Demanda de GNV

EXTENSIÓN DE RAMALES DE GAS NATURAL

AL INTERIOR DE PERU

Estimación de la Demanda de GNV

(Contract nº7130125)

Preparado por:

R. GARCÍA CONSULTORES Consultores en Energía

Septiembre 2004


Indice

Estimaciones de Demanda de GNV.........................................................................................3

Introducción...........................................................................................................................3

Información Relevada............................................................................................................3

Análisis sobre Vectores de desarrollo del GNV.....................................................................4

Mercado de Vehículos para GNV en las Localidades...........................................................5

Análisis de Factibilidad de Instalaciones de Gasocentros de GNV.......................................7

Anexo 1 – El caso argentino en GNV.....................................................................................10

Anexo 2 - Parque Vehicular de Perú......................................................................................15

Anexo 3 - Gasolina 84 vs. GNV..............................................................................................18

Anexo 4 - Inversiones desarrollo gasocentro tipo...................................................................21

2


Estimaciones de Demanda de GNV

Introducción

Para la determinación del parque vehicular de las localidades alcanzadas por el presente trabajo se procedió a evaluar los diversos aspectos que inciden y condicionan la penetración del gas natural vehicular (GNV) en las mismas.

Si bien la consultoría está orientada a las localidades de Ica, Pisco, Ayacucho, Huancayo, La Oroya, Tarma y Ayacucho, por depender el GNV no sólo del parque vehicular local, en la estimación realizada se ha tenido en cuenta la incidencia de factores tales como ubicación relativa de las ciudades respecto a su área geográfica, actividad predominante, cercanía con otras localidades, tipo y flujo de tránsito.

Asimismo, asumiendo diversos porcentajes de penetración del GNV, se determinaron los consumos que demandarían la atención del suministro de gas a los gasocentros.

Las estimaciones del crecimiento del mercado tienen su comienzo a partir de la llegada del gas a las poblaciones que son motivo del presente estudio, y se proyectaron sobre la base de la experiencia recogida en Lima (Perú) y Argentina.

Información Relevada

A fin de tomar conocimiento de las características inherentes al parque vehicular, se procedió a recabar información disponible vía Internet como así también se concurrió a las localidades alcanzadas por el estudio para tomar contacto con organismos de los gobiernos regionales y apreciar en forma directa las condiciones de tránsito vehicular y abastecimiento de combustible al mismo.

Se buscó conocer modalidad de uso, incidencia en las condiciones ambientales (emisiones de efluentes gaseosos), movimientos entre provincias, antigüedad de las unidades móviles.

De la búsqueda practicada surge como escollo importante para lograr una ajustada proyección del parque que usaría GNV, la falta de información confiable sobre el parque vehicular a nivel distrital. No existe documentación antecedente que resulte debidamente consolidada respecto a las características del mismo. Los registros disponibles consignan el número de vehículos a nivel Departamental y no discriminan por distrito o localidad. Este hecho fuerza a trabajar con estimaciones sobre la cantidad de vehículos que efectivamente circulan regularmente por cada ciudad. Esta situación ha sido puesta de manifiesto con motivo de la realización de un reciente estudio de Gesta Zonal de Aire realizado en Huancayo y La Oroya, el que entre sus recomendaciones indica la necesidad de “Establecer un sistema de empadronamiento anual de los vehículos, lo que permitiría obtener datos como: el año de fabricación del vehículo, cilindrada del motor, tipo de combustible que consume, kilómetros que recorre diario, semanal, mensual y anualmente. Des esta

3


forma se podría conocer con mayor facilidad y frecuencia la calidad del parque automotor.”

Análisis sobre Vectores de desarrollo del GNV

En el cuadro que se muestra a continuación se observa que en Lima radica el mayor parque automotor del país, 64.63 %, mientras que los Departamentos bajo estudio sólo muestran un 0.38% Ayacucho, 1.90% Ica y 3.59 % Junín.

