoće od 4 µm(c), sa stepenom izdvajanja vode od 95%, ali ne pominju stepen izdvajanja čvrstih čestica.Stepen izdvajanja čvrstih čestica ili bolje rečeno, efika-snost filtriranja se definiše beta faktorom (βx) – koji pred-stavlja odnos broja čvrstih čestica veličine (x) u ulju, pre i posle filtriranja. Stepen izdvajanja čvrstih čestica se definiše u odnosu na izmerenu vrednost beta faktora (βx) u procentualnom odnosu prema:

S=100-100/βx [%]

Na osnovu βx faktora i stepena izdvajanja čvrstih čestica može se izvršiti njihov uporedni pregled prikazan u tabeli 1.

βx faktor Stepen izdvajanja čvrstih čestica [%]

20 95

75 98.66

100 99

200 99.5

500 99.8

1000 99.9

Tabela 1. Poređenje βx faktora i odgovarajućeg stepena izdvajanja čvrstih čestica

Poučeni iskustvom i radom na savremenim hidrauličnim sistemima, gde su prisutni zazori veličine od 2 do 5 μm, slobodno se može povući paralela između hidrauličnih i savremenih CR sistema. Da bi savremeni sistemi ubriz-gavanja radili bez problema i bez pojave oštećenja u vidu habanja radnih elemenata pumpe i injektora, u zadnje vreme proizvođači filtera shvataju nastalu problemati-ku i proizvode filtere koji se koristiti za filtriranje u ovom slučaju goriva. Svi veći proizvođači filtera (Hydac, Parker, Pall, Flitguard, itd.) već su se uključili u proizvodnju filtera koji treba da zadovolje čistoću goriva prema standardi-ma postavljenim od proizvođača pumpi i injektora za CR sisteme. Prema tabeli 2, proizvođači filtera za gorivo za CR sisteme zahtevaju određene nivoe čistoće goriva u pogledu dozvoljene količine čvrstih čestica prema stan-

Autori: prof. dr Mitar Jocanović,doc. dr Velibor Karanović, Marko Orošnjak

Univerzitet u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka

Adeco INFO |

5

Slika 1. Mesta filtriranja goriva od rafinerije do krajnjeg potrošača

Već sada, u Americi i u nekim zemljama Evrope se goriva koja izlaze iz rafinerije tretiraju na ovakav način. Ono o čemu se mora voditi računa je upravo filtriranje goriva na samim vozi-lima, odnosno takozvani On-board Fuel Treatment. Ovaj način filtriranja obuhvata predfiltriranje i završno filtriranje. Proces predfiltriranja obuhvata filterski uređaj koji se sastoji iz dva dela. Jedan deo je namenjen za grubo odvajanje vode proce-

| REČ STRUČNJAKA

dardu ISO 4406/99. Prema ovom standardu u količini od 1 ml goriva posmatra se dozvoljena količina čvrstih čestica veličine od 4, 6 i 14 μm [1].

Proizvođač /organizacija Čestice prema ISO 4406 Sadržaj vode

Bosch 11/8/6 u injektoru < 200 ppm

CAT 18/16/13 u skladištu 200 ppm

CUMMINS18/16/13 u skladištu

15/13/10 u rezervoaru vozila12/9/6 at u injektoru

< 200 ppm

Worldwide Fuel Charter 18/16/13 Nema slobodne emulzije,rastvoreno < 200 ppm

Tabela 2. Potrebne klase čistoće goriva prema zahtevima proizvođača CR sistema [2]

U odnosu na svetsku povelju koja je donesena 2013. godine [1], iz tabele 2 se uočava da su kriterijumi za čistoćom goriva od strane proizvođača CR sistema pooštreni i to od 6 do 7 puta. Savremeni injektori ne mogu raditi sa 18/16/13 čistoćom goriva kada je za ispravan rad potrebna klasa na nivou čistoće od 11/8/6. Na praktičnom primeru u tabeli 3, izvršeno je poređenje ove dve klase čistoće sa prisutnim brojem čestica u uzorku goriva.

