February 2016  

Delaware Valley NCRS Chapter Newsletter

Chairperson’s Notes By John Kane 

      Another outstanding Chapter Run for the Ribbons show, was held at County Corvette in October of 2015. Run by our crack show team headed by Frank Stech and Elaine Raisner with much help from Tim Raisner.  Many hours were dedicated to the planning and preparation for show day.  We also want to thank all chapter members and others who helped out on show day.  You should all appreciate that our chapter is well known throughout all of NCRS nationally for putting on a well organized and well attended NCRS judged show every fall with a very highly skilled collection of judges.  Our show regularly judges more Corvettes than at some of the Regional NCRS shows.         The annual Christmas party was  well attended again.  Unfortunately the unseasonably warm weather encouraged many local people to take the opportunity to enjoy the warm weather and walk through Peddler’s Village on the day of our dinner apparently to see the Christmas displays in the village.  This caused some traffic and pedestrian congestion on the nearby streets that made parking a bit more difficult than usual.  Elaine Raisner did a masterful job in organizing the evening activities including procuring and wrapping the many fun door prizes.       

In this issue: Chairperson’s Notes Del Val Chapter – 1990, Year 13 Tech – Manual trans and synthetic lubes 2015 Chapter Road Tour 2016 National Road Tour Announcement Run for the Ribbons Results - 2015 Tech – Plug Wires Florida Regional Rolex 24 – Corvette Racing Meeting announcements Membership Renewal Form For Sale / Wanted

February 2016

 

 2    

Tim Raisner was entertaining as the master of ceremonies. Both Elaine and Tim make a great effort every year to assure that this a festive evening for all.   We all owe them a debt of gratitude.  Everyone seemed to have a great time. 

       As most of you already know, last October, I was elected to the NCRS national Board of NCRS representing Region III which includes all of Pennsylvania and surrounding areas.  I attended my first Board meeting in January at the Florida Regional.  A final vote was taken at that meeting regarding the locations and times of certain 2017 and 2018 regional and national meets.  The National Convention in 2016 had already been chosen to be held in Providence, Rhode Island and the 2017 National Convention had already been chosen to be held in San Antonio.   At this winter meeting the NCRS Board voted to set the 2018 National Convention to take place in Las Vegas.   Note that there are not any Regional events in 2016 in Region III.  The closest Regional meet in 2016 to our area is the Indiana Regional held April 21‐24 in Auburn Indiana, which is near the Ohio state border.  A proposal was made to hold a Regional event in Region III in Altoona PA on August 10‐12 2017 hosted by the Pittsburgh Tri‐State Chapter and it was approved at the January board meeting.        Currently there seems to be a movement within NCRS to encourage Regional events to be scheduled every year at the same location sponsored by the same chapter year after year.  Currently there are two such repeating Regional meets, namely, the Florida chapter hosts the Florida Regional every January and the Texas Chapter holds the Texas Regional every October.  It is anticipated that one of the chapters in the northeast part of the US will soon be stepping forward to establish a similar yearly Regional in their area.  Happy New Year to Everyone!   

    

        

February 2016

 