Cuadro 1 - PERU, PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, según Departamento (2004)

DEPARTAMENTO 2003 2004 * TASA PROMEDIO

ANUAL

Porcentaje respecto el total

TASA PROMEDIO

ANUAL

TOTAL 1,290,471 1,324,204 2.6 100.00% 2.6

AMAZONAS 2,019 2,194 8.7 0.17% 8.7

ANCASH 20,714 21,892 5.7 1.65% 5.7

APURIMAC 3,747 4,242 13.2 0.32% 13.2

AREQUIPA 78,025 82,646 5.9 6.24% 5.9

AYACUCHO 4,558 5,000 9.7 0.38% 9.7

CAJAMARCA 9,113 9,844 8.0 0.74% 8.0

CUZCO 38,030 41,589 9.4 3.14% 9.4

HUANCAVELICA 1,047 1,054 0.7 0.08% 0.7

HUANUCO 11,624 11,939 2.7 0.90% 2.7

ICA 23,649 25,163 6.4 1.90% 6.4

JUNIN 45,545 47,604 4.5 3.59% 4.5

LA LIBERTAD 42,837 44,566 4.0 3.37% 4.0

LAMBAYEQUE 38,315 40,116 4.7 3.03% 4.7

LIMA 846,227 855,787 1.1 64.63% 1.1

LORETO 5,610 5,763 2.7 0.44% 2.7

MADRE DE DIOS 695 727 4.6 0.05% 4.6

MOQUEGUA 8,773 9,097 3.7 0.69% 3.7

PASCO 4,387 4,844 10.4 0.37% 10.4

PIURA 31,157 31,684 1.7 2.39% 1.7

PUNO 26,645 27,687 3.9 2.09% 3.9

SAN MARTÍN 5,373 5,654 5.2 0.43% 5.2

TACNA 32,366 34,576 6.8 2.61% 6.8

TUMBES 2,954 3,004 1.7 0.23% 1.7

UCAYALI 7,061 7,532 6.7 0.57% 6.7

* Proyección

Fuente: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

Elaboración: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

4


Esta composición sectorial del parque es de vital importancia al momento de plantear el posible desarrollo del GNV en Perú, ya que, a igual que en otros países, el parque de vehículos que se volcó al uso el gas natural como combustible, se generó primeramente en las grandes ciudades, y se proyectó paulatinamente a las ciudades colindantes, buscando enlazar una cierta continuidad en la carga de combustible.

Como avance en la evaluación de factibilidad de generar un parque del GNV en Lima, se conoce de la existencia de estudios realizados por la Municipalidad en el marco del Programa de Tramposote Urbano de Lima (PTUL), el cual buscó establecer la conveniencia de la incorporación de vehículos de transporte de pasajeros para operar en el ejido municipal.

Asimismo, existen diversos estudios de prefactibilidad para la conversión de un mínimo de 1,000 unidades vehiculares a fin justificar la instalación de dos estaciones de GNV en Lima.

Estos proyectos son de vital importancia para afianzar un proceso sustentable en lo que hace a la penetración del GNV por cuanto están generando la infraestructura mínima para:- La constitución de las normas, mecanismos e instituciones a cargo del control

adecuado de la actividad;- La conformación de la cadena de talleres de montadores de equipos, de ensayo

y reprueba, de fabricación, y de comercialización.

Se puede indicar, con solvencia, que del desarrollo que pueda experimentar el GNV en Lima depende en gran medida su proyección radial a las ciudades o localidades aledañas.

Mercado de Vehículos para GNV en las Localidades

Merced las observaciones realizadas en cada una de las localidades y la documentación orientativa que se pudo obtener, con buena aproximación se puede decir que en la composición del parque automotor, los vehículos con motores de ciclo Diesel representan la mayor proporción, liderando casi con exclusividad dicho combustible en el sector de vehículos pesados.

Huancayo

Teniendo en cuenta: La ventaja comparativa de precios que ofrece el GNV respecto a las Gasolinas

(ver Anexo 3) La distancia media a recorrer por los vehículos en función de la configuración de

la ciudad de Huancayo La distancia a ciudades aledañas que pudieran disponer de aprovisionamiento de

GNV,se estima que se dualizará un 15% del parque vehicular movido con motores de ciclo Otto.

5


Según consultas realizadas en la Región, los porcentajes de vehículos propulsados con motores de ciclo Otto respecto del total de automóviles y station wagon existentes en Huancayo, serían:Automobiles .................. 35%Station Wagon ...............25%

Basándose en ello, y tomando los valores que arroja el estudio llevado a cabo con motivo de la realización de la Gesta del Aire de Huancayo, por considerarse especifico y reciente, (ver Cuadro A.2.3 Anexo 2) el parque automotor potencial para el GNV al año 2002 sería el siguiente:

Nro. de automóviles en Huancayo........... 27,943Nro. de Station Wagon............……….…. 15,062Total…................................………..……. 43,005