ISO 4406: 1999 Hydraulic Fluid Power Solid Contamination Code

ISO CodeBroj lestica po 1 ml u fluidu

Više od Do i uključuje

U skladištu

18 1300 2500

16 320 640

13 40 80

U injektoru

11 10 20

8 1.3 2.5

6 0.32 0.64

Tabela 3. Uporedna tabela klasa čistoće goriva prema ISO 4406/99 standardu

Poređenjem dve različite klase čistoće goriva prime-ćuje se da je potreba za čistoćom goriva u injektori-ma daleko veća u odnosu na prisutan broj čestica u rezervoarima distributera. Klasa 11 čistoće goriva za čestice veličine 4 μm(c) čak je 130 puta čistija u odnosu na klasu 18 goriva, dok je klasa 8 za čestice veličine 6 μm(c) u odnosu na klasu 16 čak 246 puta čistija u odnosu na gorivo koje se nalazi u skladišti-ma distributera goriva. Iz ovoga se može uvideti da je potreba za tehnologijom filtriranja kod novijih tipo-va CR sistema daleko veća u odnosu na ranije gene-racije. Određeni proizvođači filtera, su već počeli da razvijaju određene filterske uređaje za gorivo koje se koristi za savremene dizel agregate. Prema njihovim studijama neophodno je obezbediti u svakom kora-ku transporta goriva određeni nivo filtriranja kako bi se zadovoljio neophodni nivo čistoće goriva u pogle-du prisustva čvrstih čestica i vode kao kontamina-nata. Na slici 1. prikazani su svi nivoi filtriranja radi održavanja potrebnog stepena čistoće goriva.

| Adeco INFO

som zagrevanja goriva i finog izdvajanja vode filterskim medijumom, dok drugi deo filterskog medijuma filtrira goriva od čvrstih čestica. Ovakvi filteri se uobičajeno postavljaju u delu cevovoda od rezervoara ka napojnoj pumpi. Drugi deo filtriranja se odnosi na takozvane glavne – završne filtere (Main filter) koji se postavljaju u delu od napojne pumpe ka pumpi visokog pritiska. Glavni – završni filteri inače služe za postizanje visokog nivoa čistoće goriva sa stepenom izdvajanja čvrstih čestica od 99.9%, odnosno sa beta faktorom βx=1000. Cilj je da se omogući ispravan rad pumpi visokog pritiska i najosetljivijih delova CR sistema, a to su sami injektori. Na slici 2. je šematski prikazan ovakav jedan savremen sistem, koji se sastoji od rezervoara za gorivo, predfiltera čiji je zadatak da izdvoji vodu i grube čestice u sistemu, napojne pumpe, glavnog – završnog filtera, CR (common rail) sistema, i povratnog voda kojim se vraća preliveni deo fluida koji inače služi da izvrši podmazivanje distribucione - klipno radijalne pumpe i njeno hlađenje.

Slika 2. Sistem filtriranja goriva sa prethodnim i završnim filterom

Literatura:1. ACEA; Worldwide Fuel Charter 2013, http://www.acea.be/uploads/publications/Worldwide_Fuel_Charter_5ed_2013.pdf;2. Hydac, The New World of Advanced Diesel Filtration, FSP1406-1622, 04.2015, Germany (http://www.hydac-na.com/sites/hydac-na/SiteColle-

ctionDocuments/Individual%20Product%20Catalogs/Bulk%20Diesel%20Filtration.pdf);3. Hydac, Diesel Fuel Filters, FSP1504-1683, 04.15, Germany (http://www.hydac-na.com/sites/hydac-na/SiteCollectionDocuments/DieselFuel-

Fil_broch.pdf

6REČ STRUČNJAKA |

Adeco INFO |

7 | REČ STRUČNJAKA

ŠTA RAZLIKUJE MOTORNA ULJA ZA STARIJA VOZILA OD MOTORNIH ULJA ZA NOVA VOZILA?