 3    

Delaware Valley Chapter – 1990 (Year 13) By: Club Historian, Bob Cook    In our newsletter series of the history of the Delaware Valley Chapter we are up to year 13 ‐ 1990.  This may be the last history article for a while, since this is the last year for which I have old newsletters.  The next ones that I have are from the year 1998.  I hope we can find some newsletters from the 1990s in the future.    It’s hard to believe that 1990 was 26 years ago.  I had owned my 1985 for 5 years, the 59 for 16 years, the 67 for 5 years, and the 68 for 18 years.  The 93 was 3 years off and the 85 would leave in 3 years.  I still have all of the other cars.    Anyway, let’s see what was happening in our Chapter.  The February, 1990 meeting, led by Chairperson Jeff Smith, was “well attended” with 82 members.  (Wow, we don’t even have half that number these days.)  But they only had 30 members attend the Christmas Party (no, it was not a holiday party in 1989).  I counted 24 members at our holiday party.    The 1973 to 77 class was added for judging in 1990.  National membership numbers were changed.  The new membership number was to more closely parallel the seniority list reflecting the date that you joined NCRS.    The possibility of moving the Run for the Ribbons show to May was discussed, but it was decided that it was not possible for 1990, but maybe it would be possible for 1991.  (Some things never change – as we had a similar discussion last year due to all of the conflicts in October.)  The show was held at Bryner Chevrolet on October 14.  The June Chapter meeting was used for a judging seminar.  The seminar was conducted by Frank Stech, Frank Andalora, Dan Soldano, and Jim Stuempfle.  (And Dan Soldano made a presentation on the 1961‐62 tire jack at the same meeting.)    The October show included 63 entrants (a large increase from the 39 entrants the year before) with over 50 cars being judged.  Dan Soldano displayed his yellow 1973 at the show; reportedly, only the second time that a 1973 to 77 Corvette was displayed at an NCRS meet.    There is a note in the April newsletter that our Chapter was on probation, but that all paperwork requirements were met and that Jeff Smith and Marie McKeaney had tried to respond to every request from the National Board.  The Chapter’s fate was to be discussed by the Board at the Williamsburg National Convention in July.  (Maybe some of you remember why we were on probation???  I guess we were taken off probation since we are still alive and well.)    The Chapter had enough representation at the Williamsburg convention (39 cars registered from Del Val Chapter) to receive a suite for the regular room rate.  The suite was used as a gathering place for Chapter members and their families.  (I don’t think anything like this has happened recently.)    Chapter dues were still $10.00 in early 1990.  However, by the June meeting, Chapter membership had grown to 182 and the costs of newsletters, mailings and shirts had gone up, so a vote was taken (and passed) to raise the initial dues (for first time members) to $35.00.  The cost of a shirt, which had gone to $22, was included in the first dues payment, thus the increase in the initial dues.  (Current member dues stayed at $10.00.)    In the June newsletter, Elaine and Tim Raisner were congratulated on the birth of their new daughter, Jean Elizabeth Raisner, born June 29, 1990 at a weight of 9 lb 13 oz.    And finally, a letter was written by Jeff Smith, representing himself, Frank Resta, Jim Stuempfle, and George King Sr., to Dennis Clark, the National Judging Chairman.  The four members were asked to form a committee to establish a chapter position concerning the future judging of vehicles such as the 1953 Corvette, serial number 003.  The issue was 

February 2016

 

 4    

discussed for over an hour at the Chapter meeting.  George King was a member of the 53 to 55 judging team and all committee members attended a special meeting at the convention.  The committee recommended that every car entered for NCRS judging be considered a production car.  It would be judged as it would appear as it was driven off the assembly line – except for legally mandated items such as license plates, inspection stickers, etc.  It was also recommended that engineering test vehicles, styling vehicles, or any other special one of a type vehicle not be exempt from this rule.    The letter also addressed a further item – the awarding of 3 “Duntov Awards” to the three owners of one vehicle.  They stressed that the award was tarnished by this, and that they always considered the award as being issued to the vehicle and presented to the owner(s).  

Manual Transmissions and Synthetic Lubricants By: Dick Robinson      You have probably heard this before, but it is worth repeating: synthetic lubricants are fine for most engines, but do not use synthetic gear oil in a manual shift transmission that uses tapered synchronizer rings, as do the BWT‐10 or GM Muncie.   This synchronizer design requires that some friction be generated between the chosen gear and the sliding ring and sleeve of the synchronizer in order for the sleeve’s rotational speed to be matched to the gear so that a smooth gear shifting transition takes place.   The older petroleum oils allow this friction to occur. The superior molecular structure of the synthetic oil is so well aligned that little or no friction is created. It is a case of the synthetic being too good a lubricant for this application.   What brings this to mind is that I recently had to rebuild a customer’s 1939 Ford transmission that had two teeth torn off the second gear of the cluster. The transmission had been filled with synthetic oil that caused the synchronizer ring to fail to properly mate up with second gear, leading to the abrupt failure.   Stick with petroleum oils for your transmission and differential for the vintage cars of the early era. The same advice goes for the powerglide and turbo hydromatic cars, as different problems have occurred when these automatics have been changed over to synthetic oil.  