De ese total, tal como se indicó, el 15% sé dualizaría, lo que implica un parque potencial para el GNV de 6,450 unidades al año 2002. Tomando la tasa de crecimiento del 2.6% anual que registra el sector, (ver cuadro A.2.3 Anexo 2) se arriba a un parque en el año 2004 para Huancayo de 6,790 unidades. Ica y Pisco

Para la determinación del número de vehículos que constituirían el potencial consumidor de GNV, se ha tenido como referencia la información suministrada por el SUNARP (ver cuadro A.2.1 Anexo 2)

Nro. de automóviles........ 11,223Nro. de Station Wago…. 2,572 Total…...……………..…. 13,795Al igual que para la localidad de Huancayo, teniendo en cuenta:

La ventaja comparativa de precios que ofrece el GNV respecto a las Gasolinas (ver Anexo 3)

La distancia media a recorrer por los vehículos en función de la configuración de las ciudades y la integración de actividades entre Pisco e Ica

La distancia a ciudades aledañas que pudieran disponer de aprovisionamiento de GNV,

se estima que se dualizará una base del 30 % del parque vehicular movidos con motores de ciclo Otto.

Según consulta realizadas en la Región, el porcentaje de vehículos movidos con motores de ciclo Otto respecto del total de automóviles y station wagon existente en Pisco e Ica sería del 70%.Asumiendo que de los 13,795 vehículos sólo el 70 % es de ciclo Otto y que de éstos se dualizan el 30%, el parque vehicular potencial para el GNV al año 2004 sería aproximadamente de 2,897 unidades.

6


Cuadro 2 – Estimación Demanda GNV

En la construcción del cuadro que antecede se ha considerado el parque vehicular potencial para el GNV al año 2004 y una tasa del 2.6 % anual para proyectarlos al año 2024. Con ello se arriba a 4,840 unidades para Ica-Pisco y 11,343 para Huancayo.

Análisis de Factibilidad de Instalaciones de Gasocentros de GNV

La observación de los lugares donde se ubican los principales centros urbanos de Perú permite demarcar la zona costera como la de mayor concentración de población respecto a la que se encuentra en las zonas montañosas del interior.

Esta configuración asiente avizorar la conformación de un corredor en donde el GNV tiene un potencial destacado, previéndose el asentamiento de estaciones de carga de GNV a lo largo de la Ruta Panamericana (R Nro. 1), la que presenta un alto caudal de tránsito y de poblaciones que, de ser abastecidas con gas natural, permitirían asegurar a los usuarios de GNV cierta continuidad en la carga de combustible.

RELATIVO AL AÑO 2004

ICA+PISCO HUANCAYO ICA+PISCO HUANCAYO

1er 145 340 871 2042

2do 581 1361 3485 8167

3ro 1210 2836 7260 17015

4to 1694 3970 10164 23820

5to 2323 5445 13939 32668

6to 2710 6352 16262 38112

7mo 3001 7033 18005 42196

8vo 3485 8167 20909 49002

9no 3678 8621 22070 51724

10mo 3872 9074 23232 54446

11mo 4017 9415 24103 56488

12mo 4114 9642 24684 57849

13ro 4211 9868 25265 59210

14to 4356 10209 26136 61252

15to 4453 10436 26717 62613

16to 4550 10662 27298 63975

17mo 4646 10889 27878 65336

18vo 4695 11003 28169 66016

19no 4792 11230 28750 6737720mo 4840 11343 29040 68058

VEHÍCULOS A GNV EN LAS LOCALIDADES

CONSUMO DIARIO (M3/DIA)

7


No ocurre así en las localidades ubicadas en las zona montañosas, caracterizadas por la gran distancia entre localidad y localidad, y en general de baja densidad poblacional. Esto se traduce en que los usuarios de GNV quedarían sujetos a moverse exclusivamente en un radio no superior a los 70 km a la redonda de un gasocentro (70 km de ida y 70 de regreso = 140 km en total), o contar con una población a 140 km con surtidores de GNV. Esta situación, sumada la baja cantidad de vehículos de ciclo Otto presente en las localidades, la poca extensión territorial de las localidades (lo que se traduce en relativas cortas distancias a recorrer en el movimiento interno de la ciudad), hace muy poco probable la instalación de gasocentros de GNV en Tarma y La Oroya.