Prema statističkim podacima, prosečna starost putničkih vozila u Srbiji iznosi preko 16 godi-na, a od tog broja 571.000 su starosti preko 20 godina. Prosečna starost traktora iznosi preko 26 godina.Ovako star vozni park potrebno je pažljivo odr-

žavati, kako bi se sačuvala njegova tehnička ispravnost. Da bi održavanje bilo kvalitetno, veliku pažnju potrebno je posvetiti izboru adekvatnog motornog ulja. Svako mo-torno ulje se odlikuje:1. Vrstom (mineralno, polusintetičko i sintetičko);2. Viskozitetom (monogradna i multigradna ulja);3. Kvalitetom (po API, ACEA, MB, MAN, VW, CES).Za motore novije generacije koriste se multigradna ulja niže viskoznosti (SAE 10W-30; SAE 5W-30; SAE 0W-20, itd.), izrađena na bazi sintetike ili polusintetike, sa višim kvalitetnim nivoom (API CK-4/CJ-4; API SN+/SN). Tako-đe, aditivi koji se koriste pri njihovoj izradi su drugačije formulacije i koncentracije u odnosu na aditive koji su se koristili pri izradi motornih ulja za starije generacije mo-tora.Motori novije generacije se odlikuju manjom potrošnjom, srazmerno tome i manjom radnom zapreminom u odno-su na snagu motora, manjim sadržajem štetnih materija u izduvnim gasovima. Zbog toga, sama tehnologija izra-de zahteva nove materijale i nova tehnička rešenja. Zato, takvi motori zahtevaju adekvatna motorna ulja.

Za razliku od motora nove generacije, motori starije generacije su izrađivani od materijala koji su ostvariva-li veća trenja, prilikom izrade, tolerancije zazora su bile veće, imali su niži stepen kompresije itd., pa su i zahtevi prema motornim uljima bili manji.Jedno treba imati na umu: ne prave se motori prema mo-tornom ulju, već se pravi motorno ulje prema zahtevima motora.

Aditivi protiv habanja (tzv. AW aditivi) Kod starijih formulacija motornih ulja ovi aditivi su bili na bazi cinka (ZDDP - Zync Dialkyl Dithiophosphate) koji je dobro štitio motor od habanja. Međutim, u produktima sagorevanja jedinjenje ZDDP je toksično, pa se njegov sadržaj u motornom ulju novije generacije smanjio. Kori-šćenje motornih ulja novije generacije, kod kojih je sadr-žaj ZDDP znatno niži, može kod motora starije generacije izazvati intenzivnije habanje. Takođe, korišćenje motor-nih ulja namenjenih za motore starije generacije (nižeg kvalitetnog nivoa) kod kojih je sadržaj ZDDP viši, može dovesti do oštećenja katalizatora.

sci. dipl. Ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke, podrške i

primene maziva, Adeco

| Adeco INFO

REČ STRUČNJAKA | 8

Kompatibilnost sa zaptivkamaMotorna ulja novije generacije mogu izazvati oštećenje zaptivne grupe motora. Zaptivači za motore starije ge-neracije su izrađivani od plute, grafitnih traka, kao i od smeše guma, te nisu kompatibilni sa motornim uljima novije formulacije. Naročiti problem predstavljaju aditi-vi-detergenti koji mogu izazvati oštećenja na zaptivkama izrađenih od gume.

Uticaj aditiva-detergenataSavremeni motori imaju veće zahteve u pogledu ispira-nja motora, a za koje je “zadužen” aditiv-detergent. Takvi aditivi mogu izazvati već pomenuto oštećenje zaptiva-ča izrađenih od gume, te i intenzivnije ispiranje naslaga smola i čađi sa elemenata motora. To može dovesti, kod motora starije generacije koji su delimično pohabani, do povećanja zazora između elemenata te do pada pritiska podmazivanja, što na kraju dovodi do havarijskih ošteće-nja.

Uticaj aditiva-disperzanataAditivi disperzanti koji se koriste za izradu motornih ulja za novije generacije motora, mogu dovesti do zapušanja uljnih kanala sa dispergovanim česticama (metali haba-nja, čađ, lakovi i dr.), što dovodi do smanjenje prohodno-sti (ili čak i neprohodnosti) uljnih kanala, što otežava rad uljne pumpe ili čak dovodi do njenog otkaza.