February 2016

 

 5    

2015 Chapter Road Tour By: Tom Hoyer      Our Chapter Road Tour this year took us through the winding roads of Montgomery County ending up in Skippack for a tour of the Dave Markel car collection. You wouldn’t know it by driving on Rt 73 through the heart of Skippack, but behind the revitalized stores that line the road are several buildings that house some very interesting and sometimes rare cars and motorcycles owned by Dave Markel.    The tour consisted of visiting each building where the curator discussed the details of the cars, motorcycles as well as the buildings themselves. We drove to the first and second buildings, and walked to the others. Half way through the tour we stopped at a local pizza shop for lunch, then continued on to more buildings.    This amazing private collection of over 150 classic cars & motorcycles is housed in 5 buildings.  I took a ton of pictures and it was hard to decide which to include in this article. We’ll take the tour building by building.     In the first garage there is a Juan Fangio 1935 Alfa Romeo Tipo 159 S grand prix racer a 1935 MG K3 Le Mans racer a 1961 Alfa Romeo Giulietta Sprint and a 1965 series III Shelby GT 500 with a Roush engine.  Our tour guide started the Shelby for us. I’ll just say there is nothing like the sound and smell of a race engine early in the morning! I would love to throw that car into some turns and plow through the gears…………    

    The second garage is the house of Great Britton which includes the 1936 R_R 25/30 coupe known as the Honeymoon Express, the Lena Horn 1950 Jaguar MK350 road racer and other stunning examples of British motor cars as well as a Morgan 3 wheeler.    

     

February 2016

 

 6    

 The third garage, which is right across the parking lot from garage #2, has a 1929 Stutz Blackhawk, 1931 Oakland 1930 Wiley’s Knight and several early motorcycles.   

  

     

 

February 2016

 

 7    

      In addition to the vehicles on display, most buildings had a lot of “automobila” everywhere you looked. The construction and decoration of each building was all top notch and very impressive.       

    The next garage was visited after lunch. May have been my favorite not just because of the cars there, but the construction of the building was stunning. Called the “Classics Garage” it included 1932 Auburn V12 boat tail speedster, a  1931 Cord L89, a 1934 Packard Victoria by Dietrich, a 1935 Bowman‐Schwartz coach built Chrysler Airstream 8 roadster,  a 1931 LeBaron built Chrysler CG Imperial Roadster and a Packard 1105 Dual Cowl Sport Phaeton.  Not to mention a nice place to lounge and watch some TV.                              

February 2016

 

 8    

 

            

  The newest addition to the Dave Markel collection – a Flying Merkel motorcycle.               

  

February 2016

 

 9    

   The last stop was the Germany garage which shares a driveway with the Classics Garage. This building was an old body shop that was rebuilt to house not only a 1952 BMW R51/3 1956 Porsche 1961 BWM R26 and the Tony Curtis 1955 Mercedes Benz 300SL Gull Wing but also a lounge area complete with pool table and bar for entertaining. The second floor had an open area where you could look down to the first floor and see the cars. 

  What a great way to spend an October day looking at this marvelous collection. Thank you to Steve Gansky and Dick Robinson for organizing this event.

February 2016

 

 10    

2015 National Convention – Mid Atlantic Road Tour Led by Steve Gansky  The Road Tour departs suburban Philadelphia on Saturday July 9, 2016 at 9 AM and covers approximately 1300 miles. We will drive North into New York, East across Vermont & New Hampshire, and into Maine. South along the Maine coast into the Boston area. Then down into New Bedford and finally West into LNO. Some of the stops include West Point, FDR Estate in Hyde Park, Old Rhinebeck Aerodrome, Shelburne, VT, Ben & Jerry's Ice Cream, Seal Cove Auto Museum, Owls Head Transportation Museum, shopping in Freeport, ME, the JFK Presidential Library, New Bedford Whaling Museum, & Newport, RI. Too many to list them all!  For more information contact:  Steve Gansky via email at sgansky@me.com or  by phone 215‐579‐7113.   