En ese contexto, y teniendo en cuenta factores:

geográficos demográficos de flujo vehicular de composición del parque automotor local e interprovincial que operan en la

zona de proximidad a localidades vecinas de distancias recorridas por los vehículos

Para la Región de Ica: Se considera potencialmente factible el emplazamiento de gasocentros sobre la ruta Panamericana Nacional Nro.1, ruta que presenta un alto caudal de tránsito, y poblaciones que de ser abastecidas con gas natural permitirían la carga de GNV con continuidad de quien se desplaza desde Lima hacia el sur

A los fines de la determinación de la demanda, se prevé arribar al año 2024 con la instalación de dos gasocentro en la zona de Pisco y tres en Ica, de las características referidas en el Anexo 4, con una reserva base de capacidad en el suministro para el conjunto de los mismos de 1,059,450 pie3/día (30,000 m3/día)1

1 El caudal indicado surge de considerar lo siguiente para cada gasocentro: Nro. de vehículos a cargar por día.............. 500 unidades Carga diaria media por vehículo..................424 pie3 (12 m3)

TOTAL DIARIO POR GASOCENTRO........211,890 pie3/dia (6,000 m3/dia)

8


Para Huancayo: Dado el impulso económico de la región, el parque automotor existente definido en la sección anterior y la extensión de la zona urbana que se traduce en mayor cantidad de kilómetros a realizar por los vehículos, a los fines de la estimación de la demanda para atender parque vehicular a GNV determinado para el año 2024, se estima una reserva base de 2,542,680 pie3/día (72,000 m3/día) de gas para el abastecimiento con gas natural a 12 gasocentros de GNV de las características referidas en el Anexo 2.

AÑO2005 Construcción de gasoductos de alimentación y redes

Nro Estaciones Lugar

Nro Estaciones

Lugar

2006 1 ICA (Sobre ruta Nro 1)20072008 1 ICA (Sobre ruta Nro 1)

2009 1TUPACAMARUC (sobre ruta Nro 1)

20102011 1 ICA (En el interior de Ica)201220132014 1 SAN CLEMENTE

Zona Pisco Zona Ica

Nro Estaciones

Lugar

2006 1 Huancayo2007 1 Huancayo2008 1 Chilca2009 1 El Tambo

1 Huancayo1 Chilca

2011 1 El Tambo20122013 1 Huancayo20142015 1 El Tambo2016201720182019 1 Chilca202020212022 1 Huncayo20232024 1 Chilca

2010

Huancayo

9


Anexo 1 – El caso argentino en GNV

El camino hacia el uso del GNV comienza en la Argentina en el año 1983. El 5 de mayo de ese año la Secretaría de Energía conforma una Comisión Ejecutora para llevar adelante el PROGRAMA NACIONAL DE SUSTITUCIÓN DE COMBUSTIBLES. El Decreto Nacional 1461/83 y la Resolución de la Secretaría 253/83 fueron las bases para la implementación y aplicación del GNV en automotores. Este proceso se inicia en un momento en que si bien las reservas de petróleo en el país eran suficientes, no se había logrado el autoabastecimiento, debiendo recurrir a la importación de crudo (el transporte consumía el 30% del total de la energía que se consumía en el país).

El 21 de diciembre de 1984, en Buenos Aires se inauguraron las dos primeras estaciones de carga de GNV (una construida por las empresas estatales Gas del Estado y otra por YPF) las que abastecían a unos 1,000 vehículos dualizados, entre los que se encontraban parte de la flota oficial y un grupo de 300 taxis que fueron equipados merced a un convenio suscripto por Gas del Estado y la Asociación de Propietarios de Taxis.

El Programa de Sustitución de Combustible buscaba que en 10 años se alcanzará dualizar 134,000 vehículos y la construcción de 270 estaciones de carga a efectos de conseguir la sustitución de 2,000,000 de toneladas equivalentes de petróleo. La primera etapa de dualización de vehículos estaba orientada a la conversión de vehículos con motor ciclo Otto (que usaban gasolina). A partir del cuarto año se aspiraba iniciar la conversión o dualización de los motores ciclo Diesel para captar el parque vehicular de transporte urbano de pasajeros y continuar con el de transporte de carga y de pasajeros de mediana y larga distancia.

La realidad nos muestra que en la actualidad el número de estaciones de carga y el de vehículos de ciclo Otto dualizados superan holgadamente las metas originalmente proyectadas. No sucede lo mismo respecto de los vehículos de ciclo Diesel, que continúan siendo una asignatura pendiente, a pesar de que se observan importantes avances en la homologación de conversiones. En la Argentina se conjugaron en forma adecuada los intereses y beneficios que brindaba el desarrollo del GNV en favor de distintos actores de la economía, lo que permitió posicionar a la Argentina como el país con el parque automotor de GNV más importante del mundo en la actualidad.