Uticaj depresenata tačke stinjavanjaPrimena neadekvatnih depresenata tačke stinjavanja može dovesti do zgušnjavanja motornog ulja na nižim temperaturama, opterećuje uljnu pumpu, te otežava hladni start motora, naročito pri niskim temperaturama. Jako zgusnuto ulje može dovesti do prekida toka podma-zivanja i do pojave havarijskih oštećenja.Imajući sve ovo u vidu, reč nauke i prakse glasi: Koristite motorno ulje koje je preporučio proizvođač motora. Uko-liko ne posedujete originalno fabričko uputstvo, obratite se našoj tehničkoj podršci, gde ćete dobiti preciznu infor-maciju o vrsti, viskozitetu i nivou kvaliteta koji je potrebno da poseduje motorno ulje za vaš motor.

Adeco tehnička podrška:Aleksandar Kekić, Inženjer razvo-

ja, primene i tehničke podrškeTel: +(381) 21 678 00 80Mob: +(381) 62 415 008

E-mail: primena@adeco.rs

Adeco INFO |

9 | REČ STRUČNJAKA

LEŽAJEVI TOČKOVA MOTORNIH VOZILA

Pregled ležajaUkoliko razlog demontaže uležištenja nije neispravnost ležaja, potrebno je izvršiti preventivni pregled i ocenu sta-nja ležaja. Pri tome, treba obratiti pažnju na njihovu konstrukciju. Klasični konusno-valjkasti ležajevi mogu da se rastavlja-ju bez destrukcije, mogu da se peru i da se pregledaju. Ukoliko su ležajevi fabrički zatvoreni, ne mogu se rastav-ljati bez destrukcije. Oni su fabrički podmazani i zapti-veni za čitav eksploatacioni vek, te u slučaju bilo kakvih nedoumica oko njihove ispravnosti treba izvršiti njihovu zamenu.Ležajeve treba temeljno oprati pre njihovog pregleda i ocene stanja, vodeći računa o urednosti i higijeni. Prili-kom pranja ležajeve treba lagano obrtati, trudeći se da se sve prisutne nečistoće odstrane. Pranje treba da se obavi u čistim i urednim posudama, čistim sredstvom za pra-nje (razređivač na bazi petroleja) i čistim namenskim čet-kama koje ne ostavljaju vlasi pri čišćenju. Poželjno je da se ovaj pribor koristi samo za pranje ležajeva, s obzirom da su ležajevi osetljivi na prisustvo i najmanje nečistoće. Obavezno koristiti najmanje dve posude, jednu za prvo pranje, a drugu za ispiranje. Ukoliko su na ležaju prisutni tragovi oksidacije maziva, za pranje treba koristiti sred-stva sa alkalnim rastvorima. Ova sredstva treba pažljivo koristiti zbog mogućeg štetnog uticaja na kožu, alumini-jumske delove i dr. Takođe, obavezno je korišćenje sred-stava za zaštitu na radu: zaštitne naočare, kecelja i ruka-vice. Ukoliko su prisutni obimniji tragovi oksidacije, takav ležaj treba zameniti, pogotovu ako je na elementima le-žaja primetna promena boje (tragovi pregrevanja). Nakon pranja ležaj treba osušiti čistom krpom koja ne ostavlja vlakna ili primenom suvog komprimovanog vazduha. Krpe na bazi pamuka ne treba koristiti!

Ocena ispravnosti ležajaNakon pranja potrebno je pregledati ležajeve: kotrljajna tela, kotrljajne staze i kaveze. Proizvođači kotrljajnih leža-jeva imaju odlične elektronske i štampane publikacije o održavanju ležajeva. U njima su date smernice za ugrad-nju, održavanje, dijagnostiku stanja i smernice za pregled i tumačenje tragova habanja ležajeva. Svaka radionica koja se bavi održavanjem motornih vozila treba da ima

takva uputstva i osposobljen kadar, koji će u saradnji sa tehničkom podrškom proizvođača ležajeva rutinski do-nositi odluke o ispravnosti ležajeva. Ovom prilikom se ističe da nisu svi tragovi habanja znaci oštećenja ležaja! Gubitak sjaja na kotrljajnim telima i ko-trljajnim stazama sasvim je normalna pojava i ona nije indikacija oštećenja ležaja u punom smislu. O ostalim tragovima oštećenja treba se informisati u preporučenoj stručnoj literaturi.