Editor’s Comments By Tom Hoyer 

      The Delaware Valley Chapter earned Chapter Top Flight status for 2015. There are many criteria that need to be met in order to receive a Chapter Top Flight (along with a lot of paperwork that is submitted to national every quarter). Not only does the chapter have to be involved in and/or host various events throughout the year, but there is a requirement for technical articles to be published in the chapter newsletter. The number of required technical articles is based on the size of the chapter. Since the Delaware Valley chapter is a “medium” size chapter, we are required to have a minimum of 6 technical articles.    The article can be a short but pertinent article similar to the one Dick supplied for this issue or it can be more in‐depth similar to the one on spark plug wires – or something in between.  The majority of past articles have involved the C1 or C2 generation. I would like to see one each for the C3, C4 and C5 generation. One from each of these generations and another general topic article would complete our requirements for the year. There will be four more newsletters this year. Can I get some owners of the C3, C4, C5 generation to commit to putting an article together for an upcoming issue?   I also encourage any new or existing members to submit an article about yourself, your cars, how you came to get involved with Corvettes, etc. We have had several very well done member profiles in past issues, I’d like to have some for this year.    

February 2016

 

 11    

Results - 2015 Run for the Ribbons  FLIGHT ENTRANTS  Year  HP  Type    Color       Name      Address     FLIGHT  57 283 Convertible Red Sean Farrell Perkasie, PA Top 60 245 Convertible White w/silver Bob Matrisian Harrisburg, PA Top 62 250 Convertible Roman Red Mike Russo Pennsburg, PA 2nd 63 340 Convertible Daytona Blue Steve Gansky Newtown, PA Top 63 340 Coupe Silver Blue Fred Duckloe Stroudsburg, PA Top 63 300 Convertible Saddle Tan Thomas Doi Oxin Hill, MD Top 65 250 Convertible Tuxedo Black Gary Ott Glenmoore, PA Top 65 425 Convertible Goldwood Yellow Stephen Howard Sellersville, PA Top 65 365 Convertible Ermine White Frank Chicherchia Airmont, NY Top 66 390 Convertible Milano Maroon Michael Riley Doylestown, PA 2nd 67 435 Convertible Rally Red Jim Jordan West Chester, PA Top 67 435 Convertible Tuxedo Black Stanley Bitting East Greenville, PA Top 69 350 Coupe LeMans Blue Wayne Paskel Harleysville, PA 2nd 71 425 Coupe Mille Miglia Red Eric Felix Kenneth Square, PA Top 78 220 Coupe Black/Silver Jim Elliott Yorktown, VA Top 99 345 Coupe Torch Red Harold Buzgon Wilmington, DE Top DUNTOV DISPLAY   55 195 Convertible Corvette Copper Al & Ann Schwacke Glen Mills, PA 67 435 Convertible Marlboro Maroon Paul & Carla Sedacca Cherry Hill, NJ BOWTIE DISPLAY    61 270 Convertible Honduras Maroon John Keane Gwynedd Valley, PA 69 430 Coupe Tuxedo Black Irwin Kroiz Ambler, PA 72 255 Coupe Classic White Erich Meyer Brick, NJ 78 220 Coupe Black/Silver Jim Elliott Yorktown, VA CROSSED FLAGS DISPLAY 86 235 Coupe Bright Red Greg Cue Wilmington, DE

February 2016

 

 12    

          

February 2016

 

 13    

  

                                             

February 2016

 

 14    

                

                 

              

February 2016

 

 15    

                

                                

February 2016

 

 16    

                 

                               

February 2016

 

 17    

                                             

February 2016

 