Principales factores determinantes del desarrollo del GNV en Argentina:

NORMATIVO: El establecimiento de normas estrictas de seguridad (normas constructivas y de seguimiento riguroso) para proteger a las personas y sus bienes, y garantizar confiabilidad al sistema en lo que hace a su prestación.

INFRAESTRUCTURA Y RECURSOS: Contar con una amplia red de gasoductos y redes de distribución de gas natural que abastecen a las principales ciudades

10


del país, y reservas suficientes para cubrir la demanda que se generaría con la incorporación del uso del GNV.

PREVISIBILIDAD Y PERCEPCIÓN DIRECTA DEL AHORRO: Las inversiones hechas en las adaptaciones podían ser evaluadas en su ciclo de recupero, recibiendo directamente el usuario los beneficios de los ahorros.

PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES: La existencia de una diferencia importante (mayor al 60%) entre el precio abonado por unidad de volumen de GNV y el de las gasolinas. Esta diferencia impulsó a los propietarios de los vehículos que usaban gasolina (los de ciclo Otto) a volcarse progresivamente al GNV en la medida que observaban que la tecnología era confiable y segura y que permitía ahorros significativos, ahorros éstos que, además de compensar las erogaciones propias de las conversiones para el uso del GNV, justificaban ampliamente también la introducción de adaptaciones en el sistema de suspensión, o el sistema de enfriamiento del vehículo.

RENTABILIDAD Y MERCADO: El parque de vehículos a GNV llegó a saturar las capacidades de las estaciones de servicio, pasando a ser un hecho frecuente observar importantes columnas de vehículos esperando la carga de combustible. El atractivo negocio que significaba un margen de ganancia para los propietarios de estaciones de servicio del orden del 25% al 30% por unidad de volumen vendido, y un mercado necesitado que se le satisfaga su demanda dado el creciente número de conversiones de vehículos, impulsó la inversión en la construcción de estaciones de carga de GNV.

11


Cuadro A.1.1. – Crecimiento de gasocentros y conversiones

Año Estaciones año

Gasocentrosacumuladas

Variación porcentual anual

Conversiones Vehiculos

Variación porcentual anual

1984 2 2 64

1985 2 4

100.00

2065

3126.56

1986 5 9

125.00

5442

163.54

1987 16 25

177.78

13313

144.63

1988 23 48

92.00

20716

55.61

1989 21 69

43.75

35648

72.08

1990 22 91

31.88

67559

89.52

1991 69 160

75.82

108596

60.74

1992 169 329

105.63

149058

37.26

1993 82 411

24.92

201817

35.39

1994 37 448

9.00

269096

33.34

1995 22 470

4.91

317153

17.86

1996 45 515

9.57

376800

18.81

1997 55 570

10.68

427000

13.32

1998 76 646

13.33

452961

6.08

1999 124 770

19.20

513835

13.44

2000 101 871

13.12

630548

22.71

2001 111 982

12.74

755671

19.84

2002 67 1049

6.82

879587

16.40

2003 103 1152

9.82

1164839

32.43

2004 60 1212 1223151 (a frebrero)

Fuente: PrensaVehicular

12


PROHIBICIONES: El uso del gas licuado de petróleo (GLP) estuvo prohibido como combustible para el transporte desde el año 1975. Si bien con anterioridad a ese año se habían iniciado pruebas para el uso vehicular del GLP, dado que en aquel momento la Argentina no se autoabastecía y tenía que subsidiar el consumo, el Poder Ejecutivo dictó el Decreto 66/75 mediante el cual se prohibía el uso de todo tipo de gas licuado de petróleo para la propulsión de automotores. Recién el 4 de Noviembre del 2001, por Decreto 1395 se autoriza el uso del GLP conforme las Reglamentaciones a ser confeccionadas por la Secretaría de Energía de la Nación. Esta restricción de uso facilitó la elección de los usuarios para la toma de decisiones, sobre todo para los propietarios de vehículos impulsados con gasolina.

IMPUESTOS ALTOS AL VEHÍCULO CICLO DIESEL: Desde el inicio del programa de “Sustitución de Combustibles Líquidos” en el año 1984 y hasta mediados de los años ‘90, el vehículo diesel automotor familiar tenía una carga impositiva muy alta, que limitaba y persuadía a sus posibles compradores, volcando la decisión en favor de los vehículos ciclo Otto, a pesar de que el combustible Diesel resultaba de menor precio (el combustible Diesel en la Argentina estaba subsidiado o tenía una grado importante de desgravación impositiva).