Montaža ležajaUkoliko je za ugradnju potrebno zagrevanje ležaja, treba sprovesti postupak kontrolisanog zagrevanja namen-skim induktivnim grejačima sa automatskom demagne-tizacijom. Induktivnim grejačima postiže se ravnomer-no zagrevanje ležaja po celom korpusu, uz automatsko ograničenje krajnje temperature na ≈110 ºC. Zagrevanje ležaja na veće temperature uzrokuje prome-nu strukture materijala i degradaciju zaptivki, ukoliko su ugrađene. Postupci nekontrolisanog zagrevanja su: • zagrevanje otvorenim plamenom (intenzivno i nerav-

nomerno zagrevanje)• zagrevanje u prerađenom ulju (kontaminacija kao

dodatni problem)• zagrevanje na rešou (intenzivno i neravnomerno za-

grevanje).Navedenim načinima zagrevanja, pored prekoračenja temperature od 110 ºC, vrši se neravnomerno zagreva-nje, uz generisanje unutrašnjih naprezanja elemenata ležaja.

Podmazivanje ležajaPodmazivanje mazivom mašćuZa ležajeve koji se podmazuju mazivom mašću proi-zvođači vozila propisuju specifikaciju potrebne masti. Najširu primenu imaju namenske masti za dugotrajno podmazivanje ležajeva, sa dodatkom EP (engl. Extreme Pressure) aditiva, konzistencije NLGI 2 (NLGI – National Lubricating Grease Institute). Za kvalitativni izbor masti preporučuje se identifikacija prema međunarodnom standardu ISO 6743-9. Za pod-mazivanje uležištenja točkova najčešće se propisuju ma-sti sa ISO identifikacijom:

Darijo JurišićŠef službe tekućeg održavanja,

JGSP Novi Sad

10REČ STRUČNJAKA |

1: ISO L-XCCHB22: ISO-L-XBCHB2

Opis:- mazive masti sa EP aditivima - za temperaturski opseg primene: 1: od - 30 ºC do + 120 ºC,2: od - 20 ºC do + 120 ºC,- namenjene za rad u uslovima sa ispiranjem vodom i sa obezbeđenom korozivnom za-štitom u prisustvu slatke vode.

Tabela 1. Označavanje mazivih masti prema standardu ISO 6743-9

ISO L X

Oznaka standarda Oznaka osnovne grupe:MAZIVA

Oznaka podgrupe:MAZIVE MASTI

Oznaka 1 Oznaka 2 Oznaka 3 Oznaka 4 Oznaka 5

Najniža temperatura primene (ºC)

Najviša temperatura primene (ºC)

Otpornost na dejstvo vode – nivo zaštite

od korozije

Sposobnost podmazivanja pod

velikim opterećenjemNLGI konzistencija

A: 0 B: - 20C: - 30D: - 40E: < - 40

A: 60B: 90C: 120D: 140E: 160F: 180G: > 180

A: Bez EP aditiva

B: Sa EP aditivima

000: Polutečna00: Polutečna0: Vrlo meka1: Meka2: Srednje meka3: Srednja4: Umereno tvrda5: Tvrda6: Vrlo tvrda

Oznaka 3 Uslovi sredine Zaštita od korozije

A Suvo Bez zaštite

B Suvo Zaštita u prisustvu slatke vode

C Suvo Zaštita u prisustvu slane vode

D Vlažno Bez zaštite

E Vlažno Zaštita u prisustvu slatke vode

F Vlažno Zaštita u prisustvu slane vode

G Ispiranje vodom Bez zaštite

H Ispiranje vodom Zaštita u prisustvu slatke vode

I Ispiranje vodom Zaštita u prisustvu slane vode

Proizvođači vozila uglavnom propisuju zamenu masti pri obavljanju radova na glavčini ili u slučaju prodora nečistoće u uležištenje. Neki propisuju periodičnu zamenu prema eksploataciji ili proteklom vremenu. Na primer, za upravljačke osovine sa konusno-valjkastim ležajevima, ugrađenim na niskopodne autobuse za gradski saobraćaj, preporučuje se zamena masti na svakih 500.000 km ili vremenski na svake dve godine.Podmazivanje uljem