 18    

Fixing Reproduction Spark Plug Wires By: Tom Hoyer 

   Once I got the engine broken in on my 58, I took the car to the parking lot across from my house, it had a nice misfire on acceleration. Suspecting a bad coil (new reproduction 091) I swapped the coil out with one I had on the shelf but had the same results. Double checked the dwell, timing, mixture and coil voltage. All were fine but I still had a miss. It couldn’t be the plug wires as they are new reproduction TVRS wires (or could it….). Pulled the plugs (AC45’s) which showed some cylinders burning well, others seemed rich.    I stopped by Dick Robinson’s shop a few days later bemoaning my latest road block with this 58. While he did not recall having issues in the past with reproduction wires, he suggested I swap out the plug wires with another set. A few minutes later I was leaving his shop with a set of wires to try.   Doing some internet research on reproduction plug wires I found many references to folks that had problems with them. Seems that certain ones (like the ones I have) are not very reliable after one or two install / remove cycles. Many people say they only install them for judging and then remove them and install another brand of wire for everyday use.   The reproduction wires, like most wires manufactured today use a carbon impregnated fiber core. This increases the resistance of the wire which reduces the ignition noise heard in the radio. The set Dick gave me used the a carbon core like the repops do. I also found a set of spiral (or solid) core wires I had in the garage. Spiral core wires have much lower resistance but increase the noise heard on the radio. I tried both sets of wires on the car with much better results. No more misfire and the car accelerated much better.    Since I plan on having the car judged I need to use wires with the correct labeling. I read a few articles about people that made up sets using standard Packard 440 plug wire. They removed the Packard markings and remarked the wires with the correct text, thus making a set of plug wires that appear to be correct but use a more reliable spiral or solid wire core (at the expense of increased radio noise).   

  Before going that route, I decided to see if I could figure out what was causing the wires to malfunction. Checking each with an ohm meter I measured the resistance and length of each. I divided the measured resistance by the measured length to get the equivalent ohms/foot measurement.     The original Packard wire specification calls for approximately 4000 ohms per foot. Every wire I measured exceeded the spec, some much more than others. One thing I noted while measuring the wires was that several  would vary in resistance by wiggling the plug end. Some varied by as much as 10K ohms! 

   Removing the plug end boot shows the crimped on terminal.   During manufacture, the wire is stripped to expose the carbon conductor which is folded back over the outer part and the terminal is crimped on. I connected the ohm meter to each terminal and proceeded to wiggle each end. I could easily get the plug end to cause the meter reading to change using minimal force on the terminal. Why the change? 

February 2016

 

 19    

Looking closer at the crimp, it looks like the carbon core wire is crimped right on a sharp edge of the terminal. From what I could tell, the edge of this terminal cuts into the carbon core wire causing it to degrade the connection with the terminal. Any sort of movement between the terminal and wire just worsens the connection. This easily happens when installing or removing  the wires. 

 In order to prove my theory about the terminal cutting into the core wire and impacting the conductivity I cut off one of the suspect ends and measured the resistance of the wire from end to end (across the crimped area) and then either side of the crimped area. The overall length of the test wire was about ½”. End to end I measured approx. 4.1K ohms. If I then measured on either side of the area that I suspect was damaged by the crimp I measured about 780 ohms. Id the wire specification is for 4000 ohms per foot, then ½” of wire should be around 160 ohms. The results impacting the conductivity of the wire.      I had another set of Packard wires in the garage. I measured the resistance of each one of them, noted the resistance and tried to get the measurements to vary by wiggling the ends like I did on the repop wires. Each one had steady readings. I removed the plug boot from one of the wires and found that the terminal used on these wires was much different. The way the terminal is crimped on these wires does not put strain on the core wire and provides a lot of surface area for the wire to make contact.        

      

February 2016

 

 20    

     So what happens to the repop wires if I crimp this type of terminal on them? Good question……. I removed the terminal from the Packard wire and crimped it onto one of the suspect repop wires. I stripped the repop to expose approx. ½” of core wire, folded it back over the plug wire and crimped on the Packard terminal. The results were noticed immediately.     The measured resistance dropped and it was stable and would no longer vary by moving the terminal, how about that! I did the same for the remaining wires. Below is a table that shows the measured resistance before and after. The chart shows how the wires are more consistent after the change.  

Cyl Length (in) 