13


Cuadros A.1.2 y A.1.3: Comportamiento del Mercado de GNV en Argentina

Vehículos Estaciones Vehículos MediaProvincia convertidos p o r Gas vend. Media por p/día/auto

Estación miles m m3 Estación m3

Cap. Fed. 101.317 153 662 25.654 168 8,44Bs. As. 593.327 559 1.061 111.091 199 6,24Catamarca 3.366 3 1.122 661 220 6,55Córdoba 154.457 147 1.051 28.421 193 6,13Corrientes 306 — — — — — Chaco 56 — — — — — Chubut 374 1 374 102 — — Entre Ríos 23.717 22 1.078 4.542 206 6,38Formosa 31 — — — — — Jujuy 6.487 10 649 1.573 157 8,08La Pampa 6.589 5 1.318 1.072 214 5,42La Rioja 1.873 2 937 355 178 6,32Mendoza 109.975 77 1.428 16130 209 4,89Misiones 62 — — — — — Neuquén 8.349 6 1.392 1.322 220 5,28Río Negro 10.044 11 913 2.226 202 7,39Salta 13.903 21 662 3.294 157 7,90San Juan 24.032 15 1.602 3.397 226 4,71San Luis 15.253 16 953 3.229 202 7,06Santa Cruz 111 — — — — — Santa Fe 109.032 84 1.298 17.632 210 5,39Sgo. del Est. 8.382 18 466 2.538 141 10,09T. del Fuego 660 1 660 186 186 9,39Tucumán 31.448 34 925 7.835 230 8,30Total 1.223.151 1.185 1.032 231.26 195 6,30

Parque Parque. Participación

General GNC %Cap. Fed. 1.365.849 70.442 5,16Bs. As. 2.715.166 396.379 14,60Catamarca 20.990 1.182 5,63Córdoba 586.631 88.719 15,12Corrientes 95.981 40 0,04Chaco 61.467 12 0,02Chubut 95.219 88 0,09Entre Ríos 180.635 8.673 4,80Formosa 32.875 6 0,02J u j u y 45.187 2.948 6,52La Pampa 74.635 2.972 3,98La Rioja 27.262 955 3,50Mendoza 358.947 65.068 18,13Misiones 97.631 26 0,03Neuquén 78.074 3.838 3,80Río Negro 74.685 4.028 4,92Salta 82.404 6.049 7,34San Juan 75.730 11.547 15,25San Luis 33.729 7.047 20,89Santa Cruz 37.821 34 0,09Santa Fe 622.729 64.391 10,34Sgo. del Est. 40.229 5.712 14,20T. del Fuego 116.473 240 0,21Tucumán 26.737 15.275 57,13Total 6.947.086 755.671 10,88

Provincia

Comparativa de autos y estaciones de gas (febrero 2004)Gas natural mensual

Parque automotor nacional y a GNC • 2001

14


Anexo 2 - Parque Vehicular de Perú

Cuadro A.2.1

(**) En el

caso de Junín, merced el estudio de gesta del aire se pudo conocer la constitución del parque automotor de Huancayo que se muestra en el cuadro siguiente:

PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN DEPARTAMENTO: 2004

DEPARTAMENTO 2003 2004 * TASA PROMEDIO ANUAL

TOTAL 1,290,471 1,324,204 2.6

AMAZONAS 2,019 2,194 8.7

ANCASH 20,714 21,892 5.7

APURIMAC 3,747 4,242 13.2

AREQUIPA 78,025 82,646 5.9

AYACUCHO 4,558 5,000 9.7

CAJAMARCA 9,113 9,844 8.0

CUZCO 38,030 41,589 9.4

HUANCAVELICA 1,047 1,054 0.7

HUANUCO 11,624 11,939 2.7

ICA 23,649 25,163 6.4

JUNIN (**) 45,545 47,604 4.5

LA LIBERTAD 42,837 44,566 4.0

LAMBAYEQUE 38,315 40,116 4.7

LIMA 846,227 855,787 1.1

LORETO 5,610 5,763 2.7

MADRE DE DIOS 695 727 4.6

MOQUEGUA 8,773 9,097 3.7

PASCO 4,387 4,844 10.4

PIURA 31,157 31,684 1.7

PUNO 26,645 27,687 3.9

SAN MARTIN 5,373 5,654 5.2

TACNA 32,366 34,576 6.8

TUMBES 2,954 3,004 1.7

UCAYALI 7,061 7,532 6.7

* Proyección

Fuente: OGPP – DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

15


Cuadro A.2.2

Parque Automotor de La Oroya estimado para el año 2002:

- Vehículos que transitan en la zona urbana …........1,163

(502 vehículos son de transporte público urbano e interurbano)

- Vehículos que pasan por la Oroya………………….3,164

- La antigüedad promedio de los vehículos es de 10 años.