Uljno podmazivana uležištenja koriste se na nekim upravljačkim osovi-nama. Za njihovo podmazivanje preporučuje se uglavnom motorno ulje viskozne gradacije SEA 30. Preporučuje se zamena ulja pri obavljanju ra-dova na glavčini ili u slučaju curenja ulja, koje se obično javlja na središ-njem poklopcu. Na samom poklopcu nalazi se providni vizir ili oznaka za kontrolu nivoa (Slika 1).Za uljno podmazivana uležištenja nije dozvoljena upotreba hipoidnih ulja zbog njihove agresivnosti i nekompatibilnosti sa materijalima od kojih su izrađeni elementi uležištenja!Slika 1. Poklopci uljno podmazivanih

uležištenja

11

Adeco INFO |

| TRENDOVI

MAZIVA I TEČNOSTI ZA VOZILA NA HIBRIDNI I ELEKTRIČNI POGON

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS) se koriste više od 140 godina. Pored svoje dobrobiti koje su ostavili čovečanstvu (ako izuzmemo njihovu upotrebu u vojne svrhe), ima i loših posledica njihove primene. Jedan od štetnih efekata je efekat “staklene bašte”,

što je direktna posledica povećanja koncentracije CO2 u vazduhu.Količina CO2 ispuštenog u atmosferu iznosila je 2010. go-dine 32 milijarde tona. Na putnička i komercijalna vozila otpada ukupno 11,5% emisije CO2. U velikim gradovima, od ukupne emisije CO2, 60% dolazi od motornih vozila.Tako, količina CO2 koju emituju motorna vozila, do 2020. godine, mora biti niža od 95 gr/km. Da bi se postigao taj cilj, osim ostalih mera (smanjivanje potrošnje goriva po pređenom km, upotreba start-stop sistema, smanjenje korišćenja motornih vozila sa dizel motorom), je i pove-ćanje broja vozila na hibridni pogon i/ili čist električni po-gon.Da bi vozila na električni pogon (EV) kao i vozila na hi-bridni pogon (HV) fukcionisala, potrebno im je obezbediti adekvatna i kvalitetna maziva i specijalne tečnosti (ras-hladne i kočione ) , što predstavlja izazov proizvođačima maziva i specijalnih tečnosti.

Maziva i tečnosti namenje vozilima na hibridni pogonVozila na hibridni pogon koriste sledeće vrste maziva i specijalnih tečnosti:1. Motorno ulje za pogonski SUS motor,2. Rashladna tečnost za pogonski SUS motor,3. Ulje za automatsku (CVT) transmisiju,4. Kočionu tečnost;5. Rashladna tečnost za elektro motornu grupu i baterije;6. Tehnička mast za podmazivanje kliznih i kotrljajnih le-žajeva.

Motorno ulje Za podmazivanje pognoskog SUS motora primenjuju se sintetička motorna ulja najnovije generacije, kvalitetnog nivoa API SN, viskoznosti SAE 5W-30 ili 0W-20. Ova ulja se primenjuju za podmazivanje benzinskih motora sa po-većanim stepenom kompresije (iz manje radne zapremi-

Autor: Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene

i tehničke podrške, Adeco

ne motora postižu se veće snage), uz manju potrošnju goriva, kao i uz manje trenje Takođe, ova motorna ulja sadrže detergente novije generacije, čime se omogućuje potpuno ispiranje kompresionog prostora od zaostalih produkata sagorevanja.

Ulje za automatsku transmisiju (CVT-kontinualna varijabilna transmisija) za podmazivanje ovog tipa transmisije, koristi se sinte-tičko ulje za podmazivanje automatskih menjača, nivoa kvaliteta ATF DEXRON VI. Ovo sintetičko ulje za automat-sku transmisiju formulisano je 2005. godine, a ušlo je u upotrebu 2006. godine. Ovo ulje, u odnosu na prethodne kvalitetne nivoe ATF ulja, ima bolje niskotemperaturne osobine, antihabajuće osobine, frikcione osobine kao i bolju smičnu stabilnost.

Kočiona tečnost Upotrebljava se standardni nivo kvaliteta kočionih ulja, sintetičke osnove, a u zavisnosti od preporuke proizvo-đača vozila, DOT 4/DOT 4+ ili DOT 5. Navedeni nivoi kva-liteta kočionih tečnosti preporučuju se za ABS sisteme kočenja.