Measured R  ohms/ft 

Reworked Measured ohms/ft 

 1  49  23000  5632.7 21300 5216.3

2  48  25200  6300.0 21500 5375.0

3  49  24250  5938.8 22300 5461.2

4  45  23700  6320.0 20300 5413.3

5  31  16200  6271.0 14300 5535.5

6  31  17100  6619.4 14100 5458.1

7  28  16200  6942.9 12900 5528.6

8  27  14600  6488.9 12300 5466.7

Coil  8  5600  8400.0 3900 5850.0

    You’ll notice in the chart above that the coil wire also measured higher than expected. I removed the terminals from it, striped the wire and crimped the original terminals back on. Doing this saw a decrease of 1700 ohms.       The chart to the right shows the original wire resistance in red and the reworked wire in green. Cylinder # along the X axis and resistance on the Y axis. Notice that the reworked wires are more consistent in ohms/foot.    Installing the boots was pretty easy, just slide them over the new terminal. The only thing I noticed is that the new terminal assembly is a bit longer than the original so the end of the terminal is very close to the end of the boot, but the boot does cover the terminal.      After several hours of testing and rework it was time to try them out on the car. Big difference. The engine ran just like it did with the spiral core wires. Based on my experience, if you have a set of reproduction wires that have been thrown in a corner because the car ran bad with them installed, you might want to look into replacing the plug ends.   I have since removed and installed the wires several times. I have measured the resistance of each and compared it to the baseline measurements. Any noted change has been negligible so it looks like my make shift crimped ends are working. 

0.0

1000.0

2000.0

3000.0

4000.0

5000.0

6000.0

7000.0

8000.0

1 2 3 4 5 6 7 8

Series2

Series3

February 2016

 

 21    

 

Florida Regional Meet – January 20 to 23 By: Bob Cook 

   The Florida Regional was again held at the Sun ‘n Fun grounds in Lakeland, FL.  Temperatures were a bit cold (I never wore the shorts that I took) and a rain storm moved through about noon on Friday, both of which kept spectator attendance down.      The agenda included a judging seminar on Thursday afternoon, presented by Tom Ames and Dave Brigham.  They discussed the new procedures for judging paint which will take effect after the 2016 national convention.     

   Of course, Terry McManmon held Advance Judging Schools on Friday and Saturday.  And the judging was again held indoors in the large airplane hangar on the site.    A local Corvette Club puts on a show on the swap meet field on Saturday afternoon.  It was well attended by mostly late model Corvettes.  The swap meet was good again this year.  

            

February 2016

 

 22    

  

    Mecum’s Kissimmee auction is held the same weekend as the NCRS regional.  I made it up to the auction for a short while on Thursday and on Friday afternoon.  Mecum gets about 3000 cars and runs the auction for 9 days.  Friday and Saturday are the days when the high dollar cars are sold.   

  And they had a number of high dollar cars.  Just walking through the “for sale” cars is a show in itself.  I thought that the good cars sold for a lot of money – the collector car hobby appears to be very strong right now.                       I heard that Old Town has gotten the field where the swap meet was held back and that they would like to have the meet move back to Kissimmee.  I think that the contract with Sun ‘n Fun goes through next year and then the Florida Chapter will have a decision to make.  The facilities at Sun ‘n Fun are very good and judging indoors has been a real benefit for the last 2 years, but it is a pain to have to drive 5 miles to get to the nearest hotel.  I really liked Old Town where I could get out of bed and be on the show field in less than a minute (about 100 feet from the hotel).  Not that I have any say, but I think that I would vote to go back to Old Town. 

  

February 2016

 

 23    

                      Some of the Del Val members attending the Florida Regional in Lakeland: L to R: Gary Dukeman, Frank Andelora (who received his Master Hat), Frank Stech, Clancy Smith and John Kane.    

 

Corvette Racing – 2016 Rolex 24 at Daytona By Tom Hoyer   The 24 hour race at this year’s Rolex 24 at Daytona came down to a 0.034 of a second margin of victory between the #4 C7.R Corvette and the #3 C7.R Corvette in the GTLM class. Each Corvette completed 722 laps for 2570.32 miles. The margin of victory set a new Rolex 24 record. With about 12 minutes left in the race, Corvette Racing gave the drivers the green light to race head to head (but don’t wreck each other….) Setting up some very exciting laps to end the race.    Clicking on this link will take you to a video of the closing laps https://www.youtube.com/watch?v=gW_wOb5Aco8.    