-La gran mayoría de los vehículos usa combustible Diesel (95%),

seguido de Gasolina de 90 octanos.

Parque Automotor de Tarma estimado para el año 2004

(Información provista por el gobierno local de Tarma)

- Número de Vehículos: 35,000

-35% de los vehículos son gasolineros, es decir 12,250, de los cuales

el 50% son "Mototaxis" ( 6,125 unidades)

CATEGORÍA POBLACIÓN TOTAL

Automóvil 27,943Station Wagon 15,062Camioneta Pick up 7,384 Camioneta Rural 15,486 Camioneta Panel 146Camión < 5 ton 7,069Camión > 5 ton 3,389Remolcador 784Remolque – Semiremolque 703Ómnibus < 24 asientos 1,019Ómnibus > 24 asientos 2,011 TOTAL 80,996

16


Cuadro A.2.3

TOTAL 1,290,471 1,324,204 2.6

AUTOMOVIL 621,553 633,902 2.0

STATION WAGON 191,425 197,794 3.3

CMTA. PICK UP 144,815 146,166 0.9

CMTA. RURAL 125,501 129,245 3.0

CMTA. PANEL 24,123 25,015 3.7

OMNIBUS 44,486 45,470 2.2

CAMION 105,467 110,076 4.4

REMOLCADOR 15,300 16,804 9.8

REM. Y SEMI-REMOLQUE 17801 19732 10.8

* Proyeccion

Fuente: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

Elaboración: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION

CLASE DE VEHICULO

PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2003 - 2004

2003 2004 *TASA PROMEDIO

ANUAL

17


Anexo 3 - Gasolina 84 vs. GNV

a) En el caso de:

Un vehículo de 2 litros de cilindrada, con un consumo específico unitario numéricamente igual por kilómetro, consumiendo gasolina o GNV (Vg. 10 Km. /litro de gasolina y 10 Km. /m3 de GNV),

Que el precio del litro de gasolina 84 es de 2,60 Soles/litro (0,74 U$S/litro) y el del metro cúbico de GNV de 0,33 U$S/m3

Para un usuario particular con recorridos anuales de 22,000 Km (60 Km/día),

Para el recorrido anual previsto y con los consumos específicos indicados, se debería disponer anualmente de l2,200 litros de gasolina, abonándose por ella 1,628 U$S, mientras que para la compra de los 2,200 m3 de GNV 726 U$S, lo que representa mensualmente:

Gasolina..................183,33 litros / mes....................... 135,66 U$S G N V......................183,33 m3/mes…………………... 60,5U$S

AHORO MENSUAL …......………… 75,16 U$S

Al cabo de los 12 meses se dispondría de un ahorro por sustitución de combustible de 902 U$S/año.

De haberse instalado el Equipo “A”: 740 U$S , el capital se amortizaría en 10 meses, mientras que para el Equipo “B”: 1,050 U$S en 14 meses.

Para un usuario particular con recorridos anuales de 60,000 Km (200 Km/día), con un vehículo de 2 litros de cilindrada

Para el recorrido anual previsto y con los consumos específicos indicados, se debería disponer anualmente de los 6,000 litros de gasolina, abonándose por ella 4,440 U$S, mientras que para la compra de los 6,000 m3 de GNV 1,980 U$S, lo que representa mensualmente:

Gasolina..................500 litros / mes............................ 370 U$S G N V...................... 500 m3 / mes…………………... 165U$S

AHORO MENSUAL …......………… 205 U$S

Al cabo de los 12 meses se dispondría de un ahorro por sustitución de combustible de 2,460 U$S/año.

De haberse instalado el Equipo “A”: 740 U$S, el capital se amortizaría en 4 meses, mientras que para el Equipo “B”: 1,050 U$S en 5 meses.