Rashladna tečnost za pogonski SUS i elektro motorPreoporučuju se organske rashladne tečnosti na bazi monoetilen glikola, kvalitetnog nivoa G12/G12+/G12++. U sebi sadrže pakete aditiva i inhibitore korozije za spre-čavanje pojave kamenca, penjenja, kavitacije i korozije. Period zamene je 5 godina ili 250.000 km.

Tehničke mastiKoriste se za podmazivanje kotrljajnih ležajeva u cilju sprečavanja habanja metalnih delova u kontaktu. Zbog svoje univerzalne primene, koriste se tehničke masti na bazi litijumskog kompleksa koja imaju dobru antikoroziv-nu zaštitu, dosta visoku temperaturu primene, dobru ot-pornost na vlagu, dobra niskotemperaturna svojstva, kao i dobru mehaničku stabilnost.Maziva i tečnosti namenje vozilima na električni pogonKod vozila na električni pogon (EV), zbog jednostavnije konstrukcije, odnosno, manjeg broja pokretnih elemena-

12

| Adeco INFO

TRENDOVI |

ta i sklopova, upotrebljavaju se:1. Kočione tečnosti,2. Rashladne tečnosti za hlađenje pogonske elektro

grupe i3. Tehničke masti za kotrljajuće ležajeve točkova.

Nivo kvaliteta i karakteristike ovih grupa proizvoda se ne razlikuju od proizvoda koji se primenjuju kod HV vozila.Treba uvek imati na umu da je napon kod HV i EV 48 V, što je znatno više od standardnog napona od 12 V koji se koristi kod standardnih vozila sa SUS motorom. Da bi maziva bila pogodna za korišćenje u HV i/ili EV vo-zilima, moraju biti kompatibilna sa elektroizolatorskim materijalima, kao i da poseduju ograničenu elektro pro-vodljivost. Visoka elektroprovodljivost može da ugrozi putnike u vozilu u slučaju dodira maziva sa elektro kom-ponentama, dok suviše mala provodljivost može da iza-zove pojavu električnih lukova što dovodi do degradacije maziva, a u ekstremnim situacijama dovodi do pojave paljenja maziva. Takođe, maziva koja su više oksidirala imaju veću provodljivost u odnosu na maziva kod kojih je oksidacija u dozvoljenim granicama, tako da oksidaciona stabilnost maziva igra veoma bitnu ulogu u primeni istih kod HV i EV vozila.Termička stabilnost, odnosno, otpornost maziva na de-struktivni uticaj toplote, je veoma bitna za maziva koja se upotrebljavaju u HV i EV vozilima, te se stoga, upotreblja-vaju sintetička maziva, jer poseduju veću termičku sta-vilnost stabilnost od maziva proizvedenih od mineralnih sirovina.Kao što je na početku ovog teksta navedeno, pred proi-zvođače maziva se postavlja zadatak da razviju, proizve-du i održe kvalitet maziva koja zadovoljavaju zahteve EV i HV vozila.

Adeco INFO |

13 | TEST

SA ADECO®

SHPD 10W-40I DO 40.000KILOMETARA

| Adeco INFO

14TEST |

Rezultati još jednog e k s p l o a t a c i o n o g ispitivanja Adeco® polusintetičkog mo-tornog ulja SHPD