February 2016

 

 24    

 

DELAWARE VALLEY CHAPTER National Corvette Restorers Society

Invites you to a day of

JUDGING & TECHNICAL SEMINARS

Presenter: AL GRENNING  

Advanced Multi Presentations Focusing on:

1) Understanding Documentation Mysteries 2) MK IV / M22 Engineering Overview

3) Engine Stamp Pad Aberrations & Misinterpretations

Date:SaturdayMarch19,2016

Time:8:30AM‐2:30PM

 

(Morning Coffee/Donuts and Lunch Provided)

Location: COUNTY CORVETTE 315 Westtown Rd. #1

West Chester, PA 19382 http://countycorvette.com/directions/

Cost: $20 (collected at the door)

RSVP: by March 16th to Frank Stech at FLSJR@aol.com

February 2016

 

 25    

 

 

DELAWARE VALLEY CHAPTER National Corvette Restorers Society

Wednesday February 17th 8 PM - 10 PM

MEMBERSHIP MEETING

followed by a

JUDGING SEMINAR

Topic: Upcoming NCRS Procedures & Revisions on Judging Paint effective August 2016

Presenters: Bob Cook & Bill Skinner

This will be an overview of Dave Brigham & Tom Ames' seminar presented at last month's Florida Regional

Location: LuLu Shiners Complex 5140 Butler Pike · Plymouth Meeting, PA 19462

Lastly: DUES are DUE! If you have not paid your $30 dues for 2016

We will collecting dues at the meeting. (Or simply mail in your dues to P.O. Box 2853 · Warminster, PA 18974)

Hope to see everyone Wednesday night!

   

February 2016

 

 26    

     

DELAWARE VALLEY CHAPTER Membership dues are $30 for the year.     

 

MEMBERSHIP RENEWAL & APPLICATION  Please complete below form & submit with your renewal to ensure correct contact information. 

  

Name:  __________________________ Spouse  ________________    NCRS #  ________________  

Address:     ____________________________ City ___________________  State ____  Zip       

Day Phone # (_______)_____________________ Eve. Phone # (   )         

E‐mail:  ___________________________________     Cell # (     )            

Reminder:  You must be a current National NCRS member in good standing.    ____  I would like to join the Delaware Valley Chapter at this time.  

  ____  My $30 annual renewal enclosed.   

Inquires: Howard Dupee   mhdupee@verizon.net  Please return completed form with remittance to Howard Dupee payable to: 

 

DELAWARE VALLEY CHAPTER NCRS P.O. Box 2853 ∙ Warminster, PA ∙ 18974 

   

February 2016

 

 27    

Delaware Valley Chapter NCRS Calendar of Events 2016

February 17 Membership Meeting & Judging Seminar - Lulu Shriners March 19 Al Grenning Multi Judging & Technical Seminars - County Corvette April 17 Membership Meeting - Lulu Shriners June 1 Cruise Night / Dinner Meeting - Lulu Shriners August 17 Cruise Night / Dinner Meeting - Lulu Shriners August 25-28 NCRS Gallery XVI – Corvettes at Carlisle October 4 Membership Meeting - Lulu Shriners (NOTE: Tuesday evening) October 9 36th Run for the Ribbons – County Corvette Newsletters Needed By: Bob Cook    The best way to retrieve our Chapter’s history is through the quarterly newsletters that have been sent to members since July of 1978.  Unfortunately, we have not been able to find some of the newsletters.   If you have any of the following issues, please bring them to any meeting.  I will copy them and get the originals back to you.  Missing issues: 

Sept or Oct, 1978 – Newsletter  Issue #2 

Late 1986, all of 1987 and 1988 

All of 1991 through early 2000 Also, if you have pictures or other memorabilia from “old” events, please let me make copies.  Please note the event, date and the people in the pictures (if you know any of these). 

February 2016

 

 28    

APPLICATION FORM Please: Print or Type

 

    Name(s)                                                    NCRS #                 Address                               City                            State      Zip            Phone Day   (         )                                   E‐Mail                                         Phone Eve.  (         )                                Cell Phone (  )          

     

    Photo:  Enclose a photo of your car. (Photos will not be returned.)     Year                VIN#                     Engine Specs: CID      HP           Transmission:        Rear End Ratio:        

  Exterior Color                   Interior Color:                          Leather       Vinyl      Body Style:     Coupe      T‐Top      Convertible   Soft Top     w/Hard Top   

    Wheels and Tires:                            Current Mileage:             I am the            owner for            years.     Special Edition:                Example: Pace Car, Grand Sport             Options: Example A/C, power steering, etc.                 