18


b) En el caso de:

Un vehículo de 1,6 litros de cilindrada, con un consumo específico unitario numéricamente igual por kilómetro consumiendo gasolina o GNV (Vg. 12,5Km. /litro de gasolina y 12,5 Km /m3 de GNV),

Que el precio del litro de gasolina 84 es de 2,60 Soles/litro (0,74 U$S/litro) y el del metro cúbico de GNV de 0,33 U$S/m3

Para un usuario particular con recorridos anuales de 22,000 Km (60 Km/día),

Para el recorrido anual previsto y con los consumos específicos indicados, se debería disponer anualmente de 1,760 litros de gasolina, abonándose por ella 1,302 U$S, mientras que para la compra de los 2,200 m 3 de GNV 581 U$S, lo que representa mensualmente:

Gasolina..................146 litros / mes....................... 108 U$S G N V......................146 m3/mes…………………... 48 U$S


Al cabo de los 12 meses se dispondría de un ahorro por sustitución de combustible de 720 U$S/año.

De haberse instalado el Equipo “A”: 740 U$S, el capital se amortizaría en 12 meses, mientras que para el Equipo “B”: 1,050 U$S en 17.5 meses.

Para un usuario particular con recorridos anuales de 60,000 Km (200 Km/día), con un vehículo de 1,6 litros de cilindrada

Para el recorrido anual previsto y con los consumos específicos indicados, se debería disponer anualmente de 4,800 litros de gasolina, abonándose por ella 3,552 U$S, mientras que para la compra de los 6,000 m3 de GNV 1,584 U$S, lo que representa mensualmente:

Gasolina..................400 litros / mes............................ 296 U$S G N V...................... 400 m3 / mes…………………... 132 U$S


Al cabo de los 12 meses se dispondría de un ahorro por sustitución de combustible de 1,968 U$S/año.

De haberse instalado el Equipo “A”: 740 U$S, el capital se amortizaría en 5 meses, mientras que para el Equipo “B”: 1,050 U$S en 6.5 meses.

c) En el caso de vehículos de mayor cilindrada o mayor recorrido

19


De igual manera y dada la linealidad que existe entre el ahorro alcanzado con consumo específico del motor y la distancia recorrida por el vehículo, se puede concluir que también en vehículos de mayor cilindrada (camionetas, minibús, etc.) la dualización de sus motores de ciclo Otto se verá beneficiada con el uso del GNV.

20


Anexo 4 - Inversiones desarrollo gasocentro tipo

Queda claro que el costo de las instalaciones depende de:

Las instalaciones necesarias ejecutar para arribar al predio donde se emplazará el gasocentro, esto es tendido de desde la red de gas natural, extensión de instalaciones

Las instalaciones internas del establecimiento:o Sistema de compresión y almacenamientoo Surtidoreso Instalaciones electromecánicao Obra civil

1.- Instalaciones internas

Sistema de compresión(Compresor de 600 Nm3/hora y1,600 litros de almacenamiento)...........................……............ U$S 170,000.-

Dos surtidores (Cuatro mangueras de carga)...................................... U$S 22,000.-

Instalaciones electromecánicas ................................... U$S 40,000.-

Obra civil....................................................................... U$S 90,000.-

TOTAL INTERNA(*)........U$S 322,000

(*) No se considera el valor del terreno

2.- Instalaciones externas

Ducto de aproximación..................................... U$S 24,000.-

TOTAL EXTERNA .............U$S 24,000

TOTAL GENERAL........................................................U$S 346,000

21


GASOCENTRO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

GASOCENTRO

COSTOS Y GASTOS EN DOLARES

INVERSIÓN 346000 U$STasa considerada 12 % anual

GASTOS MENSUALES EN PERSONAL

Gerente 1800 1800 U$SAdministrador 1200 1200 U$SDespachador 400 3600 U$S

Total 6600 U$S

COSTO MENSUAL

CAPITAL E INTERES 6997 U$S

SALARIO MENSUAL 6600 U$S

O & M 2700 U$S

OTROS 500 U$S

TOTAL MENSUAL 16797 U$S

Precio del M3 GNV 0,33 U$S/M3 (1)Margen de ganancia por M3 vendido 0,1 U$S/M3 (2)Carga por vehículo 12 M3 (3)Ganancia del estacionero por carga 1,2 U$S (4)=(2)*(3)Cantidad de M3 necesarios vender para cubrir el Costo Mensual

167970 M3/mes (5)=Costo /(2)

Cantidad de cargas necesarias realizar al mes 13998 M3 (6)=(5)/(3)Cantidad de vehículos a cargar por dia 467 Unidades (7)=(6)/30

CARGA MÍNIMA A REGISTRARSE PARA MANTENIMIENTO DE GASOCENTRO

22

Demanda de GNV

Documents

Transcript of Demanda de GNV