SAE 10W-40 pokazali su da je korišćenje ovog ulja, u uslo-vima normalne eksploatacije, moguće do minimum 40.000 km. Ovo eksploataciono ispitiva-nje realizovani je na motoru kamionaa. Prvenstveni cilj ispitivanja bio je određivanje stepena degra-dacije polusintetičkog motor-nog ulja ADECO® SHPD SAE 10W-4, odnosno određivanje optimalnog perioda zamene motornog ulja u uslovima normalne eksploatacije kamiona ISUZU NQR koga pogoni motor Isuzu 4HKI-TC, sa ugrađenim turbokompresorom i interkulerom (intercoo-ler), nazivne snage P=159 kW (215 HP). Prvi uzorak motornog ulja uzet je iz motora nakon pređenih 18.000 km, u količini od cca 500 ml, a nakon toga, drugi uzorak je uzet nakon pređenih 25.000 km, u istoj količini. Određivanje fizičko-hemijskih karakteristika uze-tih uzoraka, vršila je akreditovana laboratorija NTC-NIS Naftagas d.o.o. u No-vom Sadu.Rezultati ispitivanja u laboratoriji pokazali su sledeće: da nije došlo do zna-čajnije promene kinemtaske viskoznosti, te je vrednost na 100°C, u grani-cama od -16,7 do +16,34. Takođe, rezultati promene totalnog baznog broja (TBN) da je došlo do promene vrednosti TBN u iznosu od 0,2%, posle pređe-nih 25.000 km. Što se tačke paljenja tiče, ispitivanje je pokazalo da je prome-na tačke paljenja iznosila od -11,40% do -6,33%, dok je dozvoljeno odstupa-nje tačke paljenja ± 25%.

1. Kinematska viskoznost na 40°C i 100°C kretala se do max. Vrednosti od +16,34%, dok je dozvoljeno odstupanje od -25% do +30%,

2. Promena vrednosti totalnog baznog broja (TBN), iznosila je posle 25.000 km -0,2%, dok je dozvoljeno odstupanje do -50%.

3. Promena tačke paljenja iznosila od -11,40% do -6,33%, dok je dozvoljeno odstupanje tačke paljenja ± 25%.

4. Sadržaj vode i taloga iznosio je od 0,05% posle 18.000 km, do 0,20% posle pređenih 25.000 km. Granične vrednosti su 5% sadržaja vode i 1% sadržaja taloga.

5. Utrošak motornog ulja, u odnosu na potrošnju goriva, za period od pre-đenih 25.000 km, iznosio je 0,55%, što je odraz dobre termičke stabilno-sti motornog ulja, (pri prosečnoj potrošnji goriva od 14lit/100 km).

sci. dipl. Ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva, Adeco

Adeco INFO |

Benzinske stanice MIHAJLOVIĆ čine lanac malo-prodajnih objekata sa ponudom motornih goriva, ulja, maziva, tečnosti za hlađenje, kao i ostalog

dopunskog asortimana. Trenutno je u funkciji 57 stanica u Pomoravlju, Šumadiji, Timočkoj Krajini, Nišavskom po-dručju i Banatu, lociranih kraj važnih magistralnih i regio-nalnih puteva, kao i u naseljenim mestima.

Zavisno od potreba potrošača u svom okruženju, svaka benzinska stanica snabdevena je odgovarajućim tipovi-ma motornog goriva. Standardna ponuda obuhvata mo-torni benzin, evrodizel, gasno ulje 0,1 i tečni naftni gas (TNG). Od 2018. na BS Mihajlović u Paraćinu i Trsteniku točimo i komprimovani prirodni gas - metan (CNG), koji je po ekonomičnosti i smanjenom štetnom uticaju na život-nu sredinu sve traženiji u svetu.Motorna ulja Adeco®, deo su palete pratećeg prodajnog programa na našim benzinskim stanicama. Pored ulja, maziva i antifriza, u ponudi su rezervni delovi za vozila, obavezan pribor i auto kozmetika. U poslednje vreme mnogo pažnje posvećujemo dopunskom asortimanu robe, kao što je prehrana (voda, sokovi, slatki i slani pro-gram, zdrava hrana), kućna hemija i kozmetika, pelet, mi-neralna đubriva, hrana za kućne ljubimce, alati i šrafov-ska roba, a kao dopunsku uslugu nudimo i samouslužno pranje vozila.Zadovoljan potrošač za nas je prvi i najznačajniji cilj. Zbog toga, osim širenja maloprodajne mreže u Srbiji, po-svećeno radimo na poboljšanju kvaliteta ponuđenih pro-izvoda, kvalitetu usluge i usavršavanju našeg prodajnog osoblja.

| PREDSTAVLJAMO

BENZINSKE STANICE MIHAJLOVIĆ

POSLOVNI SISTEM MIHAJLOVIĆ, Paraćin, Sinđelićeva 33Tel/fax +381(0)35 566 885, E-mail: info@mihajlovic.rs, WEB: www.mihajlovic.rs

15

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17