                             Prior Awards: Please include all significant awards   NCRS AWARDS you earned with the car:                  

                             NCRS AWARDS earned by prior owner:                   

                                OTHER AWARDS:                       

                             Brief History / Highlight:                      

                                                    

Whereas all participates, including owners voluntarily enter into the Delaware Valley Chapter hosted NCRS GALLERY, it is agreed as follows: Release and Waiver of Liability (Hold Harmless Agreement): I AGREE to insure my vehicle and property against loss, damage and liability and to provide proof of such insurance to NCRS at time of exhibit. I AGREE to assume risk of any and all damages or injury and to indemnify and hold harmless Delaware Valley Chapter NCRS, Carlisle Events, NCRS, it’s officers, directors, agents, employees, chapters and meet workers for any acts or omissions which may result in the theft, damage or destruction of my property or injury to me or others occurring during, or as a consequence of this event, wherever located. I AGREE to abide by the NCRS Policy on Drugs and Alcohol (revised 2006). The use of drugs or alcohol by anyone attending an NCRS event including NCRS members, family members, guests, and vendors is prohibited while participating in any driving tests and/or road tours. 

All entrants and cars will be required to arrive at the Carlisle Fairgrounds by noon on Thursday and cars will not be removed until Sunday at 2:00 pm.

  Signature                             Date           Inquiries can be made by E‐mail: DelValTER@aol.com 

  Please Complete and Return to:  NCRS GALLERY  PO Box 2853   Warminster, PA 18974‐0086  (revised 2/14/16) 

February 2016

 

 29    

 

For Sale / Wanted  

Wanted for 1966 Corvette Convertible:  

‐ Red or Gold Line tries, used ‐ Bright Blue interior parts, seat belts, front carpets, seat covers new / used ‐ Repro knock off or bolt on wheels ‐ 63‐67 finned valve covers ‐ 66 radio ‐ 66 antenna ‐ 66 tan door panels ‐ 66 jack ‐ Tan or black seat belt

  Sell or trade for 65, 66 or 67 coupe  1966 Convertible, 4 spd, small block, red / saddle, side pipes – NICE driver! $35,900 

 Ken Margraff – kenm@interstate‐fleets.com 

     

For Sale     Lots of left‐overs from my 1958 project. All parts fit 58‐60 model years (unless noted), possibly others.         Steering Column  ‐ $250   Al Knoch White Convertible top – New circa 2002 – unused ‐ $150   Wonderbar Radios (2)  Have curved pushbuttons – updated with new components and aligned ‐ $400 ea   739 Engine Blocks (2) – one dated Nov 57 the other Mar 58 – make offer   4 speed shifter – new CC reproduction ‐ $300   NOS rebound straps 3774449 ‐ $50   Engine mount bracket – 59 and up ‐ $75   Bell housings (2) – $75 ea   NOS brake hoses (4) (still in GM paper wrapper) 3696551 ‐ $45ea   Glass bowl fuel filter – new reproduction ‐ $25   Trunk divider panel – red, new ‐ $50   After market rear springs – new JRS springs ‐ $50   Stainless Steel brake lines – new ‐ $30    Call Tom at 215‐429‐5812 or email for more info and pictures thoyer@thdesignsinc.com 

February 2016

 

 30    

 

2016 Delaware Valley Chapter Officers

 Chairperson        John Kane    johnkane@comcast.net   (215) 497‐9361   Vice/Membership Chair  Howard Dupee    mhdupee@verizon.net    (215) 688‐9327 Secretary      Steve Gansky    sgansky@me.com    (215) 579‐7113 Treasurer      John Keane    LKLOOK@verizon.net    (215) 542‐0790   Meet/Activity Chairperson  Elaine Raisner    DelValTER@aol.com    (215) 675‐4299 Judging Chairperson    Frank Stech    FLSJR@aol.com     (856) 665‐1557 Website Administrator  Tom Hoyer    thoyer@thdesignsinc.com  (215) 429‐5812 Chapter Historian    Bob Cook    CookRLK@aol.com    (610) 274‐1447 Newsletter Editor    Tom Hoyer    thoyer@thdesignsinc.com  (215) 429‐5812